Ajutor la Tele2, tarife, intrebari

Kia rio

Kia rio x line

Rio X-Line este cu 30.000 de ruble mai scump decât cu patru uși în configurații similare, dar lista de prețuri începe doar cu versiunea 1.4 Comfort, care este medie pentru un sedan, pentru 775.000. Modelele de top Prestige AV (965.000 de ruble) și Premium (1.025.000 de ruble) vin doar cu un motor 1.6 și un „automat”.

Criza i-a lovit cel mai tare pe cei mici. Segmentul hatchback-ului din clasa B aproape s-a stins. E mai ușor să-i enumerați pe cei care au rămas: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina cu Datsun plus extra chinezești. Noul venit este printre lideri - pseudo-crossover Lada Xray, iar când vorbesc despre Sandero, în patru cazuri din cinci se referă la un Stepway înalt. Oamenii au nevoie de gardă la sol, deci un cu cinci uși Kia Rio intră în producție doar în versiunea pseudo-off-road a X-Line. Termenul „cross-hatchback” a fost chiar inventat. Nu este încă un crossover, dar aproape.

Noul hatchback clasa B este un eveniment extraordinar pentru piața rusă. Kia se asigură împotriva neatenției pieței cu ajutorul unui kit de caroserie off-road și șinelor de acoperiș, trecând pe Rio X-Line aproape un crossover.

În comparație cu Rio cu patru uși, portbagajul a fost scurtat cu 16 centimetri, totuși, chiar și 390 de litri este un volum foarte decent. Lada și Renault au mai puțin. Nu puteți obține o podea plată cu spatele rabatat, dar o caroserie cu cinci uși este, prin definiție, mai funcțională. Acoperișul de deasupra pasagerilor din spate s-a ridicat cu 14 mm și nu mai susțin tavanul cu vârful capului, stând „de unul singur”. Deși încă forțat să se aplece pentru a privi pe geamul lateral. În față, cabina este unificată, ceea ce înseamnă o ergonomie bună și un finisaj adecvat pentru preț. Adevărat, nu-mi amintesc un miros chimic atât de puternic în sedan.

Diferențele față de un sedan într-un interior dur plăcut pentru ochi nu pot fi găsite. Păcat că nu există control de croazieră - ca la toți „angajații de stat” ruși KIA. Vizibilitatea în sedan este mediocră, în timp ce la hatchback luneta este mai îngustă și mai blocată de tetiere.

Trusa de caroserie din plastic nevopsit funcționează în primul rând pentru imaginea încrucișată. Este alcătuit din mulți piese mici iar pe uși se lipește de panouri și nu se fixează pe capace, ca pe arcade. Barele de protecție și fața surdă a unui radiator sunt originale. Din păcate, din cauza inserțiilor argintii de-a lungul marginilor inferioare ale barelor de protecție Rio, ești cu borduri. Barele de plafon întunecate se bazează pe toate versiunile și sunt înșurubate în aceleași piulițe cușcă unde portbagajul este atașat la sedan. Asta e tot. Chiar și dimensiunea și modelul anvelopelor sunt aceleași cu cele ale celor cu patru uși, iar în arcadele umflate roțile par mici.

Colorarea veselă a țesăturii este doar în configurația pre-top, iar Premium maxim este tuns cu piele neigienică. În spatele acestuia a devenit mai spațios deasupra capului, deși pasagerii înalți sunt încă înghesuiti în genunchi.

Sub unitatea de alimentare - același gol dureros: nu există protecție. Garda la sol a crescut cu doar un deget. Producătorul promite 17 cm, ruleta mea arată 16. Proprietarii de la West, Sandero și alte Datsun-uri vor râde de astfel de „off-road” - mașinile lor au oricum 170-180 mm. Stepway și Xray cu un spațiu liber de 20 de centimetri și este incomod de reținut. „Rio X-Line este conceput pentru tinerii cetățeni activi”, replica în KIA. Și datorită decorului, ei speră să-l vândă în cantități mai mari decât hatchback-ul din generația anterioară - până la o treime din producția totală a Rio față de fostul douăzeci la sută.

Elementele decorative sunt diferite de cele ale sedanului. Trusa de caroserie off-road este formata din piese - nu altfel, a fost turnata dupa caroseria finita.

