Ajutor la Tele2, tarife, intrebari

Fiecare șofer experimentat înțelege perfect că multe depind de performanța fiabilă a sistemului de frânare. Atentie speciala ar trebui administrat la amplificatorul de vid (VUT), deoarece suferă sarcini semnificative în timpul funcționării sale. De aceea, proprietarul ar trebui să monitorizeze în mod constant starea acestei componente a mașinii, ceea ce va preveni în mare măsură defecțiunile grave ale servofrânelor cu vid.

Scopul VUT

Designul modern al sistemului de frânare include un dispozitiv special care poate ușura semnificativ impactul șoferului asupra pedalei de frână. O astfel de unitate este un amplificator de vid, care este, de asemenea, conceput pentru a crește eficiența încetinirii mașinii, reducând la minimum distanța de frânare. De asemenea, este important să țineți cont de faptul că fără un astfel de mecanism ar fi imposibil să opriți aproape orice mașină, deoarece puterea șoferului pur și simplu nu ar fi suficientă pentru a transfera forța directă plăcuțelor de frână. De aceea, VUT a fost folosit de multe decenii pe toate vehiculele, indiferent de scopul și tipul acestora.

Caracteristicile de design ale VUT

Pentru a înțelege cauzele defecțiunii amplificator de vid frânele ar trebui, în primul rând, să fie cel puțin schiță generală imaginează-i structura. Din punct de vedere constructiv, această unitate nu are un sistem foarte complex și formează o singură unitate formată din 2 elemente principale - o cameră atmosferică (situată pe partea șoferului) și o parte cu vid (situată pe partea motorului). Camera de vid este conectată la o galerie de admisie specială, care este o sursă de vid și interacționează cu camera principală printr-o supapă specială. Pentru a asigura o funcționare mai fiabilă a VUT în mașinile diesel, se folosește o pompă electrică, astfel încât amplificatorul de vid este foarte dependent de funcționarea motorului.

Principiul de funcționare al VUT

Când apăsați pedala de frână, camera atmosferică este conectată la camera de vid printr-un împingător, care mișcă supapa de urmărire. După aceasta, diafragma este conectată la o tijă specială, în urma căreia pistonul pompează lichidul de frână, care se deplasează către cilindrii de lucru. Dacă amplificatorul de frână cu vid șuieră, aceasta indică depresurizarea sistemului, în urma căreia eficiența mecanismului va fi redusă. În stare de funcționare, când pedala de frână este slăbită, diafragma revine în poziția inițială datorită acțiunii arcului de retur și presiunea asupra lichidului scade, plăcuțele de frână se desface.

Principalele defecțiuni ale VUT și caracteristicile acestora

Conform studiilor statistice, VUT se confruntă cu suprasarcini suficient de mari, din cauza cărora sistemul se poate uza în timp și necesită reparații. De aceea, este atât de important să cunoaștem principalele defecțiuni ale servofrânelor cu vid, deoarece acest lucru va preveni apariția situațiilor de urgență, precum și va ajuta la îmbunătățirea siguranței traficului pe șosea. Deci, cel mai adesea mașina întâmpină următoarele probleme cu amplificatorul de vid:

1. Ruptura diafragmei

În acest caz, apare o defecțiune în interiorul amplificatorului însuși, ca urmare a căreia dispozitivul va curăța aerul. Ca urmare, se va auzi un fluier caracteristic când apăsați pedala. Aceleași semne pot indica că cauciucurile supapelor sunt foarte uzate, ceea ce necesită reparații imediate, deoarece eficiența frânării va fi redusă.

Formarea unui gol suplimentar în VUT

Uneori, din cauza slăbirii mecanismului de prindere, membrana se deplasează puțin înainte, ajutând astfel la apăsarea pedalei. Ca urmare, apare un gol suplimentar, care poate produce zgomot de bătaie la frânare puternică. Pentru a rezolva această problemă, trebuie să reglați tija mișcând-o puțin înainte. Acest lucru se poate face fie independent, fie la o stație de service.

Depresurizarea VUT

Din păcate, există adesea cazuri când, din cauza unei ruperi parțiale sau complete a furtunului care leagă amplificatorul la galeria motorului, are loc depresurizarea camerei de vid. Semnele principale ale unei astfel de defecțiuni sunt că servofrâna de vacuum șuiera, care este, de asemenea, însoțită de funcționarea neuniformă a motorului. Faptul este că o astfel de depresurizare este adesea însoțită de aspirarea aerului în timpul galeria de admisie, în urma căreia amestecul combustibil-aer devine mai slab, provocând întreruperi în funcționarea motorului.

Opțiuni de reparație

Este important de înțeles că sistemul de frânare, deși nu este foarte complex în comparație cu alte dispozitive ale motorului, necesită o atenție deosebită. De obicei, fiecare șofer poate simți semnele unui servofrânare defect, deoarece indiferent de defecțiune, acest lucru afectează imediat cursa pedalei de frână, eficiența frânării și apariția unor șuierate sau șuierate străine. În același timp, această unitate ar trebui reparată cu pricepere, astfel încât, dacă o persoană nu are încredere în cunoștințele și abilitățile sale de reparații, este mai bine să acordați preferință unui centru de service specializat.

