Palīdzība par Tele2, tarifi, jautājumi

Pirms iepazīstināt jūs ar iepriekš minēto automašīnu, iepazīsimies tuvāk ar multfilmu saimes pārstāvjiem. Neuztraucieties, ka viņu ir tik daudz – neskatoties uz viņu skandināvu saknēm, Andersoni ir vairāk nekā draudzīgi. Īpaši jaunākais no viņiem, Luiss. Šim burvīgajam, labsirdīgajam apaļīgajam jau astoņus gadus ir pilnīgi saprātīgs skatījums uz lietām, un viņa filozofiskā prātošanās par vairākām ikdienas problēmām liks aizdomāties daudziem pieaugušajiem. Vai tiešām Luiss? "Vai tas ir noziegums skatīties uz cilvēkiem?" Es pēkšņi dzirdu viņa flegmatisko balsi no monitora skaļruņiem. Sasodīts, izskatās, ka viņš to izdarīja ar nolūku! Brrr...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Vecas Luisa Andersona, viņa tēva Endija un mātes Oras arhīva fotogrāfijas

Tātad multfilma "Dzīve ar Luisu" ir balstīta uz amerikāņu komiķa un aktiera Luisa Andersona biogrāfiskajiem memuāriem. Viņš ir dzimis 1953. gadā un uzaudzis Medisonā, Viskonsīnā, desmitais no 11 bērniem. No šejienes izriet viņam raksturīgā atslāņošanās: esot jaunākajam dēlam rosīgā ģimenes stropā, ir grūti visu laiku atrasties uzmanības centrā. Taču ir lieliska iespēja vērot radus no malas, ko mazais Luiss darījis visu savu pieaugušo mūžu.

Novērojumu bija tik daudz, ka tie neietilpa vienā svarīgās autobiogrāfijas sējumā, ko Luiss izdeva 90. gados. Līdz tam Andersons jaunākais bija kļuvis par plaši pazīstamu personu Vidējos Rietumos, piedaloties duci spēlfilmās un vadot dažādus televīzijas šovus. Cilvēkiem patika resnā visu zinošā ironiskās piezīmes, un tāpēc viņa grāmata bija ļoti pieprasīta. Taču Luisam bija trīs reizes vairāk neizsakāmu atmiņu. Un drīz uz viņu bāzes tapa tā pati karikatūra. Tas sastāvēja no 39 sērijām un tika pārraidīts kanālā Fox no 1994. gada beigām līdz 1998. gadam. Pats Andersons jaunākais ne tikai izteica savu multfilmas alter ego, bet arī darbojās kā projekta scenārists un producents. Seriālam bija augsti reitingi – tas uzrunāja visu vecumu skatītājus ne tikai ar jokiem, bet arī ar dziļām filozofiskām pieskaņām, pateicoties kurām saņēma divu dienu Emmy balvu un trīs reizes tika apbalvota ar Humanitas balvu.

Viņi mani velk, un es velku...

Kas šajā multfilmā ir ievērojams, jo visiem tā tik ļoti patīk? – jautās nepieredzējušā publika, nolemdama, ka autors ir iekritis bērnībā. Bez mulsuma atbildēšu: protams, krāšņas ģimenes galva Endijs Andersons. Reālajā dzīvē šis patriarhs bija trokšņains veterāns alkoholiķis, bet, kad viņš nokļuva televīzijas ekrānos, viņš kļuva tikai par trokšņainu veterānu. Viņa drūmos jokus, kas piesātināti ar pieredzējuša strādnieka-lūzera sarkasmu, var citēt bezgalīgi. Un absurdajām situācijām, kurās šis varonis pastāvīgi atrodas, Endija tēls ir kļuvis par mājsaimniecības vārdu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Luiss Andersons sāka strādāt par skolas padomdevēju, nodarbojoties ar nemierīgiem pusaudžiem. Bet šī bija pagaidu nodarbošanās. Reiz viņš ar draugiem derēja, ka varētu kāpt uz skatuves komēdiju klubā, un publika būtu tikpat smieklīga, it kā runātu profesionāls komiķis. Viņš uzvarēja cīņā...

Andersona militāros nopelnus nevajadzētu aizmirst – galu galā viņš ir Otrā pasaules kara dalībnieks. Bet pat tad, ja jūs to nezinājāt, nekautrējieties - Endijs simts reizes dienā to atgādina ikvienam un ikvienam. Pēc savas mājsaimniecības urbšanas viņa iecienītākā spēle ir garas un ļoti emocionālas atmiņas par notikumiem no militārās pagātnes. Par krāšņajiem darbiem veterāns gatavs pastāstīt jebkuram, vai tas būtu veikala darbinieks, policists vai vienkārši laternas stabs. Atbildi uz jebkuru jautājumu viņš pat sāk ar frāzi: “Kad es biju karā...” Parasti lielākā daļa no šiem stāstiem ir tik tālu no patiesības, cik Aļaskas štats ir no Kalifornijas, taču visi ir pieraduši griezties. acis uz to. Endija Andersona saucieni par to, kā viņš cīnījās ar Sibīrijas lāčiem, dreifēja uz ledus gabala vai viens pats iznīcināja ienaidnieka tanku divīziju, jau sen ir kļuvuši par daļu no multfilmas pilsētas Sider Knoll atmosfēras. Tā teikt vietējā eksotika...

Luisa komiķa karjera bija veiksmīga. Šovbiznesa pasaulē viņš ir kļuvis par kulta figūru. Tāpēc tādi cilvēki kā Edijs Mērfijs, Džims Kerijs un Stens Lī priecājas, ka tiek iemūžināti kopā ar Andersonu vienās bildēs.

Lūijas māte Ora Andersone (dzimusi Šermena) mudina savus bērnus pārāk neaizvainot viņu tēti. “Galu galā viņš sirdī ir mākslinieks, un tādiem cilvēkiem ir ierasts izpušķot notikumus...,” viņa saka. Šī jaukā un laipnā sieviete vairāk nekā vienu reizi pārliecināja savu temperamentīgo vīru. Neraugoties uz grūto darbu mājās, šo bezgalīgo ēdiena gatavošanas, tīrīšanas, mazgāšanas un citu darbu virpuli, viņai izdevās ieskaut katru ģimenes locekli ar uzmanību un rūpēm. Tikai pateicoties filantropijai un uzmanībai pasaulei, ko Ora ieaudzināja savos bērnos, viņi vairākkārt sagādāja viņai neērtības, ievelkot mājā izsalkušus klaidoņus, medību sezonā izglābjot briežus un citas dzīvas radības.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Endijs Andersons: “Iepazīstieties ar maniem Rambler puišiem! Ak jā, es gandrīz aizmirsu, fonā ir daļa no manas ģimenes ... "

"Visas mammas ir dīvaini cilvēki," Luiss mums saka. “Manējais, piemēram, vāc nederīgas lietas. Mums bēniņos ir salauztu tosteru kaste, ko viņa iegādājās pagalma izpārdošanā. Es jautāju: "Kāpēc tu tos neizmet?" Un viņa: "Tātad tēvs tos kādreiz salabos!" Kā! Viņš savulaik televizoru salaboja tā, ka animācijas seriālu skatījāmies stāvot uz galvas!

Kas attiecas uz pārējo ģimeni, tad jaunākais Andersons šeit ir lakonisks: «Es ļoti mīlu savas māsas, jo viņas tiek ar visu galā. Atliek tikai pateikt: "Tēt, es pazaudēju mājasdarbu!", Un viņš: "Nekas, dārgais." "Tēt, es saskrāpēju mašīnu!" - "Nekas, mazulīt!" "Tēt, es aplaupīju banku!" - "Tas ir labi... VAI LUĪSS TEVI TO PALĪDZĒJA?!". Tagad uzminiet, kurš šajā ģimenē grābj vairāk nekā citi?

Kāds urbums - auto, kas reaģē uz bremzēm

Papildus visām dīvainībām tēva Luisa tēlā valdīja vēl viena iedoma – neveselīga mīlestība pret savu automašīnu, veco Rambler. Andersons viņu dievināja, nopietni uzskatīdams, ka šim krāmam ir lemts augsts liktenis. “Tev un man ir klasiska automašīna, dēls! viņš bieži teica. "Viņas parādīšanās tirgū iznīcināja visus rakstus ... Ja šim Rambler būtu spārni, tas paceltos!"

