În test anvelope de iarnă Anvelopele din categoria de preț mediu participă - la un preț de 2.500 de ruble pe bucată.

Unele dintre teste au fost efectuate la terenul de antrenament Pirelli din nordul Suediei, în provincia Norrbotten, unde piste de gheață sunt situate pe un lac înghețat, iar piste de zăpadă de-a lungul țărmurilor acestuia. S-a decis efectuarea de teste asfaltice la Togliatti, la locul de testare AVTOVAZ.

În toate exercițiile, experții au dat evaluări nu în puncte, ci în incremente de jumătate de punct pentru a face rezultatele mai corecte.

Pentru evaluarea proprietăților de aderență longitudinală ale anvelopelor s-au folosit dispozitive VBOX, care înregistrează timpul de accelerație de la oprire la 30 km/h și frânarea ulterioară bruscă la 5 km/h. Cea mai bună accelerație conform rezultatelor unui test în mai multe etape a fost arătată de anvelopele Continental - 6,5 secunde, apoi Nokian - 6,8 secunde. Cea mai proastă performanță este a lui Kumho (9,7 sec). La frânare, Nokian și Continental (16,4 și 16,5 metri) conduc cu o marjă minimă, Goodyear este pe locul trei (16,7 metri), iar Kumho are din nou cel mai prost rezultat (23,7 metri).

Testele de manevrabilitate au avut loc pe o pistă cu configurație închisă lungă de un kilometru, cu viraje de diferite raze și secțiuni drepte, foarte gheață alunecoasă. Fiecare set de anvelope trebuia să parcurgă trei ture. Cel mai bun rezultat vine de la anvelopele Nokian, care au funcționat genial: răspuns precis al direcției, complet cu debut previzibil al alunecării și aderență stabilă, indiferent de gradul de alunecare. Mașina s-a simțit puțin mai rău pe anvelopele Nordman și Nitto: în primul caz, experții ZR au remarcat un echilibru bun al aderenței longitudinale și laterale, precum și un moment de înțeles de tranziție în alunecare, în al doilea - manevrabilitate bună chiar și în alunecare și „ direcție clară.”

Pe cercul de gheață, Continental și Nokian au fost cele mai rapide - 19,9 secunde pe revoluție completă. Urmează Cordiant (20 sec) cu un interval minim, iar cei mai lenți sunt din nou Kumho (22,5 sec).

După gheață, a venit vremea probelor de zăpadă, iar pe o pistă de configurație neobișnuită - cu o singură curbă, pista se întinde pe versantul unui deal, deci are o urcare și o coborâre scurtă, dar abruptă. Din cauza conditiile meteo un adevărat drum „rusesc” a apărut pe autostrada suedeză - în unele locuri era gheață, în altele era zăpadă.

Cel mai mult mi-a plăcut manevrarea cauciucuri Nokian, încrezător, moale și previzibil, iar cele mai multe plângeri au fost legate de anvelopele Cordiant, care sunt predispuse la derapaje neașteptate, modelul Gisaved, care prezenta probleme de manevrabilitate și riscul de derapare și (din nou!) Kumho. Pentru coreeni, experții ZR au observat probleme vizibile cu răspunsul direcției, precum și alunecări puternice și derapaje adânci pe un arc, necesitând o ajustare instantanee din partea șoferului.

În exercițiul de „rearanjare”, datorită stratului moale de zăpadă, a fost posibil să se evalueze doar comportamentul vehiculului în timpul manevrelor extreme și au refuzat să determine viteza maximă pentru finalizarea cu succes a manevrei. Anvelopele Nokian au câștigat maximul de puncte pentru răspunsul lor clar, comportamentul moale și previzibil și derapajul cu auto-corecție ușoară la viteză maximă. Anvelopele Dunlop s-au comportat cel mai rău dintre toate - pe ele mașina întâmpină nu numai întârzieri vizibile în reacții, ci și un echilibru instabil al direcției.

Apoi a venit momentul testării pe o linie dreaptă înzăpezită, unde s-au măsurat și distanțele de accelerație și frânare, mai întâi cu sistemul TCS, apoi fără acesta. În primul caz, cele mai bune rezultate au fost date de anvelopele Continental, Goodyear și Nokian, pe care Kia Rio atinge 40 km/h în exact șase secunde. Cea mai slabă performanță se află în Kumho, care se mișcă lentă, care rămâne în urmă cu peste 11% față de liderii de testare. În al doilea, situația este similară: poziția de lider a revenit din nou la Goodyear: 40 km/h de la oprire în 5,2 secunde. Continental și Nokian sunt cu o fracțiune de secundă în urmă, anvelopele Kumho nu se grăbesc. Testul de frânare este câștigat de Continental și Nokian (14,8 metri pentru ambele anvelope), în timp ce Nitto și Toyo au cele mai proaste rezultate.

