Թեստի մեջ ձմեռային անվադողերՆերառված են միջին գների կատեգորիայի անվադողեր՝ հատը 2500 ռուբլի գնով:

Փորձարկումների մի մասն իրականացվել է Շվեդիայի հյուսիսում՝ Նորբոտեն գավառում գտնվող Pirelli փորձադաշտում, որտեղ սառցե հետքերը գտնվում են սառած լճի վրա, իսկ ձյան հետքերը՝ նրա ափերի երկայնքով։ Որոշվել է ասֆալտի փորձարկումներ անցկացնել Տոլյատիում՝ AVTOVAZ փորձադաշտում։

Բոլոր վարժություններում փորձագետները գնահատական ​​են տվել ոչ թե միավորներով, այլ կես բալանոց ավելացումներով՝ արդյունքներն ավելի ճիշտ դարձնելու համար։

Անվադողերի երկայնական կպչունության հատկությունները գնահատելու համար օգտագործվել են VBOX սարքեր՝ գրանցելով արագացման ժամանակը զրոյից մինչև 30 կմ/ժ և հետագա կտրուկ արգելակումը մինչև 5 կմ/ժ։ Բազմաստիճան թեստում լավագույն արագացումը ցույց են տվել Continental անվադողերը՝ 6,5 վայրկյան, որին հաջորդում է Nokian-ը՝ 6,8 վայրկյան։ Կումհոն ամենավատ ցուցանիշն ունի (9,7 վայրկյան): Նվազագույն մարժանով արգելակման մեջ առաջատար են Nokian-ը և Continental-ը (16,4 և 16,5 մետր), երրորդ տեղում է Goodyear-ը (16,7 մետր), իսկ վատագույն արդյունքը կրկին Kumho-ն է (23,7 մետր):

Բեռնաթափման փորձարկումներն իրականացվել են փակ կոնֆիգուրացիայի կիլոմետրի վրա՝ տարբեր շառավիղների և ուղիղ հատվածների թեքություններով, շատ սայթաքուն սառույց... Անվադողերի յուրաքանչյուր հավաքածու ուներ երեք շրջան: Լավագույն արդյունքը Nokian-ի անվադողերն են, որոնք պարզապես փայլուն էին գործում. ղեկի ճշգրիտ արձագանքը, ամբողջական սայթաքման կանխատեսելի մեկնարկով և կայուն բռնելով՝ անկախ սայթաքման աստիճանից: Մեքենայի ինքնազգացողությունը մի փոքր վատացել է Nordman և Nitto անվադողերի վրա. առաջին դեպքում ZR-ի փորձագետները նշել են երկայնական և կողային բռնման լավ հավասարակշռություն, ինչպես նաև սահելուն անցնելու հասկանալի պահ, երկրորդում՝ լավ վարում նույնիսկ սահելու և սահելու ժամանակ: «մաքուր ղեկ».

Continental-ը և Nokian-ն ամենաարագներն էին սառցե շրջանի վրա՝ 19,9 վայրկյան մեկ ամբողջական պտույտի համար: Հաջորդում է Cordiant-ը (20 վայրկյան) նվազագույն առաջատարով, իսկ ամենաանհապճեպը՝ կրկին Կումհոն (22,5 վայրկյան):

Սառույցից հետո հերթը հասավ ձյան փորձարկումներին, իսկ անսովոր կոնֆիգուրացիայի ուղու վրա՝ մեկ թեքումով ուղին ընկած է բլրի լանջին, հետևաբար այն ունի կարճ, բայց կտրուկ վերելք և վայրէջք: Պատճառով եղանակային պայմաններըՇվեդական ուղու վրա իսկական «ռուսական» ճանապարհ է հայտնվել՝ տեղ-տեղ մերկասառույց, տեղ-տեղ՝ ձյուն։

Ինձ ամենից շատ դուր եկավ բեռնաթափման առումով Nokian անվադողեր, վստահ, փափուկ և կանխատեսելի, և ամենից շատ բողոքները վերաբերում էին Cordiant անվադողերին, որոնք հակված են հանկարծակի սահելու, Gisaved մոդելին, որը հանգեցրեց վարման հետ կապված խնդիրներին և սահելու վտանգին և (կրկին) Kumho-ին: Կորեացիների շրջանում ZR-ի փորձագետները նկատել են շոշափելի խնդիրներ ղեկի պատասխանի հետ, ինչպես նաև ուժեղ սայթաքում և խորը սահում աղեղի վրա, ինչը վարորդից անհապաղ կարգավորում է պահանջում:

