Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Bago ipakilala sa iyo ang kotse sa itaas, kilalanin natin nang mas mabuti ang mga kinatawan ng pamilya ng cartoon. Huwag mag-alala na napakarami sa kanila - sa kabila ng kanilang pinagmulang Scandinavian, ang mga Anderson ay higit pa sa palakaibigan. Lalo na ang pinakabata sa kanila, si Louis. Ang kaakit-akit, mabait na mabilog na ito, sa loob ng kanyang walong taon, ay may ganap na matinong pananaw sa mga bagay-bagay, at ang kanyang pilosopikal na pangangatwiran sa ilang araw-araw na mga isyu ay magpapaisip sa maraming matatanda. Louis talaga? “Is it a crime to look at people?” Bigla kong narinig ang phlegmatic voice niya mula sa monitor speakers. Damn, mukhang sinasadya niya! Brrr...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mga lumang archive na larawan ni Louis Anderson, kanyang ama na si Andy at ina na si Ora

Kaya, ang cartoon na "Life with Louis" ay batay sa mga talambuhay na memoir ng Amerikanong komedyante at aktor na si Louis Anderson. Ipinanganak siya noong 1953 at lumaki sa Madison, Wisconsin, ang ikasampu sa 11 anak. Kaya't ang kanyang katangiang detatsment: bilang bunsong anak sa isang pugad ng pamilya, mahirap maging nasa spotlight sa lahat ng oras. Ngunit mayroong isang mahusay na pagkakataon upang panoorin ang mga kamag-anak mula sa gilid, na ginagawa ng maliit na Louis sa buong kanyang pang-adultong buhay.

Napakaraming mga obserbasyon na hindi sila magkasya sa isang volume ng isang mabigat na autobiography na inilathala ni Louis noong dekada 90. Noong panahong iyon, si Anderson Jr. ay naging isang kilalang tao sa Midwest, na lumalabas sa isang dosenang tampok na pelikula at nagho-host ng iba't ibang palabas sa telebisyon. Nagustuhan ng mga tao ang kabalintunaan ng mga matabang alam, at samakatuwid ang kanyang libro ay lubhang hinihiling. Ngunit si Louis ay may tatlong beses na hindi masasabing mga alaala. At sa lalong madaling panahon ang parehong cartoon ay ginawa sa kanilang batayan. Binubuo ito ng 39 na yugto at ipinalabas sa Fox mula huling bahagi ng 1994 hanggang 1998. Si Anderson Jr. mismo ay hindi lamang nagpahayag ng kanyang cartoon alter ego, ngunit kumilos din bilang isang screenwriter at producer ng proyekto. Ang serye ay may matataas na rating - umapela ito sa mga madla sa lahat ng edad hindi lamang para sa mga biro nito, kundi pati na rin sa malalim nitong pilosopikal na tono, salamat kung saan nakatanggap ito ng dalawang araw na Emmy Award at ginawaran ng Humanitas Prize ng tatlong beses.

Kinaladkad nila ako, at kinakaladkad ko...

Ano ang kapansin-pansin sa cartoon na ito, dahil mahal na mahal ito ng lahat? – magtatanong ang walang karanasan na publiko, na nagpapasya na ang may-akda ay nahulog sa pagkabata. Nang walang kahihiyan, sasagutin ko: siyempre, ang pinuno ng isang maluwalhating pamilya, si Andy Anderson. Sa totoong buhay, ang patriarch na ito ay isang maingay na beterano sa alkohol, ngunit nang siya ay humataw sa mga screen ng telebisyon, siya ay naging isang maingay na beterano. Ang kanyang malungkot na mga biro, na tinimplahan ng panunuya ng isang bihasang matapang na manggagawa-talo, ay maaaring mabanggit nang walang katapusang. At para sa mga walang katotohanan na sitwasyon kung saan ang bayaning ito ay patuloy na nahahanap ang kanyang sarili, ang imahe ni Andy ay naging isang pangalan ng sambahayan.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Si Louis Anderson ay nagsimulang magtrabaho bilang isang tagapayo sa paaralan, na nakikitungo sa mga problemadong tinedyer. Ngunit ito ay isang pansamantalang trabaho. Minsan ay nakipagpustahan siya sa mga kaibigan na maaari siyang umakyat sa entablado sa isang comedy club, at ang mga manonood ay magiging kasing nakakatawa na parang isang propesyonal na komedyante ang nagsasalita. Nanalo siya sa laban...

Ang mga merito ng militar ni Anderson ay hindi dapat kalimutan - pagkatapos ng lahat, siya ay isang kalahok sa World War II. Ngunit kahit na hindi mo alam ito, huwag mawalan ng pag-asa - pinaalalahanan ni Andy ang lahat at lahat ng ito nang isang daang beses sa isang araw. Pagkatapos ng pagbabarena sa kanyang sambahayan, ang kanyang paboritong libangan ay mahaba at napaka-emosyonal na mga alaala ng mga kaganapan mula sa nakaraan ng militar. Ang beterano ay handang magkuwento tungkol sa mga maluwalhating gawain sa sinuman, maging klerk ng tindahan, pulis o poste lang ng lampara. Sinimulan pa nga niya ang sagot sa anumang tanong sa pariralang: “Noong ako ay nasa digmaan ...” Kadalasan ang karamihan sa mga kuwentong ito ay malayo sa katotohanan gaya ng estado ng Alaska mula sa California, ngunit ang lahat ay nakasanayan na pumikit dito. Matagal nang naging bahagi ng kapaligiran ng cartoon town ng Sider Knoll ang mga pag-iyak ni Andy Anderson tungkol sa kung paano niya nakipaglaban ang mga Siberian bear, naanod sa isang ice floe, o nag-iisang inalis ang isang dibisyon ng tangke ng kaaway. Kaya't magsalita, lokal na kakaiba ...

Naging matagumpay ang karera ni Louis bilang komedyante. Sa mundo ng show business, naging cult figure siya. Samakatuwid, ang mga taong tulad nina Edie Murphy, Jim Carrey at Stan Lee ay masaya na makunan kasama si Anderson sa parehong mga larawan.

Hinihimok ng ina ni Louie na si Ora Anderson (nee Sherman) ang kanyang mga anak na huwag masyadong masaktan ng kanilang ama. "Kung tutuusin, isa siyang artista sa puso, at karaniwan na para sa mga ganoong tao na pagandahin ang mga kaganapan ...," sabi niya. Ang matamis at mabait na babae na ito ay muling tiniyak ang kanyang barumbadong asawa nang higit sa isang beses. Sa kabila ng hirap sa bahay, itong walang katapusang buhawi ng pagluluto, paglilinis, paglalaba at iba pang gawain, nagawa niyang palibutan ng atensyon at pangangalaga ang bawat miyembro ng kanyang pamilya. Pasasalamat lamang sa pagkakawanggawa at atensyon sa mundong itinanim ni Ora sa kanyang mga anak, paulit-ulit silang nagdulot ng abala sa kanya, pagkaladkad ng mga nagugutom na palaboy sa bahay, pagliligtas ng mga usa at iba pang nabubuhay na nilalang sa panahon ng pangangaso.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Andy Anderson: "Kilalanin ang aking mga Rambler! Oh oo, halos nakalimutan ko, nandoon, sa background, ay bahagi ng aking pamilya ... "

"Lahat ng nanay ay kakaibang tao," sabi ni Louis sa amin. “Ang akin, halimbawa, nangongolekta ng mga walang kwentang bagay. Mayroon kaming isang kahon ng mga sirang toaster sa attic na binili niya sa isang yard sale. Tanong ko: "Bakit hindi mo itapon ang mga ito?" At siya: "Kaya aayusin sila ng ama balang araw!" Paano! Minsan niyang inayos ang TV sa paraang napanood namin ang animated na serye na nakatayo sa aming mga ulo!

Tulad ng para sa iba pang pamilya, ang nakababatang Anderson ay laconic dito: "Mahal na mahal ko ang aking mga kapatid na babae, dahil nalalayo sila sa lahat. Ang isa ay dapat lamang sabihin: "Tatay, nawala ang aking araling-bahay!", At siya: "Wala, mahal." "Dad, nabasag ko ang kotse!" - "Wala, baby!" "Tay, ninakawan ko ang isang bangko!" - "Ayos lang... TUMULONG KA BA NI LOUIS DYAN?!". Ngayon hulaan kung sino ang pinakamaraming nagsagwan sa pamilyang ito?

Nakakainip - isang kotse na tumutugon sa preno

Bilang karagdagan sa lahat ng mga kakaiba, mayroong isa pang uso sa karakter ni Padre Louis - isang hindi malusog na pag-ibig para sa kanyang kotse, ang lumang Rambler. Iniidolo siya ni Anderson, seryosong naniniwala na ang basurang ito ay nakalaan para sa isang mataas na kapalaran. “Ikaw at ako ay may klasikong kotse, anak! madalas niyang sinabi. "Ang kanyang hitsura sa merkado ay sumisira sa lahat ng mga pattern ... Kung ang Rambler na ito ay may mga pakpak, ito ay aalis!"

