Palīdzība par Tele2, tarifi, jautājumi

Katrs pieredzējis vadītājs lieliski saprot, ka daudz kas ir atkarīgs no bremžu sistēmas uzticamības. Īpaša uzmanība jānodod vakuuma pastiprinātājam (VUT), jo tā darbības laikā piedzīvo ievērojamas slodzes. Tāpēc īpašniekam pastāvīgi jāuzrauga šīs automašīnas sastāvdaļas stāvoklis, kas lielā mērā novērsīs nopietnus vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības traucējumus.

VUT mērķis

Bremžu sistēmas modernais dizains ietver īpašu ierīci, kas var ievērojami atvieglot vadītāja triecienu uz bremžu pedāli. Šāds agregāts ir vakuuma pastiprinātājs, kas arī paredzēts, lai palielinātu automašīnas bremzēšanas efektivitāti, samazinot bremzēšanas ceļu līdz minimumam. Ir arī svarīgi ņemt vērā, ka bez šāda mehānisma nebūtu iespējams apturēt gandrīz jebkuru automašīnu, jo vadītāja spēka vienkārši nepietiktu, lai tiešo spēku pārnestu uz bremžu klučiem. Tāpēc VUT jau daudzus gadu desmitus ir izmantots visos transportlīdzekļos neatkarīgi no to mērķa un veida.

VUT dizaina iezīmes

Lai izprastu darbības traucējumu cēloņus vakuuma pastiprinātājs bremzēm, pirmkārt, jābūt vismaz vispārīgs izklāsts iedomājieties tā struktūru. No konstruktīvā viedokļa šai iekārtai nav ļoti sarežģītas sistēmas un tā veido vienu vienību, kas sastāv no 2 galvenajiem elementiem - atmosfēras kameras (atrodas vadītāja pusē) un vakuuma daļas (atrodas dzinēja pusē). Vakuuma kamera ir savienota ar īpašu ieplūdes kolektoru, kas ir vakuuma avots un mijiedarbojas ar galveno kameru caur īpašu vārstu. Lai nodrošinātu uzticamāku VUT darbību dīzeļdegvielas automašīnās, tiek izmantots elektriskais sūknis, tāpēc vakuuma pastiprinātājs ir ļoti atkarīgs no dzinēja darbības.

VUT darbības princips

Nospiežot bremžu pedāli, atmosfēras kamera tiek savienota ar vakuuma kameru caur stūmēju, kas pārvieto izsekošanas vārstu. Pēc tam diafragma tiek savienota ar īpašu stieni, kā rezultātā virzulis sūknē bremžu šķidrumu, kas virzās uz darba cilindriem. Ja vakuuma bremžu pastiprinātājs šņāc, tas norāda uz sistēmas spiediena samazināšanos, kā rezultātā samazināsies mehānisma efektivitāte. Darba stāvoklī, kad bremžu pedālis ir atslābināts, atgriešanās atsperes darbības dēļ membrāna atgriežas sākotnējā stāvoklī un spiediens uz šķidrumu vājinās, bremžu kluči atslāņojas.

Galvenās VUT kļūdas un to īpašības

Saskaņā ar statistikas pētījumiem VUT piedzīvo pietiekami lielas pārslodzes, kuru dēļ sistēma laika gaitā var nolietoties un prasīt remontu. Tāpēc ir tik svarīgi zināt galvenos vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības traucējumus, jo tas novērsīs ārkārtas situāciju rašanos, kā arī palīdzēs uzlabot satiksmes drošību uz ceļa. Tātad, visbiežāk automašīnai rodas šādas problēmas ar vakuuma pastiprinātāju:

1. Diafragmas plīsums

Šajā gadījumā pašā pastiprinātājā rodas darbības traucējumi, kā rezultātā ierīce izplūdīs gaisu. Tā rezultātā, nospiežot pedāli, atskanēs raksturīga svilpe. Tās pašas pazīmes var liecināt, ka vārstu gumijas ir stipri nodilušas, kas prasa tūlītēju remontu, jo samazināsies bremzēšanas efektivitāte.

Papildu plaisas veidošanās VUT

Dažkārt stiprinājuma mehānisma atslābšanas dēļ membrāna nedaudz pavirzās uz priekšu, tādējādi palīdzot nospiest pedāli. Tā rezultātā parādās papildu plaisa, kas var radīt klauvējošs troksnis spēcīgi bremzējot. Lai atrisinātu šo problēmu, jums ir jāpielāgo stienis, nedaudz pavirzot to uz priekšu. To var izdarīt neatkarīgi vai degvielas uzpildes stacijā.

VUT spiediena samazināšana

Diemžēl bieži ir gadījumi, kad daļēja vai pilnīga pārrāvuma dēļ šļūtenē, kas savieno pastiprinātāju ar dzinēja kolektoru, vakuuma kamerā tiek samazināts spiediens. Galvenās šādas darbības traucējumu pazīmes ir vakuuma bremžu pastiprinātāja šņākšana, ko pavada arī nevienmērīga dzinēja darbība. Fakts ir tāds, ka šādu spiediena samazināšanu bieži pavada gaisa sūkšana ieplūdes kolektors, kā rezultātā degvielas-gaisa maisījums kļūst liesāks, radot pārtraukumus dzinēja darbībā.

Remonta iespējas

Ir svarīgi saprast, ka bremžu sistēma, lai arī tā nav īpaši sarežģīta salīdzinājumā ar citām dzinēja ierīcēm, prasa ļoti rūpīgu uzmanību. Parasti bojāta vakuuma bremžu pastiprinātāja pazīmes var sajust ikviens vadītājs, jo neatkarīgi no bojājuma tas nekavējoties ietekmē bremžu pedāļa gājienu, bremzēšanas efektivitāti un svešas svilpošanas vai svilpošanas skaņas. Tajā pašā laikā šī iekārta ir jāremontē prasmīgi, tādēļ, ja cilvēks nav pārliecināts par savām zināšanām un remonta prasmēm, labāk ir dot priekšroku specializētam servisa centram.

