Palīdzība par Tele2, tarifi, jautājumi

Lai palīdzētu autobraucējam aukstajā sezonā, kā arī atrisinātu kritisku situāciju dzinēja iedarbināšanas sistēmas kļūmes gadījumā, tirgū tiek piedāvātas ne tikai rezerves daļas bojātu elementu nomaiņai, bet arī ierīces dzinēja iedarbināšanai, neizmantojot akumulatoru.

Šīs ierīces ietver automašīnas starteri Lādētājs vai vienkārši palaišanas ierīce, ko sauc par pastiprinātāju. Apsveriet to šķirnes un iespējas.

Nepieciešamība pēc startera pastiprinātāja

Dzinēja iedarbināšana no ārējais avots var būt nepieciešams elektrotīkla regulāra elementa - akumulatora - atteices gadījumā. Motora palaišanas ierīce var būt nepieciešama pie negatīvas gaisa temperatūras, gadījumos, kad akumulators ir gandrīz iztērējis savus resursus.

Un arī apstākļos, kad akumulatora uzlādes kritumu neizraisa elektrosistēmas darbības traucējumi vai paša akumulatora kļūme - ja nejauši ir atstāta galvas vai sānu apgaismojuma gaisma, salona apgaismojums vai pievienoti sīkrīki cigarešu šķiltavas, kas patērē strāvu pastāvīgā režīmā.

Šādos gadījumos dzinēja iedarbināšanai ir nepieciešams ārējs elektriskās vai mehāniskās enerģijas avots. Lai iedarbinātu automašīnu ar bojātu akumulatoru, izmantojiet:

• tieši uzlādējot savu akumulatoru ar lādētāju mājās vai garāžā
• iedarbinot dzinēju no papildu, iepriekš uzlādēta standarta akumulatora
• iedarbinot automašīnu no citas strādājošas automašīnas, izmantojot īpašus startera troses
• sākot ar stacionāru palaišanas-uzlādes ierīču izmantošanu, kas saņem pastāvīgu strāvas padevi no sadzīves tīkla
• dzinēja iedarbināšana no pārnēsājamiem speciāliem akumulatoriem - pastiprinātājiem, kas iepriekš uzlādēti no sadzīves elektrotīkla

Ja neviens no iepriekš minētajiem risinājumiem nav pieejams, varat atdzīvināt dzinēju, izmantojot vilkšanu. Tomēr šis risinājums nav piemērojams transportlīdzekļiem ar automātiskās kastes zobrati.

Cita iespēja motora iedarbināšanai, izmantojot manuālo ("greizo") starteri, nav piemērojama modernas automašīnas, jo nav tehnoloģiskas iespējas veikt šo darbību - dzinēji atrodas pāri motora nodalījumam, un gareniski novietotajiem dzinējiem nav sprūdratu manuālai kloķvārpstas griešanai.

Ierīce motora iedarbināšanai, kas izgatavota atsevišķas ierīces veidā, tiek uzskatīta par daudzpusīgāko servisa instrumentu dzinēja iedarbināšanai ar bojātu akumulatoru.

Palaišanas lādētāju veidi

AT kopīga izpratne var uzskatīt par "iedegšanos" no braucošas automašīnas akumulatora un papildu standarta akumulatora izmantošanu, kas pievienots automašīnas elektrosistēmai, nenoņemot galveno akumulatoru paralēli izmantojot kabeļa savienojumu kā pastiprinātāja savienojumu, kā arī sākot no stacionārs palaišanas lādētājs bez iepriekšējas akumulatora uzlādes kā starta automašīnām ar pastiprinātāju sistēmu.

Palaišanas programmai ir divas funkcijas:

• akumulatora uzlāde, lai atjaunotu akumulatora elektrisko potenciālu un jaudu
• iedarbiniet dzinēju ar pievienotu akumulatoru.

Veicot savu pirmo funkciju, akumulatora spailēm tiek pielikts pastāvīgs spriegums. Piegādātās strāvas stiprums parasti tiek iestatīts pakāpeniski, izmantojot paketi vai spiedpogu slēdzi.

Nosacīti stacionāra tipa ārējās palaišanas-lādēšanas ierīces barošana tiek veikta no mājsaimniecības barošanas avota. Dizains neparedz papildu palaišanas akumulatoru izmantošanu.

Šādu ierīču izmēri un svara raksturlielumi ļauj to brīvi pārvietot, lai veiktu akumulatora uzlādi un palaišanu.

Īpašs dizains ļaus lādētāju izmantot sākuma vajadzībām. Tajā pašā laikā ārējā startera izejām tiek piegādāta strāva, kuras stiprums ir pietiekams startera iedarbināšanai un pagriešanai, kam seko griezes momenta pārnešana uz kloķvārpstu.

Mobilajai palaišanas ierīcei ir atšķirīgs dizaina risinājums, tā veic tikai palaišanas funkciju. Mobilā ierīce tiek izmantota tikai kā palaišanas pastiprinātājs - papildus iepriekš uzlādēts akumulators. Faktiski pilna izmēra parastā akumulatora nomaiņa. Tāpēc pastiprinātājus nevar uzskatīt par pilnvērtīgu starteri-lādētāju.

Mobilās palaišanas ierīces dizains ietver uzlādējamās sausās baterijas, kurām ir samazināta ietilpība salīdzinājumā ar standarta akumulatoru. Šādu akumulatoru uzlāde ir iespējama no sadzīves barošanas avota vai no automašīnu tīkla. Gaismas, USB savienotāju un citu papildinājumu klātbūtne, piemēram, kompresors, kas izgatavots vienā korpusā ar pastiprinātāju, ir tikai papildu iespēja.

Pastiprinātāja korpusā var uzstādīt no viena līdz sešām baterijām, savienot tās virknē vai paralēli. Akumulatora pieslēguma shēmu pastiprinātāja iekšpusē nosaka nepieciešamība nodrošināt 12V spriegumu (dažos gadījumos 6 vai 24V) un nepieciešamo palaišanas strāvu.

Mobilā lādētāja izvēle

Palaišanas-uzlādes ierīces izvēle tiek veikta, pamatojoties uz transportlīdzekļa borta tīkla barošanas spriegumu un startera strāvu, kas nepieciešama startera iedarbināšanai un darba ātruma sasniegšanai ar startera rotoru.

Automašīnas pastiprinātājs dzinēju iedarbināšanai ietver tā izmantošanu ar benzīnu vai dīzeļdzinēji noteikta pārvietošanās un jauda. Visizplatītākās konstrukcijas ir paredzētas dzinēju darbināšanai līdz 2 litriem un jaudu līdz 130-135 ZS.

Šādu izmēru spēka agregātu palaišanas un uzlādes ierīces iesaka izmantot barošanas blokos ar minimālu nodilumu. Automašīnas startera iedarbināšanas procesā temperatūras apstākļi līdz -18 ° C patērē 200 A.

Zem vecā motoreļļa, vai CPG un paša startera konstrukcijas elementu nodiluma klātbūtne ziemas apstākļos, strāva, kas patērēta sprieguma padeves brīdī startera spailēm, var sasniegt gan 400, gan 800 A, kam seko samazinājums līdz nominālvērtībai. 80-100A. Startera darbības laiks parasti nedrīkst pārsniegt 10 s.

Pamatojoties uz šiem apsvērumiem, tiek veikta mobilā pastiprinātāja izvēle. Jāpatur prātā, ka zemā temperatūrā motora palaišanas ciklu skaits var sasniegt attiecīgi 3-5, tiek izvēlēts portatīvais palaišanas lādētājs.

Mobilajām palaišanas ierīcēm dzinēja iedarbināšanai ir divas versijas: servisa vai rūpnieciskās un sadzīves, paredzētas individuālai lietošanai. Dizains atšķiras ar iebūvēto akumulatoru skaitu, to ietilpību, kā arī dažādu papildu iespēju esamību.

