Bantuan di Tele2, tarif, pertanyaan

Kia rio

Kia rio x-line

Rio X-Line 30 ribu rubel lebih mahal daripada empat pintu di level trim yang sama, tetapi daftar harga hanya dimulai dengan versi 1,4 Comfort rata-rata untuk sedan seharga 775 ribu. AV Prestige kelas atas (965.000 rubel) dan Premium (1.025.000 rubel) hanya tersedia dengan mesin 1.6 dan "otomatis".

K rizis memukul anak-anak kecil paling keras. Segmen hatchback kelas B hampir mati. Lebih mudah untuk mendaftar mereka yang tinggal: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina dengan Datsun plus ekstra Cina. Pendatang baru pemimpin adalah pseudo-crossover Lada Xray, dan ketika mereka berbicara tentang Sandero, dalam empat kasus dari lima yang mereka maksud adalah Stepway yang terangkat. Orang membutuhkan izin, jadi pintu lima Kia rio masuk ke produksi hanya dalam versi pseudo-off-road dari X-Line. Bahkan istilah "cross-hatchback" diciptakan. Belum crossover, tapi hampir.

Hatchback kelas-B baru adalah peristiwa luar biasa untuk pasar Rusia. Kia mengasuransikan dirinya terhadap pengabaian pasar dengan body kit off-road dan roof rail, menghadirkan Rio X-Line sebagai hampir sebuah crossover.

Dibandingkan dengan Rio empat pintu, bagasi lebih pendek 16 sentimeter, tetapi 390 liter adalah volume yang sangat baik. Lada dengan Renault memiliki lebih sedikit. Anda tidak bisa mendapatkan lantai datar dengan bagian belakang terlipat ke bawah, tetapi bodi lima pintu, menurut definisi, lebih fungsional. Atap di atas penumpang belakang telah naik 14 mm, dan saya tidak lagi menopang langit-langit dengan bagian atas kepala saya, duduk "sendirian". Meski masih terpaksa bungkuk untuk melihat ke luar jendela samping. Di bagian depan, interiornya menyatu, yang berarti ergonomis yang baik dan hasil akhir yang memadai. Benar, saya tidak ingat bau kimia yang begitu kuat di sedan.

Perbedaan dari sedan di interior tampak tangguh yang bagus tidak dapat ditemukan. Sangat disayangkan bahwa tidak ada cruise control - seperti di semua KIA "pegawai negara" Rusia. Visibilitas sedan biasa-biasa saja, dan di hatchback, jendela belakang sudah dan lebih terhalang oleh sandaran kepala.

Untuk tampilan crossover, itu terutama body kit yang terbuat dari plastik yang tidak dicat yang berfungsi. Itu dirakit dari banyak bagian-bagian kecil dan di pintu itu direkatkan ke panel, dan tidak dikunci ke tutupnya, seperti pada lengkungan. Bumper dan gril radiator kosong masih asli. Sayangnya, karena sisipan perak di tepi bawah bumper Rio pada Anda dengan trotoar. Rel atap gelap bergantung pada semua versi dan disekrup ke mur sangkar yang sama di mana bagasi terpasang ke sedan. Itu saja. Bahkan ukuran dan model bannya sama dengan ban empat pintu, dan di lekukan lekukan roda tampak kecil.

Warna-warna ceria dari kain hanya tersedia dalam konfigurasi pre-top, dan Premium maksimum dipangkas dengan kulit imitasi yang tidak higienis. Bagian belakang menjadi lebih lega di atas kepala, meskipun penumpang bertubuh tinggi masih terasa sesak di bagian lutut.

Di bawah unit daya - kekosongan mencubit yang sama: tidak ada perlindungan. Ground clearance telah tumbuh hanya dengan satu jari. Pabrikan menjanjikan 17 cm, pita pengukur saya menunjukkan 16. Pemilik West, Sandero, dan Datsun lainnya akan menertawakan "off-road" ini - mobil mereka masing-masing memiliki 170-180 mm. Stepway dan Xray dengan jarak 20 sentimeter dan tidak nyaman untuk diingat. “Rio X-Line dirancang untuk warga muda yang aktif,” balas KIA. Dan karena dekorasinya, mereka berharap dapat menjualnya dalam jumlah yang lebih besar daripada hatchback generasi sebelumnya - hingga sepertiga dari total produksi Rio dibandingkan dua puluh persen sebelumnya.

Trim dekoratif berbeda dari sedan. Body kit off-road terdiri dari potongan-potongan - bukan sebaliknya, itu dicetak pada bodi yang sudah jadi.