De ce nu. Nu există atât de multe dezavantaje. Pe lângă cele enumerate aici, este și zgomotos, ca într-un sedan: motorul urlă turații mari, pietricelele clic prin arcade, iar anvelopele zumzăie până la disconfort. Mai mult decât atât, Hakkapeliitta R2 fără borne de iarnă s-a dovedit a fi mai silențios decât transportorul de vară Kumho și Nexen. Datorită fie velcro-ului, fie unei suspensii reajustate, X-Line este puțin mai moale, dar totuși înghite cu durere denivelările medii. Dar Rio iartă cu ușurință conducerea rapidă peste denivelări mari. Este necesar doar să evitați roțile opționale de 16 inchi, care cresc atât tremuratul, cât și vibrațiile de la microprofilul acoperirii.

Portbagajul este voluminos, iar în nișa din stânga sunt cleme, de exemplu, pentru un recipient cu antigel. Covorul de pe podea nu este fixat corect. În subteran, în jurul anvelopei de rezervă de dimensiune completă, există spațiu pentru obiecte mici.

Este inutil să cauți diferențe cu un sedan în manevrabilitate. Cu cinci uși urmează volanul la fel de adecvat, iar în parcare mulțumește cu un efort redus pe volan. Aerodinamica a devenit puțin mai proastă: viteza maximă a hatchback-urilor este cu 9 km/h mai mică. Timpul de accelerație revendicat la sute a crescut cu 0,4 s, deși greutatea a crescut cu doar 5-15 kg. Am condus doar 1,6 mașini cu un „automat” cu șase trepte: accelerația este destul de convenabilă de controlat, la fel și decelerația. Mașinile de testare sunt echipate cu mecanisme cu disc opționale în spate. Apropo, acum nu este necesar să plătiți în exces pentru un sistem de navigație de dragul unei camere retrovizoare - este în penultima configurație a Prestige AV.

O clasa B Kia-crossover cu drepturi depline în Rusia nu va fi pentru mult timp. Fabrica din Sankt Petersburg este incapabilă din punct de vedere tehnologic să producă mai mult de patru tipuri corpuri în același timp. Astăzi este Creta, Solaris, Rio și Rio X-Line.

Versiunea de bază are aer condiționat, scaune față și volan încălzite, reglare a volanului în două direcții, sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, patru geamuri electrice, inclusiv unul automat pentru șofer. Prin urmare, o astfel de X-Line costă cu 175 mii de ruble mai mult decât Lada și cu 125 mii mai mult decât Stepway. Cedându-le în adaptabilitate la drumuri grele, Rio se comportă normal pe autostrăzi bune, practice, bine finisate. Cetăţeni avansaţi, nerăsfăţaţi de dogma „Rusia este o ţară a sedanurilor”, toată speranţa este asupra voastră!

Datele pașaportului

Tehnică Pavel Karin, Nikita Gudkov

Din punct de vedere arhitectural, suspensiile lui Kia Rio cu codul FB nu s-au schimbat: McPherson fata, bara de torsiune in spate. Cu toate acestea, odată cu schimbarea generațiilor, locația pieselor mecanismului de direcție s-a schimbat, care a dobândit un booster electric în loc de „hidraulic”, suportul cutiei de viteze a fost schimbat. Calea a devenit mai lată, unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roților din față (așa-numita roată) a crescut de la 4,1 ° la 4,6 °, iar cambra sa schimbat de la pozitiv la negativ. Faza din spate este acum aceeași cu modelele Elantra și Creta, cu șocuri Mando la 8,4 grade în spatele axei spate în loc de 25 de grade în fața acesteia. Amortizoarele în sine sunt semnificativ mai lungi decât înainte. Diametru amplificator de vid frânele a crescut de la nouă inci la zece, ceea ce înseamnă că a crescut și efortul dezvoltat de acesta. Diferențele dintre hatchback-ul X-Line și sedanul obișnuit Rio sunt arcuri și amortizoare (cursa de compresie este mărită cu 10 mm) și setările corespunzătoare ale servodirecției.

Ponderea oțelurilor ultra-rezistente în caroserie a crescut de la 13% la 50%, dintre care opt procente sunt oțeluri forjate la cald, care nu se aflau deloc în fostul Rio. Oțelul în mașină este folosit coreean și rus (aproximativ 12%), care este furnizat de NLMK și Severstal. În general, procentul de localizare pentru mașină este destul de modest - 47%. Șase din cele opt niveluri de echipare au doar două airbag-uri, dar airbag-urile laterale și perdele gonflabile sunt adăugate la primele două.