Priekšrocības, sazinoties ar specializētu degvielas uzpildes staciju:

• Garantēta profesionāla defektu diagnostika
• Augsta jebkura remonta efektivitāte
• Īsi darbu izpildes termiņi
• Uzticamība un pozitīvi rezultāti
• Garantijas sniegšana veiktajiem darbiem

Kā redzat, nododot savu automašīnu profesionāliem tehniķiem, vadītājs pilnībā pārliecināsies par uzticamību un drošību. Tātad, ja spēcīgas bremzēšanas laikā ir dzirdams svilpojošs troksnis, svilpojošs vai svilpojošs skaņas, pārāk daudz brīvas spēles bremžu pedālī vai sistēmas efektivitāte kopumā ir samazinājusies, jums nekavējoties jāsāk šīs ierīces remonts. Un tā kā vakuuma bremžu pastiprinātājam ir ļoti nozīmīga loma, nav ieteicams atlikt šīs problēmas risināšanu.

Četrpadsmitā vakuuma bremžu pastiprinātājs ir korpuss ar vārstu iekšpusē. To sadala divās daļās gumijas slānis - diafragma - viena daļa ir atmosfēras, bet otrā ir vakuuma telpa, kas ir savienota ar ieplūdes cauruli no dzinēja.

Pastiprinātāja vārsts ir plastmasas korpuss, kurā ir galvenās daļas, kas ir pakļautas nodilumam un rada problēmas vadītājam pārnesumkārbas grabēšanas veidā. Sastāvs ir šāds: uz atbalsta bukses ir stienis, kas atrodas blakus virzulim un savam buferim. Faktiski pats vārsts atrodas uz tā stūmēja un atgriešanas atsperēm kopā ar filtru.

Vakuuma pastiprinātājs darbojas šādi: jūs nospiežat bremzi līdz grīdai, šajā laikā virzulis un vārsta stūmējs pārvietojas tā, ka tādējādi tiek atvērta telpa starp diviem iekārtas nodalījumiem. Tad vakuuma nodalījums pārvietojas šajā telpā un uzņem gaisu. Gaiss nospiež slāpētāju starp abām pastiprinātāja daļām, radot dažādus spiediena līmeņus vienā un otrā daļā. Šīs atšķirības dēļ pats vārsts un stienis pārvietojas attiecīgi. Nolaižot pedāli, visas detaļas atgriežas savās vietās, sistēma pārstāj darboties.

Tāpat kā visas jebkuras automašīnas sistēmas daļas, arī vakuuma bremžu pastiprinātāja remonts ir neizbēgams. Lai izlemtu par remontdarbiem - vai tas būs DIY garāžas remonts vai arī jādodas uz servisu - vispirms ir jānosaka VAZ 2114 vakuuma bremžu pastiprinātāja nepareizas darbības pazīmes.

Pastiprinātāja komplekta pārbaude

Atbilde uz jautājumu, kā pārbaudīt vakuuma bremžu pastiprinātāju, ir piemērota ne tikai četrpadsmitajam VAZ modelim, bet to var attiecināt arī uz trīspadsmito un piecpadsmito.

Process ir šāds:

1. Nospiediet bremzi līdz grīdai 4-5 reizes, kad dzinējs nedarbojas. Tas radīs vienmērīgu spiedienu abās pastiprinātāja daļās. Nospiežot bremzi, vārsts uzreiz parādīs sevi: ja tas čīkst, tad par to ir nopietni jādomā.
2. Kad spiediens ir kļuvis vienmērīgs, sāciet četrpadsmito. Bet tajā pašā laikā jums ir jātur bremze līdz grīdai. Ja ar bremžu pastiprinātāju sistēmu viss ir kārtībā, pēc dzinēja iedarbināšanas pedālis pacelsies. Ja tas nenotiek, tad noteikti ir nepieciešams remonts.
3. Gadījumā, ja saprotat, ka ir problēmas ar pastiprinātāju, jums ir jāpārbauda, ​​vai šļūtene ir nostiprināta un kādā stāvoklī atrodas atloks. Ja stiprinājumi kādā vietā neatbilst normai, tas var ietekmēt to, ka pedālis nepaceļas, un patiesībā vaina būs atsevišķā nepareizā stiprinājuma daļā, nevis visā sistēmā kopumā.

Bremžu pastiprinātāja nomaiņas iemesli

Bremzes ir vesela sistēma. Tāpēc, tiklīdz esat pārbaudījis pastiprinātāju, neesiet slinks un pārbaudiet, vai bremžu šķidrums neplūst un vai pats pedālis ir kārtībā. Varbūt ir vērts paskatīties uz galveno bremžu cilindru un vispār gaitas diagnostiku. Un, ja tomēr bremžu sistēmā neesat atradis nekādas problēmas, varat padomāt par to, kā nomainīt VAZ 2114 vakuumu.

Ir svarīgi saprast, ka VAZ 2114 vai jebkura cita VAZ modeļa vakuuma nomaiņa ir obligāts process. Ja iekārta nedarbojas pareizi, tad arī dzinējs nedarbojas. Motora radītā jauda ir atkarīga no pareizas pastiprinātāja funkcionalitātes. Kuram krievam nepatīk braukt ātri? Kā saka, ja jums patīk braukt, jums patīk arī mainīt vakuumu.

Kā nomainīt?

Šim procesam jums būs nepieciešami šādi rīki:

• Vienkāršs skrūvgriezis
• Knaibles
• Uzgriežņu atslēgas 13, 17
• Īpaša atslēga bremžu caurulīšu atskrūvēšanai
• Ir vērts iegādāties jaunus piederumus un kontaktdakšas

Jautājums par to, kā nomainīt VAZ 2114 vakuuma pastiprinātāju, ir ļoti izplatīts. Ja teksta uztvere jums nav pietiekami precīza, vienmēr varat paļauties uz mūsu rakstu.

