Bantuan di Tele2, tarif, pertanyaan

Sebelum mengenalkan mobil di atas, yuk kenali lebih jauh perwakilan keluarga kartun tersebut. Jangan khawatir bahwa ada begitu banyak dari mereka - terlepas dari akar Skandinavia mereka, Anderson lebih dari ramah. Terutama yang termuda dari mereka, Louis. Gemuk yang menawan dan baik hati ini, selama delapan tahun, memiliki pandangan yang benar-benar masuk akal tentang berbagai hal, dan penalaran filosofisnya tentang sejumlah masalah sehari-hari akan membuat banyak orang dewasa berpikir. Benarkah Louis? “Apakah melihat orang adalah kejahatan?” Tiba-tiba aku mendengar suaranya yang lesu dari speaker monitor. Sial, sepertinya dia melakukannya dengan sengaja! brr...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Foto arsip lama Louis Anderson, ayahnya Andy dan ibunya Ora

Jadi, kartun "Life with Louis" didasarkan pada memoar biografi komedian dan aktor Amerika Louis Anderson. Ia lahir pada tahun 1953 dan dibesarkan di Madison, Wisconsin, anak kesepuluh dari 11 bersaudara. Oleh karena itu sifat detasemennya: sebagai putra bungsu dalam sarang keluarga yang ramai, sulit untuk menjadi sorotan sepanjang waktu. Tetapi ada peluang besar untuk menonton kerabat dari samping, yang telah dilakukan Louis kecil sepanjang masa dewasanya.

Ada begitu banyak pengamatan yang tidak cocok dengan satu volume otobiografi berat yang diterbitkan oleh Louis pada tahun 90-an. Pada saat itu, Anderson Jr. telah menjadi tokoh terkenal di Midwest, muncul dalam selusin film layar lebar dan menjadi pembawa acara berbagai acara televisi. Orang-orang menyukai komentar ironis dari si gemuk yang tahu segalanya, dan karena itu bukunya sangat diminati. Tapi Louis memiliki tiga kali lebih banyak kenangan yang tak terhitung. Dan segera kartun yang sama dibuat atas dasar mereka. Ini terdiri dari 39 episode dan ditayangkan di Fox dari akhir 1994 hingga 1998. Anderson Jr sendiri tidak hanya menyuarakan alter ego kartunnya, tetapi juga bertindak sebagai penulis skenario dan produser proyek tersebut. Serial ini memiliki peringkat tinggi - menarik penonton dari segala usia tidak hanya karena leluconnya, tetapi juga karena nada filosofisnya yang dalam, berkat itu ia menerima Penghargaan Emmy dua hari dan dianugerahi Penghargaan Humanitas tiga kali.

Mereka menyeretku, dan aku menyeret...

Apa yang luar biasa dari kartun ini, karena semua orang sangat menyukainya? – publik yang tidak berpengalaman akan bertanya, memutuskan bahwa penulis telah jatuh ke masa kanak-kanak. Tanpa malu, saya akan menjawab: tentu saja, kepala keluarga yang mulia, Andy Anderson. Dalam kehidupan nyata, patriark ini adalah seorang veteran alkoholik yang berisik, tetapi ketika dia muncul di layar televisi, dia hanya menjadi seorang veteran yang berisik. Lelucon suramnya, dibumbui dengan sarkasme seorang pecundang pekerja keras yang berpengalaman, dapat dikutip tanpa henti. Dan untuk situasi absurd di mana pahlawan ini terus-menerus menemukan dirinya, citra Andy telah menjadi nama rumah tangga.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Louis Anderson mulai bekerja sebagai konselor sekolah, menangani remaja bermasalah. Tapi ini adalah pekerjaan sementara. Suatu kali dia bertaruh dengan teman-temannya bahwa dia bisa naik panggung di klub komedi, dan penonton akan sama lucunya dengan komedian profesional yang berbicara. Dia memenangkan pertarungan...

Jasa militer Anderson tidak boleh dilupakan - lagipula, dia adalah peserta dalam Perang Dunia II. Tetapi bahkan jika Anda tidak mengetahui hal ini, jangan berkecil hati - Andy mengingatkan semua orang tentang ini seratus kali sehari. Setelah mengebor rumah tangganya, hobi favoritnya adalah kenangan yang panjang dan sangat emosional tentang peristiwa dari masa lalu militer. Sang veteran siap menceritakan tentang perbuatan mulia itu kepada siapa pun, entah itu pegawai toko, polisi, atau sekadar tiang lampu. Dia bahkan memulai jawaban atas pertanyaan apa pun dengan kalimat: "Ketika saya berada dalam perang ..." Biasanya sebagian besar cerita ini jauh dari kebenaran seperti negara bagian Alaska dari California, tetapi setiap orang terbiasa mengubah buta akan hal ini. Tangisan Andy Anderson tentang bagaimana dia melawan beruang Siberia, melayang di atas gumpalan es yang terapung, atau seorang diri melenyapkan divisi tank musuh telah lama menjadi bagian dari atmosfer kota kartun Sider Knoll. Jadi untuk berbicara, eksotis lokal ...

Karier Louis sebagai komedian sukses. Dalam dunia bisnis pertunjukan, ia telah menjadi sosok yang dipuja. Oleh karena itu, orang-orang seperti Edie Murphy, Jim Carrey, dan Stan Lee senang berfoto bersama Anderson dalam foto yang sama.

Ibu Louie, Ora Anderson (nee Sherman) mendesak anak-anaknya untuk tidak terlalu tersinggung oleh ayah mereka. "Bagaimanapun, dia adalah seorang seniman di hati, dan adalah hal biasa bagi orang-orang seperti itu untuk menghiasi acara ...," katanya. Wanita manis dan baik hati ini meyakinkan suaminya yang temperamental lebih dari sekali. Terlepas dari kerja keras di rumah, pusaran air memasak, membersihkan, mencuci, dan pekerjaan lain yang tak ada habisnya ini, dia berhasil mengelilingi setiap anggota keluarganya dengan perhatian dan perhatian. Semata-mata berkat filantropi dan perhatian pada dunia yang ditanamkan Ora pada anak-anaknya, mereka berulang kali menyebabkan ketidaknyamanannya, menyeret gelandangan lapar ke dalam rumah, menyelamatkan rusa dan makhluk hidup lainnya selama musim berburu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Andy Anderson: “Temui teman Rambler saya! Oh ya, saya hampir lupa, di sana, di latar belakang, adalah bagian dari keluarga saya ... "

“Semua ibu adalah orang yang aneh,” kata Louis kepada kami. “Punyaku, misalnya, mengumpulkan barang-barang yang tidak berguna. Kami memiliki sekotak pemanggang roti rusak di loteng yang dia beli di obral halaman. Saya bertanya: "Mengapa Anda tidak membuangnya?" Dan dia: "Jadi ayah suatu hari nanti akan memperbaikinya!" Bagaimana! Dia pernah memperbaiki TV sedemikian rupa sehingga kami menonton serial animasi berdiri di atas kepala kami!

Adapun anggota keluarga lainnya, Anderson yang lebih muda singkat di sini: “Saya sangat mencintai saudara perempuan saya, karena mereka lolos dari segalanya. Seseorang hanya perlu mengatakan: "Ayah, saya kehilangan pekerjaan rumah saya!", Dan dia: "Tidak ada, sayang." "Ayah, aku menggaruk mobil!" - "Tidak ada, sayang!" "Ayah, aku merampok bank!" - "Tidak apa-apa ... APAKAH LOUIS MEMBANTU ANDA DENGAN ITU?!". Sekarang coba tebak siapa yang menyapu keluarga ini lebih dari yang lain?