Ja to izmanto privātā automobiļa īpašnieks, kas neparedz pastāvīgu vairāku dzinēju iedarbināšanu no ārēja avota, pietiek ar pastiprinātāja iegādi ar iebūvēta akumulatora ietilpību vairāk nekā 30Ah. Ierīcei dzinēja iedarbināšanai servisa versijā ir iebūvēta akumulatora jauda līdz 100 Ah un palaišanas strāva līdz 2000 ... 3000 A.

Priekšrocības un trūkumi

Motora iedarbināšanu ar startera lādētāju var uzskatīt par avārijas palaišanas iespēju. Visas ierīces un mobilie pastiprinātāji un fiksētie ROM. ko izmanto šādai palaišanai, ir savas priekšrocības un trūkumi.

Tātad fiksēto ROM var izmantot neierobežotu skaitu reižu. Palaišanas ciklu skaitu un biežumu nosaka tikai startera tehniskie parametri un paša iekšdedzes dzinēja stāvoklis. Trūkumi ietver nepieciešamību pēc pastāvīga elektriskās strāvas avota, kas nav iespējams, piemēram, atklātā autostāvvietā vai problēma atklātā laukā.

Mobilie pastiprinātāji nav saistīti ar pagarinātāju problēmām, un tos var izmantot jebkuros apstākļos. Nepieciešams un pietiekams nosacījums ir uzlādes klātbūtne paša pārnēsājamā pastiprinātāja akumulatoros. Bet, no otras puses, dzinēja palaišanas ciklu skaitu ierobežo avotā izmantoto akumulatoru faktiskā uzlāde un jauda. Lai gan iebūvētās baterijas tiek pilnībā uzlādētas 20 minūšu laikā.

Kontrolējot pastiprinātāja uzlādi pirms tā lietošanas, tiek ņemts vērā, ka, pieslēdzot paralēli standarta akumulatoram, daļa no atnestā lādiņa tiks tērēta automašīnai uzstādītā akumulatora uzlādes atjaunošanai. Tāpēc vēlams sākt no ārējā pastiprinātāja ar atvienotu akumulatoru, bet ņemot vērā nepieciešamību pēc iedarbināšanas uzreiz atjaunot pilnu elektrisko ķēdi, lai izvairītos no automašīnas elektronisko komponentu izdegšanas.

Tāpat pēc dzinēja iedarbināšanas ir jāatjauno pastiprinātāja jauda, ​​savienojot to caur cigarešu šķiltavu ar borta elektrisko sistēmu. Mobilo pastiprinātāju relatīvie trūkumi ietver ieviešanu noteikti noteikumi uzglabāšana.

Reizi 6 mēnešos iebūvētās baterijas pilnībā jāuzlādē no ārēja barošanas avota. Bet šādu ierīču izmantošanas priekšrocība ir iespēja ne tikai iedarbināt automašīnu, bet arī iespēja uzlādēt elektroniskās ierīces, kurām ir USB uzlāde.

Tagad tirgū ir parādījušās kombinētās ROM ierīces iekšdedzes dzinēja uzlādēšanai un iedarbināšanai gan stacionārā režīmā, kad tas ir pieslēgts 220V tīklam, gan autonomas darbības laikā.

Nokļūt situācijā, kad automašīnas akumulators ir izlādējies un dzinēju nevar iedarbināt, ir tikpat viegli kā lobīt bumbierus. Žanra klasika: vecs akumulators un sals, kas uzliesmoja naktī. Turklāt pat vasarā jauns akumulators var viegli iedarbināties signalizācija vai īssavienojums borta tīklā, kas rada strāvas noplūdi, kas ikdienas braukšanas laikā ir nemanāma, bet ar to pietiek, lai automašīna nostāvētu vairākas dienas - un viss, sveiks, akumulators ir zems. Ko darīt? Viens no glābšanas variantiem ir portatīvie palaišanas akumulatori, tie ir arī pastiprinātāji, kuru ražotāji sola uzticamu dzinēja iedarbināšanu arī ar pilnībā izlādētu, izlādējušu akumulatoru. Patiesība vai mārketings? Lai to noskaidrotu, mēs nolēmām izmantot dažas no šīm ierīcēm un veikt tām stingru stenda pārbaudi.

Kā nelielu ievadu der atcerēties, kā automašīnā darbojas dzinēja iedarbināšanas sistēma. Galvenās lomas šeit spēlē elektriskais starteris, kas griež motoru, un akumulators, kas to baro. Lai iedarbinātu benzīna dzinēju, tas jāpagriež līdz 50-150 apgr./min, dīzelis jāgriež vēl ātrāk - no 150 līdz 300 apgr./min. Pirmajās palaišanas sekundēs, kad jāpārvieto stacionārs motors un jāpagriež līdz vajadzīgajam ātrumam, startera slodze ir vislielākā. Īpaši iedarbinot aukstu dzinēju pie mīnusa temperatūras, kad dzinējā un ātrumkārbā ir sabiezējusi eļļa, pasliktinājusies degvielas (īpaši dīzeļa) uzliesmojamība. Piemēram, iedarbinot aukstu VAZ 1,6 litru dzinēju, tā parastais starteris ar jaudu 1,55 kW pie gaisa temperatūras -20 ° C patērē aptuveni 200 A strāvu, pie -30 ° C - 250 A un apm. 300 A, ja uz ielas - 40 °C.

Līdzīgi apstākļi tika sintezēti mūsu stendā. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka starteris tika noslogots nevis ar fiziski izturīgu motoru, bet gan ar elektromagnētiskās indukcijas palīdzību, izmantojot ģeneratoru, kas savienots caur slodzes ķēdi. Make-up formā automašīnas akumulators testa subjektiem nebija pastiprinātāju, ar kuriem atdarinājām pilnīgi izlādētu bateriju. Pastiprinātāju ražotāji gan nereti aizliedz tos lietot automašīnai bez akumulatora, taču tas ir saistīts ar to, ka pēc ģeneratora iedarbināšanas, sākot ģenerēt strāvu, tas var atslēgt pastiprinātāju - līdz pat sprādzienam. Bet pieslēguma shēmā pie mūsu stenda ģenerators neizvada strāvu uz pastiprinātāju, tāpēc tiek ievēroti drošības pasākumi un radīti skarbi apstākļi. Pirms testēšanas visas ierīces bija 100% uzlādētas. Tātad, galvenais ir sākt!

Aviokompānija APB-10-05

Kompaktākā no testa dalībniekiem, kas atgādina parasto lieljaudas jaudas banku, kurai pievienota dzinēja palaišanas funkcija. Uz korpusa šeit redzams savienotājs krokodila klipšu pievienošanai, pārklāts ar gumijas spraudni, divi 2 A USB porti mobilo ierīču barošanai, kā arī apaļa ligzda paša pastiprinātāja uzlādēšanai un uzlādes līmeņa indikators. Beigās ir LED lampa. Komplektā ietilpst tīkla un auto lādētājs, aligatora klipši ar vadiem un USB sadalītāja vads ar spraudņiem vecām un jaunām Apple 30pin un zibens ierīcēm, kā arī miniUSB un microUSB. Viss komplekts kopā ar pastiprinātāju tiek glabāts cietā plastmasas korpusā. Tas viss maksā vidēji 6000 rubļu. Pastiprināšanas akumulators ir litija, ražotājs apgalvo, ka jaudu 10 000 mA / h (10 A / h) un starta strāvu 200 A. Mēs pārbaudīsim šo slodzi.

Pirmais starts: pastiprinātājs izturēja 3 sekundes zem 200 A slodzes, pēc tam starteris sāka klikšķināt uz spriegotāja releja, pārtraucot griešanos. Uz pastiprinātāja uzlādes indikatora paliek viens dalījums. “Krokodilu” vadi kļuva manāmi silti. Mēs cenšamies palaist otro: pastiprinātājs negaidīti ilga 5 sekundes. Tajā pašā laikā vadi kļuva karsti un sāka izdalīt raksturīgu kūstošu elektrisko vadu smaku. Pastiprinātāja uzlādes līmeņa rādījums pilnībā nodzisa, it kā akumulators būtu dziļi izlādējies. Plate ar USB savienotājiem ir izslēgta, neļaujot sīkrīkus darbināt ar atlikušo uzlādi. Bez jebkādām cerībām, drīzāk sportiskas intereses dēļ laižam klajā trešo reizi, dodot "ardievu" slodzi 220 A. Pastiprinātājs neticami sagriezās 10 sekundes! Tad notika negadījums.

