Nápověda na Tele2, tarify, dotazy

Aby bylo možné poskytnout pomoc motoristovi v chladném období a také vyřešit kritickou situaci se selháním systému startování motoru, trh nabízí nejen náhradní díly pro výměnu vadných prvků, ale také zařízení pro startování motoru bez použití baterie.

Mezi taková zařízení patří spouštění automobilu Nabíječka nebo jen launcher zvaný booster. Zvažte jejich odrůdy a možnosti.

Potřeba startovacího zesilovače

Startování motoru z vnější zdroj může být nutné v případě poruchy běžného prvku elektrické sítě - akumulátoru. Startovací zařízení motoru může být vyžadováno při záporných teplotách vzduchu v případech, kdy baterie prakticky dosáhla konce své životnosti.

A také za podmínek, kdy pokles nabití baterie není způsoben poruchou elektrického systému nebo poruchou samotné baterie - pokud nechtěně zůstanou rozsvícená přední nebo obrysová světla, vnitřní osvětlení nebo připojené gadgety, které odebírají proud v v zapalovači cigaret je ponechán konstantní režim.

V takových případech je ke spuštění motoru nutný externí zdroj elektrické nebo mechanické energie. Chcete-li nastartovat auto, když jeho vlastní baterie selhala, použijte:

• přímé dobíjení vlastní baterie nabíječkou v domácnosti nebo garáži
• startování motoru z přídavné, předem nabité standardní baterie
• startování vozu z jiného pracovního vozu pomocí speciálních startovacích kabelů
• počínaje používáním stacionárních startovacích nabíječek, přijímajících stálé napájení z domácí sítě
• startování motoru z přenosných speciálních baterií - boosterů, předem nabitých z domácího zdroje

Pokud není k dispozici žádné z výše uvedených řešení, můžete motor oživit pomocí odtahu. Toto řešení však není použitelné pro vozidla s automatické boxy Ozubené kolo.

Jiná možnost spouštění motoru pomocí ručního ("zakřiveného") startéru není použitelná moderní auta, jelikož není technologická možnost tuto operaci provést - motory jsou umístěny napříč motorového prostoru a podélně umístěné motory nemají rohatky pro ruční protáčení klikového hřídele.

Zařízení pro spouštění motoru, vyrobené ve formě samostatného zařízení, je považováno za nejuniverzálnější servisní nástroj pro spouštění motoru s vadnou baterií.

Typy startovacích nabíječek

PROTI Běžné porozumění lze považovat za „svícení“ z baterie funkčního automobilu a použití přídavné standardní baterie připojené k elektrické soustavě automobilu bez paralelního vyjímání hlavní baterie pomocí kabelového připojení jako připojení posilovače, jakož i startování ze stacionárního startovací nabíječka bez předběžného nabíjení baterie jako startovací auto s posilovačem.

Startér má dvě funkce:

• nabití baterie, aby se obnovil elektrický potenciál a kapacita baterie
• startování motoru s připojeným akumulátorem.

Ve své první funkci je na svorky baterie přivedeno konstantní napětí. Síla dodávaného proudu se obvykle nastavuje v krocích pomocí dávkového nebo tlačítkového přepínače.

Napájení externí startovací nabíječky konvenčního stacionárního typu se provádí z domácího zdroje. Konstrukce nepočítá s použitím přídavných startovacích baterií.

Rozměry a hmotnostní charakteristiky těchto zařízení umožňují jejich volné přenášení pro dobíjení baterie a spouštění.

Speciální konstrukce umožňuje použití nabíječky pro účely startování. V tomto případě je na svorky vnějšího spouštěcího zařízení přiváděn proud, jehož síla je dostatečná pro nastartování a roztočení spouštěče s následným přenosem točivého momentu na klikovou hřídel.

Mobilní odpalovací zařízení má jiné konstrukční řešení, plní pouze spouštěcí funkci. Mobilní zařízení slouží pouze jako startovací booster - přídavná předem nabitá baterie. Ve skutečnosti výměna standardní baterie plné velikosti. Na boostery tedy nelze pohlížet jako na plnohodnotné startovací a nabíjecí zařízení.

Konstrukce mobilního startéru zahrnuje dobíjecí suché baterie, které mají oproti standardní baterii sníženou kapacitu. Nabíjení takových baterií je možné z domácího napájení nebo z automobilové sítě. Přítomnost svítilen, USB konektorů a dalších doplňků, jako je kompresor, vyrobených v jediném pouzdře s boosterem, je pouze doplňkovou možností.

Uvnitř těla boosteru lze namontovat jednu až šest baterií zapojených sériově nebo paralelně - sériově. Schéma zapojení baterie uvnitř boosteru je dáno potřebou poskytnout 12V napětí (v některých případech 6 nebo 24V) a požadovaný startovací proud.

Výběr mobilního startovacího a nabíjecího zařízení

Volba startovací nabíječky se provádí na základě napájecího napětí palubní sítě vozidla a startovacího proudu potřebného ke spuštění startéru a dosažení provozních otáček rotoru startéru.

Automobilový posilovač pro startování motorů zahrnuje jeho použití na benzín nebo dieselové motory určitý výtlak a výkon. Nejběžnější konstrukce jsou určeny pro spouštění motorů s objemem do 2 litrů a výkonem do 130-135 k.

Startovací a nabíjecí zařízení pro pohonné jednotky takových rozměrů předpokládají jejich použití na pohonných jednotkách s minimálním opotřebením. Během procesu startování se startér vozu dovnitř teplotní podmínky do -18 o C spotřebuje 200 A.

Se starým motorový olej, nebo přítomnost opotřebení CPG a konstrukčních prvků samotného spouštěče v zimních podmínkách, může odběr proudu v době přívodu napětí na svorky startéru dosáhnout 400 a 800 A s následným poklesem na jmenovitou hodnotu 80 -100A. Provozní doba startéru by normálně neměla přesáhnout 10 s.

Na základě těchto úvah je učiněn výběr mobilního posilovače. Je třeba mít na paměti, že v podmínkách nízkých teplot může počet startovacích cyklů motoru dosáhnout 3-5, v tomto pořadí je vybráno přenosné startovací a nabíjecí zařízení.

Mobilní startovací zařízení pro startování motoru mají dvě verze: servisní nebo průmyslové a domácí, určené pro individuální použití. Konstrukce se liší počtem vestavěných baterií, jejich kapacitou a také přítomností různých doplňkových možností.

Při použití soukromým majitelem automobilu, který nezajišťuje neustálý start několika motorů z externího zdroje, postačí pořízení posilovače s kapacitou vestavěné baterie větší než 30Ah. Zařízení pro startování motoru v servisní verzi má vestavěnou kapacitu baterie až 100 Ah a startovací proud až 2000 ... 3000 A.

