Nápověda na Tele2, tarify, dotazy

Kia Rio

Řada Kia rio x

Rio X-Line je o 30 000 rublů dražší než čtyřdveřové v podobných konfiguracích, ale ceník začíná až u verze 1.4 Comfort, která je na sedan průměrná, za 775 000. Špičkové Prestige AV (965 000 rublů) a Premium (1 025 000 rublů) jsou dodávány pouze s motorem 1,6 a „automatickým“.

Krize nejvíce zasáhla ty nejmenší. Segment hatchbacků třídy B téměř vymřel. Jednodušší je vyjmenovat ty, kteří zůstali: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina s Datsunem plus čínské doplňky. Mezi lídry patří nováček - pseudocrossover Lada Xray, a když se mluví o Sanderu, ve čtyřech případech z pěti myslí zvýšený Stepway. Lidé potřebují světlou výšku, takže pětidveřový Kia Rio se do výroby dostává pouze v pseudo-terénní verzi X-Line. Dokonce se vžilo označení „cross-hatchback“. Zatím to není crossover, ale skoro.

Nový hatchback třídy B je pro ruský trh mimořádnou událostí. Kia se proti nepozornosti trhu pojišťuje pomocí off-roadového bodykitu a střešních ližin a vydává Rio X-Line téměř za crossover.

Kufr se oproti čtyřdveřovému Riu zkrátil o 16 centimetrů, nicméně i 390 litrů je velmi slušný objem. Lada a Renault mají méně. Se sklopenými zadními zády rovnou podlahu nezískáte, ale pětidveřová karoserie je podle definice funkčnější. Střecha nad cestujícími vzadu se zvedla o 14 mm a já už si strop nepodpírám temenem hlavy a sedím „sám“. I když stále nucen se hrbit, aby se podíval z bočního okna. Vpředu je kabina sjednocená, což znamená dobrou ergonomii a adekvátní úpravu dané ceně. Je pravda, že si nepamatuji tak silný chemický zápach v sedanu.

Rozdíly od sedanu v oku lahodícím tvrdém interiéru nenajdeme. Škoda, že tam není tempomat - jako na všech ruských "státních zaměstnancích" KIA. Viditelnost u sedanu je průměrná, u hatchbacku je zadní okno užší a více blokované opěrkami hlavy.

Body kit z nelakovaného plastu funguje primárně pro crossover image. Skládá se z mnoha malé části a na dveřích je přilepená k panelům a ne nacvaknutá na čepice, jako na obloucích. Nárazníky a hluchý obklad radiátoru jsou původní. Bohužel, kvůli stříbrným vložkám podél spodních okrajů nárazníků Rio máte obrubníky. Tmavé střešní ližiny se spoléhají na všechny verze a jsou šroubovány do stejných klecových matic, kde je k sedanu připevněn kufr. To je vše. Dokonce i rozměr a model pneumatik jsou stejné jako u čtyřdveřových a v oteklých podbězích vypadají kola malá.

Veselé zbarvení látky je pouze v pre-top konfiguraci a maximální Premium je lemováno nehygienickou koženkou. Za ním se stala prostornější nad hlavou, i když vysocí cestující jsou stále stísněni v kolenou.

Pod pohonnou jednotkou - stejná bolestná prázdnota: neexistuje žádná ochrana. Světlá výška vzrostla jen o prst. Výrobce slibuje 17 cm, můj metr ukazuje 16. Majitelé Westa, Sandera a dalších Datsunů se takovým „terénním“ budou smát - jejich auta mají 170-180 mm. Stepway a Xray s 20centimetrovou vůlí a je nepohodlné si to pamatovat. „Rio X-Line je navrženo pro mladé aktivní občany,“ odpověděla KIA. A vzhledem k dekoru doufají, že ho prodají ve větším množství než hatchback předchozí generace – až třetinu celkového výkonu Ria proti bývalým dvaceti procentům.

Ozdobné lemování se liší od sedanu. Terénní karoserie je složena z dílků - ne jinak, byla vylisována podle hotové karoserie.

