Hjälp på Tele2, taxor, frågor

För att byta ventilkåpans packning på Chevrolet Lacetti-motorn är följande verktyg användbara för oss: en slitsad skruvmejsel, tång, ett rör och en skiftnyckel för 10, ett huvud för 12 med en knopp. Vi tar av terminalen från batteriet, skruvar sedan av fästelementen på kraftenhetens plasthölje, ta bort höljet.

Med hjälp av en tång drar vi ut klämmorna från luftrören, drar ut rören ur locket, vi gör detta med en slitsad skruvmejsel. Vi skruvar loss fästet av järnklämman på oljeslangen, dra ut denna slang från sin vanliga plats. Vi kopplar bort ledningarna från kamaxelsensorn, som finns i ventilkåpan.

Vi drar ut högspänningskablarna från tändstiften, tar bort dem åt sidan. Var inte rädd för att förvirra dem, eftersom ledningarna olika storlekar dessutom är varje tråd märkt. Det är inte nödvändigt att ta bort kuggremskåpan, men det kan förhindra att ventilkåpan installeras, så det är bättre att ta bort det. Lossa klämman på luftfilter, ta bort dess kropp.

Som ett resultat har vi tillräckligt med ledigt utrymme. Vi tar ut locket från understödet av kraftenheten. Det är inte heller lätt, men om du försöker kommer du definitivt att lyckas. Nu är vägen äntligen fri, du kan börja ta bort ventilkåpan på Lacetti-motorn. Ventilkåpan hålls fast med 12 bultar, vi skruvar av dem med ett rör med 10. ta bort locket och rengör bitarna av den gamla packningen eller tätningsmedlet. Vi köper en ny packning, går med den till garaget och installerar den på en vanlig plats.

Skjut försiktigt ventilkåpan på plats, tillåt inte förvrängningar. Vi växelvis sätter in och drar åt bultarna, det rekommenderas att göra detta cross-to-cross, det vill säga diagonalt. Vi sätter locket på gasdistributionsmekanismen på plats, sätter rören på plats, fäster kontakten på vevaxelns positionssensor, glöm inte högspänningskablarna. Vi samlar tillbaka allt annat och efter ett par dagar kontrollerar vi igen muttrarnas täthet och förekomsten av oljeläckor.

• #1

  Varför finns det en kamrem på bilden?

• #2

  Bältet behöver inte tas bort. Det är bara det att i detta speciella fall kombinerades bytet av packningen med bytet av kamremmen vid nästa underhåll

• #3

  det finns en silikonfogmassa ABRO röd. Det står "säkert för syresensorer". Får jag använda den?
  Jag hörde någonstans att du inte kan
  här är det http://go.mail.ru/search_images?q=abro+red&rch=l&jsa=1&fr=rc#w=500&h=500&s=306983&pic=http%3A%2F%2Fzp-avto.ru%2Fcatimages%2Fabro_germetik_red jpg&page=http%3A%2F%2Fslavuta-club.info%2Fforum%2Fviewtopic.php%3Fid%3D2177%26p%3D7&descr=http%3A%2F%2Fwww.zp-avto.ru%2Fcatimages%2F%3Cb%3Ea % 3C%2Fb%3E_germetik_%3Cb%3Ered%3C%2Fb%3E...

• #4

  automatiskt (Måndagen den 7 januari 2013 16:53)

  silikontätningsmedel ABRO rött är inget dåligt, det håller frostskydd bra, men det håller inte motorolja bra. Om du läser inskriptionerna på engelska språket på dess förpackning finns det inte en enda användning förknippad med motorolja- endast kylsystemet och avgassystemet ....
  Personligen rekommenderar jag inte. Jag provade inte specifikt ventilkåpan, men de satte oljetråget på det en gång med mig - det droppade direkt vid start!

• #5

  Det står - "har motstånd mot motorvätskor."
  "Personligen råder jag inte." - Ok, tack, jag ska leta efter ett bra tätningsmedel.
  Kan du berätta mer, snälla, ordningen för att dra åt bultarna.
  Jag kommer att förändra mig själv.