Din fabrică, unitatea de alimentare nu este acoperită de jos. În fața grinzii suspensie spate- rezervor de benzină mărit de 50 litri. În fiecare pas de roată - o căptușeală din plastic pentru aripi, în spatele volanului - un apărător de noroi ersatz. Partea inferioară a pragurilor este acoperită cu antigravitație, dar căptușeala argintie de pe fundul barelor de protecție este sortită să fie zgâriată pe borduri.

Motorul din aluminiu 1.6 G4FG din familia Gamma (stânga) este fabricat în China. G4FC diferă de unitatea anterioară prin arbori cu came, pistoane, un tract de admisie de lungime variabilă - și un al doilea schimbător de fază de evacuare. Cu cele 123 de forțe anterioare, cuplul de vârf a scăzut de la 155 Nm la 150,7, iar turația arborelui cotit la care se realizează, dimpotrivă, a crescut de la 4200 rpm la 4850. Motorul 1.4 al modelului G4LC (dreapta) al lui Kappa familie pentru Rio nou. De asemenea, are o lungime variabilă a galeriei de admisie, două schimbătoare de fază și un lanț de distribuție. Putere - 99,7 CP față de 107 pentru unitatea anterioară G4FA de același volum. Vârful de tracțiune este de 132,4 Nm față de 135,4 anterior, dar la 4000 rpm în loc de 5000. Nu există un capac decorativ pe motor, izolație fonică pe capotă și opritor de gaz - de asemenea.

„Automat” cu șase trepte - cu un convertor de cuplu modernizat. Acum are patru discuri de ambreiaj în loc de unul și curge redirecționate de ulei. Noul convertor de cuplu se blochează mai repede, mai des și mai greu. Această cutie este livrată la Sankt Petersburg din Coreea, „mecanici” - din Republica Cehă.

În spatele scenelor

Prezentarea, desfășurată pe aceleași drumuri pe care în urmă cu patru luni ne-am familiarizat cu sedanul Rio, a fost diluată cu un tur al fabricii Hyundai, care produce și Kia Rio. După cum era de așteptat, la o întreprindere tânără, curățenia sterilă și aerul curat sunt un contrast izbitor cu AvtoVAZ! Producția este complet încărcată, lucrând în trei schimburi în zilele lucrătoare și uneori sâmbăta. Planul pentru acest an este de peste 220.000 de mașini: aceasta este a doua cea mai productivă fabrică de mașini din Rusia. Absolut toată sudarea este robotică și nu am văzut muncitori invitați pe linia de asamblare, iar salariile, după cum se spune, sunt foarte bune aici - de la 45 de mii de ruble.

Rio X-Line este cu 30.000 de ruble mai scump decât cu patru uși în configurații similare, dar lista de prețuri începe doar cu versiunea 1.4 Comfort, care este medie pentru un sedan, pentru 775.000. Modelele de top Prestige AV (965.000 de ruble) și Premium (1.025.000 de ruble) vin doar cu un motor 1.6 și un „automat”.

Criza i-a lovit cel mai tare pe cei mici. Segmentul hatchback-ului din clasa B aproape s-a stins. E mai ușor să-i enumerați pe cei care au rămas: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina cu Datsun plus extra chinezești. Noul venit este printre lideri - pseudo-crossover Lada Xray, iar când vorbesc despre Sandero, în patru cazuri din cinci se referă la un Stepway înalt. Oamenii au nevoie de gardă la sol, așa că Kia Rio cu cinci uși este pusă în producție doar într-o versiune pseudo-off-road a X-Line. Termenul „cross-hatchback” a fost chiar inventat. Nu este încă un crossover, dar aproape.

Noul hatchback clasa B este un eveniment extraordinar pentru piața rusă. Kia se asigură împotriva neatenției pieței cu ajutorul unui kit de caroserie off-road și șinelor de acoperiș, trecând pe Rio X-Line aproape un crossover.

În comparație cu Rio cu patru uși, portbagajul a fost scurtat cu 16 centimetri, totuși, chiar și 390 de litri este un volum foarte decent. Lada și Renault au mai puțin. Nu puteți obține o podea plată cu spatele rabatat, dar o caroserie cu cinci uși este, prin definiție, mai funcțională. Acoperișul de deasupra pasagerilor din spate s-a ridicat cu 14 mm și nu mai susțin tavanul cu vârful capului, stând „de unul singur”. Deși încă forțat să se aplece pentru a privi pe geamul lateral. În față, cabina este unificată, ceea ce înseamnă o ergonomie bună și un finisaj adecvat pentru preț. Adevărat, nu-mi amintesc un miros chimic atât de puternic în sedan.