Proč ne. Nevýhod tolik není. Kromě zde uvedených je také hlučný, jako v sedanu: motor řve dál vysoké otáčky, oblázky cvakají oblouky a pneumatiky hučí až k nepohodlí. Navíc se ukázalo, že zimní nehrotovaná Hakkapeliitta R2 je tišší než letní dopravník Kumho a Nexen. Díky buď suchému zipu, nebo překonfigurovanému odpružení je X-Line o něco měkčí, ale stále drsně polyká střední nerovnosti. Rychlou jízdu přes velké nerovnosti ale Rio snadno odpustí. Jen je potřeba se vyhnout volitelným 16palcovým kolům, která zvyšují jak otřesy, tak vibrace od mikroprofilu potahu.

Kufr je objemný a v levém výklenku jsou svorky například pro kanystr s nemrznoucí směsí. Koberec na podlaze není správně upevněn. V podzemí kolem rezervní pneumatiky plné velikosti je prostor pro malé předměty.

U sedanu je zbytečné hledat rozdíly v ovladatelnosti. Pětidveřová následuje kolo stejně adekvátně a na parkovišti potěší nízkou námahou na volant. Aerodynamika se trochu zhoršila: maximální rychlost hatchbacků je o 9 km/h nižší. Nárokovaná doba zrychlení na stovky se zvýšila o 0,4 s, i když hmotnost vzrostla pouze o 5-15 kg. Jezdili jsme pouze vozy 1,6 se šestistupňovým „automatem“: zrychlení je docela pohodlné na ovládání, stejně jako zpomalení. Testovací vozy jsou vzadu vybaveny volitelnými kotoučovými mechanismy. Mimochodem, nyní není nutné přeplácet navigační systém kvůli zpětné kameře - je k dispozici v předposlední konfiguraci Prestige AV.

Plnohodnotná Kia-crossover třídy B v Rusku už dlouho nebude. Závod v Petrohradě není technologicky schopen vyrobit více než čtyři typy těla ve stejnou dobu. Dnes je to Creta, Solaris, Rio a jeho Rio X-Line.

Základní verze má klimatizaci, vyhřívání předních sedadel a volantu, nastavení volantu ve dvou směrech, systém kontroly tlaku v pneumatikách, čtyři elektricky ovládaná okna včetně automatického řidiče. Proto taková X-Line stojí o 175 tisíc rublů více než Lada a o 125 tisíc více než Stepway. Podle jejich adaptability na těžké silnice se Rio chová normálně na dobrých dálnicích, praktické, dobře zpracované. Pokročilí občané, nezkaženi dogmatem „Rusko je země sedanů“, veškerá naděje je na vás!

Údaje z pasu

Technika Pavel Karin, Nikita Gudkov

Architektonicky se zavěšení Kia Rio s kódem FB nezměnilo: vpředu McPherson, vzadu torzní nosník. Se změnou generací se však změnilo umístění částí mechanismu řízení, které místo „hydrauliky“ získalo elektrický posilovač, změnilo se uložení převodovky. Rozchod se rozšířil, úhel podélného sklonu osy otáčení předních kol (tzv. kolečka) se zvýšil ze 4,1º na 4,6º a odklon se změnil z kladného na záporný. Zadní nosník je nyní stejný jako u modelů Elantra a Creta, Mando tlumí 8,4 stupně za zadní nápravou namísto 25 stupňů před ní. Samotné tlumiče jsou výrazně delší než dříve. Průměr podtlakový posilovač brzdy se zvýšily z devíti palců na deset, což znamená, že se také zvýšilo úsilí, které vyvíjí. Rozdíly mezi hatchbackem X-Line a běžným sedanem Rio jsou pružiny a tlumiče (kompresní zdvih je zvýšen o 10 mm) a tomu odpovídající nastavení posilovače řízení.

Podíl ultravysokopevnostních ocelí v karoserii vzrostl z 13 % na 50 %, z toho osm procent tvoří oceli kované za tepla, které v bývalém Riu vůbec nebyly. Ocel v autě je použita korejská a ruská (asi 12 %), kterou dodává NLMK a Severstal. Obecně je procento lokalizace pro auto poměrně skromné ​​- 47%. Šest z osmi úrovní výbavy má pouze dva airbagy, ale k prvním dvěma jsou přidány boční airbagy a nafukovací clony.