• #6

  Bultar drar "spiral" från mitten till kanterna.

• #7

  Säg mig, är det inte nödvändigt att smeta silikon runt hela konturen?

• #8
• #9

  Jag bytte ventilkåpans packning (på bensinstationen), men oljan verkar sippra genom bultarna som locket skruvas fast på cylinderhuvudet med (samma 15 bultar). Det finns gummitätningar i hålen där dessa bultar sätts in (på ovansidan av ventilkåpan). orange färg, sa bensinstationen att ersätta dem. Kommer det att hjälpa? Har du stött på ett sådant problem? Föreslå möjliga lösningar.

• #10

  Nästan allt stämmer, förutom ett "men". Tillsammans med packningen ska gummiringarna under fästbultarna bytas. Annars kommer oljan att fortsätta rinna.

• #11

  Ringarna under bultarna påverkar endast läckaget under bultarna! Jag har aldrig stött på ett sådant problem. Det läcker vanligtvis från under packningen.

• #12

  Jag bytte de ringarna. Ja, faktiskt, läckan från under bultarna var just på grund av dem. De måste ändras också. Här är deras artikelnummer på Exist: 96353007.

• #13

  Lättare att belägga med tätningsmedel.

• #14

  Vi provade det här alternativet, Renzosil-tätningsmedlet hjälpte inte på bultarna, bara bytet av ringarna hjälpte (även om de inte väntade särskilt länge och kanske tätningsmedlet helt enkelt inte hade tid att ta tag i). De bytte ringar efter att ha bytt topplockspackningen utan att ta bort just detta lock, eftersom. packningen byttes förut (som jag skrev ovan). De skruvade loss varje bult en i taget, bytte ringen och vred tillbaka den. Jag vet inte vad som orsakade det, men en oljeläcka (inte stor) dök upp under cylinderlockets packning på den plats där "halvcirklarna" (jag vet inte vad de heter korrekt) finns på packningen . Det läcker där packningen är intill locket och inte metallen. Är det möjligt att belägga hela spåret i topplocket där packningen sätts in med tätningsmedel innan packningen monteras? Vad kan du säga om Renzosil tätningsmedel?

• #15

  Tack! Det hjälpte mycket! Första gången jag reparerar själv...

• #16

  förlåt för dumheten, men jag ska byta det själv för första gången (de säger att det kan finnas olja i brunnarna och på grund av droppar (frågans kärna är hur man tvättar oljan därifrån senare?)

• #17

  och efter hur mycket efter applicering av detta tätningsmedel, sätt tillbaka locket på plats, och gör därför en provanläggning

• #18

  olja från brunnen avlägsnas med en trasa.
  Locket sätts på direkt, men du ska inte starta det direkt. du måste vänta några timmar. exakt tid polymerisation anges på tätningsmedlets förpackning.

• #19

  Vi har inte Permatex Ultra Black i Krasnodar
  Men det finns silikonfogmassa 999 grå ABRO

• #20

  Jag har inte provat Grey Abro, jag ska inte säga något om honom. Enligt beskrivningen på sajten verkar det som att det borde passa.

• #21

  Jag tog också oljebeständigt tätningsmedel.

• #22
• #23

  Hej alla! Jag tog bort locket, rengjorde allt, men det uppstod ett problem. Packningen sitter i locket, jag vänder på locket för att sätta på, packningen ramlar ut. Och ändå, viktigast av allt, stör plastmasken till vänster, den böjde den redan, den går tätt, på grund av detta passar locket inte tätt. Berätta för mig vad som kan göras?

• #24

  Om du har avfettat locket och använder originalpackningen kommer den inte att falla ut. Ingen plastmask ska störa, se videon.

