Bantuan di Tele2, tarif, pertanyaan

Situasi saat kaliper rem menempel tidak hanya tidak menyenangkan, tetapi juga berbahaya bagi pengemudi dan penumpang di dalam mobil. Kaliper adalah elemen terpenting dari sistem rem. mobil modern. Tugasnya adalah menekan bantalan rem terhadap cakram rem saat pengemudi menekan pedal rem. Kaliper adalah mekanisme yang kompleks, dan kemudahan servisnya harus dipantau. Tidak mungkin untuk membiarkan tidak hanya kemacetan kaliper, tetapi juga munculnya derit, serta ketukan di dalamnya.

Cara kerja kaliper rem

Dalam kondisi sempurna, kaliper rem harus bekerja sebagai berikut:

1. Pengemudi di dalam mobil menekan pedal rem;
2. Pada saat ini, tekanan terbentuk di dalam saluran rem, dan ditransmisikan ke grup piston dari semua kaliper;
3. Kaliper, di bawah aksi tekanan, membawa bantalan rem ke cakram, dipasang langsung pada roda yang berputar;
4. Karena gaya gesekan yang dihasilkan, putaran cakram, dan pada saat yang sama roda, melambat.

Penting: untuk pengoperasian sistem rem yang benar, bantalan harus ditempatkan sejajar dengan cakram rem.

Karena gesekan dihasilkan saat mobil mengerem, panas juga dihasilkan, yang memanaskan bantalan rem, cairan, dan kaliper. Oleh karena itu, kaliper rem yang dapat diservis harus terdiri dari bahan yang sifatnya tidak berubah saat dipanaskan. Selain itu, bahan kaliper harus kuat untuk menahan beban berat.

Mengapa kaliper rem berderit dan terjepit?

Sinyal bahwa ada masalah dengan caliper mobil adalah bunyi berderit. Ini mungkin menunjukkan bahwa caliper sudah aus dan perlu diganti atau ada bagian yang perlu diservis. Suara mencicit selama pengoperasian kaliper paling sering terjadi karena salah satu alasan berikut:

Situasinya kritis ketika kaliper rem tidak hanya berderit, tetapi juga terjepit selama pengoperasian. Dengan kata lain, pengemudi menekan pedal rem, dan ketika dilepaskan, caliper tidak memindahkan bantalan dari cakram rem, yang menyebabkan pengereman mobil yang tidak terkendali, keausan yang berlebihan, dan bagian yang terlalu panas dalam mekanisme rem.

Apa yang harus dilakukan jika kaliper berderit atau terjepit?

Jika kaliper rem berderit atau terjepit, sementara bagian tersebut dalam kondisi baik, Anda dapat mencoba memperbaiki sendiri masalahnya. Untuk melakukan ini, disarankan untuk melakukan serangkaian tindakan berikut:

Penting: Saat memasang kembali caliper, perhatikan Perhatian khusus pada boot agar tidak merusaknya secara tidak sengaja. Jika boot retak, pastikan untuk menggantinya.

Bagaimana menghindari kegagalan kaliper

Prosedur yang dijelaskan di atas untuk membersihkan caliper sepenuhnya sangat rumit dan membutuhkan: jumlah yang besar waktu. Untuk mencegahnya sesering mungkin, pastikan untuk melumasi permukaan kaliper dengan gemuk khusus atau WD-40 setiap 6 bulan untuk menghindari korosi.

Masalah yang paling sering:

• bau terbakar (burnt) dari pad depan, macet pad depan
• pedal rem memiliki banyak permainan bebas saat ditekan atau perlahan turun ke lantai saat ditekan
• pengereman roda belakang yang tidak merata (sebagai aturan, ternyata selama pemeriksaan tamu)
• banyak waktu luang
• bersama

Pertama dan prasyarat adalah tidak adanya kebocoran di seluruh sistem (yaitu integritas tabung selang, dll.) Keluhan paling sering dari pemilik AUDI adalah tentang rem depan - terlalu panas, terjepit, akibat bau terbakar, dengan mengemudi yang lama , hilangnya bantalan dari sifat operasionalnya, dan kemungkinan distorsi dan keausan tidak merata cakram rem itu sendiri.