Výhody a nevýhody

Startování motoru pomocí startovací nabíječky lze považovat za možnost nouzového startu. Všechna zařízení a mobilní boostery a stacionární ROM. používané pro takový start mají své výhody a nevýhody.

Stacionární ROM tak lze použít neomezeně mnohokrát. Počet a četnost startovacích cyklů je dána pouze technickými vlastnostmi spouštěče a stavem samotného spalovacího motoru. Mezi nevýhody patří nutnost stálého zdroje elektrického proudu, což je neproveditelné řekněme na otevřeném parkovišti nebo problém na volném prostranství.

Mobilní boostery nemají problém s prodlužovacími kabely a lze je použít v jakýchkoli podmínkách. Nezbytnou a postačující podmínkou je přítomnost náboje v bateriích samotného přenosného boosteru. Ale na druhou stranu je počet startovacích cyklů motoru omezen skutečným nabitím a kapacitou baterií použitých ve zdroji. I když se vestavěné baterie plně nabijí do 20 minut.

Při kontrole nabití posilovače před jeho použitím počítejte s tím, že při paralelním připojení ke standardní baterii bude část přivedeného nabití vynaložena na obnovení nabití baterie nainstalované ve voze. Proto je vhodné startovat z externího posilovače s odpojenou baterií, ale s ohledem na nutnost okamžitě po nastartování obnovit kompletní elektrický obvod, aby nedocházelo k vyhoření elektronických jednotek vozu.

Také po nastartování motoru by měla být kapacita posilovače obnovena připojením přes zapalovač cigaret k palubní elektrické síti. Mezi relativní nevýhody mobilních boosterů patří implementace určitá pravidlaúložný prostor.

Vestavěné dobíjecí baterie se musí jednou za 6 měsíců plně nabít z externího zdroje energie. Ale výhodou použití takových zařízení je schopnost nejen nastartovat auto, ale také možnost dobíjet elektronická zařízení pomocí USB dobíjení.

V dnešní době se na trhu objevila kombinovaná ROM zařízení pro nabíjení a startování spalovacího motoru jak ve stacionárním režimu při připojení k síti 220V, tak při autonomním provozu.

Dostat se do situace, kdy autobaterie sedla a motor nelze nastartovat, je snadné jako loupání hrušek. Klasika žánru: stará baterie a mráz, který v noci praskl. Navíc i v létě nová baterie Snadno se může spustit alarm nebo zkrat v palubní síti, čímž vznikne únik proudu, který při každodenní jízdě není vidět, ale stačí, aby auto stálo několik dní - a je to, ahoj, baterie je vybitý. Co dělat? Jednou z možností záchrany jsou přenosné startovací baterie, dále jsou to posilovače, jejichž výrobci slibují spolehlivý start motoru i při zcela vybité, vybité baterii. Pravda nebo marketing? Abychom to zjistili, rozhodli jsme se vzít několik těchto zařízení a udělat je na stánku tvrdým testem.

Jako malý úvod se sluší připomenout, jak funguje systém startování motoru v autě. Hlavní roli zde hraje elektrický startér, který roztáčí motor, a baterie, která jej pohání. Chcete-li nastartovat benzínový motor, musíte jej vytočit na 50-150 otáček za minutu a dieselový motor ještě rychleji - od 150 do 300 otáček za minutu. V prvních sekundách startování, kdy je potřeba posunout stacionární motor z místa a roztočit jej na požadovanou rychlost, se zatížení startéru ukazuje jako nejvyšší. Navíc při startování studeného motoru při teplotách pod nulou, kdy olej v motoru a skříni zhoustl, a zhoršuje se hořlavost paliva (zejména nafty). Například při startování studeného motoru VAZ 1,6 litru jeho standardní startér o výkonu 1,55 kW při teplotě vzduchu -20 ° C spotřebuje proud asi 200 A, při -30 ° C - 250 A a asi 300 A , pokud jste na ulici - 40 ° C.

Podobné podmínky byly syntetizovány na našem stánku. Jediný rozdíl je v tom, že startér nebyl zatěžován fyzicky odporovým motorem, ale pomocí elektromagnetické indukce pomocí generátoru připojeného přes zátěžový obvod. Make-upy ve formě autobaterie testovaní neměli boostery, takže jsme napodobili úplně vybitou baterii. Výrobci posilovačů však často zakazují jejich použití na autě bez baterie, ale to je způsobeno skutečností, že po spuštění generátoru, který začne generovat proud, může zesilovač deaktivovat - až do výbuchu. Ale ve schématu zapojení na našem stánku generátor nedodává proud do boosteru, takže jsou dodržována bezpečnostní opatření a jsou vytvořeny drsné podmínky. Před testováním byla všechna zařízení nabita na 100 %. Takže klíč na začátek!

Letecká společnost APB-10-05

Nejmenší z účastníků testu připomínající běžnou velkokapacitní powerbanku, ke které přibyla funkce startování motoru. Na boku pouzdra vidíme konektor pro připojení krokosvorek, krytý gumovou zátkou, dva USB porty po 2 A pro napájení mobilních zařízení, dále kulatou zásuvku pro nabíjení samotného boosteru a indikátor stavu poplatku. Na konci je LED svítilna. Sada obsahuje síťovou a nabíječku do auta, krokodýly s dráty a USB rozbočovací kabel se zástrčkami pro stará i nová Apple 30pin a lightning zařízení, dále miniUSB a microUSB. Celá sada je spolu s boosterem uložena v pevném plastovém pouzdře. To vše stojí v průměru 6 000 rublů. Pomocná baterie je lithiová, výrobce uvádí kapacitu 10 000 mA/h (10 A/h) a startovací proud 200 A. To je zátěž, kterou budeme testovat.

První start: posilovač vydržel 3 sekundy při zatížení 200 A, poté začal startér cvakat relé navíječe a přestal jej otáčet. Jeden dílek zůstává na indikátoru úrovně nabití boosteru. Krokodýlí dráty se znatelně zahřály. Zkoušíme spustit druhý: booster nečekaně trval 5 sekund. Současně se dráty rozžhavily a začaly vydávat charakteristický zápach tajících se elektrických rozvodů. Indikace stavu nabití boosteru úplně zhasla, jako by byla baterie hluboce vybitá. Deska s USB konektory se vypnula, což znemožňuje napájení gadgetů zbývajícím nabitím. Bez nadějí, spíše ze sportovního zájmu, startujeme potřetí, dáváme „sbohem“ zátěži 220 A. Booster se točil neskutečně 10 sekund! Pak se stala nehoda.