Ang pagkagumon sa bugbog na kotseng ito ng pinuno ng pamilyang Anderson ay napakalakas kaya inilaan ni Louis ang isang buong episode ng kanyang cartoon dito. Sa seryeng Born for Rambler, idinetalye kung paano pinahirapan ng tyrant na ama ang kawawang pamilya gamit ang kanyang kinakalawang na kotse. Halimbawa, sa bawat taunang parada ng Veteran's Day, ang mga mahihirap na bata ay napipilitang mag-alab sa kahihiyan nang ang kahanga-hangang engineering na ito ay napigilan ng walang kabuluhang mga pagtatangka na umakyat sa isang bundok. Dahil dito, ang buong haligi ay tumigil, at si Louis at ang kumpanya, sa harap ng mga mata ng buong lungsod, ay lumipat sa "manual na mode", sinusubukang buhayin ang tarantass. “Move!” sabay sigaw ni Tatay. "Inunahan na tayo ng mga pedestrian!"

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Andy Anderson: Louie, kung hindi ka nagmamadali sa iyong aginaldo, bibilhan kita ng Rambler antifreeze!»

Nabanggit ng tagapagsalaysay na ang paborito ng aking ama ay madalas na may sakit, ngunit nang siya ay malapit nang mamatay, ang buong pamilya ay nakahinga ng maluwag. Nagawa pa ni Nanay na magtabi ng pera para sa okasyong ito at inaasahan na makabili ng bagong sasakyan na may lakas at pangunahing. Ngunit wala doon - masyadong matigas ang ulo ni Andy para sumuko sa isang uri ng pagkasira. Tulad ng sinumang mapagmahal na may-ari ng kotse, umaasa siya na ang kanyang "birdie ay magpahinga ng kaunti at pakinisin ang mga balahibo." At nang hindi nangyari ang himala, inilagay niya ang kanyang minamahal na miyembro ng pamilya sa intensive care.

"Louis! sumigaw siya pagkatapos, "Nagawa mo na ba ang iyong takdang-aralin?" Walang tamang sagot sa tanong na ito: sa anumang kaso, ang bata ay kailangang tumambay sa garahe na tumutulong sa kanyang ama. "No talking - Rambler time!", buod niya, binigkisan ang bata ng mga tool case. Sa loob ng ilang linggo, kailangang panoorin ng aming matabang lalaki si "Dr. Anderson" na gamitin ang bawat paraan na alam niya kung paano magligtas ng buhay. Nang hindi makatiis ang sanggol at tumakbo palayo, umaaliw na sumigaw ang ama sa kanya: “Huwag kang mag-alala ng ganyan, Louis! Kahit na ang pinakamalakas sa amin ay may sakit sa paningin ng isang operasyon sa isang bukas na motor ... "

Kaya't muling napagtanto ni Anderson Jr. ang lagi niyang alam: ang kanyang ama ay isang tunay na henyo sa sasakyan. Maaari siyang sumakay ng isang kotse na halos hindi magmaneho at gawin itong isang kotse na hindi nagmamaneho. Dahil sa kung ano, sa isang saradong pagpupulong ng pamilya, napagpasyahan na sa wakas ay alisin ang basura sa garahe at bigyan si tatay ng isang lihim na regalo sa anyo ng isang bagong kotse.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

"Baby" napagod. Kung alam lang ni Andy kung ano ang dapat gawin ng kanyang pamilya para gumana itong muli... Bagaman, alam niya, kaya hindi siya masyadong nag-aalala...

“I don’t want to sound ungrateful…” reklamo ni Andy habang nasa likod ng manibela ng bagong Rambler, “Pero kahit papaano ay hindi ko nararamdaman ang kasiyahan sa pagmamaneho. Mahilig ako sa mga kotse kung saan mararamdaman mo kung ano ang nangyayari sa ilalim ng hood. Nasaan ang malakas na kalabog kapag nakatapak ka ng gas? Bakit hindi kumikinang kapag lumingon ka? Kahit na ang mga preno ay masyadong sensitibo dito - pindutin lamang ito, at ang kotse ay tumayo na parang patay. Sa madaling salita, kinabukasan, ibinalik ni Anderson Sr. ang kotse, at sa lalong madaling panahon ang berdeng tumpok ng "katutubong" scrap metal ay muling ipinagmamalaki ang sarili sa likod-bahay.

“Pero hindi siya nagda-drive, dad!” angal ni Louis, na parang nakikita ang malungkot niyang kinabukasan sa susunod na limang taon. Ang tugon ni Andy ay kapansin-pansing sentimental: “May higit pa sa isang kotse kaysa sa kakayahang magmaneho. Sa pagtingin sa Rambler na ito, nakita ko ang aking matalik na kaibigan. Hindi ko na nga maalala yung mga panahong wala pa siya sa pamilya namin. Nakilala niya ako nang bumalik ako mula sa digmaan (dito si Mr. Anderson, sa kanyang karaniwang paraan, ay pinalalaki, dahil ang modelong ito ay inilagay sa produksyon lamang noong 1956 - ed.). Sa kotseng ito, nakipag-date ako sa nanay mo. At ang marriage proposal... Kahit kayo ni Tommy ay ipinanganak dito. Oo, marami na kaming pinagdaanan ni Rambler...” Ano pa ang masasabi ko? Lawless Heart...

Mas maganda sa totoong buhay kaysa sa litrato

Kung sa tingin mo ay nagsisinungaling si Louis tungkol sa kanyang matandang lalaki na natangay ang kotse ng kanyang pamilya, matitiyak ko sa iyo na inilarawan ni Anderson Jr. ang isang buong klase ng mga Amerikanong motorista na may kamangha-manghang katumpakan. Bilang isang tuntunin, ang ganitong pagkahumaling ay katangian ng mga matatandang tao na may mababang antas ng edukasyon na naninirahan sa mga lugar ng uring manggagawa. Bumili sila ng mga utility car na may minimum na karagdagang kagamitan. At palagi silang nakakahanap ng kotse na kayang-kaya nila, dahil ayon sa lumang axiom ng mga automaker, mas madali at mas mura ang panatilihin ang isang umiiral na customer kaysa makakuha ng bago. Ngunit ang mga tradisyonal na kliyente ng AMC ay literal na isang endangered species.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ganito ang hitsura ng Rambler Six nang live. Upang mapalakas ang mga benta, muling idinisenyo ng AMC ang mga modelong Nash at Hudson noong 1956, na tinawag silang Rambler American.

Ang American Motors, dahil sa maliit na sukat nito at ang cool na saloobin ng mga mamimili sa mga kotse na ginagawa nito, ay palaging nasa labas ng negosyo. Gayunpaman, mayroon din siyang ilang mga tagumpay. Kabilang sa mga ito, ang mga mamamahayag ay nagkakaisang isama ang hugis-barrel, ang dating pinuno ng kumpanya, si George Romney, na noong unang bahagi ng 60s ay naging gobernador ng Michigan at tumakbo pa para sa pagkapangulo ng Estados Unidos, at ang utilitarian na modelo ng Rambler. Ang huli ay marahil ang pinakamahalagang tagumpay ng kumpanya, dahil ito ang naging pangunahing pinagmumulan ng kita sa post-war market. Si D. Romney, na nabanggit sa itaas, ay matagumpay na nanginginig ang kanyang mga kamao sa araw ng premiere ng Rambler (Disyembre 15, 1956), na tinawag itong "isang bagong milestone sa kasaysayan ng industriya ng sasakyan."

Ang kotse ay talagang iba sa lahat ng bagay na kinakatawan ng automotive America sa mga taong iyon. Ang taga-disenyo ng Rambler Six, Edmund (drumroll) Anderson (nagkataon lang!) ay naisip ito bilang isang compact na kotse. Nakabenta ito ng mahigit 60,000 kopya sa unang taon ng paglabas nito! Isang tagumpay na hindi naisip ng mga direktor ng AMC - wala lang silang pera para gumawa ng full-size na lineup! Gayunpaman, nakatulong ang "kasawian" - ang moderately compact na Rambler ay nagustuhan ang mga mamamahayag at natagpuan ang mamimili nito.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1958, ang klasikong panahon ng Rambler. Ang mga naka-istilong kotse na may pagkakakilanlan ng Custom City Club ay naiiba sa kanilang mga katapat sa pamamagitan ng kawalan ng mga side pillar

Pagkalipas ng isang taon, ang Rambler ay naging isang hiwalay na tatak na may turnover na hanggang 82 libong mga kotse. Ang pagpili ng mga modelo ay naging mas malawak: isang hardtop ang idinagdag sa four-door sedan at station wagon. At ang saklaw ng makina, bilang karagdagan sa in-line na anim na silindro (3.2 litro, 120 hp), ay kinakatawan din ng isang hugis-V na "walong" (4.1 litro, 190 hp). Ang kasong ito ay nakumpleto gamit ang Jim Hydramatic automatic transmission, na, ayon sa AMC, ay tinawag na Flashaway.