Z výroby není pohonná jednotka zespodu zakrytá. Před trámem zadní odpružení- zvětšená 50litrová plynová nádrž. V každém podběhu kola - plastová vložka blatníku, za volantem - náhradní blatník. Spodek prahů je pokryt antigravitací, ale stříbrné obložení na spodku nárazníků je odsouzeno k poškrábání na obrubnících.

Hliníkový motor 1.6 G4FG rodiny Gamma (vlevo) se vyrábí v Číně. G4FC se od předchozí jednotky liší vačkovými hřídeli, písty, sacím traktem s proměnnou délkou – a druhým řazením fáze výfuku. S předchozími 123 silami klesl vrchol točivého momentu ze 155 Nm na 150,7 a otáčky klikového hřídele, při kterých je dosahován, naopak vzrostly ze 4200 ot./min na 4850. Motor 1.4 model G4LC (vpravo) z rodiny Kappa pro Rio nové. Má také proměnnou délku sacího potrubí, dva fázové řazení a rozvodový řetěz. Výkon - 99,7 hp oproti 107 za předchozí jednotku G4FA stejného objemu. Vrchol tahu je 132,4 Nm oproti 135,4 dříve, ale při 4000 otáčkách za minutu místo 5000. Nechybí ozdobný kryt na motoru, zvuková izolace na kapotě a také brzda plynu.

Šestistupňový „automat“ – s modernizovaným měničem točivého momentu. Nyní má čtyři spojkové kotouče místo jednoho a přesměrovaný tok oleje. Nový měnič točivého momentu se zablokuje rychleji, častěji a silněji. Tato krabice je dodávána do Petrohradu z Koreje, "mechanika" - z ČR.

V zákulisí

Prezentace konaná na stejných silnicích, kde jsme se před čtyřmi měsíci seznamovali se sedanem Rio, byla zředěna prohlídkou závodu Hyundai, kde se vyrábí i Kia Rio. Jak se očekávalo, v mladém podniku jsou sterilní čistota a čerstvý vzduch nápadným kontrastem s AvtoVAZ! Výroba je plně vytížená, pracuje se na tři směny ve všední dny a někdy i v sobotu. Plán na letošní rok je více než 220 000 vozů: jedná se o druhý nejproduktivnější automobilový závod v Rusku. Absolutně všechno svařování je robotické a na montážní lince jsem neviděl dělníky a platy, jak se říká, jsou zde velmi dobré - od 45 tisíc rublů.

Rio X-Line je o 30 000 rublů dražší než čtyřdveřové v podobných konfiguracích, ale ceník začíná až u verze 1.4 Comfort, která je na sedan průměrná, za 775 000. Špičkové Prestige AV (965 000 rublů) a Premium (1 025 000 rublů) jsou dodávány pouze s motorem 1,6 a „automatickým“.

Krize nejvíce zasáhla ty nejmenší. Segment hatchbacků třídy B téměř vymřel. Jednodušší je vyjmenovat ty, kteří zůstali: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina s Datsunem plus čínské doplňky. Mezi lídry patří nováček - pseudocrossover Lada Xray, a když se mluví o Sanderu, ve čtyřech případech z pěti myslí zvýšený Stepway. Lidé potřebují světlou výšku, a tak se pětidveřová Kia Rio dostává do výroby pouze v pseudoterénní verzi X-Line. Dokonce se vžilo označení „cross-hatchback“. Zatím to není crossover, ale skoro.

Nový hatchback třídy B je pro ruský trh mimořádnou událostí. Kia se proti nepozornosti trhu pojišťuje pomocí off-roadového bodykitu a střešních ližin a vydává Rio X-Line téměř za crossover.

Kufr se oproti čtyřdveřovému Riu zkrátil o 16 centimetrů, nicméně i 390 litrů je velmi slušný objem. Lada a Renault mají méně. Se sklopenými zadními zády rovnou podlahu nezískáte, ale pětidveřová karoserie je podle definice funkčnější. Střecha nad cestujícími vzadu se zvedla o 14 mm a já už si strop nepodpírám temenem hlavy a sedím „sám“. I když stále nucen se hrbit, aby se podíval z bočního okna. Vpředu je kabina sjednocená, což znamená dobrou ergonomii a adekvátní úpravu dané ceně. Je pravda, že si nepamatuji tak silný chemický zápach v sedanu.