Diferențele față de un sedan într-un interior dur plăcut pentru ochi nu pot fi găsite. Păcat că nu există control de croazieră - ca la toți „angajații de stat” ruși KIA. Vizibilitatea în sedan este mediocră, în timp ce la hatchback luneta este mai îngustă și mai blocată de tetiere.

Trusa de caroserie din plastic nevopsit funcționează în primul rând pentru imaginea încrucișată. Este asamblat din multe piese mici și este lipit de panourile de pe uși și nu fixat pe capace, ca pe arcade. Barele de protecție și fața surdă a unui radiator sunt originale. Din păcate, din cauza inserțiilor argintii de-a lungul marginilor inferioare ale barelor de protecție Rio, ești cu borduri. Barele de plafon întunecate se bazează pe toate versiunile și sunt înșurubate în aceleași piulițe cușcă unde portbagajul este atașat la sedan. Asta e tot. Chiar și dimensiunea și modelul anvelopelor sunt aceleași cu cele ale celor cu patru uși, iar în arcadele umflate roțile par mici.

Colorarea veselă a țesăturii este doar în configurația pre-top, iar Premium maxim este tuns cu piele neigienică. În spatele acestuia a devenit mai spațios deasupra capului, deși pasagerii înalți sunt încă înghesuiti în genunchi.

Sub unitatea de alimentare - același gol dureros: nu există protecție. Garda la sol a crescut cu doar un deget. Producătorul promite 17 cm, ruleta mea arată 16. Proprietarii de la West, Sandero și alte Datsun-uri vor râde de astfel de „off-road” - mașinile lor au oricum 170-180 mm. Stepway și Xray cu un spațiu liber de 20 de centimetri și este incomod de reținut. „Rio X-Line este conceput pentru tinerii cetățeni activi”, replica în KIA. Și datorită decorului, ei speră să-l vândă în cantități mai mari decât hatchback-ul din generația anterioară - până la o treime din producția totală a Rio față de fostul douăzeci la sută.

Elementele decorative sunt diferite de cele ale sedanului. Trusa de caroserie off-road este formata din piese - nu altfel, a fost turnata dupa caroseria finita.

De ce nu. Nu există atât de multe dezavantaje. În plus față de cele enumerate aici, este încă zgomotos, ca într-un sedan: motorul răcnește la viteze mari, pietricelele zboară de-a lungul arcadelor, iar cauciucurile zumzăie până la disconfort. Mai mult decât atât, Hakkapeliitta R2 fără borne de iarnă s-a dovedit a fi mai silențios decât transportorul de vară Kumho și Nexen. Datorită fie velcro-ului, fie unei suspensii reconfigurate, X-Line este puțin mai moale, dar totuși înghite cu durere denivelările medii. Dar Rio iartă cu ușurință conducerea rapidă peste denivelări mari. Este necesar doar să evitați roțile opționale de 16 inchi, care cresc atât tremuratul, cât și vibrațiile de la microprofilul acoperirii.

Portbagajul este voluminos, iar în nișa din stânga sunt cleme, de exemplu, pentru un recipient cu antigel. Covorul de pe podea nu este fixat corect. În subteran, în jurul anvelopei de rezervă de dimensiune completă, există spațiu pentru obiecte mici.

Este inutil să cauți diferențe cu un sedan în manevrabilitate. Cu cinci uși urmează volanul la fel de adecvat, iar în parcare mulțumește cu un efort redus pe volan. Aerodinamica a devenit puțin mai proastă: viteza maximă a hatchback-urilor este cu 9 km/h mai mică. Timpul de accelerație revendicat la sute a crescut cu 0,4 s, deși greutatea a crescut cu doar 5-15 kg. Am condus doar 1,6 mașini cu un „automat” cu șase trepte: accelerația este destul de convenabilă de controlat, la fel și decelerația. Mașinile de testare sunt echipate cu mecanisme cu disc opționale în spate. Apropo, acum nu este necesar să plătiți în exces pentru un sistem de navigație de dragul unei camere retrovizoare - este în penultima configurație a Prestige AV.

O clasa B Kia-crossover cu drepturi depline în Rusia nu va fi pentru mult timp. Fabrica din Sankt Petersburg nu este capabilă din punct de vedere tehnologic să producă mai mult de patru tipuri de corpuri în același timp. Astăzi este Creta, Solaris, Rio și Rio X-Line.