Avantajele contactării unei stații de service specializate:

• Diagnosticare profesională a defecțiunii garantată
• Eficiență ridicată a oricărei reparații
• Termene scurte pentru finalizarea lucrărilor
• Fiabilitate și rezultate pozitive
• Acordarea unei garanții pentru lucrările efectuate

După cum puteți vedea, dând mașina dumneavoastră unor tehnicieni profesioniști, șoferul va avea deplină încredere în fiabilitate și siguranță. Deci, dacă există un zgomot de măcinat în timpul frânării puternice, sunete de șuierat sau șuierat, prea mult joc liber în pedala de frână sau eficiența sistemului în ansamblu a scăzut, atunci ar trebui să începeți imediat repararea acestei unități. Și din moment ce servofrânele cu vid joacă un rol foarte important, nu este recomandat să amânați rezolvarea acestei probleme.

Servoiul de frână cu vid al celui de-al paisprezecelea este o carcasă cu o supapă în interior. Este împărțit în două părți printr-un strat de cauciuc - o diafragmă - o parte este atmosferică, iar a doua reprezintă spațiul de vid, care este conectat la conducta de admisie a motorului.

Supapa amplificatorului este o carcasă din plastic care conține piesele principale care sunt supuse uzurii și provoacă probleme șoferului sub formă de zgomot al cutiei de viteze. Compoziția este următoarea: pe bucșa de sprijin există o tijă, care este adiacentă pistonului și propriului tampon. De fapt, supapa în sine se află pe împingătorul și arcurile de retur împreună cu filtrul.

Amplificatorul de vid funcționează astfel: apăsați frâna pe podea, în acest moment pistonul și împingătorul supapei se mișcă în așa fel încât să deschidă spațiul dintre cele două compartimente ale unității. Apoi, un compartiment de vid se deplasează în acest spațiu și ia aer. Aerul apasă pe amortizorul dintre cele două părți ale amplificatorului, creând niveluri diferite de presiune într-una și cealaltă parte. Datorită acestei diferențe, supapa în sine și, respectiv, tija se mișcă. Coborând pedala, toate piesele revin la locul lor, sistemul încetează să mai funcționeze.

Ca și în cazul tuturor pieselor sistemului oricărei mașini, repararea servofrânelor cu vid este inevitabilă. Pentru a decide cu privire la lucrările de reparație - dacă va fi o reparație în garaj de bricolaj sau dacă ar trebui să mergeți la un centru de service - trebuie mai întâi să determinați semnele unei defecțiuni la servofrânele cu vid VAZ 2114.

Verificarea ansamblului amplificatorului

Răspunsul la întrebarea despre cum să verificați amplificatorul de frână cu vid este potrivit nu numai pentru al patrusprezecelea model VAZ, ci poate fi aplicat și pentru al treisprezecelea și al cincisprezecelea.

Procesul este astfel:

1. Apăsați frâna pe podea de 4-5 ori cu motorul oprit. Acest lucru va crea o presiune uniformă în cele două părți ale amplificatorului. Când apăsați frâna, supapa se va arăta imediat: dacă scârțâie, atunci trebuie să vă gândiți serios la asta.
2. După ce presiunea a devenit uniformă, începeți a paisprezecea. Dar, în același timp, trebuie să țineți frâna pe podea. Dacă totul este în ordine cu sistemul de servofrânare, pedala se va ridica după pornirea motorului. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci reparația este cu siguranță necesară.
3. În cazul în care îți dai seama că există o problemă cu amplificatorul, trebuie să te uiți pentru a fi sigur cum este fixat furtunul și în ce stare se află flanșa. Dacă fixările în orice punct nu corespund normei, acest lucru poate afecta faptul că pedala nu se ridică și, de fapt, defecțiunea va fi pe o fixare incorectă separată și nu pe întregul sistem în ansamblu.

Motive pentru înlocuirea servofrânelor

Frânele sunt un întreg sistem. Prin urmare, de îndată ce ați verificat amplificatorul, nu fi leneș și verificați dacă lichidul de frână curge și dacă pedala în sine este în regulă. Poate că merită să te uiți la cilindrul principal de frână și, în general, să rulezi diagnostice. Și dacă, totuși, nu ați găsit probleme la sistemul de frânare, atunci vă puteți gândi cum să schimbați vidul pe un VAZ 2114.

Este important să înțelegeți că înlocuirea vidului pe un VAZ 2114 sau orice alt model VAZ este un proces obligatoriu. Dacă unitatea funcționează defectuos, atunci și motorul funcționează defectuos. Puterea pe care o va produce motorul depinde de funcționalitatea corectă a amplificatorului. Ce rus nu-i place să conducă repede? După cum se spune, dacă îți place să călărești, îți place și să schimbi aspiratorul.

Cum să înlocuiți?

Pentru acest proces veți avea nevoie de următoarele instrumente:

• Surubelnita simpla
• Cleşte
• Chei 13, 17
• Cheie specifică pentru deșurubarea țevilor de frână
• Merită să cumpărați fitinguri și dopuri noi

Întrebarea cum să schimbați amplificatorul de vid pe un VAZ 2114 este una foarte comună. Dacă percepția textului nu este suficient de precisă pentru tine, te poți baza oricând pe articolul nostru.

