Hjälp på Tele2, taxor, frågor

Kia rio

Kia rio x-line

Rio X-Line är 30 tusen rubel dyrare än fyra dörrar i liknande trimnivåer, men prislistan börjar bara med 1,4 Comfort-versionens genomsnitt för en sedan för 775 tusen. Top-end Prestige AV (965 000 rubel) och Premium (1 025 000 rubel) är endast tillgängliga med en 1,6-motor och "automatisk".

K rizis drabbade de små hårdast. B-klassen halvkombi-segmentet dog nästan ut. Det är lättare att lista dem som stannade: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina med Datsun plus kinesiska statister. Nykomlingen till ledarna är pseudo-crossovern Lada Xray, och när de pratar om Sandero menar de i fyra fall av fem den upphöjda Stepway. Folk behöver tillstånd, så femdörrars Kia rio går endast i produktion i pseudo-off-road-versionen av X-Line. Även termen "cross-hatchback" myntades. Inte en crossover ännu, men nästan.

Den nya B-klassen halvkombi är en extraordinär händelse för den ryska marknaden. Kia försäkrar sig mot marknadsförsummelse med ett terrängkarosspaket och takreling, vilket presenterar Rio X-Line som nästan en crossover.

Jämfört med fyrdörrars Rio är bagageutrymmet 16 centimeter kortare, men 390 liter är en mycket hyfsad volym. Lada med Renault har mindre. Det går inte att få ett plant golv med de bakre ryggarna nedfällda, men en femdörrars kaross är per definition mer funktionell. Taket över baksätespassagerarna har höjts med 14 mm, och jag sätter mig inte längre upp i taket med toppen av huvudet, "ensam". Fast fortfarande tvungen att luta för att titta ut genom sidofönstret. Framtill är interiören enhetlig, vilket innebär god ergonomi och adekvat finish. Det är sant att jag inte minns en så stark kemisk lukt i sedanen.

Skillnader från en sedan i en snygg tuff interiör går inte att hitta. Det är synd att det inte finns någon farthållare - som i alla ryska "statsanställda" KIA. Sedanens sikt är medelmåttig, och i halvkombin är bakrutan redan och mer blockerad av nackstöden.

För crossover-looken är det i första hand ett bodykit av omålad plast som fungerar. Den är sammansatt av många små delar och på dörrarna är den limmad på panelerna och inte låst på mössorna, som på bågarna. Stötfångarna och det tomma kylargrillen är original. Tyvärr, på grund av silver skär på de nedre kanterna av stötfångare Rio på dig med trottoarkanter. Mörka takräcke förlitar sig på alla versioner och skruvas i samma burmuttrar där bagageutrymmet är fäst vid sedanen. Det är allt. Till och med storleken och modellen på däcken är desamma som på fyrdörrarna och i de svullna valven verkar hjulen små.

Tygets glada färger är endast tillgängliga i pre-top-konfigurationen, och den maximala Premium är trimmad med ohygieniskt konstläder. Ryggen har blivit rymligare över huvudet, även om långa passagerare fortfarande är trånga i knäna.

Under kraftenheten - samma nypande tomhet: det finns inget skydd. Markfrigången har ökat med bara ett finger. Tillverkaren lovar 17 cm, mitt måttband visar 16. Ägarna till West, Sandero och andra Datsuns kommer att skratta åt denna "off-road" - deras bilar har 170-180 mm var. Stepway och Xray med 20 centimeters spelrum och det är obekvämt att komma ihåg. "Rio X-Line är designad för unga, aktiva medborgare", säger KIA. Och på grund av inredningen hoppas de kunna sälja den i större kvantiteter än den tidigare generationens halvkombi – upp till en tredjedel av Rios totala produktion mot de tidigare tjugo procenten.

Den dekorativa klädseln skiljer sig från sedanen. Offroad-kroppssatsen består av delar - inte annars, den gjuts på den färdiga karossen.