Rozdíly od sedanu v oku lahodícím tvrdém interiéru nenajdeme. Škoda, že tam není tempomat - jako na všech ruských "státních zaměstnancích" KIA. Viditelnost u sedanu je průměrná, u hatchbacku je zadní okno užší a více blokované opěrkami hlavy.

Body kit z nelakovaného plastu funguje primárně pro crossover image. Je sestaven z mnoha malých dílů a je přilepen k panelům na dveřích a není nacvaknut na kryty, jako na obloucích. Nárazníky a hluchý obklad radiátoru jsou původní. Bohužel, kvůli stříbrným vložkám podél spodních okrajů nárazníků Rio máte obrubníky. Tmavé střešní ližiny se spoléhají na všechny verze a jsou šroubovány do stejných klecových matic, kde je k sedanu připevněn kufr. To je vše. Dokonce i rozměr a model pneumatik jsou stejné jako u čtyřdveřových a v oteklých podbězích vypadají kola malá.

Veselé zbarvení látky je pouze v pre-top konfiguraci a maximální Premium je lemováno nehygienickou koženkou. Za ním se stala prostornější nad hlavou, i když vysocí cestující jsou stále stísněni v kolenou.

Pod pohonnou jednotkou - stejná bolestná prázdnota: neexistuje žádná ochrana. Světlá výška vzrostla jen o prst. Výrobce slibuje 17 cm, můj metr ukazuje 16. Majitelé Westa, Sandera a dalších Datsunů se takovým „terénním“ budou smát - jejich auta mají 170-180 mm. Stepway a Xray s 20centimetrovou vůlí a je nepohodlné si to pamatovat. „Rio X-Line je navrženo pro mladé aktivní občany,“ odpověděla KIA. A vzhledem k dekoru doufají, že ho prodají ve větším množství než hatchback předchozí generace – až třetinu celkového výkonu Ria proti bývalým dvaceti procentům.

Ozdobné lemování se liší od sedanu. Terénní karoserie je složena z dílků - ne jinak, byla vylisována podle hotové karoserie.

Proč ne. Nevýhod tolik není. Kromě těch, které jsou zde uvedeny, je to stále hlučné, jako v sedanu: motor řve ve vysokých rychlostech, oblázky cvakají podél oblouků a pneumatiky hučí až do nepohodlí. Navíc se ukázalo, že zimní nehrotovaná Hakkapeliitta R2 je tišší než letní dopravník Kumho a Nexen. Díky buď suchému zipu, nebo překonfigurovanému odpružení je X-Line o něco měkčí, ale stále drsně polyká střední nerovnosti. Rychlou jízdu přes velké nerovnosti ale Rio snadno odpustí. Jen je potřeba se vyhnout volitelným 16palcovým kolům, která zvyšují jak otřesy, tak vibrace od mikroprofilu potahu.

Kufr je objemný a v levém výklenku jsou svorky například pro kanystr s nemrznoucí směsí. Koberec na podlaze není správně upevněn. V podzemí kolem rezervní pneumatiky plné velikosti je prostor pro malé předměty.

U sedanu je zbytečné hledat rozdíly v ovladatelnosti. Pětidveřová následuje kolo stejně adekvátně a na parkovišti potěší nízkou námahou na volant. Aerodynamika se trochu zhoršila: maximální rychlost hatchbacků je o 9 km/h nižší. Nárokovaná doba zrychlení na stovky se zvýšila o 0,4 s, i když hmotnost vzrostla pouze o 5-15 kg. Jezdili jsme pouze vozy 1,6 se šestistupňovým „automatem“: zrychlení je docela pohodlné na ovládání, stejně jako zpomalení. Testovací vozy jsou vzadu vybaveny volitelnými kotoučovými mechanismy. Mimochodem, nyní není nutné přeplácet navigační systém kvůli zpětné kameře - je k dispozici v předposlední konfiguraci Prestige AV.

Plnohodnotná Kia-crossover třídy B v Rusku už dlouho nebude. Závod v Petrohradě není technologicky schopen vyrábět více než čtyři typy karoserií současně. Dnes je to Creta, Solaris, Rio a jeho Rio X-Line.