Mengapa tidak. Tidak banyak kekurangannya. Selain yang tercantum, masih berisik, seperti di sedan: mesin mengaum putaran tinggi, kerikil berdenting di lengkungan, dan ban berdengung sampai tidak nyaman. Selain itu, Hakkapelititta R2 tanpa stud musim dingin ternyata lebih tenang daripada ban berjalan musim panas Kumho dan Nexen. Berkat Velcro atau suspensi yang disetel ulang, X-Line sedikit lebih lembut, tetapi masih menelan ketidakteraturan sedang. Tapi Rio dengan mudah memaafkan mengemudi cepat di gundukan besar. Anda hanya perlu menghindari roda opsional 16 inci, yang memperkuat getaran dan getaran dari profil mikro lapisan.

Batangnya tebal, dan di ceruk kiri ada klip, misalnya, untuk tabung dengan anti-beku. Karpet di lantai diperbaiki dengan sia-sia. Ada sedikit ruang untuk benda-benda kecil di bawah tanah di sekitar roda cadangan ukuran penuh.

Tidak masuk akal untuk mencari perbedaan dengan sedan dalam penanganan. Lima pintu sama baiknya mengikuti kemudi, dan di tempat parkir menyenangkan dengan sedikit usaha di setir. Aerodinamika menjadi sedikit lebih buruk: kecepatan maksimum hatchback adalah 9 km / jam lebih rendah. Waktu percepatan yang diklaim hingga ratusan telah meningkat sebesar 0,4 s, meskipun massanya hanya bertambah 5-15 kg. Kami hanya mengendarai 1,6 mobil dengan "otomatis" enam kecepatan: kontrol akselerasi cukup nyaman, serta perlambatan. Kendaraan uji dilengkapi dengan cakram opsional di bagian belakang. Omong-omong, sekarang tidak perlu membayar lebih untuk sistem navigasi demi kamera tampak belakang - itu termasuk dalam konfigurasi kedua dari belakang dari Prestige AV.

Tidak akan ada crossover kelas B Kia yang lengkap di Rusia untuk waktu yang lama. Pabrik di St. Petersburg secara teknologi tidak mampu memproduksi lebih banyak empat jenis tubuh secara bersamaan. Hari ini adalah Creta, Solaris, Rio dan Rio X-Line-nya.

Versi dasar memiliki AC, kursi depan dan roda kemudi berpemanas, penyesuaian roda kemudi dua arah, sistem pemantauan tekanan ban, empat jendela daya, termasuk satu jendela pengemudi otomatis. Oleh karena itu, X-Line seperti itu harganya 175 ribu rubel lebih banyak dari Lada dan 125 ribu lebih mahal dari Stepway. Mengalah kepada mereka dalam kemampuan beradaptasi dengan jalan berat, Rio berperilaku normal di jalan raya yang baik, praktis, selesai dengan baik. Penduduk kota yang maju, tidak dimanjakan oleh dogma "Rusia adalah negara sedan", semua harapan ada pada Anda!

Data paspor

Teknik Pavel Karin, Nikita Gudkov

Secara arsitektur, suspensi Kia Rio dengan kode FB tidak berubah: depan adalah McPherson, belakang adalah balok putar. Namun, dengan pergantian generasi, susunan bagian-bagian mekanisme kemudi telah berubah, yang telah memperoleh booster listrik alih-alih "hidraulik", dukungan transmisi telah diubah. Lintasan menjadi lebih lebar, sudut kastor roda depan (yang disebut kastor) meningkat dari 4,1º menjadi 4,6º, dan camber berubah dari positif menjadi negatif. Balok belakang sekarang seperti Elantra dan Creta, dengan guncangan Mando di belakang as roda belakang pada 8,4 derajat, bukan 25 derajat di depannya. Peredam kejut itu sendiri secara signifikan lebih panjang dari yang sebelumnya. Diameter penguat vakum rem telah meningkat dari sembilan inci menjadi sepuluh, yang berarti bahwa upaya yang dikembangkannya telah berkembang. Perbedaan antara hatchback X-Line dan sedan Rio biasa adalah pada pegas dan peredam kejut (langkah kompresi meningkat 10 mm) dan pengaturan power steering yang sesuai.

Pangsa baja kekuatan ultra-tinggi dalam bodi telah meningkat dari 13% menjadi 50, delapan persen di antaranya adalah baja yang dibentuk dengan panas, yang sama sekali tidak ada di Rio sebelumnya. Baja yang digunakan dalam mobil adalah Korea dan Rusia (sekitar 12%), dipasok oleh NLMK dan Severstal. Secara umum, persentase lokalisasi untuk mobil cukup sederhana - 47%. Enam dari delapan trim level hanya memiliki dua airbag, tetapi dua di atas menambahkan airbag samping dan tirai tiup.