Soli pa solim process:

1. Bremžu cilindrs traucēs noņemt pastiprinātāju. Tāpēc vispirms varat to noņemt vai vienkārši atvienot no tā cauruļu veidgabalus un pārvietot to uz sāniem. Tas ir viss, ko jūsu sirds vēlas.
2. Bet cilindrs nav galvenais šķērslis. Pastiprinātāja stiprinājumu atskrūvēšana principā nav viegls uzdevums vai drīzāk neērts. Mēs sākam ar vārstu: noņemiet šļūtenes stiprinājumu, izvelciet atbalsta uzmavu un izvelciet bremžu tapu.
3. Tad mēs paņemam atslēgu uz 13 un sākam atskrūvēt 4 pastiprinātāja stiprinājumus.
4. Pārcietuši nepatikšanas un neērtības, gatavojamies uzstādīt jaunu uz veca vieta. Bet vispirms uz iegādātā pastiprinātāja jāinstalē īpašs montāžas rāmis. Pamodinām ar atslēgu, kas iestatīta uz 17 un tikai tad liekam iekšā mašīnā.
5. Montāžas secība ir vienkārša, bet svarīgs punkts no ērtības viedokļa primārā darbība ir savienot bremzi (pedāli) un pastiprinātāju (tas viss tikai ar pirkstu). Un pēc tam pievienojiet visu vienību četrpadsmitajam.

Vienības cena

Cik maksā vakuuma bremžu pastiprinātājs VAZ 2114, labāk ir noskaidrot tieši veikalos. Tā kā reģioni ir atšķirīgi, cenu kategorijas ir atšķirīgas, un ir vieglāk orientēties apgabalā lokāli. Aptuvenās izmaksas ir no 2000 līdz 3000 rubļu. Tā instalēšana pakalpojumā maksās trešdaļu vai pat pusi no izmaksām. Neskatoties uz ierīces nepieejamību un dažām neērtībām, pastiprinātāju ir daudz vieglāk mainīt pats. Bojājumu vai nomaiņu biežums ir tieši atkarīgs no trases kvalitātes, braukšanas stila un auto detaļu, īpaši šasijas, vispārējā nodiluma. Tāpēc ir grūti pateikt, ka ir kāds konkrēts regulēšanas periods. Vienīgais, kas jums jāatceras, ir savlaicīga diagnostika: dažreiz ir vērts apjukt un ar gādīga saimnieka aci pārvarēt savu četrpadsmito. Un, protams, nevajadzētu aizkavēt ierīces remontu vai nomaiņu.

Mūsdienīgs VUT, tas ir, vakuuma bremžu pastiprinātājs, saukts arī par vakuuma pastiprinātāju, ir ļoti svarīga automašīnas konstrukcija. Tas ir no tāda viltīga un interesanta ierīce būs atkarīga automašīnas kopējā drošība, it īpaši, ja auto entuziastam patīk diezgan braukt lieli ātrumi. Ja nepieciešams remontēt vakuuma bremžu pastiprinātāju, tad vairumā gadījumu tas tiek vienkārši nomainīts, kas ir ļoti praktiski un ērti, taču to var arī salabot.

Kāpēc jums ir nepieciešams bremžu pastiprinātājs?

Pateicoties tik ērtam pastiprinātājam, pat vāja sieviete var viegli vadīt lieljaudas transportlīdzekli. Šis pastiprinātājs tiek izmantots, lai pēc iespējas vienkāršāk un ļoti ātri samazinātu kopējās vadītāja pūles, kas tagad var apturēt pat ļoti smagu automašīnu. Šeit ar minimālu piepūli tiek izveidots liels bremzēšanas moments, nospiežot bremžu pedāli, galvenais aspekts VUT darbība ir parastās mehāniskās kustības vakuuma uzlabošana. Mūsdienās ir grūti iedomāties pat vienu automašīnu bez šāda dizaina, pateicoties šim pastiprinātājam, jūs varat ātri un viegli apturēt pat vairākas tonnas smagus transportlīdzekļus. Mūsdienās vakuuma bremžu pastiprinātāja remonts ir diezgan vienkārša darbība, ko var paveikt ļoti ātri.

VUT ierīce:

1. Vispārējā ēka.
2. Diafragma darbojas.
3. Darbojas īpašs vārsts.
4. Pedāļa spiedējs.
5. Hidrauliskā cilindra stienis.
6. Atgriešanās pavasaris.

Galvenās VUT atteices, pastiprinātāja diagnostika

Ja VUT sabojājas, automašīnas bremžu sistēma nedarbojas un turpinās darboties. Šāda bojājuma dēļ automašīnas vadīšana būs grūtāka, tas ir, vadītājam jāpieliek daudz vairāk pūļu, lai bremzētu. Starp galvenajiem izplatīti iemesli VUT bojājumus var izraisīt darba šļūtenes plīsums, kas kalpo, lai savienotu VUT ar pašu dzinēju. Šādu šļūtenes plīsumu var viegli aprēķināt pēc raksturīgās šņākšanas skaņas, lai salabotu izstrādājumu, jāpārbauda arī skavas blīvums un pašas šļūtenes kvalitāte.

Bieži vien pašas ierīces iekšpusē ir vairāki bojājumi, vārsts parasti neizdodas, var arī nolietoties gumija vai plīst elastīgā starpsiena, ko diezgan ātri varat nomainīt ar savām rokām. Bojājumu izraisa arī bremžu pastiprinātāja kopējās diafragmas plīsums, šeit mainās šīs sistēmas hermētiskums, kas izraisa gaisa noplūdi ierīcē. Dažreiz, atslābinot stiprinājumu, darba diafragma var nedaudz pavirzīties uz priekšu, kas noved pie spraugas parādīšanās, un bremzējot tiks veikts zināms sitiens. Lai atrisinātu šo problēmu, jums vajadzētu noregulēt stieni un nedaudz pagarināt to.

