Օգնություն Tele2-ում, սակագներ, հարցեր

Նախքան վերը նշված մեքենային ներկայացնելը, եկեք ավելի լավ ճանաչենք մուլտֆիլմերի ընտանիքի ներկայացուցիչներին։ Մի անհանգստացեք, որ նրանք այդքան շատ են. չնայած իրենց սկանդինավյան արմատներին, Անդերսոններն ավելի քան ընկերասեր են: Հատկապես նրանցից ամենափոքրը՝ Լուին։ Այս հմայիչ, բարեսիրտ գիրուկը իր ութ տարիների ընթացքում միանգամայն խելամիտ հայացք ունի իրերի նկատմամբ, և նրա փիլիսոփայական հիմնավորումը կենցաղային մի շարք հարցերի շուրջ կստիպի շատ մեծահասակների մտածել: Իսկապե՞ս Լուի։ «Մարդկանց նայելը հանցագործությո՞ւն է», - հանկարծ լսում եմ նրա ֆլեգմատիկ ձայնը մոնիտորի բարձրախոսներից։ Անիծյալ, թվում է, թե նա դա միտումնավոր է արել: Բռռռ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Լուի Անդերսոնի, նրա հոր՝ Էնդիի և մոր՝ Օրայի հին արխիվային լուսանկարները

Այսպիսով, «Կյանքը Լուիի հետ» մուլտֆիլմը հիմնված է ամերիկացի կատակերգու և դերասան Լուի Անդերսոնի կենսագրական հուշերի վրա։ Նա ծնվել է 1953 թվականին և մեծացել Վիսկոնսին նահանգի Մեդիսոն քաղաքում՝ 11 երեխաներից տասներորդը: Այստեղից էլ նրա բնորոշ ջոկատը. լինելով բզզացող ընտանիքի փեթակում կրտսեր որդին՝ դժվար է մշտապես ուշադրության կենտրոնում լինել: Բայց հարազատներին կողքից դիտելու հիանալի հնարավորություն կա, ինչով փոքրիկ Լուին անում էր իր ողջ հասուն կյանքը։

Դիտարկումներն այնքան շատ էին, որ դրանք չէին տեղավորվում 90-ականներին Լուիի հրատարակած ծանրակշիռ ինքնակենսագրության մեկ հատորի մեջ։ Այդ ժամանակ Անդերսոն կրտսերը դարձել էր Միջին Արևմուտքում հայտնի դեմք՝ նկարահանվելով տասնյակ գեղարվեստական ​​ֆիլմերում և վարելով տարբեր հեռուստատեսային շոուներ։ Մարդկանց դուր էին գալիս գեր գիտակների հեգնական արտահայտությունները, ուստի նրա գիրքը մեծ պահանջարկ էր վայելում։ Բայց Լուիը երեք անգամ ավելի շատ անասելի հիշողություններ ուներ։ Եվ շուտով նրանց հիման վրա ստեղծվեց նույն մուլտֆիլմը։ Այն բաղկացած էր 39 դրվագից և հեռարձակվում էր Fox հեռուստաալիքով 1994 թվականի վերջից մինչև 1998 թվականը։ Անդերսոն կրտսերն ինքը ոչ միայն բարձրաձայնել է իր մուլտֆիլմի ալտեր էգոյի մասին, այլև հանդես է եկել որպես նախագծի սցենարիստ և պրոդյուսեր։ Սերիալն ուներ բարձր վարկանիշ. այն գրավեց բոլոր տարիքի հանդիսատեսին ոչ միայն իր կատակներով, այլև իր խորը փիլիսոփայական երանգով, ինչի շնորհիվ այն ստացավ երկօրյա Էմմի մրցանակ և երեք անգամ արժանացավ Humanitas մրցանակին:

Նրանք ինձ քաշում են, իսկ ես քաշում եմ...

Ինչո՞վ է ուշագրավ այս մուլտֆիլմը, քանի որ այն շատ են սիրում բոլորին: – կհարցնի անփորձ հասարակությունը՝ որոշելով, որ հեղինակը մանկություն է ընկել։ Առանց ամաչելու կպատասխանեմ՝ իհարկե, փառապանծ ընտանիքի ղեկավար Էնդի Անդերսոնը։ Իրական կյանքում այս պատրիարքը աղմկոտ վետերան հարբեցող էր, բայց երբ նա հայտնվեց հեռուստատեսային էկրաններին, դարձավ պարզապես աղմկոտ վետերան: Նրա մռայլ կատակները՝ համեմված փորձառու աշխատասեր-պարտվողի սարկազմով, կարելի է անվերջ մեջբերել։ Իսկ անհեթեթ իրավիճակների համար, որոնցում անընդհատ հայտնվում է այս հերոսը, Էնդիի կերպարը դարձել է հայտնի անուն:

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Լուի Անդերսոնը սկսեց աշխատել որպես դպրոցական խորհրդատու՝ գործ ունենալով անհանգիստ դեռահասների հետ: Բայց սա ժամանակավոր զբաղմունք էր։ Մի անգամ ընկերների հետ գրազ եկավ, որ կարող է բեմ դուրս գալ կատակերգական ակումբում, և հանդիսատեսը նույնքան զվարճալի կլինի, որքան պրոֆեսիոնալ կատակերգու ելույթ ունեցողը: Նա հաղթեց մենամարտում...

Անդերսոնի ռազմական արժանիքները չպետք է մոռանալ՝ չէ՞ որ նա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մասնակից է։ Բայց նույնիսկ եթե դուք չգիտեիք սա, մի հուսահատվեք - Էնդին բոլորին և բոլորին հիշեցնում է դրա մասին օրը հարյուր անգամ: Տնային տնտեսությունը հորատելուց հետո նրա սիրելի զբաղմունքը ռազմական անցյալի իրադարձությունների երկար ու շատ զգացմունքային հիշողություններն են: Վետերանը պատրաստ է փառահեղ արարքների մասին պատմել ցանկացածին՝ լինի դա խանութի աշխատակցի, ոստիկանի, թե պարզապես ճրագակալի։ Նա նույնիսկ ցանկացած հարցի պատասխանը սկսում է արտահայտությամբ. «Երբ ես պատերազմում էի…»: Սովորաբար այս պատմությունների մեծ մասը ճշմարտությունից այնքան հեռու է, որքան Ալյասկայի նահանգը Կալիֆորնիայից է, բայց բոլորը սովոր են շրջվել: աչք փակել սրա վրա. Էնդի Անդերսոնի լացն այն մասին, թե ինչպես է նա կռվել սիբիրյան արջերի հետ, սահել սառցաբեկորի վրա կամ միայնակ ոչնչացրել թշնամու տանկային դիվիզիան, վաղուց դարձել են Սայդեր Նոլ մուլտֆիլմ քաղաքի մթնոլորտի մի մասը: Այսպես ասած, տեղական էկզոտիկ ...

Լուիի որպես կատակերգու կարիերան հաջող էր։ Շոու բիզնեսի աշխարհում նա դարձել է կուլտային կերպար։ Հետևաբար, Էդի Մերֆիի, Ջիմ Քերիի և Սթեն Լիի նման մարդիկ ուրախ են, որ Անդերսոնի հետ նկարահանվել են նույն նկարներում:

Լուիի մայրը՝ Օրա Անդերսոնը (ծնունդը՝ Շերմանը) հորդորում է երեխաներին շատ չնեղանալ իրենց հայրիկից: «Ի վերջո, նա հոգով արվեստագետ է, և նման մարդկանց համար սովորական է իրադարձությունները զարդարել…», - ասում է նա: Այս քաղցր ու բարի կինը մեկ անգամ չէ, որ հանգստացրել է իր խառնվածքով ամուսնուն։ Չնայած տան ծանր աշխատանքին, խոհարարության, մաքրման, լվացքի և այլ գործերի այս անվերջանալի հորձանուտին, նա կարողացավ ուշադրությամբ և խնամքով շրջապատել իր ընտանիքի յուրաքանչյուր անդամին: Բացառապես այն մարդասիրության և աշխարհի հանդեպ ուշադրության շնորհիվ, որ Օրան սերմանել է իր երեխաների մեջ, նրանք բազմիցս անհարմարություններ են պատճառել նրան՝ քաղցած թափառաշրջիկներին քարշ տալով տուն, փրկելով եղնիկներին և այլ կենդանի արարածներին որսի սեզոնին։

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Էնդի Անդերսոն. «Հանդիպեք իմ Rambler տղաներին: Օ,, այո, ես գրեթե մոռանում էի, որ այնտեղ, ետին պլանում, իմ ընտանիքի մի մասն է ... »:

«Բոլոր մայրերը տարօրինակ մարդիկ են», - ասում է Լուիը մեզ: «Իմը, օրինակ, անպետք բաներ է հավաքում։ Մենք ձեղնահարկում ունենք կոտրված տոստերների տուփ, որը նա գնել է բակի վաճառքից: Հարցնում եմ՝ ինչո՞ւ դրանք դեն չես նետում։ Եվ նա. «Ուրեմն հայրը մի օր կշտկի դրանք»: Ինչպես! Մի անգամ հեռուստացույցն այնպես է ֆիքսել, որ մենք մեր գլխին կանգնած անիմացիոն սերիալն ենք նայել։

Ինչ վերաբերում է ընտանիքի մնացած անդամներին, ապա կրտսեր Անդերսոնն այստեղ լակոնիկ է. «Ես շատ եմ սիրում իմ քույրերին, քանի որ նրանք ամեն ինչից գլուխ են հանում։ Մնում է միայն ասել. «Հայրիկ, ես կորցրել եմ իմ դասերը», իսկ նա՝ «Ոչինչ, սիրելիս»: «Հայրիկ, ես քորեցի մեքենան»: -Ոչինչ, փոքրիկս։ «Հայրիկ, ես բանկ եմ թալանել»: - «Լավ է... ԼՈՒԻՍՆ ՕԳՆԵԼ Է՞ ՔԵԶ ԴՐԱ»: Հիմա գուշակեք, թե ովքե՞ր են այս ընտանիքում ավելի շատ փոցխում, քան մյուսները:

Ինչ ձանձրույթ - մեքենա, որն արձագանքում է արգելակներին

Բացի բոլոր տարօրինակություններից, հայր Լուիի կերպարում կար ևս մեկ մոդայիկ՝ անառողջ սեր իր մեքենայի՝ հին Ռամբլերի հանդեպ: Անդերսոնը նրան կուռք է դարձրել՝ լրջորեն հավատալով, որ այս աղբին վիճակված է բարձր ճակատագիր։ «Ես և դու դասական մեքենա ունենք, տղա՛ս։ նա հաճախ էր ասում. «Նրա հայտնվելը շուկայում ոչնչացրեց բոլոր նախշերը… Եթե այս Rambler-ը թեւեր ունենար, այն կթռչի»:

Անդերսոնների ընտանիքի ղեկավարի այս ծեծված մեքենայի նկատմամբ կախվածությունն այնքան ուժեղ էր, որ Լուիը դրան նվիրեց իր մուլտֆիլմի մի ամբողջ դրվագ։ Born for Rambler սերիալում մանրամասն ներկայացվեց, թե ինչպես է բռնակալ հայրը տանջում աղքատ ընտանիքին իր ժանգոտ մեքենայով։ Օրինակ, Վետերանների օրվա ամենամյա շքերթի ժամանակ խեղճ երեխաները ստիպված էին ամոթից այրվել, երբ ինժեներական այս հրաշքը կանգնեցվել էր լեռը բարձրանալու ապարդյուն փորձերի պատճառով: Դրա պատճառով ամբողջ շարասյունը կանգնեցվեց, և Լուին ու ընկերությունը, ամբողջ քաղաքի աչքի առաջ, անցան «մեխանիկական ռեժիմի»՝ փորձելով վերակենդանացնել տարանտասը։ «Շարժվիր», — միևնույն ժամանակ բղավեց հայրը։ «Հետիոտներն արդեն անցնում են մեզ».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Էնդի Անդերսոն. Լուի, եթե չշտապես ամանորյա նվերդ, ես քեզ Rambler անտիֆրիզ կգնեմ:»

Պատմողը նշեց, որ հորս սիրելին հաճախ հիվանդ էր, բայց երբ նա մահամերձ էր, ողջ ընտանիքը թեթեւացած շունչ քաշեց։ Մայրիկը նույնիսկ հասցրեց գումար հատկացնել այս առիթի համար և անհամբեր սպասում էր հզոր ու հիմնական նոր մեքենա գնելուն։ Բայց դա չկար. Էնդին չափազանց համառ էր, որպեսզի տրվեր ինչ-որ խափանումների: Ինչպես ցանկացած սիրող մեքենայի սեփականատեր, նա հույս ուներ, որ իր «թռչունը մի փոքր կհանգստանա և կհարթեցնի փետուրները»։ Իսկ երբ հրաշքը չկատարվեց, նա իր սիրելի ընտանիքի անդամին տեղափոխեց վերակենդանացման բաժանմունք։

«Լուի՜ Հետո նա բղավեց. «Դուք կատարե՞լ եք ձեր տնային աշխատանքը»: Այս հարցին ճիշտ պատասխան չկար. ամեն դեպքում, տղան ստիպված է եղել շրջել ավտոտնակում՝ օգնելով հորը։ «Խոսել չկա. Ռամբլերի ժամանակն է»,- ամփոփեց նա՝ երեխային գործիքների պատյաններով գոտեպնդելով: Շաբաթներ շարունակ մեր գեր տղամարդը պետք է դիտեր, թե ինչպես է «Դոկտոր Անդերսոնը» օգտագործում իր իմացած ամեն մեթոդ՝ ինչպես փրկել կյանքը։ Երբ երեխան չդիմացավ և փախավ, հայրը նրա հետևից մխիթարական բղավեց. «Այդպես մի անհանգստացիր, Լուի։ Նույնիսկ մեզանից ամենաուժեղները հիվանդ են բաց շարժիչի վրա վիրահատություն տեսնելուց ...»:

Այսպիսով, Անդերսոն կրտսերը ևս մեկ անգամ հասկացավ այն, ինչ միշտ գիտեր. իր հայրը իսկական ավտոմոբիլային հանճար է: Նա կարող է վերցնել մի մեքենա, որը հազիվ է քշում, և այն վերածել մեքենայի, որը ընդհանրապես չի քշում: Ինչի պատճառով ընտանեկան փակ հանդիպման ժամանակ որոշվեց վերջապես ազատվել ավտոտնակի աղբից և հայրիկին գաղտնի նվեր տալ նոր մեքենայի տեսքով:

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

«Բեյբին» հոգնեց. Եթե ​​միայն Էնդին իմանար, թե ինչ պետք է աներ իր ընտանիքը, որպեսզի այն նորից աշխատի... Չնայած, նա գիտեր, ուստի շատ անհանգստացած չէր...

«Ես չեմ ուզում անշնորհակալ թվալ…», - տրտնջաց Էնդին, երբ նա նստեց նոր Rambler-ի ղեկին, - բայց ինչ-որ կերպ ես չեմ զգում մեքենա վարելու հաճույքը: Ես սիրում եմ մեքենաներ, որտեղ կարելի է զգալ, թե ինչ է կատարվում գլխարկի տակ: Որտե՞ղ է ուժեղ հարվածը, երբ ոտք դնում ես գազի վրա: Ինչու՞ այն չի փայլում, երբ շրջվում ես: Այստեղ նույնիսկ արգելակները չափազանց զգայուն են. պարզապես հպեք դրան, և մեքենան կանգնում է, կարծես մեռած լինի: Մի խոսքով, հաջորդ օրը Անդերսոն ավագը վերադարձրեց մեքենան, և շուտով «հայրենի» մետաղի ջարդոնի կանաչ կույտը կրկին հպարտորեն հաստատվեց տան բակում։

«Բայց նա չի քշում, հայրի՛կ», նվնվաց Լուին, կարծես տեսնելով իր մռայլ ապագան հաջորդ հինգ տարիների համար: Էնդիի պատասխանը զարմանալիորեն սենտիմենտալ էր. «Մեքենայի մեջ ավելին կա, քան վարելու ունակությունը: Նայելով այս Rambler-ին, ես տեսնում եմ իմ լավագույն ընկերոջը: Չեմ էլ հիշում այն ​​ժամանակը, երբ նա մեր ընտանիքում չի եղել։ Նա հանդիպեց ինձ, երբ ես վերադարձա պատերազմից (այստեղ պարոն Անդերսոնը, իր սովորական ձևով, չափազանցնում է, քանի որ այս մոդելը թողարկվել է միայն 1956 թվականին - խմբ.): Այս մեքենայում ես իմ առաջին ժամադրությունն ունեցա ձեր մայրիկի հետ: Իսկ ամուսնության առաջարկը... Նույնիսկ դու ու Թոմին ծնվել ես դրա մեջ: Այո, ես և Ռամբլերը շատ բանի միջով ենք անցել…» Էլ ի՞նչ կարող եմ ասել: Անօրեն սիրտ…

Ավելի լավ է իրական կյանքում, քան լուսանկարում

Եթե ​​կարծում եք, որ Լուիը ստում էր, որ իր ծերունուն փչել են իր ընտանեկան մեքենան, ապա ես կարող եմ ձեզ վստահեցնել, որ Անդերսոն կրտսերը զարմանալի ճշգրտությամբ նկարագրել է ամերիկացի ավտովարորդների մի ամբողջ դաս: Որպես կանոն, նման մոլուցքը բնորոշ է ցածր կրթական մակարդակով տարեց մարդկանց, ովքեր ապրում են աշխատավորական շրջաններում։ Նրանք գնում են կոմունալ մեքենաներ՝ նվազագույն լրացուցիչ սարքավորումներով։ Եվ նրանք միշտ գտնում են այնպիսի մեքենա, որը կարող են իրենց թույլ տալ, քանի որ, ըստ ավտոարտադրողների հին աքսիոմայի, գոյություն ունեցող հաճախորդին պահելը շատ ավելի հեշտ և էժան է, քան նորը: Սակայն AMC-ի ավանդական հաճախորդները բառացիորեն վտանգված տեսակ էին:

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ահա թե ինչպիսի տեսք ուներ Rambler Six-ը ուղիղ եթերում. Վաճառքներն ավելացնելու համար AMC-ը 1956 թվականին վերանախագծեց Nash և Hudson մոդելները՝ դրանք անվանելով Rambler American:

American Motors-ը, իր փոքր չափերի և իր արտադրած մեքենաների նկատմամբ գնորդների սառը վերաբերմունքի պատճառով, միշտ եղել է բիզնեսի ծայրամասերում: Այնուամենայնիվ, նա նաև որոշակի հաղթանակներ ունեցավ։ Նրանց թվում լրագրողները միաձայն ներառում են տակառաձև, ընկերության նախկին ղեկավար Ջորջ Ռոմնին, ով 60-ականների սկզբին դարձավ Միչիգանի նահանգապետ և նույնիսկ առաջադրվեց ԱՄՆ նախագահի պաշտոնի համար, և ուտիլիտարիստ Ռամբլերի մոդելը։ Վերջինս ընկերության, թերեւս, ամենակարեւոր ձեռքբերումն էր, քանի որ դարձավ նրա հիմնական եկամտի աղբյուրը հետպատերազմյան շուկայում։ Վերը նշված Դ.Ռոմնին հաղթականորեն թափահարեց բռունցքները Rambler-ի պրեմիերայի օրը (1956թ. դեկտեմբերի 15)՝ այն անվանելով «ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության նոր հանգրվան»:

Մեքենան իսկապես տարբերվում էր այն ամենից, ինչ այդ տարիներին ներկայացնում էր ավտոմոբիլային Ամերիկան։ Rambler Six-ի դիզայներ Էդմունդ (թմբկահար) Անդերսոնը (պատահաբար) պատկերացնում էր այն որպես կոմպակտ մեքենա: Այն վաճառվել է ավելի քան 60,000 օրինակ թողարկման առաջին տարում: Հաջողություն էր, որը AMC-ի տնօրենները չէին կանխատեսում. նրանք պարզապես գումար չունեին լիարժեք կազմ ստեղծելու համար: Եվ այնուամենայնիվ, «դժբախտությունը» օգնեց՝ չափավոր կոմպակտ Rambler-ը հավանեց լրագրողներին և գտավ իր սպառողին։

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1958, դասական Rambler դարաշրջան: Custom City Club-ի նույնականացումով նորաձև մեքենաները տարբերվում էին իրենց գործընկերներից կողային սյուների բացակայությամբ.

