Palīdzība par Tele2, tarifi, jautājumi

Nav noslēpums, ka preces panākumi tirgū lielā mērā ir atkarīgi no preces nosaukuma. Tas attiecas uz automašīnu zīmoliem pilnībā, un dažreiz ražotājiem ir jāpārdēvē savi pēcnācēji, ņemot vērā īpašības dažādas valodas. Taču ķīnieši nolēma riskēt un piedāvāja krieviem mūsu ausij auto ar sākotnējo nosaukumu Lifan.

Lifāna meteoriskais kāpums

Patiesībā vārds Lifan ķīniešu valodā nozīmē "sacensties ar pilnu ātrumu". Trīs shematiski buru kuģi, kas attēloti uz uzņēmuma logotipa, lieliski sasaucas ar nosaukuma nozīmi.Starp citu, sākotnējais uzņēmuma nosaukums bija garāks - Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center. Šo uzņēmumu 1992. gadā dibināja bijušais politiskais disidents Yin Mingshan, tā pamatnodarbošanās bija motociklu remonts. Pirmajā posmā uzņēmumā strādāja tikai 9 cilvēki. Pamazām uzņēmums nonāca pie sava divriteņu ražošanas Transportlīdzeklis. 1997. gadā parādījās pazīstamākais nosaukums Lifan Industry Group. Līdz 2003. gadam, kad Lifan bija lielākais motociklu ražotājs Ķīnā, uzņēmums sāka ražot arī autobusus un kravas automašīnas. Ražošana sākās divus gadus vēlāk automašīnas. Lifāna "pirmdzimtie" bija divi komerciālie modeļi: pikaps LF1010 un minivens LF6361, kas izveidots uz Daihatsu Atrai bāzes.Šajā pašā 2005. gadā sadarbībā ar speciālistiem tika izstrādāts sedans Lifan 520. Dzinējus šim modelim piegādāja kopuzņēmums starp BMW un Daimler Chrysler. Trīs gadus sedans priecēja tikai Ķīnas pircējus, un tad tika nolemts to eksportēt. Līdz tam laikam autoražotājs saprata, ka tikai uz vietējā tirgus rēķina nebūs iespējams nodrošināt pietiekamu peļņu. 2006. gadā Ukrainā, Kazahstānā, Ēģiptē, Meksikā, Francijā un ASV sākās Lifan 520 tirdzniecība ar jauno nosaukumu Breez.Starp citu, Breez bija pirmais auto, kas atgāza mītu par Ķīnas automašīnu neatbilstošo drošības līmeni. 2006. gadā EuroNCAP testos viņš saņēma 4 zvaigznes par frontālu sadursmi. 2008. gadā Lifan kļuva par pirmo Ķīnas nacionālo auto zīmolu, kas ienāca ES tirgū. 2009. gadā ķīnieši ieviesa vairākus jaunus produktus uzreiz: kompakto Lifan 320 / Smily, krosovers Lifan X60, kā arī C klases sedans Lifan 620/Solano. Šobrīd Lifan ir viens no piecdesmit veiksmīgākajiem privātajiem uzņēmumiem Ķīnā. Šī uzņēmuma produkcija tiek eksportēta uz Dienvidaustrumāzijas valstīm, Eiropu, Āfriku un Dienvidameriku.

Par "klonēšanu" un citām Lifāna aktivitātēm

Ķīnas autoražotāji vairākkārt apsūdzēti savu jauno produktu "kopēšanā" no esošajiem un ļoti veiksmīgiem automobiļiem. Arī Lifanu šādi stāsti nesaudzēja: katrā no šī brīža šīs markas pārstāvjiem var atrast citu zīmolu modeļu iezīmes..Pirms vairākiem gadiem BMW koncerns jau apsūdzēja Lifanu "aizņemšanā", bet toreiz tā nebija. par mašīnas izskatu, bet par tās marķējumu. Bavārieši nolēma, ka apzīmējums Lifan 520 ir tieša BMW 520 kopija, turklāt ne tikai skaitļos, bet arī dizaina stilā. Tiesa, toreiz lieta līdz tiesai nenonāca, BMW vadība aprobežojās ar sabiedrības sašutumu. Starp citu, šis Lifan modelis starptautiskajā tirgū ienāca nevis ar digitālo indeksu, bet ar burtu nosaukumu Breez.Ārējos tirgos Lifan šobrīd pazīstams galvenokārt kā automašīnu ražotājs, bet pašmāju uzņēmums specializējas plašāk. Ķīnā ar Lifan zīmolu ir pārstāvēti arī dzinēji, motocikli un vieglās kravas automašīnas. Turklāt uzņēmuma interešu lokā ir sporta apavi un vīna darīšana. Vēl viena Lifana darbības joma ir labdarība: Ķīnā ir aptuveni 100 skolu, kas celtas par autoražotāja naudu. zinātniskā darbība, tad reģistrēto patentu skaita ziņā Lifan stabili ieņem pirmo vietu starp visiem Ķīnas uzņēmumiem. Šim zīmolam ir vairāk nekā 3800 patentu, no kuriem 346 ir saistīti ar automobiļu nozari.