Urmează o evaluare a stabilității direcționale pe un drum înzăpezit și a capacității de traversare în zăpadă adâncă. La viteză mare, Nokian urmează un anumit curs mai bine decât alții și schimbă clar benzile, în timp ce Cordiant și Gislaved au rezultate nesatisfăcătoare (pentru direcția neplăcută a punții spate, transformându-se într-un derapaj), precum și Dunlop și Kumho (pentru riscul de a derapaj chiar și atunci când se schimbă ușor banda).

În zăpadă adâncă, anvelopele Goodyear se simt cel mai încrezătoare, în timp ce Kumho și Touo cedează zăpadă: roțile alunecă la cea mai mică alunecare.

Pe toate anvelopele după rulare, știfturile ieșeau deasupra benzii de rulare în limite rezonabile. Maximul este pentru Cordiant (1,41 mm), minimul este pentru anvelope Formula, Gislaved și Nokian. În plus, nici o anvelopă nu a pierdut un singur cramp!

Partea de asfalt a probelor a avut loc în luna mai, la +5-7 °C. Experții ZR au testat eficiența anvelopelor: încălzirea, apoi cerc complet de-a lungul inelului de mare viteză (10 km) la o viteză de 110-120 km/h, în timp ce se evaluează simultan abaterea vehiculului de la un curs dat sub influența forțelor externe (vânt lateral, pantă) și manevrarea lină.

Cea mai mare evaluare pentru stabilitatea direcțională a fost acordată anvelopelor Formula Ice, stabilitatea direcțională și claritatea reacției pe care unii le-ar putea invidia cauciucuri de vara. Anvelopele Dunlop s-au comportat cel mai rău. Apoi, testele au trecut pe o pistă dreaptă de doi kilometri, unde experții revistei au evaluat cantitatea de epuizare de la vitezele maxime permise „oraș” și „suburban”, notând simultan nivelul de zgomot și netezimea călătoriei la diferite viteze. Anvelopele Nokian s-au dovedit a fi cele mai economice.

Pentru a evalua confortul condusului, a trebuit să conduc pe drumuri cu crăpături și spărturi. Cele mai silențioase anvelope au fost Gislaved, Touo și Nitto, cele mai moi au fost Continental și Nokian.

Frânarea pe pavaj uscat și umed a fost măsurată de la viteze de 80 km/h și, respectiv, 60 km/h. Anvelopele Continental s-au dovedit a fi cele mai sigure pe asfalt umed, iar Nokian pe asfalt uscat. Nitto are cele mai slabe rezultate, indiferent de starea stratului de acoperire. Anvelopele cordante au avut rezultate slabe și pe asfalt uscat.

Detalii găsiți în numărul din septembrie al revistei!

În următorul test comparativ al anvelopelor de iarnă ale popularului „crossover” dimensiune 215/65 R16, au concurat 23 de modele - un record de masă absolut în întreaga istorie a testelor Autoreview! Nu numai că am reușit să îmbrățișăm imensitatea, dar în același timp am oprit și expedierea uneia dintre transporturile de anvelope Nokian...

ÎN Proprietarii de crossovere, în special de cele cu tracțiune integrală, nu sunt adesea entuziasmați de schimbarea sezonieră a anvelopelor standard de vară la cele de iarnă. La urma urmei, aproape toate anvelopele originale sunt marcate cu indicele M+S, care vă permite de drept să le conduceți iarna. Principalul lucru este că adâncimea reziduală a benzii de rulare este de cel puțin 4 mm (în caz contrar - o amendă de 500 de ruble). Dar trebuie să înțelegeți că marcajul M+S nu obligă producătorul la nimic! Pentru a aplica marcajul, nu sunt necesare teste sau certificate care să confirme adecvarea anvelopelor pentru iarnă și, prin urmare, din ce în ce mai des poate fi văzut pe anvelopele deschise de vară și „de asfalt”, ceea ce indică, întâmplător, devalorizarea nu numai a literei S. (zăpadă, „zăpadă”), dar și M (noroi, „murdărie”). Deci, nu ne uităm la litere, ci la banda de rulare și dacă nu vedem multe sloturi-lamele mici, atunci tragem concluzia: conducerea pe acestea iarna este periculos. Și este și mai bine atunci când există o ștampilă „Fulg de zăpadă” pe peretele lateral sub forma a trei vârfuri de munte cu un fulg de zăpadă - aceste modele chiar sunt. Participanții la testul nostru au avut toți următoarele notări: 14 seturi cu vârfuri și nouă fără.