Di sebelah kanan adalah bantalan yang terlalu panas, di bagian bawah adalah kunci pas untuk pipa rem.

Dalam kasus terburuk, panas berlebih pada caliper depan dapat negatif mempengaruhi kesehatan bantalan roda.

Kemungkinan alasan:
menjepit bantalan rem sendiri di kaliper rem.

Diagnosis: saat melepas kaliper, bantalan tidak bergerak bebas di sepanjang rak bagian tetap kaliper. Kemungkinan alasan: korosi pada rak kaliper - karat benar-benar mengganggu pergerakan bantalan.

Cara memperbaikinya: sikat logam dan file kecil - kami membersihkan karat, sambil memperhatikan tidak adanya pekerjaan yang terlihat di rak ini dalam bentuk lubang.

Jika ada latihan, maka Anda tidak boleh mengandalkan pekerjaan yang sangat baik, bantalan mungkin tidak menekan dengan baik dan menjauh dari disk di bawah beban. Saya menghapus lubang dengan file datar, sebagai opsi, mengganti bagian tetap kaliper.

Alasan lain yang mungkin: bantalan yang dipasang dibuat dengan ketidakpatuhan dengan dimensi yang tepat dan dimasukkan ke dalam caliper yang dibersihkan dari korosi dengan sangat erat - ketika dipanaskan, blok akan lebih panas daripada caliper dan, karena peningkatan dimensi geometris, itu hanya akan macet.(Itu terjadi dengan bantalan murah dari produsen yang kurang dikenal ).

Cara melakukannya: kami mengambil file (penggiling) dan dengan hati-hati memotong bagian logam dari blok yang terletak di rak caliper, sehingga kami mendapatkan celah total 1 - 1,5 mm (mis. rak itu).

Dianjurkan untuk melumasi rak caliper dengan gemuk suhu tinggi untuk elemen sistem rem.

Panduan kaliper baji didiagnosis sebagai berikut: lepaskan bantalan, pasang kembali caliper tanpa bantalan dan gerakkan di sepanjang pemandu. Jika gerakannya sulit, kami memeriksa apakah pemandu bengkok, membersihkan, melumasi, secara umum kami mencapai gerakan bebas.

Menjepit piston caliper di badan caliper itu didiagnosis sebagai berikut: setelah bantalan macet, kami melepaskan katup pembuangan, tetapi wedging tidak berfungsi. Setelah melepas kaliper, sangat sulit untuk menekan piston ke dalam kaliper.

Sebelumnya, saat berada di mobilnya, ia membatasi diri beberapa kali menggerakan piston seluruhnya ke dalam dengan sekrup panjang, kemudian menggunakan pedal untuk mengeluarkan piston, namun mengecualikan silinder agar tidak jatuh dari badan kaliper. Pada saat yang sama, kerusakan pada kepala sari kaliper di sisi kiri terlihat. Kali ini dia mengambil tindakan yang lebih drastis.

Alasan lain: kontaminasi atau korosi pada permukaan kerja piston caliper karena penggunaan jangka panjang atau pelanggaran integritas antera.

Cara memperbaikinya: prosedur untuk yang berani dan putus asa - kami membeli kit perbaikan caliper depan dan melanjutkan untuk membongkar caliper. Pertama-tama, Anda harus memastikan bahwa tabung, selang, dan alat kelengkapan bleeder dapat dilepas. Lebih buruk lagi, jika fitting tidak membuka, saya mematahkan satu - saya harus mengelas mur ke 17 dengan bantuan mesin las semi-otomatis, pada upaya ketiga saya berhasil mengembalikan mobilitas ke fitting. Dengan tidak adanya perangkat semi-otomatis, ada opsi untuk mengebor sisa-sisa fitting, yang dilakukan dengan sangat hati-hati agar tidak merusak ulir di caliper dan membutuhkan fitting baru.