Andersonu ģimenes galvas atkarība no šīs sasistās automašīnas bija tik spēcīga, ka Luiss tam veltīja veselu savas multfilmas epizodi. Seriālā Born for Rambler tika detalizēti aprakstīts, kā tirāns tēvs mocīja nabadzīgo ģimeni ar savu sarūsējušo automašīnu. Piemēram, katrā ikgadējā veterānu dienas parādē nabaga bērni bija spiesti degt kaunā, kad šo inženierijas brīnumu apstādināja veltīgi mēģinājumi uzkāpt kalnā. Šī iemesla dēļ visa kolonna tika apturēta, un Luiss un uzņēmums visas pilsētas acu priekšā pārgāja uz “manuālo režīmu”, mēģinot atdzīvināt tarantasu. “Kustieties!” Tēvs tajā pašā laikā kliedza. "Gājēji jau mūs apdzen!"

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Endijs Andersons: Luī, ja nesteidzies ar savu Ziemassvētku dāvanu, es tev nopirkšu Rambler antifrīzu!»

Stāstītājs minēja, ka mana tēva mīļākais bieži slimoja, bet, kad viņš bija tuvu nāvei, visa ģimene atviegloti nopūtās. Mamma pat paspēja atlicināt naudu šim gadījumam un ar nepacietību gaidīja jaunas mašīnas iegādi. Bet tā tur nebija – Endijs bija pārāk spītīgs, lai ļautos kādam sabrukumam. Tāpat kā ikviens mīlošs automašīnas īpašnieks, viņš cerēja, ka viņa "putniņš nedaudz atpūtīsies un izlīdzinās spalvas". Un, kad brīnums nenotika, viņš savu mīļoto ģimenes locekli ievietoja reanimācijā.

"Luiss! viņš kliedza: "Vai esat paveicis mājasdarbu?" Uz šo jautājumu nebija pareizas atbildes: jebkurā gadījumā zēnam bija jāvazājas garāžā, palīdzot tēvam. “Nerunā – Rambler laiks!”, viņš rezumēja, apjožot bērnu ar instrumentu futrāļiem. Mūsu resnajam vīrietim nedēļām ilgi bija jāskatās, kā "Dr. Andersons" izmanto visas viņam zināmās metodes, kā glābt dzīvību. Kad mazulis neizturēja un aizbēga, tēvs mierinoši kliedza pēc viņa: “Neuztraucies tā, Luis! Pat spēcīgākie no mums kļūst slimi, redzot operāciju ar atvērtu motoru ... "

Tātad Andersons jaunākais atkal saprata to, ko vienmēr zināja: viņa tētis ir īsts automobiļu ģēnijs. Viņš var paņemt mašīnu, kas tik tikko brauc, un pārvērst to par mašīnu, kas nemaz nebrauc. Kādēļ slēgtā ģimenes sapulcē tika nolemts beidzot atbrīvoties no garāžas krāmiem un uzdāvināt tētim slepenu dāvanu jaunas automašīnas veidā.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

"Mazulis" apnika. Ja vien Endijs zinātu, kas viņa ģimenei būs jādara, lai tas atkal izdotos... Lai gan, viņš zināja, tāpēc viņš pārāk nesatraucās...

"Es nevēlos izklausīties nepateicīgs..." Endijs nomurmināja, sēdoties pie jaunā Rambler stūres, "Bet kaut kā es nejūtu prieku no braukšanas. Man patīk mašīnas, kurās var just, kas notiek zem pārsega. Kur ir skaļais blīkšķis, kad uzspiežat gāzi? Kāpēc tas nemirgo, kad pagriežaties? Pat bremzes šeit ir pārāk jutīgas - vienkārši pieskarieties tai, un automašīna pieceļas kā beigta. Īsāk sakot, nākamajā dienā Andersons vecākais atdeva automašīnu, un drīz vien zaļā "dzimto" metāllūžņu kaudze atkal lepni nostiprinājās pagalmā.

"Bet viņa nebrauc, tēt!" Luiss norūca, it kā redzētu savu drūmo nākotni nākamajiem pieciem gadiem. Endija atbilde bija ārkārtīgi sentimentāla: “Automašīnā ir kas vairāk nekā spēja vadīt. Skatoties uz šo Rambler, es redzu savu labāko draugu. Es pat neatceros to laiku, kad viņš nebija mūsu ģimenē. Viņš mani satika, kad atgriezos no kara (šeit Andersona kungs savā ierastajā manierē pārspīlē, jo šis modelis tika laists ražošanā tikai 1956. gadā – red.). Šajā mašīnā man bija pirmais randiņš ar tavu mammu. Un laulības priekšlikums... Pat jūs un Tomijs esat tajā dzimuši. Jā, mēs ar Rambleru esam pārdzīvojuši daudz...” Ko vēl es varu teikt? Beztiesiskā sirds…

Dzīvē labāk nekā bildē

Ja jūs domājat, ka Luiss meloja par to, ka viņa vecais vīrs ir sasitis viņa ģimenes automašīnu, varu jums apliecināt, ka Andersons jaunākais ar pārsteidzošu precizitāti aprakstīja veselu amerikāņu autobraucēju klasi. Parasti šāda apsēstība ir raksturīga gados vecākiem cilvēkiem ar zemu izglītības līmeni, kas dzīvo strādnieku šķiras rajonos. Viņi pērk komunālās automašīnas ar minimālu papildu aprīkojumu. Un viņi vienmēr atrod automašīnu, ko var atļauties, jo saskaņā ar veco autoražotāju aksiomu ir daudz vieglāk un lētāk noturēt esošo klientu nekā iegūt jaunu. Bet AMC tradicionālie klienti burtiski bija apdraudēta suga.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Šādi Rambler Six izskatījās tiešraidē. Lai palielinātu pārdošanas apjomu, AMC 1956. gadā pārveidoja Nash un Hudson modeļus, nosaucot tos par Rambler American.

American Motors sava mazā izmēra un pircēju vēsās attieksmes pret ražotajām automašīnām dēļ vienmēr ir bijusi kaut kur biznesa nomalē. Tomēr viņai bija arī dažas uzvaras. To vidū žurnālisti vienbalsīgi min mucu formas, bijušo uzņēmuma vadītāju Džordžu Romniju, kurš 60. gadu sākumā kļuva par Mičiganas gubernatoru un pat kandidēja uz ASV prezidenta amatu, un utilitāro Rambler modeli. Pēdējais, iespējams, bija vissvarīgākais uzņēmuma sasniegums, jo kļuva par galveno ienākumu avotu pēckara tirgū. Iepriekš minētais D. Romnijs Rambler pirmizrādes dienā (1956. gada 15. decembrī) triumfējoši kratīja dūres, nosaucot to par "jaunu pavērsienu autobūves vēsturē".

Automašīna patiešām atšķīrās no visa, ko tajos gados pārstāvēja automobiļu Amerika. Rambler Six dizainers Edmunds (bungas) Andersons (nejauši!) to iztēlojās kā kompaktu automašīnu. Pirmajā izdošanas gadā tas tika pārdots vairāk nekā 60 000 eksemplāru! Tas bija panākums, ko AMC direktori neparedzēja - viņiem vienkārši nebija naudas, lai izveidotu pilna izmēra sastāvu! Un tomēr “nelaime” palīdzēja - vidēji kompaktais Rambler iepatikās žurnālistiem un atrada savu patērētāju.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1958. gads, klasiskais Rambler laikmets. Modes automašīnas ar Custom City Club identifikāciju atšķīrās no saviem līdziniekiem ar to, ka nebija sānu balstu

Gadu vēlāk Rambler kļūst par atsevišķu zīmolu ar apgrozījumu līdz 82 tūkstošiem automašīnu. Modeļu izvēle ir kļuvusi plašāka: četrdurvju sedanam un universālam ir pievienots cietais jumts. Un dzinēju klāstu bez rindas sešcilindru (3,2 litri, 120 ZS) pārstāvēja arī V veida "astoņi" (4,1 litrs, 190 ZS). Šis korpuss tika pabeigts ar Jim Hydramatic automātisko pārnesumkārbu, kas saskaņā ar AMC tika saukta par Flashaway.