Lai pārbaudītu moderna datora pareizu darbību, jāveic tā darbības vispārēja diagnostika. Pirms vakuuma bremžu pastiprinātāja pārbaudes ir vēlams pārbaudīt automašīnas dzinēja darbību, kas šī bojājuma laikā var iedarboties. Pastiprinātāju var pārbaudīt arī tā: nospiež pedāli līdz galam, tagad dzinējs ieslēdzas, ja tad pedālis nokrīt, tad viss kārtībā, bet ja tā pozīcija nemainās, tad nepieciešams remonts. VUT var pārbaudīt arī šādā veidā: dzinējs ieslēdzas un uzreiz tiek nospiesta bremze, pēc tam dzinējs tiek izslēgts un pedālis tiek nospiests vēl 30 sekundes; ja pedālis nedaudz paceļas, tad VUT noteikti ir bojāts. VUT diagnostika un vispārējā regulēšana jāveic skaidri, pastāvīgi un funkcionāli, jo tas ir svarīgs visa transportlīdzekļa drošības aspekts.

Plašāka informācija par VUT pārbaudi:

Remonts, VUT noņemšana un demontāža

Lai labotu un pielāgotu vakuuma bloka darbību, vispirms pareizi un kompetenti jānoņem pats pastiprinātājs. Pirms šādas darbības veikšanas jums jāpārbauda visas šīs ierīces nepareizas darbības pazīmes. Šeit, noņemot pastiprinātāju, ir jāievēro skaidra visu darbu secība; vispirms ir jānotīra galvenais cilindrs, pats pastiprinātājs un cauruļvads no netīrumiem. Tagad jums ir jāatvieno cauruļvadi no cilindra, kā arī gumijas šļūtene no vārsta. Ass tiek atritināta, un pēc tam dakša tiek atvienota no paša bremžu pedāļa. Tagad jums ir jāatskrūvē bremžu kronšteina uzgriežņi, taču labāk to darīt ar diviem cilvēkiem, lai galvenais cilindrs nenokristu.

Tagad, tūlīt pēc operācijām, jūs varat noņemt pašu pastiprinātāju, pēc tam atskrūvējiet 2 uzgriežņus un atvienojiet produktu no cilindra. Tālāk tiek pievilktas skrūves, pagriezts gredzens, un tas tiek darīts tā, lai izvirzījumi būtu pretī rievām, tagad skrūves tiek atbrīvotas, pēc tam pamatne un vāks tiks atdalīti. Tiek atskrūvēts pretuzgrieznis un atskrūvēta dakša, noņemts aizsargvāciņš un noņemts pats darba gaisa filtrs. Tagad stūmēja bukse ir izgriezta un korpuss ar diafragmu tiek noņemts, vārsts un citas pastiprinātāja daļas ir izjauktas. Šāda pastiprinātāja izjaukšana un remonts automašīnā VAZ 2110 un citos pašmāju zīmolos būs tieši tāds pats.

Tālāk tiek noņemta bloķēšanas paplāksne, blīvējuma apkakle un gredzens, tikai tagad varat pārbaudīt visas detaļas un, ja nepieciešams, nomainīt. Pretvārsts šeit ir neatdalāms elements, tādēļ, ja tas darbojas slikti, tas tiek vienkārši nomainīts bez remonta. Šāda demontāža parasti tiek veikta tikai daļēji, un pilnīga vispārējā demontāža ir nepieciešama tikai iekšā sarežģītas situācijas. Noņemot šādu ierīci, ieteicams vispirms izpētīt ieteikumus transportlīdzekļa remonta un apkopes instrukcijās.

Foto instrukcijas demontāžai:

Produkta montāža un apstrāde

Pirms apstrādes un montāžas ir rūpīgi jāiztīra visas VUT daļas un, ja nepieciešams, tās jānomaina. Darba daļas var mazgāt arī parastajā benzīnā, to dara ar visiem pastiprinātāja elementiem, izņemot kopējo blīvgredzenu, un pēc tam detaļas var žāvēt ar gaisa plūsmu. Pēc tam tiek noregulēts un salikts pastiprinātājs; vispirms pamatnē tiek ievietots gredzens un aproce, un pēc tam tiek fiksēta to atrašanās vieta. Korpuss ir piestiprināts pie ierīces, un pēc tam ir ieteicams eļļot diafragmu ar talku un uzstādīt to uz korpusa atloka. Tagad atbalsta gredzens ir ievietots diafragmā, un pats produkts tiek ievietots atbalsta diska apvalkā. Šī darbība būs izplatīta gan Moskvich, gan VAZ 2109, jo pastiprinātāja dizains visur ir vienāds.

Vēlams centrālo vārstu pārklāt ar molibdēna disulfīdu, un pēc tam no detaļas jānoņem šī pulvera pārpalikums. Tagad varat uzlikt vārstam atbalsta paplāksni un pēc tam uzstādīt vārstu uz paplāksnes, lai to salabotu. Pēc tam samontētajā blokā jāievieto diafragma, jāuzstāda atspere un plāksne un pēc tam caur caurumiem jāievieto pats stienis. Tehnoloģiskā speciāla skrūve savieno stieni un korpusu, un kopējā virsbūves virsma jāapstrādā ar smērvielu. Tiek samontēts vāks ar vārstu, uzstādīta atspere un uzlikts gredzens, un pēc tam tiek salikts vāks un korpuss.

Vāks ir savienots ar korpusa pamatni, pastiprinātājs tiek noņemts un uzstādīts uz statīva regulēšanai. Vispārējās regulēšanas skrūves vītne ir ieeļļota, lai aizsargātu izstrādājumu no pašatskrūvēšanas, un skrūvei ir jāiekļaujas stienī, līdz virzulis pārvietojas pastiprinātāja iekšpusē. Regulēšanas skrūve ir ieeļļota, lai aizsargātu pret pašaizskrūvēšanu, un pēc tam ieskrūvēta stienī. Stūmējs tiek ievietots kopējā virzuļa korpusā, un uzmava tiek ieskrūvēta, līdz tā apstājas. Tagad ir uzstādīts filtrs un vāks, pretuzgrieznis un dakša ir pieskrūvēti uz stūmēja vītnes. Pēc tam pastiprinātājam joprojām tiek veikta virkne testu uz īpaša statīva, kas nepieciešams, lai kontrolētu darbību.