Varför inte. Det finns inte så många nackdelar. Utöver de listade är det fortfarande bullrigt, som i en sedan: motorn vrålar kl höga varv, småsten klirrar på bågarna och däcken surrar till obehag. Dessutom visade sig vinterdubbfria Hakkapeliitta R2 vara tystare än sommartransportbanden Kumho och Nexen. Tack vare antingen kardborrbandet eller den ominställda upphängningen är X-Line lite mjukare, men sväljer fortfarande medelstora ojämnheter. Men Rio förlåter lätt snabb körning på stora gupp. Det är bara nödvändigt att undvika de valfria 16-tumshjulen, som förstärker både skakningar och vibrationer från beläggningens mikroprofil.

Stammen är voluminös och i den vänstra nischen finns klämmor för till exempel en kapsel med frostskyddsmedel. Mattan på golvet är värdelöst fixad. Det finns lite utrymme för småsaker under jorden runt reservhjulet i full storlek.

Det är ingen mening att leta efter skillnader med sedanen i hantering. Femdörrarna följer lika bra ratten, och på parkeringen trivs med en låg ansträngning på ratten. Aerodynamiken har blivit lite sämre: maxhastigheten för halvkombi är 9 km/h lägre. Den påstådda accelerationstiden till hundratals har ökat med 0,4 s, även om massan bara har ökat med 5-15 kg. Vi körde bara 1,6 bilar med en sexväxlad "automat": accelerationskontroll är ganska bekvämt, såväl som retardation. Testfordonen är utrustade med tillvalsskivor bak. Förresten, nu är det inte nödvändigt att betala för mycket för ett navigationssystem för en backkameras skull - det ingår i den näst sista konfigurationen av Prestige AV.

Det kommer inte att finnas en fullvärdig Kia B-klass crossover i Ryssland på länge. Anläggningen i St. Petersburg är tekniskt oförmögen att producera mer fyra typer kroppar samtidigt. Idag är det Creta, Solaris, Rio och dess Rio X-Line.

Grundversionen har luftkonditionering, uppvärmda framsäten och ratt, tvåvägs rattjustering, ett däcktrycksövervakningssystem, fyra elfönsterhissar, inklusive en automatisk förars. Därför kostar en sådan X-Line 175 tusen rubel mer än Lada och 125 tusen mer än Stepway. Genom att ge efter för dem i anpassningsförmåga till tunga vägar, beter Rio sig normalt på bra motorvägar, praktiskt, välbehandlat. Avancerade stadsbor, inte bortskämda med dogmen "Ryssland är ett land av sedaner", allt hopp finns i dig!

Passdata

Teknik Pavel Karin, Nikita Gudkov

Arkitektoniskt har upphängningen av Kia Rio med FB-koden inte ändrats: fronten är McPherson, den bakre är en vridande balk. Men med generationsväxlingen har arrangemanget av delar av styrmekanismen förändrats, vilket har fått en elektrisk booster istället för "hydraulik", transmissionsstödet har ändrats. Banan blev bredare, framhjulens svängningsvinkel (det så kallade länkhjulet) ökade från 4,1º till 4,6º, och cambern ändrades från positiv till negativ. Bakbalken är nu som Elantra och Creta, med Mando-dämpare bakom bakaxeln i 8,4 grader istället för 25 grader framför. Själva stötdämparna är betydligt längre än de tidigare. Diameter vakuumförstärkare bromsarna har ökat från nio tum till tio, vilket betyder att ansträngningen den utvecklar har vuxit. Skillnaderna mellan X-Line halvkombi och den vanliga Rio sedanen ligger i fjädrarna och stötdämparna (kompressionsslaget ökas med 10 mm) och motsvarande servostyrningsinställningar.

Andelen ultrahöghållfasta stål i karossen har ökat från 13 % till 50, varav åtta procent är varmformade stål, som inte alls fanns i förra Rio. Stålet som används i bilen är koreanskt och ryskt (cirka 12 %), levererat av NLMK och Severstal. I allmänhet är andelen lokalisering för bilen ganska blygsam - 47%. Sex av åtta utrustningsnivåer har bara två krockkuddar, men de två översta har sidokrockkuddar och uppblåsbara gardiner.

