Как отличить гидроусилитель от электроусилителя руля. Чем отличается гидроусилитель и электроусилитель руля. Отрицательные моменты эура
Без усилителя руля уже невозможно представить себе современный автомобиль. Ими комплектуются практически все авто, сходящие с конвейера. Существует два типа усилителей руля – электрический (ЭУР), который появился относительно недавно и гидравлический (ГУР), который начали использовать с середины ХХ века.
Отличаются они не только принципом работы, но и своими характеристиками. Рассмотрим подробнее преимущества гидроусилителя и электроусилителя руля, также сравним, какой из них лучше.
В этом случае звездочки, следовательно, два: первый подключен к колонне и вводится непосредственно на стойку рулевого механизма, а второй - к электродвигателю, который в этом случае полностью отсоединен от кинематической цепи рулевого управления. С этой системой, фактически, очень высокие значения крутящего момента достигаются с точки зрения сервоуправления, поэтому идеально подходят для более тяжелых транспортных средств и производительности на рынке.
В этом случае сервоуправление подается непосредственно на стойку через прочный двигатель, подключенный к синхронному ремню, который передает движение в проходную часть шаровой винтовой гайки. Этот механический компонент способен эффективно трансформировать вращательное движение в продольное, благодаря сферам, которые значительно уменьшают поверхностные трения, как это происходит, например, в подшипниках качения. Когда двигатель вращается в одном направлении, стойка будет двигаться в одном направлении, обеспечивая вспомогательное усилие, которое поможет управлять колесами в заданном направлении.
Гидроусилитель руля
Усиление приложенной водителем к рулю силы происходит за счет давления гидравлической жидкости в одной из частей рейки. При повороте руля перемещается распределитель, разграничивающий две части рейки (левую и правую), давление жидкости в полости повышается, тем самым увеличивая усилие водителя, приложенное к рулевому колесу.
Инвертирование движения двигателя будет иметь тот же эффект в противоположном направлении. В будущем рулевого управления с электроприводом в автономном вождении появляется более чем активная роль: следующая граница, по-видимому, относится к «пошаговой», явно византийской системе, которая не обеспечивает какого-либо механического соединения между рулевым колесом и «ведущей линией», которая заботится о рулевом колесе.
Что такое ГУР?
Рулевое управление с электроприводом представляет собой один из основных узлов, обеспечивающих возможность автономного вождения. Это означает, что когда автомобиль «ездит один», рулевое колесо остается неподвижным даже во время маневров, даже когда колеса задействованы в управлении. Более того, система такого типа ограничивала бы габаритные размеры в моторном отсеке, что отразилось бы на конструкции и на удерживании веса.
Насос, подающий гидравлическую жидкость, получает вращательный момент от коленвала с помощью ременной передачи. Когда автомобиль наезжает на препятствие, гидравлическая жидкость не дает колесу провернуться, так как всегда находится под давлением, создаваемым насосом.
Электроусилитель руля
Когда водитель проворачивает рулевое колесо, срабатывает специальный датчик. В зависимости от того, в какую сторону был повернут руль, датчик подает ток определенной полярности на электродвигатель, который в зависимости от полярности помогает вращать руль в том или ином направлении.
Наш испытанный автомобиль сочетал белый лак с черной крышей и серой отделкой. Хотя Смарт знает всех, изредка любопытный пешеход обернулся за ним. Искаженное и внутреннее Внутреннее пространство, которое вы можете достичь через широкую бескаркасную дверь, состоит из жесткой пластмассы и тканного покрытия. Панель инструментов практична, и мелкие детали могут быть сохранены в выемке в качестве мобильного телефона. Небольшая часовня обеспечивает спидометр и градуированный индикатор уровня, а тахометр и часы стоят на ногах посередине приборной панели.