Rezultāti, pastiprinātāja darbība

Šodien būs grūti atrast kaut vienu autobraucēju, kurš būtu paspējis vadīt automašīnas ar parastajiem vienkāršas bremzes. Tieši tik vecām mašīnām, kad vajadzēja ātri apturēt mašīnu, nācās spēcīgi nospiest bremžu pedāļus. Bija jāpieliek viss spēks uz bremzes un jāieliek tajā viss ķermeņa svars, un šī operācija prasīja lielu fizisko piepūli. Tie laiki ir sen pagājuši, un spītīgais cietais pedālis ir aizstāts ar spēka bremzēm. Katrai automašīnai ir savs princips vispārējs darbs VUT pastiprinātāji būs identiski, tas ir, produkta dizains visur būs vienāds.

Video

Šis video parāda, kā izjaukt VUT:

Mūsdienās automobiļu rūpniecības produkti ir augsto tehnoloģiju un ātrgaitas produkti. Tāpēc labākai bremzēšanai visās mūsdienu automašīnās, gan Krievijas, gan importētās, tiek izmantots vakuuma bremžu pastiprinātājs. Ātrā produktivitāte un produktivitāte skaidrojama ar to, ka uzlabotā bremžu sistēma vienkāršo transportlīdzekļa vadību, ļaujot transportlīdzeklim apstāties, viegli nospiežot pedāli. Bez šī agregāta nav viegli attīstīt visu jaudu labai bremzēšanai, izmantojot tikai fizisko spēku, jo pēc kāda laika parādīsies nogurums. Tādējādi VUT ir izstrādāts, lai samazinātu piepūli, kas nepieciešama, lai nospiestu bremžu pedāli jebkura veida bremzēšanas laikā.

Vakuuma bremžu pastiprinātājs

Vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības princips ir balstīts uz ārējo ietekmi atmosfēras spiediens uz izvadīto zonu. Lai gan nav standarta ierīces shēmas un pastiprinātāja konstrukcijas, darbības princips paliek nemainīgs. Ir daudz dizaina risinājumu un modifikāciju, kas atšķiras viens no otra detaļās, kā arī konfigurācijā. Jā, vairākās Transportlīdzeklis Var pievienot papildus vakuuma elektromotoru, kas atbild par koordinētu agregāta darbību dažādos dzinēja darbības apstākļos. Ja mēs runājam par dīzeļa spēka agregātiem, tad ierīce tiem ir obligāta.

Šis mezgls sastāv no piecām nemainīgām sastāvdaļām:

• diafragmas blīvējums izgatavots no plastmasas materiāla;
• atgriešanās pavasaris;
• pedāļa spiedējs;
• krājums;
• vārstu mehānisms.

No pirmā acu uzmetiena vakuuma blīvējums motora nodalījumā ir neredzams, jo tas atrodas monolītā blokā ar zinātniski tehnisko centru starp pedāļa mehānismu un bremžu galveno cilindru. Tā ir kamera, ko norobežo diafragmas tipa nodalījums. Atdalītie dobumi ir noslēgti un vienādi.
Viena dobuma puse ir savienota ar atmosfēru, bet otra - ar cauruli izplūdes kolektors motors, kur darbības laikā ir zemāks spiediens nekā atmosfērā.

VUT atrašanās vieta

Atmosfēras daļa atrodas tuvāk pedālim, un vakuuma daļa atrodas netālu no cilindra. Virsbūves aizmugurējā atmosfēras nodalījumā atrodas pretvārsts, kas aizkavē vakuumu dzinēja iesūkšanas caurulē un neļauj benzīna maisījumam iekļūt agregātā. Vakuuma pakāpi šajā kamerā precīzi regulē vārsta sekošanas mehānisms. Un priekšējā dobumā pretvārsts uztur pastāvīgu spriegumu. Tātad vienas un tās pašas vērtības spiediens nospiež starpsienu no abām pusēm. Pats vārsts tiek pārvietots ar stūmēju, kas savienots ar bremžu pedāli. Atgriešanas atspere ir atbildīga par diafragmas atgriešanu sākotnējā stāvoklī pēc bremzēšanas. Ja mašīnai ir nepieciešama avārijas bremzēšanas sistēma, īpaša elektromagnētiskā piedziņa ir savienota ar stieni.

Vakuuma bremžu pastiprinātāja konstrukcija nav sarežģīta, kas ļauj veikt remontdarbus pašiem.

Kā darbojas VUT?

Ierīces darbība tiek veikta, pateicoties spiediena starpībai, kas veidojas vakuuma un atmosfēras nodalījumos. Šīs atšķirības dēļ tiek aktivizēts stūmējs, kas pārvieto GTZ virzuļa kātu. Apskatīsim sīkāk, kā darbojas vakuuma bremžu pastiprinātājs. Sākotnēji spiediens abās kamerās ir vienāds.

VUT ierīces šķērsskats

Spēka pārnešana uz stieni un nākamajiem elementiem notiek, kad vadītājs iedarbojas uz bremžu pedāli. Pēc tam, kad spēks sasniedz vārstu, tas aizver eju starp abiem nodalījumiem. Tad vārsts atkal savieno abas kameras, un atmosfēras nodalījumā notiek spiediena samazināšanās. Atšķirība, kas rodas, tiek atspoguļota starpsienā, izraisot tā saliekšanos un noved pie virzuļa stieņa kustības GTZ. Kad automašīna pabeidz bremzēšanu, spiediens abos nodalījumos tiek izlīdzināts, un elastīgā starpsiena ieņem sākotnējo stāvokli.