Զորավարժությունների «վերադասավորում»-ում փափուկ ձյան ծածկույթի պատճառով հնարավոր է եղել գնահատել միայն մեքենայի վարքագիծը ծայրահեղ մանևրելու ժամանակ, և նրանք հրաժարվել են որոշել հաջող մանևրի առավելագույն արագությունը։ Nokian անվադողերը վաստակել են առավելագույն միավորներ՝ հստակ արձագանքի, փափուկ և կանխատեսելի պահվածքի և առավելագույն արագությամբ հեշտ ինքնաբուժվող սահելու համար: Dunlop անվադողերը բոլորից վատն էին. դրանց վրա մեքենան ունի ոչ միայն ռեակցիաների շոշափելի ուշացումներ, այլև անկայուն ղեկային հավասարակշռություն:

Հետո եկավ ձյան գծի վրա փորձարկման ժամանակը, որտեղ նույնպես չափվում էին արագացումն ու արգելակման տարածությունները՝ սկզբում TCS համակարգով, հետո առանց դրա։ Առաջին դեպքում լավագույն արդյունք ցույց են տվել Continental, Goodyear և Nokian անվադողերը, որոնց վրա Kia rio 40 կմ/ժ արագություն է ձեռք բերում ուղիղ վեց վայրկյանում: Ամենավատ ցուցանիշը հանգիստ Կումհոյում է, որը հետ է մնում թեստի առաջատարներից ավելի քան 11%-ով։ Երկրորդում իրավիճակը նույնն է՝ Goodyear-ը կրկին զբաղեցրել է առաջատարի դիրքը՝ 40 կմ/ժ կանգառից 5,2 վայրկյանում։ Continental-ը և Nokian-ը հետ են մնում մի քանի վայրկյանով, Kumho-ի անվադողերը չեն շտապում: Continental-ը և Nokian-ը հաղթում են արգելակման թեստում (14,8 մետր երկու անվադողերի վրա), մինչդեռ ամենավատ արդյունքներն ունեն Nitto-ն և Toyo-ն:

Այնուհետև՝ ուղղորդվածության կայունության գնահատում ձյունածածկ ուղու վրա և խոր ձյան մեջ միջքաղաքային ունակության գնահատում: Բարձր արագությամբ Nokian-ը հետևում է սահմանված ընթացքին և վերադասավորում է ակնհայտորեն ավելի լավ, քան մյուսները, իսկ անբավարար արդյունքները Cordiant-ի և Gislaved-ի (հետևի առանցքի տհաճ ղեկի, սահիկի վերածվելու համար), ինչպես նաև Dunlop-ի և Kumho-ի համար ( սահելու վտանգը նույնիսկ փափուկ գծի փոփոխության դեպքում):

Խորը ձյան մեջ Goodyear անվադողերն իրենց ամենաինքնավստահ են զգում, իսկ Kumho-ն և Touo-ն ձախողվում են ձնակույտերի առջև. անիվները սահում են ամենափոքր սայթաքման դեպքում:

Բոլոր անվադողերի վրա, վազելուց հետո, հասկերը ողջամիտ սահմաններում դուրս էին ցցվել քայլքից վեր: Առավելագույնը Cordiant-ի համար (1,41 մմ), նվազագույնը Formula, Gislaved և Nokian անվադողերի համար: Բացի այդ, ոչ մի անվադող չի կորցրել մեկ հասկ:

Փորձարկումների ասֆալտային մասը տեղի է ունեցել արդեն մայիսին՝ + 5-7 ° С ջերմաստիճանում։ ZR-ի փորձագետները փորձարկել են անվադողերի արդյունավետությունը՝ տաքացում, հետո ամբողջական շրջանարագընթաց օղակի երկայնքով (10 կմ) 110-120 կմ/ժ արագությամբ՝ արտաքին ուժերի (կողմնակի քամի, թեքություն) ազդեցության տակ մեքենայի շեղումը սահմանված ընթացքից գնահատելիս և սահուն մանևրելը։