Liktenis jaunajam koncernam ne tik ilgi bija labvēlīgs, taču arī šoreiz AMC speciālisti no tā tika galā labi. Pateicoties "Lielā trijnieka" "laimīgajai" bezdarbībai, automašīna Rambler četrus gadus kļuva par triecienu Vidusrietumos. Ražotājam bija laiks tikai pārveidot automašīnas izskatu, papildināt modeļu klāstu un uzlabot dizainu. Tā, piemēram, Rambler bija spuras, kad tas kļuva modē, un jaudīgs dzinējs, kad sākās eksperimenti ar muskuļu automašīnām. Parastajiem autobraucējiem patika jaunās automašīnas drošība, relatīvā efektivitāte un draudzīgā cenu zīme.

AMC automašīnas – American Motors Corporation – vienmēr ir izcēlušās no pārējās Amerikas autobūves nozares. AMC, kas tika izveidots, 1954. gadā apvienojoties diviem salīdzinoši maziem uzņēmumiem, Nash-Kelvinator un Hudson, paļāvās, ja tā var teikt, uz savu produktu Amerikai tajos gados netradicionālajām kvalitātēm - ekonomiju, bez liekumiem un plašu apvienošanos iekšienē. modeļu klāsts.

Daudzus gadus AMC transportlīdzekļi tika ražoti ar kopējo Rambler zīmolu. (tam nav nekāda sakara ar labi zināmu meklētājprogrammu, vienkārši šis vārds angļu valodā nozīmē “tramps” un, starp citu, tiek lasīts kā “Rambler”). Sešdesmito gadu sākumā Rambler Classic bija aptuveni tāda paša izmēra kā Volga, un tā ražošanas programmā bija vidēja līmeņa modelis – stāvot soli virs kompaktā Rambler American, bet zem pilna izmēra Rambler Ambassador. Tomēr sadalījums klasēs AMC produktu gadījumā bija diezgan patvaļīgs - visiem trim modeļiem bija daudz kopīga, un Classic un Ambassador būtībā bija viena un tā paša auto versijas.

1961 — 1962

Aplūkojot 1961. gada Rambler Classic, uzreiz ir redzamas to gadu Amerikas automobiļu industrijai netipiskās virsbūves proporcijas - neliela platuma un augstuma attiecība, augsta stiklojuma apakšējā robeža, izcils klīrenss un īsas pārkares. Tas tiek vienkārši izskaidrots: šī automašīna patiesībā bija 1956. gada Rambler Six modeļa nākamā atjauninājuma produkts, kura šaurajam un augstajam korpusam dizaineri “pielīmēja” jaunus priekšpuses un aizmugures galus. Garenbāze tajā pašā laikā palika aptuveni 108 collas (2700 mm, tāpat kā Volga GAZ-21). Pēc amerikāņu standartiem sešdesmito gadu sākumā tas bija ļoti mazs auto.

Vēstnieks izmantoja tā paša korpusa variantu, bet ar pamatni, kas pagarināta līdz 117 "(2972 mm) un nedaudz pārveidotu apspalvojumu:

Protams, dizaina ziņā eklektiskais Rambler ar augsto virsbūvi un stilistiskajiem risinājumiem, piemēram, panorāmas logiem un aizmugurējā jumta balsta apgriezto slīpumu, vairums amerikāņu automobiļu ražotāju jau sen bija aizsūtījuši vēstures miskastē. bija grūti konkurēt ar tādiem to gadu jaunumiem kā tuviem izmēriem un cenai ar elegantu, pietupienu modernas formas virsbūvi vai tehniski izsmalcinātiem General Motors modeļiem.

Taču AMC automašīnām bija savs, diezgan šaurs, bet nemainīgs pircēju loks, kuriem auto izskats un tā "izmānīšanas" pakāpe ne tuvu nebija pirmajā vietā. Tātad, ņemot vērā “kompaktā” amerikāņu popularitāti, Rambler zīmols kopumā pārliecinoši ieņēma godpilno trešo vietu pārdošanas apjomā starp visiem Amerikas automobiļu zīmoliem 1961.

Līdzās četrdurvju Classic sedanam bija pieejams arī ļoti populārais Classic Cross Country universālis. Piedāvātās iespējas luksusa, Super un Pielāgots. Bāzes dzinējs bija pircējiem labi pazīstamais 3,2 litru taisnais sešstūris, un pircējs varēja izvēlēties starp čuguna un alumīnija cilindru blokiem (variantā Super alumīnija bloks bija standarta) - pēdējā dzinēja versija bija ievērojami vieglāka ar tādu pašu jaudu, kas uzlaboja automašīnas dinamiskās īpašības, bet tika uzskatīta par mazāk uzticamu. Papildaprīkojumā tika piedāvāts 4,1 litra V8 (tolaik tas nebija pieejams lielākajā daļā šīs klases konkurentu). Transmisiju izvēle bija standarta – trīspakāpju manuālā vai automātiskā.

1962. gadā aprīkojums Super tika pārdēvēta par 400 , un dzinēju izvēle ir samazināta līdz diviem sešcilindru variantiem - ar čuguna vai alumīnija cilindru bloku. V8 tagad paļāvās tikai uz augstākās klases Rambler Ambassador, kas kopš šī gada ir pārvietots uz to pašu 108 collu garenbāzi kā Classic, būtībā kļūstot par tā modernizēto variantu. Tikai šogad tika piedāvāts Classic sedana variants ar divām durvīm. Svarīgs jauninājums bija arī daudz drošākas divkontūru bremzes visos Rambler modeļos – tajos gados tas bija retums.

Uzsvars uz efektivitāti un bezrūpību pozitīvi ietekmēja Rambler popularitāti ārpus ASV – savukārt citu amerikāņu automobiļu eksports, kas pārējai pasaulei izrādījās pārāk liels, rijīgs un dārgs, sešdesmitajos gados, gluži pretēji, arvien vairāk samazinājās. Tātad, sākot ar 1962. gada 11. aprīli, Renault rūpnīcā Beļģijas pilsētā Hārenā sākās Rambler Classic Six montāža - ar nosaukumu Rambler Renault, tā ražošanas programmā nomainīja savu tādas pašas klases sedanu Renault Fregate. franču uzņēmums. Ķermeņa veikals Šaprons pat izgatavoja īpašu versiju Francijas prezidentam Šarlam de Golam, kuru viņš gan izmantoja ļoti maz. Rambleru montāža Francijā turpinājās līdz 1967. gada vasarai.

1963 — 1964

Līdz 1963. gada modeļa gadam AMC transportlīdzekļi pirmo reizi kopš 1956. gada tika izstrādāti praktiski no nulles. Rambler Classic ir nedaudz īsāks, šaurāks un ievērojami zemāks, nezaudējot nevienu kubikcollu pasažieru vai bagāžas telpas.

Arī dizains tika radīts no nulles un bija ļoti progresīvs un 1963. gadam diezgan elegants, apvienojot klasiskās amerikāņu proporcijas ar mīkstākiem plastmasas korpusa paneļiem, kas nedaudz atgādina Eiropas modeļus. Zīmola labākajās tradīcijās savā starpā tika apvienoti priekšējie un aizmugurējie bamperi, kā arī četru riteņu sedana priekšējo un aizmugurējo durvju stikla rāmji.

Rambler Ambassador joprojām dalīja garenbāzi ar Classic, lai gan tagad tā abiem modeļiem ir palielinājusies līdz 112 collām (2845 m). Tas padarīja Classic un Ambassador būtībā atšķirīgas aprīkojuma iespējas vienam un tam pašam modelim, un pēc izskata tos šajā paaudzē praktiski nevarēja atšķirt.