Vadi uzkarsa tiktāl, ka sāka pielipt pie rokām, apgrieztās polaritātes aizsargplāksne (savienojuma polaritātes neievērošana) uz “pozitīvā” vada tika pielodēta un izdegusi. Tā plastmasas korpuss sadalījās divās daļās, un ķēdē izkusa lodēšana, un diodes sabruka.

Bet pats pastiprinātājs palika dzīvs: pēc tīkla lādētāja pievienošanas uz korpusa iedegās indikatori, sākās uzlāde un sāka darboties USB ligzdas.

Kā jūs viegli varat redzēt, pastiprinātāja uzvedība ir diezgan dīvaina: īss laiks zem slodzes no pilnas akumulatora uzlādes, bet visilgākais - ar "pēdējo elpu". Iespējams, visa būtība šeit ir kontrolierī, kas atvieno tikai USB plati, ļaujot ar pastiprinātāju darīt visu, ko vēlaties. Nav citas aizsardzības pret zemu akumulatora uzlādes līmeni vai pārkaršanu. Teorētiski varētu turpināt: pievienojiet pozitīvo vadu tieši bez sadegušas plāksnes un pēc tam pilnībā nogaliniet akumulatoru, vienlaikus izkausējot vadus.

Aviokompānija APB-14-06 un Artway JS-1014

Booster brāļi, atšķiras tikai mazas detaļas un turklāt ar citiem zīmoliem ir daudz tiem līdzīgu klonu. Ierīces atgādina arī lielas jaudas bankas, tikai pārveidotas jauniem uzdevumiem. Uz katra korpusa ir trīs LED gaismas: viena balta un divas dzeltenas. Papildus izejai "krokodilu" pievienošanai ir divi USB porti, kā arī izeja klēpjdatoru barošanai ar 12/16/19 V (spriegums tiek pārslēgts ar pogu) un uzlādes līmeņa indikators. Katram komplektam ir automašīnas un tīkla lādētāji, USB sadalītājs Apple 30 kontaktiem un zibens, kā arī miniUSB (tikai aviokompānija) un microUSB. Klēpjdatoriem ir iekļauti astoņu veidu dažāda diametra spraudņi. Artway viss komplekts ir iepakots ādas maciņā ar rāvējslēdzēju, savukārt Airline tas ir plastmasas maciņā.

Abas ir litija baterijas, arī to deklarētā jauda ir gandrīz vienāda: 13 800 mAh (13,8 Ah) Airline un 14 000 mAh (14 Ah) Artway. Bet cena ir atšķirīga: aviosabiedrība APB-14-06 maksā 6700 rubļu, un Artway JS-1014 ir par pusotru tūkstoti lētāks - apmēram 5000 rubļu. Tajā pašā laikā abi ražotāji apgalvo, ka starta strāva ir 200 A un maksimālā strāva ir 400 A. Sāksim ar sākuma vērtībām.

Trīs starti zem 200 A slodzes, ar aptuveni 15 sekunžu pārtraukumiem, Airline izdzīvoja viens pēc otra, katru reizi pagriežot starteri apmēram 10 sekundes. Šeit, tāpat kā jaunākais modelis, pēc pirmā starta uz indikatora palika viens iedalījums, bet pēc otrā - plate ar USB un izvadi uz klēpjdatoriem tika izslēgti. Citu ierīču uzlādēšana kļuva neiespējama. Lukturis arī nebija ieslēgts, vadības pogas pārstāja darboties. Pēc trešā starta bija asa piedegušas izolācijas smaka, vadi ļoti uzkarsa un kļuva mīksti.

Pēc minūtes mēs veicam ceturto startu, jau pie 300 A slodzes. Pastiprinātājs griežas 10 sekundes, tad starteris sāk klikšķināt. Mēs ieturam īsu pauzi (15-20 sekundes) un sākam no jauna ar tādu pašu slodzi 300 A. Starteris griežas 7 sekundes un apstājas. Apgrieztās polaritātes aizsardzības plāksne izkusa, nokrītot no stieples tieši mūsu acu priekšā. Bet arī šeit pastiprinātājs palika neskarts: kad tika pieslēgts tīkla lādētājs, lādēšana ieslēdzās, sāka darboties USB plate, visi klēpjdatora savienotāji, lukturītis un vadības pogas.

Nedaudz ilgāk pirmajā startā zem 200 A slodzes izturēja Artway pastiprinātājs, kas grieza starteri 12 sekundes. Trīs no četrām diodēm palika uz uzlādes pakāpes indikatora - tika saglabāti aptuveni 75% no jaudas. Otrajā startā pastiprinātājs strādāja 5 sekundes, pēc tam starteris sāka klikšķināt. "Krokodilu" vadi ļoti sakarst un sāka izdalīt raksturīgu smaku, plastmasas blīvējums uz pozitīvā vada apgrieztās polaritātes aizsargplāksnes manāmi mīkstināja. 50% palika uz uzlādes indikatora, USB plate turpināja darboties, bija iespēja uzlādēt sīkrīkus un ieslēgt lukturīti.

Trešā palaišana bija pēdējā. Nostrādājot 5 sekundes, starteris pēkšņi pilnībā izslēdzās, it kā pastiprinātājā kaut kas būtu izdedzis. Vadi un aizsardzība uzkarsa vēl vairāk, taču saglabāja savu integritāti. Tomēr tas pats triks, kas ar Airline, šeit nedarbojās: pastiprinātājs atteicās pat ieslēgt starteri. Tukšgaita ar slodzi 80 A. USB plate izslēdzās, no ierīces akumulatora sāka izplatīties spēcīga ķīmiska smaka, pat korpuss uzkarsa. Bet pastiprinātājs nenomira - iespējams, tā bija līme, kas dega iekšā. Spriegums "krokodiliem" nepazuda, sasniedzot 11,3 V, un pēc korpusa atdzišanas un strāvas padeves no atmiņas, USB plate atkal sāka darboties, ļaujot uzlādēt ārējās ierīces.

Šāda Artway un Airline pastiprinātāju atšķirīgā darbība ir izskaidrojama ar to, ka, neskatoties uz to lielo ārējo līdzību, tiem ir dažādi elektroniskie komponenti. Ko jau var redzēt vismaz no apgrieztās polaritātes aizsargplāksnēm, kas abām ierīcēm samontētas uz dažādām detaļām. Iespējams, atšķiras arī bateriju kontrolleri, USB plates sastāvdaļas un varbūt pašas baterijas.

Parksitijas GP 24

Vienīgais starp visiem testa dalībniekiem, kurš drīkst iedarbināt automašīnu bez akumulatora. Autors izskats pastiprinātājs atgādina profesionālu ierīci no autoservisa: diezgan masīva kvadrātveida kaste raksturīgā dzeltenā un melnā krāsā. Priekšpusē ir neliels vienkrāsains LCD ekrāns, kas parāda uzlādes pakāpi, izvēlēto režīmu un pašreizējo darbības stāvokli (pārstartēšana, pārkaršana / dzesēšana, izlāde, uzlāde, pārbaude, automašīnā nav akumulatora). Ierīci kontrolē piecas pogas, kas atrodas netālu no ekrāna. Korpusa kreisajā pusē redzam krokodila savienotāju un LED lukturīti, kas pārklāts ar spraudni, un labajā pusē ir arī divi 2,4 A USB savienotāji, kas aizsargāti ar vāciņiem un microUSB ligzda uzlādei un testa adaptera pievienošanai.