Från fabrik är kraftenheten inte täckt av något från botten. Framför balken bakre fjädring- en förstorad 50-liters bensintank. I varje hjulhus finns ett hjulhus av plast, bakom hjulet finns ett ersatz stänkskydd. Tröskelns botten är täckt med anti-grus, men silverkanterna längs stötfångarnas botten är dömda att bli repade på trottoarkanterna.

1,6 G4FG-aluminiummotorn i Gamma-familjen (vänster) är tillverkad i Kina. G4FC skiljer sig från den tidigare enheten i kamaxlar, kolvar, insugningsrör med variabel längd - och en andra fasväxling vid utloppet. Med de tidigare 123 krafterna sjönk toppvridmomentet från 155 Nm till 150,7, och vevaxelhastigheten vid vilken den uppnås ökade tvärtom från 4200 rpm till 4850. 1,4-motorn av G4LC-modellen (höger) av Kappa familj för Rio nytt... Den har också en variabel insugningsgrenrörslängd, tvåfasväxlare och en transmissionskedjedrift. Effekt - 99,7 hk mot 107 för den tidigare G4FA-enheten med samma volym. Toppdragkraft 132,4 Nm mot 135,4 tidigare, men vid 4000 rpm istället för 5000. Det finns inget dekorativt lock på motorn, ljudisolering på motorhuven och ett gasstopp - också.

Sexväxlad "automat" - med moderniserad momentomvandlare. Den senare har nu fyra kopplingsskivor, snarare än en, och omdirigerade oljeflöden. Den nya momentomvandlaren låser sig snabbare, oftare och hårdare. Denna låda levereras till St. Petersburg från Korea, "mekaniker" - från Tjeckien.

Bakom kulisserna

Presentationen, som hölls på samma vägar som vi bekantade oss med Rio sedan för fyra månader sedan, späddes på med en utflykt till Hyundais fabrik, där även Kia Rio tillverkas. Som sig bör är steril renlighet och frisk luft på ett ungt företag en slående kontrast till AvtoVAZ! Produktionen är fulladdad, arbetar i treskift på vardagar och ibland på lördagar. Planen för i år är mer än 220 tusen bilar: detta är den näst mest produktiva bilfabriken i Ryssland. Absolut all svetsning är robotiserad, och jag såg inte gästarbetare på löpande bandet, och lönerna, som de säger, är mycket bra här - från 45 tusen rubel.

Rio X-Line är 30 tusen rubel dyrare än fyra dörrar i liknande trimnivåer, men prislistan börjar bara med 1,4 Comfort-versionens genomsnitt för en sedan för 775 tusen. Top-end Prestige AV (965 000 rubel) och Premium (1 025 000 rubel) är endast tillgängliga med en 1,6-motor och "automatisk".

Krisen drabbade de små hårdast. B-klassen halvkombi-segmentet dog nästan ut. Det är lättare att lista dem som stannade: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina med Datsun plus kinesiska statister. Nykomlingen till ledarna är pseudo-crossovern Lada Xray, och när de pratar om Sandero menar de i fyra fall av fem den upphöjda Stepway. Människor behöver markfrigång, så femdörrars Kia Rio går bara i produktion i pseudo-off-road-versionen av X-Line. Även termen "cross-hatchback" myntades. Inte en crossover ännu, men nästan.

Den nya B-klassen halvkombi är en extraordinär händelse för den ryska marknaden. Kia försäkrar sig mot marknadsförsummelse med ett terrängkarosspaket och takreling, vilket presenterar Rio X-Line som nästan en crossover.

Jämfört med fyrdörrars Rio är bagageutrymmet 16 centimeter kortare, men 390 liter är en mycket hyfsad volym. Lada med Renault har mindre. Det går inte att få ett plant golv med de bakre ryggarna nedfällda, men en femdörrars kaross är per definition mer funktionell. Taket över baksätespassagerarna har höjts med 14 mm, och jag sätter mig inte längre upp i taket med toppen av huvudet, "ensam". Fast fortfarande tvungen att luta för att titta ut genom sidofönstret. Framtill är interiören enhetlig, vilket innebär god ergonomi och adekvat finish. Det är sant att jag inte minns en så stark kemisk lukt i sedanen.

