Помощь по Теле2, тарифы, вопросы

Хотя это случается довольно редко, но все-таки, бывает такое, что закипел дизельный двигатель . В основном это происходит вследствие невнимательности автовладельцев – человек просто не следит за температурой охлаждающей жидкости. И как только стрелка датчика займет устойчивое положение в области высокой температуры, могут возникать различные непредвиденные сюрпризы. Наиболее распространенный – перегрев дизельного двигателя.

В принципе, закипеть двигатель может в любой сезон – как летом, так и зимой. Но наиболее часто подобные случаи возникают весной, что объясняется достаточно просто. Дело в том, что в зимнее время все автомобильные системы, включая и охлаждающую, работают с повышенными нагрузками. Большие перепады температур – по ночам минусовая, а после начала движения достаточно высокие плюсовые – сказываются негативно практически на всех узлах и агрегатах.

Как обнаружить перегрев

Казалось бы, ничего сложного – нужно просто почаще смотреть на температурный датчик. Тем не менее, не все так очевидно. Ведь если на дороге движение интенсивное, то водитель может не сразу заметить опасное передвижение температурной стрелки в красную зону. Особенно, если это происходит на городских улицах, когда все внимание сосредоточено на управлении автомобилем. Но есть несколько признаков того, что дизельному двигателю грозит перегрев и что он может закипеть – для этого даже не нужно смотреть на датчик.

Например, если снизился уровень охлаждающей жидкости в системе, то в первую очередь на это отреагирует обогреватель – он расположен в самой высокой точке охлаждающей системы, поэтому туда перестанет поступать охлаждающая жидкость. Аналогичная ситуация произойдет и в случае, если закипел дизельный двигатель – ведь обычно процесс закипания начинает происходить в наиболее горячем месте – у камер сгорания головки блока цилиндров, после чего сразу же образуются пробки горячего пара и перекрывают проход антифриза или тосола к обогревателю. В результате в салон горячий воздух не подается.

Также о критическом состоянии охлаждающей системы будет свидетельствовать детонация, появившаяся внезапно. При перегреве дизельного двигателя температура вблизи камер сгорания поднимается гораздо выше оптимальной, что начинает провоцировать ненормальной воспламенение топливной смеси – в итоге при нажатии педали подачи топлива дизельный двигатель отзывается характерным металлическим стуком.

Но большинство водителей эти признаки могут и не заметить – ведь если на улице достаточно тепло, то обогреватель попросту отключают, а при качественной шумоизоляции салона можно и не услышать детонацию. В этом случае двигатель может очень быстро закипеть. Но если никаких действий не предпринимать, то мощность двигателя начнет снижаться, более того, начнет раздаваться стук более равномерный и сильный, нежели при детонации. Известно, что при нагревании предметы расширяются – это же происходит и с поршнями, в итоге давление на стенки цилиндров увеличивается, силы трения значительно возрастает. Если же водитель и эти признаки проигнорирует, то при дальнейшем движении мотор может получить серьезные повреждения, что приведет к необходимости капитального ремонта двигателя .

Почему происходит перегрев и закипание дизельного двигателя?

Перегреться и закипеть дизельный двигатель может по разным причинам. Но основные – это недостаточное количество охлаждающей жидкости и неисправности системы охлаждение или какого-либо ее элемента. Очень часто то происходит из-за загрязнения радиатора – он забивается листвой, мошкой, тополиным пухом, пылью. Поэтому нужно периодически снимать его и прочищать – сделать это можно сжатым воздухом. Также нужно внимательно следить за исправностью термостата, вентилятора, температурного датчика. Также способствовать перегреву может и накипь в радиаторе, но не из-за воды, как было ранее, а по причине использования различных герметиков.

Таким образом, если Вы не хотите, чтобы закипел дизельный двигатель Вашего авто, нужно внимательно следить за состоянием охлаждающей системы и количеством жидкости в ней. А при первых признаках нарушения работы обращаться на СТО.

Разбираемся, из-за чего двигатель автомобиля может перегреться и какие шаги нужно в этом случае предпринимать.