Также датчик учитывает усилие, приложенное водителем к рулевому колесу и регулирует мощность тока, подаваемого на электродвигатель. Таким образом, если водитель медленно поворачивает руль, например, входя в затяжной поворот, помощь электромотора невелика.
Когда же руль поворачивается быстро, то электродвигатель помогает более эффективно. Также в системе электроусилителя есть датчик скорости, который также регулирует мощность подаваемого тока, чтобы избежать аварийных ситуаций.
Это решение не обязательно подходит всем. Но нам понравилось игривое кондиционирование воздуха. Но он слишком велик и не имеет больших и больших символов в любом направлении. Мы можем представить себе его участие, например, когда еда перетасовывается, когда скрубберы или водопроводчики перемещаются, которым часто не нужно слишком много инструментов с ними. Тем не менее, система и ручка полностью обрезали багажник, поэтому в самом большом месте оказался только один рюкзак. Был также разделяющий металл раздел, который означал нулевой вид назад, а также невозможность слишком много выбирать из задней части спинки.
В чем же разница?
Гидроусилитель руля обеспечивает надежную обратную связь с дорогой, но в то же время он не предохраняет от случайного или чересчур сильного выворота руля на большой скорости, как это делает электроусилитель.
Что касается эксплуатационных характеристик, то ЭУР явно выигрывает. Гидравлическая жидкость, используемая в ГУР, при низких температурах становится вязко и эффективность усилителя уменьшается. Масло в ГУР нужно периодические менять, как и ремень привода насоса, а из-за того, что насос приводится в действие коленвалом, несколько увеличивается расход топлива.
Как работает ЭУР
Кроме того, весь набор сделал шум. Тем не менее, это только тестовое устройство, которое можно свободно изменять по желанию заказчика или полностью исчезать из автомобиля. Тогда вы можете подумать о чемодане вместимостью 220 литров. Удивительно 999 куб. Пойдем под пластиковый капюшон, где у нас есть трехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 52 кВт или 70 л.с. Это займет 13, 3 секунды для сотни, что тоже не слава, но мы знаем, что это хуже, и, кроме того, город все еще играет пятьдесят, а может быть, семьдесят.
Двигатель не возражает против высоких скоростей, которые значительно не проявляются при потреблении, поэтому вы можете перемещаться довольно часто в максимумах. К счастью, можно сдвинуть рычаги под рулевым колесом. Вторая ошибка заключалась в отсутствии рулевого управления с усилителем. Из городского автомобиля мы ожидаем, что усилитель будет настолько сильным, что мы повернем колесо с помощью винта с накатанной головкой. Нарушение рулевого колеса со всей силой обеих рук не приносит нам много кошерности.
Гидроусилитель чаще ломается, чем электроусилитель, так как в нем много движущихся частей и механизмов.
Те, кто постигал азы водительского мастерства за рулем какой-нибудь «копейки» или «Москвича», наверняка до сих пор помнят, как сложно было управляться с рулем этих автомобилей. Но прогресс не стоит на месте, и сегодня редко найдешь модель автомобиля, не оборудованную усилителем рулевого управления, который в значительной степени упрощает руление. Какие виды усилителей бывают, в чем их преимущества и недостатки – об этом пойдет речь в данной статье.
С другой стороны, отсутствие бустера означало больший контакт с рулевым управлением и максимальную информацию о ситуации под колесами. Но на пражском булыжнике мы хотели бы обратное. Из-за строительства небольшого кузова, колесной базы и ширины, он ударяет по сломанным чешским районам.
На гладком асфальте это лучше, но вам все равно нужно быть осторожным в отношении коварных боковых ветров или грузовиков, которые находятся на дороге, которая может стать игрушечным грузовиком. Итак, вернемся в рай маленьких улиц и светофоров. Из-за размера этого автомобиля вы часто оказываетесь в пробке для маневрирующих салазок, о которых вы даже не могли думать с автомобилем размера.