Dari pabrik, unit daya tidak tertutup oleh apa pun dari bawah. Di depan balok suspensi belakang- tangki bensin 50 liter yang diperbesar. Di setiap lengkungan roda ada liner lengkungan roda plastik, di belakang kemudi ada spatbor ersatz. Bagian bawah kusen ditutupi dengan anti-kerikil, tetapi trim perak di sepanjang bagian bawah bumper pasti akan tergores di trotoar.

Mesin aluminium 1.6 G4FG dari keluarga Gamma (kiri) diproduksi di Cina. G4FC berbeda dari unit sebelumnya dalam poros bubungan, piston, saluran masuk dengan panjang variabel - dan pemindah fase kedua di saluran keluar. Dengan 123 gaya sebelumnya, torsi puncak turun dari 155 Nm menjadi 150,7, dan kecepatan poros engkol yang dicapai, sebaliknya, meningkat dari 4200 rpm menjadi 4850. Mesin 1.4 model G4LC (kanan) dari Kappa keluarga untuk Rio baru... Ini juga memiliki panjang intake manifold variabel, pemindah dua fase dan penggerak rantai waktu. Daya - 99,7 hp terhadap 107 untuk unit G4FA sebelumnya dengan volume yang sama. Daya dorong puncak 132,4 N m terhadap 135,4 sebelumnya, tetapi pada 4000 rpm, bukan 5000. Tidak ada penutup dekoratif pada motor, insulasi kebisingan di kap mesin dan stopkontak - juga.

"Otomatis" enam kecepatan - dengan konverter torsi modern. Yang terakhir sekarang memiliki empat cakram kopling, bukan satu, dan aliran oli yang dialihkan. Konverter torsi baru mengunci lebih cepat, lebih sering, dan lebih keras. Kotak ini dipasok ke St. Petersburg dari Korea, "mekanik" - dari Republik Ceko.

Di balik layar

Presentasi, yang diadakan di jalan yang sama tempat kami berkenalan dengan sedan Rio empat bulan lalu, diencerkan dengan kunjungan ke pabrik Hyundai, tempat Kia Rio juga diproduksi. Seharusnya, kebersihan steril dan udara segar di perusahaan muda sangat kontras dengan AvtoVAZ! Produksi penuh, bekerja dalam tiga shift pada hari kerja dan kadang-kadang pada hari Sabtu. Rencananya tahun ini lebih dari 220 ribu mobil: ini adalah pabrik mobil paling produktif kedua di Rusia. Benar-benar semua pengelasan adalah robot, dan saya tidak melihat pekerja tamu di jalur perakitan, dan gaji, seperti yang mereka katakan, sangat bagus di sini - dari 45 ribu rubel.

Rio X-Line 30 ribu rubel lebih mahal daripada empat pintu di level trim yang sama, tetapi daftar harga hanya dimulai dengan versi 1,4 Comfort rata-rata untuk sedan seharga 775 ribu. AV Prestige kelas atas (965.000 rubel) dan Premium (1.025.000 rubel) hanya tersedia dengan mesin 1.6 dan "otomatis".

Krisis melanda anak-anak kecil yang paling sulit. Segmen hatchback kelas B hampir mati. Lebih mudah untuk mendaftar mereka yang tinggal: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina dengan Datsun plus ekstra Cina. Pendatang baru pemimpin adalah pseudo-crossover Lada Xray, dan ketika mereka berbicara tentang Sandero, dalam empat kasus dari lima yang mereka maksud adalah Stepway yang terangkat. Orang-orang membutuhkan ground clearance, sehingga Kia Rio lima pintu hanya akan diproduksi dalam versi pseudo-off-road dari X-Line. Bahkan istilah "cross-hatchback" diciptakan. Belum crossover, tapi hampir.

Hatchback kelas-B baru adalah peristiwa luar biasa untuk pasar Rusia. Kia mengasuransikan dirinya terhadap pengabaian pasar dengan body kit off-road dan roof rail, menghadirkan Rio X-Line sebagai hampir sebuah crossover.

Dibandingkan dengan Rio empat pintu, bagasi lebih pendek 16 sentimeter, tetapi 390 liter adalah volume yang sangat baik. Lada dengan Renault memiliki lebih sedikit. Anda tidak bisa mendapatkan lantai datar dengan bagian belakang terlipat ke bawah, tetapi bodi lima pintu, menurut definisi, lebih fungsional. Atap di atas penumpang belakang telah naik 14 mm, dan saya tidak lagi menopang langit-langit dengan bagian atas kepala saya, duduk "sendirian". Meski masih terpaksa bungkuk untuk melihat ke luar jendela samping. Di bagian depan, interiornya menyatu, yang berarti ergonomis yang baik dan hasil akhir yang memadai. Benar, saya tidak ingat bau kimia yang begitu kuat di sedan.