Pinaboran ng tadhana ang bagong alalahanin sa hindi gaanong katagal, ngunit kahit na sa pagkakataong ito ang mga espesyalista ng AMC ay itinapon ito nang maayos. Salamat sa "masuwerteng" hindi pagkilos ng "Big Three", ang Rambler na kotse ay naging hit sa Midwest sa loob ng apat na taon. Ang tagagawa ay nagkaroon lamang ng oras upang i-on ang hitsura ng kotse, umakma sa hanay ng modelo at pagbutihin ang disenyo. Kaya, halimbawa, ang Rambler ay may mga palikpik noong ito ay naging sunod sa moda, at isang malakas na makina kapag nagsimula ang mga eksperimento sa mga muscle car. Nagustuhan ng mga ordinaryong motorista ang kaligtasan ng bagong kotse, relatibong kahusayan at magiliw na tag ng presyo.

Ang mga AMC na sasakyan - American Motors Corporation - ay palaging nakatayong bukod sa iba pang industriya ng sasakyan sa Amerika. Nilikha bilang isang resulta ng pagsasama ng dalawang medyo maliit na kumpanya, Nash-Kelvinator at Hudson, noong 1954, umasa ang AMC sa, kumbaga, ang hindi kinaugalian na mga katangian ng mga produkto nito para sa Amerika noong mga taong iyon - ekonomiya, walang frills at malawak na pagkakaisa sa loob ang hanay ng modelo.

Sa loob ng maraming taon, ginawa ang mga sasakyang AMC sa ilalim ng karaniwang pangalan ng tatak ng Rambler. (wala itong kinalaman sa isang kilalang search engine, ang ibig sabihin lang ng salitang ito sa English ay "Tramp", at binabasa, bukod sa iba pang mga bagay, "Rambler"). Sa simula ng dekada ikaanimnapung taon, halos kapareho ng sukat ng Volga, ang Rambler Classic ay nasa production program nito na isang mid-level na modelo - nakatayo isang hakbang sa itaas ng compact Rambler American, ngunit nasa ibaba ng full-size na Rambler Ambassador. Gayunpaman, ang paghahati sa mga klase sa kaso ng mga produkto ng AMC ay medyo arbitrary - lahat ng tatlong modelo ay may maraming pagkakatulad sa isa't isa, at ang Classic at Ambassador ay mahalagang mga bersyon ng parehong kotse.

1961 — 1962

Kung titingnan ang Rambler Classic ng 1961 model year, ang mga proporsyon ng katawan na hindi tipikal para sa industriya ng sasakyan ng Amerika noong mga taong iyon ay makikita kaagad - isang maliit na ratio ng lapad-sa-taas, isang mataas na mas mababang hangganan ng glazing, natitirang ground clearance at maikling overhang. Ito ay ipinaliwanag lamang: ang kotse na ito ay talagang produkto ng susunod na pag-update ng Rambler Six na modelo ng 1956, sa makitid at mataas na katawan kung saan ang mga taga-disenyo ay "natigil" ng mga bagong harap at likurang dulo. Ang wheelbase sa parehong oras ay nanatili sa paligid ng 108 pulgada (2700 mm, tulad ng Volga GAZ-21). Sa mga pamantayang Amerikano noong unang bahagi ng ikaanimnapung taon, ito ay isang napakaliit na kotse.

Gumamit ang Ambassador ng isang variant ng parehong katawan, ngunit may base na pinalawak sa 117 "(2972 mm) at bahagyang binagong balahibo:

Siyempre, sa mga tuntunin ng disenyo, ang eclectic na Rambler, na may mataas na katawan at istilong mga desisyon, tulad ng mga panoramic na bintana at isang reverse slope ng likod na haligi ng bubong, ay matagal nang ipinadala sa dustbin ng kasaysayan ng karamihan sa mga tagagawa ng sasakyan sa Amerika, ito mahirap makipagkumpitensya sa mga bagong bagay ng mga taong iyon na malapit sa mga sukat at presyo na may eleganteng, squat na katawan ng modernong anyo, o mga teknikal na sopistikadong modelo mula sa General Motors.

Gayunpaman, ang mga kotse ng AMC ay may sariling, sa halip makitid, ngunit pare-pareho ang bilog ng mga mamimili, kung saan ang hitsura ng kotse at ang antas ng "nadaya" nito ay malayo sa pagiging una. Kaya, dahil sa katanyagan ng "compact" na Amerikano, ang tatak ng Rambler sa kabuuan ay may kumpiyansa na nakakuha ng isang marangal na ikatlong lugar sa mga benta sa lahat ng mga tatak ng sasakyang Amerikano noong 1961.

Kasama ang four-door Classic sedan, available ang napakasikat na Classic Cross Country wagon. Mga opsyon na inaalok deluxe, Super at Custom. Ang base engine ay isang 3.2-litro na straight-six, na kilala sa mga customer, at ang mamimili ay maaaring pumili sa pagitan ng cast iron at aluminum cylinder blocks (sa variant Super ang bloke ng aluminyo ay pamantayan) - ang huling bersyon ng makina ay kapansin-pansing mas magaan na may parehong kapangyarihan, na nagpabuti ng mga dynamic na katangian ng kotse, ngunit itinuturing na hindi gaanong maaasahan. Ang isang 4.1-litro na V8 ay inaalok bilang isang opsyon (sa oras na iyon ay hindi magagamit sa karamihan ng mga kakumpitensya sa klase na ito). Ang pagpili ng mga pagpapadala ay pamantayan - manu-manong tatlong bilis o awtomatiko.

Noong 1962 kagamitan Super ay pinalitan ng pangalan sa 400 , at ang pagpili ng mga makina ay nabawasan sa dalawang opsyon para sa isang anim na silindro - na may cast-iron o aluminum cylinder block. Umaasa na lang ang V8s sa top-of-the-line na Rambler Ambassador, na mula sa taong ito ay inilipat sa parehong 108-pulgada na wheelbase gaya ng Classic, na mahalagang naging upgraded na variant nito. Para sa taong ito lamang, isang two-door na variant ng Classic sedan ang inaalok. Isang mahalagang inobasyon din ang mas ligtas na dual-circuit brakes sa lahat ng modelo ng Rambler - isang pambihira sa mga taong iyon.

Ang diin sa kahusayan at walang kabuluhan ay may positibong epekto sa katanyagan ng Rambler sa labas ng Estados Unidos - habang ang pag-export ng iba pang mga sasakyang Amerikano, na naging napakalaki, matakaw at mahal para sa ibang bahagi ng mundo, sa ang mga ikaanimnapung taon, sa kabaligtaran, ay lalong bumababa. Kaya, simula noong Abril 11, 1962, nagsimula ang pagpupulong ng Rambler Classic Six sa pabrika ng Renault sa lungsod ng Haren ng Belgian - tinatawag na Rambler Renault, pinalitan nito ang sarili nitong sedan ng parehong klase, Renault Fregate, sa programa ng produksyon ng ang kumpanyang Pranses. Gumawa pa nga ng espesyal na bersyon ang Chapron body shop para kay French President Charles de Gaulle, na, gayunpaman, napakakaunti lang ang ginamit niya. Ang pagpupulong ng Ramblers sa France ay nagpatuloy hanggang sa tag-araw ng 1967.

1963 — 1964

Sa pamamagitan ng 1963 model year, ang mga AMC na sasakyan ay halos binuo mula sa simula sa unang pagkakataon mula noong 1956. Ang Rambler Classic ay medyo mas maikli, mas makitid at makabuluhang mas mababa nang hindi nawawala ang isang solong cubic inch ng pasahero o luggage space.

Ang disenyo ay nilikha din mula sa simula, at napaka-progresibo at medyo eleganteng para sa 1963, pinagsasama ang mga klasikong Amerikanong sukat na may mas malambot na mga plastic na panel ng katawan, na medyo nakapagpapaalaala sa mga European na modelo. Sa pinakamahusay na mga tradisyon ng tatak, ang mga bumper sa harap at likuran, pati na rin ang mga frame ng salamin sa harap at likurang mga pintuan ng four-wheel sedan, ay pinagsama sa kanilang sarili.

Ang Rambler Ambassador ay nagbahagi pa rin ng wheelbase sa Classic, bagama't ngayon ay tumaas ito para sa parehong mga modelo sa 112 pulgada (2845 m). Ginawa nito ang Classic at Ambassador na mahalagang magkaibang mga opsyon sa kagamitan para sa parehong modelo, at sa hitsura ay halos hindi na makilala ang mga ito sa henerasyong ito.

