I testet vinterdäck Däck i mellanpriskategorin är inblandade - till ett pris av 2500 rubel styck.

En del av testerna utfördes på Pirellis testplats i norra Sverige, i Norrbotten, där isspår ligger på en frusen sjö, snöspår längs dess stränder. Det beslutades att utföra asfalttester i Togliatti, på AvtoVAZ-testplatsen.

I alla övningar gav experterna bedömningen inte i poäng, utan i steg om en halv poäng för större korrekthet av resultaten.

För att bedöma däckens längsgående greppegenskaper användes VBOX-instrument som registrerar tiden för acceleration från stillastående till 30 km/h och efterföljande kraftig inbromsning till 5 km/h. Den bästa accelerationen enligt resultaten av flerstegstestet visades av Continental-däck - 6,5 sekunder, sedan Nokian - 6,8 sekunder. Kumho har sämst prestation (9,7 sek). I bromsning leder Nokian och Continental (16,4 och 16,5 meter) med små marginaler, med Goodyear på tredje plats (16,7 meter) och Kumho igen (23,7 meter) på tredje plats.

Hanteringstester utfördes på en kilometerbana av sluten konfiguration med svängar av olika radier och raka sektioner, på mycket hal is. Varje uppsättning däck var tvungen att övervinna tre cirklar. Det bästa av allt är att Nokian-däcken presterade briljant: exakt styrrespons, komplett med förutsägbar slirning och konsekvent grepp oavsett graden av slirning. Bilen kändes lite sämre på Nordman- och Nitto-däck: i det första fallet noterade ZR-experter en bra balans mellan längsgående och lateralt grepp, såväl som ett förståeligt ögonblick av övergång till glidning, i det andra - bra hantering även vid glidning och "tydlig ratt".

På isvarvet var Continental och Nokian snabbast – 19,9 sekunder per hel varv. Cordiant (20 sek) följer med med minsta marginal från dem, och den mest makliga - återigen Kumho (22,5 sek).

Efter isen var det snötesternas tur, och på banan med en ovanlig konfiguration - med ett sväng ligger banan på en sluttning, därför har den korta men branta upp- och nedförsbackar. Därför att väderförhållanden en riktig "rysk" väg dök upp på den svenska motorvägen - is på sina ställen, snö på sina ställen.

Mest omtyckt hanteringsmässigt Nokian däck, självsäker, mjuk och förutsägbar, och mest av allt klagomål handlade om Cordiant-däcken, som är benägna att oväntad sladd, Gisaved-modellen, som gav ut hanteringsproblem och sladdrisk, och (igen!) Kumho. För koreaner noterade ZR-experter påtagliga problem med styrresponsen, såväl som stark slirning och djup sladd i en båge, vilket kräver omedelbar justering från föraren.

På grund av det mjuka snötäcket var det i övningen "omarrangemang" endast möjligt att utvärdera fordonets beteende under extrem manövrering, och de vägrade att bestämma maxhastigheten för en lyckad manöver. Nokian däck fick maximala poäng - för tydlig reaktion, mjukt och förutsägbart beteende och lätt självläkande sladd i toppfart. Dunlop-däcken presterade sämst av alla - på dem har bilen inte bara märkbara förseningar i reaktioner, utan också en instabil styrbalans.

Sedan var det dags att testa på snörakan, där även accelerations- och bromstiderna mättes, först med TCS-systemet, sedan utan. I det första fallet visades de bästa resultaten av däcken Continental, Goodyear och Nokian, på vilka Kia Rio 40 km/h på exakt sex sekunder. De sämst presterande är den lugna Kumho, som ligger efter testledarna med mer än 11 ​​%. I den andra är situationen liknande: ledande positionen gick igen till Goodyear: 40 km/h från stillastående på 5,2 sekunder. Continental och Nokian är en bråkdel av en sekund bakom, Kumho-däcken har ingen brådska. Bromstestet vinner Continental och Nokian (14,8 meter för båda däcken), medan Nitto och Toyo har sämst resultat.

Nästa - en bedömning av riktningsstabilitet på en snöig bana och öppenhet i djup snö. I höga hastigheter följer Nokian den inställda kursen bättre än andra och bygger tydligt om, medan Cordiant och Gislaved har dåliga resultat (för otrevlig styrning av bakaxeln, förvandlas till sladd), samt Dunlop och Kumho (för slakrisk) även med mild ombyggnad).