Setelah memastikan bahwa tabung dan selang dapat dilepas, kami mengembalikan sistem ke kekencangan aslinya dan, dengan menggunakan pedal rem, dorong piston keluar dari rumah caliper. Kami membuka sambungan selang / tabung rem dan mematikan steker untuk menghindari kehilangan semua minyak rem. Setelah itu, kami mengeluarkan manset lama dari badan caliper ( di kedua kaliper borgolnya dipelintir !!! dan terlihat jelas bahwa dia bekerja seperti itu), tetapi pada saat yang sama tidak ada kebocoran TK yang pernah terlihat). Dalam kasus saya, di kaliper kanan pada permukaan piston dan di dalam kaliper ada lapisan karat sedikit - kami melepas manset dan antera lama dan dengan hati-hati menghilangkan kotoran pada mesin pemoles atau menggunakan bor dengan nosel pemoles dan pasta Goya.

Setelah itu, kami benar-benar mencuci semuanya dengan minyak rem tua dan sikat gigi dan memasang manset perbaikan, serta mengganti antera caliper, yang telah sangat lelah selama 20 tahun terakhir. Setelah semua ini, kami merakit caliper: pertama, kami menempatkan piston di kepala sari, dan kemudian di borgol. Saya melumasi semuanya dengan minyak rem dan menggerakkan piston dengan memutarnya searah jarum jam dengan tang (pegang tang di tepi piston, jangan sampai permukaan kerja piston). Kami memasang caliper di tempat asalnya dan menghubungkan selang dan tabung. Kami mengalirkan udara dari caliper dengan fitting, jika tidak, tidak mungkin untuk membawanya ke bantalan. Kaliper pertama harus dikembalikan ke tempatnya, jika tidak, piston kaliper kedua tidak dapat dilepas.

suatu hari musim panas yang cerah, memeriksa Sky setelah perjalanan singkat, saya perhatikan bahwa panas berasal dari cakram rem Belakang Kanan - Anda tidak dapat menahan jari Anda pada cakram seperti besi! meragukan kewajaran apa yang terjadi, periksa dan rasakan rem cakram kiri belakang… dingin. selain itu, kemudian ada suara mencicit-cicit yang tidak menyenangkan dari disk belakang kanan.

dari mana cakram rem jelas tidak terasa begitu normal, pada saat itu, saya tidak tahu, terutama bagaimana cara merawatnya. tapi memutuskan untuk mencari tahu dan memperbaikinya sendiri.

1. Melepaskan Kaliper. Diagnosa.

Oooh, Panduan Hebat!

melaju ke teman baik di garasi, mengangkat sisi kanan, melepas roda, meraba baut pemasangan Kaliper Belakang Kanan (ada dua di antaranya, keduanya 19 ", terletak secara horizontal, di bagian belakang cakram rem) mencuci semuanya dari kotoran dan mencoba membukanya ... bukan di sini O. baut macet!

menuangkan hampir setengah kaleng WD-40 (untungnya, dibeli di muka) ke baut yang macet, mengambil palu dengan berat dan, secara tradisional dalam kasus seperti itu, mengucapkan kutukan demi kutukan, tidak melupakan semua kutukan mengerikan yang diketahui, mulai membawa pukulan ke bawah setelah pukulan di ujung kunci yang berlawanan diletakkan di baut. dan dia tidak berpikir untuk keluar.

untungnya, semua kecerobohan ini menarik perhatian pengertian orang-orang yang ada di dekatnya. Dari percakapan dengan siapa saya belajar:

A. Akar masalahnya adalah kaliper yang macet.
yaitu, caliper dalam keadaan pengereman terus menerus, menjepit bantalan
rem cakram, yang, pada gilirannya, terlalu panas karena gesekan terus menerus.
alasan pengereman terus menerus: saat Anda menekan pedal rem, piston (No. 9
dalam diagram), meninggalkan badan silinder (No. 7 dalam diagram) menekan bantalan, TETAPI ketika
melepaskan pedal rem, piston tidak menarik kembali ke dalam silinder sebagaimana mestinya, tetapi
terus menekan bantalan yang menjepit cakram rem.
alasan untuk tidak menarik kembali piston ke dalam silinder (dalam kasus saya): partikel mekanis,
korosi pada dinding luar piston dan dinding bagian dalam silinder mengganggu
langkah alami piston maju / mundur saat Anda menekan pedal rem dan saat
melepaskan.
B. Ada pelumas khusus untuk baut pemasangan caliper dan harus
gunakan untuk menghindari lengket :)

Pria itu ternyata tidak hanya pengertian, tetapi juga dengan partisipasi pribadi memberikan bantuan yang sangat berharga dalam membuka baut yang macet. setelah beberapa jam baut menyerah.

dengan susah payah berhasil menarik caliper dari rem cakram. pemeriksaan sepintas menunjukkan kebenaran hipotesis yang diajukan - piston "membeku" dalam posisi diperpanjang. hasil lain dari inspeksi adalah penggilingan bantalan yang paling liar - beberapa milimeter tersisa! dan bagaimana saya bepergian! ugh nah))) itu pasti, tidak akan ada kebahagiaan, tetapi kemalangan membantu :)

Saya belum siap dengan pergantian peristiwa ini dan yang bisa saya lakukan saat itu adalah mengisi piston dengan WD-40 dengan harapan bisa masuk ke badan silinder. menjepit badan silinder dan piston dengan kunci pas yang dapat disesuaikan, dimungkinkan untuk menekannya sedikit ke kedalaman badan silinder. menempatkan kaliper di tempatnya. Saya melumasi baut pemasangan terlebih dahulu dengan WD-40 yang sama sehingga lain kali saya dapat membukanya tanpa masalah. jadi putaran pertama pergi

hasil: nol.
Saya melaju beberapa meter pertama seperti biasa, tapi setelah pengereman pertama, kaliper terjepit lagi.

menyadari bahwa satu WD-40 tidak akan berfungsi, keputusan radikal dibuat - mengganti bantalan rem Caliper +.

2. Mengganti Kaliper.

Tentu saja, sampai yang terakhir, saya menyimpan harapan bahwa kaliper saya bisa disembuhkan. TAPI ini membutuhkan kit perbaikan - 2.200,0 rubel. + kunjungan ke bengkel untuk bantuan meremas piston untuk dibersihkan dari badan silinder dengan udara terkompresi, yang akan saya bawa ke bengkel di saku saya, bolak-balik ke mobil yang dibongkar dengan bus ... Anda bisa , tentu saja, percayakan semua ini kepada orang-orang bengkel dan dengan saya semua orang akan melakukannya, tetapi cara yang mudah bukan untuk saya. Dan saya ingin memahami semuanya sendiri.

singkatnya, saya memutuskan untuk mengambil rakitan caliper dari pembongkaran - 1.500,0 rubel.
juga membeli:
Bantalan rem NISSHINBO dalam lingkaran - 2.800,0 rubel.
minyak rem DOT 4 - 2 liter - 900,0 rubel.
pelumasan untuk kaliper - 1 botol - rubel 200,0
minyak untuk bantalan - 2 sachet - 129,0 rubel.
penetes medis - 2 pcs. - 25,0 gosok.
jarum suntik medis - 15,0 rubel.

sepanjang jalan, Internet dipelajari tentang masalah pendarahan rem, sebagai prosedur yang tak terhindarkan saat mengganti rakitan caliper. dan lepas landas...

jarum suntik yang sangat nyaman. memungkinkan pengisian minyak rem yang tepat dan akurat

kemudian lepaskan selang rem. Untuk melakukan ini, gunakan soket 12" untuk memutar baut penghubung:

Lebih baik menggunakan soket

Saya sarankan memulai dengan baut penghubung selang rem, karena saat kaliper dibaut, Anda dapat dengan mudah melepaskan selang rem, jika tidak, Anda harus memegang kaliper yang tergantung pada selang pendek dengan satu tangan, dan dengan tangan lainnya mencoba untuk melakukan upaya untuk membuka baut penghubung. dan semua ini di ruang terbatas lengkungan :)

AHTU! segera setelah Anda membuat beberapa putaran dengan kunci, melonggarkan baut penghubung, minyak rem akan mulai keluar dari selang!
tapi kami tidak takut. Kami mulai dengan mengisi minyak rem. ini akan memberi kita cukup waktu untuk memasang selang rem - minyak rem akan mengalir perlahan.

untuk menyumbat selang rem, kami menggunakan pita pemasangan yang digunakan dalam pekerjaan pipa:

hal utama di sini adalah memutar selotip yang cukup - agar minyak rem tidak mengalir

kami membungkus pita 40-50 sentimeter pada baut penghubung (diameternya sedikit lebih kecil dari diameter bagian dalam cincin dok selang rem) dan menyumbat selang rem, memperbaikinya dengan tabung plastik:

selang itu sendiri, omong-omong, menurut manual, setiap 4 tahun, penggantian pos)

sekarang minyak rem tidak akan habis dan kita dapat dengan aman melepas dan memanipulasi caliper selama yang kita suka tanpa takut bahwa selama bekerja di sistem rem bukannya minyak bocor akan ada udara :)

Saya membuka baut pengikat dan, karena caliper macet dan menjepit disk, saya melepasnya dengan bantuan pegangan palu:

bertindak hati-hati) hanya dengan pegangan kayu, agar tidak rusak)

kaliper dan donor:

segera jelas, caliper saya telah melihat spesies! reagen sialan...

beberapa kata tentang donor. Saat memilih caliper pengganti, Anda harus memperhatikan:
1. integritas boot utama yang melindungi piston dari kotoran, karet harus
tanpa retak, lecet dan cacat lainnya;
2. integritas kedua kepala sari jari (pemandu) braket caliper.
3. tidak ada karat pada piston:

kami memeriksa semuanya dengan cermat) terutama karet gelang)))

untuk mencari tahu di tempat tentang hal utama: apakah kaliper macet dijual kepada Anda, itu tidak mungkin pasti. itu diperiksa hanya setelah instalasi. tapi aku beruntung. kepala sari utuh dan caliper berfungsi.

Saya membongkar donor menjadi bagian-bagian komponennya, membersihkan semua yang mungkin dari kotoran, terutama dudukan bantalan, melepaskan gasket dan penutup dari bantalan bekas (untuk selamanya, tentu saja, memesan yang baru, tetapi belum sampai ke sana).

Seperti, Nishinbo itu normal. memeriksa)

menurut Feng Shui, ia merawat permukaan non-kontak dari bantalan, gasket, dan penutupnya dengan minyak khusus:

hindari kontak dengan kulit. Anda tidak pernah tahu apa yang ada nachemicheno!

sebagai tindakan pencegahan, WD-40 sedikit mengembang di antara kepala sari dan piston, membiarkan pelumas meresap, menekan piston ke badan silinder dengan catok:

kaliper baru mengembalikan piston ke silinder jauh lebih mudah!

Saya merawat jari-jari (pemandu) braket caliper dengan pelumas untuk kaliper, setelah sebelumnya membersihkannya dan salurannya di braket caliper dari pelumas sebelumnya - lithol (kemungkinan besar). karena memiliki suhu kerja +30 hingga +130 (total!). dan pelumas baru memiliki hingga +400! :

teknologi nano :) sekarang hingga +400 derajat C.

