Palīdzība par Tele2, tarifi, jautājumi

Kia Rio

Kia rio x līnija

Rio X-Line ir par 30 000 rubļu dārgāks nekā četrdurvju līdzīgās komplektācijās, bet cenrādis sākas tikai ar 1.4 Comfort versiju, kas ir vidēji sedanam, par 775 000. Augstākās klases Prestige AV (965 000 rubļu) un Premium (1 025 000 rubļu) nāk tikai ar 1,6 dzinēju un “automātisko”.

Krīze vissmagāk skārusi mazos. B klases hečbeka segments gandrīz izmira. Vienkāršāk ir uzskaitīt palikušos: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina ar Datsun plus ķīniešu ekstrām. Jaunpienācējs ir starp līderiem - pseidokrosovers Lada Xray, un, runājot par Sandero, četros gadījumos no pieciem tiek domāts paaugstināts Stepway. Cilvēkiem ir vajadzīgs klīrenss, tātad piecdurvju Kia Rio nonāk ražošanā tikai X-Line pseido-bezceļa versijā. Ir pat izdomāts termins "kroshečbeks". Vēl nav krosovers, bet gandrīz.

Jaunais B klases hečbeks ir ārkārtējs notikums Krievijas tirgum. Kia nodrošina sevi pret tirgus neuzmanību, izmantojot bezceļa virsbūves komplektu un jumta sliedes, nododot Rio X-Line gandrīz krosoveru.

Salīdzinot ar četrdurvju Rio, bagāžnieks saīsināts par 16 centimetriem, tomēr pat 390 litri ir ļoti pieklājīgs tilpums. Lada un Renault ir mazāk. Jūs nevarat iegūt līdzenu grīdu ar nolocītām aizmugurējām atzveltnēm, taču piecu durvju korpuss pēc definīcijas ir funkcionālāks. Jumts virs aizmugurējiem pasažieriem ir pacēlies par 14 mm, un es vairs neatbalstu griestus ar galvas augšdaļu, apsēžoties “pats”. Lai gan joprojām bija spiests slinkot, lai paskatītos pa sānu logu. Priekšpusē kabīne ir vienota, kas nozīmē labu ergonomiku un atbilstošai cenai atbilstošu apdari. Tiesa, es neatceros, ka sedanā būtu tik spēcīga ķīmiska smaka.

Atšķirības no sedana acij tīkamajā cietajā salonā nevar atrast. Žēl, ka nav kruīza kontroles - kā uz visiem Krievijas "valsts darbiniekiem" KIA. Redzamība sedanā ir viduvēja, savukārt hečbekā aizmugurējais logs ir šaurāks un vairāk bloķēts ar galvas balstiem.

Virsbūves komplekts, kas izgatavots no nekrāsotas plastmasas, galvenokārt ir piemērots krosovera attēlam. To veido daudzi mazas detaļas un uz durvīm tas ir pielīmēts pie paneļiem, nevis uzlikts uz vāciņiem, kā uz arkām. Radiatora bamperi un nedzirdīgā apdare ir oriģināli. Diemžēl sudraba ieliktņu dēļ Rio bamperu apakšējās malās jūs esat ar apmalēm. Tumšās jumta reliņi balstās uz visām versijām un ir ieskrūvēti tajos pašos sprosts uzgriežņos, kur bagāžnieks ir piestiprināts sedanam. Tas ir viss. Pat riepu izmērs un modelis ir tāds pats kā četrdurvju, un pietūkušajās arkās riteņi izskatās mazi.

Jautrais auduma krāsojums ir tikai pirms-top konfigurācijā, un maksimālais Premium ir apgriezts ar nehigiēnisku ādu. Aiz tā ir kļuvis ietilpīgāks virs galvas, lai gan garajiem pasažieriem joprojām ir krampji ceļos.

Zem barošanas bloka - tas pats sāpošs tukšums: nav aizsardzības. Klīrenss pieauga tikai par pirkstu. Ražotājs sola 17 cm, mana mērlente rāda 16. West, Sandero un citu Datsunu īpašnieki pasmiesies par tādu “bezceļu” - viņu mašīnām ir 170-180 mm. Stepway un Xray ar 20 centimetru klīrensu un to ir neērti atcerēties. "Rio X-Line ir paredzēts jauniem aktīviem pilsoņiem," replikas KIA. Un dekoru dēļ viņi to cer pārdot lielākā apjomā nekā iepriekšējās paaudzes hečbeku - līdz pat trešdaļai no Rio kopējās produkcijas pret bijušajiem divdesmit procentiem.

Dekoratīvā apdare atšķiras no sedana. Bezceļa virsbūves komplekts sastāv no gabaliem – ne citādi, tas tika veidots atbilstoši gatavajai virsbūvei.