Skillnader från en sedan i en snygg tuff interiör går inte att hitta. Det är synd att det inte finns någon farthållare - som i alla ryska "statsanställda" KIA. Sedanens sikt är medelmåttig, och i halvkombin är bakrutan redan och mer blockerad av nackstöden.

För crossover-looken är det i första hand ett bodykit av omålad plast som fungerar. Den är sammansatt av många små delar och limmad på panelerna på dörrarna och klickar inte på locken, som på bågarna. Stötfångarna och det tomma kylargrillen är original. Tyvärr, på grund av silver skär på de nedre kanterna av stötfångare Rio på dig med trottoarkanter. Mörka takräcke förlitar sig på alla versioner och skruvas i samma burmuttrar där bagageutrymmet är fäst vid sedanen. Det är allt. Till och med storleken och modellen på däcken är desamma som på fyrdörrarna och i de svullna valven verkar hjulen små.

Tygets glada färger är endast tillgängliga i pre-top-konfigurationen, och den maximala Premium är trimmad med ohygieniskt konstläder. Ryggen har blivit rymligare över huvudet, även om långa passagerare fortfarande är trånga i knäna.

Under kraftenheten - samma nypande tomhet: det finns inget skydd. Markfrigången har ökat med bara ett finger. Tillverkaren lovar 17 cm, mitt måttband visar 16. Ägarna till West, Sandero och andra Datsuns kommer att skratta åt denna "off-road" - deras bilar har 170-180 mm var. Stepway och Xray med 20 centimeters spelrum och det är obekvämt att komma ihåg. "Rio X-Line är designad för unga, aktiva medborgare", säger KIA. Och på grund av inredningen hoppas de kunna sälja den i större kvantiteter än den tidigare generationens halvkombi – upp till en tredjedel av Rios totala produktion mot de tidigare tjugo procenten.

Den dekorativa klädseln skiljer sig från sedanen. Offroad-kroppssatsen består av delar - inte annars, den gjuts på den färdiga karossen.

Varför inte. Det finns inte så många nackdelar. Förutom de listade är det fortfarande bullrigt, som i en sedan: motorn dånar på höga varv, småstenar klapprar på valven och däcken surrar till obehag. Dessutom visade sig vinterdubbfria Hakkapeliitta R2 vara tystare än sommartransportbanden Kumho och Nexen. Tack vare antingen kardborrbandet eller den ominställda upphängningen är X-Line lite mjukare, men sväljer fortfarande medelstora ojämnheter. Men Rio förlåter lätt snabb körning på stora gupp. Det är bara nödvändigt att undvika de valfria 16-tumshjulen, som förstärker både skakningar och vibrationer från beläggningens mikroprofil.

Stammen är voluminös och i den vänstra nischen finns klämmor för till exempel en kapsel med frostskyddsmedel. Mattan på golvet är värdelöst fixad. Det finns lite utrymme för småsaker under jorden runt reservhjulet i full storlek.

Det är ingen mening att leta efter skillnader med sedanen i hantering. Femdörrarna följer lika bra ratten, och på parkeringen trivs med en låg ansträngning på ratten. Aerodynamiken har blivit lite sämre: maxhastigheten för halvkombi är 9 km/h lägre. Den påstådda accelerationstiden till hundratals har ökat med 0,4 s, även om massan bara har ökat med 5-15 kg. Vi körde bara 1,6 bilar med en sexväxlad "automat": accelerationskontroll är ganska bekvämt, såväl som retardation. Testfordonen är utrustade med tillvalsskivor bak. Förresten, nu är det inte nödvändigt att betala för mycket för ett navigationssystem för en backkameras skull - det ingår i den näst sista konfigurationen av Prestige AV.

Det kommer inte att finnas en fullvärdig Kia B-klass crossover i Ryssland på länge. Anläggningen i St. Petersburg är tekniskt oförmögen att producera mer än fyra typer av karosser samtidigt. Idag är det Creta, Solaris, Rio och dess Rio X-Line.