Усилитель усилителю – рознь
Первыми об облегчении управления рулем машины задумались производители грузовиков. Конструкторы разработали специальный гидравлический механизм, который монтировался в систему рулевого управления и упрощал вращение рулевого колеса. Но не только в этом заключалась польза изобретенного агрегата: в ущерб качеству «обратной связи» он помогал поглощать неровности дорожного покрытия (уменьшились вибрации на руле), что, в свою очередь, позволяло продлить срок службы узлов механизма рулевого управления. Кроме того, использование ГУР помогло улучшить безопасность автомобиля при повреждении шин передних колес: гидроусилитель способствует удержанию руля в заданной водителем траектории движения.
Кондиционер, радио и освещение по-прежнему работают от аккумулятора. Как только колонка перемещается снова, просто снимите ногу с тормоза, и двигатель снова скачет. В результате потребление в городах составляет 4, 9 литра бензина на сто километров, что было подтверждено в течение недели использования. Мы закончили чуть выше 5 литров.
Он также не работает, когда двигатель холодный или аккумулятор не полностью заряжен. Жаль только отсутствие силы и цены. На службе малого бизнеса и людей, которые больше озабочены стилем, чем с практичностью, мы можем представить это очень хорошо. В настоящее время производители автомобилей по всему миру, как ожидается, уменьшат вес транспортного средства, сократят эксплуатационные расходы и сократят выбросы. Это, в свою очередь, переводит на производителей деталей и систем, которые разрабатывают все более современные технологии экономии топлива, а также модифицируют существующие.
Примечательно, что подобный механизм, названный гидравлическими усилителем руля (ГУР), в советском автопроме впервые появился на легковом автомобиле – ГАЗ «Чайка».
С тех пор прошел не один десяток лет, прежде чем гидроусилителями стали оснащать серийные модели российского производства. Впрочем, легковые автомобили иностранных брендов оборудуются гидроусилителями руля уже давно. По прошествии времени инженеры удостоверились в том, что конструкция гидравлического привода усилителя руля несовершенна и стали искать пути усовершенствования данного агрегата. Эволюционным шагом в этом направлении стало применение не гидравлики, а электрики — конструкторы изобрели электрический усилитель руля (ЭУР), который сегодня устанавливается на различные модели, бюджетные и дорогие, автомобилей. Каковы же особенности конструкции гидро- и электроусилителя руля?
Компания инвестирует около пяти процентов доходов в исследования и разработки. В результате клиенты бренда получают доступ к самым современным технологиям, а автомобильный рынок делает еще один шаг на пути к обеспечению безопасности дорожного движения.
Простой способ сэкономить топливо - отключить рулевое управление усилителем от двигателя, чтобы оно не срабатывало, когда оно вам не нужно. В традиционной гидравлической системе насос гидроусилителя приводится в действие двигателем с помощью клинового ремня или многорычажной ленты. Это означает, что насос постоянно приводится в движение, даже когда водитель не поворачивает рулевое колесо, а система потребляет энергию и топливо без необходимости.
Гидроусилитель руля представляет собой систему из соединительных трубопроводов низкого и высокого давления, в которых циркулирует специальная жидкость, нагнетаемая в систему при помощи насоса. находится в бачке, который соединен с насосом. При повороте руля жидкость под давлением подается в рулевой механизм через распределитель. Жидкость накачивается в гидроцилиндр, где создает давление на поршень, смещает его, тем самым облегчая усилие при повороте рулевого колеса. Когда автомобиль движется по прямой траектории, жидкость из рулевого механизма оттекает в бачок системы ГУР.
Электрогидравлические системы поддержки. Переломным моментом в разработке систем рулевого управления с усилителем стала замена привода от приводного ремня на электрический. Сегодня электрогидравлические системы поддержки потребляют только 25% энергии, потребляемой обычными системами.