При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндрах мотора выделяется большое количество тепла, часть которого уходит наружу с выхлопными газами, а другая часть передается на металлические части двигателя (на блок цилиндров, головку блока и т.п.). Собственно, предназначение системы охлаждения как раз отводить это тепло в окружающую среду, а также поддерживать температуру двигателя на определенном уровне (для большинства ДВС это 90-100°C). При этом главный герой системы охлаждения - теплоноситель (антифриз, тосол, вода), который циркулирует по мотору, забирает на себя тепло и отдает его в окружающую среду через радиатор.

Неисправности системы охлаждения

1. Герметичность

Чтобы не происходило закипания охлаждающей жидкости, в системе специально поддерживается давление чуть выше атмосферного. Контролирует его специальный клапан. Если он неисправен или система не герметична (течет радиатор или повреждены патрубки), то антифриз будет закипать, даже если температура жидкости не превышает рабочую температуру двигателя.

2. Термостат

Еще одной причиной перегрева может быть неисправный термостат (регулятор температуры жидкости в системе охлаждения двигателя). Он нужен для ограничения потока охлаждающей жидкости к радиатору, чтобы избежать его чрезмерного охлаждения (читайте - падения рабочей температуры ДВС). Как правило, если термостат выходит из строя, он заклинивает в закрытом положении, не позволяя охлаждающей жидкости достичь радиатора и охладиться (передать тепло от двигателя в атмосферу).

3. Радиатор охлаждения

Отдельного слова заслуживает радиатор охлаждения, который необходим для непосредственной передачи тепла от антифриза в окружающую среду. Чтобы теплообменник справлялся с этой задачей, через него должен проходить достаточный поток воздуха. Так вот, если соты радиатора забиты грязью, то воздух через них проходит с затруднением и охлаждение оказывается недостаточно эффективным. Именно поэтому после зимы радиатор охлаждения рекомендуется тщательно промывать.

Также в этот пункт можно добавить такой элемент, как вентилятор радиатора. Он автоматически включается, создавая дополнительный приток воздуха к теплообменнику (к примеру, когда машина стоит в пробке и набегающего потока попросту недостаточно для отвода тепла от радиатора). Если вентилятор не включается в нужный момент, то радиатор не может эффективно остужать охлаждающую жидкость, и температура мотора начинает расти.

4. Водяной насос

Если углубляться, то виновником перегрева может быть и водяной насос (помпа), который обеспечивает принудительную циркуляцию антифриза по системе охлаждения. Если насос по какой-либо причине выходит из строя, циркуляция жидкости прекращается, и она попросту не доходит до радиатора охлаждения.

Из-за чего мотор может перегреться, понятно. А опасно ли это? Определенно да! Дело в том, что при закипании охлаждающей жидкости в каналах системы охлаждения двигателя образуются воздушные пробки. В этих местах и происходит перегрев, расширение и деформация металла. Как правило, этому особо подвержена головка блока цилиндров (в ней очень много внутренних каналов с тонкими стенками). В частности, в результате перегрева происходит нарушение плотного прилегания деталей, пробой прокладки, попадание масла в антифриз, падение компрессии в цилиндрах и, конечно же, полный отказ работы двигателя.

Что делать, если автомобиль все-таки перегрелся?

Если вы обнаружили, что температура охлаждающей жидкости полезла вверх, а из-под капота валит пар, то нужно как можно быстрее встать в безопасном месте на обочине, заглушить ДВС и, по возможности, включить отопитель салона на полную мощность (это отведет часть тепла от двигателя на радиатор отопления печки и поможет охладить двигатель). При этом кондиционер должен быть обязательно выключен.

Далее смотрим, работает ли вентилятор радиатора, проверяем уровень охлаждающей жидкости в системе (на расширительном бачке нанесены метки минимума и максимума), а также инспектируем радиатор охлаждения на наличие повреждений. Если все в норме, то нужно понять, идет ли циркуляция антифриза по контуру (открывается ли термостат и прокачивает ли его помпа). Это можно легко проверить, прикоснувшись рукой к верхнему патрубку радиатора охлаждения - он должен быть горячим. Если, опять же, все в порядке, то остается только обратиться в автотехцентр для проведения более детальной диагностики.