Sungguh membosankan - mobil yang bereaksi terhadap rem

Selain semua keanehan, ada mode lain dalam karakter Pastor Louis - cinta yang tidak sehat untuk mobilnya, Rambler tua. Anderson mengidolakannya, sangat percaya bahwa sampah ini ditakdirkan untuk nasib yang tinggi. “Kamu dan aku punya mobil klasik, Nak! dia sering berkata. "Penampilannya di pasar menghancurkan semua pola ... Jika Rambler ini memiliki sayap, ia akan lepas landas!"

Kecanduan mobil bekas kepala keluarga Anderson ini begitu kuat sehingga Louis mencurahkan seluruh episode kartunnya untuk itu. Dalam seri Born for Rambler, dirinci bagaimana ayah tiran itu menyiksa keluarga miskin dengan mobilnya yang berkarat. Misalnya, pada setiap parade Hari Veteran tahunan, anak-anak miskin terpaksa terbakar rasa malu ketika keajaiban teknik ini terhenti oleh upaya sia-sia untuk mendaki gunung. Karena itu, seluruh kolom dihentikan, dan Louis dan kompi, di depan mata seluruh kota, beralih ke "mode manual", mencoba menghidupkan kembali tarantas. "Minggir!" Ayah berteriak pada saat yang sama. “Pejalan kaki sudah menyusul kita!”

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Andy Anderson: Louie, jika kau tidak cepat membawa hadiah Natalmu, aku akan membelikanmu antibeku Rambler!»

Narator menyebutkan bahwa favorit ayah saya sering sakit, tetapi ketika dia hampir mati, seluruh keluarga menghela nafas lega. Ibu bahkan berhasil menyisihkan uang untuk acara ini dan berharap untuk membeli mobil baru dengan kekuatan dan utama. Tapi itu tidak ada - Andy terlalu keras kepala untuk menyerah pada semacam gangguan. Seperti pemilik mobil yang penuh kasih, dia berharap "burungnya akan beristirahat sebentar dan menghaluskan bulu-bulunya." Dan ketika keajaiban tidak terjadi, dia menempatkan anggota keluarga tercinta dalam perawatan intensif.

"Louis! dia berteriak kemudian, "Apakah kamu sudah mengerjakan pekerjaan rumahmu?" Tidak ada jawaban yang tepat untuk pertanyaan ini: bagaimanapun juga, anak laki-laki itu harus berkeliaran di garasi membantu ayahnya. “Jangan bicara – Rambler time!”, dia menyimpulkan, menyandarkan anak itu dengan kotak peralatan. Selama berminggu-minggu, pria gemuk kami harus menonton "Dr. Anderson" menggunakan setiap metode yang dia tahu bagaimana menyelamatkan hidup. Ketika bayi itu tidak tahan dan melarikan diri, sang ayah berteriak menghiburnya: “Jangan khawatir seperti itu, Louis! Bahkan yang terkuat di antara kita sakit saat melihat operasi pada motor terbuka ... "

Jadi Anderson Jr. sekali lagi menyadari apa yang selalu dia ketahui: ayahnya adalah seorang jenius otomotif sejati. Dia bisa mengambil mobil yang nyaris tidak bisa dikendarai dan mengubahnya menjadi mobil yang tidak bisa mengemudi sama sekali. Karena itu, pada pertemuan keluarga tertutup, diputuskan untuk akhirnya membuang sampah di garasi dan memberi ayah hadiah rahasia berupa mobil baru.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

"Sayang" lelah. Andai saja Andy tahu apa yang harus dilakukan keluarganya untuk membuatnya bekerja kembali... Meskipun, dia tahu, jadi dia tidak terlalu khawatir...

“Aku tidak ingin terdengar tidak tahu berterima kasih…” gerutu Andy saat berada di belakang kemudi Rambler baru, “Tapi entah kenapa aku tidak merasakan kenikmatan mengemudi. Saya suka mobil di mana Anda bisa merasakan apa yang terjadi di balik kap mesin. Di mana bunyi keras saat Anda menginjak gas? Mengapa tidak berkilau saat Anda berbalik? Bahkan remnya terlalu sensitif di sini - sentuh saja, dan mobil berdiri seolah mati. Singkat cerita, keesokan harinya, Anderson Sr. mengembalikan mobilnya, dan tak lama kemudian tumpukan hijau besi tua "asli" sekali lagi dengan bangga memantapkan dirinya di halaman belakang.

"Tapi dia tidak mengemudi, Ayah!" Louis merengek, seolah melihat masa depannya yang suram selama lima tahun ke depan. Tanggapan Andy sangat sentimental: “Ada lebih banyak hal pada mobil daripada kemampuan mengemudi. Melihat Rambler ini, saya melihat sahabat saya. Aku bahkan tidak ingat saat dia tidak ada di keluarga kami. Dia bertemu dengan saya ketika saya kembali dari perang (di sini Tuan Anderson, dengan sikapnya yang biasa, melebih-lebihkan, karena model ini baru diproduksi pada tahun 1956 - ed.). Di mobil ini, aku kencan pertama dengan ibumu. Dan lamaran pernikahan... Bahkan kau dan Tommy lahir di dalamnya. Ya, Rambler dan saya telah melalui banyak hal…” Apa lagi yang bisa saya katakan? Hati Tanpa Hukum…

Lebih baik di kehidupan nyata daripada di foto

Jika Anda berpikir Louis berbohong tentang orang tuanya yang mobil keluarganya meledak, saya dapat meyakinkan Anda bahwa Anderson Jr. menggambarkan seluruh kelas pengendara Amerika dengan akurasi yang luar biasa. Biasanya, obsesi seperti itu adalah karakteristik orang tua dengan tingkat pendidikan rendah yang tinggal di daerah kelas pekerja. Mereka membeli mobil utilitas dengan peralatan tambahan minimal. Dan mereka selalu menemukan mobil yang mereka mampu, karena menurut aksioma lama para pembuat mobil, jauh lebih mudah dan lebih murah untuk mempertahankan pelanggan yang sudah ada daripada mendapatkan pelanggan baru. Tetapi klien tradisional AMC secara harfiah adalah spesies yang terancam punah.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Beginilah tampilan Rambler Six secara langsung. Untuk meningkatkan penjualan, AMC mendesain ulang model Nash dan Hudson pada tahun 1956, menyebutnya sebagai Rambler American.

American Motors, karena ukurannya yang kecil dan sikap pembeli yang dingin terhadap mobil yang diproduksinya, selalu berada di pinggiran bisnis. Namun, dia juga memiliki beberapa kemenangan. Di antara mereka, wartawan dengan suara bulat termasuk berbentuk barel, mantan kepala perusahaan, George Romney, yang pada awal 60-an menjadi gubernur Michigan dan bahkan mencalonkan diri sebagai presiden Amerika Serikat, dan model Rambler utilitarian. Yang terakhir mungkin merupakan pencapaian terpenting perusahaan, karena menjadi sumber pendapatan utama di pasar pascaperang. D. Romney, yang disebutkan di atas, dengan penuh kemenangan mengepalkan tinjunya pada hari pemutaran perdana Rambler (15 Desember 1956), menyebutnya sebagai "tonggak baru dalam sejarah industri otomotif."

Mobil itu benar-benar berbeda dari semua yang diwakili oleh otomotif Amerika pada tahun-tahun itu. Desainer Rambler Six, Edmund (drumroll) Anderson (kebetulan!) membayangkannya sebagai mobil kompak. Itu terjual lebih dari 60.000 eksemplar di tahun pertama rilis! Itu adalah kesuksesan yang tidak diramalkan oleh direktur AMC - mereka hanya tidak punya uang untuk membuat lineup ukuran penuh! Namun, "kemalangan" membantu - Rambler yang cukup kompak menyukai para jurnalis dan menemukan konsumennya.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1958, era Rambler klasik. Mobil modis dengan identifikasi Custom City Club berbeda dari rekan-rekan mereka dengan tidak adanya pilar samping

Setahun kemudian, Rambler menjadi merek tersendiri dengan omset hingga 82 ribu mobil. Pilihan model menjadi lebih luas: hardtop telah ditambahkan ke sedan empat pintu dan station wagon. Dan rentang mesin, selain enam silinder segaris (3,2 liter, 120 hp), juga diwakili oleh "delapan" berbentuk V (4,1 liter, 190 hp). Kasus ini dilengkapi dengan transmisi otomatis Jim Hydramatic, yang menurut AMC disebut Flashaway.