I djup snö känns Goodyear-däcken mest säkra, och Kumho och Touo ger efter för snödrivor: hjulen slirar vid minsta slirning.

På alla däck, efter inkörning, stack broddarna ut ovanför slitbanan inom rimliga gränser. Max är för Cordiant (med 1,41 mm), minimum är för Formula, Gislaved och Nokian däck. Dessutom har inte ett enda däck tappat en enda spik!

Asfaltdelen av testerna ägde rum redan i maj, vid +5-7 °С. ZR-experter testade däckens ekonomi: uppvärmning, alltså full cirkel längs höghastighetsringen (10 km) med en hastighet av 110-120 km / h, samtidigt som man bedömer maskinens avvikelse från den inställda kursen under inverkan av yttre krafter (sidvind, lutning) och smidig manövrering.

Toppbetygen för riktningsstabilitet gick till Formula Ice-däck, med riktningsstabilitet och lyhördhet som vissa kanske avundas. sommardäck. Dunlop-däcken presterade sämst. Testerna gick sedan vidare till ett två kilometer långt rakt spår, där tidningens experter bedömde mängden frirullning från de högsta tillåtna "urban" och "extra-urban" hastigheterna, samtidigt som de noterade ljudnivån och jämnheten vid olika hastigheter. Nokian-däcken visade sig vara de mest ekonomiska.

För att bedöma körkomforten var jag tvungen att åka på vägar med sprickor och springor. De tystaste däcken var Gislaved, Touo och Nitto, de mjukaste var Continental och Nokian.

Bromsning på torr och våt beläggning uppmättes vid hastigheter på 80 km/h respektive 60 km/h. Säkrast på våt beläggning var Continental-däck, på torr beläggning - Nokian. Nitto har de svagaste resultaten, oavsett beläggningens skick. På torr beläggning fungerade Cordiant-däcken också utan framgång.

Detaljer - i septembernumret av tidningen!

I nästa jämförande test av vinterdäck av den populära "crossover"-dimensionen 215/65 R16, mötte 23 modeller samman - ett absolut rekord för masskaraktären i hela historien om Autoreview-tester! Vi lyckades inte bara omfamna det oändliga, utan på vägen stoppade vi också transporten av ett av partierna med Nokian-däck ...

PÅ ägare av crossovers, särskilt fyrhjulsdrivna, är ofta inte entusiastiska över säsongsbytet av standard sommardäck till vinterdäck. När allt kommer omkring är nästan alla inhemska däck märkta med M + S-index, vilket de jure låter dig köra dem på vintern. Huvudsaken är att det återstående mönsterdjupet ska vara minst 4 mm (annars - 500 rubel fint). Men du måste förstå att M + S-märkningen absolut inte tvingar tillverkaren till någonting! För märkning krävs inga tester eller certifikat som bekräftar däckens lämplighet för vintern, och därför kan det allt oftare ses på ärligt talat sommar, dessutom "asfalt" däck, vilket för övrigt indikerar devalveringen av inte bara bokstaven S (snö, "snö"), men också M (lera, "lera"). Så vi tittar inte på bokstäverna, utan på slitbanan, och om vi inte ser många små slitsar, lameller, så drar vi slutsatsen: det är farligt att åka på sådana på vintern. Och ännu bättre, när det finns ett "Snowflake"-märke på sidoväggen i form av tre bergstoppar med en snöflinga - är dessa modeller verkligen det. Deltagarna i vårt test är alla med denna märkning: det är 14 set med spikar och nio utan.

Testprogrammet är standard, alla banor på White Hell träningsfältet nära den finska staden Ivalo är välkända för oss - och viktigast av allt, att ha tur med vädret. Nästan tur: det fanns inget snöfall, även om temperaturen dansade från 5 till 23 grader av frost, så dess inflytande måste tas i beaktande genom att genomföra ytterligare lopp på "referens"-däcken. Men mätningarna av den longitudinella dynamiken skedde i en sluten hangar med en mer stabil temperatur.

Det var här pinan hände med Nokian-däck, och med en modell som har tillverkats i mer än ett år. Både i acceleration och inbromsning förlorade den dubbfria SUV:n Nokian Hakkapeliitta R2 inte bara mot sina främsta konkurrenter, utan även mot däcken på sin egen "andra linjen" - Nordman RS2 SUV-däck! Testarna från Nokian-företaget som arbetar i grannskapet blev oroliga, de upprepade själva mätningarna ... En officiell undersökning visade att de trasiga däcken tillverkades vid en fabrik nära St. Petersburg i slutet av 2016, närmare bestämt den 48:e veckan . Sedan var det ett misslyckande i den tekniska cykeln. De delade inte detaljerna med oss ​​(uppenbarligen fanns det avvikelser antingen i vulkaniseringens varaktighet eller temperatur), men de försäkrade att den defekta satsen inte kom till försäljning. Även på utsidan är allt i sin ordning, och även hårdheten på slitbanegummit är densamma som på däcken som släpptes den 41:a veckan 2016 (deras resultat togs i beaktande), men skillnaden i dragkraft på is når åtta procent .