Ուղղորդվածության կայունության ամենաբարձր գնահատականը ստացել է Formula Ice անվադողերը, որոնց ուղղորդման կայունությունն ու արձագանքողությունը ոմանք կարող են նախանձել: ամառային անվադողեր... Ամենավատը կատարեցին Dunlop անվադողերը: Այնուհետև թեստերն անցան երկու կիլոմետրանոց ուղիղ ուղու, որտեղ ամսագրի փորձագետները գնահատեցին վազքի քանակը առավելագույն թույլատրելի «քաղաքային» և «արվարձանային» արագություններից՝ միաժամանակ նշելով աղմուկի մակարդակը և սահունությունը տարբեր արագությունների դեպքում: Ամենախնայողը Nokian անվադողերն էին։

Շարժման հարմարավետությունը գնահատելու համար ես ստիպված էի քշել ճեղքերով և ճեղքերով ճանապարհներով: Ամենաանաղմուկ անվադողերն են Gislaved-ը, Touo-ն և Nitto-ն, ամենափափուկները՝ Continental-ը և Nokian-ը:

Չոր և թաց ասֆալտի վրա արգելակումը չափվել է համապատասխանաբար 80 կմ/ժ և 60 կմ/ժ արագությամբ։ Թաց ասֆալտի վրա ամենաանվտանգ անվադողերը եղել են Continental անվադողերը, չորի վրա՝ Nokian-ը։ Ամենաթույլ արդյունքները Nitto-ի մոտ են՝ անկախ ծածկույթի վիճակից։ Չոր ասֆալտի վրա անսարք են եղել նաև Cordiant անվադողերը։

Մանրամասները՝ ամսագրի սեպտեմբերյան համարում։

Հանրաճանաչ «քրոսովեր» 215/65 R16 չափսի ձմեռային անվադողերի հաջորդ համեմատական ​​թեստում հավաքվեցին 23 մոդելներ՝ զանգվածային արտադրության բացարձակ ռեկորդ Autoreview թեստերի ողջ պատմության ընթացքում: Մեզ ոչ միայն հաջողվեց հասկանալ անսահմանությունը, այնպես որ ճանապարհին դադարեցրինք նաև Nokian անվադողերի խմբաքանակներից մեկի առաքումը…

Վ Քրոսովերների, հատկապես լիաքարշակ մեքենաների տերերը հաճախ առնչվում են սովորական ամառային անվադողերի սեզոնային փոփոխությանը ձմեռային առանց ոգևորության: Ի վերջո, գրեթե բոլոր հայրենի անվադողերը նշվում են M + S ինդեքսով, որը դե յուրե թույլ է տալիս ձմռանը վարել: Հիմնական բանը այն է, որ քայլքի մնացորդային խորությունը առնվազն 4 մմ է (հակառակ դեպքում `500 ռուբլի տուգանք): Բայց դուք պետք է հասկանաք, որ M + S մակնշումը արտադրողին ոչինչ չի պարտադրում: Մակնշումը չի պահանջում որևէ թեստ կամ վկայագիր, որը հաստատում է անվադողերի համապատասխանությունը ձմռանը, և, հետևաբար, ավելի ու ավելի հաճախ դա կարելի է տեսնել անկեղծորեն ամառային և «ասֆալտ» անվադողերի վրա, ինչը, ի դեպ, խոսում է ոչ միայն S տառի (ձյուն) արժեզրկման մասին: , «ձյուն»), այլեւ Մ (ցեխ): Այսպիսով, մենք նայում ենք ոչ թե տառերին, այլ քայլքին, և եթե շատ փոքր ճեղքեր-լամելներ չենք տեսնում, ապա եզրակացնում ենք, որ ձմռանը նմանների վրա նստելը վտանգավոր է: Եվ նույնիսկ ավելի լավ, երբ կողային պատին կա «Snowflake» ապրանքանիշը երեք լեռնագագաթների տեսքով ձյան փաթիլով, սրանք են իսկապես մոդելները: Մեր թեստի մասնակիցները բոլորն էլ նշված են հետևյալ գծանշումներով. սրանք 14 պիտակներ են, իսկ ինը` առանց:

Փորձարկման ծրագիրը ստանդարտ է, Ֆինլանդիայի Իվալո քաղաքի մոտ գտնվող Սպիտակ դժոխքի փորձարկման վայրի բոլոր հետքերը մեզ լավ հայտնի են, և ամենակարևորը` եղանակի հետ կապված հաջողակ լինելու համար: Գրեթե հաջողակ. ձյուն չեղավ, թեև ջերմաստիճանը պարում էր 5-ից մինչև 23 աստիճան սառնամանիք, ուստի դրա ազդեցությունը պետք էր հաշվի առնել «ռեֆերենս» անվադողերով լրացուցիչ մրցարշավներ անցկացնելիս: Բայց երկայնական դինամիկայի չափումները տեղի են ունեցել ավելի կայուն ջերմաստիճան ունեցող փակ անգարում։