Perbedaan dari sedan di interior tampak tangguh yang bagus tidak dapat ditemukan. Sangat disayangkan bahwa tidak ada cruise control - seperti di semua KIA "pegawai negara" Rusia. Visibilitas sedan biasa-biasa saja, dan di hatchback, jendela belakang sudah dan lebih terhalang oleh sandaran kepala.

Untuk tampilan crossover, itu terutama body kit yang terbuat dari plastik yang tidak dicat yang berfungsi. Itu dirakit dari banyak bagian kecil dan direkatkan ke panel di pintu, dan tidak akan mengklik tutupnya, seperti pada lengkungan. Bumper dan gril radiator kosong masih asli. Sayangnya, karena sisipan perak di tepi bawah bumper Rio pada Anda dengan trotoar. Rel atap gelap bergantung pada semua versi dan disekrup ke mur sangkar yang sama di mana bagasi terpasang ke sedan. Itu saja. Bahkan ukuran dan model bannya sama dengan ban empat pintu, dan di lekukan lekukan roda tampak kecil.

Warna-warna ceria dari kain hanya tersedia dalam konfigurasi pre-top, dan Premium maksimum dipangkas dengan kulit imitasi yang tidak higienis. Bagian belakang menjadi lebih lega di atas kepala, meskipun penumpang bertubuh tinggi masih terasa sesak di bagian lutut.

Di bawah unit daya - kekosongan mencubit yang sama: tidak ada perlindungan. Ground clearance telah tumbuh hanya dengan satu jari. Pabrikan menjanjikan 17 cm, pita pengukur saya menunjukkan 16. Pemilik West, Sandero, dan Datsun lainnya akan menertawakan "off-road" ini - mobil mereka masing-masing memiliki 170-180 mm. Stepway dan Xray dengan jarak 20 sentimeter dan tidak nyaman untuk diingat. “Rio X-Line dirancang untuk warga muda yang aktif,” balas KIA. Dan karena dekorasinya, mereka berharap dapat menjualnya dalam jumlah yang lebih besar daripada hatchback generasi sebelumnya - hingga sepertiga dari total produksi Rio dibandingkan dua puluh persen sebelumnya.

Trim dekoratif berbeda dari sedan. Body kit off-road terdiri dari potongan-potongan - bukan sebaliknya, itu dicetak pada bodi yang sudah jadi.

Mengapa tidak. Tidak banyak kekurangannya. Selain yang tercantum, masih bising, seperti di sedan: mesin mengaum pada putaran tinggi, gemerincing kerikil di lengkungan, dan ban bersenandung sampai tidak nyaman. Selain itu, Hakkapelititta R2 tanpa stud musim dingin ternyata lebih tenang daripada ban berjalan musim panas Kumho dan Nexen. Berkat Velcro atau suspensi yang disetel ulang, X-Line sedikit lebih lembut, tetapi masih menelan ketidakteraturan sedang. Tapi Rio dengan mudah memaafkan mengemudi cepat di gundukan besar. Anda hanya perlu menghindari roda opsional 16 inci, yang memperkuat getaran dan getaran dari profil mikro lapisan.

Batangnya tebal, dan di ceruk kiri ada klip, misalnya, untuk tabung dengan anti-beku. Karpet di lantai diperbaiki dengan sia-sia. Ada sedikit ruang untuk benda-benda kecil di bawah tanah di sekitar roda cadangan ukuran penuh.

Tidak masuk akal untuk mencari perbedaan dengan sedan dalam penanganan. Lima pintu sama baiknya mengikuti kemudi, dan di tempat parkir menyenangkan dengan sedikit usaha di setir. Aerodinamika menjadi sedikit lebih buruk: kecepatan maksimum hatchback adalah 9 km / jam lebih rendah. Waktu percepatan yang diklaim hingga ratusan telah meningkat sebesar 0,4 s, meskipun massanya hanya bertambah 5-15 kg. Kami hanya mengendarai 1,6 mobil dengan "otomatis" enam kecepatan: kontrol akselerasi cukup nyaman, serta perlambatan. Kendaraan uji dilengkapi dengan cakram opsional di bagian belakang. Omong-omong, sekarang tidak perlu membayar lebih untuk sistem navigasi demi kamera tampak belakang - itu termasuk dalam konfigurasi kedua dari belakang dari Prestige AV.