• #25

  Igår bytte de ventilkåpans packning. Jag följde proceduren. Någon form av vit hushållsfogmassa användes. De smetade ut det runt hela omkretsen. Det förekom ingen avfettning. De torkade av den med en smutsig trasa, utan att vänta en sekund på att den skulle torka, startade bilen och skickade iväg mig. Startade bilen flera gånger under kvällen. Den 3:e gången blinkade oljeikonen och motorfelet på panelen i flera sekunder. Motorfel är på hela tiden. Jag tittade under sotet, jag såg tätningsmedlets vitaste söm, oljan på denna söm glittrar, de svämmade över allt till botten. Idag går jag tillbaka till tjänsten för att fixa det. Vad av det de har gjort är inte acceptabelt, vad ska de göra och hur ska man vara i en sådan situation? Säg mig, flicka .... Tack.

Många är intresserade av hur ventilkåpans packning byts ut på Chevrolet Lacetti 1.4 och 1.6. När allt kommer omkring krävs detta arbete med viss konstans. Alla modeller har sina egna sjukdomar, det gäller dyra bilar och billiga. Chevrolet Lacetti eviga problem med ett ventilkåpa, eller snarare med en packning under den. Även på nya maskiner kanske detta element inte klarar av sin uppgift. Du kan fastställa felet genom oljeläckor på cylinderblocket, närvaron av olja i ljusbrunnarna. Ofta sprider sig en specifik lukt av bränd olja från bilen.

Om något av dessa tecken finns, bör den skadade packningen bytas ut så snart som möjligt. Annars kan du få problem med elektroniken i maskinen, in bästa fall, bara tändstiften blir oanvändbara. På grund av den konstanta oljeförlusten kan det hända att motordelar inte smörjs effektivt. Du behöver inga specialverktyg för att göra jobbet.

Orsaker till misslyckande

Byte av ventilkåpans packning på Chevrolet Lacetti 1.4 och 1.6 den produceras helt identiskt, och orsakerna till felet är desamma för dem. Den främsta anledningen är gummi av dålig kvalitet som packningen är gjord av. Enligt tillverkaren ska den tåla tunga belastningar, men i praktiken skadas den efter en kort tids drift. Förarna själva hjälper ofta till att påskynda processen.

Med konstant överhettning av motorn ökar deformationen av packningen. Tillverkaren rekommenderar byte efter 80 000 kilometer, men nästan alltid måste du göra detta mycket oftare.

Verktyg

För arbete behöver du inte många verktyg, nästan alla finns i varje bilists arsenal:

• Slitsad skruvmejsel;
• Gå mot 10;
• skiftnyckel för 10;
• 2 spärrar, vanliga och med dynamometer;
• tång;
• Alkohol;
• Tätningsmedel.

Artikel om ämnet "".

I princip klarar man sig utan dynamometer, men när man sedan drar åt bultarna som håller fast kåpan finns det risk att de går sönder. Kontrollera också bultarnas skick efter borttagning. Om de är längre än förväntat är det bättre att köpa nya. Tätningsmedel är bättre att ta utan silikon. Det märks på inskriptionen på förpackningen. Observera också att silikonfogmassa har en uttalad vinägerlukt. Om du inte kunde hitta ett silikonfritt högtemperaturtätningsmedel, så är det bäst att göra utan det.

Ersättning

Det är nödvändigt att börja arbeta med att ta bort och installera packningen genom att demontera motorhöljet, det tas bort genom att vrida de 2 bultarna som fäster den. Det är också lämpligt att ta bort timinghuset, detta är valfritt, men när du installerar ventilkåpan på plats kan det störa mycket. Därför är det bättre att spendera några minuter och ta bort det. Ytterligare arbete utförs i följande ordning:


Relaterad artikel "

Varje familj av bilar har sina egna "signatursår", Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti) har periodiska oljefläckar på cylinderblocket och en specifik lukt som orsakas av att den brinner. Anledningen är det dåliga gummit på ventilkåpans packning, som deformeras mycket snabbt och slutar att klara av de funktioner som tilldelats den, därför bör varje ägare av denna bil veta hur man byter ut Chevrolet Lacetti-ventilkåpans packning.

Allmän information.