Dráty se zahřály natolik, že se začaly lepit na ruce, ochranná deska proti přepólování (nedodržení polarity zapojení) na "kladném" vodiči byla zatavena a spálena. Jeho plastový obal se rozpadl na dvě části a na schématu se pájka roztavila a diody se rozpadly.

Samotný booster ale zůstal naživu: po připojení síťové nabíječky se na pouzdře rozsvítily indikátory, nabíjení zhaslo a USB konektory začaly fungovat.

Jak můžete snadno vidět, chování posilovače je poněkud zvláštní: krátká doba pod zatížením z plného nabití baterie a nejdelší - na poslední lapání po dechu. Pravděpodobně je to všechno o ovladači, který pouze odpojí desku od USB, což vám umožní dělat s boosterem, co chcete. Neexistuje žádná jiná ochrana v případě nízké úrovně nabití nebo přehřátí. Teoreticky by se dalo pokračovat dále: zapojte kladný vodič přímo bez spálené desky a poté baterii úplně vybijte a současně roztavte vodiče.

Letecká společnost APB-14-06 a Artway JS-1014

Brother boostery se liší pouze malé detaily a mající navíc mnoho jim podobných klonů pod jinými značkami. Zařízení také připomínají velké powerbanky, pouze upravené pro nové úkoly. Každé tělo má tři LED světla: jedno bílé a dvě žluté. Kromě výstupu pro připojení „krokodýlů“ jsou zde dva USB porty, dále výstup pro napájení notebooků na 12/16/19 V (napětí se přepíná tlačítkem) a indikátor stavu nabití. Každý je dodáván s nabíječkou do auta a síťovou nabíječkou, USB rozbočovačem pro Apple 30pin a lightning a také miniUSB (pouze pro leteckou společnost) a microUSB. Pro notebooky je součástí dodávky osm typů zástrček různých průměrů. U Artway je celá sada zabalena v koženkovém pouzdře na zip a u Airline v plastovém obalu.

Oba mají lithiové baterie, jejich deklarovaná kapacita je také téměř stejná: 13 800 mAh (13,8 A / h) pro Airline a 14 000 mA / h (14 A / h) pro Artway. Ale cena je jiná: Letecká společnost APB-14-06 stojí 6 700 rublů a Artway JS-1014 je o jeden a půl tisíce levnější - asi 5 000 rublů. Oba výrobci v tomto případě deklarují startovací proud 200 A a špičkový proud 400 A. Začněme startovacími hodnotami.

Tři starty pod zátěží 200 A, s intervaly cca 15 sekund, jeden po druhém Airline vydržel, pokaždé pootočení startéru na cca 10 sekund. Tady, jako v juniorský model, po prvním spuštění zůstal na indikátoru jeden dílek a po druhém se vypnula deska s USB a výstupy pro notebooky. Bylo nemožné dobíjet jiná zařízení. Lucerna také nebyla zapnutá, přestala fungovat ovládací tlačítka. Po třetím startu se objevil štiplavý zápach spálené izolace, dráty se velmi rozžhavily a změkly.

O minutu později provádíme čtvrtý start, již pod zatížením 300 A. Posilovač se točí 10 sekund, pak startér začne cvakat. Uděláme krátkou pauzu (15-20 sekund) a znovu nastartujeme při stejném zatížení 300 A. Startér se točí 7 sekund a zastaví se. Ochranná deska proti přepólování se roztavila a spadla z drátu přímo před našima očima. I zde ale booster zůstal nedotčen: po připojení síťové nabíječky se nabíjení vypnulo, začala fungovat USB deska, všechny konektory notebooku, svítilna a ovládací tlačítka.

O něco déle při prvním startu pod zátěží 200 A přežil booster Artway, který startér otočil na 12 sekund. Na indikátoru úrovně nabití zůstaly tři ze čtyř diod – zbylo asi 75 % kapacity. Při druhém startu fungoval booster 5 sekund, poté začal startér cvakat. Krokodýlí dráty se velmi zahřály a začaly vydávat charakteristický zápach, plastové těsnění na ochranné desce proti přepólování na kladném drátu znatelně změklo. Ukazatel nabití ukazoval 50%, USB deska fungovala dál, bylo možné dobít gadgety a rozsvítit baterku.

Třetí start byl poslední. Po 5 sekundách práce se startér náhle úplně vypnul, jako by se v posilovači něco spálilo. Dráty a štíty se ještě více zahřály, ale zůstaly nedotčené. Zde se však neosvědčil stejný trik jako u Airline: booster odmítal startér dokonce zapnout Volnoběh se zátěží 80 A. Odpojila se USB deska, z baterie zařízení se začal šířit silný chemický zápach, dokonce se zahřálo i pouzdro. Posilovač ale nezemřel – snad uvnitř shořelo lepidlo. Napětí na „krokodýlech“ nezmizelo, dosahovalo 11,3 V a po vychladnutí pouzdra a napájení z paměti začala opět fungovat USB deska umožňující dobíjení externích zařízení.

Takové odlišné chování posilovačů Artway a Airline lze vysvětlit tím, že ačkoli jsou vzhledově velmi podobné, mají odlišné elektronické součástky. Je to vidět alespoň z desek ochrany proti přepólování, které jsou u obou zařízení sestaveny na různých dílech. Pravděpodobně se budou lišit také řadiče baterií, součásti desek USB a možná i samotné baterie.

ParkCity GP 24

Jediný ze všech účastníků testu má povoleno nastartovat auto bez baterie. Podle vnější vzhled booster připomíná profesionální zařízení z autoservisu: poměrně masivní hranatá krabice v charakteristickém žlutočerném zbarvení. Na přední straně je malý monochromatický LCD displej, který zobrazuje stav nabití, zvolený režim a aktuální stav provozu (reboot, přehřátí/ochlazení, vybití, nabití, testování, bez baterie v autě). Zařízení se ovládá pěti tlačítky umístěnými v blízkosti obrazovky. Na levé straně pouzdra vidíme zástrčku pro krokodýly a LED svítilnu, krytou zástrčkou, a napravo dva 2,4 A USB konektory a microUSB zdířku pro nabíjení a připojení testovacího adaptéru, rovněž chráněné krytkami .

V sadě není síťová ani nabíječka do auta, ale postačí jakákoliv nabíječka telefonu, booster lze nabíjet i z PC přes USB port. V krabici s posilovačem najdeme pouze "krokodýly" s dráty, boloňský sáček na uskladnění a adaptér do zásuvky zapalovače, jeho zapojením vidíte napětí v palubní síti při vypnutém motoru popř. běh. průměrná cena zařízení - 6500 rublů. Baterie je lithiová s deklarovanou kapacitou 10 400 mA/h (10,4 A/h). Startovací proud je udáván 270 A, špičkový proud 400 A. Začněme jako každý dvoustovkou.