Մեկ տարի անց Rambler-ը դառնում է առանձին ապրանքանիշ՝ մինչև 82 հազար ավտոմեքենաների շրջանառությամբ։ Մոդելների ընտրությունն ավելի լայն է դարձել՝ չորսդռնանի սեդանին և կայանի վագոնին ավելացվել է կոշտ ծածկ։ Իսկ շարժիչի տիրույթը, ի լրումն գծային վեց մխոցանի (3,2 լիտր, 120 ձիաուժ), ներկայացված էր նաև V-աձև «ությակով» (4,1 լիտր, 190 ձիաուժ)։ Այս գործն ավարտվել է Jim Hydramatic ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը, ըստ AMC-ի, ստացել է Flashaway անվանումը։

Ճակատագիրը ձեռնտու էր նոր կոնցեռնին ոչ այնքան երկար, բայց նույնիսկ այս անգամ AMC-ի մասնագետները լավ տնօրինեցին այն։ Մեծ եռյակի «բախտավոր» անգործության շնորհիվ Rambler մեքենան չորս տարի շարունակ վերածվեց հարվածի Միջին Արևմուտքում: Արտադրողը ժամանակ ուներ միայն մեքենայի արտաքին տեսքը շրջելու, մոդելի տեսականին լրացնելու և դիզայնը բարելավելու համար: Այսպես, օրինակ, Rambler-ն ուներ լողակներ, երբ այն դարձավ մոդայիկ, և հզոր շարժիչ, երբ սկսվեցին փորձարկումները մկանային մեքենաների հետ: Սովորական վարորդներին դուր է եկել նոր մեքենայի անվտանգությունը, հարաբերական արդյունավետությունը և բարեկամական գինը:

AMC մեքենաները` American Motors Corporation-ը, միշտ առանձնացել են ամերիկյան ավտոարդյունաբերության մնացած հատվածից: Ստեղծվել է 1954 թվականին համեմատաբար փոքր ընկերությունների՝ Nash-Kelvinator-ի և Hudson-ի միաձուլման արդյունքում, AMC-ն ապավինում էր, այսպես ասած, այդ տարիներին Ամերիկայի համար իր արտադրանքի ոչ ավանդական հատկանիշներին. մոդելի տեսականին.

Երկար տարիներ AMC մեքենաներն արտադրվում էին ընդհանուր Rambler ապրանքանիշի ներքո: (դա ոչ մի կապ չունի հայտնի որոնման համակարգի հետ, պարզապես այս բառը անգլերեն նշանակում է «Թափառաշրջիկ» և, ի թիվս այլ բաների, կարդացվում է «Rambler»):. Վաթսունականների սկզբի դրությամբ, մոտավորապես նույն չափսով, ինչ Volga-ն, Rambler Classic-ը միջին մակարդակի մոդել էր իր արտադրական ծրագրում. կանգնած էր կոմպակտ Rambler American-ից մի քայլ վեր, բայց լրիվ չափի Rambler Ambassador-ից ցածր: Այնուամենայնիվ, AMC-ի արտադրանքի դեպքում դասերի բաժանումը բավականին կամայական էր. երեք մոդելներն էլ շատ ընդհանրություններ ունեին միմյանց հետ, իսկ Classic-ը և Ambassador-ը, ըստ էության, նույն մեքենայի տարբերակներն էին:

1961 — 1962

1961-ի մոդելային տարվա Rambler Classic-ին նայելիս անմիջապես ակնհայտ են դառնում այդ տարիների ամերիկյան ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար անտիպ մարմնի համամասնությունները՝ լայնության-բարձրության փոքր հարաբերակցությունը, ապակեպատման ցածր ստորին եզրագիծը, գետնից ակնառու մաքրությունը և կարճ ելուստները: Սա պարզ բացատրված է. այս մեքենան իրականում 1956 թվականի Rambler Six մոդելի հաջորդ թարմացման արդյունքն էր, որի նեղ ու բարձր թափքին դիզայներները «կպցրել» են նոր առջևի և հետևի ծայրերը։ Անիվի բազան միևնույն ժամանակ մնաց մոտ 108 դյույմ (2700 մմ, ինչպես Volga GAZ-21): Վաթսունականների սկզբին ամերիկյան չափանիշներով դա շատ փոքր մեքենա էր։

Դեսպանն օգտագործել է նույն մարմնի տարբերակ, սակայն հիմքը երկարացված է մինչև 117 դյույմ (2972 մմ) և մի փոքր փոփոխված փետր.

Իհարկե, դիզայնի առումով էկլեկտիկ Rambler-ն իր բարձր թափքով և ոճային լուծումներով, ինչպիսիք են համայնապատկերային պատուհանները և հետևի տանիքի սյան հակառակ թեքությունը, վաղուց արդեն ուղարկվել էր պատմության աղբանոցը ամերիկյան ավտոարտադրողների մեծ մասի կողմից: Դժվար էր մրցակցել այդ տարիների այնպիսի նորույթների հետ, ինչպիսիք են չափսերին և գնին մոտ, ժամանակակից ձևի էլեգանտ, կծկված կորպուսով կամ General Motors-ի տեխնիկապես բարդ մոդելներով:

Այնուամենայնիվ, AMC մեքենաներն ունեին գնորդների իրենց, բավականին նեղ, բայց մշտական ​​շրջանակը, որոնց համար մեքենայի արտաքին տեսքը և «խաբվածության» աստիճանը հեռու էին առաջին տեղում լինելուց։ Այսպիսով, հաշվի առնելով «կոմպակտ» ամերիկյանի ժողովրդականությունը, Rambler ապրանքանիշը, որպես ամբողջություն, վստահորեն գրավեց պատվավոր երրորդ տեղը վաճառքի մեջ բոլոր ամերիկյան ավտոմոբիլային ապրանքանիշերի մեջ 1961 թվականին:

Չորսդռնանի Classic սեդանի հետ մեկտեղ հասանելի էր շատ հայտնի Classic Cross Country վագոնը: Առաջարկվող տարբերակները լյուքս, Սուպերև Պատվերով. Հիմնական շարժիչը 3,2 լիտրանոց ուղիղ վեցն էր, որը լավ հայտնի էր հաճախորդներին, և գնորդը կարող էր ընտրել չուգունից և ալյումինե բալոնային բլոկներից (տարբերակում): Սուպերալյումինե բլոկը ստանդարտ էր) - շարժիչի վերջին տարբերակը նկատելիորեն թեթև էր նույն հզորությամբ, ինչը բարելավեց մեքենայի դինամիկ որակները, բայց համարվում էր ավելի քիչ հուսալի: Որպես տարբերակ առաջարկվում էր 4,1 լիտրանոց V8 (այդ ժամանակ հասանելի չէր այս դասի մրցակիցների մեծ մասում): Փոխանցման տուփերի ընտրությունը ստանդարտ էր՝ եռաստիճան մեխանիկական կամ ավտոմատ:

1962 թվականին սարքավորումներ Սուպերվերանվանվել է 400 , իսկ շարժիչների ընտրությունը կրճատվել է մինչև վեց մխոցանի երկու տարբերակ՝ չուգուն կամ ալյումինե բալոնային բլոկով։ V8-ներն այժմ հենվում էին միայն բարձրակարգ Rambler Ambassador-ի վրա, որն այս տարվանից տեղափոխվել է նույն 108 դյույմանոց անիվային բազայի վրա, ինչ Classic-ը՝ ըստ էության դառնալով նրա արդիականացված տարբերակը: Միայն այս տարվա համար առաջարկվել է Classic սեդանի երկդռնանի տարբերակը: Կարևոր նորամուծություն էր նաև Rambler-ի բոլոր մոդելների շատ ավելի անվտանգ երկշղթա արգելակները, ինչը հազվադեպ էր այդ տարիներին:

Արդյունավետության շեշտադրումը և ոչ մի նրբագեղություն դրականորեն ազդեցին Rambler-ի հանրաճանաչության վրա Միացյալ Նահանգներից դուրս, մինչդեռ ամերիկյան այլ մեքենաների արտահանումը, որը, պարզվեց, չափազանց մեծ, ագահ և թանկ էր մնացած աշխարհի համար, վաթսունականները, ընդհակառակը, գնալով նվազում էր։ Այսպիսով, սկսած 1962 թվականի ապրիլի 11-ից, Rambler Classic Six-ի հավաքումը սկսվեց բելգիական Հարեն քաղաքի Renault գործարանում, որը կոչվում էր Rambler Renault, այն փոխարինեց նույն դասի իր սեփական սեդանը ՝ Renault Fregate-ը, արտադրության ծրագրում: ֆրանսիական ընկերությունը։ Chapron մարմնի խանութը նույնիսկ հատուկ տարբերակ է պատրաստել Ֆրանսիայի նախագահ Շառլ դը Գոլի համար, որը նա, սակայն, շատ քիչ է օգտագործել։ Ֆրանսիայում Ramblers-ի համագումարը շարունակվեց մինչև 1967 թվականի ամառը։

1963 — 1964

1963 թվականի մոդելային տարում AMC մեքենաները 1956 թվականից ի վեր առաջին անգամ մշակվել են գործնականում զրոյից: Rambler Classic-ը մի փոքր ավելի կարճ է, ավելի նեղ և էականորեն ցածր՝ առանց ուղևորի կամ ուղեբեռի ոչ մի խորանարդ դյույմ կորցնելու:

Դիզայնը նույնպես ստեղծվել է զրոյից և շատ առաջադեմ և բավականին էլեգանտ էր 1963 թվականի համար՝ համատեղելով դասական ամերիկյան համամասնությունները մարմնի ավելի փափուկ պլաստիկ վահանակների հետ, որոնք ինչ-որ չափով հիշեցնում են եվրոպական մոդելները: Ապրանքանիշի լավագույն ավանդույթների համաձայն՝ առջևի և հետևի բամպերները, ինչպես նաև չորս անիվ սեդանի առջևի և հետևի դռների ապակե շրջանակները միավորվեցին միմյանց միջև:

Rambler Ambassador-ը դեռևս կիսում էր անիվային բազան Classic-ի հետ, թեև այժմ երկու մոդելների համար այն ավելացել է մինչև 112 դյույմ (2845 մ): Դա դարձրեց Classic-ի և Ambassador-ի էապես տարբեր սարքավորումների տարբերակները նույն մոդելի համար, և արտաքին տեսքով դրանք գործնականում չեն տարբերվում այս սերնդում:

Նոր մոդելների միջև կարևոր տարբերություն էր նրանց նոր մշակված թափքի դիզայնը։ 1956-62 թվականների մոդելների մարմինները չունեին անջատվող շրջանակ, բայց դեռ պահպանում էին լիարժեք ցցիկներ, որոնք հոսում էին առջևի բամպերից մինչև հետևը, մոտավորապես Նիվա-ի նման: Նոր մարմիններն ունեին միմյանցից անջատ առջևի և հետևի սպար ենթաշրջանակներ, իսկ միջին մասում մարմնի շեմերը հենց ներքևի մասի ուժային տարրերի դերն էին կատարում՝ մեզ ծանոթ դիզայն Վոլգայից: Սա հնարավորություն է տվել իջեցնել թափքի հատակը և, համապատասխանաբար, նվազեցնել մեքենայի ընդհանուր բարձրությունը։ Որոշ բացառություններ էին փոխակերպիչները, որոնցում, կորպուսը ամրացնելու համար, առջևի ենթաշրջանակը մեծապես ձգվում էր ետ՝ գրեթե հասնելով հետևի սփարներին:

Ավաղ, նոր թափքի «լցոնումը» ամենևին էլ նորույթով չփայլեց. օրինակ, փակ կարդան փոխանցման տուփով արխայիկ զսպանակային կախոցը առանց հատուկ փոփոխությունների գաղթեց դեպի Rambler-ի նոր սերունդ, որում կարդանային լիսեռն ուներ. միայն մեկ ծխնի և տեղադրվել է մղիչ խողովակի ներսում (ոլորող մոմենտ խողովակ), կոշտորեն կցված է հետևի առանցքի պատյանին և խաղում է միակ լծակի դերը, որն ընկալում է երկայնական ուժերը։ Նման կառուցողական լուծումները մոդա էին երեսուն-քառասունականներին, բայց վաթսունականների կեսերին դրանք արդեն ինչ-որ մասունքի տեսք ունեին: Այնուամենայնիվ, արտադրողը մեծ դրդապատճառ չուներ փոխել «այն, ինչ արդեն աշխատում է» ինչ-որ նոր բանի համար. մեքենայի նոր տեսքը հուզեց պոտենցիալ գնորդներին շատ ավելի խորը, քան կարող էր որևէ տեխնիկական նորամուծություն:

3,2 լիտրանոց «վեցը» երկու բլոկ նյութի տարբերակներով մնաց Classic-ի միակ շարժիչի տարբերակը, մինչդեռ դեսպանը ստացավ նոր 5,4 լիտրանոց V8:

Մոդելային տարվա կեսերին փոքրիկ 4,7 լիտրանոց «ութը»՝ 198 ձիաուժ հզորությամբ։ (bhp) հնարավոր դարձավ պատվիրել Rambler Classic-ով: Այս շարժիչով մեքենան լավ դինամիկա ուներ՝ մոտ 10 վրկ-ից մինչև 97 կմ/ժ, բայց մնաց համեմատաբար խնայողաբար, ըստ արտադրողի, վառելիքի սպառումը տատանվում էր 12-ից 15 լիտրի սահմաններում: 100 կմ-ի վրա՝ կախված վարման ռեժիմից և այլ պայմաններից:

1963 թվականին Rambler մեքենաների ամբողջ շարքը ստացել է «Տարվա ավտոմեքենա» տիտղոսը՝ ըստ Motor Trend ամսագրի։ Սա կոմերցիոն առումով ամենահաջող տարին էր ընկերության համար ամբողջ տասնամյակի ընթացքում:

Միևնույն ժամանակ, AMC-ի վրա ամպերը սկսել էին թանձրանալ: 1962 թվականին Ջորջ Ռոմնին, ով ղեկավարում էր կորպորացիան վերջին ութ տարիներին, ով նաև հանրապետական ​​կուսակցության նշանավոր դեմք էր, որոշեց վերջապես գնալ մեծ քաղաքականություն՝ միանալով Միչիգանի նահանգապետի պաշտոնի համար ընտրարշավին։ (հետագայում նա «հայտնի է դարձել» 1967 թվականի Դեթրոյթի անկարգությունների արյունալի ճնշման ժամանակ). Նրան հաջորդած Ռոյ Աբերնաթին բոլորովին այլ պատկերացում ուներ ընկերության ապագայի և նրա կազմի վերաբերյալ. նա բացահայտորեն ծաղրում էր Ռոմնիի գաղափարներն ու նրա քաղաքականությունը: Աբերնաթին կարծում էր, որ ստեղծված իրավիճակում AMC-ն չպետք է շահագործի շուկայական նիշերը, որոնք դեռ զբաղեցված չեն Մեծ եռյակի կողմից, այլ բացահայտորեն ընդդիմանա դրան:

Նրա ղեկավարությամբ ընկերությունը փորձեց ձերբազատվել էժան և խնայողաբար «փոքր մեքենաների» արտադրողի համբավից, որը զարգացել էր տարիների ընթացքում և շարժվել դեպի արտադրությանը համապատասխանող մոդելի մոդելների շարք։ շուկայի առաջատարների ծրագրերը. Խնդիրը, սակայն, այն էր, որ ամերիկյան չափանիշներով շատ փոքր ընկերությունը չուներ ռեսուրսներ կամ հնարավորություններ՝ իրականացնելու նման մեծ ծրագրեր։ Այս քաղաքականությունը չափազանց անհեռատես ստացվեց, և դրա հետևանքները չուշացան։

1964թ.-ի համար Rambler Classic/Ambassador-ը ստացել է միայն փոքր արտաքին փոփոխություններ, ինչպիսիք են շեմերի համաձուլվածքների ավելացումը կամ նոր, ավելի պարզ վանդակաճաղը: Բացի այդ, սարքավորումները լյուքս, Պատվերովև 400 (անունները թվագրվում են քառասունական թվականներից, և շուկայավարների տեսանկյունից այդ ժամանակ անհույս հնացած են)վերանվանվել են 550 , 660 և 770 համապատասխանաբար, որոնք նման էին սարքավորումների նշանակման համակարգերին, որոնք ընդունվել էին այդ տարիներին Ford-ի կամ Chevrolet-ի կողմից:

Որպես հավաքածուի մաս 770 հասանելի դարձավ «երկդռնանի կոշտ տանիք» թափքի ոճը:

Դասականի վրա հիմնված փոքրիկ շարքը թողարկվել է Rambler Typhoon մոդելի վրա՝ նոր 3,8 լիտր ծավալով վեց մխոցանի Typhoon շարժիչով: Այն առաջարկվում էր բաց դեղինի և սևի մեկ գունային համադրությամբ (նկարում)՝ սպորտային սև ինտերիերով և մի փոքր փոփոխված վանդակաճաղով՝ սևացած ներդիրներով:

Բացի այդ, նույն 1964 մոդելային տարվանից թարմացվել է Classic-ի և Ambassador-ի «փոքր եղբայրը»՝ «կոմպակտ» Rambler American-ը, որն ուներ ավելի համեստ չափսեր, բայց միևնույն ժամանակ միավորված էր նրանց հետ մարմնի երկաթի առումով: . (1963 մոդելային տարում այն ​​դեռ հավաքվում էր հին կորպուսով, որը թվագրվում էր 1950-ական թվականներով և ենթարկվում էր շատ անհաջող վերափոխման 60-ականների սկզբին).

1965 — 1966

1965 թվականի մոդելային տարում իրականացվել է վերականգնում, որն ազդել է հիմնականում մարմնի առջևի և հետևի ծայրերի վրա՝ ներքևի մասը, տանիքը և դռների բացվածքները մնացել են նույնը: Classic-ը և Ambassador-ն այժմ նորից տարբեր մարմիններ ունեին. ավելի թանկ դեսպանը ստացավ «ձգված» անիվային բազա և ավելի երկար «քիթ», ինչպես նաև այն ժամանակ գերնորաձև առջևի ձևավորում չորս լուսարձակներով, որոնք զուգակցված էին երկու ուղղահայաց հարթությունում: (ներքևի լուսանկարում),մինչդեռ Classic-ը պահպանում էր ավելի պահպանողական հորիզոնական լուսավորության դասավորությունը (վերևի լուսանկար).

Շարժիչի տիրույթը նույնպես թարմացվել է և այժմ ներառում է «վեց» 3,3 լիտրանոց և 128 ձիաուժ հզորությամբ: հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ 550 , 3,8 լիտրանոց «վեցյակը»՝ 145 ձիաուժ հզորությամբ հարդարման մակարդակներում 660 և 770 , ինչպես նաև ընտրովի 155 ձիաուժ հզորությամբ վեց մխոց շարժիչ: և V8 - 4,7 լիտր 198 ձիաուժ և 5,4 լիտր 270 ձիաուժ:

Կարևոր նորամուծություններն էին փոխակերպիչի հայտնվելը որպես կոնֆիգուրացիայի մաս 770 , ինչպես նաև ընտրովի սկավառակային առջևի արգելակներ, որոնք նախագծվել և մատակարարվել են Bendix-ի կողմից:

Նաև 1965 թվականից սկսած Classic-ի հիման վրա սկսեց արտադրվել սպորտային տարբերակը՝ արագ հետևի թափքով, թեք տանիքով, որը վերածվում է բեռնախցիկի կափարիչի, որը ստացավ իր սեփական անունը Rambler Marlin.