Grundversionen har luftkonditionering, uppvärmda framsäten och ratt, tvåvägs rattjustering, ett däcktrycksövervakningssystem, fyra elfönsterhissar, inklusive en automatisk förars. Därför kostar en sådan X-Line 175 tusen rubel mer än Lada och 125 tusen mer än Stepway. Genom att ge efter för dem i anpassningsförmåga till tunga vägar, beter Rio sig normalt på bra motorvägar, praktiskt, välbehandlat. Avancerade stadsbor, inte bortskämda med dogmen "Ryssland är ett land av sedaner", allt hopp finns i dig!

Passdata

Teknik Pavel Karin, Nikita Gudkov

Arkitektoniskt har upphängningen av Kia Rio med FB-koden inte ändrats: fronten är McPherson, den bakre är en vridande balk. Men med generationsväxlingen har arrangemanget av delar av styrmekanismen förändrats, vilket har fått en elektrisk booster istället för "hydraulik", transmissionsstödet har ändrats. Banan blev bredare, framhjulens svängningsvinkel (det så kallade länkhjulet) ökade från 4,1º till 4,6º, och cambern ändrades från positiv till negativ. Bakbalken är nu som Elantra och Creta, med Mando-dämpare bakom bakaxeln i 8,4 grader istället för 25 grader framför. Själva stötdämparna är betydligt längre än de tidigare. Diametern på vakuumbromsförstärkaren har ökat från nio tum till tio, vilket betyder att ansträngningen den utvecklar har vuxit. Skillnaderna mellan X-Line halvkombi och den vanliga Rio sedanen ligger i fjädrarna och stötdämparna (kompressionsslaget ökas med 10 mm) och motsvarande servostyrningsinställningar.

Andelen ultrahöghållfasta stål i karossen har ökat från 13 % till 50, varav åtta procent är varmformade stål, som inte alls fanns i förra Rio. Stålet som används i bilen är koreanskt och ryskt (cirka 12 %), levererat av NLMK och Severstal. I allmänhet är andelen lokalisering för bilen ganska blygsam - 47%. Sex av åtta utrustningsnivåer har bara två krockkuddar, men de två översta har sidokrockkuddar och uppblåsbara gardiner.

Från fabrik är kraftenheten inte täckt av något från botten. Framför den bakre upphängningsbalken finns en förstorad 50-liters bensintank. I varje hjulhus finns ett hjulhus av plast, bakom hjulet finns ett ersatz stänkskydd. Tröskelns botten är täckt med anti-grus, men silverkanterna längs stötfångarnas botten är dömda att bli repade på trottoarkanterna.

1,6 G4FG-aluminiummotorn i Gamma-familjen (vänster) är tillverkad i Kina. G4FC skiljer sig från den tidigare enheten i kamaxlar, kolvar, insugningsrör med variabel längd - och en andra fasväxling vid utloppet. Med de tidigare 123 krafterna sjönk toppvridmomentet från 155 Nm till 150,7, och vevaxelhastigheten vid vilken den uppnås ökade tvärtom från 4200 rpm till 4850. 1,4-motorn av G4LC-modellen (höger) av Kappa familjen är ny för Rio ... Den har också en variabel insugningsgrenrörslängd, tvåfasväxlare och en transmissionskedjedrift. Effekt - 99,7 hk mot 107 för den tidigare G4FA-enheten med samma volym. Toppdragkraft 132,4 Nm mot 135,4 tidigare, men vid 4000 rpm istället för 5000. Det finns inget dekorativt lock på motorn, ljudisolering på motorhuven och ett gasstopp - också.

Sexväxlad "automat" - med moderniserad momentomvandlare. Den senare har nu fyra kopplingsskivor, snarare än en, och omdirigerade oljeflöden. Den nya momentomvandlaren låser sig snabbare, oftare och hårdare. Denna låda levereras till St. Petersburg från Korea, "mekaniker" - från Tjeckien.