Важно! Если вы решите долить спецжидкость в систему охлаждения, то запомните: ни в коем случае нельзя открывать крышку расширительного бачка сразу после остановки автомобиля с перегретым двигателем. Если это сделать, то давление в системе резко сравняется с атмосферным, что приведет к моментальному закипанию жидкости и ее выбросу наружу. Никому же не нужны ожоги, правда? Тем более, свежий антифриз можно заливать только после того, как мотор остыл (40-60 минут постоять с открытым капотом). В противном случае в блоке и головке блока цилиндров от разницы температур появятся трещины.

За содействие в подготовке материала редакция благодарит Владимира Кладничкина - эксперта сети умных автосервисов "Вилгуд".

Расскажут, как правильно действовать, если ваша машина «закипела».

Невнимательность водителей

В девяти из десяти случаев, по словам автоинструкторов , причина экстренной остановки летом — это перегрев машины. И чаще всего случается подобное из-за элементарной халатности и невнимательности водителя.

Помните, когда стрелка температуры охлаждающей жидкости быстро ползет вверх, а вентилятор радиатора почему-то не срабатывает, сразу же включайте «аварийку», перестраивайтесь, прижимайтесь к обочине и останавливайтесь.

Выясните причину перегрева и дайте автомобилю охладиться.

Быстрое реагирование

Главное, действовать быстро и без проволочек. Если вы увидели из-под капота клубы пара, то немедленно глушите мотор. Если же стрелка температуры перешла в красную зону, выключать двигатель совсем не обязательно. Отключите кондиционер и включите печку. Конечно, в салоне сразу станет как в бане, но зато вы немного собьете температуру.

Мгновенное выключение перегретого двигателя может привести, так скажем, к «тепловому» удару, когда начинается перегрев охлаждающей жидкости в точках ее контакта с самыми теплонапряженными деталями мотора и образование паровых пробок .

Результатом станет, например, деформация головки блока цилиндров или другие неприятности, требующие последующего ремонта.

Правила при «закипании»

Итак, вы стоите в пробке, машина нагрелась, но температура еще не в красной зоне:

• Если есть пар, глушим двигатель , осторожно открываем капот. Пробку ни в коем случае не открывать, иначе можно обжечься паром!
• Если пара и течи охлаждающей жидкости нет, доводим мотор до 1500-2000 оборотов. На автомобиле с АКПП включаем N или Р.
• Если температура продолжает расти, а из печки идет не горячий воздух, глушим машину и даем ей остыть. Только после этого можно попытаться найти причину.
• Кстати, остудить неперегретый мотор помогает 1,5-2 литра холодной воды, которую нужно вылить на радиатор.
• Если остановить перегрев не получилось, проверяем уровень охлаждающей жидкости, но машина должна остыть до момента, пока на нем можно держать руку. Если уровень низкий, доливаем ОЖ или воду.
• Проверьте уровень моторного масла . Если он повышен, то заводить машину нельзя. Скорее всего, «пробило» прокладку между блоком цилиндров и «головой». Нелишним будет проверить ремень привода помпы (генератора).
• Заведите автомобиль и посмотрите, нет ли течи. Далее удаляем из системы охлаждения воздух.
• Если нет течей, белого дыма из выхлопной трубы, а двигатель больше не перегревается, можно ехать дальше.
• На следующий день обязательно еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости и масла, а также наличие подтеков.

Причины перегрева

Причин может быть несколько:

• негерметичность системы охлаждения;
• наличие в системе воздуха;
• в системе нет давления ;
• дефект термостата;
• дефект помпы;
• обрыв или недостаточное натяжение ремня привода помпы (генератора);
• внешнее загрязнение радиатора кондиционера или самого радиатора;
• внутренние загрязнения системы охлаждения;
• дефект вискомуфты вентилятора;
• дефект крыльчатки или задевание крыльчаткой других элементов;
• выход из строя датчика включения вентилятора радиатора ;
• недостаточная плотность охлаждающей жидкости, когда ее разбавляют водой.

Видео о порядке действий при закипании двигателя:

Легкой и спокойной вам дороги!

В статье использовано изображение с сайта autopride.ru