Մեր օրերում մարմնի այս ձևը սովորաբար ասոցացվում է գործնական հեթչբեքների և ընդարձակ բեռնախցի հետ, և այս դեպքում ուղեբեռի սիրահարները լիակատար հիասթափության մեջ էին: Ժամանակակից տեսանկյունից, այս մարմինը, ընդհանուր առմամբ, ամբողջովին անպարկեշտ բան էր, բեռնախցիկի փոքրիկ բացվածքով և գործնականության իսպառ բացակայությամբ (և գրեթե ամբողջական՝ հետևի տեսարանով): Այնուամենայնիվ, 1965-ին, երբ Mustang-ը ներկայացվեց նույն թափքի ոճով, շատ «զարմանալի» էր նման բան ունենալ արտադրական ծրագրում, ուստի նոր մոդելը շատ լրացուցիչ վաճառքներ բերեց AMC-ին:

Ճիշտ է, ամեն ինչ մի փոքր փչացավ ինժեներների ցանկությամբ՝ հետևի ուղևորների գլխի համար տեղն անպայման պահել բազային մոդելի մակարդակին, դրա պատճառով Marlin-ը դուրս եկավ մի փոքր կուզիկ: Բայց ապրանքանիշի երկրպագուները սիրում են այն այդպես։

1966-ը փոքր փոփոխություններ բերեց արտաքին տեսքին, ինչպես նաև ընտրովի չորս արագությամբ հատակի լծակով փոխանցման տուփ: Վերևի կոնֆիգուրացիայի երկդռնանի կոշտ ծածկը ստացել է իր սեփական անունը Rambler Rebel, որը փոխառվել է հիսունականների վերջին հայտնի մոդելից:

ԱՄՆ-ում դադարեցվելուց հետո այս մոդելի գործիքավորումը տեղափոխվեց Արգենտինա՝ IKA գործարան: (ամերիկյան Kaiser ընկերության մասնաճյուղը, որը, ի թիվս այլոց, պատկանում էր Willys և Jeep ապրանքանիշերին), որտեղ այն մեծ հաջողությամբ դրոշմվել է մինչև 1982 թվականը, իսկ սկզբում անվանման ներքո IKA Torino, 1975 թվականից,արտադրությունը ֆրանսիացի սեփականատերերին հանձնելուց հետո - արդեն որպես Renault Torino (ի դեպ, արգենտինացիները նման մեկ մեքենա նվիրեցին մեր սիրելի Լեոնիդ Իլյիչին).

Ճիշտ է, արգենտինական տարբերակի տեսքը նկատելիորեն փոփոխվել է 1963-65 թվականների ամերիկյան Rambler սերնդի մարմնի փետուրների տեղադրման շնորհիվ: (այդ ժամանակ նույնպես դադարեցվել է Ամերիկայում). Բացի այդ, օգտագործվել է փոխարկիչից ավելի երկար և կոշտ առջևի ենթաշրջանակ, որն ավելի հարմար է տեղական ճանապարհային պայմաններին, ինչպես նաև բարելավված հետևի կախոց, որը դիզայնով նման է Zhiguli-ին: Շարժիչները տեղադրվել են ամենաթույլը (իհարկե, համեմատած ամերիկյան նախատիպի հետ)- 3,0 կամ 3,7 լիտր աշխատանքային ծավալով ներգծային վեցեր:

1967 - 1978՝ ապստամբ և մատադոր

1967 մոդելային տարում դասական անվանմամբ մեքենաների արտադրությունը դադարեցվեց. այժմ AMC միջին մակարդակի բոլոր մեքենաները կրում էին Rambler Rebel անվանումը՝ ճանապարհին դառնալով շատ ավելի մեծ. 114 դյույմանոց հիմքը, մարմնի լայնությունը նույնպես զգալիորեն ավելացել է: Շարժիչները նույնպես աճեցին տեղաշարժով. այժմ առկա շարժիչներից ամենափոքրը 3,8 լիտրանոց վեց մխոցն էր, իսկ վերին սարքավորումները ստացան 6,4 լիտրանոց «ութ»: Հետևի հնացած կախոցը մղիչ խողովակով վերջապես անհետացավ՝ տեղը զիջելով բոլորովին ժամանակակից կախված չորս կապին Panhard ձողով:

Ճիշտ է, այն ամբողջովին առանց անախրոնիզմների չէր։ Այսպիսով, առջևի ապակու մաքրիչները, ինչպես 1956 թվականին, դեռևս վակուումային շարժիչ ունեին: (ավելին, էլեկտրականներն առաջարկվում էին որպես տարբերակ 20 դոլար հավելավճարով, իսկ հիմա ոչ ոք չի կարող ասել, թե ինչն էր խանգարում դրանք ստանդարտ սարքավորվել). Մեկ այլ սրամիտ անախրոնիզմ էր առջևի կախոցը, որը ներքևի մասում միավորում էր գնդիկավոր հոդը մագինով և պտտվող թփով պտտվող հենարանի վերին ծայրին: (Մոսկվիչ-407 կախոցի նման մի բան, բայց գլխիվայր շրջված).

1967 թվականի Marlin-ը զգալիորեն տարբերվում էր իր նախորդից՝ կառուցվելով Matador մոդելի «երկար» լրիվ չափի շասսիի վրա և օգտագործելով դրանից փոխառված ճակատ: Ընդհանուր առմամբ, երկար անիվի բազայի տեղափոխումը ակնհայտորեն օգուտ բերեց մեքենային. ամեն դեպքում, այն վերջապես դադարեց հաշմանդամ երեխայի նմանվելուց, ձեռք բերելով բավականին հպարտ բնութագիր: Այնուամենայնիվ, գրեթե երեք մետր անիվի բազայով սպորտային մեքենայի գաղափարն ինքնին որոշ չափով շռայլ էր թվում նույնիսկ ամերիկյան չափանիշներով, ուստի 1967 թվականը վերջին տարին էր այս մոդելի համար: Նրա տեղը շարքում որոշ չափով գրավեցին սպորտային AMC AMX-ը և AMC Javeline-ը, և այս անգամ AMC-ի ինժեներները շտապեցին հակառակ ծայրահեղությանը՝ նախագծելով ծայրահեղ կոմպակտ մեքենաներ՝ լավագույն դեպքում 2 + 2 վայրէջքի բանաձևով (և որոշ դեպքերում նույնիսկ: երկտեղանոց):

Ներքև - AMC Rebel / Matador, վերև - դեսպան: Անիվային բազայի ավելացումը չի ազդել սրահի չափսերի վրա, դռների բացվածքները և տանիքը մնացել են նույնը։

Դեսպանը վերջապես բաժանվեց 118 դյույմանոց (2997 մմ) անիվային բազայով լրիվ չափի մեքենաների առանձին շարքի: Ճիշտ է, դուք չպետք է տարբերություններ փնտրեք նրա և Rebel-ի միջև դռների բացվածքների չափի կամ խցիկի ներքին չափերի առումով. մարմնի միջին մասը մնաց նույնը, անիվի բազայի ամբողջ աճը ընկավ առջևի գագաթին: և զուտ դեկորատիվ ներդիր շարժիչի խցիկի վահանի և առջևի առանցքի միջև: Արդյունքում, շարժիչի և ուղևորների խցիկի միջև ձևավորվեց դատարկ տարածություն, որը մնաց իր տեղում առջևի անիվների համեմատ, որի մեջ կարող էր ազատ տեղավորվել ևս մեկ շարժիչ՝ գոնե մի տեսակ V-աձև «չորս»: Այս տեխնիկան լավ էր աշխատում երեսունականներին, երբ նորաձև էին երկար «քթով» մեքենաները, որոնք կապված էին դրա ներսում տեղակայված երկար և հզոր շարժիչի հետ, որոշ հզոր V12 կամ V16, բայց վաթսունականների երկրորդ կեսին նման «ռինոպլաստիկա»: այլևս ոչինչ չէր առաջացնում, բացի զարմանքից, նույնիսկ Ամերիկայում, որը գրավել էր հսկաների տենչը հանուն հսկաության:

Արդարության համար պետք է նշել, որ ամերիկյան այլ լրիվ չափի մեքենաները, որոնք կառուցվել են ամբողջովին իրենց սեփական, եզակի հարթակների վրա, հաճախ ներքին չափսերով այնքան էլ արմատապես չէին տարբերվում նույն արտադրողի միջին չափի մոդելներից, բացառությամբ, հնարավոր է, նկատելիորեն ավելի մեծ լինելու պատճառով: լայնությունը։ Հիմնական տարբերությունը նրանց արտաքին չափերն էին։ (այսինքն՝ կարգավիճակ, հեղինակություն)իսկ ավելի գեղեցիկ այդ տարիների հանրության տեսակետից՝ թափքի համամասնությունները, դասավորության ռացիոնալությունն ու մեքենայի երկարությունը օգտագործելու արդյունավետությունը, առանձնապես ուշադրություն չէին դարձնում։

Ընդհանրապես, նոր սերնդի դեսպանի դիզայնին այն տարիներին միայն ծույլը չէր հարվածում։ Նույնիսկ այն չէր, որ մեքենան ինքնին շատ գեղեցիկ չէր, այն նաև շատ վտանգավոր մոտ էր այն գծին, որից հետո դրա դիզայնը կարելի էր համարել նույն տարում թողարկված Pontiac-ի անբարյացակամ ծաղրանկարը, և ավելի վատթարացած, ավելի պահպանողական և պահպանողական տեսքով: կոպիտ կատարում. Շուտով պարզ դարձավ, որ գնորդները նախընտրում են General Motors-ի օրիգինալ արտադրությունը։

Նույնիսկ այնպիսի «թեժ բաների» շարքում լինելը, ինչպիսին է դեսպան DPL-ը (նույն ինքը՝ Դիվանագետը) հարկադիր Typhoon 343 V8 շարժիչով, չփրկեց:

Սրան գումարվեցին Ֆրանկի որակի խնդիրները. շատ սահմանափակ բյուջեով և նույնիսկ շատ կարճ ժամանակում մշակվեցին նոր մոդելներ, ինչը շատ բացասական ազդեցություն ունեցավ արտադրության մեջ դրանց յուրացման գործընթացի վրա։ Մանրակրկիտ սուզվել է և հարդարման մակարդակը արտադրողի կողմից թղթադրամների բացակայության ևս մեկ հետևանք է: Ընկերության հեղինակությանը (և դրամապանակին) ուժեղ հարվածը, որը մինչև վերջերս պնդում էր իր արտադրանքի որակի առաջատարը, «Անընդունելի» վարկանիշն էր, որը թողարկել է ամենահեղինակավոր Consumer Reports հրատարակությունը՝ հիմնված 1967 թվականի թեստերի արդյունքների վրա։ AMC-ի տարվա դեսպան մոդել. (Այս ամսագիրը հրատարակվում է 1939 թվականից ԱՄՆ Սպառողների միության կողմից, գոյություն ունի անհատների նվիրատվություններով, չի ընդունում արտադրանքի նմուշներ արտադրողներից և, որպես սկզբունք, գովազդ չի հրապարակում).