Efter mätningar i hangaren kommer vi ut i den isande kylan – och återigen märker vi att när temperaturen sjunker börjar friktionsdäcken komma ikapp och till och med köra om broddarna. Vid minus tjugo blir isen så hård att dubbarna inte kan repa den, och slitbanegummit på de flesta dubbdäck är hårdare - i kylan är friktionsdäcken mer elastiska, de har en längre total längd av slits-lameller.

Vi, återigen, tar hänsyn till förändrade förhållanden och justerar resultaten, men om alla tester utfördes i lätt frost, skulle friktionsdäcken rulla tillbaka till protokollens nedersta rad.

Hanteringsförsök utfördes på isen i polarsjön Tammijärvi

Och i snön spelar frost i händerna på friktionsmodeller: samtidigt som slitbanans elasticitet bibehålls, klamrar de sig bättre fast vid snön.

Denna gång var det möjligt att stödja längdfärdsbedömningarna med instrumentella mätningar - accelerationstid i djup snö med traction control-systemet avstängt. Det är konstigt att ryska däck toppade och stängde betyget: de bästa är Cordiant, och de mest hjälplösa i jungfrulandet är Viatti-däck tillverkade av Nizhnekamsk Tire Plant.

Full version endast tillgänglig för prenumeranter Prenumerera nu

vinterdäck storlek 195/65 R15

ADAC domen "bra" för vinterdäck Continental Winter Contact TS 860, mindre känt ESA+ Tecar Super Grip 9, såväl som nya Kleber Krisalp HP3(tvillingdäck BFGoodrich g-force Winter2, säljs i Vitryssland). Alla tre modellerna kännetecknades av en balans mellan operativa egenskaper och frånvaron av uttalade brister.

FRÅN allmän bedömning ADAC 2,1 poäng Continental-produkter toppade det totala betyget. Hon utmärkte sig särskilt i tester på snö och våta vägbanor. Esa+ Tecar-däcken var mycket övertygande på is och i bränsleekonomistester. Fördelen med Kleber-däck är dess balans.

Tolv "tillfredsställande" vinterdäcksmodeller tog plats från 4:e till 15:e plats i den slutliga rankingen. De två bästa däcken i denna kategori, Dunlop Winter Response 2 och Goodyear Ultra Grip 9, misslyckades med att ta sig till topp tre på grund av identifierade svagheter i separata testkörningar: Dunlop-modellen visade mindre brister på torr beläggning, och Goodyear dess oförmåga att på allvar konkurrera på snö.

De återstående tio modellerna fick ADAC-betyg. "tillfredsställande" på grund av svagheter i flera testövningar samtidigt. Däck Hankook i*Cept RS2 W452 agerade osäkert blöt väg och snö. Däck Vredestein Snowtrac 5 kunde inte konkurrera med starkare konkurrenter på lika villkor i snö och våta asfaltförhållanden, och upprörde expertgruppen ganska med sin låga slitstyrka.

Modell Yokohama W.drive V905 har även problem med slitstyrka och grepp i våta förhållanden. Däck Falken Eurowinter HS01"dra inte" på en gång varken på torr och blöt asfalt, eller på snö och is.

Firestone Winterhawk 3 och Nokian WR D4 visade sig vara särskilt svår att klättra på våta vägar. Modell Michelin Alpin 5 tappade ett "bra" omdöme på grund av slitageproblem, högt rullmotstånd och otillräckligt grepp på snö och is.

Aeolus SnowAce2AW08 har en uttalad svaghet på snö, kompletterat med genomsnittligt grepp på våta vägar och högt slitage. Däck Kumho WinterCraft WP51 kommer inte så bra överens med snöiga och blöta vägar, och Sava Eskimo S3+ kunde inte överraska någonting i torra och våta förhållanden.