Bakom kulisserna

Presentationen, som hölls på samma vägar som vi bekantade oss med Rio sedan för fyra månader sedan, späddes på med en utflykt till Hyundais fabrik, där även Kia Rio tillverkas. Som sig bör är steril renlighet och frisk luft på ett ungt företag en slående kontrast till AvtoVAZ! Produktionen är fulladdad, arbetar i treskift på vardagar och ibland på lördagar. Planen för i år är mer än 220 tusen bilar: detta är den näst mest produktiva bilfabriken i Ryssland. Absolut all svetsning är robotiserad, och jag såg inte gästarbetare på löpande bandet, och lönerna, som de säger, är mycket bra här - från 45 tusen rubel.

Röjning eller markfrigång Är en av de viktiga fordonsegenskaperna som bestämmer avståndet från vägen till den lägsta punkten i fordonets mitt (till exempel differential, axel, växellåda eller motorskydd).

När man väljer en bil tittar många på denna parameter och tar hänsyn till den. Det är förståeligt - för ryska vägar och terrängkörning kommer hög markfrigång att ha en positiv effekt på längdåkningsförmågan. På bilar med mycket låg markfrigång kommer det på vissa ställen helt enkelt inte att gå att passera. Det är särskilt viktigt att välja en bil med hög markfrigång för köp om du bor i en by eller planerar täta resor runt landsbygdsområden och terräng.

Om du gillar en viss modell av en bil, men inte är nöjd med dess godkännande, är det vettigt att kontrollera i återförsäljare vilka varianter av denna modell som finns tillgängliga. Många modeller av moderna importerade bilar tillverkas i olika versioner.

Ofta för Ryssland, med våra dåliga vägar, justeras många parametrar, inklusive frigången. Det vill säga, om clearancevärdet är detsamma för Europa, kan detta värde vara helt annorlunda för den ryska versionen av bilen. Var också uppmärksam på förekomsten av motorskydd. Om det finns en, kontrollera om markfrigången indikerades med hänsyn till detta.

Om det inte finns något skydd, tänk då på om du kommer att sätta det (i de flesta fall, ja). Vid montering av skyddet kan markfrigången minska med ca 5-15 mm. Det finns också konceptet "PPD - ett paket med dåliga vägar", tillverkare av importerade bilar inkluderar antingen det i en viss modell eller inte. Värdet på markfrigången beror också på detta.

Värdet på frigången för olika bilar:

Hur kan du öka markfrigången på din bil?

Om du köpt en bil och dess frigång (markfrigång) inte räcker, du då och då fångar några gupp och gupp på vägen, då kan den ökas. För att göra detta kan du köpa speciella distanser för att öka spelrummet, som är gjorda av hårt gummi och installeras framåt, under bakre fjädrar och under de bakre stötdämparna.

Vanligtvis är tjockleken på sådana distanser 2-3 cm, och deras pris ligger i området 1500-2500 rubel för en komplett uppsättning, kostnaden kan vara annorlunda, beroende på kvaliteten på materialet och bilmodellen. Men glöm inte att installationen av distanser förändrar bilens körprestanda och påverkar hållbarheten. Om det finns en bra anledning till detta, satsa. Om du till exempel kör med en belastad bakaxel för det mesta är det värt att lägga till bakre distanser för att öka frigången.

Du kan också installera ett kevlarskydd istället för det vanliga motorskyddet i järn, dess tjocklek är mycket tunnare, och materialet gör att det kan placeras i närheten av motorns vevhus.

Ett annat sätt att öka markfrigången är att installera hjul större storlek... Till exempel, om fabrikshjulen har en radie på R16, kan du ersätta dem med R17-hjul. Tänk på att du behöver byta både skiva och däck. Vinsten i markfrigång vid hjulbyte kan uppnås inom 1-2 cm (10-20 mm).