Այստեղ է, որ խայտառակությունը եղավ Nokian-ի անվադողերի և մի քանի տարի արտադրված մոդելի հետ կապված։ Ե՛վ արագացման, և՛ արգելակման ժամանակ Nokian Hakkapeliitta R2 ամենագնացը զիջում էր ոչ միայն հիմնական մրցակիցներին, այլև նույնիսկ իրենց «երկրորդ գծի» անվադողերին՝ Nordman RS2 ամենագնացի անվադողերին: Հարևանությամբ աշխատող Nokian-ի փորձարկողներն ահազանգել են, նրանք իրենք են կրկնել չափումները... Պաշտոնական հետաքննությունը ցույց է տվել, որ անսարք անվադողերը արտադրվել են Սանկտ Պետերբուրգի մոտակայքում գտնվող գործարանում 2016 թվականի վերջին, ավելի ճիշտ՝ 48-րդ շաբաթում։ Հետո տեխնոլոգիական ցիկլի ձախողում եղավ։ Մանրամասները մեզ հետ չկիսվեցին (ըստ երևույթին, շեղումներ են եղել կա՛մ վուլկանացման տևողության, կա՛մ ջերմաստիճանի մեջ), բայց վստահեցնում էին, որ թերի խմբաքանակը վաճառքի չի հանվել։ Չնայած արտաքուստ ամեն ինչ կարգին է, և նույնիսկ քայլքի ռետինի կարծրությունը նույնն է, ինչ 2016 թվականի 41-րդ շաբաթում արտադրված անվադողերի վրա (դրանց արդյունքները հաշվի են առնվել), բայց սառույցի վրա բռնելու տարբերությունը հասնում է ութ տոկոսի։

Անգարում չափումներ կատարելուց հետո մենք դուրս ենք գալիս աճող սառնամանիքի մեջ, և ևս մեկ անգամ նկատում ենք, որ ջերմաստիճանի իջնելով, շփման անվադողերը սկսում են բռնել և նույնիսկ առաջ անցնել «կծիկներից»: Մինուս քսանի դեպքում սառույցը դառնում է այնքան կոշտ, որ հասկերը չեն կարող այն քերծել, և գամասեղներով անվադողերի մեծ մասի ոտքի ռետինն ավելի կոշտ է. ցրտին շփման անվադողերն ավելի առաձգական են, դրանք ունեն փոսերի ընդհանուր երկարությունը:

Մենք, կրկնում եմ, հաշվի ենք առնում փոփոխվող պայմանները և ճշգրտում արդյունքները, բայց եթե բոլոր փորձարկումները կատարվեին թեթև սառնամանիքի պայմաններում, ապա շփման անվադողերը կվերադառնան արձանագրությունների ստորին տողերը:

Թամմիջարվի բևեռային լճի սառույցի վրա բեռնաթափման փորձարկումներ են իրականացվել

Իսկ ձյան մեջ սառնամանիքը խաղում է շփման մոդելների ձեռքում. քայլքի առաձգականությունը պահպանելով, նրանք ավելի լավ են կառչել ձյան շագանակից:

Այս անգամ միջքաղաքային ունակության գնահատականները հաստատվել են գործիքային չափումներով՝ արագացման ժամանակը խոր ձյան մեջ՝ անջատված քաշման կառավարման համակարգով: Հետաքրքիր է, որ ռուսական անվադողերը գլխավորել և փակել են վարկանիշը. լավագույնը՝ Cordiant, իսկ ամենաանօգնականը կույս հողի վրա՝ Viatti անվադողերը, որոնք արտադրվել են Նիժնեկամսկի անվադողերի գործարանի կողմից:

Ամբողջական տարբերակըհասանելի է միայն բաժանորդներին Բաժանորդագրվեք հիմա

ձմեռային անվադողեր 195/65 R15 չափս

ADAC-ի վճիռը «լավ» է ձմեռային անվադողերի համար Continental WinterContact TS 860, քիչ հայտնի ESA + Tecar Super Grip 9ինչպես նաև նոր Kleber Krisalp HP3(BFGoodrich g-force Winter2-ի երկվորյակ անվադողը վաճառվում է Բելառուսում): Բոլոր երեք մոդելներն էլ աչքի են ընկել կատարողական հատկությունների հավասարակշռությամբ և ընդգծված թերությունների բացակայությամբ։