Tři starty, booster pokaždé otočil startér přesně na 5 sekund. Současně po práci zařízení přešlo na jednu minutu do režimu chlazení, na obrazovce se zapnul odpočítávací časovač a nebylo možné odstranit booster z tohoto stavu. Úroveň nabití postupně klesala v krocích po 12-13 %, po prvním spuštění dosáhla 88 %, poté 75 % a poté 62 %.

Čtvrtý start byl proveden pod zatížením 270 A. Booster znovu na 5 sekund otočil startérem, ale tentokrát přešel do režimu přetížení a nevyšel z něj ani o minutu později. Obrazovka ukazovala úroveň nabití 50 %. Zhruba po půl hodině byl posilovač opět připraven ke spuštění motoru, ale nedokázal už překonat ani 200 A, okamžitě se vypnul a na minutu přešel do režimu chlazení. Zároveň se při každém neúspěšném startu nabití baterie vždy roztavilo o 12%. I po 11% zbývajícího nabití (na kterém jsme se rozhodli přestat) však porty USB nadále fungovaly, což vám umožnilo nabíjet gadgety, mohli jste zapnout baterku.

Na pouzdru je nápis "vestavěný mikroprocesor", který nejspíš odpovídá skutečnosti a který plně potvrzuje chování boosteru. Zařízení se nenechá spálit, chrání své vodiče a desky. Vypálit to můžete jen schválně nebo z hlouposti změnou polarity vodičů v režimu start bez baterie. Taková sebezáchovnost je samozřejmě dobrá a dává naději, že zařízení dlouho vydrží. Další otázka: bude stačit 5 sekund k nastartování motoru při -20 °C a nebude vám minuta čekání na další start připadat jako věčnost?

Vlajka-66

Zařízení není booster ve své čisté podobě, ale patří do třídy „autonomních startér-nabíjecích zařízení“ a bylo námi vzato pro srovnání. Mezi ostatními účastníky testu vypadá jako Goliáš: impozantní velikostní „kufr“ s rukojetí a číselníkovým voltmetrem. Může také fungovat jako stacionární nabíječka ze sítě 220 V. Průměrná cena zařízení je 8500 rublů. Deklarovaný startovací proud v autonomním režimu z vestavěné baterie je 220 A.

Velikost a vzhled zařízení je působivý a před testem jsme si mysleli, že „tenhle si získá každého“. Zařízení si však neporadilo ani se zátěží 100 A, dokázalo roztočit startér pouze na volnoběh, což je v praxi k ničemu. Nevěříc testům na stánku jsme zařízení připojili ke skutečnému vozu s motorem VAZ 1,7 l, venku bylo +3 °C. Stejný výsledek: cvaká pouze relé navíječe, ale startér se neotáčí.

Výrobce zakazuje použití zařízení na autě bez baterie, z čehož patrně vyplývá pouze možnost mírně pomoci nepříliš vybité baterii roztočit startér. Umožní vám dobít autobaterii v garáži z 220 V. S úplně vybitou baterií si ale zařízení v režimu autonomního startu již neporadí.

Jaký je konečný výsledek?

Testy ukázaly, že boostery nepodvádějí. Čtyři z pěti účastníků testu zaručeně umožní alespoň párkrát zkusit nastartovat auto s benzínovým motorem do 2 litrů, který má zcela vybitou baterii. S většími motory a diesely se to zejména v zimě zkomplikuje. Pokud baterie úplně nezemřela, ale jen se trochu zahákla a relé navíječe startéru funguje, pak zde s největší pravděpodobností pomůže posilovač. Důležitý je i stav samotného motoru: pokud motor (i malého objemu) špatně startuje z plně nabité nové baterie, ne napoprvé, tak zde posilovač nepomůže. A ještě něco: kategoricky se nevyplatí uvažovat o průběžném používání takových zařízení. Posilovač je jakési „brčko“, věc pro případ nouze. Které je lepší nenosit.

Přenosný startér a nabíječka do auta není luxus, ale nutnost, takovou jednotku by měl mít snad každý přemýšlivý majitel auta. Drsní si diktují vlastní pravidla, brání normálnímu fungování auta v chladném počasí. Často se za takových podmínek vybijí baterie, a to se děje ve velmi nevhodnou chvíli, kdy naléhavě potřebujete jít do práce. Startovací systémy pomohou nastartovat vychlazený motor a ne "vynulovat" baterii.

Tento vynález pomůže nastartovat motor bez cizí pomoci.

Zařízení a princip fungování výkonné jednotky

Nejprve zjistíme princip startovacího zařízení. Dnes jsou po celém světě široce používány čtyři typy takových jednotek. Pojďme se seznámit s výkonem spouštěcích a nabíjecích prvků typu puls, transformátor, baterie (jinými slovy - booster) a kondenzátor.

Impuls

Již ze samotného názvu je zřejmé, že princip činnosti je "vázán" na napětí, které prošlo převodem impulsu. Vysoké frekvence ovlivňují napětí tak, že stoupá, pak klesá a v důsledku toho prochází transformací. Takové zařízení má nízký výkon, a proto jej lze použít pouze jako dobíjení standardní baterie. V chladných zimách jsou jeho vlastnosti značně oslabené, je náchylný na napěťové rázy, může vytvářet značné rušení v síti, což je důležité, oprava je příliš náročná. Jeho hlavní výhodou je nízká hmotnost a nízká cena.

Transformátor

Tato nabíječka funguje na bázi úbytku napětí transformátorem. Tyto jednotky se vyznačují vysokým výkonem a výbornými startovacími proudy. I v případě zcela vybité baterie pomůže „nabíjení“ transformátoru nastartovat pohonnou jednotku vozu. Z významných nedostatků stojí za zmínku velmi velká hmotnost a velikost, stejně jako poměrně vysoké náklady.

Dobíjecí

Ke spuštění pohonné jednotky se používají standardní baterie, které se zpočátku dobíjejí. Jsou mezi nimi domácí i profesionální zařízení. První z nich mají vestavěnou nabíječku a ta nepomůže majiteli auta pravidelně startovat při nízkých teplotách. Pokud jde o profesionální jednotky, jsou vybaveny kolečky pro snadný pohyb a několika bateriemi s kapacitou až 190 Ah.

Kondenzátor

S tímto typem jednotek není snadné pracovat, zpočátku je třeba nabít vestavěné kondenzátory a teprve poté spustit pohonnou jednotku. V každodenním životě jsou extrémně vzácné, je to kvůli vysokým nákladům na kondenzátory, neschopnosti nabíjet několik aut za sebou a negativní vliv na autobaterii.