Kāpēc ne. Trūkumu nav tik daudz. Papildus šeit uzskaitītajiem tas ir arī skaļš, piemēram, sedanā: dzinējs rūc augsti apgriezieni, oļi noklikšķina cauri arkām, un riepas dūko līdz diskomfortam. Turklāt ziemas neražotais Hakkapeliitta R2 izrādījās klusāks nekā vasaras konveijers Kumho un Nexen. Pateicoties Velcro vai pārkonfigurētajai balstiekārtai, X-Line ir nedaudz mīkstāks, taču joprojām skarbi norij vidējus izciļņus. Taču Rio viegli piedod ātru braukšanu pāri lieliem izciļņiem. Ir tikai jāizvairās no izvēles 16 collu riteņiem, kas palielina gan kratīšanu, gan vibrāciju no pārklājuma mikroprofila.

Bagāžnieks ir apjomīgs, un kreisajā nišā ir skavas, piemēram, kārbai ar antifrīzu. Paklājs uz grīdas nav pareizi nostiprināts. Pazemē ap pilna izmēra rezerves riepu, ir vieta sīkumiem.

Ir bezjēdzīgi meklēt atšķirības ar sedanu vadāmībā. Piecdurvis tikpat adekvāti seko ritenim, un autostāvvietā iepriecina ar nelielu piepūli pie stūres. Aerodinamika ir kļuvusi nedaudz sliktāka: hečbeku maksimālais ātrums ir par 9 km / h mazāks. Pieteiktais paātrinājuma laiks līdz simtiem palielinājās par 0,4 s, lai gan svars palielinājās tikai par 5-15 kg. Mēs braucām tikai ar 1,6 automašīnām ar sešpakāpju “automātisko”: paātrinājumu ir diezgan ērti kontrolēt, tāpat kā palēninājumu. Testa automašīnas ir aprīkotas ar papildu disku mehānismiem aizmugurē. Starp citu, tagad nav nepieciešams pārmaksāt par navigācijas sistēmu atpakaļskata kameras dēļ - tā ir pieejama Prestige AV priekšpēdējā konfigurācijā.

Pilnvērtīga Kia-crossover B klase Krievijā nebūs ilgi. Sanktpēterburgas rūpnīca tehnoloģiski nav spējīga saražot vairāk nekā četri veidiķermeņi tajā pašā laikā. Šodien tā ir Creta, Solaris, Rio un tās Rio X-Line.

Bāzes versijā ir kondicionieris, apsildāmi priekšējie sēdekļi un stūre, stūres regulēšana divos virzienos, riepu spiediena kontroles sistēma, četri elektriskie logi, tostarp automātiskais vadītāja. Tāpēc šāds X-Line maksā par 175 tūkstošiem rubļu vairāk nekā Lada un par 125 tūkstošiem vairāk nekā Stepway. Padodoties tiem, pielāgojoties smagiem ceļiem, Rio uz labām lielceļiem uzvedas normāli, praktiski, labi pabeigti. Progresīvie pilsoņi, kas nav izlutināti ar dogmu "Krievija ir sedanu valsts", visas cerības ir uz jums!

Pases dati

Tehnika Pāvels Karins, Ņikita Gudkovs

Arhitektoniski Kia Rio balstiekārtas ar FB kodu nav mainījušās: McPherson priekšā, vērpes sijas aizmugurē. Taču līdz ar paaudžu maiņu mainījies stūres mehānisma detaļu izvietojums, kas "hidraulika" vietā ieguvis elektrisko pastiprinātāju, mainīts ātrumkārbas balsts. Trase kļuva platāka, priekšējo riteņu griešanās ass (tā sauktā ritentiņa) gareniskā slīpuma leņķis palielinājās no 4,1º līdz 4,6º, un izliekums mainījās no pozitīva uz negatīvu. Aizmugurējais stars tagad ir tāds pats kā Elantra un Creta modeļiem, ar Mando amortizatoriem 8,4 grādus aiz aizmugurējās ass, nevis 25 grādus priekšā. Paši amortizatori ir ievērojami garāki nekā iepriekš. Diametrs vakuuma pastiprinātājs bremzes ir palielinājušās no deviņām collām līdz desmit, kas nozīmē, ka ir palielinājusies arī tā attīstītā piepūle. Atšķirības starp X-Line hečbeku un parasto Rio sedanu ir atsperes un amortizatori (kompresijas gājiens palielināts par 10 mm) un atbilstošie stūres pastiprinātāja iestatījumi.

Īpaši augstas stiprības tēraudu īpatsvars korpusā pieaudzis no 13% līdz 50%, no kuriem astoņi procenti ir karsti kalti tēraudi, kuru bijušajā Rio nemaz nebija. Automašīnā izmantots korejiešu un krievu tērauds (ap 12%), ko piegādā NLMK un Severstal. Kopumā automašīnai lokalizācijas procents ir diezgan pieticīgs - 47%. Sešos no astoņiem aprīkojuma līmeņiem ir tikai divi drošības spilveni, bet sānu drošības spilveni un piepūšamie aizkari ir pievienoti diviem labākajiem.