Tillverkaren rekommenderar att byta ventilkåpans packning i Chevrolet Lacetti var 80 tusen km. körsträcka, men i verkligheten måste denna procedur utföras mycket oftare. Det finns inget komplicerat i det, förfarandet för olika motorer är nästan identiskt och är inte svårt om du fyller på med det nödvändiga verktyget i förväg:

• skiftnyckel och huvud för 10;
• alkohol;
• slitsad skruvmejsel;
• tång;
• 2 spärrar: standard och med dynamometer;
• tätningsmedel.

Byte av ventilkåpans packning Lacetti 1.4: instruktioner.

1. Koppla bort högspänningskablar. Ta bort vevhusventilationen. Koppla bort kamaxelns lägessensor.
2. Gör plats för dig själv genom att skjuta slangarna bredvid locket.

1. Använd ett 10 mm huvud och skruva loss de 15 ventilkåpans bultar.
2. Ta bort ventilkåpan.

1. Befria hennes säte från det gamla tätningsmedlet, avfetta det.
2. Ta bort packningen från locket och rengör denna del noggrant. En blandning av fotogen och aceton (1:1) kan användas som rengöringsmedel.
3. Avfetta spåret i vilket packningen ska sättas in. Applicera tätningsmedel i hörnen av detta spår och installera sedan packningen.
4. Applicera tätningsmedel på sätets hörn och installera ventilkåpan på dess plats.

1. Utför en måttlig (i 3 omgångar) åtdragning av dess monteringsbultar, börja från mitten och divergera mot kanterna.
2. Returnera alla demonterade och skiftade element i steg 1 och 2 i omvänd ordning.

Byte av ventilkåpans packning Lacetti 1.6: instruktioner.

1. Ta bort motorskyddet. Koppla bort högspänningskablar. Ta bort vevhusventilationen. Koppla bort kamaxelns lägessensor.
2. Skruva loss ventilkåpans bultar och ta bort den.
3. Ta bort alla silikonringar från locket. De är kortlivade, så det är bättre att inte byta ut de ursprungliga, utan Kamaz-ventilkåpan. De har samma storlek, men är mycket mer pålitliga.

1. Ta ut dynan. Skölj och rengör hela ventilkåpan.
2. Ta bort det gamla tätningsmedlet från sitt säte på motorn.
3. Sätt i en ny packning i ventilkåpan. Betala Särskild uppmärksamhet på lockets kanter kan det vara nödvändigt att trycka in packningen lite i dem.

1. Montera halvringarna på sätet och applicera tätningsmedel.
2. Sätt tillbaka locket på sin plats och använd en momentnyckel (kraft - 10 N * m) för att dra åt bultarna på dess fäste enligt schemat i bruksanvisningen för denna modell.
3. Återanslut alla borttagna ledningar i omvänd ordning.
4. Vänta tills tätningsmedlet torkat helt, först efter det kan reparationen anses vara klar.

Video.

Byte av ventilkåpa packning. Alternativ 2

Använd aldrig silikontätningsmedel när du installerar ventilkåpan.
Att detta gör att lambdasonden snart dör.
Det som utmärker silikontätningsmedel är lätt genom den mycket starka karakteristiska lukten av vinäger.
Smörj endast silikonfritt eller smeta inte alls.
Testad på min egen hud. : (När jag installerade locket smetade jag ut allt av hela mitt hjärta
"flytande" ställen (pluggar mittemot baksidan av kamaxlarna
och ringar runt ljusen) med röd högtemperatur Abro. Och det är silikon ingen annanstans.
Och först då fick jag reda på att det inte alls var omöjligt.
Och lambdan det här ögonblicket dör i kramper. Den här guiden beskriver inte riktigt användningen
vanligtvis något tätningsmedel vid montering av locket.
Det nämns endast att fabriksfogmassan hittades vid borttagning. Men vem som helst kan
upprepa min sorgliga upplevelse.