Tidak akan ada crossover kelas B Kia yang lengkap di Rusia untuk waktu yang lama. Pabrik di St. Petersburg secara teknologi tidak mampu memproduksi lebih dari empat jenis tubuh secara bersamaan. Hari ini adalah Creta, Solaris, Rio dan Rio X-Line-nya.

Versi dasar memiliki AC, kursi depan dan roda kemudi berpemanas, penyesuaian roda kemudi dua arah, sistem pemantauan tekanan ban, empat jendela daya, termasuk satu jendela pengemudi otomatis. Oleh karena itu, X-Line seperti itu harganya 175 ribu rubel lebih banyak dari Lada dan 125 ribu lebih mahal dari Stepway. Mengalah kepada mereka dalam kemampuan beradaptasi dengan jalan berat, Rio berperilaku normal di jalan raya yang baik, praktis, selesai dengan baik. Penduduk kota yang maju, tidak dimanjakan oleh dogma "Rusia adalah negara sedan", semua harapan ada pada Anda!

Data paspor

Teknik Pavel Karin, Nikita Gudkov

Secara arsitektur, suspensi Kia Rio dengan kode FB tidak berubah: depan adalah McPherson, belakang adalah balok putar. Namun, dengan pergantian generasi, susunan bagian-bagian mekanisme kemudi telah berubah, yang telah memperoleh booster listrik alih-alih "hidraulik", dukungan transmisi telah diubah. Lintasan menjadi lebih lebar, sudut kastor roda depan (yang disebut kastor) meningkat dari 4,1º menjadi 4,6º, dan camber berubah dari positif menjadi negatif. Balok belakang sekarang seperti Elantra dan Creta, dengan guncangan Mando di belakang as roda belakang pada 8,4 derajat, bukan 25 derajat di depannya. Peredam kejut itu sendiri secara signifikan lebih panjang dari yang sebelumnya. Diameter booster rem vakum telah meningkat dari sembilan inci menjadi sepuluh, yang berarti bahwa upaya yang dikembangkannya telah berkembang. Perbedaan antara hatchback X-Line dan sedan Rio biasa adalah pada pegas dan peredam kejut (langkah kompresi meningkat 10 mm) dan pengaturan power steering yang sesuai.

Pangsa baja kekuatan ultra-tinggi dalam bodi telah meningkat dari 13% menjadi 50, delapan persen di antaranya adalah baja yang dibentuk dengan panas, yang sama sekali tidak ada di Rio sebelumnya. Baja yang digunakan dalam mobil adalah Korea dan Rusia (sekitar 12%), dipasok oleh NLMK dan Severstal. Secara umum, persentase lokalisasi untuk mobil cukup sederhana - 47%. Enam dari delapan trim level hanya memiliki dua airbag, tetapi dua di atas menambahkan airbag samping dan tirai tiup.

Dari pabrik, unit daya tidak tertutup oleh apa pun dari bawah. Di depan balok suspensi belakang adalah tangki bensin 50 liter yang diperbesar. Di setiap lengkungan roda ada liner lengkungan roda plastik, di belakang kemudi ada spatbor ersatz. Bagian bawah kusen ditutupi dengan anti-kerikil, tetapi trim perak di sepanjang bagian bawah bumper pasti akan tergores di trotoar.

Mesin aluminium 1.6 G4FG dari keluarga Gamma (kiri) diproduksi di Cina. G4FC berbeda dari unit sebelumnya dalam poros bubungan, piston, saluran masuk dengan panjang variabel - dan pemindah fase kedua di saluran keluar. Dengan 123 gaya sebelumnya, torsi puncak turun dari 155 Nm menjadi 150,7, dan kecepatan poros engkol, yang dicapai, sebaliknya, meningkat dari 4200 rpm menjadi 4850. Mesin 1.4 model G4LC (kanan) dari Keluarga Kappa baru bagi Rio ... Ini juga memiliki panjang intake manifold variabel, pemindah dua fase dan penggerak rantai waktu. Daya - 99,7 hp terhadap 107 untuk unit G4FA sebelumnya dengan volume yang sama. Daya dorong puncak 132,4 N m terhadap 135,4 sebelumnya, tetapi pada 4000 rpm, bukan 5000. Tidak ada penutup dekoratif pada motor, insulasi kebisingan di kap mesin dan stopkontak - juga.

"Otomatis" enam kecepatan - dengan konverter torsi modern. Yang terakhir sekarang memiliki empat cakram kopling, bukan satu, dan aliran oli yang dialihkan. Konverter torsi baru mengunci lebih cepat, lebih sering, dan lebih keras. Kotak ini dipasok ke St. Petersburg dari Korea, "mekanik" - dari Republik Ceko.