Základní verze má klimatizaci, vyhřívání předních sedadel a volantu, nastavení volantu ve dvou směrech, systém kontroly tlaku v pneumatikách, čtyři elektricky ovládaná okna včetně automatického řidiče. Proto taková X-Line stojí o 175 tisíc rublů více než Lada a o 125 tisíc více než Stepway. Podle jejich adaptability na těžké silnice se Rio chová normálně na dobrých dálnicích, praktické, dobře zpracované. Pokročilí občané, nezkaženi dogmatem „Rusko je země sedanů“, veškerá naděje je na vás!

Údaje z pasu

Technika Pavel Karin, Nikita Gudkov

Architektonicky se zavěšení Kia Rio s kódem FB nezměnilo: vpředu McPherson, vzadu torzní nosník. Se změnou generací se však změnilo umístění částí mechanismu řízení, které místo „hydrauliky“ získalo elektrický posilovač, změnilo se uložení převodovky. Rozchod se rozšířil, úhel podélného sklonu osy otáčení předních kol (tzv. kolečka) se zvýšil ze 4,1º na 4,6º a odklon se změnil z kladného na záporný. Zadní nosník je nyní stejný jako u modelů Elantra a Creta, Mando tlumí 8,4 stupně za zadní nápravou namísto 25 stupňů před ní. Samotné tlumiče jsou výrazně delší než dříve. Průměr podtlakového posilovače brzd se zvětšil z devíti palců na deset, což znamená, že se zvýšila i jím vyvinutá síla. Rozdíly mezi hatchbackem X-Line a běžným sedanem Rio jsou pružiny a tlumiče (kompresní zdvih je zvýšen o 10 mm) a tomu odpovídající nastavení posilovače řízení.

Podíl ultravysokopevnostních ocelí v karoserii vzrostl z 13 % na 50 %, z toho osm procent tvoří oceli kované za tepla, které v bývalém Riu vůbec nebyly. Ocel v autě je použita korejská a ruská (asi 12 %), kterou dodává NLMK a Severstal. Obecně je procento lokalizace pro auto poměrně skromné ​​- 47%. Šest z osmi úrovní výbavy má pouze dva airbagy, ale k prvním dvěma jsou přidány boční airbagy a nafukovací clony.

Z výroby není pohonná jednotka zespodu zakrytá. Před zadním nosníkem zavěšení je zvětšená 50litrová plynová nádrž. V každém podběhu kola - plastová vložka blatníku, za volantem - náhradní blatník. Spodek prahů je pokryt antigravitací, ale stříbrné obložení na spodku nárazníků je odsouzeno k poškrábání na obrubnících.

Hliníkový motor 1.6 G4FG rodiny Gamma (vlevo) se vyrábí v Číně. G4FC se od předchozí jednotky liší vačkovými hřídeli, písty, sacím traktem s proměnnou délkou – a druhým řazením fáze výfuku. S předchozími 123 silami klesl vrchol točivého momentu ze 155 Nm na 150,7 a otáčky klikového hřídele, při kterých je dosahován, naopak vzrostly ze 4200 ot./min na 4850. Motor 1.4 modelu G4LC (vpravo) Kappa rodina pro Rio je nová. Má také proměnnou délku sacího potrubí, dva fázové řazení a rozvodový řetěz. Výkon - 99,7 hp oproti 107 za předchozí jednotku G4FA stejného objemu. Vrchol tahu je 132,4 Nm oproti 135,4 dříve, ale při 4000 otáčkách za minutu místo 5000. Nechybí ozdobný kryt na motoru, zvuková izolace na kapotě a také brzda plynu.

Šestistupňový „automat“ – s modernizovaným měničem točivého momentu. Nyní má čtyři spojkové kotouče místo jednoho a přesměrovaný tok oleje. Nový měnič točivého momentu se zablokuje rychleji, častěji a silněji. Tato krabice je dodávána do Petrohradu z Koreje, "mechanika" - z ČR.