Komplektā nav ne tīkla, ne auto lādētāja, taču derēs jebkurš telefona lādētājs, pastiprinātāju var lādēt arī no datora caur USB portu. Kastē ar pastiprinātāju atrodam tikai “krokodilus” ar vadiem, Boloņas somu uzglabāšanai un adapteri cigarešu piesmēķētāja ligzdai, kuru pieslēdzot var redzēt spriegumu borta tīklā pie izslēgta vai iedarbināta dzinēja. . vidējā cena ierīces - 6500 rubļi. Akumulators ir litija akumulators, kura deklarētā ietilpība ir 10 400 mAh (10,4 Ah). Starta strāvas vērtība ir norādīta kā 270 A, maksimālā strāva ir 400 A. Sāksim, tāpat kā visi pārējie, ar diviem simtiem.

Trīs iedarbināšanas reizes pastiprinātājs katru reizi pagrieza starteri tieši uz 5 sekundēm. Tajā pašā laikā pēc darba ierīce vienu minūti pārgāja dzesēšanas režīmā, ekrānā ieslēdzās atpakaļskaitīšanas taimeris, un nebija iespējams izvadīt pastiprinātāju no šī stāvokļa. Uzlādes līmenis pakāpeniski samazinājās par 12–13%, sasniedzot 88% pēc pirmā starta, pēc tam 75% un pēc tam 62%.

Mēs veicām ceturto palaišanu ar 270 A slodzi. Pastiprinātājs atkal pagrieza starteri uz 5 sekundēm, bet šoreiz tas pārgāja pārslodzes režīmā un pēc minūtes neizgāja no tā. Ekrāns rādīja 50% uzlādes līmeni. Pēc aptuveni pusstundas pastiprinātājs atkal bija gatavs iedarbināt dzinēju, taču vairs nespēja apgūt pat 200 A, uzreiz izslēdzoties un uz minūti pārslēdzoties dzesēšanas režīmā. Tajā pašā laikā katrā neveiksmīgā palaišanas reizē akumulatora uzlāde vienmēr izkusa par 12%. Tomēr pat ar 11% no atlikušās uzlādes (pie kā nolēmām apstāties) USB pieslēgvietas turpināja darboties, ļaujot uzlādēt sīkrīkus, varēja ieslēgt lukturīti.

Uz korpusa ir uzraksts “iebūvēts mikroprocesors”, kas visticamāk atbilst patiesībai un kas pilnībā apstiprina pastiprinātāja uzvedību. Ierīce neļauj sevi apdegt, taupa savus vadus un dēļus. To var sadedzināt tikai speciāli vai stulbuma dēļ, mainot vadu savienošanas polaritāti starta režīmā bez akumulatora. Šāda pašsaglabāšanās, protams, ir laba un dod cerību, ka ierīce kalpos ilgi. Vēl viens jautājums: vai pietiks ar 5 sekundēm, lai iedarbinātu dzinēju pie -20 ° C, un vai viena minūte, gaidot nākamo startu, nešķitīs kā mūžība?

Vympel-66

Ierīce nav pastiprinātājs tīrā veidā, bet gan pieder pie "autonomo starta-lādēšanas ierīču" klases, un to mēs paņēmām salīdzinājumam. Starp citiem testa dalībniekiem tas izskatās kā Goliāts: iespaidīgs “čemodāns” ar rokturi un rādītāja voltmetru. Tas var darboties arī kā stacionārs lādētājs no tīkla 220 V. Ierīces vidējā cena ir 8500 rubļu. Deklarētā palaišanas strāva bezsaistes režīmā no iebūvētā akumulatora ir 220 A.

Ierīces izmērs un izskats ir iespaidīgi, un pirms testa mēs domājām, ka "šis uzvarēs visus". Taču ierīce pat nepārspēja 100 A slodzi, starteri spējot griezt tikai tukšgaitā, kas praksē ir bezjēdzīgi. Neticot testiem stendā, pieslēdzām ierīci īstai mašīnai ar 1,7 litru VAZ dzinēju, kamēr ārā bija +3°C. Tas pats rezultāts: noklikšķina tikai spriegotājs, bet starteris negriežas.

Ražotājs aizliedz lietot ierīci automašīnā bez akumulatora, kas, iespējams, nozīmē tikai spēju nedaudz palīdzēt ne pārāk izlādētam akumulatoram pagriezt starteri. Tas ļaus uzlādēt automašīnas akumulatoru garāžā no 220 V. Bet ierīce vairs netiks galā ar pilnībā izlādētu akumulatoru autonomā palaišanas režīmā.

Kāds ir rezultāts?

Testi ir parādījuši, ka pastiprinātāji nav mānīšana. Četri no pieciem testa dalībniekiem garantēti ļaus vismaz pāris reizes mēģināt iedarbināt automašīnu ar benzīna dzinēju līdz 2 litriem, kurā akumulators ir pilnībā izlādējies. Ar lielākiem dzinējiem un dīzeļiem viss būs grūtāk, it īpaši ziemā. Ja akumulators līdz galam neizdzisa, bet tikai nedaudz nosēdās un startera spriegotāja relejs strādā, tad šeit, visticamāk, varēs palīdzēt pastiprinātājs. Svarīgs ir arī paša motora stāvoklis: ja dzinējs (pat maza tilpuma) slikti iedarbinās no pilnībā uzlādēta jauna akumulatora, nevis pirmo reizi, tad pastiprinātājs šeit nepalīdzēs. Un vēl viena lieta: kategoriski nav vērts apsvērt šādu ierīču pastāvīgu lietošanu. Pastiprinātājs ir sava veida “salmiņš”, pēdējā iespēja. Uz kuru labāk nenest.

Pārnēsājams iedarbināšanas lādētājs automašīnai nav greznība, bet gan nepieciešamība, tādam vajadzētu būt gandrīz katram domājošam auto īpašniekam. Stingri diktē savus noteikumus, tie traucē normālu mašīnas darbību aukstā laikā. Bieži šādos apstākļos baterijas izlādējas, un tas notiek ļoti nepiemērotā brīdī, kad steidzami jāķeras pie darba. Palaišanas sistēmas palīdzēs iedarbināt aukstu dzinēju un nenolaist akumulatoru.

Šis izgudrojums palīdzēs iedarbināt dzinēju bez ārējas palīdzības

Jaudīgas vienības ierīce un darbības princips

Sākumā mēs aplūkosim palaišanas ierīces darbības principu. Mūsdienās visā pasaulē plaši izmanto četru veidu šādas vienības. Iepazīsimies ar impulsa, transformatora, akumulatora (citiem vārdiem sakot, pastiprinātāja) un kondensatora tipa palaišanas-uzlādes elementu darbību.

Pulss

No paša nosaukuma kļūst skaidrs, ka darbības princips ir "piesiets" spriegumam, kas ir izturējis impulsa pārveidošanu. Augstas frekvences iedarbojas uz spriegumu tā, ka tas palielinās, pēc tam samazinās un rezultātā notiek transformācija. Šādai ierīcei ir maz jaudas, tāpēc to var izmantot tikai kā parastā akumulatora uzlādi. Aukstās ziemās tā īpašības ir ievērojami vājinātas, tas ir pakļauts jaudas pārspriegumam, tas var radīt ievērojamus traucējumus tīklā, kas ir svarīgi, to ir pārāk grūti salabot. Tās galvenā priekšrocība ir zemais svars un zemās izmaksas.

transformators

Šis lādētājs darbojas, pamatojoties uz sprieguma samazināšanas transformatoru. Šādām vienībām ir raksturīga liela jauda un lieliskas palaišanas strāvas. Pat pilnībā izlādēta akumulatora gadījumā transformatora "uzlādes" palīdzēs iedarbināt automašīnas barošanas bloku. No būtiskiem trūkumiem ir vērts atzīmēt ļoti lielo svaru un izmēru, kā arī diezgan augstās izmaksas.

Uzlādējams

Lai iedarbinātu barošanas bloku, tiek izmantoti standarta akumulatori, kas sākotnēji tiek uzlādēti. Starp tiem ir sadzīves un profesionālās ierīces. Pirmajiem ir iebūvēts lādētājs un kas nepalīdzēs auto īpašniekam regulāri iedarbināt auto zemā temperatūrā. Kas attiecas uz profesionālajām vienībām, tās ir aprīkotas ar riteņiem ērtai kustībai un vairākiem akumulatoriem ar ietilpību līdz 190 Ah.