No rūpnīcas barošanas bloks nav nosegts no apakšas. Sijas priekšā aizmugurējā piekare- palielināta 50 litru gāzes tvertne. Katrā riteņa arkā - plastmasas spārnu uzlika, aiz riteņa - ersatz dubļusargs. Sliekšņu apakšdaļa ir klāta ar pretgravitāciju, bet sudraba apšuvums bamperu apakšā ir lemts saskrāpēt uz apmalēm.

Gamma saimes 1,6 G4FG alumīnija dzinējs (pa kreisi) ir ražots Ķīnā. G4FC no iepriekšējās vienības atšķiras ar sadales vārpstām, virzuļiem, mainīga garuma ieplūdes traktu un otru izplūdes fāzes pārslēdzēju. Ar iepriekšējiem 123 spēkiem maksimālais griezes moments samazinājās no 155 N m līdz 150,7, un kloķvārpstas ātrums, pie kura tas tiek sasniegts, gluži pretēji, palielinājās no 4200 apgr./min līdz 4850. Kappa saimes motors 1.4 modelis G4LC (pa labi) Rio jauns. Tam ir arī mainīgs ieplūdes kolektora garums, divi fāzu pārslēdzēji un laika ķēdes piedziņa. Jauda - 99,7 zs pret 107 par iepriekšējo tāda paša apjoma G4FA vienību. Vilces maksimums ir 132,4 Nm pret 135,4 iepriekš, bet pie 4000 apgr./min, nevis 5000. Motoram nav dekoratīva pārsega, motora pārsega skaņas izolācijas un gāzes pietura - arī.

Sešpakāpju "automātiskais" - ar modernizētu griezes momenta pārveidotāju. Tagad tam ir četri sajūga diski viena vietā un novirzītas eļļas plūsmas. Jaunais griezes momenta pārveidotājs bloķējas ātrāk, biežāk un grūtāk. Šī kaste uz Sanktpēterburgu tiek piegādāta no Korejas, "mehāniķi" - no Čehijas.

Aizkadrā

Prezentācija, kas notika uz tiem pašiem ceļiem, kur pirms četriem mēnešiem iepazināmies ar Rio sedanu, tika atšķaidīta ar ekskursiju pa Hyundai rūpnīcu, kas ražo arī Kia Rio. Kā jau gaidīts, jaunā uzņēmumā sterila tīrība un svaigs gaiss ir pārsteidzošs kontrasts ar AvtoVAZ! Ražošana ir pilnībā noslogota, strādājot trīs maiņās darba dienās un reizēm arī sestdienās. Šā gada plāns ir vairāk nekā 220 000 automašīnu: šī ir otrā produktīvākā automašīnu rūpnīca Krievijā. Pilnīgi visa metināšana ir robotizēta, un es neredzēju viesstrādniekus uz montāžas līnijas, un algas, kā saka, šeit ir ļoti labas - no 45 tūkstošiem rubļu.

Rio X-Line ir par 30 000 rubļu dārgāks nekā četrdurvju līdzīgās komplektācijās, bet cenrādis sākas tikai ar 1.4 Comfort versiju, kas ir vidēji sedanam, par 775 000. Augstākās klases Prestige AV (965 000 rubļu) un Premium (1 025 000 rubļu) nāk tikai ar 1,6 dzinēju un “automātisko”.

Krīze vissmagāk skārusi mazos. B klases hečbeka segments gandrīz izmira. Vienkāršāk ir uzskaitīt palikušos: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina ar Datsun plus ķīniešu ekstrām. Jaunpienācējs ir starp līderiem - pseidokrosovers Lada Xray, un, runājot par Sandero, četros gadījumos no pieciem tiek domāts paaugstināts Stepway. Cilvēkiem ir nepieciešams klīrenss, tāpēc piecdurvju Kia Rio tiek nodots ražošanā tikai X-Line pseido-bezceļa versijā. Ir pat izdomāts termins "kroshečbeks". Vēl nav krosovers, bet gandrīz.

Jaunais B klases hečbeks ir ārkārtējs notikums Krievijas tirgum. Kia nodrošina sevi pret tirgus neuzmanību, izmantojot bezceļa virsbūves komplektu un jumta sliedes, nododot Rio X-Line gandrīz krosoveru.

Salīdzinot ar četrdurvju Rio, bagāžnieks saīsināts par 16 centimetriem, tomēr pat 390 litri ir ļoti pieklājīgs tilpums. Lada un Renault ir mazāk. Jūs nevarat iegūt līdzenu grīdu ar nolocītām aizmugurējām atzveltnēm, taču piecu durvju korpuss pēc definīcijas ir funkcionālāks. Jumts virs aizmugurējiem pasažieriem ir pacēlies par 14 mm, un es vairs neatbalstu griestus ar galvas augšdaļu, apsēžoties “pats”. Lai gan joprojām bija spiests slinkot, lai paskatītos pa sānu logu. Priekšpusē kabīne ir vienota, kas nozīmē labu ergonomiku un atbilstošai cenai atbilstošu apdari. Tiesa, es neatceros, ka sedanā būtu tik spēcīga ķīmiska smaka.