VUT neveiksme ir nopietna problēma, kas var izraisīt letālas sekas. Lai no tā izvairītos, jums rūpīgi jāuzrauga bremžu sistēma. Mazākā novirze darbībā prasa diagnostiku. Vakuuma bremžu pastiprinātāja regulēšana nav grūts uzdevums, dažas novirzes varat labot pats.

Vakuuma bremžu pastiprinātāja sastāvdaļas

VUT problēmu pazīmes

Vakuuma bremžu pastiprinātājs var daļēji vai pilnībā neradīt vakuumu. Galvenais iemesls tam var būt dzinēja kolektora un pastiprinātāja savienojošo cauruļu pārrāvums vai spiediena pazemināšanās. Turklāt problēmas var izraisīt arī diafragmas integritātes pārkāpums vai elastības zudums. Ja mehānismā ir darbības traucējumi, pat iesācējs to pamanīs. Mēs uzskaitām galvenos bojāta vakuuma bremžu pastiprinātāja simptomus:

Traucējummeklēšanas metodes

Tiem, kam ir jautājums, kā pārbaudīt vakuuma bremžu pastiprinātāju, mēs esam piedāvājuši vairākas iespējas, kā sākotnēji pārbaudīt sistēmu. VUT darbību pārbauda šādos veidos:

1. Bremžu pedālis tiek nospiests un dzinējs ieslēdzas. Pedālis ir spēcīgi nospiests; ja tas neatgriežas iepriekšējā pozīcijā, tas nozīmē, ka ierīcē noteikti ir problēmas.
2. Dzinējs ieslēdzas, paiet dažas minūtes, tas tiek izslēgts. Pēc tam bez sasprindzinājuma vairākas reizes nospiediet bremžu pedāli. Ja viss ir kārtībā, tad pēc pirmā spiediena pedālis tiek nospiests, kā nepieciešams, līdz galam. Tas norāda, ka iegūtais vakuums ievilka nodalījumu, un stienis sāka stumt, kā paredzēts, GTZ virzuli. Bet, ja, otro reizi nospiežot pedāli, gājiens samazinās, tas nozīmē, ka izlādei nav no kurienes nākt. Ja pēc pirmās nospiešanas nav jūtamas nekādas turpmākas darbības, tas nozīmē, ka sistēma ir bojāta.
3. Šī testa metode var noteikt gaisa noplūdes sistēmā. Kad dzinējs darbojas, pedālis spiež un kavējas. Neatlaižot bremzi, dzinējs tiek izslēgts, pedālis jātur šajā pozīcijā apmēram trīsdesmit sekundes. Ja pedālis kustas, tas nozīmē, ka zīmogs kaut kur ir saplīsis. Spiediens kamerā sāks palielināties, un diafragma iedarbosies uz stūmēju zem atgriešanas atsperes spiediena. Ja šādas pārbaudes laikā pedālis paliek nemainīgs, tas nozīmē, ka VUT darbojas pareizi.
4. Gaisa noplūdes var pārbaudīt arī līdzīgi: dzinējam nestrādājot, vairākas reizes nospiediet pedāli līdz galam un pēc tam, turot nospiestu pedāli, iedarbiniet dzinēju. Temperatūras izmaiņu dēļ kamerās pedālim vajadzētu nedaudz virzīties uz priekšu. Ja tas nenotiek, jums jāpāriet uz pašu šļūteņu integritātes pārbaudi. Ja pēc “gaisa noplūdes” novēršanas sistēma turpina “trīskāršot”, tad ir laiks nomainīt pastiprinātāju pret jaunu.

Ja pēc sākotnējās pārbaudes tiek pamanītas problēmas, tad jāpāriet uz ilgāku procesu – detaļu integritātes pārbaudi.

VUT diagnostika

Noplūdes pārbaude

Pārbaudes posmi:

1. Atveriet automašīnas pārsegu un ieslēdziet dzinēju uz divām minūtēm.
2. Pēc tam izslēdziet to un pagaidiet pusminūti.
3. Vairākas reizes nospiediet bremžu pedāli, līdz dzirdat, ka gaiss ieplūst sistēmā.
4. Tajā pašā laikā pievērsiet uzmanību VUT pretvārstam. Lai to izdarītu, noņemiet pārbaudāmo daļu no gumijas atloka blīvējuma.
5. Novietojiet piemērotu gumijas spuldzi uz neliela stiprinājuma, to varat ņemt no hidrometra.
6. Pēc tam saspiediet to; kad vārsts ir kārtībā, gumijas spuldze netiks atbrīvota. Ja tā notiek, ir jānomaina pats vārsts un vēlreiz jāpārbauda vakuuma bremžu pastiprinātājs. Ja nekas nav mainījies un arī problēmas ir pamanāmas, tad problēma ir pašā sistēmā, kuru ir vieglāk mainīt nekā pašam salabot. Bez atbilstošām zināšanām un instrumentiem neatkarīgs remonts nav iespējams.

Ja jums ir skaitītāji, varat pārbaudīt noplūdes zem slodzes. Lai to izdarītu, iedarbiniet dzinēju un pēc tam nospiediet bremžu pedāli ar 20 kg lielu spēku. Turiet pedāli, līdz vakuums VUT sasniedz punktu B = 66,7 kPa (500 mmHg). Pēc tam izslēdziet dzinēju un pārbaudiet vakuuma mērītāja jaudu - vakuuma samazināšanās ātrums nedrīkst pārsniegt 3,3 kPa 15 s. Ja jūsu rādījumi atšķiras, pastiprinātājs ir jāremontē vai jānomaina.

Noplūdes pārbaude

Jūs varat arī pārbaudīt sistēmu ar skaitītāju un bez slodzes. Lai to izdarītu, iedarbiniet dzinēju, šajā laikā nespiediet bremžu pedāli un pagaidiet, līdz vakuuma dziļums ir vienāds ar A = 66,7 kPa (500 mm Hg). Pēc tam izslēdziet dzinēju un pārbaudiet vakuuma mērītāja datus. Tā vakuuma dziļuma samazināšanās ātrumam nevajadzētu būt lielākam 3,3 kPa 15 sekundēs. Ja tiek konstatēta neatbilstība, meklējiet un izlabojiet noplūdes cēloni.