Typy a vlastnosti startovacích-nabíjecích článků

Startovací nabíječka může být tři typy- záleží na jeho schopnostech. Majitelé automobilů si mohou pořídit domácí, profesionální nebo kombinované jednotky.

Domácí nabíječka se obvykle používá v garáži, spolupracuje s 12V palubní sítí vozidla, nabíjí baterie a startuje motory různých vozidel.

Profesionální startovací systémy jsou univerzálnější, jsou schopny fungovat se stroji, kde je síťové napětí 12V a 24V.

Objevení se kombinovaných startovacích a nabíjecích jednotek na trhu usnadnilo život mnoha motoristům. Prvek pro spouštění motoru je multifunkční, ale jeho použití je poměrně obtížné.

Přenosné nabíječky

Přenosný startér a nabíječka pomůže majiteli vozu nastartovat pohonnou jednotku v případě nepředvídaných problémů s baterií, navíc dobije vybitou baterii mobilu, notebooku nebo tabletu.

Udělejme si vlastní hodnocení nejoblíbenějších modelů. Zvažte toto zařízení se zaměřením na jeho vlastnosti, značku výrobce a poměr cena / kvalita. Majitelé automobilů mají tendenci kupovat produkty od předních společností, protože se jim podařilo "ukázat" z dobré stránky. Pojďme se podívat na 10 nejpraktičtějších modelů:

• Berkut Smart Power SP-8N;
• Carku E;
• Powerbanka D-Lex;
• "SOROKIN" 12,94;
• Orion PW700;
• Orion PW150;
• Intertool AT-3013;
• Bosch C3.

Berkut Smart

Hlavní vlastnosti startovacího bateriového zařízení Berkut:

• obrovská kapacita (4500 mAh);
• dva specializované výstupy (5 V a 12 V);
• počáteční proud 202,5A.

Jednou z jeho hlavních výhod jsou kompaktní rozměry. Nejlepší výbavu chrání plastová základna s ovládacími tlačítky. Boční panel, který zobrazuje úroveň nabití a prvky pro určení provozního režimu. Tato jednotka má LED svítilnu a konektor pro vestavěnou baterii. Kromě samotného zařízení obsahuje kompletní sada napájecí vodiče a také "krokodýly", které lze připojit k baterii stroje. Na rozdíl od ostatních níže uvedených modelů je zařízení chráněno proti zkratu. Tato okolnost určuje značné náklady na produkt - asi 7 000 rublů.

Carku

Přenosná startovací nabíječka Carku pro auto patří jednomu z čínských výrobců a má následující vlastnosti:

• kapacita 1200 mAh;
• několik výstupů (5 V, 12 V a 19 V) - to pomůže zvýšit množství nabíjení jak v autobaterii, tak v notebooku nebo mobilním gadgetu;
• startovací proud 200A.

Plastová základna jednotky je atraktivní s neobvyklým stylovým tvarem. Všechny potřebné ovládací panely jsou umístěny na zadní straně pouzdra. Zde jsou vstupy a výstupy pro nabíjení různých gadgetů. Za zmínku stojí velké množství dalších náhlavních souprav, které se dodávají s produktem: různé dráty, krokodýlí adaptéry, několik typů zástrček. Tato startovací nabíječka není příliš drahá - asi 3 700 rublů. Tato jednotka má jednu vlastnost, kterou předčí ostatní modely – perfektní fungování, nezávislou ani na častém startování.

Powerbanka D-Lex

Powerbanka D-Lex má stejné vlastnosti jako její předchůdce (Carku). Liší se pouze absencí vyhrazené zásuvky pro nabíjení notebooku v přenosném startéru a nabíječce Powerbank D-Lex. Červeno-černá plastová základna zaujme povedeným designem. Horní panel je vybaven zapínacím tlačítkem, přední a zadní strana má LED světlo, indikátory úrovně nabití, vstup pro připojení ke zdroji a několik výstupů včetně USB. Sada umístěná ve speciálním pouzdře obsahuje napájecí vodiče a adaptérový kabel. Nákup takové nabíječky bude stát 4 500 rublů.

"Sorokin" 12,94

Mnoho motoristů dalo přednost domácímu výrobci, startovací a nabíjecí zařízení pro vůz SOROKIN 12.94 není ve svých vlastnostech v žádném případě horší než jeho zahraniční protějšky:

• kapacita 3–80 Ah;
• více výstupů pro 12 V a 6 V.

Automatizovaná jednotka je vybavena neobvyklým režimem dobíjení s 9 stupni. Toto zařízení je bezpečné pro elektroniku automobilu, lze jej připojit k baterii. Zařízení obsahuje program pro rychlé a. Nabíječka má vynikající sadu, zejména: kontakty - "krokodýli", zásuvku pro zapalovač cigaret a prstencové svorky. Náklady na zařízení se pohybují kolem 3 800-4 000 rublů.

Orion PW700 a Orion PW150

Pozornost majitelů automobilů si zaslouží takové zařízení, jako je Orion PW700, který je o něco lepší než Orion PW150. Tento automobilový startér a nabíječka poskytuje vysoce kvalitní náboj vyplývající z práce tří obvody s napětím s zpětná vazba... Základní vlastnosti:

• nabíjecí proud 16 A;
• napětí baterie 6V a 12V.

Toto multifunkční zařízení je ideální pro nabíjení jakékoli autobaterie za jakýchkoli podmínek. Zvláštností tohoto zařízení je nucená ventilace s kompletním ventilátorem. Orion PW700 je vybaven vnitřním systémem řízení teplotního alarmu. Jednotka je schopna startovat od nuly napájecí zařízení osobních i nákladních automobilů v zimě při velmi nízkých teplotách a po dlouhodobém skladování vozu. Cena je asi 4 700 rublů.

"Orion" PW150 bude přínosem pro motoristy, kteří hledají zařízení s optimální kombinací ceny a kvality. Jednotka se snadno používá, neposkytuje žádné „zvonky a píšťalky“. Snadno si s tím poradí i začínající řidič. Vlastnosti zařízení:

• napětí 12 V;
• nabíjecí proud 5,5A.

Cena této sady je 1950 rublů.

Intertool AT-3013

Startér a nabíječka do auta Intertool AT-3013 je vybavena ochranným systémem proti přebíjení, přehledným indikátorem, regulátorem napětí, ampérmetrem. S tímto zařízením lze nabíjet i zcela vybitou baterii. Hlavní přednosti této nabíječky jsou: nízká hmotnost, malé rozměry a možnost dobíjet autobaterii i za jízdy. Základní vlastnosti:

• více výstupů (12V a 6V);
• startovací proud 70A.