Programul de testare este standard, toate pistele terenului de antrenament White Hell de lângă orașul finlandez Ivalo ne sunt bine cunoscute - iar principalul lucru este să avem noroc cu vremea. Aproape norocoasă: nu a căzut nicio ninsoare, deși temperatura a fluctuat de la 5 la 23 de grade sub zero, așa că influența sa a trebuit să fie luată în considerare prin desfășurarea unor curse suplimentare pe anvelopele „de referință”. Dar măsurătorile dinamicii longitudinale au avut loc într-un hangar închis, cu o temperatură mai stabilă.

Aici s-a produs confuzia cu anvelopele Nokian, și cu un model care este produs de câțiva ani. Atât la accelerare, cât și la frânare, SUV-ul Nokian Hakkapeliitta R2 fără crampoane a fost inferior nu numai principalilor săi concurenți, ci chiar și propriilor anvelope de „a doua linie” - anvelopele Nordman RS2 SUV! Testerii Nokian care lucrează în apropiere s-au alarmat și au repetat ei înșiși măsurătorile... O investigație oficială a arătat că anvelopele eșuate au fost produse la o fabrică de lângă Sankt Petersburg la sfârșitul anului 2016, mai exact în a 48-a săptămână. Apoi a fost un eșec în ciclul tehnologic. Nu ne-au împărtășit detaliile (se pare că au existat abateri fie la durată, fie la temperatura de vulcanizare), dar au asigurat că lotul defect nu a intrat în vânzare. Deși totul pare să fie în ordine după aspect, și chiar și duritatea cauciucului benzii de rulare este aceeași ca la anvelopele lansate în a 41-a săptămână din 2016 (rezultatele lor au fost numărate), dar diferența de aderență pe gheață ajunge la opt procente.

După ce facem măsurători în hangar, ne îndreptăm spre înghețul din ce în ce mai adânc - și încă o dată observăm că, pe măsură ce temperatura scade, anvelopele cu frecare încep să prindă din urmă și chiar să depășească anvelopele cu crampoane. La minus douăzeci de ani, gheața devine atât de tare încât știfturile nu o pot zgâria, iar cauciucul benzii de rulare a majorității anvelopelor cu crampoane este mai dur - la frig, anvelopele cu frecare sunt mai elastice, au o lungime totală mai mare a fantelor-lamele.

Repet, ținem cont de condițiile în schimbare și ajustăm rezultatele, dar dacă toate testele ar fi efectuate în ger ușor, anvelopele cu frecare ar reveni la liniile de bază ale protocoalelor.

Testele de manipulare au fost efectuate pe gheața lacului polar Tammijärvi

Iar pe zăpadă, gerul este bun pentru modelele cu frecare: păstrând elasticitatea benzii de rulare, se agață mai bine de zăpadă.

De data aceasta, evaluările abilităților de cross-country au fost susținute de măsurători instrumentale - timpul de accelerare în zăpadă adâncă cu sistemul de control al tracțiunii dezactivat. Este curios că anvelopele rusești au ajuns în fruntea clasamentului și au închis: cele mai bune sunt Cordiant, iar cele mai neajutorate din ținuturile virgine sunt anvelopele Viatti produse de Uzina de Anvelope din Nizhnekamsk.

Versiunea completa disponibil numai pentru abonați Abonează-te acum

anvelope de iarna dimensiune 195/65 R15

Verdic ADAC „bun” pentru anvelopele de iarnă Continental WinterContact TS 860, mai puțin cunoscut ESA+ Tecar Super Grip 9, precum și noi Kleber Krisalp HP3(anvelopă dublă BFGoodrich g-force Winter2, vândută în Belarus). Toate cele trei modele s-au distins printr-un echilibru între proprietățile de performanță și absența unor deficiențe pronunțate.