Lifan vēsture Krievijas tirgū

Lifan automašīnas ir pārstāvētas Krievijas tirgū kopš 2007. gada. Pirmais modelis, kas tika piedāvāts mūsu klientiem, bija Breez. Jaunuma galvenās priekšrocības jau no paša sākuma bija lētums un nepretenciozitāte darbībā.Lifan 2008. gadā izveido kopuzņēmumu ar Derways Krievijā. Čerkeskas pilsētā rūpnīcā, kuras platība ir 21 kvadrātkilometrs, sākas Breez SKD montāža. Pēc pusotra gada uzņēmums pāriet uz automašīnu ražošanu pilnā ciklā, ieskaitot metināšanu un virsbūves krāsošanu.Šobrīd Krievijas tirgū ir pārstāvēti visi esošie Lifan pasažieru modeļi: Smily, X60, Solano, kā arī Breez sedana un hečbeka virsbūvēs". Mūsu klientu attieksme pret šīm mašīnām ir neviennozīmīga. Lielākā daļa joprojām tos uzskata par alternatīvu tikai vietējai autorūpniecībai un piedēvē ķīniešu automašīnām tādus pašus trūkumus kā AvtoVAZ pēcnācējiem (neuzticamība, slikta skaņas izolācija, lēta apdare, apšaubāms dizains utt.). Tomēr, neskatoties uz negatīvo un ironiskas atsauksmes, Lifan pārdošanas apjomi mūsu valstī lēnām, bet pārliecinoši turpina pieaugt (piemēram, 2012. gadā pieprasījums pēc šī zīmola pieauga par 15%).

H un Derways automobiļu rūpnīcai, kas atrodas Čerkesskā, vajadzēja būt ceļojuma vērtai, negaidot kādu īpašu notikumu, piemēram, jauna modeļa prezentāciju. Galu galā šī ir pirmā privātā pilna cikla ražošana Krievijā ar jaudu 100 000 ķīniešu automašīnu gadā. Turklāt tas parādījās Karačajā-Čerkesijā krīzes vidū.

2009. gada vidū rūpnīcas teritorijā tika nodots ekspluatācijā jauns krāsošanas cehs ar jaudu 100 000 automašīnu gadā, kā arī trīs metināšanas līnijas, kas ražo virsbūves automašīnām Lifan, Geely un Great Wall Hover. Tam tika iztērēti aptuveni 3,5 miljardi rubļu, un viens no galvenajiem investoriem projektā bija Sberbank Ziemeļkaukāza nodaļa.

Tiesa, rūpnīcai vērienīgas finanšu injekcijas pilna cikla ražošanas izveidē bija nepieciešams pasākums: 2008. gada rudenī kļuva zināms par aizsargmuitas nodevu ieviešanu importētajām automašīnu virsbūvēm. Līdz ar to metinātā un krāsotā auto čuguna minimālā atmuitošana no 15 procentiem no tā vērtības pieauga līdz pieciem tūkstošiem eiro, un nerentabla kļuva Ķīnas automašīnu skrūvgriežu montāža, kas tolaik tika veikta Čerkesskā.

Taču šobrīd Derways pārstāvji ir apmierināti ar modernizāciju (vismaz vārdos) un ir gatavi apspriest plānus palielināt esošo jaudu noslogojumu. Piemēram, jūnijā-jūlijā Cherkessk plāno uzsākt Haima 3 sedanu un hečbeku (Mazda3 ķīniešu versija), bet augustā - Chery M11 modeļu ražošanu.

Atgriezīsimies pie mūsu Lifāniem

Vēl nesen 1992. gadā dzimušais Lifan bija pazīstams kā visu veidu motociklu - mopēdu, mokiku, visurgājēju, aizmugures traktoru - un ģeneratoru ražotājs. Taču tagad Ķīnas metropoles Čuncjinas korporācijas portfelī jau ir trīs sērijveida automašīnas, kā arī krosovers, kas šogad tiks izrādīts Pekinas autoizstādē.

Dervejas rūpnīcā tālajā 2008. gadā tika laists klajā pirmā Lifan modeļa, Breeze golfa klases hečbeka, SKD montāža, un kopš tā laika čerkesu uzņēmējiem izdevies saražot vairāk nekā septiņus tūkstošus automašīnu. Un 2009. gada rudenī rūpnīca sāka Breeze modeļa ražošanu pilnā ciklā, ieskaitot metināšanu un virsbūves krāsošanu.

Pirmais Lifan - Breeze - tika izveidots uz ķīniešu automašīnas Citroen ZX Fukang modernizētās platformas. Taču Solano izcelsme vairs nav tik acīmredzama. Visticamāk, tas ir sava veida tehnisko risinājumu jūklis, kas nonāca ķīniešu inženieru rokās.

Runājot par nosaukumiem, gan Solano, gan Breeze tika izgudroti īpaši Krievijas tirgum. Ķīnā, Āzijā un Āfrikā šīs mašīnas tiek pārdotas attiecīgi ar indeksu 620 un 520.

Debitants Lifan Solano ir lielāka izmēra nekā Breeze, un, pateicoties 2600 milimetru garenbāzei, tas pieder C + klasei. Turklāt aprīkojuma ziņā tas apsteidz Breeze. Taču abu modeļu korpusi ir metināti uz viena konveijera, kas, strādājot divās maiņās, gadā var saražot līdz 40 000 vienību produkcijas.

Turklāt tehnoloģiskais aprīkojums ļauj ražot vēl divus modeļus uz vienas līnijas, un Dervejas rūpnīca sola, ka līdz vasaras beigām sāks ražot mazauto Lifan, kas Ķīnā tiek pārdots ar digitālo indeksu 320. Un pēc dažiem mēnešiem uz šī konveijera būs jāstāv visurgājējam, kura pirmizrāde notiks Pekinā.