V zákulisí

Prezentace konaná na stejných silnicích, kde jsme se před čtyřmi měsíci seznamovali se sedanem Rio, byla zředěna prohlídkou závodu Hyundai, kde se vyrábí i Kia Rio. Jak se očekávalo, v mladém podniku jsou sterilní čistota a čerstvý vzduch nápadným kontrastem s AvtoVAZ! Výroba je plně vytížená, pracuje se na tři směny ve všední dny a někdy i v sobotu. Plán na letošní rok je více než 220 000 vozů: jedná se o druhý nejproduktivnější automobilový závod v Rusku. Absolutně všechno svařování je robotické a na montážní lince jsem neviděl dělníky a platy, jak se říká, jsou zde velmi dobré - od 45 tisíc rublů.

světlá výška popř světlá výška je jednou z důležitých charakteristik vozu, určující vzdálenost od vozovky k nejnižšímu bodu střední části vozu (například diferenciál, náprava, převodovka nebo ochrana motoru).

Při výběru auta mnozí na tento parametr hledí a berou jej v úvahu. Je to pochopitelné pro Ruské silnice a off-road výlety, bude mít vysoká světlá výška pozitivní vliv na průchodnost terénem. Na vozidlech s velmi nízkou světlou výškou v některých místech prostě nebude možné projet. Zvláště důležité je vybrat si pro nákup vůz s vysokou světlou výškou, pokud žijete na venkově nebo plánujete časté cesty do venkovských oblastí a off-road.

Pokud se vám líbí nějaký model auta, ale nelíbí se vám jeho vůle, má smysl zkontrolovat v autosalonech, jaké druhy tohoto modelu jsou k dispozici. Mnoho modelů moderních dovážených automobilů se vyrábí v různých verzích.

Pro Rusko s našimi špatnými silnicemi se často upravuje mnoho parametrů, včetně průjezdnosti. To znamená, že pokud je pro Evropu hodnota vůle jedna, pak pro ruskou verzi vozu může být tato hodnota zcela odlišná. Pozor také na přítomnost ochrany motoru. Pokud ano, zkontrolujte, zda byla s ohledem na tuto skutečnost specifikována světlá výška.

Pokud tam žádná ochrana není, tak zvažte, zda ji budete instalovat (ve většině případů ano). Při instalaci ochrany se může vůle zmenšit asi o 5-15 mm. Existuje také koncept „RPD – balík špatných silnic“, výrobci dovážených aut jej buď do určitého modelu zařazují, nebo ne. Od toho se odvíjí i velikost světlé výšky.

Hodnota odbavení různých vozů:

Jak můžete zvýšit světlou výšku svého vozu?

Pokud jste si koupili auto a jeho světlá výška (světlá výška) je nedostatečná, pořád na silnici narážíte na nějaké hrboly a hrboly, pak se dá zvětšit. K tomu si můžete zakoupit speciální distanční podložky pro zvýšení vůle, které jsou vyrobeny z tvrdé pryže a instalují se dopředu, pod zadní pružiny a pod zadními tlumiči.

Obvykle je tloušťka takových distančních vložek 2-3 cm a jejich cena se pohybuje kolem 1500-2500 rublů za kompletní sadu, náklady se mohou lišit v závislosti na kvalitě materiálu a modelu automobilu. Nezapomeňte ale, že montáž distančních podložek mění jízdní vlastnosti vozu a ovlivňuje odolnost proti opotřebení. Pokud je pro to dobrý důvod, jděte do toho. Pokud například jezdíte většinu času se zatíženou zadní nápravou, pak se vyplatí namontovat zadní rozpěrky pro zvětšení vůle.

Je také možné instalovat kevlarovou ochranu namísto obvyklé železné ochrany motoru, její tloušťka je mnohem menší a materiál umožňuje její umístění v těsné blízkosti klikové skříně motoru.

Dalším způsobem, jak zvýšit světlou výšku, je instalace kol. větší velikost. Pokud jsou například tovární kola R16, můžete je nahradit koly R17. Mějte na paměti, že v tomto případě musíte vyměnit disk i pneumatiku. Zvětšení vůle při výměně kol lze dosáhnout v rozmezí 1-2 cm (10-20 mm).