Generellt sett, om det inte finns några tvingande skäl för att köpa en bil med ökad markfrigång, så ska du inte bry dig om det. Bra och snygga modeller moderna bilar lämna mycket positiva känslor och förnimmelser. Och om du krokar en av gupparna på våra "släta" vägar eller inte - det beror redan på körförmågan och ditt förstånd. Så köp den modell du gillar och njut av livet! 🙂

En av de mest efterfrågade och populära koreanska modellerna är Kia Soul. Verkligen en mycket högkvalitativ och pålitlig bil, med ett ganska extraordinärt utseende.

Men hur som helst, många bilister studerar noggrant dess egenskaper innan de köper en bil. En av de viktigaste punkterna är fordonets åkhöjd. Vad är markfrigång, eller som det också kallas, frigång?

Vad är markfrigång och hur man mäter den

Markfrigång är avståndet från vägbanan till fordonets lägsta punkt. Näsa rensning Kia Situationen i själen är mer komplicerad, eftersom de koreanska utvecklarna bestämde sig för att gå på ett ovanligt sätt och därmed förvirrade bilspecialisterna. Saken är att markfrigången som anges i bilens pass kan vara lägre, eftersom dess utgångspunkt är den nedre delen av kroppen, och element som stötdämpare eller en ljuddämpare kan placeras mycket lägre.

Denna aspekt är särskilt viktig för ryska bilister, eftersom inhemska vägförhållanden inte ger utrymme för fel. Och om du inte beräknar frigångsindikatorn korrekt kan du flyga in i ett hål eller fastna på trottoarkanten.

Frigångsindikatorn för Kia Soul sträcker sig från 15 till 16,4 cm.Men man bör komma ihåg att den tungt lastade bilen vanligtvis sjunker med ytterligare 2-3 cm.Det är mycket viktigt att vara medveten om detta när du reser på semester eller transporterar tunga laster.

Hur man ökar eller minskar markfrigången

Naturligtvis finns det många sätt att öka fordonets åkhöjd. En av de mest populära är installationen av distanser under var och en av stötdämparna. Ja, markfrigången kommer verkligen att öka, men samtidigt kommer bilen att förlora sin stabilitet och dess manövrerbarhet kommer att försämras avsevärt.

Vissa bilister tenderar att minska markfrigången tvärtom. För att göra detta måste du byta ut fabrikens stötdämpare med moderniserade element. Resultatet är en märkbar förbättring av manövrerbarhet och stabilitet. Men, vi upprepar än en gång, detta är en stor sällsynthet bland våra landsmän, eftersom alla känner till kvaliteten på ryska vägar.

Officiell information om vägröjningen av Kia Soul

• Kia Soul 2008 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2011 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2014 - 15 cm;
• - 15,3 cm.

Efter att ha analyserat dessa data kan vi dra slutsatsen att utvecklarna lyssnade på kritikernas ord och började mäta hastigheten på markfrigången enligt alla standarder som accepteras i bilvärlden.

Det andra skälet till sådana förändringar kan vara en förbättring av bilens manövrerbarhet och dynamik, som uppnås exakt genom att minska klaringsindikatorn.

Som du redan vet har den senaste modifieringen av Soul en markfrigång på 153 mm, vilket kan kallas en bra indikator, även med ryska standarder. Naturligtvis ser släppningen av debutversionen på 164 mm mycket mer solid ut, och det är inte förvånande att du kan hitta på inhemska vägar Ett stort antal Soul är exakt släppt 2008 och 2011.

Jämförelse med konkurrenterna

Om vi ​​jämför koreanen med en av dess huvudkonkurrenter - Skoda Yeti, förlorar Soul avsevärt när det gäller markfrigång, eftersom den i den tjeckiska modellen är så mycket som 18 cm. Detsamma kan sägas om andra representanter för denna klass , där Kia Soul kan verka överflödig ...

Det är dock värt att komma ihåg att det fortfarande pågår en diskussion om vilken klass som ska hänföras till Soul. Om detta verkligen är en crossover, så ja – markfrigången är låg. Men om du placerar koreanen som en mikrobil, faller allt på plats och det finns inga fler frågor om DP.