CU evaluare generală ADAC 2,1 puncte, produsele Continental au depășit clasamentul general. Ea s-a remarcat în special la testele pe zăpadă și pe suprafețe ude ale drumului. Anvelopele Esa+ Tecar au fost foarte convingătoare la gheață și la testele de economie de combustibil. Avantajul anvelopelor marca Kleber este echilibrul lor.

Doisprezece "satisfăcător" Modelele de anvelope de iarnă au ocupat locurile de pe locul 4 până pe locul 15 în clasamentul final. Cele mai bune două anvelope din această categorie, Dunlop Winter Response 2Și Goodyear UltraGrip 9, nu a reușit să se situeze în primele trei din cauza punctelor slabe identificate în testele individuale: modelul Dunlop a prezentat slăbiciuni minore pe suprafețele uscate de drum, iar Goodyear și-a arătat incapacitatea de a concura serios pe zăpadă.

Celelalte zece modele au primit un rating ADAC "satisfăcător" din cauza punctelor slabe în mai multe exerciții de testare simultan. Cauciucuri Hankook i*Cept RS2 W452 efectuată nesigur drum umed si zapada. Cauciucuri Snowtrac Vredestein 5 nu au putut concura cu concurenți mai puternici în condiții egale în condiții de zăpadă și asfalt umed și au supărat destul de mult grupul de experți cu rezistența lor scăzută la uzură.

Model Yokohama W.drive V905 are de asemenea probleme cu rezistenta la uzura si aderenta in conditii umede. Cauciucuri Falken Eurowinter HS01„nu trageți” imediat nici pe asfalt uscat și umed, nici pe zăpadă și gheață.

Firestone Winterhawk 3Și Nokian WR D4 s-a dovedit a fi deosebit de dificil de urcat pe un drum umed. Model Michelin Alpine 5 a pierdut verdictul „bun” din cauza problemelor cu rezistența la uzură, rezistența mare la rulare și aderența insuficientă pe zăpadă și gheață.

Aeolus SnowAce2 AW08 are o slăbiciune pronunțată pe zăpadă, completată de aderență medie pe drumuri ude și uzură mare. Cauciucuri Kumho WinterCraft WP51 nu te înțelegi prea bine cu drumurile înzăpezite și umede, dar Sava Eskimo S3+ nu ne-a putut surprinde cu nimic în condiții uscate și umede.

ADAC 2017: anvelope de iarnă dimensiunea 215/65 R16 pentru crossover și SUV-uri mici

Modelul care a avut norocul să fie „bun” în ochii unui grup de experți este Dunlop Wintersport 5(scor general 2,3). A demonstrat o aderență mai bună pe drumuri ude și un echilibru al caracteristicilor de performanță.

Majoritatea anvelopelor SUV-urilor de iarnă 215/65 R16 testate de clubul ADAC au primit un verdict "satisfăcător" din cauza deficienţelor unuia sau mai multor criterii simultan. Așadar, unul foarte economic nu putea concura cu toată viteza în zăpadă, ci modelul Nokian WR D4 teste nereușite pe asfalt umed. În plus, ambii au avut rezultate slabe la testele de confort de călătorie.

Cauciucuri BFGoodrich g-Force Winter 2 Ne-a surprins lipsa aderenței în condiții de drum uscat și umed, deși am fost mulțumiți de siguranța pe suprafețele de iarnă. Ceea ce le-a dat posibilitatea de a ocupa locul doi în clasamentul final.

Model Michelin Alpine 5în zăpadă s-a pierdut pe fundalul unor concurenți mai puternici, dar s-a remarcat prin rezistența ridicată la uzură.

Relativ caracteristici slabe aderenta anvelopei Sava Eskimo HP2 pe asfalt umed, l-au pus în grupul de anvelope „satisfăcătoare”, dar în același timp se descurcă bine cu gheața.

Nivelul mediu de siguranță pe gheață a coborât anvelopele pentru SUV-uri la categoria „C”. Cauciucuri Pirelli Scorpion Winter cu proprietăți nu foarte impresionante pe zăpadă și gheață, s-a remarcat și prin consumul crescut de combustibil, ceea ce justifică pe deplin decizia ADAC de a-i acorda un rating „satisfăcător”.