Obecně platí, že pokud neexistují žádné dobré důvody pro nákup vozu se zvýšenou světlou výškou, neměli byste se s tím obtěžovat. Vynikající a stylové designy moderní auta nechat hodně pozitivní emoce a pocity. A hákněte nebo nehákněte jeden z hrbolů na našich „hladkých“ silnicích – to už záleží na řidičských schopnostech a vašem zdravém rozumu. Kupte si tedy svůj oblíbený model a užívejte si života! 🙂

Jedním z nejžádanějších a nejoblíbenějších korejských modelů je Kia Soul. Opravdu velmi kvalitní a spolehlivé auto, přitom s poněkud mimořádným vzhledem.

Ale ať je to jakkoli, mnoho motoristů si před nákupem auta pečlivě prostuduje jeho vlastnosti. Jedním z nejdůležitějších bodů je světlá výška vozidla. Co je světlá výška nebo, jak se tomu také říká, světlá výška?

Co je světlá výška a jak ji měřit

Světlá výška je vzdálenost od povrchu vozovky k nejnižšímu bodu karoserie automobilu. Nos odbavení kia Soul je situace složitější, korejští vývojáři se totiž rozhodli jít neobvyklou cestou a zmátli tak automobilové odborníky. Jde o to, že vůle uvedená v pasu automobilu může být menší, protože jeho referenčním bodem je spodní část karoserie a prvky, jako jsou tlumiče nebo tlumič, mohou být umístěny mnohem níže.

Tento aspekt je zvláště důležitý pro ruské motoristy, protože domácí silniční podmínky nedávají právo udělat chybu. A pokud nespočítáte správně indikátor vůle, můžete vletět do díry nebo uvíznout na obrubníku.

Ukazatel vůle u Kia Soul se pohybuje od 15 do 16,4 cm. Je ale vhodné připomenout, že nejzatíženější auto se obvykle prohne ještě o 2-3 cm.To je velmi důležité si uvědomit při cestování na dovolenou nebo při přepravě těžkých nákladů.

Jak zvýšit nebo snížit světlou výšku

Samozřejmě existuje mnoho způsobů, jak zvýšit světlou výšku auta. Jednou z nejoblíbenějších je instalace distančních podložek pod každý z tlumičů. Ano, vůle se skutečně zvýší, ale zároveň vůz ztratí stabilitu a výrazně se zhorší jeho manévrovatelnost.

Někteří motoristé se naopak snaží vůli snížit. K tomu je potřeba vyměnit tovární tlumiče za modernizované prvky. Výsledkem je znatelné zlepšení ovladatelnosti a stability. Ale opět je to mezi našimi krajany vzácnost, protože kvalitu ruských silnic zná každý.

Oficiální údaje o světlé výšce Kia Soul

• Kia Soul 2008 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2011 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2014 - 15 cm;
• - 15,3 cm.

Po analýze těchto údajů můžeme dojít k závěru, že vývojáři vyslyšeli slova kritiků a začali měřit světlou výšku podle všech standardů akceptovaných v automobilovém světě.

Druhým důvodem takových změn může být zlepšení ovladatelnosti a dynamiky vozu, kterého je právě dosaženo snížením světlé výšky.

Jak již bylo známo, nejnovější modifikace Soul se může pochlubit světlou výškou 153 mm, což lze nazvat dobrým ukazatelem i na ruské standardy. Světlá výška debutové verze 164 mm samozřejmě vypadá mnohem pevněji a není divu, že na domácích silnicích se můžete setkat velký počet Soul je vydání z roku 2008 a 2011.

Srovnání s konkurenty

Srovnáme-li Korejce s jedním z jeho hlavních konkurentů Škodou Yeti, pak Soul výrazně ztrácí na světlé výšce, protože český model ji má celých 18 cm.Totéž lze říci o dalších zástupcích této třídy , ve kterém se Kia Soul může zdát nadbytečná.

Je však vhodné připomenout, že stále probíhá diskuse o tom, které třídě přiřadit Soul. Pokud se opravdu jedná o crossover, pak ano – světlá výška je nízká. Ale pokud umístíte Korejce jako mikrovan, vše zapadne na své místo a neexistují žádné další otázky týkající se DP.