Tekniskt sett är den nya Kia Rio X-Line cross-hatchback, tillverkad vid Hyundai-fabriken nära St. Petersburg, nästan en exakt kopia av sedanen, och de största skillnaderna mellan modellerna härrör från det olika karossformatet. Så femdörrarna har olika dimensioner - den är 160 mm kortare, 10 mm bredare och 40 mm högre än sin "släkting". En ökning med 40 mm i höjden tillhandahålls av takrälsen, som redan ingår i bilens basutrustning.

"Off-road"-potentialen hos Kia Rio X-Line realiseras inte bara med hjälp av en solid plastkropp utan också genom den ökade markfrigången. Det är sant att avståndet från halvkombin i förhållande till sedanen har vuxit ganska obetydligt - bara med 10 mm (upp till 170 mm). Som referens har pseudo-crossovers ett mycket mer imponerande 200 mm spelrum under botten.

X-Lines femdörrars karosskonfiguration har haft stor inverkan på bagageutrymmet. Jämfört med sedanen har lastutrymmets volym minskat med 90 liter och uppgick till 390 liter. Men för en halvkombi av B-klass är en sådan indikator till och med mycket bra - konkurrenter med Renault- och Lada-namnskyltar är ganska sämre här. Dessutom finns det alltid möjlighet att vika ryggarna baksätena, vilket ökar bagageutrymmets användbara volym till 1 075 liter.

Kia Rio X-Line motorer

Hatchback-motorer ärvt från sedan sista generationen... Det finns bara två av dem.

1.4 G4LC (Kappa-serien)

Den "junior" 1,4-liters bensinenheten i alla Rio är nu ny. Motorn med G4FA-index ersattes av en G4LC-motor med liknande volym. De tekniska egenskaperna hos de nya "fyran" är något sämre - effekten är 100 hk och vridmomentet överstiger inte 132 Nm. Däremot är gränsvärdena nu tillgängliga vid lägre rpm, till exempel når vridmomentet sitt maximum redan vid 4000 rpm, medan den tidigare kraftenheten toppade vid 5000 rpm. Den nya motorn är utrustad med tvåfasväxlare, ett grenrör med variabel geometri och en kedjedriven kamrem.

Motor 1.4 Kappa 100 hk

1.6 G4FG (Gamma-serien)

1,6-litersmotorn från Gamma-familjen är densamma, men har genomgått en revidering. Kamaxeln och kolvarna byttes ut, insugningskanalen fick en variabel geometri, fasskiftare dök upp vid utloppet. Som ett resultat av moderniseringen skedde en liten justering av dragegenskaperna - om toppeffekten förblev vid 123 hk, minskade vridmomentet från 155 till 151 Nm.

Motor 1.6 Gamma 123 hk

Växellådor

I Rio X-Lines arsenal finns två lådor: "mekanik" och "automatisk", båda i 6 steg. Automatlådan har fått en förbättrad momentomvandlare med fyra kopplingsskivor.

Fjädring och styrning

Fjädringskonfigurationen på Kia Rio X-line ger förekomsten av MacPherson fjäderben fram och en torsionsbalk bak. Dessutom är strålen på halvkombi och sedan Rio densamma som på s. Den femdörrars, naturligtvis, fick "sina" originalfjädrar och stötdämpare, vilket gav ett kompressionsslag ökat med 10 mm. Servostyrningen har därför också omkalibrerats. Förresten, på hela Rio i den fjärde generationen, inklusive X-Line-versionen, är en elektrisk booster installerad, även om det innan dess fanns "hydraulik".

Bränsleförbrukning

Båda motorerna i Rio cross-hatchback är Euro-5-kompatibla, vilket innebär att de är optimerade för bränsleeffektivitet. Versioner med en 1,4-liters motor förbrukar i genomsnitt cirka 5,9-6,6 liter bränsle per 100 kilometer, modifieringar med en 1,6-liters enhet förbrukar cirka 6,6-6,8 liter. 6-växlade modeller mekanisk låda gör att du kan spara bränsle lite bättre. Bilmotorer är för övrigt anpassade för att köras på 92:a bensin.

Fullständiga tekniska egenskaper hos Kia Rio X-line 2018-2019