Același verdict a mers și la cauciucuri Fulda Kristall Control HP2, dar din cauza lipsei de aderență pe zăpadă. Cauciucuri Apollo Apterra Iarna au reușit să demonstreze defectele dezvoltatorilor pe zăpadă, suprafețe uscate și umede, iar poziția lor în primii zece ale clasamentului final se datorează aderenței de încredere pe drumuri înghețate.

Cauciucuri Avon WV7 au putut concura doar în aderență pe asfalt umed și probleme de consum economic de combustibil. Toate celelalte condiții de drum și vreme au demonstrat că modelul a primit verdictul „satisfăcător” ADAC din motive întemeiate.

Model Barum Polaris 3 4x4 deși a fost bun pe asfalt ud, a prezentat slăbiciune pronunțată după mai multe criterii (drum uscat și umed, gheață).

Cauciucuri Uniroyal MS Plus 77, care în general s-au dovedit a fi destul de sigure, le-au pătat reputația cu o lipsă de aderență pe drumuri uscate și gheață.

Dezavantajul predominant al anvelopelor Hankook i*Cept RS2 W452 se aplică în condiții de funcționare umedă. Și iată modelul Firestone Destinație Iarnă A fost bună pe gheață, dar în același timp pe zăpadă, asfalt uscat și umed a fost departe de performanța rivalelor ei.

Cauciucuri Nankang Snow SV-2 a primit un verdict „nerecomandat”. Un test din 2017 al anvelopelor de iarnă de la ADAC a arătat că acestea sunt complet nepotrivite din cauza nivelurilor catastrofal de aderență pe zăpadă și pe drumurile ude.

Atunci când aleg „pantofi” pentru mașina lor, proprietarii de mașini sunt interesați de rata uzurii benzii de rulare și de capacitatea anvelopelor de a economisi combustibil. Grupul de experți ADAC a tratat aceste probleme în mod foarte responsabil, iar toate modelele de iarnă testate pentru SUV-uri au parcurs câteva mii de kilometri pe drumurile europene și au fost testate în condiții de laborator la stand. Caracteristicile de performanță ale concurenților au fost calculate cu un profil minim de 1,6 milimetri.

S-a dovedit că anvelopele Avon WV7 aproape au atins un kilometraj de 28.000 de kilometri, în timp ce Michelin Alpin 5 - 62.000 de kilometri. Și, în general, aceasta este aproape de două ori mai mult!

Atunci când alegeți anvelope, nu trebuie să vă limitați doar să comparați prețul unui anumit model de la diferiți vânzători. Merită să studiați cu atenție performanța anvelopelor pe categorii individuale. La urma urmei, foarte adesea un preț de achiziție mai mare este compensat de consumul redus de combustibil și rezistența ridicată la uzură.

Marta Shangina
Sursa: Shina.Guide

_______________________________________________________________________________________________________

GTU/ACE/ARBO 2017: Testarea anvelopelor de iarnă 235/55 R17 pentru SUV-uri

Câștigătorul testului cu verdictul „Foarte recomandat” a fost modelul SUV Dunlop Wintersport 5. Este, ca și cea care a ocupat locul doi, o anvelopă „recomandată”. Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, a fost deosebit de convingător la frânarea pe carosabil umed - o caracteristică de calitate a anvelopelor de iarnă, având în vedere particularitățile condițiilor meteorologice de iarnă din Germania.

Grupul de testare a plasat anvelopele pe locul trei Continental WinterContact TS 850 P. Doar un punct a separat anvelopele de ele Pirelli Winter Sottozero 3. Cu o ușoară întârziere pe zăpadă și asfaltul umed, dezvoltarea italiană a „alungat” în cele din urmă datorită proprietăților sale de aderență în condiții uscate.

Cu o lipsă clară de aderență în condiții umede (cel mai prost rezultat din categorie) anvelope de iarnă Nokian WR A4 plasat pe linia a cincea a ratingului general. Modelul a terminat pe „coada” lor Kumho WinterCraft WP71 cu cea mai proasta performanta la proba pe zapada.

Un alt model de producători de anvelope din Coreea de Sud, Hankook Winter i*Cept evo2 W320, „s-a scufundat” pe o suprafață umedă, notează. Dar anvelopele au terminat competiția ca un outsider în test, deși cu un verdict de „Recomandat condiționat” Cooper Weather-Master SA2+.