ADAC 2017: 215/65 R16 vinterdäck för crossovers och små stadsjeepar

Modellen som har turen att bli "bra" i expertpanelens ögon är Dunlop Wintersport 5(totalpoäng 2,3). Hon visade det bästa greppet på våta vägar och en balans mellan prestanda.

De flesta av 215/65 R16 vinter-SUV-däck som testats av ADAC-klubben fick en dom "tillfredsställande" på grund av brister i ett eller flera av kriterierna. Så en mycket ekonomisk kunde inte tävla i full fart på snön och modellen Nokian WR D4 underkände testet på våt beläggning. Dessutom presterade de båda dåligt i åkkomforttester.

Däck BFGoodrich g-Force Winter 2överraskade av bristen på grepp i torra och våta vägförhållanden, även om de var nöjda med säkerheten på vinterunderlag. Det gav dem möjligheten att hålla fast vid andra raden i den slutliga rankingen.

Modell Michelin Alpin 5 på snön gick det förlorat mot bakgrund av starkare rivaler, men det utmärkte sig genom hög slitstyrka.

Relativt svag prestation däckgrepp Sava Eskimo HP2 på våt trottoar placerade de det i gruppen "tillfredsställande" däck, men samtidigt klarar det bra med is.

Den genomsnittliga säkerhetsnivån på isen har sänkt däcken för stadsjeepar till kategorin "trippel". däck Pirelli Scorpion Winter med inte särskilt imponerande egenskaper på snö och is, utmärkte den sig också genom ökad bränsleförbrukning, vilket fullt ut motiverar ADACs beslut att ge den ett "tillfredsställande" betyg.

Däck fick samma dom. Fulda Crystal Control HP2, men på grund av bristande grepp på snö. Däck Apollo Apterra vinter kunde visa utvecklarnas brister på snö, torra och våta ytor, och deras placering bland de tio bästa i slutställningen beror på tillförlitligt grepp på isiga vägar.

Däck Avon WV7 kunde bara tävla i våtgrepp och bränsleekonomifrågor. Alla andra väg- och väderförhållanden visade att ADAC:s dom "tillfredsställande" inte var förgäves.

Modell Barum Polaris 3 4×4även om den var bra på våt beläggning, visade den en uttalad svaghet enligt flera kriterier (torra och våta vägar, is).

Däck Uniroyal MS Plus 77, som visade sig vara ganska säker överlag, skamfilade deras rykte för bristande dragkraft på torr väg och is.

Den övervägande bristen på däck Hankook i*Сept RS2 W452 gäller våta förhållanden. Och här är modellen Firestone destination vinter var bra på is, men samtidigt på snö, torr och våt trottoar var hon långt ifrån sina rivalers prestation.

Däck Nankang Snow SV-2 fick domen "rekommenderas ej". Ett ADAC vinterdäckstest 2017 visade att de var helt olämpliga på grund av ett katastrofalt lågt grepp på snö och våta vägar.

När de väljer "skor" för sin bil är bilägare intresserade av hastigheten på slitbanan och däckens förmåga att spara bränsle. ADAC:s expertgrupp behandlade dessa frågor mycket ansvarsfullt, och alla testade vintermodeller för stadsjeepar körde flera tusen kilometer på Europas vägar och testades i laboratorieförhållanden i montern. De tävlandes prestandaegenskaper beräknades med en minsta profil på 1,6 mm.

Det visade sig att Avon WV7-däcken nästan nådde 28 000 kilometer, medan Michelin Alpin 5 nådde 62 000 kilometer. Och det är nästan dubbelt så mycket!

När du väljer däck bör du inte begränsa dig till att jämföra priset på en viss modell från olika säljare. Det är värt att noggrant studera däckens prestanda i enskilda kategorier. När allt kommer omkring kompenseras ett högre inköpspris väldigt ofta av låg bränsleförbrukning och hög slitstyrka.

Marta Shangina
Källa: Shina.Guide

_______________________________________________________________________________________________________

GTU/ACE/ARBO 2017: 235/55 R17 vinterdäckstest för stadsjeepar

Vinnaren av testet med domen "Rekommenderas starkt" var modellen Dunlop Wintersport 5 SUV. Hon, liksom det "rekommenderade" däcket som tog den andra finalplatsen Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, var särskilt övertygande vid inbromsning på våta vägar - en kvalitetsegenskap för vinterdäck, med tanke på de speciella vintervädret i Tyskland.

På tredje plats placerade testgruppen däck Continental Winter Contact TS 850 P. Endast en punkt skilde däck från dem Pirelli Winter Sottozero 3. Med en liten eftersläpning på snö och våt asfalt "lämnade" den italienska utvecklingen så småningom på grund av dragkraft i torra förhållanden.