Atšķirības no sedana acij tīkamajā cietajā salonā nevar atrast. Žēl, ka nav kruīza kontroles - kā uz visiem Krievijas "valsts darbiniekiem" KIA. Redzamība sedanā ir viduvēja, savukārt hečbekā aizmugurējais logs ir šaurāks un vairāk bloķēts ar galvas balstiem.

Virsbūves komplekts, kas izgatavots no nekrāsotas plastmasas, galvenokārt ir piemērots krosovera attēlam. Tas ir salikts no daudzām mazām detaļām un tiek pielīmēts pie durvju paneļiem, nevis uzlikts uz vāciņiem, kā uz arkām. Radiatora bamperi un nedzirdīgā apdare ir oriģināli. Diemžēl sudraba ieliktņu dēļ Rio bamperu apakšējās malās jūs esat ar apmalēm. Tumšās jumta reliņi balstās uz visām versijām un ir ieskrūvēti tajos pašos sprosts uzgriežņos, kur bagāžnieks ir piestiprināts sedanam. Tas ir viss. Pat riepu izmērs un modelis ir tāds pats kā četrdurvju, un pietūkušajās arkās riteņi izskatās mazi.

Jautrais auduma krāsojums ir tikai pirms-top konfigurācijā, un maksimālais Premium ir apgriezts ar nehigiēnisku ādu. Aiz tā ir kļuvis ietilpīgāks virs galvas, lai gan garajiem pasažieriem joprojām ir krampji ceļos.

Zem barošanas bloka - tas pats sāpošs tukšums: nav aizsardzības. Klīrenss pieauga tikai par pirkstu. Ražotājs sola 17 cm, mana mērlente rāda 16. West, Sandero un citu Datsunu īpašnieki pasmiesies par tādu “bezceļu” - viņu mašīnām ir 170-180 mm. Stepway un Xray ar 20 centimetru klīrensu un to ir neērti atcerēties. "Rio X-Line ir paredzēts jauniem aktīviem pilsoņiem," replikas KIA. Un dekoru dēļ viņi to cer pārdot lielākā apjomā nekā iepriekšējās paaudzes hečbeku - līdz pat trešdaļai no Rio kopējās produkcijas pret bijušajiem divdesmit procentiem.

Dekoratīvā apdare atšķiras no sedana. Bezceļa virsbūves komplekts sastāv no gabaliem – ne citādi, tas tika veidots atbilstoši gatavajai virsbūvei.

Kāpēc ne. Trūkumu nav tik daudz. Papildus šeit uzskaitītajiem tas joprojām ir skaļš, piemēram, sedanā: dzinējs rūc lielā ātrumā, oļi klikšķ gar arkām, un riepas dūko līdz diskomfortam. Turklāt ziemas neražotais Hakkapeliitta R2 izrādījās klusāks nekā vasaras konveijers Kumho un Nexen. Pateicoties Velcro vai pārkonfigurētajai balstiekārtai, X-Line ir nedaudz mīkstāks, taču joprojām skarbi norij vidējus izciļņus. Taču Rio viegli piedod ātru braukšanu pāri lieliem izciļņiem. Ir tikai jāizvairās no izvēles 16 collu riteņiem, kas palielina gan kratīšanu, gan vibrāciju no pārklājuma mikroprofila.

Bagāžnieks ir apjomīgs, un kreisajā nišā ir skavas, piemēram, kārbai ar antifrīzu. Paklājs uz grīdas nav pareizi nostiprināts. Pazemē ap pilna izmēra rezerves riepu, ir vieta sīkumiem.

Ir bezjēdzīgi meklēt atšķirības ar sedanu vadāmībā. Piecdurvis tikpat adekvāti seko ritenim, un autostāvvietā iepriecina ar nelielu piepūli pie stūres. Aerodinamika ir kļuvusi nedaudz sliktāka: hečbeku maksimālais ātrums ir par 9 km / h mazāks. Pieteiktais paātrinājuma laiks līdz simtiem palielinājās par 0,4 s, lai gan svars palielinājās tikai par 5-15 kg. Mēs braucām tikai ar 1,6 automašīnām ar sešpakāpju “automātisko”: paātrinājumu ir diezgan ērti kontrolēt, tāpat kā palēninājumu. Testa automašīnas ir aprīkotas ar papildu disku mehānismiem aizmugurē. Starp citu, tagad nav nepieciešams pārmaksāt par navigācijas sistēmu atpakaļskata kameras dēļ - tā ir pieejama Prestige AV priekšpēdējā konfigurācijā.