1) Verktyg:
- rör för 10
- "böjt" rör för 1 - skiftnyckel för 10
- huvud 12 med förlängning (kanske inte behövs)
- platt skruvmejsel
- tång

2) Demontering
Vi tar bort minus (negativ kabel) från batteriet med en skiftnyckel.
Vi tar bort röret för 10 skruvar och muttrar från motorkåpan. Vi tar bort höljet åt sidan - det kommer inte att behövas på länge.
Med hjälp av en tång flyttar vi klämmorna från luftslangarna (vänster bortre hörnet av locket) - avluftningsslangen och ventilationsslangen.
Vi tar ut slangarna från locket - jag behövde en skruvmejsel och mycket ansträngning för detta.
Använd en skruvmejsel och lossa klämman på oljeslangen (högra bortre hörnet av locket).
Ta ut slangen ur locket.
Ta bort kamaxelsensorns ledningskontakt från kåpan.
Vi tar bort tändkablarna från tändstiften, eller bättre, vi tar vanligtvis bort dem åt sidan. Det kommer inte att vara möjligt att förväxla dem, eftersom siffrorna är markerade på spolen,
och ljusen är numrerade från vänster till höger - respektive från den längsta till den kortaste kabeln.

2.1) Ta bort kåpan från kamremmen
- proceduren är valfri, men det här skyddet hindrade mig från att sätta på ventilkåpan, så det är bättre att spela det säkert.
Vi lossar klämman på luftfilterhuset med en skruvmejsel.
Med ett rör för 10 och ett huvud för 12 tar vi bort 2 bultar - fäster filterhuset.
Ta bort kroppen och ställ åt sidan. Det visar sig mycket ledigt utrymme.
Vi skruvar loss de två övre bultarna på kamremskåpan med ett 10-rör. Standardhuvudet på 10 passar inte där.
Med ett knepigt verktyg som kallas "böjt" rör för 10, skruvar vi loss den tredje bulten. (Tuben kan göras fristående från en vanlig tub – eller köpas i butik).
Nu måste du dra ut kåpan under motorfästet. Vissa svårigheter kan uppstå här, men - tålamod och arbete ...
Stigen har röjts. Nu kan du börja ta bort ventilkåpan.

2.2) Ta bort ventilkåpan
Med ett rör på 10 skruvar vi loss 12 bultar från ventilkåpan. Vi tar bort bultarna åt sidan.
Vi tar bort locket. Du kommer i alla fall att behöva arbeta hårt. Till exempel hittade jag bitar av tätningsmedel och locket hade ingen brådska att lossna - jag var tvungen att trycka på den. Det viktigaste är att inte överdriva det!

Allt. Det finns ingen flyktväg! Locket i händerna - framför ögonen på kamaxlarna! Fruktansvärd!

2.3) Ta bort packningen
Eftersom vi bestämde oss för att byta packning betyder det att oljan redan har börjat skära sig. Det är nödvändigt att ta bort det från under packningarna, från ljusbrunnarna ... Bäst av allt, fyra händer - en tar locket, drar ut den gamla packningen från den och rengör omkretsen av locket + brunnar från olja. Den andra - är engagerad i rengöring av motorrumselementet. Samtidigt, glöm inte att se dig omkring - för att inte lämna skräp, stenar, djur, burkar öl, kex i motorn ...

3) Montering
Skaffa en ny packning. Sätt in den i locket.
Sätter på locket igen. Vi ser att det inte finns några snedvridningar.
Vi sätter in bultarna i tur och ordning och korsvis - diagonalt börjar vi vrida dem med en kraft på upp till 10 Nm (89 lb-ft).
Vi sätter på kuggremskåpan.
Vi sätter in 3 slangar i tur och ordning (se punkt 2), ledningsanslutningen för kamaxelns lägessensor, tändningsledningar (se punkt 2).
Sätt tillbaka luftfilterhuset på plats.
Klä upp motorkåpan.
Anslut batteriet minus.

Hurra! Redo. Du kan dricka öl. Efter några dagar måste höljet tas bort igen och åtgärdsplatsen inspekteras för läckor.