Proces pas cu pas:

1. Cilindrul de frână va interfera cu scoaterea servomotorului. Prin urmare, îl puteți scoate mai întâi sau pur și simplu deconectați fitingurile tubului de la el și mutați-l în lateral. Este orice îți dorește inima.
2. Dar cilindrul nu este principalul obstacol. Deșurubarea elementelor de fixare a amplificatorului nu este, în principiu, o sarcină ușoară, sau mai degrabă incomod. Începem cu supapa: scoateți suportul furtunului, scoateți manșonul de susținere și scoateți știftul de frână.
3. Apoi luăm cheia la 13 și începem să deșurubam cele 4 elemente de fixare ale amplificatorului.
4. După ce am îndurat necazuri și neplăceri, ne pregătim să instalăm unul nou loc vechi. Dar mai întâi, trebuie să instalați un cadru de montare special pe amplificatorul achiziționat. Îl trezim cu o cheie pusă la 17 și abia apoi o punem în interiorul mașinii.
5. Secvența de asamblare este simplă, dar punct important din punct de vedere al confortului, acțiunea principală este conectarea frânei (pedalei) și a boosterului (toate acestea doar cu un deget). Și apoi atașați întreaga unitate la a paisprezecea.

Cost unitar

Este mai bine să aflați cât costă un servofrânare cu vid pentru un VAZ 2114 direct din magazine. Deoarece regiunile sunt diferite, categoriile de prețuri sunt diferite și este mai ușor să navigați în zonă la nivel local. Costul aproximativ este de la 2.000 la 3.000 de ruble. Instalarea acestuia în serviciu va costa o treime, sau chiar jumătate din cost. În ciuda inaccesibilității unității și a unor inconveniente, este mult mai ușor să schimbați singur amplificatorul. Frecvența defecțiunilor sau înlocuirilor depinde direct de calitatea pistei, de stilul de condus și de uzura generală a pieselor auto, în special a șasiului. Prin urmare, este dificil de spus că există o anumită perioadă de reglementare. Singurul lucru de care trebuie să-l amintești este despre diagnosticarea în timp util: uneori merită să te confuzi și să treci peste al patrusprezecelea cu ochiul unui proprietar grijuliu. Și, desigur, nu ar trebui să întârziați repararea sau înlocuirea unității.

Un VUT modern, adică un amplificator de frână în vid, numit și amplificator de vid, este o structură foarte importantă într-o mașină. Este de la o asemenea viclenie și dispozitiv interesant siguranța generală a mașinii va depinde, mai ales dacă pasionatului de mașini îi place să conducă destul de mult viteze mari. Dacă este necesar să reparați servofrecul de frână cu vid, atunci în majoritatea cazurilor acesta este pur și simplu înlocuit, ceea ce este foarte practic și convenabil, dar poate fi și reparat.

De ce ai nevoie de un servofrânare?

Datorită unui astfel de amplificator convenabil, chiar și o femeie slabă poate conduce cu ușurință un vehicul greu. Acest amplificator este folosit pentru a minimiza eforturile generale ale șoferului, care acum poate opri chiar și o mașină foarte grea, cât mai ușor și foarte repede posibil. Un cuplu de frânare mare este creat aici cu un efort minim atunci când apăsați pedala de frână, aspectul principal Funcționarea VUT este o îmbunătățire în vid a mișcării mecanice convenționale. Astăzi, este dificil să vă imaginați chiar și o singură mașină fără un astfel de design; datorită acestui amplificator, puteți opri rapid și ușor chiar și vehiculele mari de mai multe tone. Astăzi, repararea unui servofrânare cu vid este o operațiune destul de simplă care se poate face foarte rapid.

Dispozitiv VUT:

1. Cladirea generala.
2. Diafragma functioneaza.
3. Supapă specială de lucru.
4. Împingător cu pedală.
5. Tija cilindrului hidraulic.
6. Primăvara de întoarcere.

Defecțiuni principale VUT, diagnosticare amplificator

Dacă VUT-ul se defectează, sistemul de frânare al mașinii nu defectează și va continua să funcționeze. Din cauza unei astfel de defecțiuni, conducerea mașinii va fi mai dificilă, adică șoferul trebuie să facă mult mai mult efort pentru a frâna. Printre principalele motive comune Defecțiunile VUT pot rezulta dintr-o ruptură a furtunului de lucru care servește la conectarea VUT-ului la motorul însuși. O astfel de ruptură a furtunului poate fi calculată cu ușurință prin sunetul caracteristic; pentru a repara produsul, ar trebui să verificați, de asemenea, etanșeitatea clemei și calitatea furtunului în sine.

Există adesea o serie de defecțiuni în interiorul dispozitivului în sine; supapa eșuează, de obicei, și cauciucul se poate uza și se poate rupe partiția elastică, pe care o puteți înlocui destul de repede cu propriile mâini. De asemenea, defecțiunea este cauzată de o ruptură a diafragmei comune a servofrânei; aici se modifică etanșeitatea acestui sistem, ceea ce duce la scurgeri de aer în dispozitiv. Uneori, atunci când fixarea este slăbită, diafragma de lucru se poate mișca puțin înainte, ceea ce duce la apariția unui gol, iar la frânare se va produce o anumită lovitură. Pentru a rezolva această problemă, ar trebui să reglați tija și să o extindeți ușor.