Čerkesu kvalitāte

Derways rūpnīcas pagalms maz atgādina rūpniecisko ražošanas vietu minimālismu, ko Rietumu autoražotājiem izdodas izveidot pat Krievijā. Čerkesu rūpnīca ir tuvāk, asfalts starp dažādām ēkām ir piepildīts ar koka kastēm ar virsbūves apzīmogošanu. Šeit tiek organizēta arī spontāna autostāvvieta gatavām automašīnām. Uz automobiļu rūpnīcas Eiropā vai Japānā un pat Krievijā jūs to neredzēsit.

Vienīgais posms, kas ierobežo Lifan Solano ražošanu, ir montāža. Darbnīcas produktivitāte ir tikai 20 tūkstoši automašīnu gadā, un metināšanas konveijers var saražot līdz 40 tūkstošiem virsbūvju gadā ar divu maiņu darbību. Tiesa, šodien šīs jaudas ir tikai daļēji noslogotas – rūpnīcas vadība 2010.gadā plāno saražot no pieciem līdz astoņiem tūkstošiem Lifānu.

Tajā pašā laikā Derways rūpnīca joprojām cer saņemt preferenciālu režīmu rūpnieciskajai montāžai un jau nodarbojas ar Lifanova lokalizāciju. Uz Šis brīdis, Solano tiek uzstādītas krievu riepas, diski un akumulatori, un tiek plānots pāriet uz krievu sēdekļu, salona daļu, izplūdes sistēmu un gāzes tvertņu iegādi.

Taču metināšanas cehā, kurā top Solano un Briza virsbūves, valda priekšzīmīga kārtība, un metinātāji ar savām ierastajām kustībām, bez satraukuma metina štancētās virsbūves daļas, izmantojot masīvus manipulatorus. No malas tas izskatās pārliecinoši. Ir arī kvalitātes kontrole, taču to nevar nosaukt par īpaši stingru: ģeometrija tiek pārbaudīta tikai vienu reizi maiņā, un, kad konveijers ir pilnībā noslogots, tas nozīmē, ka tikai katrs trīsdesmitais korpuss no partijas nonāk QCD speciālistu rokās. .

Tiesa, no rīta pirms maiņas sākuma visās zonās, ieskaitot grīdas un motora nodalījuma mezglu, tiek pārbaudīta metināto savienojumu kvalitāte - mehāniski(salauzt). Bet, piemēram, uz metināšanas līnijas Ford Focus Vsevoložskā šāda pārbaude tiek veikta katrai ceturtajai automašīnai, un metināšana uz priekšējie paneļi kontrolē ar ultraskaņas iekārtu.

Krāsošanas līnijā, kur no metināšanas ceha nāk iztaisnotās un atkaļķotās Lifanova virsbūves, cilvēciskā faktora ietekme uz gala rezultātu ir samazināta līdz minimumam: šis ir tehnoloģiski progresīvākais Ķīnas automašīnu ražošanas posms.

Diemžēl dienā, kad tika veikta ekskursija uz rūpnīcu, krāsošanas cehs darbojās dīkstāvē, un mēs nevarējām redzēt, kā darbojas Dervejas rūpnīcā uzstādītās robotizētās smidzināšanas pistoles. Bet, no otras puses, mēs redzējām, kā darbojas ražošanas līnija kataforēzes veikalā. Šeit monorail konveijers automātiskā režīmā pārnes pilnībā metinātu korpusu no vienas 60 kubikmetru tvertnes ar tehnoloģijai nepieciešamajām ķīmiskajām vielām uz otru.

Šajā darbnīcā roboti ir ne tikai smidzināšanas kabīnēs – visi korpusu sagatavošanas posmi aizsargpārklājuma uzklāšanai, kataforētiskā gruntēšana un žāvēšana notiek arī pilnībā automātiskā režīmā. Tiesa, robotizētās smidzināšanas pistoles nevar krāsot dažu ķermeņa daļu iekšējo virsmu; ir jāizmanto strādnieki. Bet tā ir ierasta prakse lielākajā daļā mūsdienu automašīnu rūpnīcu.

Bet Lifan Solano montāžas veikals praktiski neatšķiras no līdzīgām telpām automašīnu rūpnīcās, kas darbojas pēc SKD shēmas. Šeit nav liela konveijera, un tas nav vajadzīgs - ar maksimālo produktivitāti 30 mašīnas dienā. Tā vietā ir vairākas zonas, kur virsbūve tiek komplektēta ar dzinēju (kopā ar transmisiju), balstiekārtu, bremžu sistēma, interjera detaļas un viss pārējais. Tajā pašā laikā jebkuras montāžas galvenais posms - virsbūves un dzinēja kāzas - notiek uz liftiem, piemēram, tiem, kas uzstādīti servisa centros.

Tet-a-tet

Derweiss un Lifan pārstāvji piedāvāja konsolidēt rūpnīcā pētīto materiālu Lifan Solano testa brauciena laikā, kas bija paredzēts nākamajā dienā pēc ekskursijas. Godīgi sakot, rūpnīca ražoja labs iespaids, tāpēc gribējās ticēt, ka ķīniešu sedans jūs nepievils testos uz Karačajas-Čerkesijas ceļiem.

Bagātīgs aprīkojums un moderns dizains atšķir Solano
no konkurentiem ekonomiskajā klasē

Pirmā iepazīšanās tiešām izvērtās patīkama - ķīnieši piedāvā labi aprīkotu auto ar kvalitatīvu salonu un pilnīgi modernu izskatu. Ir tikai viena pakete, bet tajā ietilpst ABS, divi gaisa spilveni, pilnas jaudas piederumi, gaisa kondicionieris, audio sistēma un borta dators. Turklāt pamataprīkojuma sarakstā ir daudz ne pārāk svarīgu, bet tajā pašā laikā patīkamu sīkumu, piemēram, LED izmēri priekšējā optikā, vieglmetāla diski vai regulējams jostas atbalsts priekšējiem sēdekļiem.