Система характеризуется относительно низкими затратами на разработку и разработку, что делает ее идеальным решением для гибридных электрических транспортных платформ. Электроусилитель руля Колонный привод. Они позволяют вам получать еще больше экономии топлива. Кроме того, они вносят значительный вклад в защиту окружающей среды из-за отсутствия гидравлического масла, используемого в них.
Электроусилитель руля представляет собой систему из электродвигателя, электронного блока управления (ЭБУ) и двух датчиков — и угла поворота руля. В отличие от гидроусилителя, ЭУР монтируется непосредственно на рулевой колонке или рулевой рейке, а передача крутящего момента происходит через торсионный вал, который встроен в систему рулевого управления. Если ГУР изменяет усилие на руле при помощи циркулирующей в системе жидкости, то электроусилитель делает это посредством силы тока. Например, при повороте руля усилие передается на рулевой механизм через торсионный вал. Датчик крутящего момента электроусилителя «улавливает» это действие и передает его в блок управления.
Система устанавливается в пассажирском салоне автомобиля, а не, как и в других случаях, под капотом в моторном отсеке. Это решение позволяет значительно снизить требования к рабочей температуре и герметизации системы. Кроме того, он обеспечивает превосходную динамику управления и интеллектуальное управление в динамично развивающихся областях: помощь водителю и автоматические системы вождения.
Электропривод рулевого управления с ременным приводом. Эти элементы интегрированы в один блок, который состоит из бесщеточного электродвигателя, зубчатого ремня и комбинированного шарового комбинированного блока с роликом и подшипником. Такое решение приводит к уменьшению инерции и трения при использовании в системах с высокой мощностью, а также позволяет значительно лучше понять систему рулевого управления и сократить время реакции. Каждый из них может свободно устанавливаться вокруг рулевого механизма во встроенной и клеевой конфигурации.
Там информация анализируется и ЭБУ определяет, какую именно силу тока нужно направить в электромотор, чтобы облегчить вращение рулевого колеса. Причем, усилие это рассчитывается в зависимости от скорости движения автомобиля и угла поворота руля: если водитель вращает рулем на месте или при парковке на малой скорости, привод ЭУР работает по максимуму, обеспечивая наиболее легкое вращение рулевого колеса. Если же поворот руля происходит на большой скорости, электроусилитель уменьшает силу крутящего момента, отчего управление становится острее.
В результате мы видим, как интеграция надежных и проверенных систем способствует повышению безопасности и комфорта вождения. В результате радиус поворота транспортного средства уменьшается, а комфорт вождения увеличивается. При высоких скоростях задние и передние колеса выровнены в одном направлении, чтобы повысить устойчивость автомобиля. Когда все колеса скручены в одном направлении, вращательное движение транспортного средства вокруг вертикальной оси ограничено, что обеспечивает более безопасное вождение.
Автомобиль отслеживает даже при смене полос на поверхностях с низким трением. Совместная работа этих двух систем также может использоваться в сотрудничестве с автоматическими функциями транспортного средства. Прототип демонстрирует концепцию вождения транспортного средства с использованием эффективных электрических систем управления, которые могут способствовать точности управления во время обгоновных маневров или изменений полосы движения.
Что лучше: ГУР или ЭУР?
Свои преимущества и недостатки есть у каждой из указанных систем.