Dia juga melumasi baut pemasangan caliper, sehingga untuk masa depan tidak akan sulit untuk melepaskan jika perlu:

sebelum memasukkan bantalan ke caliper yang dirakit, saya juga berjalan dengan minyak di sepanjang telinga bantalan:

caliper dirakit dan siap dipasang:

Grup pendukung:

Pria yang Jelas! Tukang! dia merakit VAZik sendiri dan berjalan di atasnya melalui hutan, melalui pegunungan)

memperbaiki caliper di tempatnya. menyambungkan kembali selang rem.
AHTU! pastikan partikel asing tidak masuk ke saluran kaliper dan selang rem: pasir, kotoran, dll. untuk ini, sebelum melepas lebih baik mencuci semuanya dengan benar dari kotoran.

3. Pendarahan rem.

Saya melakukan semuanya menurut Feng Shui, hanya saja saya tidak melepas chip ABS. sepertinya baik-baik saja :)

Saya harus segera mengatakan bahwa iblis tidak begitu mengerikan seperti yang dia lukis.
TAPI Anda tidak dapat melakukannya tanpa pasangan. secara tradisional, atas dasar sukarela-wajib, seorang istri tercinta direkrut untuk peran tenaga kerja gratis, yang mencuci mobil selama ini, sementara saya merawat caliper)))

Sangat cocok untuk tujuan memompa rem adalah penetes biasa dari apotek. karena ujung karetnya pas dengan diameter bleed valve. selain itu, rumah transparan akan memungkinkan Anda untuk melihat keluarnya gelembung udara dari sistem rem.

jadi, lepaskan tutup pelindung dari katup pembuangan dan letakkan penetes di atasnya:

kami menempatkan palet yang stabil agar tidak memerciki segala sesuatu di sekitar dengan minyak rem)

lalu kita cek level minyak rem di reservoir dan top up jika perlu (kita buat lagi diatas tanda MAX). maka kita selalu dapat mengalirkan kelebihannya, atau, sekali lagi, memilih dengan jarum suntik langsung dari tangki. tetapi jika sistem menyedot udara, maka Anda harus memompanya sepenuhnya, dan bukan hanya satu roda.

Momen paling penting:
(pastikan untuk memakai kacamata, jika tidak beberapa tetes minyak rem terbang ke mata saya, saya harus berkumur selama setengah jam air dingin) dan melonggarkan mur katup pembuangan, kami memerintahkan asisten yang duduk di belakang kemudi sehingga dia dengan halus tetapi kuat dan sepenuhnya menekan pedal rem dan tidak melepaskannya! kali ini kita sendiri menyaksikan bagaimana minyak rem mulai mengalir melalui penetes bercampur gelembung udara :

JIKA pada awal seluruh operasi Anda mengisi minyak rem dan menyumbat selang rem dengan benar saat melepas kaliper, maka satu tekanan pada pedal sudah cukup - gelembung kecil akan dengan cepat melewati penetes dan minyak rem bersih akan Pergilah. Pada saat ini, kami dengan cepat mengencangkan mur katup pembuangan hingga berhenti dan HANYA setelah terpasang dengan aman, kami memberikan perintah kepada asisten untuk melepaskan pedal rem.

JIKA pada penetes setelah pertama kali menekan pedal rem datang dan minyak rem bercampur dengan gelembung udara, kemudian kencangkan mur katup pembuangan, lepaskan pedal rem, PERIKSA level minyak rem di tangki, isi ulang jika perlu dan ulangi seluruh operasi sampai minyak rem bersih keluar dari katup pembuangan .

jika semuanya berjalan dengan baik, tutup katup pembuangan dengan penutup, sekali lagi periksa keandalan pemasangan baut penghubung selang rem, baut pemasangan caliper.

Hasil:

Anda dapat melihat kondisi bantalan. baru :)

sekarang semuanya seperti seharusnya. kaliper tidak lengket. disk tidak memanas. Celana saya penuh dengan kebahagiaan! Saya senang sebagai seorang anak bahwa saya dapat menyelesaikan masalah ini sendiri :)

Semoga pengalaman saya bermanfaat bagi Anda para pembaca. Terima kasih!
ulang tahun saya 20 posting di BZ :)