Sēdekļi ir pārklāti ar kvalitatīvu mākslīgo ādu, un priekšējais panelis ir pārklāts ar mīkstu tumšu plastmasu ar horizontālu koka ieliktni, kas pēc faktūras patiešām atgādina koku, nevis lēto polimēru. Turklāt jaunais Solano nenosmacē vadītājus un pasažierus ar fenola smaku – šī ķīniešu plastmasa smaržo ne spēcīgāk kā lielākā daļa jauno korejiešu vai japāņu auto.

Kopumā jaunajam Lifan par cenu 355 tūkstoši 770 rubļu Krievijas tirgū ir maz konkurentu. Galvenais sāncensis ir Togliatti Priora, kas līdzīgā konfigurācijā (ar ABS, gaisa kondicionētāju un gaisa spilveniem) maksā aptuveni 359 tūkstošus rubļu.

Ķīniešu automašīnai Solano ir pārsteidzoši kvalitatīvs salons. Tomēr joprojām ir par ko sūdzēties. Piemēram, mērinstrumentu panelis slikti aizsargāts no dienasgaismas, un tāpēc atspīdumu dēļ ir grūti saskatīt ne tikai borta datora LCD displeju, bet arī analogā spidometra un tahometra rādījumus.

Taču jau pirmajā tikšanās reizē mani samulsināja tas, ka Solano durvis aizveras tikai tad, ja tās tiek stipri aizcirsts. Otrs trauksmes zvans noskanēja, kad izrādījās, ka mums uz testēšanu nodotā ​​mašīna nedarbojas kondicioniera ventilators. Pēc tam šī kļūme tika novērsta, pārstartējot - šim nolūkam man bija jāizslēdz un pēc tam atkal jāiedarbina dzinējs. Bet nogulsnes, kā saka, palika.

Pēc pirmās uzstādīšanas izrādījās, ka gara auguma vadītājs, visticamāk, nevarēs ērti sēsties pie šīs automašīnas stūres: nav pietiekami daudz stūres statņa regulēšanas, lai sasniegtu, un vadītāja sēdekļa horizontālās kustības diapazons, kā arī paši priekšējo sēdekļu spilveni ir pārāk īsi. Tiesa, testā klātesošais Lifan Krievijas pārstāvniecības vadītājs Suns Zejuns sacīja, ka rūpnīca Ķīnā jau zina par šo trūkumu un drīzumā sāks piegādāt Krievijai automašīnu komplektus ar jauniem sēdekļiem.

Pārbaude uz ceļa

Pirmais iespaids, braucot ar Solano, ir tāds, ka šis auto ir labi piemērots klusai braukšanai pilsētā, turklāt piekare nodrošina pieņemamu gaitu pat braucot pa sliktiem ceļiem, ar ko Karačajas-Čerkesijā pietiek. Arī Solano tiek paciests - liekas stūrēšana sedans mantojis no smagāka un jaudīgāka auto. Rezultātā stūre griežas burtiski ar vienu pirkstu, bet tajā pašā laikā mazā ātrumā nodrošina skaidru trajektorijas kontroli.

Piecpakāpju mehānika, kas ir uzstādīta uz visiem Solano, īpašas pretenzijas nerada, taču vienīgo 1,6 litru motoru ar 106 zirgspēku jaudu vēlos nomainīt pret jaudīgāku agregātu - lai sajustu pikapu. , tahometra adata jāpavada pāri četru tūkstošu apgriezienu atzīmei. Un tas Solano gadījumā ir pilns ar akustisku diskomfortu: neskatoties uz labo skaņas izolāciju, rotējošā motora rūkoņa viegli iekļūst salonā.

2010. gadā rūpnīca plāno ražot
apmēram pusotrs tūkstotis Solano

Starp citu, 1,6 litru dzinējs, kas aprīkots ar Krievijā samontētiem Lifaniem, bieži tiek attiecināts uz Brazīlijas izcelsmi. Tāpat kā šis motors pieder Tritec saimei, ko ražo BMW un Chrysler alianses ražotnē Dienvidamerikā. Pirms dažiem gadiem šādi motori tika uzstādīti MINI.

Lifan automašīnas patiešām ir aprīkotas ar šo dzinēju, taču pašlaik tas netiek piegādāts Krievijai un netiks piegādāts. Tāpēc visiem Krievijas Solanos ir uzstādīts sava ķīniešu dizaina 1,6 litru dzinējs, kas pases īpašību ziņā ir nedaudz zemāks par Brazīlijas motoru.

Taču drīzumā potenciālie ķīniešu sedana pircēji, iespējams, beigs sūdzēties par spēka agregāta Lifan Solano jaudas trūkumu: Čuncjinā ir gatavs jauns 1,8 litru dzinējs ar 137 zirgspēku jaudu, kas tiks uzstādīts samontētajam Solano. Čerkesskā kopā ar CVT jau rudenī.

Epilogs

Testa maršruta beigu punkts bija slavenais slēpošanas kūrorts Dombay, kas atrodas 1650 metru augstumā virs jūras līmeņa. Lifan Solano mūs atveda uz šo kalnu ar komfortu un bez nopietnām sūdzībām. Apkopojot, mēs varam teikt, ka šādi testi Solano nav problēma.