Med tydlig brist på grepp i våta förhållanden (sämsta resultat i kategorin) vinterdäck Nokian WR A4 placerad på den femte raden i det totala betyget. På "svansen" gjorde de färdigt modellen Kumho WinterCraft WP71 med sämst prestanda på snö i testet.

En annan modell av sydkoreanska däcktillverkare, Hankook Winter i*Cept evo2 W320, "sjunk" på vått underlag, anm. Men testets utomstående, fast med domen "Rekommenderas villkorligt", avslutade tävlingsdäcken Cooper Weather-Master SA2+.

Som testarna själva betonade fanns det inga signifikanta skillnader mellan testdeltagarna i bromsning på snö och torra vägar och alla resultat var bra. Men på torra underlag måste även vinterdäck vara övertygande. SUV-ägare bör vara medvetna om att bromssträckan för vinter-SUV-däck från en hastighet av 100 km/h på torr väg är 45,7 - 48,2 m. Därför bör en sportig körstil definitivt beaktas.

Men i "snö"-testerna för hantering avslöjades skillnader. 2017 års vinterdäckstest från GTÜ, ACE och ARBÖ visade att på SUV-däcken Continental WinterContact TS 850 P och Dunlop Wintersport 5 med bra sidostabilitet var testet Ford Kuga snabbast på körbanan.

När man summerar testets övergripande resultat, aspekten lönsamhet och miljöeffektivitet. Utöver priset är ljud och rullmotstånd väsentliga komponenter för ett bra resultat.

Slutsats

Faktiska bilgräns med fyrhjulsdrift mycket högre än Fordon med tvåhjulsdrift. Därför bör SUV-förare ges Särskild uppmärksamhet urval och kvalitet på vinterdäck. Helårsdäckär inte ett alternativ för SUV i.

________________________________________________________________________________________________________

TUT.BY 2017: Test av budgetvinterdäck 205/55 R16

Resultaten av alla prov med betyg kan ses i sluttabellen. Om vi ​​analyserar de mellanliggande poängen visar det sig att i asfaltdelen av programmet tog Belshina Artmotion Snow en femteplats och lämnade bara eminenta varumärken bakom sig. Men den sista niondeplatsen gick till de vitryska däcktillverkarna för bristande grepp på is.

Vinnare av första plats Nokian Nordman RS2 visade sig utmärkt i alla "is"-grenar, höll sig tryggt på snön och saktade ner bäst av allt på torr beläggning. Rekommenderas för dig som bor utanför stan och oftast åker på snö och is.

Slovakiska däck tappade en hel del till rysktillverkade finska däck Gislaved Soft*Frost 200. Men man drog sig ur på grund av bra prestationer på asfalt, även om man även i vintertesterna höll jämna steg med ledaren.

koreanska Hankook Winter I*Cept iZ2 de bromsade bäst på snö och misslyckades aldrig i andra grenar, för vilket de fick en välförtjänt tredjeplats.

putsa Sava Eskimo Ice hanterades bra på snö och våt beläggning, men misslyckades i accelerationen på snö. Resten av prestationen var medelmåttig, alltså fjärdeplatsen.

Ryska däck med ett otydligt namn Viatti Brina V521 tog en femte plats i testet. De eldade inte i något av proven, men de misslyckades inte heller.

Sjätte plats Cordiant Winter Drive levde upp till sitt namn, före alla konkurrenter i hantering på is. Men samtidigt visade de sämst resultat vid inbromsning på torr beläggning.

kinesiska Kumho I`Zen KW31 och japanska Dunlop Winter Maxx WM01 fick nästan lika många poäng och slutade sjua respektive åttonde. I alla indikatorer låg de något under genomsnittet, men utan uppenbara misslyckanden.

Niondeplatsen gick till inhemska däck. Anledningen till den låga platsen är dåliga resultat på is, men självsäkert beteende på asfalt, både torrt och blött. Till ett pris av 107 rubel Belshina ArtMotion Snow kan säkert rekommenderas till dem som tillbringar större delen av sin tid på rena stadsvägar, och då och då åker på snö. Våra däck skryter också stort djup slitbana - 10 mm.

Japanska däck Nitto Therma Spike visade sig inte något speciellt, samtidigt som de visade sämst resultat i tre grenar - hantering på is, inbromsning på snö och hantering på våt bana.

Pavel Murashko