Nasib tidak terlalu lama menyukai masalah baru, tetapi bahkan kali ini spesialis AMC menanganinya dengan baik. Berkat kelambanan "beruntung" dari "Tiga Besar", mobil Rambler berubah menjadi hit di Midwest selama empat tahun. Pabrikan hanya sempat mengubah tampilan mobil, melengkapi jajaran model dan menyempurnakan desain. Jadi, misalnya, Rambler memiliki sirip ketika menjadi mode, dan mesin yang kuat ketika eksperimen dengan mobil otot dimulai. Pengemudi biasa menyukai keamanan mobil baru, efisiensi relatif dan label harga yang bersahabat.

Mobil AMC - American Motors Corporation - selalu berdiri terpisah dari industri otomotif Amerika lainnya. Dibuat sebagai hasil dari penggabungan dua perusahaan yang relatif kecil, Nash-Kelvinator dan Hudson, pada tahun 1954, AMC mengandalkan, dapat dikatakan, kualitas produk-produknya yang tidak konvensional untuk Amerika pada tahun-tahun itu - efisiensi, tanpa embel-embel dan penyatuan yang luas dalam rentang model.

Selama bertahun-tahun, kendaraan AMC diproduksi dengan nama merek Rambler yang umum. (tidak ada hubungannya dengan mesin pencari terkenal, hanya saja kata ini dalam bahasa Inggris berarti “Tramp”, dan dibaca antara lain “Rambler”). Pada awal tahun enam puluhan, kira-kira berukuran sama dengan Volga, Rambler Classic dalam program produksinya merupakan model tingkat menengah - berdiri selangkah di atas Rambler American yang ringkas, tetapi di bawah Rambler Ambassador ukuran penuh. Namun, pembagian ke dalam kelas dalam hal produk AMC agak sewenang-wenang - ketiga model memiliki banyak kesamaan satu sama lain, dan Classic dan Ambassador pada dasarnya adalah versi mobil yang sama.

1961 — 1962

Ketika melihat Rambler Classic model tahun 1961, proporsi bodi yang tidak biasa untuk industri mobil Amerika pada tahun-tahun itu segera terlihat - rasio lebar-ke-tinggi yang kecil, batas bawah yang tinggi dari kaca, ground clearance yang luar biasa, dan overhang pendek. Ini dijelaskan secara sederhana: mobil ini sebenarnya adalah produk dari pembaruan berikutnya dari model Rambler Six tahun 1956, dengan bodi yang sempit dan tinggi di mana para desainer "menjepit" bagian depan dan belakang yang baru. Jarak sumbu roda pada saat yang sama tetap sekitar 108 inci (2700 mm, seperti Volga GAZ-21). Menurut standar Amerika di awal tahun enam puluhan, itu adalah mobil yang sangat kecil.

Ambassador menggunakan varian bodi yang sama, tetapi dengan dasar diperpanjang hingga 117 "(2972 mm) dan bulu yang sedikit dimodifikasi:

Tentu saja, dalam hal desain, Rambler eklektik, dengan bodi tinggi dan solusi gaya, seperti jendela panorama dan kemiringan terbalik dari pilar atap belakang, telah lama dibuang ke tong sampah sejarah oleh sebagian besar produsen mobil Amerika. sulit untuk bersaing dengan hal-hal baru pada tahun-tahun itu seperti yang dekat dengan dimensi dan harga dengan tubuh jongkok yang elegan dari bentuk modern, atau model yang canggih secara teknis dari General Motors.

Namun, mobil AMC memiliki lingkaran pembeli mereka sendiri, agak sempit, tetapi konstan, yang penampilan mobil dan tingkat "tipu"-nya jauh dari yang pertama. Jadi, mengingat popularitas "kompak" Amerika, merek Rambler secara keseluruhan dengan percaya diri mengambil tempat ketiga yang terhormat dalam penjualan di antara semua merek mobil Amerika pada tahun 1961.

Seiring dengan sedan Klasik empat pintu, gerobak Cross Country Klasik yang sangat populer juga tersedia. Pilihan yang ditawarkan mewah, Super dan Kebiasaan. Mesin dasarnya adalah enam silinder lurus 3,2 liter, yang dikenal pelanggan, dan pembeli dapat memilih antara blok silinder besi dan aluminium (dalam varian Super blok aluminium adalah standar) - versi terakhir mesin terasa lebih ringan dengan kekuatan yang sama, yang meningkatkan kualitas dinamis mobil, tetapi dianggap kurang dapat diandalkan. V8 4.1 liter ditawarkan sebagai opsi (saat itu tidak tersedia di sebagian besar pesaing di kelas ini). Pilihan transmisi adalah standar - manual tiga kecepatan atau otomatis.

Pada tahun 1962 peralatan Super diubah namanya menjadi 400 , dan pilihan mesin telah dikurangi menjadi dua opsi untuk enam silinder - dengan blok silinder besi atau aluminium. V8 sekarang hanya mengandalkan Rambler Ambassador top-of-the-line, yang tahun ini dipindahkan ke wheelbase 108 inci yang sama dengan Classic, yang pada dasarnya menjadi varian yang ditingkatkan. Untuk tahun ini saja, varian dua pintu sedan Classic ditawarkan. Juga inovasi penting adalah rem sirkuit ganda yang jauh lebih aman pada semua model Rambler - hal yang jarang terjadi pada tahun-tahun itu.

Penekanan pada efisiensi dan tanpa embel-embel memiliki efek positif pada popularitas Rambler di luar Amerika Serikat - sementara ekspor mobil Amerika lainnya, yang ternyata terlalu besar, rakus dan mahal untuk seluruh dunia, di enam puluhan, sebaliknya, semakin menurun. Jadi, mulai 11 April 1962, perakitan Rambler Classic Six dimulai di pabrik Renault di kota Haren, Belgia - yang disebut Rambler Renault, menggantikan sedannya sendiri di kelas yang sama, Renault Fregate, dalam program produksi perusahaan Prancis. Bengkel Chapron bahkan membuat versi khusus untuk Presiden Prancis Charles de Gaulle, yang, bagaimanapun, sangat sedikit digunakannya. Perakitan Ramblers di Prancis berlanjut hingga musim panas 1967.

1963 — 1964

Pada model tahun 1963, kendaraan AMC telah dikembangkan hampir dari awal untuk pertama kalinya sejak 1956. Rambler Classic sedikit lebih pendek, lebih sempit dan jauh lebih rendah tanpa kehilangan satu inci kubik ruang penumpang atau bagasi.

Desainnya juga dibuat dari awal, dan sangat progresif dan cukup elegan untuk tahun 1963, menggabungkan proporsi klasik Amerika dengan panel bodi plastik yang lebih lembut, agak mengingatkan pada model Eropa. Dalam tradisi merek terbaik, bumper depan dan belakang, serta bingkai kaca pintu depan dan belakang sedan empat roda, disatukan di antara mereka sendiri.

Rambler Ambassador masih berbagi jarak sumbu roda dengan Classic, meskipun sekarang telah meningkat untuk kedua model menjadi 112 inci (2.845 m). Hal ini membuat Classic dan Ambassador pada dasarnya memiliki pilihan peralatan yang berbeda untuk model yang sama, dan dalam penampilan mereka praktis tidak dapat dibedakan pada generasi ini.