Kondensators

Nav viegli strādāt ar šāda veida blokiem, sākotnēji jāuzlādē iebūvētie kondensatori, tikai pēc tam iedarbiniet barošanas bloku. Ikdienā tie ir ārkārtīgi reti, tas ir saistīts ar augstajām kondensatoru izmaksām, nespēju uzlādēt vairākas automašīnas pēc kārtas un negatīva ietekme uz automašīnas akumulatoru.

Palaišanas-uzlādes elementu veidi un īpašības

Lādētājs var būt trīs veidi- tas ir atkarīgs no tā iespējām. Automašīnu īpašnieki var iegādāties mājsaimniecības, profesionālās vai kombinētās vienības.

Sadzīves lādētājs parasti tiek izmantots garāžas apstākļos, tas darbojas ar automašīnas 12 V borta tīklu, uzlādē akumulatorus un iedarbina dažādu transportlīdzekļu dzinējus.

Profesionālās palaišanas sistēmas ir daudzpusīgākas, tās spēj darboties ar mašīnām, kurās tīkla spriegums ir 12 V un 24 V.

Kombinēto palaišanas un uzlādes ierīču parādīšanās tirgū ir atvieglojusi daudzu autobraucēju dzīvi. Dzinēja palaišanas elements ir daudzfunkcionāls, tomēr diezgan grūti lietojams.

Pārnēsājami lādētāji

Pārnēsājamais palaišanas lādētājs palīdzēs automašīnas īpašniekam iedarbināt barošanas bloku neparedzētu akumulatora problēmu gadījumā, turklāt tas uzlādēs mobilā tālruņa, klēpjdatora vai planšetdatora nolietoto akumulatoru.

Novērtēsim populārākos modeļus. Apskatīsim šo aprīkojumu, koncentrējoties uz tā īpašībām, ražotāja zīmolu, kā arī cenas / kvalitātes attiecību. Automašīnu īpašnieki mēdz iegādāties vadošo uzņēmumu produkciju, jo viņai izdevies sevi "parādīt" no veiksmīgās puses. Apsveriet 10 vispraktiskākos modeļus:

• Berkut Smart Power SP-8N;
• Carku E;
• D-Lex Powerbank;
• "SOROKINS" 12,94;
• Orion PW700;
• "Orion" PW150;
• Intertool AT-3013;
• Bosch C3.

Berkut Smart

Berkut startera akumulatora aprīkojuma galvenie raksturlielumi:

• milzīga jauda (4500 mAh);
• divas specializētas izejas (5 V un 12 V);
• sākotnējā strāva 202,5 ​​A.

Viena no galvenajām priekšrocībām ir kompaktie izmēri. Labāko aprīkojumu aizsargā plastmasas pamatne ar vadības pogām. Sānjosla , kas parāda uzlādes līmeni un elementus darbības režīma noteikšanai. Šai ierīcei ir LED lukturītis un savienotājs iebūvēta akumulatora pievienošanai. Papildus pašam aprīkojumam pilnā komplektācijā ietilpst strāvas vadi, kā arī "krokodili", kurus var pieslēgt mašīnas akumulatoram. Atšķirībā no citiem modeļiem zemāk, ierīcei ir aizsardzība pret īssavienojumu. Šis apstāklis ​​rada ievērojamas produkta izmaksas - aptuveni 7000 rubļu.

carku

Carku pārnēsājamais lādētājs automašīnai pieder vienam no Ķīnas ražotājiem, tam ir šādas īpašības:

• jauda 1200 mAh;
• vairākas izejas (5 V, 12 V un 19 V) - tas palīdzēs palielināt uzlādes apjomu gan automašīnas akumulatorā, gan klēpjdatorā vai mobilajā sīkrīkā;
• sākuma strāva 200 A.

Ierīces plastmasas pamatne ir pievilcīga ar neparastu stilīgu formu. Visi nepieciešamie vadības paneļi atrodas korpusa aizmugurē. Ir arī ieejas un izejas dažādu sīkrīku uzlādēšanai. Ir vērts atzīmēt milzīgu papildu austiņu daudzumu, kas tiek piegādāts kopā ar produktu: dažādi vadi, aligatoru adapteri, vairāku veidu spraudņi. Šis palaidējs-lādētājs nav ļoti dārgs - apmēram 3700 rubļu. Šai iekārtai ir viena īpašība, kas to izceļ pāri citiem modeļiem – perfekta darbība, pat nav atkarīga no biežas iedarbināšanas.

D-Lex Power Bank

D-Lex Powerbank ir identiskas funkcijas tās priekšgājējam (Carku). Tie atšķiras tikai ar to, ka D-Lex Powerbank portatīvajam lādētājam automašīnai nav specializētas izejas klēpjdatora uzlādēšanai. Sarkanmelnā plastmasas pamatne piesaista ar savu veiksmīgo dizainu. Augšējais panelis ir aprīkots ar ieslēgšanas pogu, priekšpusē un aizmugurē ir LED lukturītis, uzlādes līmeņa indikatori, strāvas ieeja un vairākas izejas, tostarp USB. Komplektā, kas ievietots speciālā maciņā, ir iekļauti strāvas vadi, kā arī adaptera kabelis. Šāda lādētāja iegāde maksās 4500 rubļu.

SOROKINS 12.94

Daudzi automašīnu entuziasti deva priekšroku vietējam ražotājam, automašīnas SOROKIN 12.94 starteris-lādētājs nekādā ziņā nav zemāks par saviem ārvalstu kolēģiem ar savām īpašībām:

• jauda 3–80 Ah;
• Vairākas 12V un 6V izejas.

Automatizētā iekārta ir aprīkota ar neparastu uzlādes režīmu, kuram ir 9 posmi. Šī ierīce ir droša automašīnas elektronikai, to var savienot ar akumulatoru. Ierīcē ir programma ātrai un. Lādētājam ir lielisks iepakojums, jo īpaši: aligatora kontakti, cigarešu aizdedzinātāja ligzda un gredzenveida spailes. Ierīces izmaksas svārstās ap 3800–4000 rubļu.

Orion PW700 un Orion PW150

Automašīnu īpašnieku uzmanība ir pelnījusi tādu ierīci kā Orion PW700, kas ir nedaudz labāka par Orion PW150. Šis automašīnas startera lādētājs nodrošina kvalitatīvu uzlādi, kas izriet no triju darbsķēdes ar spriegumu atsauksmes. Pamatīpašības:

• uzlādes strāva 16 A;
• akumulatora spriegums 6V un 12V.

Šī daudzfunkcionālā ierīce ir lieliski piemērota jebkura automašīnas akumulatora uzlādēšanai jebkuros apstākļos. Šīs ierīces iezīme ir piespiedu ventilācija ar pilnu ventilatoru. Orion PW700 ir aprīkots ar avārijas iekšējās temperatūras kontroles sistēmu. Agregāts spēj iedarbināt no nulles gan vieglo, gan kravas auto jaudas ierīces ziemā pie ļoti zemām temperatūrām un pēc automašīnas ilgstošas ​​uzglabāšanas. Izmaksas ir aptuveni 4700 rubļu.

"Orion" PW150 būs izdevīgs autobraucējiem, kuri meklē ierīci ar labāko cenas un kvalitātes kombināciju. Ierīce ir ērti lietojama, tā nenodrošina nekādus "zvaniņus un svilpes". Pat iesācējs autovadītājs var viegli tikt galā ar to. Ierīces specifikācijas:

• spriegums 12 V;
• uzlādes strāva 5,5 A.

Šī komplekta izmaksas ir 1950 rubļi.