Pentru a verifica funcționarea corectă a unui computer modern, trebuie efectuat un diagnostic general al funcționării acestuia. Este indicat, înainte de a verifica servofrânele de vid, să se examineze funcționarea motorului mașinii, care se poate declanșa în timpul acestei avarii. Puteți verifica și amplificatorul astfel: apăsați pedala până la capăt, acum motorul pornește, dacă apoi pedala coboară, atunci totul este în regulă, dar dacă poziția nu se schimbă, atunci este necesară reparația. De asemenea, puteți verifica VUT-ul în acest fel: motorul pornește și frâna este apăsată imediat, apoi motorul este oprit și pedala este apăsată încă 30 de secunde; dacă pedala se ridică ușor, atunci VUT-ul este cu siguranță defect. Diagnosticarea și reglarea generală a VUT trebuie efectuate clar, constant și funcțional, deoarece acesta este un aspect important al siguranței întregului vehicul.

Mai multe informații despre verificarea VUT:

Repararea, demontarea VUT și demontarea acestuia

Pentru a repara și regla funcționarea unității de vid, mai întâi trebuie să îndepărtați corect și competent amplificatorul în sine. Înainte de o astfel de operațiune, ar trebui să verificați toate semnele de funcționare defectuoasă a acestei unități. Aici este necesar să urmați o ordine clară a tuturor lucrărilor atunci când scoateți amplificatorul; mai întâi, trebuie să curățați cilindrul principal, amplificatorul în sine și conducta de murdărie. Acum trebuie să deconectați conductele de la cilindru, precum și furtunul de cauciuc de la supapă. Axa este derulată, iar după aceea furca este deconectată de la pedala de frână însăși. Acum trebuie să deșurubați piulițele suportului de frână, dar este mai bine să faceți acest lucru cu două persoane pentru a împiedica căderea cilindrului principal.

Acum, imediat după operații, puteți scoate amplificatorul în sine, apoi deșurubați cele 2 piulițe și deconectați produsul de la cilindru. Apoi, șuruburile sunt strânse, inelul este răsucit, iar acest lucru se face astfel încât proeminențele să fie opuse canelurilor, acum șuruburile sunt eliberate, după care baza și capacul vor fi separate. Piulița de blocare este slăbită și furca este deșurubată, capacul de protecție este îndepărtat și filtrul de aer de lucru în sine este îndepărtat. Acum bucșa de împingere este întoarsă și carcasa cu diafragma este îndepărtată, supapa și alte părți ale amplificatorului sunt dezasamblate. Dezasamblarea și repararea unui astfel de amplificator într-o mașină VAZ 2110 și în alte mărci autohtone va fi exact aceeași.

Apoi, șaiba de blocare, gulerul de etanșare și inelul sunt îndepărtate, abia acum puteți inspecta toate piesele și, dacă este necesar, le puteți înlocui. Supapa de reținere este un element care nu se poate separa aici, așa că dacă funcționează prost, este pur și simplu înlocuită fără reparații. O astfel de dezasamblare se face de obicei doar parțial, iar dezasamblarea generală completă este necesară numai în situatii dificile. La scoaterea unui astfel de dispozitiv, se recomandă să studiați mai întâi recomandările din instrucțiunile de reparare și întreținere a vehiculului.

Instrucțiuni foto pentru dezasamblare:

Asamblarea si prelucrarea produsului

Înainte de procesare și asamblare, este necesar să curățați temeinic toate părțile VUT și, dacă este necesar, să le înlocuiți. Piesele de lucru pot fi, de asemenea, spălate în benzină obișnuită; acest lucru se face cu toate elementele amplificatorului, cu excepția inelului de etanșare comun, iar după aceea piesele pot fi uscate cu un curent de aer. Apoi, amplificatorul este ajustat și asamblat; mai întâi, un inel și o manșetă sunt introduse în bază, iar apoi locația lor este fixată. Carcasa este fixată pe dispozitiv, iar apoi este recomandabil să lubrifiați diafragma cu talc și să o instalați pe flanșa carcasei. Acum inelul de suport este introdus în diafragmă, iar produsul în sine este introdus în carcasa discului de suport. Această operațiune va fi comună atât pentru Moskvich, cât și pentru VAZ 2109, deoarece designul amplificatorului este același peste tot.

Este recomandabil să acoperiți supapa centrală cu bisulfură de molibden, iar după aceea este necesar să îndepărtați excesul de această pulbere din piesă. Acum puteți pune șaiba suport pe supapă și apoi instalați supapa pe șaibă pentru a o fixa. Apoi, ar trebui să introduceți o diafragmă în ansamblul asamblat, să instalați un arc și o placă și apoi să introduceți tija prin găuri. Un șurub special tehnologic conectează tija și corpul, iar suprafața totală a corpului trebuie tratată cu lubrifiant. Capacul cu supapă este asamblat, arcul este instalat și inelul este pus, apoi capacul și corpul sunt asamblate.