Būtiska atšķirība starp jaunajiem modeļiem bija to jaunizstrādātā virsbūves dizains. 1956-62 modeļu virsbūvei nebija noņemama rāmja, bet joprojām tika saglabātas pilnvērtīgas daļas, kas iet no priekšējā bufera uz aizmuguri - aptuveni kā Niva. Jaunajām virsbūvēm bija viens no otra atsevišķi atsevišķi priekšējie un aizmugurējie apakšrāmji, un vidusdaļā pašas virsbūves sliekšņi spēlēja dibena spēka elementu lomu - dizains, kas mums pazīstams no Volgas. Tas ļāva nolaist virsbūves apakšdaļu un attiecīgi samazināt automašīnas kopējo augstumu. Daži izņēmumi bija kabrioleti, kuriem, lai stiprinātu virsbūvi, priekšējais apakšrāmis tika ievērojami pagarināts atpakaļ, gandrīz sasniedzot aizmugurējās daļas.

Diemžēl jaunās virsbūves "pildījums" nepavisam nespīdēja ar novitāti: piemēram, arhaiskā atsperu aizmugurējā piekare ar slēgtu kardāna transmisiju bez īpašām izmaiņām migrēja uz Rambler jauno paaudzi, kurā kardānvārpsta bija. tikai viena eņģe un tika ievietota vilces caurules iekšpusē (griezes momenta caurule), kas ir stingri piestiprināts pie aizmugurējās ass korpusa un pilda vienīgās sviras lomu, kas uztver gareniskos spēkus. Šādi konstruktīvi risinājumi bija modē trīsdesmitajos un četrdesmitajos gados, bet sešdesmito gadu vidū tie jau izskatījās pēc kaut kādas relikvijas. Tomēr ražotājam nebija liela stimula mainīt “to, kas jau darbojas” pret kaut ko jaunu - jaunais automašīnas izskats potenciālos pircējus aizkustināja daudz dziļāk, nekā to spētu jebkurš tehniskais jauninājums.

3,2 litru "sešinieks" ar divām bloku materiāla iespējām palika kā vienīgais dzinēja variants Classic, savukārt Ambassador saņēma jaunu 5,4 litru V8.

Modeļa gada vidū neliels 4,7 litru "astonieks" ar 198 ZS. (bhp) kļuva iespējams pasūtīt vietnē Rambler Classic. Ar šo dzinēju automašīnai bija laba dinamika – aptuveni 10 s līdz 97 km/h, taču tā saglabājās salīdzinoši ekonomiska – pēc ražotāja teiktā, degvielas patēriņš svārstījās no 12 līdz 15 litriem. uz 100 km, atkarībā no braukšanas režīma un citiem apstākļiem.

1963. gadā visa Rambler automašīnu līnija saņēma titulu "Gada automašīna" saskaņā ar žurnālu Motor Trend. Tas bija komerciāli veiksmīgākais gads uzņēmumam visas desmitgades laikā.

Tikmēr mākoņi virs AMC sāka sabiezēt. 1962. gadā Džordžs Romnijs, kurš pēdējos astoņus gadus vadīja korporāciju, kurš bija arī ievērojama persona Republikāņu partijā, nolēma beidzot doties lielajā politikā, iesaistoties vēlēšanu sacensībās par Mičiganas gubernatora amatu. (vēlāk viņš "kļuva slavens" 1967. gada nemieru asiņainās apspiešanas laikā Detroitā). Viņa vietā nākušajam Rojam Abernatijam bija pavisam cits redzējums par uzņēmuma un tā sastāva nākotni – viņš atklāti izsmēja Romnija idejas un viņa politiku. Abernathy uzskatīja, ka šajos apstākļos AMC nevajadzētu izmantot tirgus nišas, kuras vēl nav aizņemts lielais trijnieks, bet gan atklāti iebilst pret to.

Viņa vadībā uzņēmums mēģināja atbrīvoties no gadu gaitā attīstījušās lētu un ekonomisku "mazo automašīnu" ražotāja reputācijas un virzījās uz pilnvērtīgu modeļu klāstu, kas atbilst ražošanai. tirgus līderu programmas. Tomēr problēma bija tā, ka pēc amerikāņu standartiem ļoti mazam uzņēmumam nebija ne resursu, ne iespēju īstenot tik grandiozu plānus. Šī politika izrādījās ārkārtīgi tuvredzīga, un tās sekas nebija ilgi jāgaida.

1964. gadā Rambler Classic/Ambassador saņēma tikai nelielas ārējās izmaiņas, piemēram, sliekšņu līstes vai jaunu, vienkāršāku režģi. Turklāt aprīkojums luksusa, Pielāgots un 400 (vārdi datēti ar četrdesmitajiem gadiem un no mārketinga speciālistu viedokļa līdz tam laikam bija bezcerīgi novecojuši) tika pārdēvēti par 550 , 660 un 770 attiecīgi, kas līdzinājās aprīkojuma apzīmējumu sistēmām, ko tajos gados pieņēma Ford vai Chevrolet.

Kā daļa no komplekta 770 kļuva pieejams "divu durvju cietā jumta" virsbūves veids.

Neliela sērija, kuras pamatā ir Classic, tika izlaista Rambler Typhoon modelim ar jaunu 3,8 litru sešcilindru Typhoon dzinēju. Tas tika piedāvāts vienkrāsainā gaiši dzeltenā un melnā krāsā (attēlā) ar sportiski melnu interjeru un nedaudz pārveidotu resti ar melniem ieliktņiem.

Turklāt no tā paša 1964. gada modeļa tika atjaunināts Classic un Ambassador “mazais brālis” - “kompaktais” Rambler American, kuram bija pieticīgāki izmēri, bet tajā pašā laikā tas bija vienots ar tiem ķermeņa dzelzs ziņā. . (1963. izlaiduma gadā tas joprojām tika salikts vecajā korpusā, kas datēts ar 1950. gadiem, un tika pakļauts ļoti neveiksmīgai pārveidošanai 60. gadu sākumā).

1965 — 1966

Līdz 1965. izlaiduma gadam tika veikta pārveidošana, kas galvenokārt skāra virsbūves priekšējos un aizmugures galus – apakšdaļa, jumts un durvju ailes palika nemainīgas. Classic un Ambassador tagad atkal bija atšķirīgi korpusi: dārgākais Ambassador saņēma “izstieptu” riteņu bāzi un garāku “degunu”, kā arī tolaik īpaši modernu priekšējo dizainu ar četriem priekšējiem lukturiem, kas savienoti pārī divi vertikālā plaknē. (apakšējā fotoattēlā), savukārt Classic saglabāja konservatīvāku horizontālo apgaismojuma izkārtojumu (augšējais fotoattēls).

Tika atjaunināts arī dzinēju klāsts, un tagad tajā tika iekļauts "sešinieks" ar 3,3 litru un 128 ZS. pamata konfigurācijā 550 , 3,8 litru "seši" ar 145 ZS apdares līmeņos 660 un 770 , kā arī papildu 155 ZS sešcilindru dzinējs. un V8 - 4,7 litri 198 ZS un 5,4 litri 270 ZS.

Svarīgi jauninājumi bija kabrioleta parādīšanās kā daļa no konfigurācijas 770 , kā arī izvēles disku priekšējās bremzes, ko izstrādājis un piegādājis Bendix.

Tāpat kopš 1965. gada uz Classic bāzes sāka ražot sporta versiju ar fastback virsbūvi ar slīpu jumtu, kas pārvēršas par bagāžnieka vāku, kas saņēma savu nosaukumu Rambler Marlin:

Mūsdienās šī virsbūves forma parasti asociējas ar praktiskiem hečbekiem un ietilpīgu bagāžas nodalījumu – un tāpēc šajā gadījumā bagāžas cienītājus gaidīja pilnīga vilšanās. No mūsdienu viedokļa šī virsbūve kopumā bija kaut kas pilnīgi neķītrs, ar niecīgu bagāžnieka atvērumu un pilnīgu praktiskuma trūkumu (un gandrīz pilnīgu aizmugures skatu). Taču 1965. gadā – gadā, kad Mustang tika prezentēts ar tādu pašu virsbūves stilu – bija ļoti “forši” kaut ko tādu iekļaut ražošanas programmā, tāpēc jaunais modelis AMC ienesa daudz papildu pārdošanas apjomu.

Tiesa, visu nedaudz sabojāja inženieru vēlme vietu aizmugurējo pasažieru galvām katrā ziņā saglabāt bāzes modeļa līmenī - tādēļ Marlins iznāca nedaudz kuprītis. Bet zīmola faniem tas patīk.