Ang isang mahalagang pagkakaiba sa pagitan ng mga bagong modelo ay ang disenyo ng kanilang bagong binuo na katawan. Ang mga katawan ng 1956-62 na mga modelo ay walang nababakas na frame, ngunit napanatili pa rin ang ganap na mga spars mula sa harap na bumper hanggang sa likuran - humigit-kumulang tulad ng Niva. Ang mga bagong katawan ay may mga front at rear spar subframe na hiwalay sa isa't isa, at sa gitnang bahagi, ang mga threshold ng katawan mismo ay gumaganap ng papel ng mga elemento ng kapangyarihan ng ibaba - isang disenyo na pamilyar sa amin mula sa Volga. Ginawa nitong posible na ibaba ang ilalim ng katawan at, nang naaayon, bawasan ang kabuuang taas ng kotse. Ang ilang mga pagbubukod ay mga convertible, kung saan, upang palakasin ang katawan, ang front subframe ay lubos na pinahaba pabalik, halos umabot sa mga spar sa likuran.

Sa kasamaang palad, ang "pagpupuno" ng bagong katawan ay hindi lumiwanag nang may bago: halimbawa, ang archaic spring rear suspension na may closed cardan transmission ay lumipat sa bagong henerasyon ng Rambler nang walang anumang mga espesyal na pagbabago, kung saan nagkaroon ng cardan shaft. isang bisagra lamang at inilagay sa loob ng thrust tube (torque tube), mahigpit na nakakabit sa rear axle housing at gumaganap ng papel ng tanging pingga na nakikita ang mga paayon na pwersa. Ang ganitong mga nakabubuo na solusyon ay nauuso noong dekada thirties at forties, ngunit noong kalagitnaan ng ika-animnapung taon ay nagmukha na silang isang uri ng relic. Gayunpaman, ang tagagawa ay walang gaanong insentibo na baguhin ang "kung ano ang gumagana" para sa isang bagong bagay - ang bagong hitsura ng kotse ay humipo ng mga potensyal na mamimili nang mas malalim kaysa sa anumang teknikal na pagbabago.

Ang 3.2-litro na "anim" na may dalawang bloke na opsyon sa materyal ay nanatiling tanging opsyon sa makina sa Classic, habang ang Ambassador ay nakatanggap ng bagong 5.4-litro na V8.

Sa kalagitnaan ng taon ng modelo, isang maliit na 4.7-litro na "walong" na may 198 hp. (bhp) naging posible na mag-order sa Rambler Classic. Sa makina na ito, ang kotse ay may magandang dinamika - mga 10 s hanggang 97 km / h, ngunit nanatiling medyo matipid - ayon sa tagagawa, ang pagkonsumo ng gasolina ay mula 12 hanggang 15 litro. bawat 100 km, depende sa mode ng pagmamaneho at iba pang kundisyon.

Noong 1963, ang buong linya ng mga kotse ng Rambler ay nakatanggap ng pamagat na "Car of the Year" ayon sa magazine ng Motor Trend. Ito ang pinakamatagumpay na taon sa komersyo para sa kumpanya sa buong dekada.

Samantala, ang mga ulap sa ibabaw ng AMC ay nagsisimula nang kumapal. Noong 1962, ang pinuno ng korporasyon sa nakalipas na walong taon, si George Romney, na isa ring kilalang tao sa Republican Party, ay nagpasya na sa wakas ay pumasok sa malaking pulitika, na sumali sa karera ng halalan para sa posisyon ng gobernador ng Michigan. (nang maglaon ay "naging tanyag" siya sa panahon ng madugong pagsupil sa mga kaguluhan noong 1967 sa Detroit). Si Roy Abernathy, na humalili sa kanya, ay may ganap na kakaibang pananaw para sa kinabukasan ng kumpanya at sa lineup nito - lantaran niyang kinutya ang mga ideya at patakaran ni Romney. Naniniwala si Abernathy na sa ilalim ng mga pangyayari, hindi dapat pagsamantalahan ng AMC ang mga market niches na hindi pa inookupahan ng Big Three, ngunit lantaran itong tutulan.

Sa ilalim ng kanyang pamumuno, sinubukan ng kumpanya na tanggalin ang reputasyon na umuunlad sa paglipas ng mga taon bilang isang tagagawa ng mura at matipid na "mga mini-kotse" at lumipat patungo sa isang ganap na hanay ng modelo, modelo-by-modelo na naaayon sa mga programa sa produksyon ng mga pinuno ng merkado. Ang problema, gayunpaman, ay ang isang napakaliit na kumpanya ayon sa mga pamantayang Amerikano ay walang mga mapagkukunan o kakayahan upang ipatupad ang gayong mga magagandang plano. Ang patakarang ito ay naging napakaliit ng pananaw, at ang mga kahihinatnan nito ay hindi magtatagal.

Para sa 1964, ang Rambler Classic/Ambassador ay nakatanggap lamang ng maliliit na pagbabago sa panlabas, tulad ng pagdaragdag ng mga sill molding o isang bago, mas simpleng grille. Bilang karagdagan, ang kagamitan deluxe, Custom at 400 (mga pangalan na itinayo noong apatnapu't taon, at mula sa pananaw ng mga namimili sa panahong iyon ay wala nang pag-asa) ay pinalitan ng pangalan sa 550 , 660 at 770 ayon sa pagkakabanggit, na kahawig ng mga sistema ng pagtatalaga ng kagamitan na pinagtibay noong mga taong iyon ng Ford o Chevrolet.

Bilang bahagi ng set 770 naging available ang isang "two-door hardtop" na istilo ng katawan.

Ang isang maliit na serye batay sa Classic ay inilabas sa modelo ng Rambler Typhoon na may bagong 3.8-litro na anim na silindro na Typhoon engine. Inaalok ito sa iisang kumbinasyon ng kulay ng mapusyaw na dilaw at itim (nakalarawan) na may sporty na itim na interior at bahagyang binagong ihawan na may mga itim na pagsingit.

Bilang karagdagan, mula sa parehong taon ng modelo ng 1964, ang "maliit na kapatid" ng Classic at Ambassador ay na-update - ang "compact" na Rambler American, na may mas katamtamang mga sukat, ngunit sa parehong oras ay pinagsama sa kanila sa mga tuntunin ng bakal sa katawan . (sa 1963 model year, ito ay naka-assemble pa rin sa lumang katawan, mula noong 1950s at sumailalim sa isang napaka-hindi matagumpay na restyling noong unang bahagi ng 60s).

1965 — 1966

Sa pamamagitan ng 1965 model year, isang restyling ang isinagawa, na nakakaapekto sa pangunahin sa harap at likurang mga dulo ng katawan - ang ilalim, bubong at mga pintuan ay nanatiling pareho. Ang Classic at Ambassador ngayon ay muling nagkaroon ng magkaibang katawan: ang mas mahal na Ambassador ay nakatanggap ng isang "stretched" wheelbase at isang mas mahabang "nose", pati na rin ang isang ultra-fashionable na disenyo sa harap noong panahong iyon na may apat na headlight na ipinares ng dalawa sa isang vertical na eroplano (sa larawan sa ibaba), habang ang Classic ay nagpapanatili ng isang mas konserbatibong horizontal lighting arrangement (larawan sa itaas).

Ang hanay ng makina ay na-update din at ngayon ay may kasamang "anim" na 3.3 litro at 128 hp. sa pangunahing pagsasaayos 550 , 3.8-litro "anim" sa 145 hp sa mga antas ng trim 660 at 770 , pati na rin ang opsyonal na 155 hp six-cylinder engine. at V8 - 4.7 litro 198 hp at 5.4 litro 270 hp.

Ang mga mahahalagang inobasyon ay ang hitsura ng isang mapapalitan bilang bahagi ng pagsasaayos 770 , pati na rin ang mga opsyonal na disc front brake na idinisenyo at ibinibigay ng Bendix.

Gayundin, mula noong 1965, batay sa Classic, isang bersyon ng palakasan na may fastback body, na may sloping roof na nagiging takip ng puno, ay nagsimulang gawin, na nakatanggap ng sariling pangalan na Rambler Marlin:

Sa mga araw na ito, ang hugis ng katawan na ito ay kadalasang nauugnay sa mga praktikal na hatchback at isang maluwang na kompartamento ng bagahe - at sa gayon, sa kasong ito, ang mga mahilig sa bagahe ay nasa para sa isang kumpletong pagkabigo. Mula sa isang modernong punto ng view, ang katawan na ito sa pangkalahatan ay isang bagay na ganap na malaswa, na may isang maliit na pagbubukas ng puno ng kahoy at isang kumpletong kakulangan ng pagiging praktiko (at halos kumpleto - rear view). Gayunpaman, noong 1965 - ang taon na ipinakilala ang Mustang na may parehong estilo ng katawan - napaka "cool" na magkaroon ng ganito sa programa ng produksyon, kaya ang bagong modelo ay nagdala ng maraming karagdagang mga benta sa AMC.

Totoo, ang lahat ay medyo nasira ng pagnanais ng mga inhinyero na panatilihin ang puwang para sa mga ulo ng mga likurang pasahero sa antas ng base model sa lahat ng paraan - dahil dito, ang Marlin ay lumabas na medyo kuba. Ngunit gusto ito ng mga tagahanga ng tatak.