Capacul este conectat la baza carcasei, amplificatorul este scos și instalat pe un suport pentru reglare. Filetul șurubului de reglare generală este lubrifiat pentru a proteja produsul de auto-deșurubare, iar șurubul trebuie să se potrivească în tijă până când pistonul se mișcă în interiorul amplificatorului. Șurubul de reglare este lubrifiat pentru a proteja împotriva autodeșurubarii și apoi înșurubat în tijă. Împingătorul este introdus în corpul pistonului comun și manșonul este înșurubat până se oprește. Acum filtrul și capacul sunt instalate, piulița de blocare și furca sunt înșurubate pe filetul împingătorului. În continuare, amplificatorul trece în continuare la o serie de teste pe un suport special necesar pentru controlul funcționării.

Rezultate, funcționarea amplificatorului

Astăzi va fi greu să găsești cel puțin un șofer care a reușit să conducă mașini cu cele convenționale frane simple. Pe mașini atât de vechi trebuia să apeși puternic pedalele de frână când trebuia să oprești rapid mașina. Trebuia să pui toată puterea pe frână și să pui toată greutatea corpului în ea, iar această operație a necesitat mult efort fizic. Acele vremuri au trecut de mult, iar pedala tare încăpățânată a fost înlocuită cu servofrâne. Fiecare mașină are un principiu munca generala Amplificatoarele VUT vor fi identice, adică designul produsului va fi același peste tot.

Video

Acest videoclip arată cum să dezasamblați VUT:

Astăzi, produsele industriei auto sunt de înaltă tehnologie și de mare viteză. Prin urmare, pentru o frânare mai bună, toate mașinile moderne, atât rusești, cât și de import, folosesc un servofrânare cu vid. Productivitatea și productivitatea rapidă se explică prin faptul că sistemul de frânare îmbunătățit simplifică controlul vehiculului, permițând vehiculului să se oprească printr-o apăsare ușoară a pedalei. Fără această unitate, nu este ușor să dezvolți toată puterea pentru o frânare bună folosind doar forța fizică, deoarece după ceva timp va apărea oboseala. Astfel, VUT este conceput pentru a minimiza efortul necesar pentru a apăsa pedala de frână în timpul oricărui tip de frânare.

Amplificator de frână cu vid

Principiul de funcționare al amplificatorului de frână cu vid se bazează pe influența externă presiune atmosferică spre zona deversată. Deși nu există un circuit de dispozitiv standard și un design de amplificator, principiul de funcționare rămâne neschimbat. Există o mulțime de soluții de proiectare și modificări care diferă unele de altele în detalii, precum și configurație. Da, într-un număr de Vehicul Se poate atașa un motor electric suplimentar cu vid, care este responsabil pentru funcționarea coordonată a unității în diferite condiții de funcționare a motorului. Dacă vorbim despre motoare diesel, atunci dispozitivul este obligatoriu pentru acestea.

Acest nod este format din cinci componente constante:

• etanșare cu diafragmă din material plastic;
• arc de întoarcere;
• împingător de pedală;
• stoc;
• mecanism de supapă.

La prima vedere, sigiliul de vid din compartimentul motor este invizibil, deoarece este situat într-un bloc monolitic cu un centru științific și tehnic între mecanismul pedalei și cilindrul principal de frână. Este o cameră delimitată de un despărțitor de tip diafragmă. Cavitățile separate sunt sigilate și egale.
O parte a cavității este conectată la atmosferă, iar cealaltă la conductă colector de evacuare motor, unde în timpul funcționării există o presiune mai mică decât în ​​atmosferă.

Locația VUT

Partea atmosferică este situată mai aproape de pedală, iar partea de vid este situată în apropierea cilindrului. În compartimentul atmosferic din spate de pe caroserie există o supapă de reținere care întârzie vidul în conducta de aspirație a motorului și împiedică intrarea amestecului de benzină în unitate. Gradul de vid din această cameră este reglat precis de mecanismul de urmărire a supapei. Și în cavitatea frontală, supapa de reținere menține tensiunea constantă. Deci, presiunea de aceeași valoare apasă pe partiție din ambele părți. Supapa în sine este deplasată de un împingător conectat la pedala de frână. Arcul de retur este responsabil pentru readucerea diafragmei la starea inițială după frânare. Atunci când o mașină necesită un sistem de frânare de urgență, o acționare electromagnetică specială este cuplată la tijă.

Designul amplificatorului de frână cu vid nu este complicat, ceea ce face posibil să efectuați singur lucrările de reparație.

Cum funcționează VUT?

Funcționarea dispozitivului se realizează datorită diferenței de presiune formată în compartimentele de vid și atmosferă. Din cauza acestei diferențe, este activat împingătorul, care mișcă tija pistonului GTZ. Să aruncăm o privire mai atentă la modul în care funcționează un servofrânare cu vid. Inițial, presiunea în ambele camere este aceeași.

Vedere în secțiune a dispozitivului VUT

Transmiterea forței către tija de împingere și elementele ulterioare are loc atunci când șoferul acționează asupra pedalei de frână. După ce forța ajunge la supapă, aceasta închide trecerea dintre ambele compartimente. Apoi supapa conectează din nou ambele camere și are loc o scădere a presiunii în compartimentul atmosferic. Diferența rezultată se reflectă în pereți despărțitori, determinând-o să se îndoaie și să conducă la mișcarea tijei pistonului în GTZ. Când mașina termină de frânare, presiunea în ambele compartimente este egalizată, iar despărțitorul elastic își ia poziția inițială.