Taču pēc 200 kilometru testa rezultātiem nav iespējams gūt priekšstatu par to, kā pašmāju autobraucējiem nepazīstama automašīna uzvedīsies uz ceļa ekstremālos apstākļos, kā arī daudzu mēnešu darbības laikā Krievijas klimats. Un to ir vērts atcerēties, lasot šādus testus presē, un vēl jo vairāk pēc tiem vadīties, pērkot jaunu automašīnu. Izņēmums ir resursu pārbaudes, piemēram, šīs. Bet diemžēl tie nav pieejami visām jaunajām ķīniešu automašīnām.

Runājot par Lifana Solano drošību, pagaidām zināms tikai tas, ka šis auto ir veiksmīgi izturējis rūpnīcas avārijas testu, kas nepieciešams mašīnas sertifikācijai Krievijā. Šo testu rezultātus var redzēt, noskatoties video, ko Rutube resursā ievietojis lietotājs tcderways:

Raksta tapšanas laikā nav ziņots par neatkarīgiem sadursmju testiem, kas tiek veikti smagākos apstākļos.

Lifan: no radīšanas pirmsākumiem līdz mūsdienām

Šodien parunāsim par šobrīd ļoti plaši pazīstamu un visā pasaulē diezgan populāru uzņēmumu Lifan, kas, ņemot vērā tās salīdzinoši neliels stāsts, tiešām pārsteidzošs. Varbūt ir vērts sākt ar to, kā uzņēmuma nosaukums tiek tulkots krievu valodā. Tātad vārdu "Lifan" var nosacīti tulkot kā "iet pilnā burā".

Un tagad par šī uzņēmuma vēsturi.

Dibināta uzņēmums Lifan, Ķīnas lielākais automašīnu, motociklu un dzinēju ražotājs, 1992. gadā bija diezgan labi pazīstams uzņēmējs Ying Mingshan. Lifaņas galvenā mītne toreiz bija un tagad atrodas Čuncjinas pilsētā, kas, savukārt, atrodas valsts centrālajā daļā.

Uzņēmuma specializācija bija diezgan skaidri iezīmēta jau Lifan pastāvēšanas rītausmā. 90. gadu sākumā uzņēmums specializējās autobusu un kravas automašīnu ražošanā, kā arī motociklu ražošanā. Zīmīgi, ka visa ražošana tika veikta paša uzņēmuma rūpnīcās. Tas prasīja diezgan daudz laika (jau 90. gadu beigās), un uzņēmuma ražošanas jauda ievērojami palielinājās. Tātad tajā laikā uzņēmuma produkciju veiksmīgi ražoja desmit rūpnīcas.

2000. gadu sākumā saskaņā ar pēdējais vārds tehnoloģiju, tika atjaunota uzņēmuma centrālā rūpnīca. Papildus tam, ka tas ir aprīkots ar visu nepieciešamo vieglo automobiļu ražošanai, būtiski uzlabojusies tā produkcijas kvalitāte un visa personāla darba apstākļi. Vienlaikus ražotnei ir sava slēgtā krāsošanas līnija un četri montāžas cehi, no kuriem divi ir pilnībā automatizēti. Turklāt minētajā rūpnīcā parādījās divas iepakošanas līnijas. Atgādinām, ka rūpnīcas kopējā platība ir seši hektāri un kopumā tajā strādā aptuveni desmit tūkstoši cilvēku.

Ja pirms 2005. gada uzņēmums Lifan nodarbojas tikai ar dzinēju, motociklu, kā arī kravas automašīnu un mikroautobusu ražošanu, 2005. gadā situācija krasi mainījās. Tieši šogad uzņēmums sāka izstrādāt vieglos automobiļus un šajā jomā ļoti veiksmīgi debitēja automašīna Lifan 520. Šo automobili Lifan radīja kopā ar pazīstamo japāņu autoražotāju Mazda. Tā kā Ķīnas tirgus nespēja apmierināt uzņēmuma vērienīgos pieprasījumus un nest tam patiešām lielu peļņu, kopš 2006. gada sākās automašīnas Lifan 520 eksports uz Franciju, ASV, Ukrainu, Meksiku un Kazahstānu.

Ir vērts precizēt, ka Lifan 502 eksporta versija, kas parādījās 2006. gadā un saucās Lifan Breeze, neatšķīrās no oriģināla. Šī automašīna bija aprīkota ar 4 cilindru dzinēju ar tilpumu no 1,3 līdz 1,6 litriem ar jaudu no 89 līdz 116 zirgspēkiem. Pārnesumkārba šai automašīnai bija piecu pakāpju manuālā. Attiecībā uz maksimālo ātrumu, ko automašīna sasniedza, tas bija vienāds ar 170 kilometriem stundā.

Automašīna Lifan Breeze Krieviju sasniedza tikai gadu vēlāk - 2007. gadā. Turklāt ir vērts atzīmēt, ka šī gada decembrī tika izlaista īpaša atjaunināta automašīnas versija, kas tika īpaši pārveidota Krievijas tirgum. Nedaudz tika mainīts pašas automašīnas dizains, kā arī tika uzlabota tā veiktspēja. Būtiskākā un pamanāmākā atšķirība bija klīrensa pieaugums, kas pēc jaunināšanas bija no 15 līdz 18 centimetriem.