1966. gads ienesa nelielas izmaiņas eksterjerā, kā arī izvēles četrpakāpju grīdas sviras pārnesumkārbu. Divdurvju cietais jumts augšējā konfigurācijā saņēma savu nosaukumu Rambler Rebel, kas aizgūts no piecdesmito gadu beigu populārā modeļa.

Pēc ražošanas pārtraukšanas ASV šī modeļa instrumenti tika pārvesti uz Argentīnu uz IKA rūpnīcu. (amerikāņu uzņēmuma Kaiser filiāle, kurai cita starpā piederēja Willys un Jeep zīmoli), kur tas tika apzīmogots ar lieliem panākumiem līdz 1982. gadam, un sākotnēji ar nosaukumu IKA Torino, kopš 1975. pēc ražošanas nodošanas franču īpašniekiem - jau kā Renault Torino (starp citu, argentīnieši vienu tādu auto uzdāvināja mūsu mīļajam Leonīdam Iļjičam).

Tiesa, Argentīnas versijas izskats tika manāmi pārveidots, jo tika uzstādīts Rambler amerikāņu paaudzes 1963-65 virsbūves apspalvojums. (tolaik arī pārtrauca Amerikā). Turklāt tika izmantots garāks un stingrāks priekšējais apakšrāmis no kabrioleta, kas labāk piemērots vietējiem ceļa apstākļiem, kā arī uzlabota aizmugurējā piekare, pēc konstrukcijas līdzīga žigulim. Dzinēji tika uzstādīti vājākie (protams, salīdzinot ar amerikāņu prototipu)- rindas sešinieki ar darba tilpumu 3,0 vai 3,7 litri.

1967 - 1978: dumpinieks un matadors

1967. izlaiduma gadā tika pārtraukta automašīnu ar apzīmējumu Classic ražošana - tagad visas vidējā līmeņa AMC automašīnas tika apzīmētas ar nosaukumu Rambler Rebel, pa ceļam kļūstot daudz lielākas - to garums pārlēca pāri 5 metru līnijai, vienlaikus saglabājot 114 collu pamatne, arī korpusa platums ievērojami palielinājās. Dzinējiem pieauga arī darba tilpums - tagad mazākais starp pieejamajiem dzinējiem bija 3,8 litru sešcilindru, bet augstākās klases aprīkojums saņēma 6,4 litru "astoņus". Arhaiskā aizmugurējā piekare ar vilces cauruli beidzot ir pazudusi, dodot vietu pilnīgi modernai atkarīgai četrsavienojumam ar Panhard stieni.

Tiesa, neiztika arī bez anahronismiem. Tātad, logu tīrītājiem joprojām, tāpat kā 1956. gadā, bija vakuuma piedziņa. (turklāt elektriskie tika piedāvāti kā opcija par piemaksu 20$, un tagad neviens nevar pateikt, kas liedza tos izgatavot standarta aprīkojumā). Vēl viens jauks anahronisms bija priekšējā balstiekārta, kas apvienoja lodveida savienojumu apakšā ar ķēžu tapu un vītņotu buksi šarnīra statņa augšējā galā. (kaut kas līdzīgs Moskvich-407 balstiekārtai, bet apgriezts otrādi).

1967. gada Marlin ievērojami atšķīrās no sava priekšgājēja, jo tika būvēts uz Matador modeļa "garās" pilna izmēra šasijas un tika izmantota no tās aizgūta priekšpuse. Kopumā pāreja uz garo riteņu bāzi nepārprotami nākusi par labu automašīnai - katrā ziņā tas beidzot pārstāja līdzināties bērnam invalīdam, iegūstot diezgan lepnu profilu. Tomēr ideja par sporta auto ar gandrīz trīs metru garenbāzi pati par sevi izskatījās nedaudz ekstravaganta pat pēc Amerikas standartiem, tāpēc 1967. gads bija pēdējais gads šim modelim. Tā vietu klāstā zināmā mērā ieņēma sportiskais AMC AMX un AMC Javeline, un šoreiz AMC inženieri metās pretējā galējībā, izstrādājot ārkārtīgi kompaktas automašīnas ar piezemēšanās formulu labākajā gadījumā 2 + 2 (un dažos gadījumos pat divvietīgie).

Apakšā - AMC Rebel / Matador, augšā - Ambassador. Garenbāzes palielināšanās neietekmēja salona izmērus, durvju ailes un jumts palika nemainīgi.

Ambassador beidzot tika sadalīts atsevišķā pilna izmēra automašīnu rindā ar 118 collu (2997 mm) garenbāzi. Tiesa, nevajadzētu meklēt atšķirības starp viņu un Rebeli attiecībā uz durvju atvērumu izmēru vai salona iekšējiem izmēriem: virsbūves vidusdaļa palika nemainīga, viss garenbāzes pieaugums nokrita uz priekšējo pārkari. un tīri dekoratīvs ieliktnis starp motora nodalījuma vairogu un priekšējo asi. Rezultātā starp dzinēju un pasažieru nodalījumu izveidojās tukša vieta, kas palika savā vietā attiecībā pret priekšējiem riteņiem, kurā varēja brīvi ietilpt vēl viens dzinējs - vismaz kaut kādi V veida “četri”. Šis paņēmiens labi darbojās trīsdesmitajos gados, kad modē bija mašīnas ar garu “degunu”, kas asociējās ar garu un jaudīgu dzinēju, kas atrodas tajā iekšā, kādu varenu V12 vai V16 - bet sešdesmito gadu otrajā pusē tāda “rinoplastika” vairs neizraisīja neko, izņemot pārsteigumu, pat Amerikā, kuru pārņēma tieksme pēc gigantisma gigantisma dēļ.

Taisnības labad jāatzīmē, ka citi amerikāņu pilnizmēra automobiļi, kas būvēti tikai uz savām, unikālām platformām, bieži vien pēc iekšējā izmēra pārāk radikāli neatšķīrās no tā paša ražotāja vidēja izmēra modeļiem – izņemot varbūt tāpēc, ka tas bija ievērojami lielāks. platums. Galvenā atšķirība bija to ārējie izmēri. (t.i., statuss, prestižs) un skaistāka no to gadu publikas viedokļa, virsbūves proporcijām, izkārtojuma racionalitātei un mašīnas garuma izmantošanas efektivitātei īpašu uzmanību nepievērsa.

Kopumā jaunās paaudzes Ambassador dizains tajos gados nebija spārdījis tikai slinks. Nebija pat tā, ka automašīna pati par sevi nebija pārāk skaista — tā bija arī pārāk bīstami tuvu līnijai, pēc kuras tās dizainu varēja uzskatīt par nedraudzīgu karikatūru tajā pašā gadā izdotajam Pontiac — un pasliktinātā, konservatīvākā un rupja izpilde. Drīz vien kļuva skaidrs, ka pircēji dod priekšroku General Motors oriģinālajai produkcijai.

Pat tādu “karstu lietu” klātbūtne kā Ambassador DPL (aka Diplomat) ar piespiedu Typhoon 343 V8 dzinēju neglāba.

Tam tika pievienotas arī atklātas kvalitātes problēmas: jauni modeļi tika izstrādāti ar ļoti ierobežotu budžetu un pat ļoti īsā laikā, kas ļoti negatīvi ietekmēja to apgūšanas procesu ražošanā. Pamatīgi nogrima un apdares līmenis - vēl viena ražotāja banknošu trūkuma sekas. Spēcīgs trieciens uzņēmuma reputācijai (un maciņam), kas vēl nesen izvirzījās vadībā savu produktu kvalitātē, bija reitings “Nepieņemams”, ko izdeva autoritatīvākā publikācija Consumer Reports, pamatojoties uz 1967. gada testu rezultātiem. AMC Ambassador gada modelis. (Šo žurnālu kopš 1939. gada izdod ASV Patērētāju savienība, tas pastāv uz privātpersonu ziedojumiem, nepieņem preču paraugus no ražotājiem un principā nepublicē reklāmu).