Eșecul VUT este o problemă gravă care poate duce la consecințe fatale. Pentru a evita acest lucru, trebuie să monitorizați cu atenție sistemul de frânare. Cea mai mică abatere în funcționare necesită diagnosticare. Reglarea servofrânelor cu vid nu este o sarcină dificilă; puteți corecta singur unele abateri.

Componentele unui servofrânare cu vid

Semne ale problemelor VUT

Amplificatorul de frână cu vid poate, fie parțial, fie complet, să nu creeze un vid. Motivul principal pentru aceasta poate fi ruperea sau depresurizarea țevilor de legătură ale galeriei motorului și amplificatorului. În plus, problemele pot fi cauzate și din cauza unei încălcări a integrității sau a pierderii elasticității diafragmei. Dacă există o defecțiune a mecanismului, chiar și un începător o va observa. Enumerăm principalele simptome ale unui servofrânare cu vid defect:

Metode de depanare

Pentru cei care se întreabă cum să verifice servofrânarea în vid, am oferit câteva opțiuni pentru verificarea inițială a sistemului. Performanța VUT este verificată în următoarele moduri:

1. Pedala de frână este apăsată și motorul pornește. Pedala este apăsată puternic; dacă nu revine în poziția anterioară, înseamnă că cu siguranță există probleme în unitate.
2. Motorul porneste, trec cateva minute, se opreste. Apoi, fără a forța, apăsați pedala de frână de mai multe ori. Dacă totul este în ordine, atunci după prima apăsare, pedala este apăsată, după cum este necesar, până la capăt. Acest lucru indică faptul că vidul rezultat a tras în pereție, iar tija a început să împingă, așa cum era de așteptat, pistonul GTZ. Dar dacă, la a doua apăsare a pedalei, cursa scade, înseamnă că descărcarea nu are de unde să vină. Când nu se simte alte acțiuni după prima apăsare, înseamnă că sistemul este defect.
3. Această metodă de testare poate detecta scurgeri de aer în sistem. Când motorul este pornit, pedala apasă și zăbovește. Fără a elibera frâna, motorul este oprit; pedala trebuie ținută în această poziție timp de aproximativ treizeci de secunde. Daca pedala se misca, inseamna ca sigiliul este rupt undeva. Presiunea din camera va incepe sa creasca si diafragma va actiona asupra impingatorului sub presiunea arcului de retur. Când în timpul unui astfel de test pedala rămâne neschimbată, înseamnă că VUT funcționează corect.
4. De asemenea, puteți verifica scurgerile de aer într-un mod similar: cu motorul oprit, apăsați pedala de câteva ori până la capăt și apoi, în timp ce țineți pedala, porniți motorul. Datorită schimbărilor de temperatură din camere, pedala ar trebui să se miște ușor înainte. Când acest lucru nu se întâmplă, atunci trebuie să treceți la verificarea integrității furtunurilor. Dacă, după eliminarea „scurgerilor de aer”, sistemul continuă să se „tripleze”, atunci este timpul să înlocuiți amplificatorul cu unul nou.

Dacă, după verificarea inițială, sunt observate probleme, atunci trebuie să treceți la un proces mai lung - inspecția integrității pieselor.

Diagnosticarea VUT

Proba de etanșeitate

Etape de inspecție:

1. Deschideți capota mașinii și porniți motorul timp de două minute.
2. Apoi opriți-l și așteptați o jumătate de minut.
3. Apăsați pedala de frână de mai multe ori până când auziți aerul intrând în sistem.
4. În același timp, acordați atenție supapei de reținere VUT. Pentru a face acest lucru, scoateți piesa care trebuie testată din garnitura de cauciuc a flanșei.
5. Așezați un bec de cauciuc potrivit pe un fiting mic, îl puteți lua de la un hidrometru.
6. Apoi, strângeți-l; când supapa este în ordine, becul de cauciuc nu se va elibera. Dacă se întâmplă acest lucru, supapa în sine ar trebui înlocuită și serul de servofrânare cu vid ar trebui verificat din nou. Dacă nimic nu s-a schimbat și problemele sunt, de asemenea, vizibile, atunci problema este în sistemul în sine, care este mai ușor de schimbat decât de reparat singur. Fără cunoștințele și instrumentele adecvate, reparațiile independente sunt imposibile.

Dacă aveți contoare, puteți testa scurgerile sub sarcină. Pentru a face acest lucru, porniți motorul și apoi apăsați pedala de frână sub o forță de 20 kg. Țineți pedala până când vidul din VUT ajunge la punctul B = 66,7 kPa (500 mmHg). Apoi opriți motorul și verificați puterea vacuometrului - rata de scădere a vidului nu trebuie să depășească 3,3 kPa timp de 15 s. Când citirile dvs. sunt diferite, amplificatorul trebuie reparat sau înlocuit.