Gadu vēlāk uzņēmums kļuva vēl tuvāk Krievijai. 2008. gadā Lifan noslēdza kopuzņēmumu ar Krievijas SUV ražotāju Derways. Saskaņā ar minēto kopuzņēmumu Krievijas uzņēmums Derways sāka montāžu atjaunināta versija Lifans Brīzs jau atrodas Krievijā Čerkeskas pilsētā. Montāža tika veikta rūpnīcā 21 kvadrātkilometra platībā, un šī rūpnīca ļāva saražot līdz 50 tūkstošiem automašīnu gadā.

2008. gads Lifan bija arī nozīmīgs, pateicoties paplašinātajām eksporta iespējām. Tātad tieši šogad Lifan Breeze automašīnu eksports uz tādiem lielākās valstis piemēram, Grieķija, Peru, Kenija, Venecuēla un Dienvidāfrika.

Vēl viens ļoti svarīgs sasniegums uzņēmums 2008. gadā kļuva jauna mašīna Lifan 520i. Šis auto bija 5 durvju hečbeks, kas bija aprīkots ar divu veidu dzinējiem: 1,3 litru dzinēju un 89 zirgspēkiem; 1,6 litru dzinējs un 106 zirgspēki. Starp citu, šis modelis Krievijā parādījās gandrīz uzreiz pēc prezentācijas.

Zīmīgi, ka līdz 2009.gada sākumam rūpnīcu skaits pieder uzņēmumam Lifan, ir ievērojami pieaudzis. Līdz šim uzņēmumam ir 14 rūpnīcas, kas ražo jau iepriekš uzskaitītos produktus un vairāk nekā vienu reizi. 7 uzņēmuma rūpnīcas ražo motociklus, 2 - automašīnas un vēl 2 - motociklu dzinējus. Turklāt vēl divas rūpnīcas nodarbojas ar autobusu, kā arī spēka agregātu, ģeneratoru un automašīnu dzinēju ražošanu. Taču arī pie tā Lifan negrasās apstāties, un jau tiek būvētas divas rūpnīcas, kas ražos automašīnas. Pēc šo iekārtu nodošanas ekspluatācijā uzņēmuma rūpnieciskā jauda sasniegs vairāk nekā 300 tūkstošus iekārtu gadā.

Arī 2009. gads uzņēmumam iezīmējās ar vairāku modeļu izlaišanu vienlaikus, kas izraisīja pietiekami daudz liela interese Eiropas iedzīvotāji. Vispirms ir vērts atzīmēt Lifan 320 A klases auto, kā arī pirmo C klases krosoveru uzņēmuma vēsturē ar automātiskā pārnesumkārba zobrati. Šīs automašīnas Ķīnu iekaroja jau prezentācijas laikā, arī Eiropu pārsteidza prezentētie modeļi.

Šodien Lifan ir iekļauts pirmo piecdesmit nevalstisko uzņēmumu sarakstā Ķīnā. Tik pārsteidzošus uzņēmuma panākumus tik īsā pastāvēšanas periodā analītiķi saista ar vairākiem faktoriem vienlaikus. Tātad, pirmkārt, uzņēmums nestrādā ciklos viena veida produktu ražošanā un šodien ražo automašīnas un kravas automašīnas, autobusi, motocikli, motorolleri un pat kvadracikli, kā arī aksesuāri tiem. Turklāt Lifan piedāvā saviem patērētājiem iegādāties preci, kurai ir lieliska "cenas un kvalitātes" parametru kombinācija. Visas uzņēmuma iekārtas tiek ražotas, izmantojot progresīvas tehnoloģijas, bet tajā pašā laikā tiek izmantotas visas metodes, lai samazinātu gala produkta cenu.

Uzņēmumu grupa Lifans "Lifan" ir viens no lielākajiem privātajiem uzņēmumiem Ķīnā. Lifans "Lifan" specializējas motociklu, automašīnu, autobusu un energoproduktu ražošanā. 2006. gadā uzņēmums saražoja 2,54 miljonus motociklu dzinēju un 1,33 miljonus motociklu. Uzņēmuma produkcija tiek eksportēta uz 147 valstīm un reģioniem, tostarp ASV, Kanādu un Lielbritāniju. 2006. gada janvārī uzņēmums Lifans "Lifan" gadā prezentēja savu pirmo vieglo automašīnu Lifan 520. Tajā pašā gadā tika pieņemts stratēģisks lēmums ienākt daudzsološajā Krievijas tirgū, kura attīstības tempu tagad novēro analītiķi visā pasaulē. Uzņēmuma apgrozījums 2006.gadā sasniedza 1,3 miljardus dolāru, bet eksporta ieņēmumu apjoms bija 329 miljoni dolāru.

Uzņēmumu grupa Lifans "Lifan"(Lifan Industry Group Co. Ltd.). Vārds " Lifan" krievu valodā ir tulkots aptuveni kā "Iet ar visām burām."

Korporācija Lifans "Lifan" tika dibināta 1992. Šodien Lifan Industrial Group ir 500 labāko privāto uzņēmumu sarakstā Ķīnā. Korporācija specializējas automašīnu, autobusu, motociklu, motorolleru un visurgājēju ražošanā.

Lifan Industrial Group ir starptautiska korporācija, kuras galvenā mītne atrodas Čuncjinā, Ķīnā. Uzņēmuma pārstāvniecības atrodas daudzās pasaules valstīs. Produkti Lifans "Lifan" eksportēts uz ASV, Kanādu, Meksiku, Franciju, Ēģipti, Ukrainu, Kazahstānu, kopš 2008.gada - uz Dienvidāfriku, Venecuēlu, Peru, Keniju un Grieķiju. Uzņēmums uz Krieviju Lifans "Lifan" sāka piegādāt automašīnas 2007. gadā.