Perbedaan penting antara model-model baru adalah desain bodi yang baru dikembangkan. Tubuh model 1956-62 tidak memiliki bingkai yang dapat dilepas, tetapi masih mempertahankan spar lengkap yang membentang dari bumper depan ke belakang - kira-kira seperti Niva. Bodi baru memiliki subframe spar depan dan belakang yang terpisah satu sama lain, dan di bagian tengah ambang bodi itu sendiri memainkan peran elemen kekuatan bagian bawah - desain yang akrab bagi kita dari Volga. Ini memungkinkan untuk menurunkan bagian bawah bodi dan, karenanya, mengurangi ketinggian keseluruhan mobil. Beberapa pengecualian adalah convertible, di mana, untuk memperkuat tubuh, subframe depan sangat diperpanjang ke belakang, hampir mencapai spar belakang.

Sayangnya, "isian" bodi baru tidak bersinar sama sekali: misalnya, suspensi belakang pegas kuno dengan transmisi cardan tertutup bermigrasi ke generasi baru Rambler tanpa perubahan khusus, di mana poros kardan memiliki hanya satu engsel dan ditempatkan di dalam tabung dorong (tabung torsi), terpasang dengan kokoh ke rumah gandar belakang dan memainkan peran sebagai satu-satunya tuas yang merasakan gaya longitudinal. Solusi konstruktif seperti itu sedang populer di tahun tiga puluhan dan empat puluhan, tetapi pada pertengahan tahun enam puluhan mereka sudah tampak seperti semacam peninggalan. Namun, pabrikan tidak memiliki banyak insentif untuk mengubah "apa yang sudah berfungsi" untuk sesuatu yang baru - penampilan baru mobil menyentuh pembeli potensial jauh lebih dalam daripada inovasi teknis apa pun.

Mesin "enam" 3,2 liter dengan dua pilihan bahan blok tetap menjadi satu-satunya pilihan mesin di Classic, sementara Ambassador menerima V8 5,4 liter baru.

Di tengah model tahun, "delapan" 4,7 liter kecil dengan 198 hp. (bhp) menjadi mungkin untuk memesan di Rambler Classic. Dengan mesin ini, mobil memiliki dinamika yang baik - sekitar 10 detik hingga 97 km / jam, tetapi tetap relatif ekonomis - menurut pabrikan, konsumsi bahan bakar berkisar antara 12 hingga 15 liter. per 100 km, tergantung pada mode mengemudi dan kondisi lainnya.

Pada tahun 1963, seluruh jajaran mobil Rambler menerima gelar "Mobil Tahun Ini" menurut majalah Motor Trend. Itu adalah tahun yang paling sukses secara komersial bagi perusahaan selama satu dekade penuh.

Sementara itu, awan di atas AMC mulai menebal. Pada tahun 1962, George Romney, yang memimpin korporasi selama delapan tahun terakhir, yang juga merupakan tokoh terkemuka di Partai Republik, akhirnya memutuskan untuk terjun ke politik besar, mengikuti perlombaan pemilihan untuk jabatan gubernur Michigan. (kemudian dia "menjadi terkenal" selama penindasan berdarah pada kerusuhan 1967 di Detroit). Roy Abernathy, yang menggantikannya, memiliki visi yang sama sekali berbeda untuk masa depan perusahaan dan jajarannya - dia secara terbuka mencemooh ide dan kebijakan Romney. Abernathy percaya bahwa dalam situasi seperti itu, AMC seharusnya tidak mengeksploitasi ceruk pasar yang belum diduduki oleh Tiga Besar, tetapi secara terbuka menentangnya.

Di bawah kepemimpinannya, perusahaan berusaha untuk menyingkirkan reputasi produsen "mobil kecil" murah dan ekonomis yang telah berkembang selama bertahun-tahun dan bergerak menuju rentang model yang lengkap, model demi model yang sesuai dengan produksi. program pemimpin pasar. Masalahnya, bagaimanapun, adalah bahwa perusahaan yang sangat kecil menurut standar Amerika tidak memiliki sumber daya atau kemampuan untuk mengimplementasikan rencana muluk seperti itu. Kebijakan ini ternyata sangat picik, dan konsekuensinya tidak lama lagi.

Untuk tahun 1964, Rambler Classic/Ambassador hanya menerima sedikit perubahan eksterior, seperti penambahan ambang jendela atau gril baru yang lebih sederhana. Selain itu, peralatan mewah, Kebiasaan dan 400 (nama-nama yang berasal dari tahun empat puluhan, dan dari sudut pandang pemasar pada saat itu sudah ketinggalan zaman) diubah namanya menjadi 550 , 660 dan 770 masing-masing, yang menyerupai sistem penunjukan peralatan yang diadopsi pada tahun-tahun itu oleh Ford atau Chevrolet.

Sebagai bagian dari set 770 gaya bodi "hardtop dua pintu" menjadi tersedia.

Seri kecil berdasarkan Classic dirilis pada model Rambler Typhoon dengan mesin Typhoon enam silinder 3,8 liter baru. Itu ditawarkan dalam kombinasi warna tunggal kuning muda dan hitam (foto) dengan interior hitam sporty dan gril yang sedikit dimodifikasi dengan sisipan menghitam.

Selain itu, dari model tahun 1964 yang sama, "adik laki-laki" dari Classic dan Ambassador diperbarui - Rambler American "kompak", yang memiliki dimensi lebih sederhana, tetapi pada saat yang sama disatukan dengan mereka dalam hal besi tubuh . (pada model tahun 1963, itu masih dirakit di tubuh lama, berasal dari tahun 1950-an dan mengalami restyling yang sangat tidak berhasil di awal 60-an).

1965 — 1966

Pada model tahun 1965, restyling dilakukan, terutama mempengaruhi ujung depan dan belakang bodi - bagian bawah, atap, dan pintu tetap sama. Classic dan Ambassador sekarang kembali memiliki bodi yang berbeda: Ambassador yang lebih mahal menerima jarak sumbu roda yang "melar" dan "hidung" yang lebih panjang, serta desain depan yang sangat modis pada waktu itu dengan empat lampu depan yang dipasangkan dua dalam bidang vertikal (di foto paling bawah), sedangkan Classic mempertahankan pengaturan pencahayaan horizontal yang lebih konservatif (foto atas).

Rentang mesin juga diperbarui dan sekarang termasuk "enam" 3,3 liter dan 128 hp. dalam konfigurasi dasar 550 , 3,8 liter "enam" dalam 145 hp di tingkat trim 660 dan 770 , serta mesin enam silinder 155 hp opsional. dan V8 - 4,7 liter 198 hp dan 5,4 liter 270 hp.

Inovasi penting adalah penampilan convertible sebagai bagian dari konfigurasi 770 , serta rem depan cakram opsional yang dirancang dan dipasok oleh Bendix.

Juga, sejak 1965, berdasarkan Klasik, versi olahraga dengan bodi fastback, dengan atap miring berubah menjadi tutup bagasi, mulai diproduksi, yang menerima namanya sendiri Rambler Marlin:

Saat ini, bentuk tubuh ini biasanya diasosiasikan dengan hatchback praktis dan kompartemen bagasi yang lapang - sehingga, dalam hal ini, para pecinta bagasi benar-benar kecewa. Dari sudut pandang modern, bodi ini pada umumnya adalah sesuatu yang benar-benar cabul, dengan bukaan bagasi yang kecil dan sama sekali tidak praktis (dan tampilan belakang yang hampir lengkap). Namun, pada tahun 1965 - tahun dimana Mustang diperkenalkan dengan gaya tubuh yang sama - sangat "keren" untuk memiliki sesuatu seperti ini dalam program produksi, sehingga model baru membawa AMC banyak penjualan tambahan.