După cum au subliniat testerii înșiși, nu au existat diferențe semnificative între participanții la test la frânarea pe zăpadă și drumuri uscate și toate rezultatele au fost bune. Cu toate acestea, pe suprafețe uscate, chiar și anvelopele de iarnă trebuie să funcționeze convingător. Posesorii de SUV-uri ar trebui să știe că distanța de frânare a anvelopelor SUV-urilor de iarnă de la o viteză de 100 km/h pe drum uscat este de 45,7 - 48,2 m. Prin urmare, trebuie luat în considerare cu siguranță un stil de condus sportiv.

Dar la testele de manipulare „zăpeda” au fost identificate diferențe. Testul anvelopelor de iarnă din 2017 de la GTÜ, ACE și ARBÖ a arătat că pe anvelopele Continental WinterContact TS 850 P și Dunlop Wintersport 5 SUV, care au avut o stabilitate laterală bună, testul Ford Kuga a fost cel mai rapid pe pistă de manevrabilitate.

La însumarea rezultatelor generale ale testului, aspectul rentabilității și eficienta mediului. Pe lângă preț, zgomotul și rezistența la rulare sunt componente integrante pentru un rezultat bun.

Concluzie

Limita reală de mașini cu tractiune intergrala mult mai sus decât atât Vehicul cu tracțiune pe două roți. Prin urmare, șoferii de SUV ar trebui să fie atenți Atentie speciala selecția și calitatea anvelopelor de iarnă. Anvelope pentru toate anotimpurile nu sunt o alternativă pentru SUV-uri V.

________________________________________________________________________________________________________

TUT.PIN 2017: Testarea anvelopelor de iarna bugetare 205/55 R16

Rezultatele tuturor testelor cu evaluări pot fi vizualizate în tabelul final. Dacă analizăm scorurile intermediare, reiese că în partea de asfalt a programului Belshina Artmotion Snow a ocupat locul cinci, în spatele doar mărcilor celebre. Dar ultimul loc al nouălea a revenit producătorilor de anvelope din Belarus din cauza lipsei de aderență pe gheață.

Câștigătorii locului I Nokian Nordman RS2 S-au descurcat excelent la toate disciplinele „gheață”, au gestionat cu încredere zăpada și au frânat mai bine decât oricine altcineva pe asfalt uscat. Îl recomandăm celor care locuiesc în afara orașului și conduc cel mai adesea pe zăpadă și gheață.

Anvelopele de fabricație rusă finlandeză au pierdut destul de mult în fața anvelopelor slovace Gislaved Soft*Frost 200. Dar s-au retras datorită performanțelor bune pe asfalt, deși la testele de iarnă nici nu au rămas în urma liderului.

coreeană Hankook Winter I*Cept iZ2 Au frânat cel mai bine pe zăpadă și nu au picat niciodată la alte discipline, pentru care au primit un binemeritat loc trei.

Lustrui Sava Eskimo Ice S-a descurcat bine pe zăpadă și asfalt ud, dar nu a reușit să accelereze pe zăpadă. Restul indicatorilor au fost medii, deci locul patru.

Anvelope rusești cu un nume vag Viatti Brina V521 Conform rezultatelor testului, aceștia au ocupat locul cinci. Nu au tras la niciuna dintre probe, dar nici nu au picat.

Locul șase Cordiant Winter Driveși-au respectat numele, depășind toți concurenții la manevrarea pe gheață. Dar în același timp au arătat cele mai proaste rezultate la frânarea pe asfalt uscat.

chinez Kumho I`Zen KW31și japoneză Dunlop Winter Maxx WM01 a obținut aproape același număr de puncte, ocupând locurile șapte și, respectiv, opt. În toți indicatorii au fost ușor sub medie, dar fără eșecuri evidente.

Locul nouă a fost ocupat de anvelopele casnice. Motivul pentru locul scăzut este rezultatele neimportante pe gheață, dar comportamentul încrezător pe asfalt, atât uscat, cât și umed. La un preț de 107 ruble Belshina ArtMotion Zăpadă poate fi recomandat în siguranță celor care petrec cea mai mare parte a timpului pe drumurile curate ale orașului, intrând ocazional în zăpadă. Și anvelopele noastre se pot lăuda și ele adâncime mare banda de rulare - 10 mm.

cauciucuri japoneze Nitto Therma Spike Nu s-au dovedit a fi nimic special, arătând cele mai proaste rezultate în trei discipline - manevrabilitate pe gheață, frânare pe zăpadă și manevrabilitate pe pistă umedă.

Pavel Murashko