Հաշվի առնելով վերոնշյալը, զարմանալի չէ, որ 1967-ը AMC-ի համար շատ վատ տարի ստացվեց. վաճառքը միանգամից ընկավ 54000 միավորով, իսկ տարեկան ընդհանուր արտադրությունը 350000-ից պակաս էր:Այս տարի ընկերությունը ստացավ $$ 75,8 մլն վնաս՝ շահույթի փոխարեն, կամ 322 դոլար մեկ վաճառված մեքենայի համար։ Տնօրենների խորհրդում վերջապես սկսեց պարզվել, որ ինչ-որ բան այն չէ. նախագահ Աբերնաթին հեռացվեց աշխատանքից, և նրա փոխարեն դրվեց Բիլ Լյունբերգը՝ Ford Motor Company-ի նախկին աշխատակիցը: Նրա օրոք գործադիր տնօրեն դարձավ Ռոյ Չապինը։ - Կրտսերը, նախկինում ղեկավարում էր ընկերության գործառնությունները ԱՄՆ շուկայից դուրս:

Լյունբերգի դարաշրջանը լավագույնս հիշվում է իր անսովոր ագրեսիվ գովազդային արշավով: AMC-ի նոր նախագահն առաջինն է խախտել ոլորտի «ջենթլմենական պայմանագիրը»՝ գովազդային նյութերում չօգտագործել ուղիղ համեմատականներ մրցակիցների նմանատիպ մեքենաների հետ։ Դեսպանին համեմատում էին անգամ Rolls-Royce-ի հետ՝ պատճառաբանելով, որ նա նաև օդորակիչ ուներ որպես ստանդարտ.

Իհարկե, AMC-ն բլեֆ էր անում, և խոսքն անգամ այն ​​մասին չէ, որ շինարարության որակի և հարդարման մակարդակի առումով նրա արտադրանքը, մեղմ ասած, շատ հեռու էր բրիտանական մեքենայից արիստոկրատների և նրանց համար, ովքեր ցանկանում էին իրենց նման զգալ: 1968-ին թողարկված ոչ բոլոր դեսպաններն էին հագեցած օդորակիչով, շատ գնորդներ, հատկապես հյուսիսային նահանգներում, մեծ զեղչի դիմաց մեքենաներ էին պատվիրում առանց դրա (այսպես կոչված. ջնջել տարբերակը).

Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, գովազդատուների հնարքն աշխատեց. 1968 թվականի մոդելային տարին ընկերության համար նշանավորվեց վաճառքի 13% աճով և չնչին, բայց շոշափելի շահույթով, թեև իր մեքենաների արտադրած մեքենաները քիչ են փոխվել: AMC-ն հնարավորություն ստացավ ապրել և զարմացնել աշխարհին իր էքսցենտրիկությամբ:

Նոր կորպորատիվ ղեկավարության մեկ այլ կարևոր որոշում էր Rambler ապրանքանիշի օգտագործման աստիճանական հրաժարումը. 1968 թվականից այն առկա էր միայն «կոմպակտ» Rambler American-ի նշանակման մեջ, որը AMC-ն փորձում էր հնարավորինս հստակորեն հեռացնել մնացածից: շարքից՝ այն դասելով որպես արտաբյուջե՝ ընդամենը 200 դոլարով ավելի թանկ, քան Volkswagen Beetle-ը, շատ ավելի մեծ չափսերով՝ այլընտրանք ներմուծվող (եվրոպական և ճապոնական) մեքենաներին: Մնացած մոդելային գծերը ամբողջությամբ վերանվանվեցին և այժմ արտադրվում էին AMC ապրանքանիշի ներքո, օրինակ, Rambler Rebel-ը դարձավ AMC Rebel:

Վաթսունականների երկրորդ կեսի անհոգ Ամերիկայում սա ճիշտ որոշում էր թվում. Rambler ապրանքանիշը վաղուց ասոցացվում էր «թոշակառուների մեքենայի» կերպարի հետ, որից AMC-ն փորձում էր ամբողջ ուժով ազատվել: Այնուամենայնիվ, Մերձավոր Արևելքի նավթային ճգնաժամի առաջին փուլի մեկնարկից ընդամենը մի քանի տարի անց պարզվեց, որ այն շատ անխոհեմ էր. նոր պայմաններում ոչ թե «թեժ» երիտասարդական մոդելները հսկայական V8-ներով, այլ ավելի շուտ պահպանողական և պահպանողական էին: , ամենակարևորը, տնտեսական մեքենաներ։ Ավաղ, պարզվեց, որ AMC-ի համար «նույն ջուրը մտնելը» շատ դժվար էր. այդ ժամանակ նրա արտադրանքն ավելի շատ կապված էր Abernathy-ի նախագահության օրոք արտադրված «մեծածավալ» մեքենաների, քան անցյալ Ռոմնիի դարաշրջանի հուսալի և խնայող Ramblers-ի հետ: ...

1968թ.-ի AMC Rebel-ը աչքի է ընկնում նրանով, որ առաջինն է օգտագործել փակ դռների բռնակներ, որոնք նման են նրանց, որոնք հետագայում կտեղադրվեն և պտտվում են միայն 180 աստիճանով:

1969-ի մոդելային տարվա համար դեսպանը ստացավ նոր և, առավել ևս, շատ հաջող ռեսթայլինգ: Մեքենան վերջապես դադարեցրեց Pontiac-ի պարոդիան՝ փոխարենը ձեռք բերելով միանգամայն տեղին «ընտանեկան» նմանություն Rebel-ի հետ, ինչի կապակցությամբ, այս առիթով, անհրաժեշտ էր սահմանափակվել անզեն աչքով հազիվ նկատելի «դեմքի վերափոխմամբ». դրամը դեռ սպառվում էր.

1970 թվականին լուրջ ուշացումով հայտնվեց AMC-ի սեփական «մկանային մեքենան»՝ Rebel Machine 6,4 լիտրանոց V8-ի հարկադիր 340 ձիաուժանոց տարբերակով։ Այդ ժամանակ ընկերությունը սկսեց բացահայտորեն չարաշահել ոչ այնքան առաջին կարգի ապրանքների արտադրողներին բնորոշ մարքեթինգային տեխնիկան. նա սկսեց խաղալ հաճախորդների հայրենասիրական զգացմունքների վրա՝ տարբեր կերպ խաղալով իր անվան առաջին բառի վրա ամերիկյան. Դրանով, մասնավորապես, բացատրվում է Rebel Machine-ի «հատուկ սերիայի» հայտնվելը ամերիկյան աստղերի և գծերի դրոշի գույներով գունավորելու համար: Այս մեքենայի հիմնավորման համար հարկ է նշել, որ այն իսկապես բավականին արագ էր իր ժամանակի համար՝ 1 ձիաուժի դիմաց 10,7 ֆունտ բեռնվածությամբ: նա անմիջապես գնաց մրցավազքի դասարան F-stockըստ NHRA-ի (Ազգային Hot Rod ասոցիացիա). Ամսագրի խմբագիր շարժիչի միտումՋեք Ներադը Rebel Machine-ին անվանել է բոլոր ժամանակների մեծագույն մեքենաներից մեկը: (Բոլոր ժամանակների մեծագույն մեքենաները) -Միևնույն ժամանակ գիտակցելով, որ դժվար թե իր ընթերցողներից շատերը կարողանան հիշել, որ այդպիսի մեքենա երբևէ գոյություն է ունեցել:

Նույն 1970-ին սկսեց տեղադրվել նոր, ամբողջովին առանց առանցքային առջևի կախոց, բարելավված երկրաչափությամբ:

1971 թվականից ի վեր American Motors միջին չափի ավտոմեքենաների գիծը ստացել է նոր անվանում՝ AMC Matador: (այդ տարիների Ամերիկայում սիրված իսպաներեն հնչեղ բառեր), մինչդեռ տեղափոխվելով ավելի երկար 118 դյույմ բազա: Ամբողջ չափի տարբերակը՝ AMC Ambassador-ը, պահպանեց իր անունը՝ ձեռք բերելով էլ ավելի երկար 122 դյույմանոց հիմք (3099 մմ) և մի փոքր ավելի մեծ ուղի: Այնուամենայնիվ, ինչպես նախկինում, այս փոփոխությունները բացարձակապես չազդեցին սրահի չափսերի վրա. դրանք մնացին նույնը, ինչ 1967 թվականի Rebel մոդելն իր 114 դյույմանոց բազայով, ուստի մեքենայի ընդլայնված տարբերակի միակ առավելությունը մեծացնելն էր։ ավելի երկար հիմքի սահունության պատճառով… Դա պետք է լիներ, բայց այդպես չեղավ, քանի որ գործնականում ավտոմոբիլային քննադատները այն գնահատեցին որպես լավագույն դեպքում միջին, եթե ոչ ավելի ցածր:

AMC մեքենաների «ավագ» շարքի թողարկումը շարունակվեց մինչև 1978 թվականը ներառյալ, և այս տարիների ընթացքում նրանք անընդհատ կորցրեցին շուկայի իրենց մասնաբաժինը։ Նրանց համար, հավանաբար, վերջի սկիզբը 1974 թվականի մոդելային տարվա անսովոր տգեղ վերականգնումն էր, որի ընթացքում երկու մոդելներն էլ ձեռք բերեցին ակնառու «շնոբել».

Դեսպանն իր հանդեպ նման ծաղրից չդիմացավ. 1974 թվականի մոդելային տարվանից հետո դրա արտադրությունը դադարեցվեց, ինչը AMC-ին թողեց միակ «հին» մոդելը, սակայն բավականին մեծ. 1977 և 1978 թվականներին Matador-ը տեսականորեն նույնիսկ կարող էր հավակնել կարգավիճակին: լրիվ չափի ավտոմեքենա, ամեն դեպքում, ըստ արտաքին չափսերի (բայց ոչ ծավալով).

Այս շարքի միակ նշանավոր մեքենան 1974-1977 թվականների մոդելի Matador կուպեն էր, որն ուներ այն ժամանակի համար ոչ այնքան ստանդարտ տեսք և բացարձակապես կապ չուներ նույն մոդելի սեդանի հետ, ինչի համար արժանացավ ամսագրի մրցանակին: Ավտոմեքենա և վարորդլավագույն դիզայնի համար 1974 թվականի լավագույն ոճով ավտոմեքենա:

Ամենից շատ նույն մոդելը հիշվեց Ջեյմս Բոնդի ֆիլմերից մեկում իր հայտնվելով. Ոսկե հրացանով մարդը, ընդ որում՝ հիմնական հակառակորդի կողմից օգտագործվող թռչող մեքենայի տեսքով, որը պետք է ընդգծեր կուպեի դիզայնում օգտագործված աերոդինամիկ մոտիվները։ Ինքը՝ 007 գործակալը, ստիպված է եղել օգտագործել նույն արտադրողի ավելի համեստ մոդելը՝ AMC Hornet-ը, որը կքննարկվի հաջորդ գլխում...