Náklady na takovou sadu jsou 1900 rublů.

Bosch C3

Za nejsrozumitelnější dovážené zařízení je považován Bosch C3, jehož výrobcem je Nebeská říše. Kontakty-"krokodýli" jsou součástí balení, nicméně nejsou, musíte to udělat sami. Zařízení má vestavěnou pojistku pro sledování vnitřní teploty a ochranu před přebitím. Dalším pěkným doplňkem je poutko na zavěšení.

• kapacita 1,2-120 Ah;
• napětí baterie 6 V, 12 V;
• nabíjecí proud 0,8-3,8A.

Cena sady je 4500 rublů.

Závěr

Výše uvedená multifunkční zařízení se na silnici výborně osvědčila a majitelům aut pomohla vyrovnat se s poruchami. Před zakoupením tohoto nebo toho modelu pro sebe je však nejlepší se o něm dozvědět co nejvíce. Pokud to není možné provést sami, podívejte se na internetu na video pro zařízení, o které máte zájem.

Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů

Co dělat, když jednoho krásného rána nemůžete nastartovat motor vašeho auta? Důvodů může být mnoho: chladné počasí, vybitá baterie, zapomenuté světlo, dlouhé parkování auta ... Existují také možnosti: veřejná doprava nebo použijte náhradní baterii. Náhradní baterie ale váží hodně a je potřeba ji někam uložit. Před několika lety se na našem trhu objevila zařízení pro startování motoru s vybitou baterií ve dvou verzích: mohutná krabice, jejíž velikost a hmotnost je polovina autobaterie nebo hračka, která nedokáže nastartovat motor ...

Náš klub obdržel takové zařízení tchajwanské výroby k dlouhodobému testování. Zpočátku jsem byl skeptický: hmotnost 1,5 kg a velikost kompresoru malého auta nevzbuzovaly důvěru, že zařízení je schopno alespoň roztočit motor ...

Indikátory deklarované výrobcem:
Určení - Osobní vozy s objemem motoru do 2 litrů.
Startovací proud - 200A.
Doba nabíjení z palubní sítě vozidla pro restartování je 2 minuty.
Doba plného nabití ze sítě 220V pomocí adaptéru je 6 hodin.
Doba udržení úrovně nabití je 6 měsíců.

Jako bonus je zařízení vybaveno dvěma USB konektory pro nabíjení mobilních zařízení 1A a 2,1A, dále 20A zásuvkou zapalovače cigaret a velmi výkonnou svítilnou s širokým paprskem

No a nyní přejděme přímo k testování, které bylo provedeno na vozech Lada Kalina 1,6l. a UAZ Patriot 2,7l. Test byl proveden při okolní teplotě + 2 ° C a auta několik dní nestartovala. Testování bylo provedeno s odstraněnými kladnými póly baterií.

Začínáme Kalinou. Sebevědomý start. Počkáme 2 minuty, vypneme motor a zkusíme to znovu. Opět sebevědomý začátek. Hned řeknu - pro mě nečekaný výsledek.

Nyní je řada na Patriotovi. Tady je to trochu horší - motor točí, ale bohužel nestartuje. Palubní napětí rychle klesne z 8,5 na 7,8 V a ECM se vypne. Selhání.

Zkusíme nabít zařízení ze sítě a zkusíme to znovu. Opět neúspěšně. Po nabití se motor nezačne ostřeji točit, ale ke kritickému poklesu napětí před vypnutím ECM dojde mnohem později. To naznačuje, že za 2 minuty provozu generátoru po spuštění Lada nemělo zařízení čas na plné obnovení nabití.

Neúspěšný start motoru UAZ nelze nazvat poruchou - výrobce umístí toto zařízení výhradně pro osobní vozy... Pro džípy a vozy se silnými motory existuje podobné zařízení, větší a výkonnější, se startovacím proudem až 600A. Prototyp je již objednán a čeká se na jeho otestování.

Je příliš brzy hovořit o nějakých globálních závěrech, ale je zřejmé, že zařízení se s úkolem vypořádalo v jednoduchých klimatických podmínkách. Velikost a hmotnost umožňuje používat zařízení i křehkým dívkám. Výkonná svítilna s širokým paprskem usnadní používání zařízení temný čas dny a další bonusy se mohou na farmě hodit.

Dříve, když motor odmítl nastartovat v nejdůležitějším okamžiku, musel majitel vozu uchýlit se ke všem známým manipulacím: hledat „dárce“ pro „osvětlení“, nabít nebo zahřát baterii, pokud nebylo pomoci, nebo dokonce vyměňte baterii za novou. V případech s primitivními technikami bylo zpravidla možné zcela vystačit s technikou „tlačítko“. Nyní si každý, pokud se o to předem postaral, dokáže s takovou situací poradit sám a rychle a nastartuje zdánlivě mrtvý motor s maličkým boosterem, jehož kapacita může být srovnatelná se třemi smartphony. Na začátku této recenze jsme se rozhodli shromáždit vzorky nejrozmanitějších vlastností - vynikající velikosti, náklady a výkon, abychom zjistili, které příslušenství je určeno pro jaké účely. V žádném případě nejde o kompaktní „spouštěč“ v popředí, který vidíte náhodou – do této recenze jsme ho zařadili záměrně. Mohou kompaktní startéry konkurovat osvědčenému „pouzdru na baterie“? A pokud ano, jaký vybrat? Motoristé se pravděpodobně obávají naléhavějších otázek: jak spolehlivé je například takové zařízení a je vhodné jej používat ne pro zamýšlený účel - jako powerbanku pro různá elektronická zařízení? Dnes to zjistíme. Nejprve musíte pochopit design, protože existují věci, které mohou nezkušeného majitele vozu zmást.

ZDROJ NABÍJENÍ

Samotný koncept „startovacího a nabíjecího zařízení“, který je dnes široce používán, není zcela správný: tato charakteristika se vztahuje spíše na zařízení napájená z domácí sítě, která skutečně dokážou nabíjet baterii a pracovat v režimu startování posilovače. Lví podíl kompaktních zařízení na trhu patří do kategorie odpalovací zařízení a jsou vybaveny lithium-polymerovými (Li-Po, Li-pol) dobíjecími bateriemi - podobné se používají ve smartphonech, tabletech a dalších kompaktních gadgetech. Je to na tento moment nejmodernější a nejpokročilejší z masově používaných typů baterií. Taková baterie je vylepšenou konstrukcí lithium-iontové baterie, jejíž hlavní odlišností je použití gelovitého elektrolytu, díky kterému je velmi tenká a dává jí téměř jakýkoli tvar. Konstrukčně jsou baterie co nejblíže bateriím používaným v rádiem řízených modelech a dokonce i v některých moderních elektrických vozidlech a jsou to obdélníkové desky. Jmenovité napětí každého z nich je 3,7 V, v plně nabité formě - 4,2 V a v plně vybité formě - 3 V. Další vybití, jako přebíjení, zničí prvek. Proto baterie, skládající se ze tří prvků zapojených do série, zabírá pouze dvě třetiny skříně přístroje: zbytek prostoru je vyhrazen pro elektroniku (ovladače, DC/DC měniče, kondenzátory, tranzistory atd.).