Versiunea de bază are aer condiționat, scaune față și volan încălzite, reglare a volanului în două direcții, sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, patru geamuri electrice, inclusiv unul automat pentru șofer. Prin urmare, o astfel de X-Line costă cu 175 mii de ruble mai mult decât Lada și cu 125 mii mai mult decât Stepway. Cedându-le în adaptabilitate la drumuri grele, Rio se comportă normal pe autostrăzi bune, practice, bine finisate. Cetăţeni avansaţi, nerăsfăţaţi de dogma „Rusia este o ţară a sedanurilor”, toată speranţa este asupra voastră!

Datele pașaportului

Tehnică Pavel Karin, Nikita Gudkov

Din punct de vedere arhitectural, suspensiile lui Kia Rio cu codul FB nu s-au schimbat: McPherson fata, bara de torsiune in spate. Cu toate acestea, odată cu schimbarea generațiilor, locația pieselor mecanismului de direcție s-a schimbat, care a dobândit un booster electric în loc de „hidraulic”, suportul cutiei de viteze a fost schimbat. Calea a devenit mai lată, unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roților din față (așa-numita roată) a crescut de la 4,1 ° la 4,6 °, iar cambra sa schimbat de la pozitiv la negativ. Faza din spate este acum aceeași cu modelele Elantra și Creta, cu șocuri Mando la 8,4 grade în spatele axei spate în loc de 25 de grade în fața acesteia. Amortizoarele în sine sunt semnificativ mai lungi decât înainte. Diametrul servofrânei cu vid a crescut de la nouă inci la zece, ceea ce înseamnă că a crescut și forța dezvoltată de acesta. Diferențele dintre hatchback-ul X-Line și sedanul obișnuit Rio sunt arcuri și amortizoare (cursa de compresie este mărită cu 10 mm) și setările corespunzătoare ale servodirecției.

Ponderea oțelurilor ultra-rezistente în caroserie a crescut de la 13% la 50%, dintre care opt procente sunt oțeluri forjate la cald, care nu se aflau deloc în fostul Rio. Oțelul în mașină este folosit coreean și rus (aproximativ 12%), care este furnizat de NLMK și Severstal. În general, procentul de localizare pentru mașină este destul de modest - 47%. Șase din cele opt niveluri de echipare au doar două airbag-uri, dar airbag-urile laterale și perdele gonflabile sunt adăugate la primele două.

Din fabrică, unitatea de alimentare nu este acoperită de jos. În fața fasciculului de suspensie din spate este un rezervor de benzină mărit de 50 de litri. În fiecare pas de roată - o căptușeală din plastic pentru aripi, în spatele volanului - un apărător de noroi ersatz. Partea inferioară a pragurilor este acoperită cu antigravitație, dar căptușeala argintie de pe fundul barelor de protecție este sortită să fie zgâriată pe borduri.

Motorul din aluminiu 1.6 G4FG din familia Gamma (stânga) este fabricat în China. G4FC diferă de unitatea anterioară prin arbori cu came, pistoane, un tract de admisie de lungime variabilă - și un al doilea schimbător de fază de evacuare. Cu cele 123 de forțe anterioare, cuplul de vârf a scăzut de la 155 Nm la 150,7, iar turația arborelui cotit la care se atinge, dimpotrivă, a crescut de la 4200 rpm la 4850. Motorul 1.4 al modelului G4LC (dreapta) al lui Familia Kappa pentru Rio este nouă. De asemenea, are o lungime variabilă a galeriei de admisie, două schimbătoare de fază și un lanț de distribuție. Putere - 99,7 CP față de 107 pentru unitatea anterioară G4FA de același volum. Vârful de tracțiune este de 132,4 Nm față de 135,4 anterior, dar la 4000 rpm în loc de 5000. Nu există un capac decorativ pe motor, izolație fonică pe capotă și opritor de gaz - de asemenea.

„Automat” cu șase trepte - cu un convertor de cuplu modernizat. Acum are patru discuri de ambreiaj în loc de unul și curge redirecționate de ulei. Noul convertor de cuplu se blochează mai repede, mai des și mai greu. Această cutie este livrată la Sankt Petersburg din Coreea, „mecanici” - din Republica Cehă.