Proba de etanșeitate

De asemenea, puteți verifica sistemul cu un contor și fără sarcină. Pentru a face acest lucru, porniți motorul, nu apăsați pedala de frână în acest moment și așteptați până când adâncimea vidului este egală cu A = 66,7 kPa (500 mm Hg). Apoi opriți motorul și verificați datele vacuometrului. Rata sa de scădere a adâncimii vidului nu ar trebui să fie mai mare 3,3 kPa în 15 secunde. Dacă se găsește o discrepanță, căutați și corectați cauza scurgerii.

Reglarea jocului liber

După verificarea scurgerilor, merită să reglați jocul liber al pedalei de frână. Reglarea lungimii tijei are ca rezultat un decalaj care determină gradul de presiune asupra cilindrului de frână. Este important să reglați corect lungimea tijei și să setați decalajul corespunzător. Când motorul nu funcționează, jocul liber al pedalei trebuie să fie între 5-14 mm. Acest spațiu este controlat de un șurub situat deasupra planului VUT. Când decalajul este mic, cilindrul de lucru se blochează, iar acest lucru duce la uzura accelerată a plăcuțelor și la creșterea consumului de combustibil. Și, de asemenea, mașina va începe să încetinească la întâmplare și să semene cu conducerea mai departe frana de mana. Dimpotrivă, un decalaj care depășește norma admisă indică o încălcare a etanșeității în ansamblu, iar cursa pedalei va crește.

Reglarea forței pârghiei regulatorului de presiune

Presiunea hidraulică poate fi verificată și cu contoare. Când motorul nu este pornit, adâncimea vidului va fi de 0 mmHg. Artă. Și dacă apăsați pedala cu o forță de 20 kgf, atunci presiunea ar trebui să crească 1177 kPa (12 kgf/cm2). Acum pornim motorul și așteptăm până când adâncimea vidului scade la 66,7 kPa (500 mm Hg.), apoi uitați-vă la parametrii manometrului. Valoarea sa normală ar trebui să fie 6867 kPa (70 kgf/cm2).

Reglare simplă a cursei

Dacă nu există instrumente de măsurare la îndemână, atunci verificarea se efectuează după cum urmează:

1. Verificați starea pieselor de transmisie și regulator; nu ar trebui să existe goluri sau scurgeri de ulei pe acestea.
2. Acționați frâna și verificați cât de mult se extinde pistonul de reglare. Norma este de 1,7-2,3 mm. Dacă cursa este prea mare sau, dimpotrivă, absentă, atunci există probleme la regulator.
3. Verificați dopul de inspecție; acesta trebuie să fie încastrat în golul carcasei cât de mult poate ajunge și să nu existe scurgeri de lichid de frână pe el. Dacă totul este diferit, înseamnă că etanșeitatea manșetelor de etanșare este ruptă. Într-o astfel de situație, este necesară o înlocuire completă a regulatorului.

Diagnosticarea și reglarea pârghiei trebuie efectuate frecvent. Când problema este evidentă, ajustarea se face după cum urmează:

Îndepărtarea VUT dacă este necesară repararea

Când, după diagnosticare, descoperiți că amplificatorul are nevoie de reparații și cunoașteți clar structura lui, precum și toate mecanismele de lucru cu acesta, atunci puteți începe să scoateți dispozitivul:

1. Mai întâi trebuie să obțineți un kit de reparații.
2. Citiți manualul mașinii dvs. pentru a afla exact designul VUT-ului.
3. Dacă există tapițerie în compartimentul motor și o căptușeală din plastic care protejează sigiliul de vid, atunci îndepărtați-le.
4. Sub arborele de direcție, deconectam tija servodirecției de la pedala de frână.
5. Folosind o cheie 17, deșurubați dispozitivul de pe cilindru de frana. Apoi, scoateți tubul din fiting, astfel încât furtunul să nu se îndoaie și înclinați ușor cilindrul de frână înainte.
6. Scoatem firul lămpii de frână și apoi folosim o cheie de 13 mm pentru a scoate șuruburile pentru a elibera VUT-ul. Pentru o îndepărtare cu succes, trageți știftul care conectează amplificatorul și pedala. Apoi scoateți cele două piulițe de pe suportul de fixare.
7. Acum să începem să reparăm etanșarea de vid.

Merită să înțelegeți că, dacă nu puteți efectua singur reparațiile, este mai bine să încredințați această problemă unui mecanic cu experiență sau pur și simplu să o înlocuiți cu un dispozitiv nou.

S-a instalat un nou VUT

Instrucțiuni pentru înlocuirea servofrânelor cu vid

Procesul de înlocuire a etanșării cu vid este simplu. Demontarea se desfășoară în același mod ca atunci când se scoate sistemul pentru reparații:

1. Mai întâi, deconectați tija de la pedala de frână. Adică scoatem placa de blocare a degetului prinzând-o cu ceva ascuțit. Acum ne scoatem degetul și mergem sub capotă.
2. Deconectam toate firele senzorului de lichid de frână de la nivelul lichidului de frână.
3. Deconectați amplificatorul de la cilindru.
4. Deșurubați piulițele suportului și scoateți amplificatorul direct cu acesta. Dacă nucile sunt greu de îndepărtat, puteți utiliza WD-40.
5. Deconectați prin deșurubarea a două piulițe.
6. Acum atașăm noul amplificator la suport și îl reasamblam în ordine inversă.