Гидроусилитель рулевого управления является более громоздкой, но в то же время более дешевой в производстве системой, что в конечном итоге сказывается на стоимости автомобиля, оснащенного ГУР. Сегодня гидроусилителями рулевого управления оснащают в основном автомобили бюджетного класса и мощные внедорожники. Впрочем, в случае с внедорожниками использование ГУР поясняется тем, что такая система имеет большую, нежели у электроусилителя, мощность передачи крутящего момента на рулевой механизм. В этом заключается главное преимущество ГУР. Недостатков у данного механизма больше. Во-первых, в автомобиле с гидроусилителем руля нельзя держать рулевое колесо в крайнем положении более пяти секунд, иначе произойдет перегрев масла в системе, что приводит к поломке ГУР. Во-вторых, гидроусилитель нуждается в периодическом обслуживании (раз в один – два года): необходимо менять жидкость, следить за уровнем масла в системе, проверять состояние приводов, целостность шлангов и насоса усилителя. В-третьих, работа насоса гидроусилителя напрямую связана с двигателем, поэтому насос постоянно отбирает у мотора часть мощности, которая при прямолинейном движении, когда ГУР не задействован, расходуется впустую. В-четвертых, в гидроусилителе нельзя настроить режимы работы механизма в зависимости от условий движения. В-пятых, ГУР обеспечивает хорошую информативность рулевого управления на малых скоростях, но на высоких «обратная связь» в значительной мере ослабевает. Впрочем, этот недостаток конструкторы устраняют за счет применения в механизме рулевого управления дополнительных узлов (рейки с переменным передаточным отношением).
Вы хотите продлить сезон мотоциклов на испанском побережье Коста Бланка? Классические рулевые механизмы червячного типа, которые все еще можно найти в грузовиках или старых малышах, безотзывно идут в прошлое. Практика показывает, что она более прочная и более точная, чем передачи более старого типа. Другой продолжительной тенденцией является замена системы гидроусилителя. Однако их высокая эффективность означает, что электрооборудование также все чаще используется в более крупных моделях. Еще одним преимуществом таких решений является относительно простой наркомания силы помочь скорости.
В отличие от гидроусилителя руля, ЭУР является более прогрессивной системой, имеющей, однако, и свои недостатки. Так как их меньше, чем у ГУР, то сперва скажем о них. Во-первых, это более высокая стоимость, а во-вторых – меньшая, как указывалось выше, мощность электромотора, из-за чего данный тип усилителя в основном устанавливается на легковые автомобили. Впрочем, с каждым годом конструкция ЭУР совершенствуется, что позволяет нивелировать упомянутые недостатки.
В гидравлических системах реализация этой задачи сложнее. Концепция активных систем рулевого управления включает решения, в которых изменяется не только мощность поддержки, но и передача системы рулевого управления. На автостоянке он позволяет вам делать меньше движений с рулевым колесом для полного поворота колес, а при более быстрой езде компьютер меняет передаточное отношение, чтобы получить большую точность.
Подробнее об этой теме мы пишем в отдельной статье: пошаговая система. Отказы: редуктор и шестерня чаще всего используются в самой коробке передач. Дефекты обычно появляются при ударе и ослабляются в самой передаче. Исправление дефекта: используемое оборудование обычно заменяется новым, но некоторые специализированные мастерские предлагают регенерацию. Стоимость регенерации составляет не менее нескольких сотен злотых.
К преимуществам ЭУР можно отнести, во-первых, простоту его конструкции, и, как следствие, обслуживания. Электроусилитель не имеет жидкостей, шлангов, насоса, которые нуждаются в периодическом осмотре и обслуживании. Единственное, за чем нужно следить – это за состоянием подшипников качения. Во-вторых, ЭУР компактнее, чем гидроусилитель, не занимает много места, а у некоторых моделей автомобиля устанавливается на рулевой вал в салоне, а не под капотом, что обеспечивает долговечность его эксплуатации (нет перепада температур и влажности, которые приходится испытывать узлам ГУР). В-третьих, электроусилитель помогает экономить топлива, так как его мотор, в отличие от насоса гидроусилителя, начинает работать только при повороте руля, к тому же он не отбирает мощность у двигателя. В-четвертых, через ЭБУ можно настроить режимы работы электроусилителя в зависимости от условий, в которых эксплуатируется машины. В-пятых, рулевое колесо с электроусилителем можно сколько угодно держать в крайнем положении. И, наконец, управление автомобилем с ЭУР более острое при езде на больших скоростях, чем у ГУР, и более легко при езде на малых скоростях.