Po technické stránce je nový crosshatchback Kia Rio X-Line vyráběný v závodě Hyundai nedaleko Petrohradu téměř přesnou kopií sedanu a hlavní rozdíly mezi modely vyplývají z různých formátů karoserie. Pětidveřový má tedy jiné celkové rozměry - je o 160 mm kratší, o 10 mm širší a o 40 mm vyšší než jeho „příbuzný“. Nárůst výšky o 40 mm zajišťují střešní ližiny, které jsou již součástí základní výbavy vozu.

„Terénní“ potenciál Kia Rio X-Line je realizován nejen pomocí pevného plastového bodykitu, ale také prostřednictvím zvýšené světlé výšky. Je pravda, že světlá výška hatchbacku ve srovnání se sedanem mírně vzrostla - pouze o 10 mm (až 170 mm). Pro srovnání, pseudo-crossovery mají mnohem působivější vůli 200 mm pod spodkem.

Pětidveřová konfigurace karoserie verze X-Line vážně ovlivnila kapacitu kufru. Ve srovnání se sedanem se objem nákladového prostoru zmenšil o 90 litrů na 390 litrů. Pro hatchback třídy B je však tento ukazatel velmi dobrý - konkurenti se štítky Renault a Lada jsou zde poměrně slušně horší. Navíc je tu vždy možnost sklopit záda. zadní sedadla, čímž se užitečný objem kufru zvýšil na 1075 litrů.

Motory Kia Rio X-Line

Motory pro hatchback zděděné po sedanu nejnovější generace. Jsou jen dva.

1.4 G4LC (řada Kappa)

„Junior“ 1,4litrový benzínový agregát pro všechna Rio je nyní nový. Motor s indexem G4FA byl nahrazen motorem G4LC stejného objemu. Technické vlastnosti nové „čtyřky“ jsou o něco horší - výkon je 100 koní a točivý moment nepřesahuje 132 Nm. Mezní hodnoty jsou však nyní k dispozici v nižších otáčkách, například točivý moment vrcholí již ve 4000 ot./min, zatímco předchozí pohonná jednotka vrcholila v 5000 ot./min. Nový motor je vybaven dvěma fázovými přesuvníky, rozdělovačem s proměnnou geometrií a rozvodovým řemenem s řetězovým pohonem.

Motor 1.4 Kappa 100 hp

1.6 G4FG (série Gamma)

Motor 1,6 litru z rodiny Gamma zůstal stejný, ale byl vylepšen. Byl vyměněn vačkový hřídel a písty, sací trakt dostal variabilní geometrii a na výstupu se objevily fázové řadiče. V důsledku modernizace došlo k mírné úpravě trakční charakteristiky – pokud špičkový výkon zůstal na úrovni 123 koní, pak točivý moment klesl ze 155 na 151 Nm.

Motor 1.6 Gamma 123 hp

Převodovky

V arzenálu Rio X-Line jsou dvě krabice: „mechanika“ a „automatická“, obě se 6 kroky. Automatická převodovka dostala vylepšený měnič točivého momentu se čtyřmi lamelami spojky.

Odpružení a řízení

Konfigurace zavěšení Kia Rio X-line zajišťuje vzpěry MacPherson vpředu a torzní nosník vzadu. Kromě toho je nosník hatchbacku a sedanu Rio stejný jako u modelu c. Pětidveřová samozřejmě dostala „své“ originální pružiny a tlumiče, které poskytují kompresní zdvih zvýšený o 10 mm. Posilovač řízení byl také odpovídajícím způsobem překalibrován. Mimochodem, na všech Rio čtvrté generace, včetně verze X-Line, je nainstalován elektrický posilovač, i když předtím byla „hydraulika“.

Spotřeba paliva

Oba motory crosshatchbacku Rio splňují požadavky Euro-5, což znamená, že jsou optimalizovány z hlediska spotřeby paliva. Verze s 1,4litrovým motorem spálí v průměru asi 5,9–6,6 litrů paliva na 100 kilometrů, úpravy s 1,6litrovým agregátem spotřebují asi 6,6–6,8 litru. Modely se 6 rychlostmi mechanická skříňka trochu lepší spotřeba paliva. Mimochodem, motory automobilů jsou přizpůsobeny pro práci na 92oktanovém benzínu.

Úplné technické specifikace Kia Rio X-line 2017-2018