Pilnvērtīga Kia-crossover B klase Krievijā nebūs ilgi. Sanktpēterburgas rūpnīca tehnoloģiski nav spējīga vienlaikus ražot vairāk kā četru veidu virsbūves. Šodien tā ir Creta, Solaris, Rio un tās Rio X-Line.

Bāzes versijā ir kondicionieris, apsildāmi priekšējie sēdekļi un stūre, stūres regulēšana divos virzienos, riepu spiediena kontroles sistēma, četri elektriskie logi, tostarp automātiskais vadītāja. Tāpēc šāds X-Line maksā par 175 tūkstošiem rubļu vairāk nekā Lada un par 125 tūkstošiem vairāk nekā Stepway. Padodoties tiem, pielāgojoties smagiem ceļiem, Rio uz labām lielceļiem uzvedas normāli, praktiski, labi pabeigti. Progresīvie pilsoņi, kas nav izlutināti ar dogmu "Krievija ir sedanu valsts", visas cerības ir uz jums!

Pases dati

Tehnika Pāvels Karins, Ņikita Gudkovs

Arhitektoniski Kia Rio balstiekārtas ar FB kodu nav mainījušās: McPherson priekšā, vērpes sijas aizmugurē. Taču līdz ar paaudžu maiņu mainījies stūres mehānisma detaļu izvietojums, kas "hidraulika" vietā ieguvis elektrisko pastiprinātāju, mainīts ātrumkārbas balsts. Trase kļuva platāka, priekšējo riteņu griešanās ass (tā sauktā ritentiņa) gareniskā slīpuma leņķis palielinājās no 4,1º līdz 4,6º, un izliekums mainījās no pozitīva uz negatīvu. Aizmugurējais stars tagad ir tāds pats kā Elantra un Creta modeļiem, ar Mando amortizatoriem 8,4 grādus aiz aizmugurējās ass, nevis 25 grādus priekšā. Paši amortizatori ir ievērojami garāki nekā iepriekš. Vakuuma bremžu pastiprinātāja diametrs pieaudzis no deviņām collām līdz desmit, kas nozīmē, ka palielinājies arī tā attīstošais spēks. Atšķirības starp X-Line hečbeku un parasto Rio sedanu ir atsperes un amortizatori (kompresijas gājiens palielināts par 10 mm) un atbilstošie stūres pastiprinātāja iestatījumi.

Īpaši augstas stiprības tēraudu īpatsvars korpusā pieaudzis no 13% līdz 50%, no kuriem astoņi procenti ir karsti kalti tēraudi, kuru bijušajā Rio nemaz nebija. Automašīnā izmantots korejiešu un krievu tērauds (ap 12%), ko piegādā NLMK un Severstal. Kopumā automašīnai lokalizācijas procents ir diezgan pieticīgs - 47%. Sešos no astoņiem aprīkojuma līmeņiem ir tikai divi drošības spilveni, bet sānu drošības spilveni un piepūšamie aizkari ir pievienoti diviem labākajiem.

No rūpnīcas barošanas bloks nav nosegts no apakšas. Aizmugurējās piekares sijas priekšā ir palielināta 50 litru gāzes tvertne. Katrā riteņa arkā - plastmasas spārnu uzlika, aiz riteņa - ersatz dubļusargs. Sliekšņu apakšdaļa ir pārklāta ar pretgravitācijas efektu, bet sudraba apšuvums bamperu apakšā ir lemts saskrāpēt uz apmalēm.

Gamma saimes 1,6 G4FG alumīnija dzinējs (pa kreisi) ir ražots Ķīnā. G4FC no iepriekšējās vienības atšķiras ar sadales vārpstām, virzuļiem, mainīga garuma ieplūdes traktu un otru izplūdes fāzes pārslēdzēju. Ar iepriekšējiem 123 spēkiem maksimālais griezes moments samazinājās no 155 Nm līdz 150,7, un kloķvārpstas ātrums, pie kura tas tiek sasniegts, gluži pretēji, palielinājās no 4200 apgr./min līdz 4850. G4LC modeļa 1,4 dzinējs (pa labi) Kapa ģimene Rio ir jauna. Tam ir arī mainīgs ieplūdes kolektora garums, divi fāzu pārslēdzēji un laika ķēdes piedziņa. Jauda - 99,7 zs pret 107 par iepriekšējo tāda paša apjoma G4FA vienību. Vilces maksimums ir 132,4 Nm pret 135,4 iepriekš, bet pie 4000 apgr./min, nevis 5000. Motoram nav dekoratīva pārsega, motora pārsega skaņas izolācija un gāzes pietura - arī.

Sešpakāpju "automātiskais" - ar modernizētu griezes momenta pārveidotāju. Tagad tam ir četri sajūga diski viena vietā un novirzītas eļļas plūsmas. Jaunais griezes momenta pārveidotājs bloķējas ātrāk, biežāk un grūtāk. Šī kaste uz Sanktpēterburgu tiek piegādāta no Korejas, "mehāniķi" - no Čehijas.