1969-1988՝ Հորնեթ, Կոնկորդ, Արծիվ

Չնայած ընկերության զարգացման հիմնական ուղղությունը յոթանասունականներին, AMC-ի ղեկավարությունը մրցակցություն տեսավ ավելի մեծ և շքեղ մեքենաների շուկայում: (այս ուղղությունը, ի վերջո, պարզվեց, որ փակուղի է) AMC շարքի մեքենաների «կոմպակտի» խորշը, այսինքն՝ ունենալով «Վոլգայի» չափսեր, ամենևին էլ դատարկ չի եղել։ Պարզապես 1969 մոդելային տարվանից այն համալրվել է բոլորովին նոր մոդելով՝ AMC Hornet-ը՝ 108 դյույմ / 2743 մմ անիվային բազայով:

Այնուամենայնիվ, «ամբողջովին նորը» թերևս չափազանց ուժեղ բառ է: Hornet-ի կորպուսը մշակվել է զրոյից, սակայն շատ բաղադրիչներ և ամբողջական միավորներ ժառանգվել են հին բարի Rambler American-ից, որը դադարեցվել է նույն թվականին:

Hornet-ը հիմնականում աչքի էր ընկնում իր ժամանակի համար շատ ռացիոնալ դասավորությամբ (այդ տարիներին դասավորությունը հիմնականում դարձավ AMC-ի ուժը), որը թույլ է տվել «սեդանում» 4,5 մետրից մի փոքր ավելի երկարություն ունենալ (նման է Ford Focus II-ին)տեղավորվում է բավականին ընդարձակ հինգ-վեց տեղանոց ինտերիեր, որն իր ծավալով համեմատելի է մրցակիցների մոդելների հետ, որոնք ունեն զգալիորեն ավելի ամուր չափսեր, թեև բավականին համեստ բեռնախցիկի գնով:

Այնուամենայնիվ, վերջին թերությունը շտկվել է արդեն 1973 թվականին, երբ շարքում հայտնվեց եռադռնանի հեչբեքը՝ հատուկ ուղեբեռի սիրահարների համար.

Նրանց համար, ովքեր չունեն դա, հասցեագրված էր դասական հինգ դռնանի կայանի վագոնը, որն այն ժամանակ ամերիկյան շուկայում այս չափի դասի քչերից մեկն էր.

Մեքենայի կառավարումը նույնպես լավ էր իր ժամանակի համար, նույնիսկ չնայած այն հանգամանքին, որ դրա դիզայներները ստիպված էին օգտագործել տերևավոր զսպանակներ հետևի կախոցում, որպեսզի նվազեցնեն ծախսերը: Մյուս կողմից, առջևի կախոցը, որը AMC-ի հին մոդելների ավելի նեղ երթևեկության տարբերակն էր, ուներ բավականին լավ երկրաչափություն, ներառյալ թևերի «հակասուզման» թեքությունը, ինչը զգալիորեն նվազեցրեց «կռկռոցը»: ուժեղ արգելակման ժամանակ մեքենայի դիմաց. Բացի այդ, դրա մեջ զանգվածային մասերի օգտագործումը, որոնք փոխառված էին շատ ավելի ծանր մեքենաներից, ապահովում էին Hornet-ի կախոցը գերազանց գոյատևում:

Միևնույն ժամանակ, ոչ մի հնարք չօգնեց. չնայած ապրանքանիշի որոշակի թվով հավատարիմ երկրպագուների առկայությանը, AMC-ի մասնաբաժինը հյուսիսամերիկյան շուկայում շարունակեց ամեն տարի նվազել: Եթե ​​հին հարթակների վրա կառուցվածների ֆոնին Hornet-ը դեռ աշխույժ էր թվում, ապա 1979 թվականի մոդելային տարվանից հետո Ford-ը և GM-ը ներկայացրեցին բոլորովին նոր, ավելի ժամանակակից մեքենաներ նույն չափսի դասի` Ford Fairmont-ը և Chevrolet Malibu-ն՝ ուղղակի մրցակցություն: «մեծ եռյակի» հետ AMC-ի համար պարտվողական բիզնես է դարձել. Նման մարտահրավերին պետք էր տրվեր ասիմետրիկ պատասխան։

1978 թվականից կորպորացիայի շարքում Hornet-ի տեղը զբաղեցրել է նոր մոդելը՝ AMC Concord-ը: Ճիշտ է, տեխնիկական տեսանկյունից դրանում ոչ մի նոր բան չկար, բացի թերևս հերթապահության մի փոքրիկ վերանորոգումից։ Իր նախորդի հիմնական տարբերությունը շուկայավարման այլ մոտեցումն էր. Concorde-ը դիրքավորվում էր որպես փոքր և տնտեսական, բայց միևնույն ժամանակ շքեղ և լավ սարքավորված մեքենա՝ շեշտը դնելով այնպիսի ցուցանիշների վրա, ինչպիսիք են հարմարավետությունը, կառուցման որակը և հարդարման մակարդակը:

Միևնույն ժամանակ, բազային գինը բարձրացավ մինչև 4000 դոլար, ինչը բավականին շատ էր, եթե հաշվի առնենք, որ նույն տարում 3700 դոլարով դուք կարող եք գնել ավելի մեծ Chevrolet Nova-ի հիմնական տարբերակը, իսկ 4200 դոլարով արդեն կարող եք գնել «միջին. չափը» Chevrol et Malibu. Այնուամենայնիվ, հանդիսատեսի համար, որի վրա հույսը դրել էր AMC-ն, «արժեր»: Իրականում մեքենան նախատեսված էր մրցակցելու ոչ թե ամերիկյան այլ, այլ ամերիկյան շուկայում ներկայացված նույն չափերի եվրոպական և ճապոնական մոդելների հետ, ինչպիսիք են BMW 5-series-ը կամ Toyota Corona-ն։ Գրեթե բոլոր «Կոնկորդներն» ունեին շատ հարուստ սարքավորումներ, այդ թվում՝ արհեստական ​​կաշվից կիպ ամրացված տանիք և թավշյա շքեղ ինտերիեր, ինչպես նաև լրացուցիչ սարքավորումների տպավորիչ ցանկ։

Պետք է ասեմ, որ այս մոտեցմամբ AMC-ին հաջողվեց բացառիկ հավատարմություն նվաճել իր լսարանի նկատմամբ. ըստ ամսագրի կողմից անցկացված հարցման արդյունքների. Հանրաճանաչ մեխանիկա 1978թ.-ին հարցված Concorde-ի սեփականատերերի 30%-ը չկարողացան գտնել իրենց մեքենայի մեջ հիշատակման արժանի ոչ մի թերություն՝ գրեթե ռեկորդային ցուցանիշ: Թերևս հենց այս գործոնն էր, որ որոշիչ չափով թույլ տվեց ամերիկյան չափանիշներով փոքր ընկերությանը «ճռռալ» մինչև ութսունականների վերջը։

Սկզբում Concorde-ի հիմքը 3,8 լիտրանոց գծային վեց մխոցանի շարժիչն էր (90 ձիաուժ), իսկ վճարի դիմաց կարող էր տեղադրվել 4,2 «վեց» (100 ձիաուժ) կամ 5 լիտրանոց V8 (125 ձիաուժ): .Հետ.)։ Սրանք բոլորը հին, ապացուցված շարժիչներ էին, որոնք տեղադրվել էին AMC մեքենաների վրա առնվազն վաթսունականների կեսերից, այնուամենայնիվ, դրանք շատ մանրակրկիտ «խեղդվեցին»՝ հանուն բնապահպանական նոր պահանջների: V8 տարբերակը բավականաչափ արագ էր (10,4 վայրկյանից մինչև «հարյուրավոր»), բայց հայտնի չէր ցածր արդյունավետության պատճառով: 1979 թվականից հետո այս շարժիչներից մնաց միայն 4,2 լիտրանոց վեցը, որը գոյատևեց մինչև մոդելի թողարկման ավարտը:

Այս ընթացքում չորս մխոցային էներգաբլոկների գիծը ենթարկվել է շատ ավելի էական վերանայումների։ Սկզբում այն ​​ներկայացված էր երկու լիտրանոց շարժիչով, որը արտադրվում էր Audi-ի կողմից՝ 80 ձիաուժ հզորությամբ, ԱՄՆ չափանիշներով խիստ էկզոտիկ: (Porsche 924 շարժիչի նվազած կարբյուրատորային տարբերակը, որն անմիջական կապ չուներ հանրաճանաչ Audi 80-ի և 100-ի երկու լիտրանոց շարժիչների հետ)- զգալիորեն ավելի խնայողաբար գրեթե նույն հզորությամբ, բայց նույնքան զգալիորեն կորցնելով «վեց» բազային՝ ձգողականությամբ և առաձգականությամբ: Այդ պատճառով, և նաև Գերմանիայից մատակարարումների համեմատաբար փոքր ծավալների պատճառով, այն երբեք իրականում հայտնի չդարձավ:

1980 թվականից այն փոխարինվեց General Motors-ի կողմից մատակարարվող 2,5 լիտրանոց Iron Duke շարժիչով։ (Կառուցվածքային առումով նման է Վոլգայի ստորին շարժիչներին, բայց չուգուն գլանների բլոկով և մուտքի և արտանետման բազմազանությամբ, որոնք տեղակայված են մխոցի գլխի հակառակ կողմերում), թողարկելով 82 ձ ամենացածր պտույտներից ջարդոնի ձգումով:

Վերջապես, 1983 թվականից, արդեն AMC Eagle-ում (տես ներքեւում)Հայտնվեց նմանատիպ ավելի ցածր գծային «չորս», բայց արդեն AMC-ի սեփական դիզայնով (լավ հայտնի է հին ջիփերի ներքին սիրահարներին).