Ņemot vērā iepriekš minēto, nav pārsteidzoši, ka 1967. gads AMC izrādījās ļoti slikts: pārdošanas apjomi samazinājās par 54 000 vienību uzreiz, un kopējais gada ražošanas apjoms bija mazāks par 350 000. Šajā gadā uzņēmums saņēma USD 75,8 miljonu zaudējumi peļņas vietā jeb 322 USD par vienu pārdoto automašīnu. Beidzot direktoru padomei sāka saprast, ka kaut kas notiek nepareizi: prezidents Abernathy tika atlaists, un viņa vietā tika iecelts bijušais Ford Motor Company darbinieks Bils Lunbergs. Rojs Čepins kļuva par viņa pakļautībā izpilddirektoru. - Jr., kas iepriekš bija atbildīgs par uzņēmuma darbību ārpus ASV tirgus.

Lunbergas laikmets vislabāk palicis atmiņā ar savu neparasti agresīvo reklāmas kampaņu. Jaunais AMC prezidents bija pirmais, kurš lauza nozares "džentlmeņu vienošanos" - reklāmas materiālos neizmantot tiešus salīdzinājumus ar līdzīgām konkurentu automašīnām. Ambassador tika salīdzināts pat ar Rolls-Royce, pamatojoties uz to, ka viņam standarta komplektācijā bija arī gaisa kondicionēšanas iekārta:

Protams, AMC blefoja – un runa nav pat par to, ka uzbūves kvalitātes un apdares līmeņa ziņā tās produkti, maigi izsakoties, bija ļoti tālu no britu auto aristokrātiem un tiem, kas vēlējās justies kā tādi. : ne visi 1968. gadā izlaistie Ambassadori bija aprīkoti ar gaisa kondicionieri , daudzi pircēji, īpaši ziemeļu štatos, pasūtīja automašīnas bez tā apmaiņā pret lielu atlaidi (t.s. dzēšanas opcija).

Tomēr kopumā reklāmdevēju viltība nostrādāja - 1968. modeļa gads uzņēmumam iezīmējās ar 13% pārdošanas pieaugumu un nelielu, bet jūtamu peļņu, lai gan paši automobiļi, ko ražo tās automašīnas, ir maz mainījušies. AMC ieguva iespēju dzīvot — un pārsteigt pasauli ar tās ekscentriskumiem — tālāk.

Vēl viens nozīmīgs jaunās korporatīvās vadības lēmums bija pakāpeniska atteikšanās no Rambler zīmola izmantošanas - kopš 1968. gada tas bija redzams tikai "kompaktā" Rambler American apzīmējumā, kuru AMC centās pēc iespējas skaidrāk attālināt no pārējiem. klāsta, pozicionējot to kā papildu budžetu - tikai par 200 USD dārgāk nekā Volkswagen Beetle, ar daudz lielākiem izmēriem - alternatīvas importētajām (Eiropas un Japānas) automašīnām. Pārējās modeļu līnijas tika pilnībā pārdēvētas un tagad tika ražotas ar AMC zīmolu - piemēram, Rambler Rebel kļuva par AMC Rebel.

Bezrūpīgajā Amerikā sešdesmito gadu otrajā pusē tas šķita pareizs lēmums - Rambler zīmols jau sen asociējas ar “pensionāru auto” tēlu, no kura AMC centās tikt vaļā ar visiem spēkiem. Taču jau dažus gadus pēc Tuvo Austrumu naftas krīzes pirmā posma sākuma izrādījās, ka tas bija ļoti neapdomīgi – jaunajos apstākļos populāri bija nevis "karstie" jauniešu modeļi ar milzīgiem V8, bet gan konservatīvi un , galvenais, ekonomiskas automašīnas. Diemžēl AMC izrādījās ļoti grūti “ieiet tajā pašā ūdenī” - līdz tam laikam tās produkti vairāk asociējās ar Abernathy prezidentūras laikā ražotajām “masveida” automašīnām, nevis ar uzticamajiem un ekonomiskajiem Rambleriem no aizgājušās Romnija ēras. ...

1968. gada AMC Rebel ir ievērojams ar to, ka tas ir pirmais, kas izmantoja padziļinātus durvju rokturus, līdzīgus tiem, kurus vēlāk uzstādīja un tikai pagriež par 180 grādiem.

Par 1969. gada modeli Ambassador saņēma jaunu un turklāt ļoti veiksmīgu pārveidojumu. Automašīna beidzot pārstāja parodēt Pontiac, tā vietā iegūstot diezgan atbilstošu “ģimenes” līdzību ar Rebel, saistībā ar kuru šajā gadījumā bija nepieciešams aprobežoties ar tikko pamanāmu “feisliftu” ar neapbruņotu aci - uzņēmums joprojām trūka līdzekļu.

1970. gadā ar nopietnu kavēšanos parādījās paša AMC "muskuļu mašīna" - Rebel Machine ar 6,4 litru V8 piespiedu 340 zirgspēku versiju. Līdz tam laikam uzņēmums sāka atklāti ļaunprātīgi izmantot mārketinga paņēmienus, kas raksturīgi ne gluži pirmās klases produktu ražotājiem - sāka spēlēt uz klientu patriotiskajām jūtām, dažādos veidos spēlējot uz pirmo vārdu savā vārdā, Amerikānis. Tas jo īpaši izskaidro to, ka nemiernieku mašīnas “īpašajā sērijā” parādījās krāsa zem Amerikas zvaigžņu un svītru karoga krāsām. Pamatojot šo mašīnu, ir vērts atzīmēt, ka tā patiešām bija diezgan ātra savam laikam - ar jaudas slodzi 10,7 mārciņas uz 1 ZS. viņa devās tieši uz sacīkšu klasi F-akcija saskaņā ar NHRA (Nacionālā Hot Rod asociācija). Žurnāla redaktors motora tendence Džeks Nerads nosauca Rebel Machine par vienu no visu laiku izcilākajām automašīnām. (Visu laiku izcilākās automašīnas) - tomēr atzīstot, ka maz ticams, ka daudzi viņa lasītāji spēs atcerēties, ka šāda mašīna vispār kādreiz pastāvējusi.

Tajā pašā 1970. gadā sāka uzstādīt jaunu, pilnīgi bez šarnīra priekšējo balstiekārtu ar uzlabotu ģeometriju.

Kopš 1971. gada American Motors vidēja izmēra automašīnu līnija ir saņēmusi jaunu apzīmējumu - AMC Matador. (to gadu Amerikā mīlēja skanīgos spāņu vārdus), vienlaikus pārejot uz garāku 118 collu pamatni. Pilna izmēra variants AMC Ambassador saglabāja savu nosaukumu, vienlaikus iegūstot vēl garāku 122 collu pamatni (3099 mm) un nedaudz lielāku sliežu ceļu. Taču, tāpat kā iepriekš, šīs izmaiņas nemaz neietekmēja salona gabarītus – tās palika tādas pašas kā 1967. gada modelim Rebel ar tā 114 collu bāzi, līdz ar to vienīgais auto pagarinātās versijas pluss bija palielināt. garākas bāzes gluduma dēļ ... Tam vajadzēja būt, bet tas nenotika, jo praksē automobiļu kritiķi to vērtēja kā vidēju labākajā gadījumā, ja ne zemāk.

AMC automašīnu "vecākās" sērijas izlaišana turpinājās līdz 1978. gadam ieskaitot, un visus šos gadus tās pastāvīgi zaudēja savu tirgus daļu. Beigu sākums viņiem, iespējams, bija neparasti neglīts 1974. modeļa gada pārveidojums, kura laikā abi modeļi ieguva izcilu “šnobeli”:

Ambassador šādu ņirgāšanos par sevi nepārdzīvoja - pēc 1974. gada izlaiduma tā ražošana tika pārtraukta, kā rezultātā AMC palika vienīgais "vecākais" modelis - tomēr diezgan liels: 1977. un 1978. gadā Matador teorētiski varēja pat pretendēt uz statusu. pilna izmēra auto, jebkurā gadījumā.gadījuma pēc ārējiem izmēriem (bet ne pēc apjoma).