Aizkadrā

Prezentācija, kas notika uz tiem pašiem ceļiem, kur pirms četriem mēnešiem iepazināmies ar Rio sedanu, tika atšķaidīta ar ekskursiju pa Hyundai rūpnīcu, kas ražo arī Kia Rio. Kā jau gaidīts, jaunā uzņēmumā sterila tīrība un svaigs gaiss ir pārsteidzošs kontrasts ar AvtoVAZ! Ražošana ir pilnībā noslogota, strādājot trīs maiņās darba dienās un reizēm arī sestdienās. Šā gada plāns ir vairāk nekā 220 000 automašīnu: šī ir otrā produktīvākā automašīnu rūpnīca Krievijā. Pilnīgi visa metināšana ir robotizēta, un es neredzēju viesstrādniekus uz montāžas līnijas, un algas, kā saka, šeit ir ļoti labas - no 45 tūkstošiem rubļu.

klīrenss vai klīrenss ir viens no svarīgākajiem auto raksturlielumiem, kas nosaka attālumu no ceļa līdz zemākajam automašīnas centrālās daļas punktam (piemēram, diferenciālis, ass, ātrumkārba vai dzinēja aizsardzība).

Izvēloties automašīnu, daudzi skatās uz šo parametru un ņem to vērā. Tas ir saprotams priekš Krievijas ceļi un bezceļu braucieniem, augsts klīrenss pozitīvi ietekmēs spēju apvidū. Transportlīdzekļiem ar ļoti zemu klīrensu dažviet vienkārši nebūs iespējams pabraukt garām. Īpaši svarīgi iegādei izvēlēties automašīnu ar augstu klīrensu, ja dzīvojat laukos vai plānojat bieži doties uz lauku apvidos un bezceļiem.

Ja jums patīk kāds automašīnas modelis, bet nepatīk tā klīrenss, ir jēga pārbaudīt automašīnu tirdzniecības vietās, kādas šī modeļa šķirnes ir pieejamas. Daudzi mūsdienu importēto automašīnu modeļi tiek ražoti dažādās versijās.

Bieži vien Krievijai ar mūsu sliktajiem ceļiem tiek pielāgoti daudzi parametri, ieskaitot klīrensu. Tas ir, ja Eiropai klīrensa vērtība ir viena, tad automašīnas krievu versijai šī vērtība var būt pilnīgi atšķirīga. Pievērsiet uzmanību arī dzinēja aizsardzības klātbūtnei. Ja tā ir, pārbaudiet, vai braukšanas augstums ir norādīts, paturot prātā šo faktu.

Ja nav aizsardzības, tad apsveriet, vai to instalēsiet (vairumā gadījumu jā). Uzstādot aizsardzību, klīrenss var samazināties par aptuveni 5-15 mm. Ir arī jēdziens "RPD - slikto ceļu pakete", importēto automašīnu ražotāji vai nu iekļauj to noteiktā modelī, vai ne. No tā ir atkarīgs arī klīrensa lielums.

Dažādu automašīnu klīrensa vērtība:

Kā palielināt sava auto klīrensu?

Ja iegādājāties automašīnu un tās klīrenss (klīrenss) ir nepietiekams, jūs nepārtraukti trāpaties uz ceļa nelīdzenumiem un nelīdzenumiem, tad to var palielināt. Lai to izdarītu, jūs varat iegādāties īpašus starplikas, lai palielinātu klīrensu, kas ir izgatavotas no cietas gumijas un ir uzstādītas uz priekšu, zem aizmugurējās atsperes un zem aizmugurējiem amortizatoriem.

Parasti šādu starpliku biezums ir 2-3 cm, un to cena ir aptuveni 1500-2500 rubļu par pilnu komplektu, izmaksas var atšķirties atkarībā no materiāla kvalitātes un automašīnas modeļa. Bet neaizmirstiet, ka starpliku uzstādīšana maina automašīnas braukšanas īpašības un ietekmē nodilumizturību. Ja tam ir labs iemesls, dodieties uz to. Piemēram, ja lielāko daļu laika braucat ar noslogotu aizmugurējo asi, tad ir vērts uzstādīt aizmugurējās starplikas, lai palielinātu klīrensu.

Tāpat ir iespējams uzstādīt Kevlar aizsardzību, nevis parasto dzelzs motora aizsardzību, tās biezums ir daudz mazāks, un materiāls ļauj to novietot tiešā motora kartera tuvumā.

Vēl viens veids, kā palielināt klīrensu, ir uzstādīt riteņus. lielāks izmērs. Piemēram, ja rūpnīcas riteņi ir R16, tad varat tos nomainīt pret R17 diskiem. Paturiet prātā, ka šajā gadījumā ir jāmaina gan disks, gan riepa. Klīrensu, mainot riteņus, var palielināt 1-2 cm (10-20 mm) robežās.