Bezmaksas spēles regulēšana

Pēc noplūžu pārbaudes ir vērts noregulēt bremžu pedāļa brīvkustību. Noregulējot stieņa garumu, rodas sprauga, kas nosaka spiediena pakāpi uz bremžu cilindru. Ir svarīgi pareizi noregulēt stieņa garumu un iestatīt atbilstošu atstarpi. Kad dzinējs nedarbojas, pedāļa brīvgājienam jābūt no 5 līdz 14 mm. Šo spraugu kontrolē ar skrūvi, kas atrodas virs VUT plaknes. Ja sprauga ir maza, darba cilindrs iestrēgst, un tas izraisa paātrinātu kluču nodilumu un palielinātu degvielas patēriņu. Un arī automašīna sāks nejauši palēnināties un atgādinās braukšanu rokas bremze. Gluži pretēji, sprauga, kas pārsniedz pieļaujamo normu, norāda uz montāžas hermētiskuma pārkāpumu, un pedāļa gājiens palielināsies.

Spiediena regulatora sviras spēka regulēšana

Hidraulisko spiedienu var pārbaudīt arī ar skaitītājiem. Kad dzinējs netiek iedarbināts, vakuuma dziļums būs 0 mmHg. Art. Un, ja nospiežat pedāli ar spēku 20 kgf, tad spiedienam vajadzētu pieaugt līdz 1177 kPa (12 kgf/cm2). Tagad mēs iedarbinām dzinēju un gaidām, līdz vakuuma dziļums samazinās līdz 66,7 kPa (500 mm Hg.), tad apskatiet manometra parametrus. Tā normālajai vērtībai jābūt 6867 kPa (70 kgf/cm2).

Vienkārša gājiena regulēšana

Ja pie rokas nav mērinstrumentu, pārbaudi veic šādi:

1. Pārbaudiet piedziņas un regulatora daļu stāvokli; uz tām nedrīkst būt spraugu vai eļļas noplūdes.
2. Iedarbiniet bremzi un pārbaudiet, cik tālu sniedzas regulēšanas virzulis. Norma ir 1,7–2,3 mm. Ja gājiens ir pārāk augsts vai, gluži pretēji, tā nav, tad regulatorā ir problēmas.
3. Pārbaudiet pārbaudes spraudni; tam jābūt iegremdētam korpusa spraugā līdz galam, un uz tā nedrīkst būt bremžu šķidruma noplūdes. Ja viss atšķiras, tas nozīmē, ka ir bojāta blīvējuma aproču hermētiskums. Šādā situācijā ir nepieciešama pilnīga regulatora nomaiņa.

Sviras diagnostika un regulēšana jāveic bieži. Ja problēma ir acīmredzama, korekcija tiek veikta šādi:

VUT noņemšana, ja nepieciešams remonts

Kad pēc diagnostikas konstatējat, ka pastiprinātājam ir nepieciešams remonts, un jūs skaidri zināt tā struktūru, kā arī visu darba ar to mehāniku, varat sākt noņemt ierīci:

1. Vispirms jums ir jāsaņem remonta komplekts.
2. Izlasiet savas automašīnas rokasgrāmatu, lai precīzi zinātu VUT dizainu.
3. Ja motora nodalījumā ir polsterējums un plastmasas oderējums, kas aizsargā vakuuma blīvējumu, noņemiet tos.
4. Zem stūres vārpstas mēs atvienojam stūres pastiprinātāja stieni no bremžu pedāļa.
5. Izmantojot taustiņu 17, atskrūvējiet ierīci no bremžu cilindrs. Pēc tam noņemiet cauruli no savienotājelementa, lai šļūtene nelocītu, un nedaudz nolieciet bremžu cilindru uz priekšu.
6. Mēs noņemam bremžu gaismas vadu un pēc tam ar 13 mm uzgriežņu atslēgu noņemam skrūves, lai atbrīvotu VUT. Veiksmīgai noņemšanai izvelciet tapu, kas savieno pastiprinātāju un pedāli. Pēc tam noņemiet divus uzgriežņus no kronšteina stiprinājuma.
7. Tagad sāksim remontēt vakuuma blīvējumu.

Ir vērts saprast, ka, ja pats nevarat veikt remontu, labāk ir uzticēt šo lietu pieredzējušam mehāniķim vai vienkārši aizstāt to ar jaunu ierīci.

Uzstādīts jauns VUT

Norādījumi vakuuma bremžu pastiprinātāja nomaiņai

Vakuuma blīvējuma nomaiņas process ir vienkāršs. Demontāža notiek tāpat kā sistēmas noņemšanas laikā remontam:

1. Vispirms atvienojiet stieni no bremžu pedāļa. Tas ir, mēs noņemam pirksta bloķēšanas plāksni, aizāķējot to ar kaut ko asu. Tagad izņemam pirkstu un ejam zem pārsega.
2. Mēs atvienojam visus bremžu šķidruma sensora vadus no bremžu šķidruma līmeņa.
3. Atvienojiet pastiprinātāju no cilindra.
4. Atskrūvējiet kronšteina uzgriežņus un tieši ar to noņemiet pastiprinātāju. Ja uzgriežņus ir grūti noņemt, varat izmantot WD-40.
5. Atvienojiet, atskrūvējot divus uzgriežņus.
6. Tagad mēs pievienojam jauno pastiprinātāju pie kronšteina un saliekam to apgrieztā secībā.