Intertool AT-3013

Automašīnas lādētājs Intertool AT-3013 ir aprīkots ar aizsargsistēmu, lai izvairītos no pārlādēšanas, skaidru indikatoru, sprieguma regulatoru un ampērmetru. Ar šo ierīci var uzlādēt pat pilnībā izlādētu akumulatoru. Galvenās šī lādētāja priekšrocības ir: mazs svars, mazs izmērs un iespēja uzlādēt automašīnas akumulatoru pat braukšanas laikā. Pamatīpašības:

• vairākas izejas (12V un 6V);
• sākuma strāva 70 A.

Šāda komplekta izmaksas ir 1900 rubļu.

Bosch C3

Par saprotamāko importēto ierīci tiek uzskatīta Ķīnas ražotā Bosch C3. Krokodila kontakti ir iekļauti komplektā, tomēr tie nav, tas būs jādara pašam. Lai kontrolētu iekšējās temperatūras līmeni un aizsargātu pret pārlādēšanu, ierīcē ir iebūvēts drošinātājs. Papildu jauks aksesuārs ir pakarināmā cilpa.

• jauda 1,2–120 Ah;
• akumulatora spriegums 6 V, 12 V;
• uzlādes strāva 0,8–3,8 A.

Komplekta izmaksas ir 4500 rubļu.

Secinājums

Iepriekš minētās daudzfunkcionālās ierīces izrādījās lieliskas uz ceļa, palīdzēja automašīnu īpašniekiem tikt galā ar darbības traucējumiem. Tomēr, pirms iegādājaties sev šo vai citu modeli, vislabāk ir uzzināt par to pēc iespējas vairāk. Ja nav iespējams to izdarīt pašam, meklējiet internetā video par ierīci, kas jūs interesē.

Labākās cenas un nosacījumi jaunu automašīnu iegādei

Ko darīt, ja kādā jaukā rītā nav izdevies iedarbināt automašīnas dzinēju? Tam var būt daudz iemeslu: auksts, nolietots akumulators, aizmirsta gaisma, gara autostāvvieta... Ir arī iespējas: Aizdedzināt cigareti no citas automašīnas, doties uz sabiedriskais transports vai izmantojiet rezerves akumulatoru. Bet rezerves akumulators sver daudz, un tas ir kaut kur jāglabā. Pirms dažiem gadiem mūsu tirgū parādījās ierīces motora iedarbināšanai ar izlādētu akumulatoru divās versijās: dūšīga kaste, kuras izmērs un svars ir uz pusi mazāks par automašīnas akumulatoru, vai rotaļlieta, kas nevar iedarbināt dzinēju. ..

Mūsu klubs saņēma šādu Taivānā ražotu ierīci ilgstošai pārbaudei. Sākumā biju skeptisks: 1,5 kg svars un maza automobiļa kompresora izmērs neradīja pārliecību, ka ierīce var pat pagriezt motoru ...

Ražotāja deklarētie rādītāji:
Mērķis - Automašīnas ar dzinēja tilpumu līdz 2 litriem.
Starta strāva - 200A.
Uzlādes laiks no automašīnas borta tīkla restartēšanai ir 2 minūtes.
Pilnas uzlādes laiks no tīkla 220V, izmantojot adapteri, ir 6 stundas.
Uzlādes līmeņa saglabāšanas laiks ir 6 mēneši.

Kā bonuss ierīce ir aprīkota ar diviem USB savienotājiem mobilo ierīču uzlādēšanai pie 1A un 2,1A, kā arī 20A cigarešu aizdedzinātāja ligzdu un ļoti jaudīgu lukturīti ar platu staru.

Nu, tagad pāriesim tieši uz testēšanu, kas tika veikta Lada Kalina 1.6l automašīnām. un UAZ Patriot 2.7l. Tests tika veikts pie +2°C apkārtējās vides temperatūras, un automašīnas vairākas dienas netika iedarbinātas. Pārbaude tika veikta ar noņemtiem “pozitīvām” akumulatora spailēm.

Mēs sākam ar Kalinu. Pārliecināts sākums. Mēs nogaidām 2 minūtes, izslēdzam dzinēju un mēģiniet vēlreiz. Atkal pārliecinošs sākums. Teikšu uzreiz - priekš manis negaidīts rezultāts.

Tagad kārta Patriotam. Šeit ir nedaudz sliktāk - dzinējs griežas, bet diemžēl tas neieslēdzas. Borta spriegums ātri pazeminās no 8,5 līdz 7,8 V, un ECM izslēdzas. Neveiksme.

Mēs cenšamies uzlādēt ierīci no elektrotīkla un mēģiniet vēlreiz. Atkal neveiksmīgi. Pēc uzlādes dzinējs nesāk griezties asāk, bet kritisks sprieguma kritums pirms ECM izslēgšanas notiek daudz vēlāk. Tas liek domāt, ka 2 minūšu laikā pēc ģeneratora darbības pēc Lada palaišanas ierīcei nav izdevies pilnībā atjaunot uzlādi.

Neveiksmīgu UAZ dzinēja iedarbināšanu nevar saukt par kļūmi - ražotājs šo ierīci pozicionē tikai automašīnas. Džipiem un automašīnām ar jaudīgiem dzinējiem ir līdzīga ierīce, kas ir lielāka un jaudīgāka, ar starta strāvu līdz 600 A. Prototips jau ir pasūtīts un gaidām, kad tas tiks testēts.

Ir pāragri runāt par jebkādiem globāliem secinājumiem, taču ir acīmredzams, ka ierīce tika galā ar uzdevumu vienkāršos klimatiskajos apstākļos. Izmērs un svars ļauj ierīci izmantot pat trauslām meitenēm. Jaudīgs lukturītis ar platu staru ļaus ērti lietot ierīci iekšā tumšais laiks dienas, un ekonomikā var noderēt arī citi bonusi.

Iepriekš, kad vissvarīgākajā brīdī neizdevās iedarbināt dzinēju, automašīnas īpašniekam bija jāķeras pie visām zināmajām manipulācijām: jāmeklē “donors” “iedegšanai”, jāuzlādē vai jāuzsilda akumulators, ja nebija palīdzības, vai pat pilnībā nomainiet akumulatoru uz jaunu. Gadījumos ar primitīvu tehniku, kā likums, vispār varēja iztikt ar "stūmēju" tehniku. Tagad ikviens, iepriekš parūpējoties, ar šādu situāciju var tikt galā viens un ātri, ar niecīgu pastiprinātāju iedarbinot šķietami pilnīgi beigtu motoru, kura jauda pielīdzināma trīs viedtālruņiem. Uzsākot šo apskatu, mēs nolēmām savākt visdažādākos paraugus pēc to īpašībām - izciliem izmēriem, izmaksām un jaudas, lai noteiktu, kurš piederums kādam nolūkam ir paredzēts. Nav nejaušība, ka priekšplānā redzat kompaktu "palaidēju" - mēs to īpaši iesaistījām šajā apskatā. Vai kompaktie starteri var konkurēt ar pārbaudītiem "akumulatoru korpusiem"? Un ja jā, tad kuru izvēlēties? Autobraucējus, iespējams, satrauc arī aktuālāki jautājumi: cik uzticama ir, piemēram, šāda ierīce un vai to ir ērti lietot citam, nevis paredzētajam mērķim - kā dažādu elektronisko ierīču barošanas banku? Šodien mēs to uzzināsim. Vispirms jums ir jāsaprot dizains, jo šeit ir lietas, kas var sajaukt nepieredzējušu automašīnas īpašnieku.