Էներգաբլոկի ամենաէկզոտիկ տարբերակը պարզվեց ... էլեկտրական շարժիչ. «Կոնկորդի» «էլեկտրականացված» տարբերակը «կայանային վագոնի» մարմնում արտադրվել է երրորդ կողմի ընկերության կողմից: արևային գազ AMC-ի կողմից մատակարարված մեքենաների հավաքածուների հիման վրա, սակայն, շատ կարճ ժամանակով՝ 1979 թվականի հոկտեմբերից դեկտեմբեր:

Փոխանցման տուփը ներառում էր եռաստիճան և չորս արագությամբ հատակային մեխանիկական փոխանցման տուփեր և երեք արագությամբ ավտոմատ: 1982 թվականից հասանելի է դարձել նաև հինգաստիճան «մեխանիկա»։

Հինը, որը թվագրվում է վաթսունականների վերջով, մարմինը անսպասելիորեն առավելություն է դարձել Concorde-ի համար՝ ամերիկյան և ճապոնական ավտոմոբիլային արդյունաբերության ավելի ժամանակակից արհեստների ֆոնի վրա, որոնք հնարավորինս թեթև էին հետապնդման ժամանակ: վառելիքի խնայողության պատճառով մեքենան բախումների ժամանակ զգալիորեն ավելի անվտանգ է դարձել՝ բազմիցս զբաղեցնելով բարձր տեղեր համապատասխան վարկանիշներում։ Սա նաև պատճառներից մեկն էր, որ ոստիկանության որոշ ստորաբաժանումներ նախընտրեցին AMC-ի արտադրանքը պատվիրել որպես պարեկային մեքենաներ։

1979 թվականի մոդելային տարվանից ի վեր AMC-ն իր «շքեղ կոմպակտ»-ում օգտագործել է նորաձև լուսարձակների համակարգ. չորս ուղղանկյուն լուսարձակներով, որոնք զուգակցված են երկուսով, արտաքին հարդարումը որոշ չափով փոխվել է:

Այս մոդելի առանձին պատմվածքի շատ հետաքրքիր և արժանի տարբերակն էր 1979 թվականի օգոստոսից արտադրված «լիաքարշակը», որն ուներ իր սեփական անվանումը՝ AMC Eagle.

Ավելին, «կայանային վագոն» թափքի հետ մեկտեղ, որն այն ժամանակ արդեն ավանդական էր լիաքարշակ մեքենաների համար, որոշ ժամանակ առաջարկվում էին շատ ավելի էկզոտիկ լիաքարշակ սեդաններ և նույնիսկ կուպեներ։

Հարկ է նշել, որ «ասեղի» հիմնական շեշտադրումը, իհարկե, մարդատար մեքենայում լիաքարշակ լինելու գաղափարը չէր, որն իրականացվել էր դեռևս 1930-ական թվականներին, և նույնիսկ ոչ էլ կրող մարմինը: , որն օգտագործվում էր կենցաղային M-72-ի վրա արդեն 1955 թվականին, բայց մածուցիկ միացում, որը հիմնված է սիլիկոնային հեղուկի վրա, որն օգտագործվում է լիաքարշակ փոխանցման տուփում՝ զուգակցված կենտրոնական դիֆերենցիալով։ («մածուցիկ զուգավորում»), որն ավտոմատ կերպով վերաբաշխում էր ձգումը առջևի և հետևի առանցքների միջև՝ կանխելով դրանցից մեկի սայթաքումը։ Սա թույլ տվեց լիաքարշակ արտաճանապարհային մեքենան շահագործման հեշտությամբ և հեշտությամբ լիովին հավասարվել «ուղևորատար մեքենային»:

Հստակ տեսանելի է «շարժիչը» 2WD - 4WD, որը վերահսկում է առջևի առանցքի միացումը և անջատումը: Սերվոյով փչացած ժամանակակից «ջիփերի» տերերի համար դա արդեն դժվար է գիտակցել, բայց այն տարիների համար դա իսկական հեղափոխություն էր։

Մեքենայի ներսում հատակից դուրս ցցված «լրացուցիչ» լծակներ չկային. առջևի առանցքը միացված էր վակուումային սերվո շարժիչով, որը կառավարվում էր վահանակի վրա գտնվող փոքրիկ լծակով, որը հիշեցնում էր ջեռուցիչի կափույրի լծակները: Միևնույն ժամանակ, ի տարբերություն այդ տարիների Subaru-ի և Toyota-ի մոդելների, որոնք մասամբ նման էին հայեցակարգով, որոնցում հետևի առանցքը հնարավոր էր միացնել միայն փափուկ հողի վրա վարելիս։ (կես դրույքով 4WD), որը Eagle-ի վրա օգտագործել է լիաքարշակ համակարգ Ընտրեք Driveթույլատրվում է աշխատել 4WD ռեժիմով ինչպես ասֆալտապատ ճանապարհների վրա, այնպես էլ դրա սահմաններից դուրս. իմաստ ունի անջատել այն միայն վառելիքը խնայելու համար:

Ճիշտ է, նա փոխանցման տուփի մեջ չուներ կրճատման հանդերձանք, ինչը որոշակիորեն նվազեցրեց քաշքշուկի հնարավորությունները արտաճանապարհային, բայց Eagle-ը երբեք չդիտարկվեց որպես լուրջ ամենագնաց, այլ չափավոր կոշտ տեղանքով սիրողական «զբոսանքների», ձկնորսության և այլնի համար: Նման «մեկ կոճակով» լիաքարշակ համակարգի հնարավորությունները բավական էին աչքերի համար, ինչը ապահովեց AMC-ի նորույթի հանրաճանաչությունը բացօթյա էնտուզիաստների, ինչպես նաև հյուսիսային նահանգների բնակիչների շրջանում՝ նրանց պարբերաբար տեղի ունեցող տրանսպորտային փլուզումների պատճառով: ձմեռային ձյան տեղումներ. Հենց «Ասեղից» գնաց ժամանակակից դասարանը քրոսովերներ, ԻՑ Ուլտրամանուշակագույն — քրոսովեր կոմունալ տրանսպորտային միջոցներ , որը կառուցված է մարդատար ավտոմեքենայի շասսիի վրա, որը համատեղում է մարդատար մեքենայի հարմարավետությունն ու հարմարավետությունը սովորական մոնո-շարժիչ սեդանի կամ կայանային վագոնի համեմատ փոքր-ինչ բարձրացված միջքաղաքային ունակության հետ, որը դեռ պետք է տարբերվի լիարժեք բոլորից։ բարձր հարմարավետությամբ տեղանքային տրանսպորտային միջոցներ, ինչպիսիք են Niva-ն կամ Range-Rover «a.

AMC-ի բոլոր արտադրանքներից այս կոնկրետ մեքենան այնքան հայտնի և պահանջարկ ստացավ, որ դրա արտադրությունը շարունակվեց ևս հինգ տարի այն բանից հետո, երբ բազային մոդելը դադարեցվեց (1983 թվականին), իսկ վերջին տարին ընկավ արդեն AMC-ի կողմից որևէ մեկի կողմից տիրանալուց հետո: ամերիկյան ավտոմոբիլային հսկաները՝ Chrysler Corporation-ը։ Իրականում, լիաքարշակության ոլորտում ընկերության առաջադեմ զարգացումներն էին, որ շատ առումներով գրավեցին Chrysler-ի ուշադրությունը AMC-ի վրա՝ լինելով առավել համեղ պատառ, հաշվի առնելով, որ որպես բոնուս, դրանք ուղեկցվում էին իրավունքներով. աշխարհի ամենաճանաչված ապրանքանիշերից մեկը: Ճանապարհից դուրս — Ջիպ...

Այնուամենայնիվ, Eagle ապրանքանիշի ճանաչումն այնպիսին էր, որ 1988-ին Chrysler-ը անհրաժեշտ համարեց ստեղծել նույն անունով ավտոմեքենայի առանձին ապրանքանիշ, որի տակ կշարունակեին վաճառվել նախկին AMC շարքի մեքենաները (բացառությամբ «բոլոր- անիվի շարժիչ», որը դարձավ Eagle իր թողարկման վերջին տարում): Վագոն, այն հիմնականում բաղկացած էր Renault մոդելների տարբեր լիցենզավորված տարբերակներից): Այս ապրանքանիշը գոյատևեց մինչև իննսունականների վերջը, թեև առանց որևէ լուրջ հաջողության։ Վերջին մեքենան, որն ի սկզբանե նախագծված էր որպես Eagle, թողարկվեց 1998 թվականի վերջին որպես Chrysler 300M:

• քրոսովեր- մանրահատակ ամենագնաց, ամենագնաց, ամենագնաց (անգլերեն)
• Ամենագնաց- դասական շրջանակի ջիպ
• Մինիվեն- միկրոավտոբուս, ընտանեկան մեքենա
• կոմպակտ ֆուրգոն- կոմպակտ դասի մեքենայի հիման վրա կառուցված մինիվեն
• կուպե- 2 տեղանոց մեքենա
• Կաբրիոլետ- բաց վերին կուպե
• Roadster- սպորտային կուպե
• Վերցնել- բեռնափոխադրման համար բաց թափքով ջիպ
• Վան- բեռնափոխադրման համար փակ թափքով մարդատար ավտոմեքենա

Այսօր ռուսական շուկայում ներկայացված են ավելի քան 100 արտասահմանյան և հայրենական արտադրողներ: Մոդելների թիվը 1000-ից ավելի է: Եվ եթե հաշվի առնենք, որ յուրաքանչյուր մոդել ունի մի քանի փոփոխություններ (որոնք տարբերվում են շարժիչով և փոխանցումատուփով), ապա. մեքենայի ընտրությունդառնում է բարդ խնդիր. Բացի այդ, յուրաքանչյուր մեքենայի ձևափոխումունի տարբեր տեսակի սարքավորումներ՝ կաշվե սրահ, քսենոնային լուսարձակներ, լուսարձակ և այլն։ Այսինքն՝ պետք է ընտրել մի քանի հազար տարբերակներից։ Մեր նախագծի նպատակն է պարզեցնել այս խնդիրը:

AT գրացուցակպարունակում է տեխնիկական բնութագրեր, լուսանկարներ, տեսանյութերի ակնարկներ և ակնարկներ բոլոր նոր մեքենաների սեփականատերերի մասին, որոնք պաշտոնապես ներկայացված են ռուսական շուկայում: Բոլորը մեքենայի բնութագրերըվերցված ինչ - որ տեղից պաշտոնական կատալոգներարտադրողներ.

Ավտոմեքենաների գներընշված է ռուբլով x. Հարկ է նաև նշել, որ այստեղ ներկայացված գները համապատասխանում են տվյալ մեքենայի գնին նվազագույն կոնֆիգուրացիայով։ Այսինքն, եթե դուք ցանկանում եք գնել նույն մեքենան թոփ տարբերակով, ապա այն ավելի թանկ կարժենա։