Vienīgais ievērojamais auto no šīs sērijas bija 1974.-1977.gada modeļa kupeja Matador, kuras izskats bija ne visai standarta tam laikam un bija pilnīgi nesaistīts ar tā paša modeļa sedanu, par ko tai tika piešķirta žurnāla balva. Automašīna un vadītājs par labāko dizainu Labākā stila automašīna 1974. gadā:

Galvenokārt tas pats modelis palika atmiņā ar savu parādīšanos vienā no Džeimsa Bonda filmām - Cilvēks ar zelta ieroci, turklāt galvenā antagonista izmantotā lidojošā auto formā, kam vajadzēja uzsvērt kupejas dizainā izmantotos aerodinamiskos motīvus. Pats aģents 007 bija spiests izmantot pieticīgāku tā paša ražotāja modeli - AMC Hornet, par kuru tiks runāts nākamajā nodaļā...

1969-1988: Hornet, Concord, Eagle

Lai arī galvenais uzņēmuma attīstības virziens septiņdesmitajos gados, AMC vadība saskatīja konkurenci lielāku un greznāku automašīnu tirgū. (šis virziens galu galā izrādījās strupceļš), “kompakta” ​​niša, tas ir, ar Volgai līdzīgu izmēru, AMC klāsta automašīnas nemaz nav bijušas tukšas. Vienkārši kopš 1969. izlaiduma gada tas ir piepildīts ar pilnīgi jaunu modeli - AMC Hornet ar 108 collu / 2743 mm garenbāzi:

Tomēr “pilnīgi jauns” varbūt ir pārāk spēcīgs vārds. Hornet korpuss tika izstrādāts no nulles, taču daudzas sastāvdaļas un veselas vienības tika mantotas no vecā labā Rambler American, kas tika pārtraukta tajā pašā gadā.

Hornet izcēlās galvenokārt ar savam laikam ļoti racionālu izkārtojumu (izkārtojums tajos gados parasti kļuva par AMC spēku), kas ļāva "sedanā" iekāpt nedaudz vairāk par 4,5 metriem (līdzīgi kā Ford Focus II) ietilptu diezgan ietilpīgs piecu-sešu sēdvietu sedans, kas pēc tilpuma ir salīdzināms ar konkurentu modeļiem, kuriem ir ievērojami solīdāki gabarīti – lai gan par diezgan pieticīga bagāžas nodalījuma cenu.

Tomēr pēdējais trūkums tika novērsts jau 1973. gadā, kad īpaši bagāžas cienītājiem paredzētajā klāstā parādījās trīsdurvju hečbeks:

Tiem, kam šī pietrūka, tika uzrunāts klasiskais piecdurvju universāls – tobrīd viens no retajiem šajā izmēra klasē Amerikas tirgū:

Arī automobiļa vadāmība savam laikam bija laba – pat neskatoties uz to, ka tā dizaineri izmaksu samazināšanas nolūkos bija spiesti izmantot aizmugurējā balstiekārtas lokšņu atsperes. No otras puses, priekšējai balstiekārtai, kas bija šaurākas sliedes versija vecākiem AMC modeļiem, bija diezgan laba ģeometrija, tostarp augšdelmu "pret-iegremdēšanas" slīpums, kas ievērojami samazināja "tupēšanu". automašīnas priekšā spēcīgas bremzēšanas laikā. Turklāt masīvu detaļu izmantošana tajā, kas aizgūta no daudz smagākām mašīnām, nodrošināja Hornet balstiekārtu ar izcilu izturību.

Tikmēr nekādi triki nelīdzēja – neskatoties uz to, ka bija zināms skaits pārliecinātu zīmola fanu, AMC daļa Ziemeļamerikas tirgū ik gadu turpināja kristies. Ja uz vecām platformām būvēto fona Hornet joprojām izskatījās sparīgi, tad pēc 1979. modeļa gada Ford un GM tiešā konkurencē ieviesa pilnīgi jaunus, modernākus automobiļus vienā izmēru klasē - Ford Fairmont un Chevrolet Malibu. ar "lielo trīs" izrādījās AMC zaudējošs bizness. Šādam izaicinājumam bija jāsniedz asimetriska atbilde.

Kopš 1978. gada Hornet vietu korporācijas klāstā ir ieņēmis jauns modelis AMC Concord. Tiesa, nekā jauna no tehniskā viedokļa tajā nebija – izņemot varbūt nelielu dežūras pārveidošanu. Galvenā atšķirība no priekšgājēja bija citāda pieeja mārketingam: Concorde tika pozicionēts kā mazs un ekonomisks, bet tajā pašā laikā grezns un labi aprīkots auto, liekot uzsvaru uz tādiem rādītājiem kā komforts, uzbūves kvalitāte un apdares līmenis.

Tajā pašā laikā bāzes cena pieauga līdz 4000 USD, kas bija diezgan daudz, ņemot vērā, ka tajā pašā gadā par 3700 USD varēja iegādāties lielākas Chevrolet Nova bāzes versiju, bet par 4200 USD varēja iegādāties "vidēja izmēra" Chevrol un Malibu. Tomēr auditorijai, uz kuru AMC paļāvās, "tas bija tā vērts". Faktiski automašīna tika izstrādāta, lai konkurētu nevis ar citiem Amerikas, bet gan Eiropas un Japānas tāda paša izmēra modeļiem, kas tiek prezentēti Amerikas tirgū, piemēram, BMW 5-series vai Toyota Corona. Gandrīz visiem "Concordes" bija ļoti bagātīgs aprīkojums, tostarp cieši pieguļošs mākslīgās ādas jumts un krāšņs velūra salons, kā arī iespaidīgs papildu aprīkojuma saraksts.

Man jāsaka, ka ar šo pieeju AMC izdevās iekarot izcilu lojalitāti pret savu auditoriju: saskaņā ar žurnāla veiktās aptaujas rezultātiem. Populāra mehānika 1978. gadā 30% aptaujāto Concorde īpašnieku savā automašīnā nevarēja atrast nevienu pieminēšanas vērtu defektu - gandrīz rekordliels rādītājs. Iespējams, tieši šis faktors izšķirošā mērā ļāva pēc amerikāņu standartiem mazajam uzņēmumam “čīkstēt” līdz astoņdesmito gadu beigām.

Sākotnēji Concorde bāze bija 3,8 litru rindas sešcilindru dzinējs (90 ZS), un par maksu varēja uzstādīt 4,2 “sešus” (100 ZS) vai 5 litru V8 (125 ZS). .Ar.). Tie visi bija veci, pārbaudīti dzinēji, kas AMC automašīnām uzstādīti jau vismaz no sešdesmito gadu vidus, taču jaunu vides prasību dēļ tie tika ļoti pamatīgi “nožņaugti”. V8 versija bija pietiekami ātra (10,4 sekundes līdz “simtiem”), taču tā nebija populāra zemās efektivitātes dēļ. Pēc 1979. gada no šiem dzinējiem bija palikuši tikai 4,2 litru seši, kas izturēja līdz modeļa izlaišanas beigām.

Šajā laikā četrcilindru spēka agregātu līnija tika pakļauta daudz nozīmīgākiem grozījumiem. Sākotnēji to pārstāvēja mežonīgi eksotisks pēc ASV standartiem Audi ražotais divu litru dzinējs ar 80 ZS jaudu. (Porsche 924 dzinēja karburatora versija, kurai nebija tiešas saistības ar populāro Audi 80 un 100 divu litru dzinējiem)- ievērojami ekonomiskāks ar gandrīz tādu pašu jaudu, bet arī būtiski zaudē līdz bāzes "sešiniekam" saķeres un elastības ziņā. Šī iemesla dēļ un arī salīdzinoši nelielo piegāžu no Vācijas dēļ tas nekad nav kļuvis populārs.

Kopš 1980. gada tas tika aizstāts ar 2,5 litru Iron Duke, ko piegādāja General Motors. (strukturāli līdzīgi Volgas apakšējiem dzinējiem, bet ar čuguna cilindru bloku un ieplūdes un izplūdes kolektoriem, kas atrodas pretējās cilindra galvas pusēs), dodot 82 zs ar lūžņu vilkmi no zemākajiem apgriezieniem.

Visbeidzot, kopš 1983. gada, jau AMC Eagle (Skatīt zemāk) parādījās līdzīgs zemāks in-line "četrinieks", bet jau paša AMC dizains (labi zināms pašmāju veco džipu faniem).