MAKSAS AVOTS

Pats tagad plaši izmantotais “startera lādētāja” jēdziens nav pilnīgi pareizs: šāds raksturlielums ir vairāk piemērots ierīcēm, kuras darbina mājsaimniecības tīkls, kas faktiski var uzlādēt akumulatoru un strādāt palaišanas pastiprinātāja režīmā. Šai kategorijai pieder lielākā daļa tirgū esošo kompakto ierīču palaišanas ierīces un ir aprīkoti ar litija-polimēra (Li-Po, Li-pol) uzlādējamām baterijām - līdzīgas tiek izmantotas viedtālruņos, planšetdatoros un citos kompaktajos gadžetos. Tas ir ieslēgts Šis brīdis modernākais un progresīvākais no masveidā izmantotajiem akumulatoru veidiem. Šāds akumulators ir uzlabots litija jonu akumulatora dizains, kura galvenā atšķirība ir želejveida elektrolīta izmantošana, kas ļauj to padarīt ļoti plānu un piešķirt tai gandrīz jebkuru formu. Pēc konstrukcijas akumulatori ir pēc iespējas tuvāk akumulatoriem, ko izmanto radiovadāmos modeļos un pat dažos mūsdienu elektriskajos transportlīdzekļos, un tie ir taisnstūrveida plāksnes. Katras no tām nominālais spriegums ir 3,7 V, pilnībā uzlādētā veidā - 4,2 V, bet pilnībā izlādētā stāvoklī - 3 V. Tālāka izlāde, tāpat kā pārlādēšana, atspējo elementu. Tāpēc akumulators, kas sastāv no trim sērijveidā savienotiem elementiem, aizņem tikai divas trešdaļas no ierīces korpusa: pārējā vieta atvēlēta elektronikai (kontrolleri, DC/DC pārveidotāji, kondensatori, tranzistori utt.).

NETVARĪGA KApacitāte

Protams, izvēloties šādu pastiprinātāju, tāpat kā viedtālruņa iegādes gadījumā, pievērsiet uzmanību vērtībai, ko sauc par "kapacitāti". Raksturlielums noteikti ir svarīgs, taču jums ir jāpaļaujas uz to ar nelielām izmaiņām: parametrs, kas mērīts ampērstundās, parāda, pirmkārt, vērtību elektriskais lādiņš un tikai daļēji raksturo akumulatoru reālo kapacitāti. Piemēram, "ampērstundas", kas norādītas uz standarta automašīnas akumulatora, ne vienmēr var salīdzināt ar līdzīgu startera raksturlielumu. Tas viss ir par to, kā šī vērtība tiek mērīta. Lielākajai daļai ierīču, ieskaitot mūsu pārskatā norādītās, jauda ir norādīta ne visai pareizi, jo vērtība ampērstundās ir tieši atkarīga no sprieguma, pie kura tiek veikts mērījums: piemēram, pie nominālā sprieguma 3,7 V, akumulatora pastiprinātāja Carku jauda var būt 15 000 mAh, lādējot viedtālruni caur 5 voltu USB portu, jauda būs mazāka.

Lai aprēķinātu faktisko jaudu pie 5 V, sadaliet absolūto jaudu (15 000 mAh x 3,7 V = 55 000 mWh) ar USB izejas spriegumu: 55 500 mWh / 5 V = 11 000 mAh. Uzlādējot sīkrīkus, jums jākoncentrējas uz šo parametru: 11 000 mAh pie 5 V sprieguma, ņemot vērā dažādus zudumus, kas var būt 15–20%, vajadzētu pietikt, piemēram, 4–5 pilnām uzlādēm. viedtālrunis ar akumulatora ietilpību 2000 mAh.

Bet, motoram iedarbinot, enerģija tiks noņemta jau caur palaišanas vadiem, un jauda pie 12 V būs 4583 mAh. Godīgi sakot, šī vērtība ir norādīta Whistler ierīcei, kas saražo 33 000 mWh - raksturlielumu, kas parāda nevis uzkrāto lādiņu, bet gan uzkrāto enerģiju. Ja nepieciešams, šo vērtību var pārvērst visizplatītākajā jaudas apzīmējumā, ko konkurenti parasti pieprasa tieši akumulatora elementu sākotnējam spriegumam, kas dalīts ar 3,7 V (33 000 mWh / 3,7 V = 8920 mAh) vai visnoderīgākajam sprieguma indikatoram ( 12 V), kas ir svarīgi tieši iedarbinot motoru (33 000 mWh / 12 V = 2750 mAh). Berkut pieeju var uzskatīt par ne mazāk godīgu: Smart Power pastiprinātājā jauda ir norādīta tikai 12 voltu spriegumam un ir tuvu 2600 mAh, savukārt, pārrēķinot uz 3,7 V, jauda būs vienāda ar 8432 mAh (2600). x 12 V / 3,7 V ). Bet kāpēc ar līdzīgiem parametriem ierīču izmēri ir tik atšķirīgi? Kā norāda uzņēmuma tehniskais speciālists, galvenais uzdevums ierīces projektēšanā bija panākt maksimālu drošību (tikai Smart Power ir 10 aizsardzības pakāpes!), Un daudz "gaisa" korpusa iekšpusē nodrošina akumulatoriem labāku ventilāciju. Pārējo “palaidēju” īpašības ir norādītas pazīstamākos parametros, un pati tradīcija ir vēsturiski attīstījusies un izskaidrojama ļoti vienkārši: ir vieglāk “pārdot” lielu jaudu. Bet kurš patiešām izceļas uz šī fona, ir smagā nesējraķete Aurora. Tam ir divi noslēgti svina-skābes akumulatori, kuru kopējā jauda ir godīgi 34 Ah pie 12 V, un maksimālā strāva palaišanas brīdī var sasniegt iespaidīgus 1500 A!

GATAVS PĀRBAUDEI!

Ierīces nolēmām testēt ar vienkāršu metodi bez padziļinātiem pētījumiem par uzlādes strāvām, spriegumiem u.c. Testam tika izvēlēts VAZ “klasika” ar derīgu, bet iepriekš iestādītu akumulatoru. Un, lai novērstu ātrās uzlādes efektu veiksmīgas dzinēja iedarbināšanas laikā, tika nolemts izslēgt degvielas padevi. Ir vērts atzīmēt, ka dzinēja tilpums ir salīdzinoši mazs (1,5 litri), un gaisa temperatūra tika uzturēta ap 0 ° C, kas, protams, atviegloja mūsu ierīču darbību. Rezultātā pilnīgi visi sīkrīki veiksmīgi tika galā ar savu darbu, atkal un atkal pagriežot žiguļa motora kloķvārpstu: katra ierīce, pat mazā Neoline, veica 5 veiksmīgus “palaišanas reizes” ar kopējo garumu 3–4 sekundes (ierīce ražotāji “negriež” vairāk ieteicami) un bija gatavs turpmākam darbam. Pēc tam lielākas skaidrības labad tika veikts viens brauciens ar 3,7 litru V6 ar automašīnu Jeep Liberty ar ieliktu akumulatoru. Ierīcēs atlikušais lādiņš ir aptuveni salīdzināms ar pastiprinātāju deklarēto jaudu, lai gan LED indikatori neļauj precīzi novērtēt atlikušo enerģiju. Ja ticēt svaru rādījumiem, Carku, Harper, Whistler un Smart Power izlādējās par 30–40%, Airline un Neoline - par 40–50%, un Aurora izrādījās pilnīgi nenogalināms “starters”: starteris pagriezās. visspēcīgākais, un slodzes likās un nejuta. Šajā mini testā mums nebija tiešās salīdzināšanas uzdevuma, mēs galvenokārt centāmies parādīt pārdošanā esošo sīkrīku daudzveidību un daudzveidību.