Ang 1966 ay nagdala ng maliliit na pagbabago sa panlabas, pati na rin ang opsyonal na four-speed floor-lever transmission. Ang two-door hardtop sa tuktok na configuration ay nakatanggap ng sarili nitong pangalan na Rambler Rebel, na hiniram mula sa sikat na modelo noong huling bahagi ng limampu.

Matapos ihinto sa USA, ang tooling para sa modelong ito ay inilipat sa Argentina sa pabrika ng IKA. (isang sangay ng American company na Kaiser, na nagmamay-ari, bukod sa iba pa, ng mga tatak ng Willys at Jeep), kung saan ito ay naselyohang may malaking tagumpay hanggang 1982, at sa una ay nasa ilalim ng pagtatalaga IKA Torino, mula noong 1975, pagkatapos ng paglipat ng produksyon sa mga may-ari ng Pranses - gusto na Renault Torino (sa pamamagitan ng paraan, ang mga Argentine ay nagbigay ng isang ganoong kotse sa aming mahal na Leonid Ilyich).

Totoo, ang hitsura ng bersyon ng Argentine ay kapansin-pansing binago dahil sa pag-install ng balahibo ng katawan mula sa Rambler American na henerasyon ng 1963-65. (sa oras na iyon ay hindi na rin ipagpatuloy sa America). Bilang karagdagan, ginamit ang isang mas mahaba at mas mahigpit na front subframe mula sa isang convertible, na mas angkop sa mga lokal na kondisyon ng kalsada, pati na rin ang isang pinahusay na suspensyon sa likuran, na katulad ng disenyo sa Zhiguli. Ang mga makina ay na-install ang pinakamahina (siyempre, kung ihahambing sa American prototype)- in-line na anim na may gumaganang dami ng 3.0 o 3.7 litro.

1967 - 1978: Rebelde at Matador

Noong 1967 model year, ang produksyon ng mga kotse sa ilalim ng designation Classic ay hindi na ipinagpatuloy - ngayon ang lahat ng mid-level na AMC na mga kotse ay dinala ang designation na Rambler Rebel, na nagiging mas malaki sa daan - ang kanilang haba ay tumalon sa 5-meter na linya, habang pinapanatili ang isang 114-inch base, ang lapad ng katawan ay tumaas din nang husto. Ang mga makina ay lumago din sa pag-aalis - ngayon ang pinakamaliit sa mga magagamit na makina ay isang 3.8-litro na anim na silindro, at ang nangungunang kagamitan ay nakatanggap ng 6.4-litro na "walong". Ang archaic rear suspension na may thrust tube ay sa wakas ay nawala, na nagbibigay daan sa isang ganap na modernong umaasa na apat na link na may Panhard rod.

Totoo, hindi ito ganap na walang anachronism. Kaya, ang mga wiper ng windshield pa rin, tulad noong 1956, ay may vacuum drive. (higit pa rito, ang mga de-kuryente ay inaalok bilang isang opsyon para sa surcharge na $20, at ngayon ay walang makapagsasabi kung ano ang pumigil sa kanila na gawing karaniwang kagamitan). Ang isa pang cute na anachronism ay ang suspensyon sa harap, na pinagsama ang isang ball joint sa ibaba na may isang king pin at may sinulid na bushing sa itaas na dulo ng pivot strut. (tulad ng suspensyon ng Moskvich-407, ngunit nakabaligtad).

Ang 1967 Marlin ay kapansin-pansing naiiba sa hinalinhan nito, na itinayo sa "mahabang" full-size na chassis ng Matador model at gumagamit ng hiniram na harapan mula dito. Sa pangkalahatan, ang paglipat sa isang mahabang wheelbase ay malinaw na nakinabang sa kotse - sa anumang kaso, sa wakas ay tumigil ito na kahawig ng isang may kapansanan na bata, na nakakuha ng isang medyo mapagmataas na profile. Gayunpaman, ang ideya ng isang sports car na may halos tatlong-metro na wheelbase sa kanyang sarili ay mukhang maluho kahit na sa mga pamantayang Amerikano, kaya 1967 ang huling taon para sa modelong ito. Ang puwesto nito sa lineup ay medyo kinuha ng sporty na AMC AMX at AMC Javeline, at sa pagkakataong ito ang mga inhinyero ng AMC ay sumugod sa kabaligtaran na sukdulan, na nagdidisenyo ng mga sobrang compact na kotse na may landing formula na pinakamaganda sa 2 + 2 (at sa ilang mga kaso kahit na dalawang upuan).

Ibaba - AMC Rebel / Matador, itaas - Ambassador. Ang pagtaas sa wheelbase ay hindi nakakaapekto sa mga sukat ng cabin, ang mga pintuan at ang bubong ay nanatiling pareho.

Sa wakas, ang Ambassador ay nalipat sa isang hiwalay na linya ng mga full-size na kotse na may 118-pulgada (2997 mm) wheelbase. Totoo, hindi ka dapat maghanap ng mga pagkakaiba sa pagitan niya at ni Rebel sa mga tuntunin ng laki ng mga pagbubukas ng pinto o mga panloob na sukat ng cabin: ang gitnang bahagi ng katawan ay nanatiling pareho, ang buong pagtaas sa wheelbase ay nahulog sa harap na overhang at isang purong pampalamuti insert sa pagitan ng shield ng engine compartment at ng front axle. Bilang isang resulta, isang walang laman na puwang ang nabuo sa pagitan ng makina at kompartimento ng pasahero, na nanatili sa lugar nito na may kaugnayan sa mga gulong sa harap, kung saan ang isa pang makina ay maaaring malayang magkasya - hindi bababa sa ilang uri ng V-shaped na "apat". Ang pamamaraan na ito ay gumana nang maayos noong dekada thirties, kapag ang mga kotse na may mahabang "ilong" ay nasa uso, na nauugnay sa isang mahaba at malakas na makina na matatagpuan sa loob nito, ilang makapangyarihang V12 o V16 - ngunit sa ikalawang kalahati ng mga ikaanimnapung taon, tulad ng "rhinoplasty" hindi na nagdulot ng anuman, maliban sa sorpresa, kahit na sa isang America na sinamsam ng isang labis na pananabik para sa gigantismo para sa kapakanan ng gigantismo.

Sa pagiging patas, dapat tandaan na ang iba pang mga Amerikanong full-size na mga kotse, na ganap na binuo sa kanilang sarili, natatanging mga platform, ay madalas na hindi masyadong naiiba sa panloob na laki mula sa mga mid-size na modelo ng parehong tagagawa, maliban marahil dahil sa kapansin-pansing mas malawak na lapad. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang kanilang mga panlabas na sukat. (ibig sabihin, katayuan, prestihiyo) at mas maganda mula sa punto ng view ng publiko ng mga taong iyon, ang mga proporsyon ng katawan, ang pagiging makatwiran ng layout at ang kahusayan ng paggamit ng haba ng kotse, ay hindi nagbigay ng maraming pansin.

Sa pangkalahatan, ang disenyo ng bagong henerasyong Ambassador sa mga taong iyon ay hindi lamang sinipa ng mga tamad. Kahit na ang kotse ay hindi masyadong maganda sa kanyang sarili - ito ay masyadong mapanganib na malapit sa linya pagkatapos kung saan ang disenyo nito ay maaaring ituring na isang hindi magiliw na karikatura ng Pontiac na inilabas sa parehong taon - at sa isang lumala, mas konserbatibo at magaspang na pagpapatupad. Sa lalong madaling panahon naging malinaw na mas gusto ng mga mamimili ang orihinal na produksyon ng General Motors.

Kahit na ang presensya sa lineup ng mga naturang "mainit na bagay" tulad ng Ambassador DPL (aka Diplomat) na may sapilitang Typhoon 343 V8 engine ay hindi nakaligtas.

Ang mga problema sa kalidad ng Frank ay idinagdag dito: ang mga bagong modelo ay binuo sa ilalim ng isang limitadong badyet, at kahit na sa isang napakaikling panahon, na may isang napaka-negatibong epekto sa proseso ng mastering ang mga ito sa produksyon. Lubusan na lumubog at ang antas ng trim - isa pang kahihinatnan ng kakulangan ng mga banknote mula sa tagagawa. Ang isang malakas na suntok sa reputasyon (at pitaka) ng kumpanya, na kamakailan ay nag-claim ng pamumuno sa kalidad ng mga produkto nito, ay ang "Hindi Katanggap-tanggap" na rating, na inilabas ng pinaka-makapangyarihang publikasyong Consumer Reports batay sa mga resulta ng mga pagsubok noong 1967 AMC Ambassador model of the year. (Ang magazine na ito ay nai-publish mula noong 1939 ng US Consumers Union, umiiral sa mga donasyon mula sa mga indibidwal, hindi tumatanggap ng mga sample ng produkto mula sa mga tagagawa at, bilang isang bagay ng prinsipyo, ay hindi nag-publish ng anumang advertising).