Eksotiskākā spēka agregāta versija izrādījās ... elektromotors: "Concorde" "elektrificēto" versiju "universāla" korpusā ražoja trešās puses uzņēmums. solargēns uz AMC piegādāto automašīnu komplektu bāzes, tomēr ļoti īsu laiku - no 1979. gada oktobra līdz decembrim.

Pārnesumkārbu izvēle ietvēra trīs un četru ātrumu manuālo pārnesumkārbu ar grīdas pārslēgšanu un trīs pakāpju automātisko. Kopš 1982. gada pieejama arī piecu ātrumu "mehānika".

Vecais, datēts ar sešdesmito gadu beigām, virsbūve negaidīti izrādījās Concorde priekšrocība - uz Amerikas un Japānas autobūves modernāko amatniecību fona, kas bija pēc iespējas vieglāka. degvielas ekonomiju, automašīna sadursmē izrādījās ievērojami drošāka, atkārtoti ieņemot augstas vietas atbilstošajos reitingos. Tas arī bija viens no iemesliem, kāpēc dažas policijas nodaļas deva priekšroku AMC produktu pasūtītībai kā patruļmašīnas.

.Kopš 1979. gada izlaiduma AMC savā "luksusa kompaktajā" ir izmantojusi jaunu priekšējo lukturu sistēmu - ar četriem taisnstūra priekšējiem lukturiem, kas savienoti pārī divās daļās, ārējā apdare ir nedaudz mainījusies.

Ļoti interesanta un atsevišķa šī modeļa stāsta versija bija kopš 1979. gada augusta ražotā “pilnpiedziņa”, kurai bija savs apzīmējums - AMC Eagle:

Turklāt līdzās jau toreiz pilnpiedziņas automašīnām tradicionālajai “universāļa” virsbūvei kādu laiku tika piedāvāti daudz eksotiskāki pilnpiedziņas sedani un pat kupejas.

Ir vērts atzīmēt, ka "Adatas" galvenais akcents, protams, nebija pati ideja par visu riteņu piedziņu vieglajā automašīnā, kas tika īstenota tālajā pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados - un pat ne nesošā virsbūve. , ko izmantoja pašmāju M-72 jau 1955. gadā, bet viskoza sakabe, kuras pamatā ir silikona šķidrums, ko izmanto pilnpiedziņas transmisijā pārī ar centrālo diferenciāli ("viskozais savienojums"), kas automātiski pārdalīja saķeri starp priekšējo un aizmugurējo asi, novēršot vienas no tām izslīdēšanu. Tas ļāva pilnpiedziņas apvidus transportlīdzeklim būt pilnīgi līdzvērtīgam "pasažieru automašīnai" darbības vienkāršībā un vienkāršībā.

Ir skaidri redzams “dzinējs” 2WD - 4WD, kas kontrolē priekšējās ass pievienošanu un atvienošanu. Ar servo izlutināto moderno "džipu" īpašniekiem to jau grūti apzināties, bet tiem gadiem tā bija īsta revolūcija.

Automašīnas iekšienē nebija nekādu “papildu” sviru, kas izlīda no grīdas: priekšējo asi savienoja vakuuma servo piedziņa, ko vadīja neliela svira uz paneļa, kas atgādināja sildītāja amortizatoru sviras. Tajā pašā laikā atšķirībā no to gadu Subaru un Toyota modeļiem, kas pēc koncepcijas bija daļēji līdzīgi, kuros aizmugurējo asi varēja savienot tikai braucot pa mīkstu zemi. (nepilna laika 4WD), kas izmantoja Eagle visu riteņu piedziņas sistēmu Atlasiet Disks atļauta darbība 4WD režīmā gan uz asfaltētiem ceļiem, gan tālāk - bija jēga to izslēgt tikai, lai taupītu degvielu.

Tiesa, viņam nebija pārnesumkārbas reduktora, kas nedaudz samazināja saķeres spējas bezceļa apstākļos – taču Eagle nekad netika pozicionēts kā nopietns SUV, bet gan amatieru "izbraucieniem" pa vidēji nelīdzenu reljefu, makšķerēšanas braucieniem un tamlīdzīgi. acīs pietika ar šādas “vienas pogas” pilnpiedziņas sistēmas iespējām – kas nodrošināja AMC jaunuma popularitāti āra entuziastu, kā arī ziemeļu štatu iedzīvotāju vidū ar periodiski notiekošajiem transporta sabrukumiem, ziemas sniegputeni. Tieši no "Adatas" aizgāja mūsdienu klase krosoveri, NO UV — krosoveru komunālie transportlīdzekļi , kas būvēta uz vieglā automobiļa šasijas, kas apvieno vieglā automobiļa komfortu un lietošanas vienkāršību ar nedaudz palielinātu apvidus spēju salīdzinājumā ar parastu monopiedziņas sedanu vai universālu - kas joprojām ir jāatšķir no pilnvērtīga visa veida apvidus transportlīdzekļi ar paaugstinātu komfortu, piemēram, Niva vai Range-Rover "a.

No visiem AMC produktiem šis konkrētais auto izrādījās tik populārs un pieprasīts, ka pēc bāzes modeļa pārtraukšanas (1983. gadā) tā ražošana turpinājās vēl piecus gadus – un pēdējais gads iekrita jau pēc tam, kad AMC pārņēma kāds no Amerikas autobūves gigants Chrysler Corporation. Faktiski tieši uzņēmuma progresīvie sasniegumi pilnpiedziņas jomā daudzējādā ziņā piesaistīja Chrysler uzmanību AMC - jo īpaši garšīgs kumoss, jo kā bonuss tiem bija pievienotas tiesības viens no atpazīstamākajiem zīmoliem pasaulē. bezceļa — Džips...

Tomēr zīmola Eagle atpazīstamība bija tāda, ka 1988. gadā Chrysler uzskatīja par nepieciešamu izveidot atsevišķu automašīnu zīmolu ar tādu pašu nosaukumu, ar kuru turpināja pārdot automašīnas no bijušā AMC klāsta (izņemot “visu riteņu piedziņa”, kas pēdējā iznākšanas gadā kļuva par Eagle). Universāls, tas sastāvēja galvenokārt no dažādiem Renault modeļu licencētiem variantiem). Šis zīmols pastāvēja līdz pašām deviņdesmito gadu beigām, lai gan bez izciliem panākumiem. Pēdējā automašīna, kas sākotnēji tika izstrādāta kā Eagle, tika sākta ražošanā 1998. gada beigās kā Chrysler 300M.

• krosovers- parketa SUV, visurgājējs, SUV (angļu val.)
• SUV- klasisks rāmja džips
• Minivens- mikroautobuss, ģimenes auto
• kompaktais furgons- minivens, kas būvēts uz kompaktās klases auto bāzes
• kupeja- 2-vietīgs auto
• Kabriolets- atvērta augšēja kupeja
• Rodsters- sporta kupeja
• Pacelt- džips ar atvērtu virsbūvi kravu pārvadāšanai
• Furgons- vieglais auto ar slēgtu virsbūvi kravu pārvadāšanai

Šodien Krievijas tirgū ir pārstāvēti vairāk nekā 100 ārvalstu un vietējo ražotāju. Modeļu skaits ir vairāk nekā 1000. Un, ja ņemam vērā, ka katram modelim ir vairākas modifikācijas (kas atšķiras pēc dzinēja un ātrumkārbas), tad auto izvēle kļūst par grūtu uzdevumu. Turklāt katrs automašīnas modifikācijas ir dažāda veida aprīkojums - ādas salons, ksenona lukturi, jumta lūka un tā tālāk. Tas ir, jums ir jāizvēlas no vairākiem tūkstošiem iespēju. Mūsu projekta mērķis ir vienkāršot šo uzdevumu.

AT direktoriju satur tehniskās specifikācijas, fotoattēlus, video apskatus un visu jauno Krievijas tirgū oficiāli ieviesto automašīnu īpašnieku atsauksmes. Visi automašīnas īpašības paņemts no oficiālie katalogi ražotājiem.

Auto cenas norādīts rubļosx. Tāpat jāņem vērā, ka šeit norādītās cenas atbilst šī konkrētā auto cenai minimālajā komplektācijā. Tas ir, ja vēlaties iegādāties to pašu automašīnu augšējā versijā, tas maksās vairāk.