Uzņēmuma gatavā produkcija Lifans "Lifan" tiek ražots vairākās rūpnīcās, no kurām 7 specializējas motociklu ražošanā, 2 - automašīnu ražošanā, 1 - automašīnu dzinēju ražošanā, 1 - autobusu ražošanā, 2 - dzinēju ražošanā motocikli, 1 - ģeneratoru un energoproduktu ražošanā. Šobrīd būvniecība notiek vēl divas automašīnu rūpnīcas. Pēc to darbības uzsākšanas uzņēmuma automašīnu kopējais ražošanas apjoms būs 300 000 vienību gadā. Korporācijas galvenā rūpnīca Lifans "Lifan" vieglo automobiļu ražošanai ir aprīkots ar modernu aprīkojumu, kas pilnībā atjaunināts 2003. gadā. Svarīga ražotnes priekšrocība ir slēgtas krāsošanas līnijas funkcionēšana, četras montāžas līnijas, no kurām divas ir pilnībā automatizētas; divas automatizētas iepakošanas līnijas un viena optiskā līnija. Rūpnīcas platība pārsniedz 60 000 kvadrātmetru, un darbinieku skaits sasniedz vairāk nekā 10 000 cilvēku. Viss ražots rūpnīcās Lifans "Lifan" produkti ir izgatavoti no augstas kvalitātes un augsto tehnoloģiju materiāliem un atbilst augstākajiem kvalitātes standartiem. Apvienojumā ar nepārtrauktu uzlabošanu tehnoloģiskais process tas ļauj uzņēmumam sasniegt augstus rezultātus savā darbībā.

Uzņēmums šobrīd ir Lifans "Lifan" izlaiž vairākus jaunus modeļus, kas parādījušies Krievijas tirgū, tostarp kompakto automašīnu klase "A" ( Lifan 320 jeb "Lifan Breeze") un Lifan krosovers ("Lifan X60"). C klases modelis Krievijā saņēma nosaukumu Lifans Solano "Lifans Solano". Pārdošana Lifans Solano "Lifans Solano" sākās 2010. gada sākumā. Līdz 2010. gada rudenim automašīnas Lifans Solano "Lifans Solano" un Lifan Breez "Lifan Breeze" sāka aprīkot ar automātisko pārnesumkārbu - variatoru.

Automašīnu kompānija Lifan piedāvā Ķīnas produkcijas budžeta klasi. Šis ir uzņēmums, kas piedāvā dažas no lētākajām automašīnām starp visiem pasaules zīmoliem. Taču šīs korporācijas mašīnas nav pārlieku sliktas, tām piemīt noteikta personība. Lifan automašīnas iegāde Krievijā kļūst arvien vienkāršāka, jo uzņēmums attīsta ne tikai modeļu klāstu, bet arī dīleru skaitu. Svarīga automašīnu priekšrocība ir cena, taču atsauksmes par koncerna flagmaņiem bieži vien ir pozitīvas.

Ķīna jau ir pārstājusi būt tā ražotājvalsts, kas piedāvāja savu automašīnu šausmīgo kvalitāti. Ja uzskatāt, cik Lifan piedāvājumi maksā, un salīdzināt cenu ar šīs korporācijas konkurentiem, jūs varat atrast daudz interesantu priekšrocību Ķīnas zīmolā. Šogad ražošana papildinās Lifan klāstu ar vairākiem jauniem produktiem, bet pagaidām parunāsim par tirgū esošajiem modeļiem.

X60 ir pārsteidzošs krosovers ar uzkrītošām fotogrāfijām

Pagaidām šis modelis ir vienīgais krosovers kompānijas klāstā. Tieši šī automašīna Lifan slavināja ražošanu Krievijā un kļuva par pamatu korporācijas pārdošanai mūsu valstī. Neskatoties uz to, ka šī transporta ražotājvalsts joprojām ir tikai Ķīna, izskata kvalitāti var saukt par augstu. Fotoattēlā mums ir skaista automašīna ar labu lepnu profilu. Galvenās Lifan automašīnas priekšrocības ir šādas:

• testa braucienā modelis uzvedas ļoti pārliecinoši, brauciena kvalitātē tas nav zemāks par saviem galvenajiem konkurentiem;

• ir daudz ar autortiesībām aizsargātu videoklipu un pozitīvu atsauksmju, kas palielina uzticību;

• pat detalizēts pārskats automašīnai nav nekādu nopietnu montāžas defektu;

• salonā viss ir diezgan moderns un skaists, aprīkojums arī pieklājīgs;

• neskatoties uz zemo cenu 520 tūkstoši rubļu, mašīnas ražošana izrādījās kvalitatīva.

Šim krosoveram kāda iemesla dēļ ir Lifan logotips ar lepni paceltu režģi. Fotoattēlā ir grūti novērtēt automašīnas dizainu, labāk ir doties uz personīgu iepazīšanos ar Ķīnas nozares pārstāvi. Lifan klāsts pagaidām nepiedāvā neko interesantāku par šo automašīnu. Neskatoties uz visu pozitīvās puses, auto pircējam ir zināmas bailes par produkcijas kvalitāti.