Benar, semuanya sedikit dimanjakan oleh keinginan para insinyur untuk menjaga ruang bagi kepala penumpang belakang pada tingkat model dasar dengan segala cara - karena ini, Marlin keluar sedikit bungkuk. Tapi penggemar merek menyukainya seperti itu.

1966 membawa perubahan kecil pada eksterior, serta transmisi floor-lever empat kecepatan opsional. Hardtop dua pintu di konfigurasi atas menerima namanya sendiri Rambler Rebel, dipinjam dari model populer akhir lima puluhan.

Setelah dihentikan di AS, perkakas untuk model ini dipindahkan ke Argentina ke pabrik IKA. (cabang dari perusahaan Amerika Kaiser, yang memiliki, antara lain, merek Willys dan Jeep), di mana itu dicap dengan sukses besar hingga 1982, dan awalnya di bawah penunjukan IKA Torino, sejak tahun 1975, setelah transfer produksi ke pemilik Prancis - sudah sebagai Renault Torino (omong-omong, orang Argentina memberikan satu mobil seperti itu kepada Leonid Ilyich yang kita sayangi).

Benar, penampilan versi Argentina terasa dimodifikasi karena pemasangan bulu tubuh dari generasi Rambler Amerika tahun 1963-65. (saat itu juga dihentikan di Amerika). Selain itu, subframe depan yang lebih panjang dan kaku dari convertible digunakan, lebih cocok untuk kondisi jalan lokal, serta suspensi belakang yang ditingkatkan, mirip dengan desain Zhiguli. Mesin dipasang paling lemah (tentu saja, dibandingkan dengan prototipe Amerika)- berenam segaris dengan volume kerja 3,0 atau 3,7 liter.

1967 - 1978: Pemberontak dan Matador

Pada model tahun 1967, produksi mobil di bawah penunjukan Klasik dihentikan - sekarang semua mobil AMC tingkat menengah membawa penunjukan Rambler Rebel, menjadi jauh lebih besar di sepanjang jalan - panjangnya melompati garis 5 meter, sambil mempertahankan a Basis 114 inci, lebar bodi juga meningkat tajam. Mesin juga tumbuh dalam perpindahan - sekarang yang terkecil di antara mesin yang tersedia adalah enam silinder 3,8 liter, dan peralatan kelas atas menerima "delapan" 6,4 liter. Suspensi belakang kuno dengan tabung dorong akhirnya menghilang, memberi jalan ke empat tautan yang sepenuhnya modern dengan batang Panhard.

Benar, itu tidak sepenuhnya tanpa anakronisme. Jadi, wiper kaca depan masih, seperti pada tahun 1956, memiliki penggerak vakum. (selain itu, yang listrik ditawarkan sebagai opsi dengan biaya tambahan $ 20, dan sekarang tidak ada yang akan mengatakan apa yang mencegah mereka menjadi peralatan standar). Anakronisme lucu lainnya adalah suspensi depan, yang menggabungkan ball joint di bagian bawah dengan king pin dan bushing berulir di ujung atas pivot strut. (sesuatu seperti suspensi Moskvich-407, tetapi terbalik).

Marlin 1967 sangat berbeda dari pendahulunya, dibangun di atas sasis "panjang" model Matador dan menggunakan bagian depan yang dipinjam darinya. Secara umum, perubahan jarak sumbu roda yang panjang jelas menguntungkan mobil - bagaimanapun, itu akhirnya berhenti menyerupai anak cacat, memperoleh profil yang agak bangga. Namun, ide mobil sport dengan jarak sumbu roda hampir tiga meter itu sendiri tampak agak berlebihan bahkan menurut standar Amerika, jadi tahun 1967 adalah tahun terakhir untuk model ini. Tempatnya di lineup sampai batas tertentu diambil oleh AMC AMX dan AMC Javeline yang sporty, dan kali ini para insinyur AMC bergegas ke ekstrem yang berlawanan, merancang mobil yang sangat kompak dengan formula pendaratan terbaik 2 + 2 (dan dalam beberapa kasus bahkan dua tempat duduk). ).

Bawah - AMC Rebel / Matador, atas - Duta Besar. Peningkatan jarak sumbu roda tidak mempengaruhi dimensi kabin, pintu dan atap tetap sama.

Ambassador akhirnya dipisahkan menjadi mobil ukuran penuh terpisah dengan jarak sumbu roda 118 inci (2997 mm). Benar, Anda tidak boleh mencari perbedaan antara dia dan Rebel dalam hal ukuran bukaan pintu atau dimensi internal kabin: bagian tengah bodi tetap sama, seluruh peningkatan jarak sumbu roda jatuh di overhang depan dan sisipan dekoratif murni antara pelindung kompartemen engine dan gandar depan. Akibatnya, ruang kosong terbentuk antara mesin dan kompartemen penumpang, yang tetap di tempatnya relatif terhadap roda depan, di mana satu mesin lagi dapat dengan bebas masuk - setidaknya semacam "empat" berbentuk V. Teknik ini bekerja dengan baik di tahun tiga puluhan, ketika mobil dengan "hidung" panjang sedang dalam mode, terkait dengan mesin yang panjang dan kuat yang terletak di dalamnya, beberapa V12 atau V16 yang perkasa - tetapi di paruh kedua tahun enam puluhan, "rhinoplasty" seperti itu tidak lagi menyebabkan apa-apa, kecuali kejutan, bahkan di Amerika yang dikuasai oleh keinginan gigantisme demi gigantisme.

Sejujurnya, perlu dicatat bahwa mobil ukuran penuh Amerika lainnya, yang dibangun di atas platform unik mereka sendiri, sering kali tidak terlalu berbeda secara radikal dalam ukuran interior dari model ukuran menengah dari pabrikan yang sama - kecuali mungkin karena ukurannya yang jauh lebih besar. lebar. Perbedaan utama adalah dimensi eksternal mereka. (yaitu status, prestise) dan lebih indah dari sudut pandang publik tahun-tahun itu, proporsi tubuh, rasionalitas tata letak dan efisiensi penggunaan panjang mobil, tidak terlalu diperhatikan.

Secara umum, desain Ambassador generasi baru pada tahun-tahun itu tidak hanya ditendang oleh para pemalas. Bahkan bukan karena mobil itu sendiri tidak terlalu cantik - itu juga terlalu dekat dengan garis yang setelah itu desainnya dapat dianggap sebagai karikatur Pontiac yang tidak ramah yang dirilis pada tahun yang sama - dan dalam keadaan yang lebih buruk, lebih konservatif dan eksekusi kasar. Segera menjadi jelas bahwa pembeli lebih memilih produksi asli General Motors.

Bahkan kehadiran di barisan "hal-hal panas" seperti Duta Besar DPL (alias Diplomat) dengan mesin Typhoon 343 V8 yang dipaksakan tidak menyelamatkan.

Masalah kualitas nyata ditambahkan ke ini: model-model baru dikembangkan di bawah anggaran yang sangat terbatas, dan bahkan dalam waktu yang sangat singkat, yang berdampak sangat negatif pada proses penguasaan mereka dalam produksi. Benar-benar tenggelam dan tingkat trim - konsekuensi lain dari kurangnya uang kertas dari pabrikan. Pukulan kuat terhadap reputasi (dan dompet) perusahaan, yang hingga saat ini mengklaim kepemimpinan dalam kualitas produknya, adalah peringkat "Tidak Dapat Diterima", yang dikeluarkan oleh publikasi paling otoritatif Consumer Reports berdasarkan hasil pengujian tahun 1967. Model Duta AMC tahun ini. (Majalah ini telah diterbitkan sejak 1939 oleh US Consumers Union, ada atas sumbangan dari individu, tidak menerima sampel produk dari produsen dan, pada prinsipnya, tidak menerbitkan iklan apa pun).