NEVYHNATELNÁ KAPACITA

Určitě při výběru takového boosteru, stejně jako v případě nákupu smartphonu, dbáte na hodnotu zvanou „kapacita“. Charakteristika je samozřejmě důležitá, ale musíte se na ni spolehnout s malými korekcemi: parametr měřený v ampérhodinách ukazuje především hodnotu elektrický náboj a pouze částečně charakterizuje skutečnou kapacitu baterií. Například „ampérhodiny“ uvedené na standardní baterii automobilu nelze vždy srovnávat s podobnou charakteristikou pomocného startéru. Všechno je to o způsobu měření této hodnoty. U většiny zařízení, včetně těch uvedených v našem přehledu, není kapacita uvedena zcela správně, protože hodnota v ampérhodinách přímo závisí na napětí, při kterém se měření provádí: například při jmenovitém napětí 3,7 V je kapacita boosteru baterie Carku může být 15 000 mAh, ale nabíjení smartphonu přes 5voltový USB port bude mít menší kapacitu.

Pro výpočet skutečné kapacity při 5 V je třeba absolutní kapacitu (15 000 mAh x 3,7 V = 55 000 mWh) vydělit výstupním napětím USB: 55 500 mWh / 5 V = 11 000 mAh. Právě tento parametr by se měl řídit při nabíjení gadgetů: 11 000 mAh při 5 V, s přihlédnutím k různým ztrátám, které mohou být 15–20 %, by mělo stačit například na 4–5 plných nabití smartphonu s baterie s kapacitou 2000 mAh.

Ale když se motor nastartuje, energie se odebere přes startovací dráty a kapacita při 12 V bude 4583 mAh. Nejupřímněji tuto hodnotu udává zařízení Whistler, které produkuje 33 000 mWh – charakteristiku, která ukazuje nikoli uložený náboj, ale uloženou energii. V případě potřeby lze tuto hodnotu převést na nejběžnější označení kapacity, kterou konkurenti většinou deklarují přímo pro počáteční napětí bateriových článků, děleno 3,7 V (33 000 mWh / 3,7 V = 8920 mAh) nebo pro nejužitečnější ukazatel napětí ( 12 V), což je důležité přímo při spouštění motoru (33 000 mWh / 12 V = 2750 mAh). Přístup Berkutu lze považovat za neméně poctivý: v posilovači Smart Power je kapacita indikována právě pro napětí 12 voltů a blíží se 2600 mAh a při přepočtu na 3,7 V bude kapacita 8432 mAh (2600 x 12V / 3,7V). Proč se ale při podobných parametrech rozměry přístrojů tolik liší? Podle technického specialisty společnosti bylo hlavním úkolem při návrhu zařízení dosáhnout maximální bezpečnosti (pouze Smart Power má 10 stupňů ochrany!), A spousta "vzduchu" uvnitř pouzdra poskytuje bateriím lepší větrání. Charakteristiky ostatních „launchers“ jsou uvedeny ve známějších parametrech, zatímco samotná tradice se vyvíjela historicky a je vysvětlena docela jednoduše: velká kapacita se banálně snáze „prodává“. Ale kdo na tomto pozadí opravdu vyčnívá, je těžký odpalovač Aurora. V jeho arzenálu jsou dva olověné zatavené akumulátory, jejichž celková kapacita je poctivých 34 Ah při 12 V a špičkový proud při startu může dosáhnout impozantních 1500 A!

PŘIPRAVEN ZAČÍT!

Přístroje jsme se rozhodli otestovat jednoduchou metodou bez hloubkového zkoumání ohledně nabíjecích proudů, napětí apod. Pro test byla zvolena „klasika“ VAZ s funkční, ale předinstalovanou baterií. A aby se vyloučil efekt rychlého dobíjení při úspěšném startu motoru, bylo rozhodnuto vypnout přívod paliva. Je třeba poznamenat, že objem motoru je relativně malý (1,5 litru) a teplota vzduchu byla udržována na 0 ° C, což samozřejmě usnadnilo práci našich zařízení. V důsledku toho se naprosto všechny gadgety úspěšně vypořádaly se svou prací a znovu a znovu otáčely klikovým hřídelem motoru Zhiguli: každé zařízení, dokonce i malý Neoline, provedlo 5 úspěšných „spuštění“ s celkovou délkou 3–4 sekund, doporučujeme)) a byl připraven na další práci. Poté – pro lepší přehlednost – byl uveden na trh 3,7litrový V6 jeden po druhém v Jeepu Liberty s nainstalovanou baterií. Zbývající náboj v zařízeních je přibližně srovnatelný s deklarovanou kapacitou boosterů, i když LED indikátory neumožňují přesně posoudit zbývající energii. Pokud věříte, že údaje na stupnici, Carku, Harper, Whistler a Smart Power byly vybité na 30-40 %, Airline a Neoline - na 40-50 % a Aurora se ukázala jako zcela nezničitelný „spouštěč“: startér byl kroutit nejenergičtěji a břemena to jakoby cítila a necítila. V tomto minitestu jsme neměli za úkol přímé srovnání, snažili jsme se především ukázat pestrost a vícesměrnost prodávaných gadgetů.