Produsele moderne ale industriei auto de astăzi sunt de înaltă tehnologie și de mare viteză. Separat, merită menționată puterea mașinilor, care după accelerare nu sunt atât de ușor de oprit. Prin urmare, toate sunt echipate cu un sistem de frânare modern și, pentru a simplifica controlul acestuia de către șofer, majoritatea vehiculelor au o unitate precum un servofrânare cu vid.

Acesta este cel mai important element pentru o mașină, care este conceput nu numai pentru a crește confortul la conducerea unui vehicul, ci și pentru a face funcționarea sistemului de frânare în sine mai eficientă, permițându-i să se dezvolte prin apăsarea ușoară a pedalei de frână. toata puterea necesar pentru a opri efectiv chiar și cel mai puternic vehicul. Nu este ușor să faceți acest lucru doar cu forța fizică a șoferului și, după doar câțiva kilometri, șoferul unui vehicul fără VUT ar simți o oboseală severă, care cu siguranță ar interfera cu conducerea fără probleme a vehiculului.

Cum funcționează un servofrânare?

Designul amplificatorului de frână cu vid nu este complicat, ceea ce, dacă este necesar, permite lucrări de reparații pe cont propriu. Corpul acestei unități conține componentele sale:

• diafragmă;
• arc de retur;
• împingător;
• supapă de urmărire;
• stoc.

Este invizibil în compartimentul motor deoarece se află în aceeași carcasă cu cilindrul de frână. Diafragma împarte corpul acestui ansamblu în două jumătăți egale. Ambele jumătăți sunt sigilate, iar cea orientată spre cilindrul de frână este fără aer, adică vid. Al doilea are un mesaj cu mediu inconjurator, și are numele corespunzător - atmosferic. Camera de vid are o supapă specială, datorită căreia este interfațată cu o sursă de vid. Rolul său este jucat de zona situată în galeria de admisie.

Într-o serie de mașini, poate fi instalat suplimentar un motor electric cu vid, care va asigura funcționarea garantată a dispozitivului în diferite condiții de funcționare a motorului. Este obligatoriu instalat pe toate unitățile de alimentare diesel. Camera atmosferică include o supapă de urmărire și poate fi utilizată pentru a comunica fie cu atmosfera, fie cu camera de vid. Arcul de revenire asigură că diafragma revine la poziția inițială după terminarea frânării. Dacă mașina are un sistem de frânare de urgență, pe tijă este instalată o unitate specială.

Cum funcționează acest nod?

Principiul de funcționare al unui servofrânare cu vid este de a crea și menține presiuni diferite între părțile de vid și cele atmosferice ale acestei unități. În poziția standard a pedalei de frână, presiunea în camere este identică, dar atunci când este apăsată, intră în joc supapa de urmărire - blochează comunicarea între ambele părți ale unității, iar vidul din camera de vid crește, iar în cel alăturat scade.

În ciuda rezistenței arcului, diafragma se deplasează înainte, forțând tija cilindrului principal să se miște. Funcționarea servofrânelor cu vid garantează o forță semnificativă transmisă tijei cilindrului principal. Mai mult decât atât, corespunde întotdeauna forței cu care este apăsată pedala, adică dacă pedala este apăsată doar ușor, dispozitivul nu va dezvolta puterea maximă, dând sistem de franare de mare putere.

Ce probleme poti intampina in timpul functionarii?

Ca orice altă componentă dintr-o mașină, amplificatorul de vid necesită o atenție periodică din partea pasionatului de mașini. Amplificatorul trebuie verificat periodic pentru a permite detectarea în timp util a unei defecțiuni și pentru a lua măsuri pentru a o elimina. Testul începe cu motorul oprit. Apăsați frâna de mai multe ori la rând și apoi țineți-o apăsată un timp. Ulterior, pedala este eliberată și motorul pornește. Mai multe detalii despre verificarea video:

Dacă nu este necesar un efort deosebit din partea șoferului la apăsarea pedalei, totul este în ordine. Dificultatea în această acțiune indică o defecțiune a servofrânelor cu vid. Cele mai comune includ următoarele:

• încălcarea integrității diafragmei în sine;
• probleme cu furtunurile care duc la această unitate;
• defectarea arcului care readuce diafragma în poziția inițială.

Este mai indicat să efectuați reparații în centre tehnice, unde specialiștii au la îndemână un complex de echipamente profesionale. În caz contrar, este mai bine să îl îndepărtați și să îl înlocuiți cu o unitate nouă.

Autotestarea amplificatorului

În cazul în care unitatea de vid este defectă, șoferul trebuie să depună prea mult efort pentru frânarea normală, ceea ce îl obosește rapid. Prin urmare, este important să acordați atenție promptă defecțiunilor iminente. Semnele unei defecțiuni a dispozitivului pot fi destul de variate.

Scoaterea amplificatorului de vid

Procedura de demontare și instalare a unei noi unități nu este atât de dificilă, așa că dacă aveți timp liber și dorință, o puteți face cu ușurință singur - acest lucru va economisi o sumă decentă. Toate lucrările sunt efectuate pe un motor răcit.

Pentru a evita necesitatea înlocuirii acestei componente importante în mașină, se recomandă verificarea periodică a stării tuturor furtunurilor de conectare și efectuarea unei diagnosticări independente de bază a sistemului de frânare.