Mūsdienu automobiļu rūpniecības produkti ir augsto tehnoloģiju un ātrgaitas produkti. Atsevišķi ir vērts pieminēt automašīnu jaudu, kuras pēc paātrinājuma nav tik viegli apturēt. Tāpēc tie visi ir aprīkoti ar modernu bremžu sistēmu, un, lai atvieglotu vadītāja kontroli pār to, lielākajai daļai transportlīdzekļu ir tāda iekārta kā vakuuma bremžu pastiprinātājs.

Šis ir auto svarīgākais elements, kas paredzēts ne tikai komforta paaugstināšanai, vadot transportlīdzekli, bet arī padara pašu bremžu sistēmas darbību efektīvāku, ļaujot tai attīstīties, viegli nospiežot bremžu pedāli. pilna jauda nepieciešams, lai efektīvi apturētu pat jaudīgāko transportlīdzekli. Ar vadītāja fizisko spēku vien to izdarīt nav viegli, un jau pēc dažiem kilometriem bez VUT transportlīdzekļa vadītājs izjustu smagu nogurumu, kas noteikti traucētu transportlīdzekļa braukšanai bez problēmām.

Kā darbojas bremžu pastiprinātājs?

Vakuuma bremžu pastiprinātāja dizains nav sarežģīts, kas, ja nepieciešams, ļauj remontdarbi paša spēkiem. Šīs vienības korpuss satur šādas sastāvdaļas:

• diafragma;
• atgriešanās atspere;
• stūmējs;
• novērošanas vārsts;
• krājums.

Tas ir neredzams dzinēja nodalījumā, jo atrodas tajā pašā korpusā, kurā atrodas bremžu cilindrs. Diafragma sadala šī mezgla korpusu divās vienādās daļās. Abas puses ir noslēgtas, un tā, kas ir vērsta pret bremžu cilindru, ir bezgaisa, t.i., vakuuma. Otrajam ir ziņa ar vidi, un tam ir atbilstošs nosaukums - atmosfēras. Vakuuma kamerai ir īpašs vārsts, pateicoties kuram tā ir savienota ar vakuuma avotu. Tās lomu spēlē apgabals, kas atrodas ieplūdes kolektorā.

Vairākām automašīnām papildus var uzstādīt vakuuma elektromotoru, kas nodrošinās garantētu iekārtas darbību dažādos dzinēja darbības apstākļos. Tas ir obligāti jāuzstāda uz visiem dīzeļa spēka agregātiem. Atmosfēras kamerā ir papildu vārsts, un to var izmantot, lai sazinātos ar atmosfēru vai vakuuma kameru. Atgriešanās atspere nodrošina, ka pēc bremzēšanas diafragma atgriežas sākotnējā stāvoklī. Ja automašīnai ir avārijas bremzēšanas sistēma, uz stieņa ir uzstādīta īpaša piedziņa.

Kā darbojas šis mezgls?

Vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības princips ir radīt un uzturēt dažādus spiedienus starp šīs iekārtas vakuuma un atmosfēras daļām. Bremžu pedāļa standarta pozīcijā spiediens kamerās ir identisks, bet, to nospiežot, darbojas sekošanas vārsts - tas bloķē sakarus starp abām agregāta daļām, un vakuuma kamerā palielinās vakuums, un blakus tas samazinās.

Neskatoties uz atsperes pretestību, diafragma virzās uz priekšu, liekot galvenā cilindra stienim kustēties. Vakuuma bremžu pastiprinātāja darbība garantē ievērojamu spēku, kas tiek pārnests uz galvenā cilindra stieni. Turklāt tas vienmēr atbilst spēkam, ar kādu tiek nospiests pedālis, tas ir, ja pedālis tiek nospiests tikai viegli, ierīce neattīstīs pilnu jaudu, dodot bremžu sistēma liela jauda.

Kādas problēmas var rasties darbības laikā?

Tāpat kā jebkura cita automašīnas sastāvdaļa, arī vakuuma pastiprinātājs prasa periodisku automašīnas entuziastu uzmanību. Pastiprinātājs periodiski jāpārbauda, ​​lai savlaicīgi atklātu darbības traucējumus un veiktu pasākumus to novēršanai. Pārbaude sākas ar izslēgtu dzinēju. Vairākas reizes pēc kārtas nospiediet bremzi un pēc tam kādu laiku turiet to nospiestu. Pēc tam pedālis tiek atlaists un dzinējs ieslēdzas. Plašāka informācija par video verifikāciju:

Ja no vadītāja puses, spiežot pedāli, nav nepieciešama īpaša piepūle, viss ir kārtībā. Šīs darbības grūtības norāda uz vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības traucējumiem. Visizplatītākie ir šādi:

• pašas diafragmas integritātes pārkāpums;
• problēmas ar šļūtenēm, kas ved uz šo ierīci;
• atsperes kļūme, kas atgriež diafragmu sākotnējā stāvoklī.

Remontdarbus vēlams veikt tehniskajos centros, kur speciālistiem pie rokas ir profesionāla aprīkojuma komplekss. Pretējā gadījumā labāk to noņemt un aizstāt ar jaunu ierīci.

Pastiprinātāja pašpārbaude

Gadījumā, ja vakuuma bloks ir bojāts, vadītājam ir jāpieliek pārāk daudz pūļu normālai bremzēšanai, kas viņu ātri nogurdina. Tāpēc ir svarīgi nekavējoties pievērst uzmanību gaidāmajiem bojājumiem. Ierīces darbības traucējumu pazīmes var būt diezgan dažādas.

Vakuuma pastiprinātāja noņemšana

Jaunas vienības demontāžas un uzstādīšanas procedūra nav tik sarežģīta, tāpēc, ja jums ir brīvs laiks un vēlme, varat to viegli izdarīt pats - tas ietaupīs pienācīgu summu. Visi darbi tiek veikti ar atdzesētu dzinēju.

Lai izvairītos no nepieciešamības nomainīt šo svarīgo komponentu automašīnā, ieteicams periodiski pārbaudīt visu savienojošo šļūteņu stāvokli un veikt neatkarīgu bremžu sistēmas pamata diagnostiku.