Kopumā, ja nav pamatotu iemeslu iegādāties automašīnu ar paaugstinātu klīrensu, jums nevajadzētu ar to uztraukties. Izcili un stilīgi dizaini modernas automašīnas atstāt daudz pozitīvas emocijas un sajūtas. Un āķis vai ne viens no nelīdzenumiem uz mūsu "gludajiem" ceļiem - tas jau ir atkarīgs no braukšanas prasmēm un jūsu veselā saprāta. Tāpēc iegādājieties savu iecienītāko modeli un izbaudiet dzīvi! 🙂

Viens no pieprasītākajiem un populārākajiem Korejas modeļiem ir Kia Soul. Patiešām, ļoti kvalitatīvs un uzticams auto, vienlaikus ar diezgan neparastu izskatu.

Taču, lai kā arī būtu, daudzi autobraucēji pirms automašīnas iegādes rūpīgi izpēta tās īpašības. Viens no svarīgākajiem punktiem ir transportlīdzekļa klīrenss. Kas ir klīrenss vai, kā to sauc arī, klīrenss?

Kas ir klīrenss un kā to izmērīt

Klīrenss ir attālums no ceļa virsmas līdz zemākajam automašīnas virsbūves punktam. Deguns klīrenss kia Soul situācija ir sarežģītāka, jo korejiešu izstrādātāji nolēma iet neparastā veidā, un tādējādi mulsināja automobiļu speciālistus. Lieta tāda, ka automašīnas pasē norādītais klīrenss var būt mazāks, jo tā atskaites punkts ir ķermeņa apakšējā daļa, un tādus elementus kā amortizatori vai trokšņa slāpētājs var novietot daudz zemāk.

Šis aspekts ir īpaši svarīgs krievu autobraucējiem, jo ​​vietējie ceļa apstākļi nedod tiesības kļūdīties. Un, ja jūs nepareizi aprēķināsit klīrensa indikatoru, varat ielidot bedrē vai iestrēgt uz apmales.

Klīrensa rādītājs Kia Soul svārstās no 15 līdz 16,4 cm. Bet der atcerēties, ka visvairāk piekrautā automašīna parasti noslīd vēl 2-3 cm. Tas ir ļoti svarīgi saprast, ceļojot atvaļinājumā vai pārvadājot smagas kravas.

Kā palielināt vai samazināt klīrensu

Protams, ir daudz veidu, kā palielināt automašīnas klīrensu. Viens no populārākajiem ir starpliku uzstādīšana zem katra no amortizatoriem. Jā, klīrenss patiešām palielināsies, bet tajā pašā laikā automašīna zaudēs savu stabilitāti, un tā manevrētspēja ievērojami pasliktināsies.

Daži autobraucēji, gluži pretēji, cenšas samazināt klīrensu. Lai to izdarītu, rūpnīcas amortizatori ir jāaizstāj ar modernizētiem elementiem. Rezultāts ir manāms manevrēšanas un stabilitātes uzlabojums. Bet tas atkal ir retums mūsu tautiešu vidū, jo visi zina Krievijas ceļu kvalitāti.

Oficiālie dati par klīrensu Kia Soul

• Kia Soul 2008 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2011 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2014 - 15 cm;
• - 15,3 cm.

Pēc šo datu analīzes varam secināt, ka izstrādātāji ieklausījās kritiķu vārdos un sāka izmērīt braukšanas augstumu atbilstoši visiem auto pasaulē pieņemtajiem standartiem.

Otrs šādu izmaiņu iemesls var būt automašīnas manevrēšanas spējas un dinamisma uzlabošanās, ko precīzi panāk, samazinot klīrensu.

Kā jau zināms, Soul jaunākā modifikācija lepojas ar 153 mm klīrensu, ko pat pēc Krievijas standartiem var saukt par labu rādītāju. Protams, debijas versijas 164 mm klīrenss izskatās daudz stabilāks, un nav pārsteidzoši, ka uz iekšzemes ceļiem jūs varat satikt liels skaits Soul ir 2008. un 2011. gada izlaidums.

Salīdzinājums ar konkurentiem

Ja salīdzinām korejieti ar vienu no tās galvenajiem konkurentiem Skoda Yeti, tad Soul ievērojami zaudē klīrensu, jo čehu modelim ir pat 18 cm.Tas pats sakāms par citiem šīs klases pārstāvjiem kurā Kia Soul var šķist lieks .

Tomēr der atcerēties, ka joprojām notiek diskusija par to, kurai klasei attiecināt Dvēseli. Ja šis tiešām ir krosovers, tad jā – klīrenss ir zems. Bet, ja pozicionē korejieti kā mikrovenu, viss nostājas savās vietās un jautājumu par DP vairs nav.