Sa pagtingin sa itaas, hindi nakakagulat na ang 1967 ay naging isang napakasamang taon para sa AMC: ang mga benta ay bumaba ng 54,000 na mga yunit nang sabay-sabay, na may kabuuang taunang produksyon na mas mababa sa 350,000. Sa taong ito, ang kumpanya ay nakatanggap ng $ 75.8 milyong pagkawala sa halip na kita, o $322 bawat kotse na nabili. Sa wakas ay nagsimulang bumukas sa lupon ng mga direktor na may nangyayaring mali: Si Pangulong Abernathy ay tinanggal, at si Bill Lunberg, isang dating empleyado ng Ford Motor Company, ay inilagay sa kanyang lugar. Si Roy Chapin ang naging executive director sa ilalim niya. - Jr., na dating namamahala sa mga operasyon ng kumpanya sa labas ng merkado ng US.

Pinakamainam na naaalala ang panahon ng Lunberg para sa hindi pangkaraniwang agresibong kampanya sa advertising nito. Ang bagong presidente ng AMC ang unang lumabag sa "kasunduan ng mga ginoo" ng industriya - hindi gumamit ng mga direktang paghahambing sa mga katulad na sasakyan ng mga kakumpitensya sa mga materyales sa advertising. Inihambing si Ambassador kahit sa Rolls-Royce - sa kadahilanang mayroon din siyang air conditioning unit bilang pamantayan:

Siyempre, ang AMC ay na-bluff - at hindi ito tungkol sa katotohanan na, sa mga tuntunin ng kalidad ng build at antas ng pagtatapos, ang mga produkto nito ay, sa madaling sabi, napakalayo mula sa isang British na kotse para sa mga aristokrata at sa mga gustong makaramdam isa: hindi lahat ng Ambassador na inilabas noong 1968 ay nilagyan ng air conditioning , maraming mga mamimili, lalo na sa hilagang mga estado, ang nag-order ng mga kotse nang wala nito kapalit ng isang malaking diskwento (ang tinatawag na delete option).

Gayunpaman, sa pangkalahatan, gumana ang trick ng mga advertiser - ang taon ng modelo ng 1968 para sa kumpanya ay minarkahan ng isang 13% na pagtaas sa mga benta at isang maliit ngunit nasasalat na kita, kahit na ang mga kotse mismo na ginawa ng mga kotse nito ay bahagyang nagbago. Nakuha ng AMC ang pagkakataong mabuhay - at sorpresahin ang mundo sa mga kakaibang bagay nito - nang higit pa.

Ang isa pang mahalagang desisyon ng bagong pamunuan ng korporasyon ay ang unti-unting pag-abandona sa paggamit ng tatak ng Rambler - mula noong 1968, naroroon lamang ito sa pagtatalaga ng "compact" na Rambler American, na sinubukan ng AMC na idistansya nang malinaw hangga't maaari mula sa iba. ng lineup, na ipinoposisyon ito bilang isang dagdag na badyet - $200 lamang na mas mahal kaysa sa Volkswagen Beetle, na may mas malalaking sukat - mga alternatibo sa mga na-import (European at Japanese) na mga kotse. Ang natitirang mga linya ng modelo ay ganap na pinalitan ng pangalan at ngayon ay ginawa sa ilalim ng tatak ng AMC - halimbawa, ang Rambler Rebel ay naging AMC Rebel.

Sa walang malasakit na America sa ikalawang kalahati ng mga ikaanimnapung taon, ito ay tila ang tamang desisyon - ang tatak ng Rambler ay matagal nang nauugnay sa imahe ng isang "kotse para sa mga pensiyonado", na sinusubukan ng AMC na alisin nang buong lakas. Gayunpaman, ilang taon lamang pagkatapos ng simula ng unang yugto ng krisis sa langis sa Gitnang Silangan, ito ay naging napaka-walang ingat - sa mga bagong kondisyon, hindi "mainit" na mga modelo ng kabataan na may malalaking V8 ang sikat, ngunit sa halip konserbatibo at, pinaka-mahalaga, matipid na mga kotse. Sa kasamaang palad, naging napakahirap para sa AMC na "ipasok ang parehong tubig" - sa oras na iyon ang mga produkto nito ay higit na nauugnay sa "bulk" na mga kotse na ginawa sa panahon ng Abernathy presidency kaysa sa maaasahan at matipid na mga Rambler mula sa nakalipas na panahon ng Romney ...

Ang 1968 AMC Rebel ay kapansin-pansin sa pagiging unang gumamit ng mga recessed door handle, katulad ng mga ikakabit sa ibang pagkakataon sa at , umiikot lamang ng 180 degrees.

Para sa 1969 model year, nakatanggap ang Ambassador ng bago - at, bukod dito, napaka-matagumpay - restyling. Sa wakas ay tumigil ang kotse sa parodying sa Pontiac, sa halip ay nakakuha ng isang angkop na "pamilya" na pagkakahawig sa Rebel, na may kaugnayan sa kung saan, sa pagkakataong ito, kinakailangan na ikulong ang sarili sa isang halos hindi kapansin-pansin na "facelift" sa mata - ang kumpanya nauubusan pa ng pondo.

Noong 1970, lumitaw ang sariling "muscle car" ng AMC na may malubhang pagkaantala - Rebel Machine na may sapilitang 340-horsepower na bersyon ng 6.4-litro na V8. Sa oras na ito, ang kumpanya ay nagsimulang hayagang abusuhin ang diskarte sa marketing na tipikal para sa mga tagagawa ng hindi masyadong unang klase ng mga produkto - nagsimula itong maglaro sa mga damdaming makabayan ng mga customer, na naglalaro sa unang salita sa pangalan nito sa iba't ibang paraan, Amerikano. Ipinapaliwanag nito, sa partikular, ang hitsura sa "espesyal na serye" ng Rebel Machine ng pangkulay sa ilalim ng mga kulay ng bandila ng American Stars and Stripes. Sa pagbibigay-katwiran para sa makina na ito, nararapat na tandaan na ito ay talagang napakabilis para sa oras nito - na may power load na 10.7 pounds bawat 1 hp. dumiretso siya sa racing class F-stock ayon sa NHRA (National Hot Rod Association). Editor ng magazine uso sa motor Pinangalanan ni Jack Nerad ang Rebel Machine na isa sa mga pinakadakilang sasakyan sa lahat ng panahon. (Pinakamahusay na Mga Kotse sa Lahat ng Panahon) - habang kinikilala, gayunpaman, na ito ay hindi malamang na marami sa kanyang mga mambabasa ay magagawang matandaan na tulad ng isang makina kailanman umiral sa lahat.

Sa parehong 1970, nagsimulang i-install ang isang bago, ganap na walang pivotless na suspensyon sa harap na may pinahusay na geometry.

Mula noong 1971, ang American Motors mid-size na linya ng kotse ay nakatanggap ng isang bagong pagtatalaga - AMC Matador. (nagustuhan sa America ng mga taong iyon ang mga salitang Espanyol), habang lumilipat sa mas mahabang 118-inch na base. Ang full-size na variant, ang AMC Ambassador, ay napanatili ang pangalan nito habang nakakakuha ng mas mahabang 122-inch base (3,099 mm) at bahagyang mas malaking track. Gayunpaman, tulad ng dati, ang mga pagbabagong ito ay hindi nakakaapekto sa mga panloob na sukat - nanatili silang pareho sa modelo ng 1967 Rebel ng taon na may 114-pulgada na base nito, kaya ang tanging bentahe ng naka-stretch na bersyon ng kotse ay dagdagan. dahil sa mas mahabang base smoothness ... Dapat ay - ngunit hindi, dahil sa pagsasagawa, ang mga kritiko ng automotive ay ni-rate ito bilang average sa pinakamahusay, kung hindi mas mababa.

Ang pagpapalabas ng "senior" na serye ng mga AMC na kotse ay nagpatuloy hanggang 1978 kasama, at sa lahat ng mga taon na ito ay patuloy silang nawala ang kanilang bahagi sa merkado. Ang simula ng pagtatapos para sa kanila, marahil, ay isang hindi pangkaraniwang pangit na restyling ng 1974 model year, kung saan ang parehong mga modelo ay nakakuha ng isang natitirang "schnobel":

Ang Ambassador ay hindi nakaligtas sa gayong pangungutya sa kanyang sarili - pagkatapos ng 1974 model year, ang produksyon nito ay hindi na ipinagpatuloy, na nag-iwan sa AMC na may nag-iisang "mas lumang" modelo - gayunpaman, medyo malaki: noong 1977 at 1978, ang Matador ay maaaring teoretikal na maangkin ang katayuan. ng isang full-size na kotse, sa anumang kaso. kaso, ayon sa mga panlabas na sukat (ngunit hindi sa dami).