Mengingat hal di atas, tidak mengherankan bahwa tahun 1967 ternyata menjadi tahun yang sangat buruk bagi AMC: penjualan turun 54.000 unit sekaligus, dengan total produksi tahunan kurang dari 350.000. Pada tahun ini, perusahaan menerima $ 75,8 juta kerugian bukannya laba, atau $322 per mobil yang terjual. Akhirnya dewan direksi mulai sadar bahwa ada sesuatu yang tidak beres: Presiden Abernathy dipecat, dan Bill Lunberg, mantan karyawan Ford Motor Company, menggantikannya. Roy Chapin menjadi direktur eksekutif di bawahnya. - Jr., sebelumnya bertanggung jawab atas operasi perusahaan di luar pasar AS.

Era Lunberg paling dikenang karena kampanye iklannya yang luar biasa agresif. Presiden baru AMC adalah yang pertama melanggar "kesepakatan tuan-tuan" industri - untuk tidak menggunakan perbandingan langsung dengan mobil pesaing serupa dalam materi iklan. Ambassador bahkan dibandingkan dengan Rolls-Royce - dengan alasan bahwa ia juga memiliki unit AC sebagai standar:

Tentu saja, AMC menggertak - dan itu bahkan bukan tentang fakta bahwa dalam hal kualitas pembuatan dan tingkat penyelesaian, produknya, secara halus, sangat jauh dari mobil Inggris untuk bangsawan dan mereka yang ingin merasa seperti itu. : tidak semua Duta yang dirilis pada tahun 1968 dilengkapi dengan AC , banyak pembeli, terutama di negara bagian utara, memesan mobil tanpa itu dengan imbalan diskon besar (yang disebut hapus opsi).

Namun, secara umum, trik pengiklan berhasil - model tahun 1968 untuk perusahaan ditandai dengan peningkatan penjualan sebesar 13% dan laba yang kecil namun nyata, meskipun mobil yang diproduksi oleh mobilnya sendiri tidak banyak berubah. AMC mendapat kesempatan untuk hidup - dan mengejutkan dunia dengan keanehannya - lebih jauh.

Keputusan penting lainnya dari kepemimpinan perusahaan yang baru adalah ditinggalkannya penggunaan merek Rambler secara bertahap - sejak tahun 1968, merek tersebut hanya hadir dalam penunjukan Rambler American "kompak", yang coba dipisahkan oleh AMC sejelas mungkin dari yang lain. dari jajaran, memposisikannya sebagai anggaran ekstra - hanya $ 200 lebih mahal daripada Volkswagen Beetle, dengan dimensi yang jauh lebih besar - alternatif untuk mobil impor (Eropa dan Jepang). Garis model lainnya diubah namanya sepenuhnya dan sekarang diproduksi di bawah merek AMC - misalnya, Rambler Rebel menjadi AMC Rebel.

Di Amerika yang riang di paruh kedua tahun enam puluhan, ini sepertinya keputusan yang tepat - merek Rambler telah lama dikaitkan dengan citra "mobil untuk pensiunan", yang coba disingkirkan AMC dengan sekuat tenaga. Namun, hanya beberapa tahun setelah dimulainya tahap pertama krisis minyak Timur Tengah, ternyata sangat sembrono - dalam kondisi baru, bukan model pemuda "panas" dengan V8 besar yang populer, tetapi agak konservatif dan , yang paling penting, mobil irit. Sayangnya, ternyata sangat sulit bagi AMC untuk "memasuki air yang sama" - pada saat itu produknya lebih banyak dikaitkan dengan mobil "massal" yang diproduksi selama kepresidenan Abernathy daripada dengan Rambler yang andal dan ekonomis dari era Romney dulu. ...

AMC Rebel 1968 terkenal karena menjadi yang pertama menggunakan gagang pintu tersembunyi serupa dengan yang nantinya akan dipasang dan, hanya diputar 180 derajat.

Untuk model tahun 1969, Duta Besar menerima penataan ulang baru - dan, terlebih lagi, sangat sukses. Mobil itu akhirnya berhenti memparodikan Pontiac, alih-alih memperoleh kemiripan "keluarga" yang cukup tepat dengan Pemberontak, sehubungan dengan itu, pada kesempatan ini, perlu membatasi diri pada "facelift" yang nyaris tidak terlihat dengan mata telanjang - perusahaan masih kehabisan dana.

Pada tahun 1970, "mobil otot" AMC sendiri - Mesin Pemberontak dengan versi paksa 340 tenaga kuda dari V8 6.4 liter - muncul di jajaran AMC dengan penundaan yang serius. Pada saat ini, perusahaan mulai secara terbuka menyalahgunakan teknik pemasaran yang khas untuk produsen produk kelas satu - ia mulai memainkan perasaan patriotik pelanggan, memainkan kata pertama dalam namanya dengan cara yang berbeda, Amerika. Ini menjelaskan, khususnya, penampilan pada "seri khusus" pewarnaan Mesin Pemberontak di bawah warna bendera American Stars and Stripes. Sebagai pembenaran untuk mesin ini, perlu dicatat bahwa itu benar-benar cukup cepat pada masanya - dengan beban daya 10,7 pound per 1 hp. dia langsung pergi ke kelas balap F-saham menurut NHRA (Asosiasi Hot Rod Nasional). Editor majalah tren motor Jack Nerad menyebut Rebel Machine sebagai salah satu mobil terhebat sepanjang masa. (Mobil Terhebat Sepanjang Masa) - meskipun mengakui, bagaimanapun, bahwa tidak mungkin banyak dari pembacanya akan dapat mengingat bahwa mesin seperti itu pernah ada sama sekali.

Pada tahun 1970 yang sama, suspensi depan baru yang sepenuhnya tanpa poros dengan geometri yang ditingkatkan mulai dipasang.

Sejak 1971, lini mobil ukuran menengah American Motors telah menerima penunjukan baru - AMC Matador. (dicintai di Amerika pada tahun-tahun itu kata-kata Spanyol yang nyaring), sambil pindah ke alas 118 inci yang lebih panjang. Varian ukuran penuh, AMC Ambassador, mempertahankan namanya sambil mendapatkan alas 122 inci yang lebih panjang (3.099 mm) dan lintasan yang sedikit lebih besar. Namun, seperti sebelumnya, perubahan ini tidak mempengaruhi dimensi kabin sama sekali - mereka tetap sama dengan model Rebel tahun 1967 dengan alas 114 inci, jadi satu-satunya keuntungan dari versi mobil yang diperluas adalah ditingkatkan. karena kehalusan dasar yang lebih panjang ... Seharusnya - tetapi tidak, karena dalam praktiknya, kritikus otomotif menilainya sebagai rata-rata yang terbaik, jika tidak lebih rendah.

Pelepasan seri "senior" mobil AMC berlanjut hingga tahun 1978 inklusif, dan selama ini mereka terus-menerus kehilangan pangsa pasarnya. Awal dari akhir bagi mereka, mungkin, adalah penataan ulang model tahun 1974 yang luar biasa jelek, di mana kedua model memperoleh "schnobel" yang luar biasa:

Duta Besar tidak selamat dari ejekan seperti itu terhadap dirinya sendiri - setelah model tahun 1974, produksinya dihentikan, yang meninggalkan AMC dengan satu-satunya model "lebih tua" - namun, cukup besar: pada tahun 1977 dan 1978, Matador secara teoritis bahkan dapat mengklaim status dari mobil ukuran penuh, dalam hal apapun, menurut dimensi eksternal (tetapi tidak berdasarkan volume).