Preventivní nabíjení fungující baterie párkrát do roka minimalizuje riziko jejího náhlého vybití i v velmi chladný... Je pohodlnější používat plně automatické nabíječky (na fotografii Daewoo DW 1500)

PREVENCE

Jako protivný lékař se nikdy neunavím opakovat: není třeba léčit příznaky, ale příčinu nemoci! I po úspěšném „zapálení“ a vypnutí motoru po půl hodině můžete při příštím nastartování znovu selhat. Hlavní věcí je dodržovat jednoduchá pravidla pro provoz baterie: sledujte dobrý kontakt a stav jejích svorek, stav elektrického zařízení vozidla jako celku, hladinu elektrolytu a jeho hustotu (v servisovaných bateriích), neopouštějte aktuální spotřebiče jsou dlouhodobě zapnuté a pokud existuje podezření na poruchu baterie - zkontrolujte její výkon nebo kontaktujte servis. Koneckonců ani každodenní výlety (zejména krátkodobé) nejsou schopny obnovit baterii pokaždé až do konce. Proto i provozuschopná baterie na plně provozuschopném autě potřebuje 1–2x ročně preventivní nabíjení z domácí sítě, které minimalizuje pravděpodobnost jejího nečekaného vybití i v těch největších mrazech. Nejpohodlnější způsob, jak se vypořádat s automatickými nabíječkami. Tentokrát jsme pro dobití osazených baterií vzali na test tzv. inteligentní nabíječku mladé značky Daewoo Power Products, hlavní rys což je nezávislé posouzení stavu baterie a podle toho nastavení nabíjecího proudu a napětí. Pro uvedení zařízení do provozu je potřeba minimum úkonů: po připojení svorek zařízení na kontakty baterie se spustí funkce automatické detekce typu a stavu baterie. Pokud baterie funguje správně (jinak se rozsvítí příslušný nápis), po 10-15 minutách diagnostiky budete muset vybrat režim nabíjení (pomalý, standardní nebo rychlý), po kterém začne automatický proces nabíjení. Pokud je baterie silně vybitá, nabíjení nízkými proudy začíná postupným zvyšováním napětí, dokud není dosaženo normální úrovně nabití. K dispozici je také režim obnovy baterie (desulfatace), který funguje také automaticky: zapíná napájení v pulzním režimu, což umožňuje odstranit sírany z povrchu olověných desek, a tím obnovit kapacitu baterie. Obecně se zařízení ukázalo jako úspěšné, zejména s ohledem na jeho univerzálnost (může pracovat s většinou typů baterií 6/12/24 V o kapacitě 20 až 300 Ah), bezpečnost a snadnost použití (ochrana proti chybnému připojení je zajištěn zkrat a přehřátí).

VÝROK

Čím déle je značka na trhu, tím jsou její produkty zpravidla kvalitnější. Navíc nelze opomenout úroveň rozvoje značky v této oblasti: výroba startovacích boosterů vyžaduje kvalitní výrobu a neustálé sledování, což si „známí“ výrobci často nemohou dovolit. Rovněž nelze slevit z poskytnutí tovární záruky: ve většině případů je výrobce připraven vyjít klientovi vstříc na půl cesty a vyměnit nefunkční zařízení. Při nákupu Jump startéru byste neměli věnovat menší pozornost Technické specifikace ROM, která vás zajímá, a možnosti její aplikace na určitých autech. Stojí za to se zeptat na přítomnost vestavěných ochranných schémat - čím více, tím lépe. To samozřejmě ovlivní cenu zařízení, ale dobré elektronické zařízení, navíc určené pro automobilové použití v extrémních podmínkách, nebude nikdy levné. Vytvořili jsme tedy tři hlavní kategorie zařízení nabízených na trhu.

1. Pokud je hlavním úkolem výkonná nabíječka pro smartphone a schopnost nastartovat auto je extrémní případ, můžete se zastavit u levných kompaktních modelů, jejichž kapacita nepřesahuje 8000–10 000 Ah. Airline je pro tyto účely jako stvořená (na její straně jsou dva USB porty s různé vlastnosti, informativní displej, dobrá baterka a dobré spouštěcí parametry), stejně jako Neoline, který si podmanil své skutečně kompaktní rozměry. Patří sem i Whistler: ano, je dražší, ale jeho pogumované tělo je praktičtější a celkový dojem z produktu je vyšší než u konkurentů.

AIRLINE APB-08-03

• Zajímavý design, kompaktní rozměry, LCD displej, 2 USB sloty
• Nedostatek pouzdra v ceně

NEOLINE JUMP STARTER 80

• Nejmenší tělo a hmotnost mezi konkurenty s podobnými parametry, nízká cena
• Informativní indikátor nabití, bez úložného pouzdra, slabá baterka

PÍSKAL SKOK A JDĚTE

• Pevné tělo, pogumované pouzdro, úložné pouzdro, dlouhé kabely pro osvětlení s připájenými krokosvorkami
• Neinformativní indikátor nabití

2. Pokud kromě výše uvedených požadavků (nabíjení miniaplikací přes USB a občasné startování vozidla) plánujete notebook pravidelně nabíjet, pak byste se měli blíže podívat na modely, které mají odpovídající výstup 15/19 V. Čím větší je kapacita, tím lépe. V našem testu se ukázalo, že tuto možnost má pouze Harper, i když takové boostery má ve svém sortimentu snad každý výrobce. Zařízení se mi líbilo jako celek - hlavně poměrem vlastností a ceny.

HARPER ES 12085

• Dobrá výbava, možnost nabíjet notebooky, nízká cena
• Nepraktické plastové pouzdro, neinformativní LED indikátor nabití

3. Pokud se často potýkáte s neustálým „oživováním“ aut (možná jste automechanik, nebo možná jen ctnost sama), pak je několik možností. Pro autoservis je stále důležitější těžká technika: buď „kufr“ Aurora Double Drive 1500, nebo kompaktnější, ale méně produktivní Carku E-Power-43 a Smart Power SP-2600. Každý model má své vlastní vlastnosti. "Aurora" opravdu vyniká mezi zbytkem "dětí" a má kolosální kapacitu, která vám umožní vypustit i náklad dieselové motory... Za to musíte zaplatit velkou hmotností, cenou a poměrně dlouhým nabíjením ze sítě. Značka Karku jako jeden z průkopníků na našem trhu si již sama o sobě vydobyla vynikající renomé - podle mého názoru zaslouženě. Testovaný model Power-43 se jako jeden z mála může pochlubit kromě skvělého výkonu i pouzdrem odolným proti prachu a vlhkosti. Smart Power SP-2600 má své vlastní čipy: zařízení má nejvyšší stupeň ochrany mezi konkurenty, což přímo ovlivňuje bezpečnost práce, zdroje a spolehlivost zařízení.

AURORA DOUBLE DRIVE 1500

• Solidní výkon, vysoká kapacita a startovací proud, přítomnost zásuvky zapalovače, výstup 12/24 V, výkonné napájecí kabely
• Velké rozměry a hmotnost, dlouhé nabíjení a jeho potřeba každé 3 měsíce

CARKU E-POWER-43

• Pevné pouzdro, bohaté balení, konektor adaptéru do zapalovače 12V, velká kapacita, prachotěsné a vodotěsné pouzdro, LCD displej, inteligentní ochranná jednotka
• Chybí 19V konektor pro nabíjení notebooku

SMART POWER SP-2600

• Výkonné dráty pro osvětlení, pevné tělo, vysoká bezpečnost použití s ​​10 stupni ochrany
• Cena, ne nejpohodlnější "krokodýli", neinformativní indikátor nabití, skromná kapacita