ՀԵՏ ընդհանուր գնահատական ADAC 2,1 միավոր Continental արտադրանքը գլխավորել է ընդհանուր վարկանիշը: Նա հատկապես աչքի է ընկել ձյան և թաց ճանապարհների վրա փորձարկումներով։ Esa + Tecar անվադողերը շատ համոզիչ են եղել սառույցի և վառելիքի արդյունավետության թեստերում: Kleber անվադողերի առավելությունը դրանց հավասարակշռությունն է։

Տասներկու «բավարար»Ձմեռային անվադողերի մոդելները վերջնական վարկանիշում զբաղեցրել են 4-ից 15-րդ տեղերը։ Այս կատեգորիայի լավագույն երկու անվադողերը, Dunlop ձմեռային արձագանք 2և Goodyear UltraGrip 9Չհաջողվեց հայտնվել լավագույն եռյակում՝ անհատական ​​թեստային փորձարկումներում հայտնաբերված թերությունների պատճառով. Dunlop մոդելը ցույց տվեց չնչին թերություններ չոր ճանապարհների վրա, իսկ Goodyear-ը ցույց տվեց իր անկարողությունը լրջորեն մրցելու ձյան վրա:

Մնացած տասը մոդելները ստացել են ADAC վարկանիշ «բավարար»միանգամից մի քանի թեստային վարժություններում թուլության պատճառով: Անվադողեր Hankook i * Cept RS2 W452վարանելով խոսեց թաց ճանապարհև ձյուն: Անվադողեր Vredestein Snowtrac 5չկարողացավ հավասար պայմաններում մրցել ավելի ուժեղ մրցակիցների հետ ձյան և թաց ասֆալտի պայմաններում, և բավականին վրդովեցրեց փորձագիտական ​​խմբին իրենց ցածր մաշվածության դիմադրությամբ:

Մոդել Yokohama W.drive V905ունի նաև խոնավության պայմաններում ամրության և բռնելու հետ կապված խնդիրներ: Անվադողեր Falken Eurowinter HS01Միանգամից չեն «քաշում» ոչ չոր ու թաց ասֆալտի, ոչ ձյան ու սառույցի վրա։

Firestone winterhawk 3և Nokian WR D4պարզվեց, որ հատկապես դժվար է բարձրանալ թաց ճանապարհով: Մոդել Michelin alpin 5կորցրեց իր «լավ» դատավճիռը երկարակեցության խնդիրների, գլորման բարձր դիմադրության և ձյան և սառույցի անբավարար բռնելու պատճառով:

Aeolus SnowAce2 AW08նկատվում է թուլություն ձյան վրա, որը լրացվում է թաց ճանապարհներին չափավոր բռնելով և բարձր մաշվածությամբ: Անվադողեր Kumho WinterCraft WP51լավ չեն համակերպվում ձնառատ ու թաց ճանապարհների հետ, և Sava Eskimo S3 +չոր և խոնավ պայմաններում ոչնչով զարմացնել չէր կարող։

ADAC 2017. ձմեռային անվադողեր 215/65 R16 չափսի քրոսովերների և փոքր ամենագնացների համար

Փորձագիտական ​​խմբի աչքում «լավ» լինելու բախտ վիճակված մոդելն է Dunlop Wintersport 5(ընդհանուր միավոր 2.3): Այն ցույց է տվել լավագույն թաց բռնում և կատարողականի հավասարակշռություն:

ADAC-ի կողմից փորձարկված 215/65 R16 ձմեռային ամենագնացի անվադողերի մեծ մասը վճիռ է ստացել «բավարար»միանգամից մեկ կամ մի քանի չափանիշների թերությունների պատճառով: Այնպես որ, շատ խնայող մեկը չէր կարող ամբողջ արագությամբ մրցել ձյան մեջ, իսկ մոդելը Nokian WR D4անհաջող փորձարկումներ թաց ասֆալտի վրա. Բացի այդ, նրանք երկուսն էլ վատ են հանդես եկել երթեւեկության հարմարավետության թեստերում:

Անվադողեր BFGoodrich g-Force Winter 2զարմացած է չոր և թաց ճանապարհի պայմաններում բռնելու բացակայությունից, թեև գոհ է ձմեռային մակերևույթների անվտանգությունից: Սա նրանց հնարավորություն տվեց վերջնական վարկանիշում կառչել երկրորդ գծից։

Մոդել Michelin alpin 5ձյան մեջ այն կորել էր ավելի ուժեղ մրցակիցների ֆոնին, սակայն աչքի էր ընկնում մաշվածության նկատմամբ բարձր դիմադրությամբ։

Համեմատաբար թույլ բնութագրերանվադողերի բռնակ Սավա Էսկիմո HP2թաց մայթի վրա այն դնում են «բավարար» անվադողերի խմբում, բայց միևնույն ժամանակ լավ է դիմանում սառույցին։

Սառույցի վրա անվտանգության միջին մակարդակը ամենագնացների անվադողերն իջեցրել է «տրոեխնիտների» կատեգորիայի։ Ավտոմոբիլային ռետինե Pirelli Scorpion Ձմեռձյան և սառույցի վրա ոչ այնքան տպավորիչ հատկություններով, այն առանձնանում էր նաև վառելիքի սպառման ավելացմամբ, ինչը լիովին արդարացնում է ADAC-ի որոշումը՝ գնահատականը «բավարար» տալու:

Նույն դատավճիռը կայացել է անվադողերի մասին Fulda Kristall Control HP2բայց ձյան վրա բռնելու բացակայության պատճառով: Անվադողեր Apollo Apterra Ձմեռկարողացան ցույց տալ մշակողների թերությունները ձյան, չոր և խոնավ մակերեսների վրա, իսկ վերջնական աղյուսակի լավագույն տասնյակում նրանց դիրքը պայմանավորված է մերկասառույց ճանապարհներին հուսալի բռնելով:

Անվադողեր Avon WV7կարողացան մրցել միայն թաց ասֆալտի և վառելիքի խնայողության հարցերում: Մնացած ճանապարհային և եղանակային պայմանները ցույց են տվել, որ մոդելը ստացել է ADAC-ի «բավարար» վճիռը մի պատճառով։

Մոդել Barum Polaris 3 4 × 4թեև այն լավ էր թաց ասֆալտի վրա, այն ցույց տվեց մի քանի չափանիշներով արտահայտված թուլություն (չոր և թաց ճանապարհ, մերկասառույց):

Ավտոմեքենայի անվադողեր Uniroyal MS Plus 77որոնք, ընդհանուր առմամբ, բավականին անվտանգ են, արատավորել են իրենց համբավը չոր ճանապարհներին և մերկասառույցին բռնելու բացակայության պատճառով:

Անվադողերի գերակշռող պակաս Hankook i * Сept RS2 W452վերաբերում է խոնավ աշխատանքային պայմաններին. Եվ ահա մոդելը Firestone նպատակակետ ձմեռլավ էր սառույցի վրա, բայց միևնույն ժամանակ ձյան, չոր և թաց ասֆալտի վրա հեռու էր մրցակիցների խաղից։

Անվադողեր Nankang Snow SV-2ստացել է «խորհուրդ չի տրվում» դատավճիռը. 2017 թվականի ձմեռային անվադողերի փորձարկումը ADAC-ից պարզվեց, որ ամբողջովին անօգտագործելի էր ձյան և թաց ճանապարհներին աղետալիորեն ցածր բռնելու պատճառով:

Մեքենայի համար «կոշիկներ» ընտրելիս մեքենաների սեփականատերերին հետաքրքրում է քայլքի մաշվածության մակարդակը և անվադողերի վառելիքը խնայելու ունակությունը: ADAC-ի փորձագիտական ​​խումբը շատ լուրջ վերաբերվեց այս հարցերին, և ամենագնացների համար բոլոր փորձարկված ձմեռային մոդելները մի քանի հազար կիլոմետր վազք կատարեցին Եվրոպայի ճանապարհներով և փորձարկվեցին լաբորատոր պայմաններում ստենդի վրա: Մրցույթի մասնակիցների կատարողական բնութագրերը հաշվարկվել են 1,6 միլիմետր նվազագույն պրոֆիլով։

Պարզվել է, որ Avon WV7 անվադողերը գրեթե հասել են 28000 կիլոմետրի, մինչդեռ Michelin Alpin 5-ը հասել է 62000 կիլոմետրի։ Եվ սա ընդհանուր առմամբ գրեթե երկու անգամ ավելի է:

Անվադողեր ընտրելիս մի սահմանափակվեք միայն տարբեր վաճառողների որոշակի մոդելի գինը համեմատելով: Արժե ուշադիր ուսումնասիրել անվադողերի կատարումը առանձին կատեգորիաներում: Իրոք, շատ հաճախ գնման ավելի բարձր գինը փոխհատուցվում է վառելիքի ցածր սպառմամբ և բարձր մաշվածության դիմադրությամբ:

Մարթա Շանգինա
Աղբյուր՝ Shina.Guide

_______________________________________________________________________________________________________

GTU / ACE / ARBO 2017. Ձմեռային անվադողերի փորձարկում 235/55 R17 ամենագնացների համար

«Խիստ խորհուրդ» դատավճռով թեստի հաղթող ճանաչվեց Dunlop Wintersport 5 ամենագնաց... Նրան դուր են գալիս «առաջարկվող» անվադողերը, որոնք եզրափակիչում զբաղեցրել են երկրորդ տեղը Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, հատկապես համոզիչ էր թաց ճանապարհների վրա արգելակելիս՝ ձմեռային անվադողերի որակական հատկանիշ՝ հաշվի առնելով Գերմանիայում հատուկ ձմեռային եղանակային պայմանները:

Փորձնական խումբը անվադողեր է տեղադրել երրորդ տեղում Continental WinterContact TS 850 P... Նրանցից անվադողերը բաժանում էր ընդամենը մեկ կետ։ Pirelli Winter Sottozero 3... Ձյան և թաց ասֆալտի վրա մի փոքր ուշացումով, իտալական մշակումը ի վերջո «հեռացավ» չոր պայմաններում քաշող հատկությունների պատճառով:

Ակնհայտորեն բացակայում է թաց բռնակցումը (կատեգորիայի վատագույն արդյունքը) ձմեռային անվադողերը Nokian WR A4տեղ է գտել ընդհանուր վարկանիշի հինգերորդ տողում։ «Պոչի» վրա նրանք ունեն պատրաստի մոդել Kumho WinterCraft WP71թեստի ընթացքում ձյան վատթարագույն կատարմամբ:

Հարավային Կորեայի անվադողերի աշխատողների մեկ այլ մոդել, Hankook Winter i * Cept evo2 W320, թաց մակերեսի վրա «կռած», նշում է. Բայց թեստի աութսայդերը, թեև «Խորհուրդ է տրվում պայմանականորեն» դատավճռով, ավարտեց մրցութային անվադողերը Cooper Weather-Master SA2 +.

Ինչպես ընդգծել են իրենք՝ թեստավորողները, ձյան և չոր ճանապարհների վրա արգելակելիս փորձարկման մասնակիցների միջև էական տարբերություններ չեն եղել, և բոլոր արդյունքները լավ են եղել։ Այնուամենայնիվ, չոր մակերեսների վրա նույնիսկ ձմեռային անվադողերը պետք է համոզիչ լինեն: Ամենագնացների սեփականատերերը պետք է տեղյակ լինեն, որ ձմեռային ամենագնաց անվադողերի արգելակման հեռավորությունը չոր ճանապարհների վրա 100 կմ/ժ արագությունից 45,7 - 48,2 մ է, ուստի պետք է հաշվի առնել սպորտային վարելու ոճը։

Սակայն «ձյան» ընթացքում հայտնաբերվեցին տարբերություններ կարգավորելու համար: 2017 թվականի ձմեռային անվադողերի փորձարկումը GTÜ-ի, ACE-ի և ARBÖ-ի կողմից ցույց տվեց, որ փորձնական Ford Kuga-ն ամենաարագն էր ուղու վրա՝ Continental WinterContact TS 850 P և Dunlop Wintersport 5 ամենագնաց անվադողերով՝ լավ կողային կայունությամբ:

Թեստի ընդհանուր արդյունքներն ամփոփելիս հաշվի է առնվել նաև շահութաբերության ասպեկտը։ բնապահպանական արդյունավետություն... Գինից բացի, լավ արդյունքի համար անբաժանելի են աղմուկը և պտտվող դիմադրությունը:

Եզրակացություն

հետ ավտոմեքենաների փաստացի սահմանաչափը չորս անիվի շարժիչշատ ավելի բարձր, քան Փոխադրամիջոցերկանիվ շարժիչով։ Ուստի ամենագնացների վարորդները պետք է վճարեն Հատուկ ուշադրությունձմեռային անվադողերի ընտրությունն ու որակը. Բոլոր սեզոնի անվադողերԱմենագնացների համար այլընտրանք չեն v.