Di balik layar

Presentasi, yang diadakan di jalan yang sama tempat kami berkenalan dengan sedan Rio empat bulan lalu, diencerkan dengan kunjungan ke pabrik Hyundai, tempat Kia Rio juga diproduksi. Seharusnya, kebersihan steril dan udara segar di perusahaan muda sangat kontras dengan AvtoVAZ! Produksi penuh, bekerja dalam tiga shift pada hari kerja dan kadang-kadang pada hari Sabtu. Rencananya tahun ini lebih dari 220 ribu mobil: ini adalah pabrik mobil paling produktif kedua di Rusia. Benar-benar semua pengelasan adalah robot, dan saya tidak melihat pekerja tamu di jalur perakitan, dan gaji, seperti yang mereka katakan, sangat bagus di sini - dari 45 ribu rubel.

Izin atau pembebasan tanah Merupakan salah satu karakteristik kendaraan penting yang menentukan jarak dari jalan raya ke titik terendah di tengah kendaraan (misalnya diferensial, gandar, girboks atau pelindung mesin).

Saat memilih mobil, banyak yang melihat parameter ini dan memperhitungkannya. Dapat dimengerti - untuk jalan Rusia dan mengemudi di luar jalan raya, ground clearance yang tinggi akan memiliki efek positif pada kemampuan lintas alam. Pada mobil dengan ground clearance yang sangat rendah, di beberapa tempat tidak mungkin untuk dilewati. Sangat penting untuk memilih mobil dengan ground clearance yang tinggi untuk dibeli jika Anda tinggal di desa atau merencanakan perjalanan yang sering daerah pedesaan dan offroad.

Jika Anda menyukai model mobil tertentu, tetapi tidak puas dengan izinnya, masuk akal untuk memeriksa di dealer varietas model ini yang tersedia. Banyak model mobil impor modern yang diproduksi dalam berbagai versi.

Seringkali untuk Rusia, dengan jalan buruk kami, banyak parameter yang disesuaikan, termasuk jarak bebas. Artinya, jika nilai izin sama untuk Eropa, maka untuk mobil versi Rusia nilai ini mungkin sangat berbeda. Perhatikan juga keberadaan pelindung motor. Jika ada, periksa apakah ground clearance diindikasikan dengan mempertimbangkan fakta ini.

Jika tidak ada perlindungan, maka pikirkan apakah Anda akan memasangnya (dalam banyak kasus, ya). Saat memasang pelindung, ground clearance bisa berkurang sekitar 5-15 mm. Ada juga konsep "PPD - paket jalan rusak", produsen mobil impor memasukkannya ke dalam model tertentu atau tidak. Nilai ground clearance juga tergantung pada ini.

Nilai jarak bebas mobil yang berbeda:

Bagaimana cara meningkatkan ground clearance mobil Anda?

Jika Anda membeli mobil dan jaraknya (ground clearance) tidak cukup, Anda kadang-kadang menangkap beberapa gundukan dan gundukan di jalan, maka itu dapat ditingkatkan. Untuk melakukan ini, Anda dapat membeli spacer khusus untuk meningkatkan jarak bebas, yang terbuat dari karet keras dan dipasang ke depan, di bawah pegas belakang dan di bawah peredam kejut belakang.

Biasanya ketebalan spacer tersebut adalah 2-3 cm, dan harganya berada di wilayah 1500-2500 rubel untuk satu set lengkap, biayanya mungkin berbeda, tergantung pada kualitas bahan dan model mobil. Namun jangan lupa bahwa pemasangan spacer mengubah performa berkendara mobil dan memengaruhi daya tahan. Jika ada alasan bagus untuk ini, bertaruh. Misalnya, jika Anda mengemudi dengan poros belakang yang terisi sebagian besar waktu, ada baiknya menambahkan spacer belakang untuk meningkatkan jarak bebas.

Anda juga dapat memasang pelindung kevlar alih-alih pelindung mesin besi biasa, ketebalannya jauh lebih tipis, dan bahannya memungkinkan untuk ditempatkan di dekat bak mesin mesin.

Cara lain untuk meningkatkan ground clearance adalah dengan memasang roda ukuran lebih besar... Misalnya, jika roda pabrik memiliki radius R16, maka Anda dapat menggantinya dengan roda R17. Ingatlah bahwa Anda perlu mengganti cakram dan ban. Penguatan ground clearance saat mengganti roda dapat dicapai dalam 1-2 cm (10-20 mm).