Ang tanging kapansin-pansing kotse mula sa seryeng ito ay ang Matador coupe ng 1974-1977 na modelo, na may hitsura na hindi masyadong pamantayan para sa oras na iyon at ganap na hindi nauugnay sa sedan ng parehong modelo, kung saan ito ay iginawad sa award ng magazine. Kotse at Driver para sa pinakamahusay na disenyo Pinakamahusay na Naka-istilong Kotse ng 1974:

Higit sa lahat, ang parehong modelo ay naalala sa hitsura nito sa isa sa mga pelikulang James Bond - Ang Lalaking may Gintong Baril, bukod dito, sa anyo ng isang lumilipad na kotse na ginagamit ng pangunahing antagonist, na dapat bigyang-diin ang mga aerodynamic na motif na ginamit sa disenyo ng coupe. Ang ahente 007 mismo ay pinilit na gumamit ng isang mas katamtamang modelo mula sa parehong tagagawa - ang AMC Hornet, na tatalakayin sa susunod na kabanata...

1969-1988: Hornet, Concord, Eagle

Bagaman ang pangunahing direksyon ng pag-unlad ng kumpanya noong dekada sitenta, nakita ng pamamahala ng AMC ang kumpetisyon sa merkado para sa mas malaki at mas marangyang mga kotse. (Ang direksyong ito sa kalaunan ay naging dead end), ang angkop na lugar ng "compact", iyon ay, pagkakaroon ng isang sukat na katulad ng Volga, ang mga kotse sa lineup ng AMC ay hindi pa walang laman. Kaya lang mula noong 1969 model year ay napuno na ito ng isang ganap na bagong modelo - ang AMC Hornet na may 108 in / 2743 mm wheelbase:

Gayunpaman, ang "ganap na bago" ay marahil ay masyadong malakas na salita. Ang katawan ng Hornet ay binuo mula sa simula, ngunit maraming mga bahagi at buong mga yunit ay minana mula sa magandang lumang Rambler American, na hindi na ipinagpatuloy sa parehong taon.

Namumukod-tangi ang Hornet para sa napaka-makatwirang layout nito para sa panahon nito (ang layout sa mga taong iyon sa pangkalahatan ay naging lakas ng AMC), na pinapayagan sa "sedan" nang higit sa 4.5 metro ang haba (katulad ng Ford Focus II) tumanggap ng medyo maluwag na limang-anim na upuan na interior, na maihahambing sa dami sa mga modelo ng mga kakumpitensya na may mas solidong sukat - kahit na sa halaga ng medyo katamtamang kompartimento ng bagahe.

Gayunpaman, ang huling disbentaha ay naitama na noong 1973, nang lumitaw ang isang three-door hatchback sa lineup lalo na para sa mga mahilig sa bagahe:

Para sa mga kulang nito, ang klasikong limang-pinto na station wagon ay tinugunan - sa oras na iyon ay isa sa iilan sa ganitong laki ng klase sa merkado ng Amerika:

Ang paghawak ng kotse ay mahusay din para sa oras nito - kahit na sa kabila ng katotohanan na ang mga taga-disenyo nito ay pinilit na gumamit ng mga leaf spring sa likurang suspensyon upang mabawasan ang gastos. Ngunit ang suspensyon sa harap, na isang variant ng mas makitid na track na ginamit sa "mas lumang" mga modelo ng AMC, ay may medyo magandang geometry, kabilang ang isang "anti-dive" slope ng itaas na mga braso, na makabuluhang binabawasan ang "squatting" ng harap ng kotse sa panahon ng mabigat na pagpepreno. Bilang karagdagan, ang paggamit ng malalaking bahagi nito, na hiniram mula sa mas mabibigat na makina, ay nagbigay sa suspensyon ng Hornet na may mahusay na survivability.

Samantala, walang mga trick na nakatulong - sa kabila ng pagkakaroon ng isang tiyak na bilang ng mga masugid na tagahanga ng tatak, patuloy na bumababa ang bahagi ng AMC sa North American market bawat taon. Kung, laban sa background ng mga itinayo sa mga lumang platform, ang Hornet ay mukhang masigla pa rin, pagkatapos pagkatapos ng taon ng modelo ng 1979, ipinakilala ng Ford at GM ang ganap na bago, mas modernong mga kotse sa parehong laki ng klase - ang Ford Fairmont at Chevrolet Malibu - direktang kumpetisyon na may "big three" pala ay isang nalulugi na negosyo para sa AMC. Ang ganitong hamon ay kailangang bigyan ng walang simetriko na tugon.

Mula noong 1978, ang lugar ng Hornet sa lineup ng korporasyon ay kinuha ng isang bagong modelo, ang AMC Concord. Totoo, walang bago dito mula sa isang teknikal na pananaw - maliban marahil sa isang maliit na restyling sa tungkulin. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa hinalinhan nito ay isang iba't ibang diskarte sa marketing: Ang Concorde ay nakaposisyon bilang isang maliit at matipid, ngunit sa parehong oras ay maluho at mahusay na kagamitan, na may diin sa mga tagapagpahiwatig tulad ng kaginhawaan, kalidad ng pagbuo at antas ng trim.

Kasabay nito, ang batayang presyo ay tumaas sa $4,000 - na kung isasaalang-alang mo na sa parehong taon para sa $3,700 maaari kang bumili ng pangunahing bersyon ng isang mas malaking Chevrolet Nova, at sa halagang $4,200 maaari ka nang bumili ng "mid- laki" Chevrol at Malibu. Gayunpaman, para sa madla na inaasahan ng AMC, "ito ay sulit." Sa katunayan, ang kotse ay idinisenyo upang makipagkumpitensya hindi sa iba pang mga Amerikano, ngunit sa mga European at Japanese na modelo ng parehong laki na ipinakita sa merkado ng Amerika, tulad ng BMW 5-series o Toyota Corona. Halos lahat ng "Concordes" ay may napakayaman na kagamitan, kabilang ang masikip na artipisyal na katad na bubong at isang napakagandang interior ng velor, pati na rin ang isang kahanga-hangang listahan ng mga karagdagang kagamitan.

Dapat kong sabihin na sa diskarteng ito, nagawa ng AMC na manalo ng pambihirang katapatan sa madla nito: ayon sa mga resulta ng isang survey na isinagawa ng magazine Mga sikat na Mechanics noong 1978, 30% ng mga may-ari ng Concorde na sinuri ay hindi makahanap ng isang depekto na karapat-dapat banggitin sa kanilang sasakyan - halos isang record figure. Marahil ito ang kadahilanan na sa isang tiyak na lawak ay pinahintulutan ang kumpanya, maliit sa mga pamantayan ng Amerikano, na "lumilat" hanggang sa katapusan ng dekada otsenta.

Sa una, ang base para sa Concorde ay isang 3.8-litro na in-line na anim na silindro na makina (90 hp), at para sa isang surcharge, 4.2 "anim" (100 hp) o isang 5-litro na V8 (125 hp) ang maaaring mai-install .Kasama.). Ang lahat ng ito ay luma, napatunayang mga makina na na-install sa mga sasakyan ng AMC mula pa noong kalagitnaan ng ika-animnapung taon - gayunpaman, sila ay lubusang "sinakal" para sa kapakanan ng mga bagong kinakailangan sa kapaligiran. Ang bersyon ng V8 ay sapat na mabilis (10.4 segundo hanggang "daan-daan"), ngunit hindi sikat dahil sa mababang kahusayan. Pagkatapos ng 1979, tanging ang 4.2-litro na anim na natitira sa mga makinang ito, na nakaligtas hanggang sa katapusan ng paglabas ng modelo.

Sa panahong ito, ang linya ng apat na silindro na mga yunit ng kuryente ay sumailalim sa mas makabuluhang mga pagbabago. Sa una, ito ay kinakatawan ng isang wildly exotic sa pamamagitan ng mga pamantayan ng dalawang-litro na makina ng Estados Unidos na ginawa ng Audi na may kapasidad na 80 hp. (isang derated na bersyon ng carburetor ng Porsche 924 engine, ay walang direktang kaugnayan sa dalawang-litro na makina ng sikat na Audi 80 at 100)- makabuluhang mas matipid na may halos parehong kapangyarihan, ngunit din makabuluhang pagkawala sa base "anim" sa traksyon at pagkalastiko. Dahil dito - at dahil din sa medyo maliit na dami ng mga supply mula sa Germany - hindi talaga ito naging sikat.

Mula noong 1980, pinalitan ito ng 2.5-litro na Iron Duke na ibinibigay ng General Motors. (structurally katulad sa Volga lower engines, ngunit may cast-iron cylinder block at intake at exhaust manifold na matatagpuan sa magkabilang panig ng cylinder head), nagbibigay ng 82 hp na may scrap traction mula sa pinakamababang rev.

Sa wakas, mula noong 1983, nasa AMC Eagle na (tingnan sa ibaba) lumitaw ang isang katulad na mas mababang in-line na "apat", ngunit sa sariling disenyo ng AMC (kilala sa mga domestic na tagahanga ng mga lumang Jeep).