________________________________________________________________________________________________________

TUT.BY 2017. Բյուջետային ձմեռային անվադողերի փորձարկում 205/55 R16

Բոլոր գնահատականներով թեստերի արդյունքները կարելի է գտնել վերջնական աղյուսակում: Եթե ​​վերլուծենք միջանկյալ միավորները, ապա կստացվի, որ ծրագրի ասֆալտապատ հատվածում հինգերորդ տեղը զբաղեցրել է Belshina Artmotion Snow-ը՝ առջեւում թողնելով միայն նշանավոր բրենդներին։ Սակայն վերջին իններորդ տեղը բաժին է հասել բելառուս անվադողերի աշխատողներին՝ սառույցի վրա բռնելու բացակայության պատճառով:

Առաջին տեղի հաղթողներ Nokian Nordman RS2իրեն գերազանց դրսևորեց բոլոր «սառցե» առարկաներում, վստահորեն մնաց ձյան վրա և լավագույնս արգելակեց չոր ասֆալտի վրա: Խորհուրդ է տրվում նրանց, ովքեր ապրում են քաղաքից դուրս և ամենից հաճախ ձյան և սառույցի վրա են նստում:

Սլովակիան բավականին քիչ է պարտվել ռուսական արտադրության ֆիննական անվադողերին Gislaved Soft * Frost 200. Բայց նրանք դուրս քաշվեցին ասֆալտի վրա լավ աշխատանքի շնորհիվ, թեև ձմեռային փորձարկումներում նրանք նույնպես հետ չէին մնում առաջատարից։

կորեերեն Hankook Winter I * Cept iZ2լավագույնս արգելակել են ձյան վրա և երբեք չեն ձախողել այլ մարզաձեւերում, ինչի համար նրանք ստացել են արժանի երրորդ տեղը:

լեհ Սավա Էսկիմո Սառույցլավ է վարվել ձյան և թաց ասֆալտի վրա, բայց չի հաջողվել արագացնել ձյան վրա: Մնացած ցուցանիշները միջին են եղել, ուստի չորրորդ տեղը։

Ռուսական անվադողեր անհասկանալի անունով Viatti Brina V521թեստի արդյունքներով նրանք զբաղեցրել են հինգերորդ տեղը։ Փորձարկումներից ոչ մեկում նրանք չեն կրակել, բայց ոչ էլ ձախողվել են։

Վեցերորդ հորիզոնականում Cordiant Winter Driveարդարացրին իրենց անունը՝ առաջ անցնելով բոլոր մրցակիցներից սառույցի հետ վարվելու հարցում: Բայց միևնույն ժամանակ ամենավատ արդյունքը ցույց են տվել չոր ասֆալտի վրա արգելակելը։

չինական Kumho I`Zen KW31և ճապոներեն Dunlop Winter Maxx WM01հավաքել է գրեթե նույնքան միավոր՝ համապատասխանաբար զբաղեցնելով յոթերորդ և ութերորդ տեղերը։ Բոլոր ցուցանիշներով դրանք միջինից մի փոքր ցածր են եղել, բայց առանց ակնհայտ ձախողումների։

Իններորդ տեղը բաժին է ընկել կենցաղային անվադողերին։ Ցածր տեղանքի պատճառը սառույցի վրա վատ արդյունքներն են, բայց ասֆալտի վրա վստահ վարքագիծը՝ և՛ չոր, և՛ թաց: 107 ռուբլի գնով Belshina ArtMotion Snowկարելի է ապահով խորհուրդ տալ նրանց, ովքեր իրենց ժամանակի մեծ մասն անցկացնում են մաքուր քաղաքային ճանապարհների վրա՝ երբեմն ընկնելով ձյան մեջ: Մեր անվադողերը նույնպես պարծենում են մեծ խորությունպաշտպանիչ - 10 մմ:

Ճապոնական անվադողեր Nitto Therma Spikeնրանք իրենց ոչ մի առանձնահատուկ բան ցույց չտվեցին՝ միաժամանակ ցույց տալով ամենավատ արդյունքները երեք բնագավառներում՝ սառույցի վրա վարվելը, ձյան վրա արգելակելը և թաց ուղու վրա վարվելը:

Պավել Մուրաշկո