Veselīga akumulatora profilaktiska uzlāde pāris reizes gadā samazina tā pēkšņas izlādes risku pat ļoti auksti. Ērtāk ir izmantot pilnībā automātisko atmiņu (attēlā Daewoo DW 1500)

PROFILAKSE

Es kā kaitinoša daktere nenogurstu atkārtot: jāārstē nevis simptomi, bet slimības cēlonis! Pat pēc veiksmīgas “iedegšanas” un dzinēja izslēgšanas pēc pusstundas, nākamreiz iedarbinot, atkal var neizdoties. Galvenais ir ievērot vienkāršus akumulatora darbības noteikumus: uzraugiet tā spaiļu labo kontaktu un stāvokli, automašīnas elektroiekārtu izmantojamību kopumā, elektrolīta līmeni un tā blīvumu (apkoptajos akumulatoros), veiciet neatstājiet pašreizējos patērētājus ieslēgtus ilgu laiku un, ja ir aizdomas par akumulatora darbības traucējumiem - pārbaudiet tā darbību vai sazinieties ar servisu. Galu galā pat ikdienas braucieni (īpaši īslaicīgi) nespēj katru reizi atjaunot akumulatoru līdz galam. Tāpēc pat ekspluatējamam akumulatoram pilnībā ekspluatējamā automašīnā ir nepieciešama profilaktiska uzlāde no sadzīves tīkla 1-2 reizes gadā, kas samazinās tā negaidītas izlādes iespējamību pat vissmagākajā salnā. Visērtāk ir rīkoties ar automātiskajiem lādētājiem. Šoreiz, lai uzlādētu iestādītās baterijas, testā ņēmām jaunā zīmola Daewoo Power Products tā saukto viedo lādētāju, galvenā iezīme kas ir pašam novērtēt akumulatora stāvokli un attiecīgi iestatīt uzlādes strāvu un spriegumu. Lai ierīci nodotu ekspluatācijā, ir jāveic minimālas darbības: pēc ierīces spaiļu pievienošanas akumulatora kontaktiem sāksies akumulatora veida un stāvokļa automātiskas noteikšanas funkcija. Ja akumulators ir labs (pretējā gadījumā iedegsies atbilstošais uzraksts), tad pēc 10–15 minūšu diagnostikas jums būs jāizvēlas uzlādes režīms (lēns, standarta vai ātrs), pēc kura sāksies automātiskais uzlādes process. Ja akumulators ir stipri izlādējies, zemas strāvas uzlāde sākas ar pakāpenisku sprieguma palielināšanu, līdz tiek sasniegts normāls uzlādes līmenis. Ir arī akumulatora atjaunošanas režīms (desulfācija), kas arī darbojas automātiski: ieslēdz sprieguma padevi impulsa režīmā, kas ļauj noņemt sulfātus no svina plākšņu virsmas, tādējādi atjaunojot akumulatora ietilpību. Kopumā ierīce izrādījās veiksmīga, īpaši ņemot vērā tās daudzpusību (var strādāt ar lielāko daļu 6/12/24 V akumulatoru veidu ar ietilpību no 20 līdz 300 Ah), drošību un lietošanas ērtumu (aizsardzību pret nepareizu savienojumu , tiek nodrošināts īssavienojums un pārkaršana).

SPRIEDUMS

Jo ilgāk zīmols pastāv tirgū, jo labāka ir tā produktu kvalitāte. Turklāt nevar ignorēt zīmola attīstības līmeni šajā jomā: starteru pastiprinātāju ražošanai ir nepieciešama augstas kvalitātes ražošana un pastāvīga uzraudzība, ko bieži vien nevar atļauties "bez nosaukuma" ražotāji. Arī rūpnīcas garantijas nodrošināšanai nevar atkāpties: vairumā gadījumu ražotājs ir gatavs apmierināt klienta vajadzības un nomainīt neizdevušās ierīces. Ne mazāk uzmanība jāpievērš, pērkot lēciena starteri tehniskās specifikācijas Jūs interesējošo ROM un tā pielietošanas iespējas noteiktos transportlīdzekļos. Ir vērts jautāt par iebūvēto aizsardzības shēmu klātbūtni - jo vairāk to, jo labāk. Protams, tas ietekmēs ierīces izmaksas, taču laba elektroniskā ierīce, turklāt, kas paredzēta lietošanai automobiļos ekstremālos apstākļos, nekad nebūs lēta. Tātad, mēs esam izveidojuši trīs galvenās tirgū piedāvāto ierīču kategorijas.

1. Ja galvenais uzdevums ir jaudīgs viedtālruņa lādētājs, un iespēja iedarbināt automašīnu ir ārkārtējs gadījums, varat apstāties pie budžeta kompaktajiem modeļiem, kuru jauda nepārsniedz 8000–10 000 Ah. Aviokompānija ir lieliski piemērota šiem mērķiem (tās pusē ir divi USB porti ar dažādas īpašības, informatīvs displejs, labs lukturītis un labas palaišanas iespējas), kā arī Neoline, kas mani iekaroja ar patiesi kompakto izmēru. Šeit var piedēvēt arī Whistler: jā, tas ir dārgāks, taču tā gumijotais korpuss ir praktiskāks, un kopējais iespaids par produktu ir augstāks nekā konkurentiem.

Aviokompānija APB-08-03

• Interesants dizains, kompakts izmērs, LCD displejs, 2 USB sloti
• Nav iekļauts korpuss

NEOLĪNA LĒCIENS 80

• Mazākais korpuss un svars starp konkurentiem ar līdzīgiem parametriem, zema cena
• Neinformatīvs uzlādes indikators, nav glabāšanas maciņa, blāvs lukturītis

WISTLER LEC UN AIZIET

• Ciets futrālis, gumijots futrālis, glabāšanas futrālis, gari cigarešu aizdedzinātāja vadi ar pielodētiem krokodila klipšiem
• Neinformatīvs uzlādes indikators

2. Ja papildus augstāk minētajām prasībām (gadžetu lādēšana caur USB un reta auto iedarbināšana) plānojat periodiski uzlādēt savu portatīvo datoru, tad jāskatās modeļi, kuriem ir atbilstoša 15/19 V izeja.Jo lielāka jauda, ​​jo labāk . Mūsu testā šī iespēja izrādījās tikai Harper, lai gan gandrīz katra ražotāja sortimentā ir šādi pastiprinātāji. Man patika ierīce kopumā - galvenokārt īpašību un cenas attiecība.

HARPER ES 12085

• Labs aprīkojums, iespēja uzlādēt portatīvos datorus, zema cena
• Nepraktisks plastmasas korpuss, neinformatīvs LED uzlādes indikators

3. Ja jūs bieži saskaraties ar pastāvīgu automašīnu atdzimšanu (varbūt esat automašīnu mehāniķis vai varbūt tikai tikumība), tad šeit ir dažas iespējas. Autoservisam joprojām aktuālāks ir smagais aprīkojums: vai nu Aurora Double Drive 1500 “čemodāns”, vai kompaktāks, bet mazāk produktīvais Carku E-Power-43 un Smart Power SP-2600. Katram modelim ir savas īpašības. Aurora patiešām izceļas starp pārējiem "bērniem" un tai ir kolosāla ietilpība, kas ļauj palaist pat kravu dīzeļdzinēji. Par to jums ir jāmaksā ar lielu svaru, cenu un diezgan ilgu tīkla maksu. Karku zīmols kā viens no pionieriem mūsu tirgū jau pats par sevi ir ieguvis izcilu reputāciju - manuprāt, tas ir diezgan pelnīts. Pārbaudītais modelis Power-43 ir viens no retajiem, kas papildus izcilai veiktspējai var lepoties ar putekļu un mitruma izturīgu korpusu. Smart Power SP-2600 ir savas funkcijas: ierīcei ir visaugstākā aizsardzības pakāpe starp konkurentiem, kas tieši ietekmē darba drošību un resursus un ierīces uzticamību.

AURORA DOUBLE DRIVE 1500

• Augstas kvalitātes veiktspēja, liela kapacitāte un palaišanas strāva, cigarešu aizdedzinātāja ligzda, 12/24 V izeja, jaudīgi strāvas kabeļi
• Lieli izmēri un svars, ilga uzlāde un nepieciešamība pēc tās ik pēc 3 mēnešiem

CARKU E-POWER-43

• Ciets korpuss, bagātīgs iepakojums, 12V cigarešu aizdedzinātāja ligzda, liela ietilpība, putekļu un mitruma necaurlaidīgs korpuss, LCD displejs, vieda aizsardzības bloks
• Trūkst 19V ligzdas klēpjdatora uzlādei

SMARTPOWER SP-2600

• Jaudīgi vadi apgaismojumam, ciets korpuss, augsta lietošanas drošība ar 10 aizsardzības grādiem
• Cena, ne tie ērtākie "krokodili", neinformatīvs uzlādes indikators, pieticīga ietilpība