Satu-satunya mobil terkenal dari seri ini adalah coupe Matador model 1974-1977, yang memiliki penampilan yang tidak cukup standar untuk waktu itu dan sama sekali tidak terkait dengan sedan dari model yang sama, yang dianugerahi penghargaan majalah. Mobil dan Sopir untuk desain terbaik Mobil Bergaya Terbaik 1974:

Yang terpenting, model yang sama dikenang karena penampilannya di salah satu film James Bond - Pria dengan Pistol Emas, apalagi dalam bentuk mobil terbang yang digunakan oleh antagonis utama, yang seharusnya menekankan motif aerodinamis yang digunakan dalam desain coupe. Agen 007 sendiri terpaksa menggunakan model yang lebih sederhana dari pabrikan yang sama - AMC Hornet, yang akan dibahas di bab selanjutnya...

1969-1988: Hornet, Concord, Elang

Meskipun arah utama pengembangan perusahaan di tahun tujuh puluhan, manajemen AMC melihat persaingan di pasar untuk mobil yang lebih besar dan lebih mewah. (arah ini akhirnya menjadi jalan buntu), ceruk "kompak", yaitu memiliki dimensi yang mirip dengan Volga, mobil di jajaran AMC tidak kosong sama sekali. Hanya saja sejak model tahun 1969 diisi dengan model yang sama sekali baru – AMC Hornet dengan wheelbase 108 in / 2743 mm:

Namun, "benar-benar baru" mungkin adalah kata yang terlalu kuat. Tubuh Hornet dikembangkan dari awal, tetapi banyak komponen dan seluruh unit diwarisi dari Rambler American tua yang baik, dihentikan pada tahun yang sama.

Hornet menonjol terutama karena tata letaknya yang sangat rasional pada masanya (tata letak pada tahun-tahun itu umumnya menjadi kekuatan AMC), yang diperbolehkan di "sedan" sedikit lebih dari 4,5 meter (mirip dengan Ford Focus II) mengakomodasi saloon lima-enam-seater yang cukup luas, sebanding dengan volume model pesaing yang memiliki dimensi yang jauh lebih solid - meskipun dengan biaya kompartemen bagasi yang agak sederhana.

Namun, kelemahan terakhir sudah diperbaiki pada tahun 1973, ketika hatchback tiga pintu muncul di jajaran khusus untuk pecinta bagasi:

Bagi mereka yang kekurangan ini, station wagon lima pintu klasik ditujukan - pada saat itu salah satu dari sedikit di kelas ukuran ini di pasar Amerika:

Penanganan mobil ini juga bagus pada masanya - meskipun perancangnya terpaksa menggunakan pegas daun di suspensi belakang untuk mengurangi biaya. Di sisi lain, suspensi depan, yang merupakan versi jalur sempit dari model AMC lama, memiliki geometri yang cukup baik, termasuk kemiringan lengan atas "anti-menyelam", yang secara signifikan mengurangi "jongkok" dari depan mobil saat pengereman berat. Selain itu, penggunaan suku cadang besar di dalamnya, yang dipinjam dari mesin yang jauh lebih berat, memberikan suspensi Hornet dengan kemampuan bertahan yang sangat baik.

Sementara itu, tidak ada trik yang membantu - meskipun ada sejumlah penggemar setia merek tersebut, pangsa AMC di pasar Amerika Utara terus turun setiap tahun. Jika, dengan latar belakang yang dibangun di atas platform lama, Hornet masih terlihat segar, maka setelah model tahun 1979, Ford dan GM memperkenalkan mobil baru yang lebih modern di kelas ukuran yang sama - Ford Fairmont dan Chevrolet Malibu - persaingan langsung dengan "tiga besar" ternyata menjadi bisnis yang merugi bagi AMC. Tantangan seperti itu harus diberi respons asimetris.

Sejak 1978, tempat Hornet di jajaran perusahaan telah diambil oleh model baru, AMC Concord. Benar, tidak ada yang baru di dalamnya dari sudut pandang teknis - kecuali mungkin sedikit perubahan gaya saat bertugas. Perbedaan utama dari pendahulunya adalah pendekatan pemasaran yang berbeda: Concorde diposisikan sebagai mobil kecil dan ekonomis, tetapi pada saat yang sama mewah dan dilengkapi dengan baik, dengan penekanan pada indikator seperti kenyamanan, kualitas build dan trim level.

Pada saat yang sama, harga dasar naik menjadi $4.000, yang cukup banyak mengingat pada tahun yang sama, dengan $3.700 Anda dapat membeli versi dasar dari Chevrolet Nova yang lebih besar, dan seharga $4.200 Anda dapat membeli "ukuran sedang" Chevrol et Malibu. Namun, untuk penonton yang AMC andalkan, "itu sepadan." Bahkan, mobil tersebut dirancang bukan untuk bersaing dengan Amerika lainnya, tetapi dengan model Eropa dan Jepang dengan ukuran yang sama yang dihadirkan di pasar Amerika, seperti BMW 5-series atau Toyota Corona. Hampir semua "Concordes" memiliki peralatan yang sangat kaya, termasuk atap kulit buatan yang pas dan interior velour yang megah, serta daftar peralatan tambahan yang mengesankan.

Saya harus mengatakan bahwa dengan pendekatan ini, AMC berhasil memenangkan loyalitas yang luar biasa kepada audiensnya: menurut hasil survei yang dilakukan oleh majalah Mekanik Populer pada tahun 1978, 30% pemilik Concorde yang disurvei tidak dapat menemukan satu pun cacat yang layak disebutkan di mobil mereka - hampir merupakan angka rekor. Mungkin faktor inilah yang sampai batas tertentu memungkinkan perusahaan, kecil menurut standar Amerika, untuk "berderit" sampai akhir tahun delapan puluhan.

Awalnya, basis untuk Concorde adalah mesin enam silinder segaris 3,8 liter (90 hp), dan dengan biaya, 4,2 "enam" (100 hp) atau V8 5 liter (125 hp) dapat dipasang. .Dengan.). Semua ini adalah mesin tua yang telah terbukti yang telah dipasang pada mobil AMC setidaknya sejak pertengahan tahun enam puluhan - namun, mereka "dicekik" secara menyeluruh demi persyaratan lingkungan yang baru. Versi V8 cukup cepat (10,4 detik hingga "ratusan"), tetapi tidak populer karena efisiensinya yang rendah. Setelah 1979, hanya enam mesin 4.2 liter yang tersisa dari mesin ini, yang bertahan hingga akhir rilis model.

Selama waktu ini, lini unit daya empat silinder mengalami revisi yang jauh lebih signifikan. Awalnya, itu diwakili oleh mesin dua liter yang diproduksi oleh Audi dengan kapasitas 80 hp, sangat eksotis menurut standar AS. (versi karburator yang diturunkan dari mesin Porsche 924, tidak memiliki hubungan langsung dengan mesin dua liter Audi 80 dan 100 yang populer)- secara signifikan lebih ekonomis dengan kekuatan yang hampir sama, tetapi sama-sama kehilangan basis "enam" dalam traksi dan elastisitas. Karena itu - dan juga karena volume pasokan yang relatif kecil dari Jerman - tidak pernah benar-benar menjadi populer.

Sejak 1980, ia digantikan oleh Iron Duke 2,5 liter yang dipasok oleh General Motors. (secara struktural mirip dengan mesin Volga yang lebih rendah, tetapi dengan blok silinder besi dan manifold intake dan exhaust yang terletak di sisi berlawanan dari kepala silinder), memberikan 82 hp dengan traksi skrap dari putaran terendah.

Akhirnya, sejak 1983, sudah di AMC Eagle (Lihat di bawah)"empat" sebaris bawah yang serupa muncul, tetapi sudah merupakan desain AMC sendiri (terkenal oleh penggemar domestik Jeep tua).