Tehnoloģiju ziņā jaunais kroshečbeks Kia Rio X-Line, kas ražots Hyundai rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas, ir gandrīz precīza sedana kopija, un galvenās atšķirības starp modeļiem izriet no dažādajiem virsbūves formātiem. Tātad piecdurvju izmēri ir atšķirīgi - tas ir par 160 mm īsāks, 10 mm platāks un 40 mm augstāks nekā tā “radinieks”. Augstuma pieaugumu par 40 mm nodrošina jumta reliņi, kas jau ir iekļauti automašīnas pamataprīkojumā.

Kia Rio X-Line "bezceļa" potenciāls tiek realizēts ne tikai ar cieta plastmasas korpusa komplekta palīdzību, bet arī ar palielinātu klīrensu. Tiesa, hečbeka klīrenss attiecībā pret sedanu ir pieaudzis diezgan nedaudz - tikai par 10 mm (līdz 170 mm). Uzziņai, pseidokrosoveriem ir daudz iespaidīgāks klīrenss – 200 mm zem apakšas.

X-Line versijas piecu durvju virsbūves konfigurācija nopietni ietekmēja bagāžnieka ietilpību. Salīdzinot ar sedanu, kravas nodalījuma tilpums ir samazinājies par 90 litriem un sastādīja 390 litrus. Tomēr B klases hečbekam šis rādītājs ir ļoti labs - konkurenti ar Renault un Lada plāksnītēm šeit ir diezgan pieklājīgi zemāki. Turklāt vienmēr ir iespēja nolocīt muguriņas. aizmugurējie sēdekļi, tādējādi palielinot bagāžnieka lietderīgo tilpumu līdz 1075 litriem.

Kia Rio X-Line dzinēji

Hečbeka motori, kas mantoti no sedana jaunākā paaudze. Tādas ir tikai divas.

1.4 G4LC (Kappa sērija)

“Junior” 1,4 litru benzīna agregāts visiem Rios tagad ir jauns. Dzinējs ar G4FA indeksu tika aizstāts ar tāda paša tilpuma G4LC dzinēju. Jaunā "četrinieka" tehniskie parametri ir nedaudz sliktāki - jauda ir 100 ZS, un griezes moments nepārsniedz 132 Nm. Taču tagad ir pieejamas robežvērtības pie zemākiem apgriezieniem, piemēram, griezes moments maksimumu sasniedz jau pie 4000 apgr./min., savukārt iepriekšējais spēka agregāts sasniedza maksimumu pie 5000 apgr./min. Jaunais dzinējs ir aprīkots ar diviem fāzu pārslēdzējiem, mainīgas ģeometrijas kolektoru un zobsiksnu ar ķēdes piedziņu.

Dzinējs 1.4 Kappa 100zs

1.6 G4FG (Gamma sērija)

Gamma saimes 1,6 litru dzinējs ir palicis nemainīgs, taču ir pilnveidots. Tika nomainīta sadales vārpsta un virzuļi, ieplūdes trakts saņēma mainīgu ģeometriju, un izejā parādījās fāzes pārslēdzēji. Modernizācijas rezultātā notika neliela vilces raksturlielumu korekcija - ja maksimālā jauda saglabājās 123 ZS līmenī, tad griezes moments samazinājās no 155 līdz 151 Nm.

Dzinējs 1.6 Gamma 123 zs

Ātrumkārbas

Rio X-Line arsenālā ir divas kastes: “mehānika” un “automātiskā”, abās ar 6 soļiem. Automātiskā pārnesumkārba saņēmusi uzlabotu griezes momenta pārveidotāju ar četriem sajūga diskiem.

Piekare un stūre

Kia Rio X-line piekares konfigurācija paredz MacPherson statņus priekšā un vērpes siju aizmugurē. Turklāt Rio hečbeka un sedana stars ir tāds pats kā c. Piecdurvju automašīna, protams, saņēma “tās” oriģinālās atsperes un amortizatorus, nodrošinot kompresijas gājienu, kas palielināts par 10 mm. Arī stūres pastiprinātājs ir attiecīgi pārkalibrēts. Starp citu, visos ceturtās paaudzes Rios, ieskaitot X-Line versiju, ir uzstādīts elektriskais pastiprinātājs, lai gan pirms tam bija “hidraulika”.

Degvielas patēriņš

Abi kroshečbeka Rio dzinēji atbilst Euro-5 prasībām, kas nozīmē, ka tie ir optimizēti degvielas efektivitātes ziņā. Versijas ar 1,4 litru motoru vidēji sadedzina aptuveni 5,9-6,6 litrus degvielas uz 100 kilometriem, modifikācijas ar 1,6 litru agregātu patērē aptuveni 6,6-6,8 litrus. Modeļi ar 6 ātrumu mehāniskā kaste nedaudz labāka degvielas ekonomija. Starp citu, automašīnu dzinēji ir pielāgoti darbam ar 92 oktānskaitli benzīnu.

Pilnas Kia Rio X-line 2017-2018 tehniskās specifikācijas