În spatele scenelor

Prezentarea, desfășurată pe aceleași drumuri pe care în urmă cu patru luni ne-am familiarizat cu sedanul Rio, a fost diluată cu un tur al fabricii Hyundai, care produce și Kia Rio. După cum era de așteptat, la o întreprindere tânără, curățenia sterilă și aerul curat sunt un contrast izbitor cu AvtoVAZ! Producția este complet încărcată, lucrând în trei schimburi în zilele lucrătoare și uneori sâmbăta. Planul pentru acest an este de peste 220.000 de mașini: aceasta este a doua cea mai productivă fabrică de mașini din Rusia. Absolut toată sudarea este robotică și nu am văzut muncitori invitați pe linia de asamblare, iar salariile, după cum se spune, sunt foarte bune aici - de la 45 de mii de ruble.

garda la sol sau curatenie totala este una dintre caracteristicile importante ale mașinii, determinând distanța de la drum până la punctul cel mai de jos al părții centrale a mașinii (de exemplu, diferențial, punte, cutie de viteze sau protecție motor).

Atunci când aleg o mașină, mulți se uită la acest parametru și îl iau în considerare. Este de înțeles pentru drumuri ruseștiși călătorii off-road, garda la sol mare va avea un efect pozitiv asupra capacității de cross-country. La vehiculele cu gardă la sol foarte mică, în unele locuri pur și simplu nu va fi posibil să treacă. Este deosebit de important să alegeți pentru cumpărare o mașină cu garda la sol mare dacă locuiți în mediul rural sau planificați călătorii frecvente către zone ruraleși off-road.

Dacă vă place un model de mașină, dar nu vă place spațiul liber, este logic să verificați în reprezentanțele de mașini ce soiuri ale acestui model sunt disponibile. Multe modele de mașini moderne de import sunt produse în diferite versiuni.

Adesea, pentru Rusia, cu drumurile noastre proaste, mulți parametri sunt ajustați, inclusiv spațiul liber. Adică, dacă pentru Europa valoarea de clearance este una, atunci pentru versiunea rusă a mașinii această valoare poate fi complet diferită. De asemenea, acordați atenție prezenței protecției motorului. Dacă este, verificați dacă înălțimea de rulare a fost specificată având în vedere acest fapt.

Dacă nu există protecție, atunci luați în considerare dacă o veți instala (în majoritatea cazurilor, da). La instalarea protecției, spațiul liber poate scădea cu aproximativ 5-15 mm. Există și conceptul de „RPD – un pachet de drumuri proaste”, producătorii de mașini de import fie îl includ într-un anumit model, fie nu. De aceasta depinde și cantitatea de garda la sol.

Valoarea spațiului liber al diferitelor mașini:

Cum poți crește spațiul liber al mașinii tale?

Dacă ți-ai cumpărat o mașină și garda la sol a acesteia (garda la sol) este insuficientă, te tot lovești de niște denivelări și denivelări în drum, atunci aceasta poate fi mărită. Pentru a face acest lucru, puteți cumpăra distanțiere speciale pentru a crește spațiul liber, care sunt fabricate din cauciuc dur și sunt instalate înainte, sub arcuri din spate iar sub amortizoarele din spate.

De obicei, grosimea unor astfel de distanțiere este de 2-3 cm, iar prețul lor este de aproximativ 1500-2500 de ruble pentru un set complet, costul poate fi diferit, în funcție de calitatea materialului și de modelul mașinii. Dar nu uitați că instalarea distanțierilor modifică caracteristicile de conducere ale mașinii și afectează rezistența la uzură. Dacă există un motiv întemeiat pentru asta, mergi. De exemplu, dacă conduceți cu oxa spate încărcată de cele mai multe ori, atunci merită să instalați distanțiere din spate pentru a crește spațiul liber.

De asemenea, este posibil să instalați protecție Kevlar în locul protecției obișnuite a motorului din fier, grosimea acesteia este mult mai mică, iar materialul îi permite să fie amplasat în imediata apropiere a carterului motorului.

O altă modalitate de a crește garda la sol este să instalați roți. dimensiune mai mare. De exemplu, dacă roțile din fabrică sunt R16, atunci le puteți înlocui cu roți R17. Rețineți că în acest caz trebuie să schimbați atât discul, cât și anvelopa. Creșterea spațiului liber la schimbarea roților poate fi atins în termen de 1-2 cm (10-20 mm).