Secara umum, pada umumnya, jika tidak ada alasan kuat untuk membeli mobil dengan ground clearance yang meningkat, maka Anda tidak perlu repot dengan itu. Model hebat dan bergaya mobil modern meninggalkan banyak emosi positif dan sensasi. Dan apakah Anda mengaitkan salah satu gundukan di jalan "halus" kami atau tidak - itu sudah tergantung pada keterampilan mengemudi dan kewarasan Anda. Jadi belilah model yang Anda suka dan nikmati hidup! 🙂

Salah satu model Korea yang paling diminati dan populer adalah Kia Soul. Memang, mobil yang sangat berkualitas tinggi dan andal, dengan penampilan yang agak luar biasa.

Tapi, bagaimanapun, banyak pengendara, sebelum membeli mobil, mempelajari karakteristiknya dengan cermat. Salah satu poin terpenting adalah ketinggian kendaraan. Apa yang dimaksud dengan ground clearance, atau, sebagaimana disebut juga, clearance?

Apa itu ground clearance dan bagaimana mengukurnya?

Ground clearance adalah jarak dari permukaan jalan ke titik terendah dari badan kendaraan. Hidung izin Kia Jiwa situasinya lebih rumit, karena pengembang Korea memutuskan untuk pergi dengan cara yang tidak biasa, dan dengan demikian membingungkan para spesialis otomotif. Masalahnya adalah ground clearance yang ditunjukkan di paspor mobil mungkin lebih rendah, karena titik awalnya adalah bagian bawah bodi, dan elemen seperti peredam kejut atau knalpot dapat ditempatkan jauh lebih rendah.

Aspek ini sangat penting bagi pengendara Rusia, karena kondisi jalan domestik tidak memberikan ruang untuk kesalahan. Dan, jika Anda tidak menghitung indikator jarak bebas dengan benar, Anda bisa terbang ke dalam lubang, atau terjebak di trotoar.

Indikator jarak bebas untuk Kia Soul berkisar antara 15 hingga 16,4 cm.Tetapi perlu diingat bahwa ketika mobil dimuat secara maksimal, biasanya melorot 2-3 cm lagi.Sangat penting untuk menyadari hal ini saat bepergian. liburan atau mengangkut beban berat.

Cara menambah atau mengurangi ground clearance

Tentu saja, ada banyak cara untuk meningkatkan ketinggian kendaraan. Salah satu yang paling populer adalah pemasangan spacer di bawah masing-masing peredam kejut. Ya, ground clearance memang akan meningkat, tetapi, pada saat yang sama, mobil akan kehilangan stabilitasnya, dan kemampuan manuvernya akan menurun secara signifikan.

Beberapa pengendara cenderung mengurangi ground clearance sebaliknya. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengganti peredam kejut pabrik dengan elemen modern. Hasilnya adalah peningkatan yang nyata dalam kemampuan manuver dan stabilitas. Tapi, kami ulangi sekali lagi, ini sangat langka di antara rekan-rekan kami, karena semua orang tahu kualitas jalan Rusia.

Data resmi izin jalan Kia Soul

• Kia Soul 2008 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2011 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2014 - 15 cm;
• - 15,3cm.

Setelah menganalisis data ini, kita dapat menyimpulkan bahwa para pengembang mendengarkan kata-kata kritik, dan mulai mengukur tingkat ground clearance sesuai dengan semua standar yang diterima di dunia otomotif.

Alasan kedua untuk perubahan tersebut dapat berupa peningkatan kemampuan manuver dan dinamika mobil, yang secara tepat dicapai dengan mengurangi indikator jarak bebas.

Seperti yang sudah Anda ketahui, modifikasi Soul terbaru menawarkan ground clearance 153 mm, yang bisa disebut indikator bagus, bahkan menurut standar Rusia. Tentu saja, jarak bebas dari versi debut 164 mm terlihat jauh lebih solid, dan tidak mengherankan bahwa di jalan domestik Anda dapat menemukan sejumlah besar Soul tepatnya rilis tahun 2008 dan 2011.

Perbandingan dengan pesaing

Jika kita membandingkan Korea dengan salah satu pesaing utamanya - Skoda Yeti, maka Soul kehilangan secara signifikan dalam hal ground clearance, karena dalam model Ceko mencapai 18 cm.Hal yang sama dapat dikatakan tentang perwakilan lain dari kelas ini , di mana Kia Soul mungkin tampak berlebihan ...

Namun, perlu diingat bahwa masih ada diskusi tentang kelas mana yang harus dikaitkan dengan Soul. Jika ini benar-benar sebuah crossover, maka ya - ground clearance-nya rendah. Tapi, jika Anda memposisikan Korea sebagai van mikro, semuanya masuk ke tempatnya dan tidak ada pertanyaan lagi tentang DP.