Versi unit daya yang paling eksotis ternyata ... motor listrik: versi "listrik" dari "Concorde" di bodi "station wagon" diproduksi oleh perusahaan pihak ketiga solargen atas dasar kit mobil yang dipasok oleh AMC, bagaimanapun, untuk waktu yang sangat singkat - dari Oktober hingga Desember 1979.

Pilihan transmisi termasuk transmisi manual tiga kecepatan dan empat kecepatan perpindahan lantai dan otomatis tiga kecepatan. Sejak 1982, "mekanik" lima kecepatan juga telah tersedia.

Yang lama, berasal dari akhir tahun enam puluhan, tubuh secara tak terduga ternyata menjadi keuntungan bagi Concorde - dengan latar belakang kerajinan yang lebih modern dari industri mobil Amerika dan Jepang, yang seringan mungkin dalam pengejaran ekonomi bahan bakar, mobil ternyata secara signifikan lebih aman dalam tabrakan, berulang kali mengambil tempat tinggi di peringkat yang sesuai. Hal ini juga menjadi salah satu alasan mengapa beberapa departemen kepolisian lebih memilih untuk memesan produk AMC sebagai mobil patroli.

.Sejak model tahun 1979, AMC telah menerapkan sistem lampu depan bermodel baru pada "kompak mewah" -nya dengan empat lampu depan persegi yang dipasangkan menjadi dua, trim eksterior agak berubah.

Versi cerita terpisah yang sangat menarik dan layak dari model ini adalah "penggerak semua roda" yang diproduksi sejak Agustus 1979, yang memiliki penunjukannya sendiri - AMC Eagle:

Selain itu, bersama dengan bodi "station wagon", yang saat itu sudah tradisional untuk mobil all-wheel drive, sedan all-wheel drive dan bahkan coupe yang jauh lebih eksotis ditawarkan.

Perlu dicatat bahwa sorotan utama "Jarum", tentu saja, bukanlah gagasan penggerak semua roda di mobil penumpang, yang diimplementasikan kembali pada tahun 1930-an yang padat - dan bahkan bukan bodi yang menahan beban. , digunakan pada M-72 domestik sudah pada tahun 1955, tetapi kopling kental berdasarkan cairan silikon yang digunakan dalam transmisi all-wheel drive yang dipasangkan dengan diferensial tengah ("kopling kental"), yang secara otomatis mendistribusikan traksi antara gandar depan dan belakang, mencegah salah satunya tergelincir. Hal ini memungkinkan kendaraan off-road all-wheel drive benar-benar setara dengan "mobil penumpang" dalam kemudahan pengoperasian dan kemudahan pengoperasian.

"Mesin" 2WD - 4WD terlihat jelas, yang mengontrol koneksi dan pemutusan as roda depan. Sudah sulit bagi pemilik "jip" modern yang dimanjakan oleh servos untuk menyadari hal ini, tetapi selama bertahun-tahun itu adalah revolusi nyata.

Tidak ada tuas "ekstra" yang mencuat dari lantai di dalam mobil: gandar depan dihubungkan oleh penggerak servo vakum, yang dikendalikan oleh tuas kecil di dasbor, mengingatkan pada tuas peredam pemanas. Pada saat yang sama, tidak seperti model Subaru dan Toyota pada tahun-tahun itu, yang sebagian konsepnya mirip, di mana as roda belakang hanya dapat dihubungkan saat berkendara di tanah lunak. (paruh waktu 4WD), yang menggunakan sistem penggerak semua roda di Eagle Pilih Drive memungkinkan pengoperasian dalam mode 4WD baik di jalan aspal maupun di luarnya - masuk akal untuk mematikannya untuk menghemat bahan bakar.

Benar, ia tidak memiliki gigi reduksi dalam transmisi, yang agak mengurangi kemampuan traksi off-road - tetapi Eagle tidak pernah diposisikan sebagai SUV yang serius, tetapi untuk "kendaraan" amatir di medan yang cukup kasar, perjalanan memancing, dan sejenisnya. kemungkinan sistem penggerak semua roda "satu tombol" seperti itu sudah cukup untuk mata - yang memastikan popularitas kebaruan dari AMC di antara penggemar alam luar, serta penduduk negara bagian utara, dengan transportasi mereka runtuh secara berkala karena hujan salju musim dingin. Dari "Jarum" itulah kelas modern pergi persimpangan, DARI UV — kendaraan utilitas crossover , dibangun di atas sasis mobil penumpang, menggabungkan kenyamanan dan kemudahan pengoperasian mobil penumpang dengan kemampuan lintas negara yang sedikit meningkat dibandingkan dengan sedan mono-drive biasa atau station wagon - yang masih harus dibedakan dari all-fledged all- kendaraan medan dengan peningkatan kenyamanan, seperti Niva atau Range-Rover "a.

Dari semua produk AMC, mobil khusus ini ternyata sangat populer dan diminati sehingga produksinya berlanjut selama lima tahun lagi setelah model dasar dihentikan (pada 1983) - dan tahun terakhir sudah jatuh setelah pengambilalihan AMC oleh salah satu dari mereka. raksasa otomotif Amerika, Chrysler Corporation. Sebenarnya, perkembangan maju perusahaan di bidang penggerak semua roda itulah yang dalam banyak hal menarik perhatian Chrysler ke AMC - menjadi semakin lezat, mengingat mereka disertai dengan hak atas salah satu yang paling dikenal merek di dunia sebagai bonus. off road — Jip...

Namun, pengakuan merek Eagle sedemikian rupa sehingga pada tahun 1988, Chrysler menganggap perlu untuk membuat merek mobil terpisah dengan nama yang sama, di mana mobil dari bekas jajaran AMC terus dijual (dengan pengecualian "all- wheel drive”, yang menjadi Eagle pada tahun terakhir peluncurannya). Wagon, sebagian besar terdiri dari berbagai varian model Renault berlisensi). Merek ini bertahan sampai akhir tahun sembilan puluhan, meskipun tanpa keberhasilan yang gemilang. Mobil terakhir, awalnya dirancang sebagai Eagle, mulai diproduksi pada akhir tahun 1998 sebagai Chrysler 300M.

• penyeberangan- SUV parket, kendaraan segala medan, SUV (Bahasa Inggris)
• SUV- jip bingkai klasik
• mobil mini- minibus, mobil keluarga
• van kompak- minivan yang dibuat berdasarkan mobil kelas kompak
• mobil tertutup- mobil 2 tempat duduk
• Mobil- coupe atas terbuka
• Roadster- mobil sport
• Ambil- jip dengan bodi terbuka untuk transportasi kargo
• mobil van- mobil penumpang dengan badan tertutup untuk pengangkutan barang

Saat ini, lebih dari 100 produsen asing dan domestik diwakili di pasar Rusia. Jumlah model lebih dari 1000. Dan jika kita menganggap bahwa setiap model memiliki beberapa modifikasi (yang berbeda dalam mesin dan gearbox), maka pilihan mobil menjadi tugas yang sulit. Selain itu, masing-masing modifikasi mobil memiliki berbagai jenis peralatan - interior kulit, lampu depan xenon, sunroof dan sebagainya. Artinya, Anda harus memilih dari beberapa ribu opsi. Tujuan dari proyek kami adalah untuk menyederhanakan tugas ini.

PADA direktori berisi spesifikasi teknis, foto, ulasan video, dan ulasan pemilik semua mobil baru yang secara resmi diperkenalkan di pasar Rusia. Semua karakteristik mobil diambil dari katalog resmi produsen.

harga mobil ditunjukkan dalam rubelx. Perlu juga dicatat bahwa harga yang ditampilkan di sini sesuai dengan harga mobil khusus ini dalam konfigurasi minimum. Artinya, jika Anda ingin membeli mobil yang sama di versi teratas, akan lebih mahal.