În general, în general, dacă nu există motive întemeiate pentru a cumpăra o mașină cu garda la sol crescută, atunci nu ar trebui să vă deranjați cu ea. Modele excelente și stilate mașini moderne lasa multe emoții pozitive si senzatii. Și agățați sau nu una dintre denivelările de pe drumurile noastre „netede” - depinde deja de abilitățile de conducere și de mintea ta. Așa că cumpără modelul tău preferat și bucură-te de viață! 🙂

Unul dintre cele mai căutate și populare modele coreene este Kia Soul. Într-adevăr, o mașină de foarte înaltă calitate și fiabilă, în timp ce cu un aspect destul de extraordinar.

Dar oricum ar fi, mulți șoferi, înainte de a cumpăra o mașină, studiază cu atenție caracteristicile acesteia. Unul dintre cele mai importante puncte este garda la sol a vehiculului. Ce este garda la sol sau, așa cum se mai numește, garda la sol?

Ce este garda la sol și cum se măsoară

Garda la sol este distanța de la suprafața drumului până la punctul cel mai de jos al caroseriei mașinii. Nas clearance-ul kia Suflet situația este mai complicată, deoarece dezvoltatorii coreeni au decis să meargă într-un mod neobișnuit, și astfel i-au derutat pe specialiștii din automobile. Chestia este că spațiul liber indicat în pașaportul mașinii poate fi mai mic, deoarece punctul său de referință este partea inferioară a caroseriei, iar elemente precum amortizoarele sau un amortizor de zgomot pot fi amplasate mult mai jos.

Acest aspect este deosebit de important pentru șoferii ruși, deoarece condițiile drumurilor interne nu dau dreptul de a greși. Și, dacă nu calculați corect indicatorul de degajare, puteți zbura într-o gaură sau puteți rămâne blocat pe o bordură.

Indicatorul de spațiu liber pentru Kia Soul variază de la 15 până la 16,4 cm. Dar merită să ne amintim că mașina cea mai încărcată se lasă de obicei încă 2-3 cm. Acest lucru este foarte important de realizat atunci când călătoriți în vacanță sau transportați încărcături grele.

Cum să creșteți sau să micșorați garda la sol

Desigur, există multe modalități de a crește garda la sol a unei mașini. Una dintre cele mai populare este instalarea de distanțiere sub fiecare dintre amortizoare. Da, spațiul liber va crește cu adevărat, dar, în același timp, mașina își va pierde stabilitatea, iar manevrabilitatea se va înrăutăți semnificativ.

Unii șoferi caută, dimpotrivă, să reducă spațiul liber. Pentru a face acest lucru, trebuie să înlocuiți amortizoarele din fabrică cu elemente modernizate. Rezultatul este o îmbunătățire vizibilă a manevrabilității și stabilității. Dar, încă o dată, aceasta este o raritate în rândul compatrioților noștri, pentru că toată lumea cunoaște calitatea drumurilor rusești.

Date oficiale despre garda la sol Kia Soul

• Kia Soul 2008 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2011 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2014 - 15 cm;
• - 15,3 cm.

După analizarea acestor date, putem concluziona că dezvoltatorii au ascultat cuvintele criticilor și au început să măsoare înălțimea de rulare conform tuturor standardelor acceptate în lumea auto.

Al doilea motiv pentru astfel de modificări poate fi o îmbunătățire a manevrabilității și a dinamismului mașinii, care se realizează tocmai prin reducerea garda la sol.

După cum se știe deja, cea mai recentă modificare a Soul are o garda la sol de 153 mm, ceea ce poate fi numit un indicator bun, chiar și după standardele rusești. Desigur, spațiul liber al versiunii de debut de 164 mm arată mult mai solid și nu este surprinzător că pe drumurile interne puteți întâlni un numar mare de Soul este lansarea din 2008 și 2011.

Comparație cu concurenții

Dacă îl comparăm pe coreean cu unul dintre principalii săi concurenți, Skoda Yeti, atunci Soul pierde semnificativ din punct de vedere al garda la sol, deoarece modelul ceh o are până la 18 cm. Același lucru se poate spune despre alți reprezentanți ai acestei clase. , în care Kia Soul poate părea de prisos.

Cu toate acestea, merită să ne amintim că există încă o discuție despre carei clase să îi atribui Sufletul. Dacă acesta este într-adevăr un crossover, atunci da - garda la sol este scăzută. Dar, dacă îl poziționezi pe coreean ca un microvan, totul se încadrează la locul ei și nu mai sunt întrebări în ceea ce privește DP.