Dalam hal teknologi, Kia Rio X-Line cross-hatchback baru, yang diproduksi di pabrik Hyundai dekat St. Petersburg, hampir merupakan salinan sedan, dan perbedaan utama antara model berasal dari format bodi yang berbeda. Jadi, lima pintu memiliki dimensi yang berbeda - lebih pendek 160 mm, lebih lebar 10 mm, dan 40 mm lebih tinggi dari "saudaranya". Peningkatan ketinggian 40 mm disediakan oleh rel atap, yang sudah termasuk dalam peralatan dasar mobil.

Potensi "off-road" Kia Rio X-Line diwujudkan tidak hanya dengan bantuan body kit plastik padat, tetapi juga melalui peningkatan ground clearance. Benar, jarak bebas hatchback relatif terhadap sedan telah tumbuh cukup kecil - hanya 10 mm (hingga 170 mm). Sebagai referensi, pseudo-crossover memiliki jarak bebas 200 mm yang jauh lebih mengesankan di bawah bagian bawah.

Konfigurasi bodi lima pintu X-Line memiliki dampak besar pada ruang bagasi. Dibandingkan sedan, volume kompartemen kargo berkurang 90 liter menjadi 390 liter. Namun, untuk hatchback kelas-B, indikator seperti itu bahkan sangat bagus - pesaing dengan papan nama Renault dan Lada cukup rendah di sini. Plus, selalu ada kemungkinan melipat bagian belakang kursi belakang, sehingga meningkatkan volume bagasi yang berguna menjadi 1.075 liter.

Mesin Kia Rio X-Line

Motor hatchback yang diwarisi dari sedan generasi terakhir... Hanya ada dua dari mereka.

1.4 G4LC (seri Kappa)

Unit bensin 1.4 liter "junior" di semua Rio sekarang baru. Mesin dengan indeks G4FA digantikan oleh mesin G4LC dengan volume yang sama. Karakteristik teknis dari "empat" baru sedikit lebih buruk - tenaganya 100 hp, dan torsi tidak melebihi 132 Nm. Namun, nilai batas sekarang tersedia di rpm bawah, misalnya, torsi mencapai maksimum pada 4000 rpm, sedangkan unit daya sebelumnya mencapai 5000 rpm. Mesin baru ini dilengkapi dengan pemindah dua fase, manifold geometri variabel, dan timing belt yang digerakkan oleh rantai.

Mesin 1.4 Kappa 100 HP

1.6 G4FG (seri Gamma)

Mesin 1.6 liter dari keluarga Gamma tetap sama, namun telah mengalami revisi. Camshaft dan piston diganti, saluran masuk menerima geometri variabel, pemindah fase muncul di outlet. Sebagai hasil dari modernisasi, ada sedikit penyesuaian dalam karakteristik traksi - jika daya puncak tetap pada 123 hp, maka torsi berkurang dari 155 menjadi 151 Nm.

Mesin 1.6 Gamma 123 hp

Kotak roda gigi

Di gudang senjata Rio X-Line ada dua kotak: "mekanik" dan "otomatis", keduanya dalam 6 langkah. Transmisi otomatis memiliki konverter torsi yang ditingkatkan dengan empat cakram kopling.

Suspensi dan kemudi

Konfigurasi suspensi Kia Rio X-line memberikan kehadiran MacPherson struts di depan dan torsion beam di belakang. Apalagi sorot hatchback dan sedan Rio sama dengan s. Pintu lima, tentu saja, menerima pegas dan peredam kejut asli "sendiri", memberikan langkah kompresi yang meningkat 10 mm. Power steering juga telah dikalibrasi ulang. Ngomong-ngomong, di semua Rio generasi keempat, termasuk versi X-Line, booster listrik dipasang, meskipun sebelumnya ada "hidraulik".

Konsumsi bahan bakar

Kedua mesin cross-hatchback Rio memenuhi standar Euro-5, yang berarti dioptimalkan untuk efisiensi bahan bakar. Versi dengan mesin 1,4 liter membakar rata-rata sekitar 5,9-6,6 liter bahan bakar per 100 kilometer, modifikasi dengan unit 1,6 liter mengkonsumsi sekitar 6,6-6,8 liter. model 6 kecepatan kotak mekanik memungkinkan Anda untuk menghemat bahan bakar sedikit lebih baik. Omong-omong, mesin mobil disesuaikan untuk berjalan dengan bensin ke-92.

Karakteristik teknis lengkap dari Kia Rio X-line 2018-2019