Cebrium - jauns korporācijas piedāvājums

Ja ātri pārskatīsit Lifan automašīnu klāstu, viens no stilīgākajiem Ķīnas uzņēmuma pārstāvjiem būs Cebrium. Šis ir jauns sedans, kas pārstāv korporācijas jaunāko paaudzi. Uz testa braucienu ar šo auto jādodas ar pilnu gatavību pirkt, lai gan oficiālā auto tirdzniecība Krievijā vēl nav sākusies neskaidrības par cenu dēļ. Iepriecinoši ir mašīnas tehniskie parametri:

• 1,8 litru dzinējs bija labākais variantsšim modelim;
• 128 zirgspēki ir atgādinājums, ka agregāts nav jaunākais;
• dzinēja uzticamība ar 5 ātrumu mehāniku iedveš pārliecību;
• Lifan sedanu balstiekārtas ir lieliski noregulētas darbam Krievijas apstākļos;
• konfigurācijas apskats iedvesmo zināmu vēlmi iegādāties automašīnu.

Pēc testa brauciena modelim atliks vien gaidīt oficiālo cenas korekciju, jo visi pārējie faktori runā par šī neparastā sedana iegādi. Jautājums tikai par cik budžeta variants tehnoloģija. Ņemot vērā uzņēmuma klāsta iezīmes, var pieņemt, ka automašīnas izmaksas 585 tūkstoši rubļu ir pārāk daudz. Bet pircēji noteikti par to pastāstīs savos pārskatos.

Solano New ir diezgan dīvains ķīniešu auto

Potenciālie budžeta segmenta transportlīdzekļu pircēji Krievijā, atklāti sakot, gaidīja, kad šogad parādīsies jaunās paaudzes Lifan Solano. Atsauksmes par šī modeļa veco versiju teica, ka dizains ir nežēlīgi novecojis, tehnoloģija vairs nav iepriecinoša, un komforts ir palicis ārpus mūsdienu vēlmēm. Solano ar prefiksu New specifikācijas nav daudz atjauninātas:

• standarta 100 zirgspēku Lifan dzinējam ir 1,5 litru tilpums un ļoti stingrs paātrinājums;
• 5 pakāpju ātrumkārba ir iestatīta ļoti apšaubāmi, to nav iespējams pārslēgt ar dzinēju;
• balstiekārta ir nedaudz vaļīga no ražošanas, un automašīnas ārējais skats nerada pārliecību;
• ģenerālis specifikācijas neatbilst cenai, kas pārsniedza 460 tūkstošus rubļu.

Ķīniešu automašīnu pircēji no Lifan Corporation pārāk aktīvi neskatās uz šo skaidri novecojušo tehnoloģijas versiju. Auto nesniedz lielu komfortu, tas prasa nopietnus ieguldījumus ekspluatācijā un apkopē. Šādas automašīnas ir kļuvušas par vēsturi, jo šodien ir izdevīgāk iegādāties reprezentablākus un kvalitatīvākus budžeta klases piedāvājumus.

Jaunā Celliya ir labs novecojušā Solano aizstājējs

Kritizējot Lifan veikto mazās klases sedanu veco paaudzi, apsveriet jauno automašīnu, ko Ķīnas koncerns viņam piedāvāja pretī. Tūlīt ir vērts atzīmēt, ka atsauksmes par jauno automašīnu ir pilnīgi atšķirīgas. Krievijā pircēji uzreiz vērsa uzmanību uz patīkamo automašīnas izskatu, labām tehniskajām īpašībām, kā arī atšķirīgo modeļa pozīciju ražotāja klāstā. Prieks par šādiem punktiem jaunajā automašīnā:

• modeļu klāsts tika papildināts ar diezgan modernu izskats transports;
• uzņēmums piedāvāja labu paketi pat vispieejamākajā versijā;
• jaunās paaudzes ikona ir nedaudz mainījusies, tā ir kļuvusi lielāka un pārliecinātāka;
• salons nodrošina ērtas sēdvietas četriem pasažieriem, vietas pietiek;
• produkcija ir kvalitatīva, par komplektāciju nav sūdzību.

Tieši šo iemeslu dēļ Lifans Čellijs izrādījās veiksmīgs nepārprotami novecojušā Solano aizstājējs. Noskatoties video un izlasot ekspertu atsauksmes, jūs varat saprast visus šī Ķīnas jaunās paaudzes automašīnu pārstāvja priekus. Šādu automašīnu gadījumā izcelsmes valsts vairs nespēlē īpašu lomu. Un arī cena 480 tūkstoši rubļu ir iepriecinoša.

Kid Smily New - kārtējais mēģinājums mazajā klasē

Krievijā mazas klases automašīnu popularitāte ir diezgan apšaubāma. Ķīnas uzņēmuma Lifan logotipa klātbūtne uz Smily radiatora grila pircēju mulsina vēl vairāk un liek aizdomāties par šāda auto iegādes jēgu.

Taču pēc testa brauciena un ārpuses apskates varam droši apgalvot, ka auto ir jūsu uzmanības vērts. Mēs daudz nerunāsim par automašīnu, jo tās pārdošana par 390 tūkstošiem rubļu vēl nav ļoti aktīva. Neskatoties uz to, modelis ir pelnījis šīs klases pircēju uzmanību.

Summējot

Izpētot Ķīnas korporācijas Lifan sastāvu, mēs varam secināt, ka ražotāja attīstība nenotiek tik strauji. Tomēr pašreizējā un nākamajos gados mēs gaidām vairākus nozīmīgus jaunumus no korporācijas Krievijas tirgū. Krosoveru klāsts tiks papildināts, nāks vairāki jauni sedani.

Šī tendence noteikti mazinās ķīniešu automašīnu popularitāti, ļaus pārdot vairāk aprīkojuma. Tomēr budžeta ražotāja etiķete joprojām ir Lifan pārdošanas mugurkauls.

15.03.2015