Din punct de vedere tehnologic, noul cross-hatchback Kia Rio X-Line, produs la uzina Hyundai de lângă Sankt Petersburg, este aproape o copie exactă a sedanului, iar principalele diferențe dintre modele provin din diferitele formate de caroserie. Deci, cele cinci uși au dimensiuni de gabarit diferite - este cu 160 mm mai scurtă, cu 10 mm mai lată și cu 40 mm mai mare decât „rudă”. O creștere de 40 mm în înălțime este asigurată de șinele de acoperiș, care sunt deja incluse în dotarea de bază a mașinii.

Potențialul „off-road” al lui Kia Rio X-Line este realizat nu numai cu ajutorul unui kit de caroserie solid din plastic, ci și prin garda la sol crescută. Adevărat, spațiul liber al hatchback-ului față de sedan a crescut destul de ușor - doar cu 10 mm (până la 170 mm). Pentru referință, pseudo-încrucișările au un spațiu mult mai impresionant de 200 mm sub fund.

Configurația caroseriei cu cinci uși a versiunii X-Line a afectat serios capacitatea portbagajului. Față de sedan, volumul compartimentului de marfă a scăzut cu 90 de litri și s-a ridicat la 390 de litri. Cu toate acestea, pentru un hatchback din clasa B, acest indicator este foarte bun - concurenții cu plăcuțele de identificare Renault și Lada sunt inferioare aici destul de decent. În plus, există întotdeauna posibilitatea de a plia spatele. locurile din spate, crescând astfel volumul util al portbagajului la 1075 litri.

Motoare Kia Rio X-Line

Motoare hatchback moștenite de la sedan ultima generatie. Sunt doar doi dintre ei.

1.4 G4LC (seria Kappa)

Unitatea „junior” de 1,4 litri pe benzină pentru toate Rio este acum nouă. Motorul cu indicele G4FA a fost înlocuit cu motorul G4LC de același volum. Caracteristicile tehnice ale noului „patru” sunt puțin mai rele - puterea este de 100 CP, iar cuplul nu depășește 132 Nm. Cu toate acestea, valorile limită sunt acum disponibile la turații mai mici, de exemplu, cuplul atinge maximul deja la 4000 rpm, în timp ce unitatea de putere anterioară a atins vârful la 5000 rpm. Noul motor este echipat cu două schimbătoare de fază, un colector cu geometrie variabilă și o curea de distribuție cu transmisie cu lanț.

Motor 1.4 Kappa 100 CP

1.6 G4FG (seria Gamma)

Motorul de 1,6 litri din familia Gamma a rămas același, dar a fost rafinat. Arborele cu came și pistoanele au fost înlocuite, tractul de admisie a primit o geometrie variabilă, iar la ieșire au apărut schimbatoare de fază. Ca urmare a modernizării, a existat o ușoară ajustare a caracteristicilor de tracțiune - dacă puterea de vârf a rămas la nivelul de 123 CP, atunci cuplul a scăzut de la 155 la 151 Nm.

Motor 1.6 Gamma 123 CP

Cutii de viteze

Există două cutii în arsenalul Rio X-Line: „mecanic” și „automat”, ambele cu 6 pași. Transmisia automată a primit un convertor de cuplu îmbunătățit cu patru discuri de ambreiaj.

Suspensie și direcție

Configurația de suspensie a modelului Kia Rio X-line prevede bare MacPherson în față și o grindă de torsiune în spate. Mai mult, fasciculul hatchback-ului și sedanului Rio este același cu cel al modelului c. Cu cinci uși, bineînțeles, a primit arcurile și amortizoarele „sa” originale, oferind o cursă de compresie crescută cu 10 mm. Servodirecția a fost, de asemenea, recalibrată în consecință. Apropo, pe toate Rios din a patra generație, inclusiv versiunea X-Line, este instalat un booster electric, deși înainte exista „hidraulica”.

Consum de combustibil

Ambele motoare ale modelului cross-hatchback Rio respectă cerințele Euro-5, ceea ce înseamnă că sunt optimizate în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil. Versiunile cu motor de 1,4 litri ard în medie aproximativ 5,9-6,6 litri de combustibil la 100 de kilometri, modificările cu o unitate de 1,6 litri consumă aproximativ 6,6-6,8 litri. Modele cu 6 trepte cutie mecanică economie de combustibil ceva mai bună. Apropo, motoarele mașinilor sunt adaptate să funcționeze pe benzină cu 92 octani.

Specificațiile tehnice complete ale Kia Rio X-line 2017-2018