Ang pinaka-exotic na bersyon ng power unit ay naging ... isang de-koryenteng motor: ang "electrified" na bersyon ng "Concorde" sa katawan ng "station wagon" ay ginawa ng isang third-party na kumpanya solargen sa batayan ng mga car kit na ibinibigay ng AMC, gayunpaman, sa napakaikling panahon - mula Oktubre hanggang Disyembre 1979.

Kasama sa mga pagpipilian sa paghahatid ang three-speed at four-speed floor-shift manual transmissions at isang three-speed automatic. Mula noong 1982, ang isang limang-bilis na "mechanics" ay magagamit din.

Ang luma, na itinayo noong katapusan ng dekada ikaanimnapung taon, ang katawan ay hindi inaasahang naging isang kalamangan para sa Concorde - laban sa background ng mas modernong mga crafts ng industriya ng sasakyan ng Amerikano at Hapon, na kasing liwanag hangga't maaari sa pagtugis. ng ekonomiya ng gasolina, ang kotse ay naging makabuluhang mas ligtas sa isang banggaan, paulit-ulit na kumukuha ng mataas na lugar sa kaukulang mga rating. Isa rin ito sa mga dahilan kung bakit mas pinili ng ilang departamento ng pulisya na mag-order ng mga produkto ng AMC bilang mga patrol car.

.Mula noong 1979 model year, ang AMC ay gumamit ng isang newfangled headlight system sa "luxury compact" nito - na may apat na rectangular na headlight na ipinares sa dalawa, medyo nagbago ang exterior trim.

Ang isang napaka-interesante at karapat-dapat sa isang hiwalay na bersyon ng kuwento ng modelong ito ay ang "all-wheel drive" na ginawa mula noong Agosto 1979, na may sariling pagtatalaga - AMC Eagle:

Bukod dito, kasama ang katawan ng "station wagon", na noon ay tradisyonal na para sa mga all-wheel drive na kotse, sa loob ng ilang panahon ay inaalok ang mga kakaibang all-wheel drive na sedan at maging ang mga coupe.

Kapansin-pansin na ang pangunahing highlight ng "Needle" ay, siyempre, hindi ang mismong ideya ng isang all-wheel drive sa isang pampasaherong kotse, na ipinatupad noong siksik na 1930s - at hindi kahit na isang load-bearing body. , ginamit sa domestic M-72 na noong 1955, ngunit isang malapot na coupling batay sa silicone fluid na ginamit sa isang all-wheel drive transmission na ipinares sa isang center differential ("viscous coupling"), na awtomatikong muling ipinamahagi ang puwersa ng traksyon sa pagitan ng harap at likurang mga ehe, na pumipigil sa pagdulas ng isa sa mga ito. Dahil dito, ang all-wheel drive na cross-country na sasakyan ay ganap na katumbas ng "pasahero na sasakyan" sa kadalian ng operasyon at kadalian ng operasyon.

Ang "engine" 2WD - 4WD ay malinaw na nakikita, na kumokontrol sa koneksyon at pagdiskonekta ng front axle. Mahirap na para sa mga may-ari ng mga modernong "jeep" na sinira ng mga servos na mapagtanto ito, ngunit para sa mga taong iyon ito ay isang tunay na rebolusyon.

Walang mga "dagdag" na lever na lumalabas sa sahig sa interior ng kotse: ang front axle ay konektado sa pamamagitan ng isang vacuum servo drive, na kinokontrol ng isang maliit na lever sa dashboard, na nakapagpapaalaala sa mga heater damper levers. Kasabay nito, hindi katulad ng mga modelo ng Subaru at Toyota noong mga taong iyon, na bahagyang magkatulad sa konsepto, kung saan ang rear axle ay maaari lamang ikonekta kapag nagmamaneho sa malambot na lupa. (part-time na 4WD), na gumamit ng all-wheel drive system sa Eagle Piliin ang Drive pinapayagan ang operasyon sa 4WD mode kapwa sa mga kalsadang aspalto at higit pa - makatuwiran lamang na patayin ito upang makatipid ng gasolina.

Totoo, wala siyang reduction gear sa transmission, na medyo nabawasan ang mga kakayahan sa traksyon sa labas ng kalsada - ngunit ang Eagle ay hindi kailanman nakaposisyon bilang isang seryosong SUV, ngunit para sa mga amateur na "rides" sa moderately rough terrain, fishing trip at iba pa. ang mga posibilidad ng tulad ng isang "isang-button" na all-wheel drive system ay sapat na para sa mga mata - na siniguro ang katanyagan ng bagong bagay mula sa AMC sa mga mahilig sa labas, pati na rin ang mga residente ng hilagang estado, sa kanilang pana-panahong nagaganap na pagbagsak ng transportasyon dahil sa mga ulan ng niyebe sa taglamig. Ito ay mula sa "Karayom" na nagpunta ang modernong klase mga crossover, MAY UV — crossover utility vehicles , na binuo sa isang chassis ng pampasaherong kotse, na pinagsasama ang kaginhawahan at kadalian ng pagpapatakbo ng isang pampasaherong kotse na may bahagyang tumaas na kakayahan sa cross-country na may kaugnayan sa isang ordinaryong mono-drive na sedan o station wagon - na dapat pa ring makilala mula sa ganap na lahat- mga sasakyan sa lupain na may mas mataas na kaginhawahan, tulad ng Niva o Range-Rover "a.

Sa lahat ng mga produkto ng AMC, ang partikular na kotseng ito ay naging napakapopular at hinihiling na ang paggawa nito ay nagpatuloy sa isa pang limang taon pagkatapos na ang batayang modelo ay itinigil (noong 1983) - at ang huling taon ay nahulog na pagkatapos ng pagkuha sa AMC ng isa sa ang American automotive giants, Chrysler Corporation. Sa totoo lang, ito ay ang mga advanced na pag-unlad ng kumpanya sa larangan ng all-wheel drive na sa maraming paraan ay nakakuha ng atensyon ng Chrysler sa AMC - na higit na isang masarap na subo, dahil, bilang isang bonus, sila ay sinamahan ng mga karapatan na isa sa mga pinakakilalang tatak sa mundo. off road — Jeep...

Gayunpaman, ang pagkilala sa tatak ng Eagle ay tulad na noong 1988, isinasaalang-alang ng Chrysler na kinakailangan na lumikha ng isang hiwalay na tatak ng sasakyan na may parehong pangalan, kung saan ang mga kotse mula sa dating lineup ng AMC ay patuloy na ibinebenta (maliban sa "lahat- wheel drive", na naging Eagle sa huling taon ng paglabas nito). Wagon, ito ay pangunahing binubuo ng iba't ibang mga lisensyadong variant ng mga modelo ng Renault). Ang tatak na ito ay tumagal hanggang sa pinakadulo ng dekada nobenta, kahit na walang anumang matunog na tagumpay. Ang huling kotse, na orihinal na idinisenyo bilang Eagle, ay ginawa sa pagtatapos ng 1998 bilang Chrysler 300M.

• crossover- parquet SUV, all-terrain na sasakyan, SUV (Ingles)
• SUV- klasikong frame jeep
• Minivan- minibus, kotse ng pamilya
• compact na van- isang minivan na binuo batay sa isang compact class na kotse
• coupe- 2-seater na kotse
• Cabriolet- bukas na top coupe
• Roadster- sports coupe
• Pulutin- jeep na may bukas na katawan para sa transportasyon ng kargamento
• Van- pampasaherong kotse na may saradong katawan para sa transportasyon ng mga kalakal

Ngayon, higit sa 100 dayuhan at lokal na mga tagagawa ang kinakatawan sa merkado ng Russia. Ang bilang ng mga modelo ay higit sa 1000. At kung isasaalang-alang namin na ang bawat modelo ay may ilang mga pagbabago (na naiiba sa engine at gearbox), kung gayon pagpili ng sasakyan nagiging mahirap na gawain. Bilang karagdagan, ang bawat isa pagbabago ng sasakyan may iba't ibang uri ng kagamitan - leather interior, xenon headlights, sunroof at iba pa. Iyon ay, kailangan mong pumili mula sa ilang libong mga pagpipilian. Ang layunin ng aming proyekto ay gawing simple ang gawaing ito.

V direktoryo naglalaman ng mga teknikal na pagtutukoy, mga larawan, mga pagsusuri sa video at mga pagsusuri ng mga may-ari ng lahat ng mga bagong kotse na opisyal na ipinakilala sa merkado ng Russia. Lahat mga katangian ng kotse kinuha mula sa mga opisyal na katalogo mga tagagawa.

Mga presyo ng kotse ipinahiwatig sa rublesx. Dapat ding tandaan na ang mga presyong ipinapakita dito ay tumutugma sa presyo ng partikular na kotseng ito sa pinakamababang pagsasaayos. Iyon ay, kung gusto mong bumili ng parehong kotse sa tuktok na bersyon, ito ay nagkakahalaga ng higit pa.