Pomoć na Tele2, tarife, pitanja

Situacija kada se kočiona čeljust klinove nije samo neugodna, već opasna za vozača i putnike u automobilu. Čeljust je najvažniji element kočionog sistema moderan auto... Njegov zadatak je da pritisne kočione pločice na kočioni disk kada vozač pritisne papučicu kočnice. Čeljust je složen mehanizam i potrebno je pratiti njegovu ispravnost. Nemoguće je dopustiti ne samo zaglavljivanje čeljusti, već i pojavu škripa, kao i udaraca u njemu.

Kako radi kočiona čeljust?

U idealnom stanju, kočiona čeljust bi trebala funkcionirati na sljedeći način:

1. Vozač u putničkom prostoru pritiska papučicu kočnice;
2. U ovom trenutku se stvara pritisak unutar kočionog voda, koji se prenosi na klipnu grupu svih čeljusti;
3. Čeljusti pod pritiskom dovode kočione pločice na disk, koji je pričvršćen direktno na rotirajući točak;
4. Zbog nastale sile trenja, rotacija diska, a sa njim i točka, se usporava.

Važno: za pravilan rad kočionog sistema, pločice moraju biti postavljene strogo paralelno sa kočionim diskom.

Budući da se trenje stvara kada vozilo koči, stvara se i toplina koja zagrijava kočione pločice, tekućinu i čeljusti. Shodno tome, ispravna kočiona čeljust mora biti napravljena od materijala koji se ne mijenja pri zagrijavanju. Također, materijal čeljusti mora biti jak kako bi izdržao velika opterećenja.

Zašto škripi i klina kočiona čeljust

Signal da postoji problem sa čeljusti automobila je škripa. To može ukazivati ​​na to da je čeljust istrošena i da je treba zamijeniti ili da je potrebno dijagnostičko održavanje dijela. Zvuk škripe prilikom rada čeljusti najčešće se javlja iz jednog od sljedećih razloga:

Kritična situacija je kada kočiona čeljust ne samo škripi, već se klinove tokom rada. Drugim riječima, vozač pritiska papučicu kočnice, a kada se ona otpusti, čeljust ne skida pločice sa kočionih diskova, što dovodi do nekontrolisanog kočenja automobila, prekomjernog trošenja i pregrijavanja dijelova u kočionom mehanizmu.

Šta učiniti ako čeljust škripi ili se klinove

Ako čeljust kočnice škripi ili se klinove, a dio je u dobrom stanju, možete pokušati sami riješiti probleme. Da biste to učinili, preporučuje se izvršiti sljedeći skup radnji:

Važno: Prilikom ponovnog sastavljanja čeljusti platite Posebna pažnja na prtljažniku da ga slučajno ne oštetite. Ako je prtljažnik napukao, obavezno ga zamijenite.

Kako izbjeći kvar čeljusti

Gore opisani postupci za potpuno čišćenje čeljusti su vrlo složeni i zahtijevaju veliki broj vrijeme. Kako biste ih morali izvoditi što je rjeđe moguće, obavezno podmažite površinu čeljusti specijalnom mašću ili WD-40 svakih 6 mjeseci kako biste izbjegli koroziju.

Najčešći problemi:

• miris paljevine (gorenje) iz prednjih jastučića, zaglavljivanje prednjih jastučića
• kada se pritisne, pedala kočnice ima veliki slobodan hod ili kada se lagano pritisne ide na pod
• neravnomjerno kočenje stražnjih kotača (u pravilu se otkriva prilikom prolaska inspekcije gosta)
• puno slobodnog vremena
• zajedno

Prvo i preduslov odsustvo curenja u cijelom sistemu (tj. integritet cijevi crijeva i sl.) Najčešći prigovori vlasnika AUDI-ja su na prednje kočnice - pregrijavanje, uklinjavanje, kao posljedica mirisa paljevine, kod duže vožnje, jastučići gube performanse, a moguća zakrivljenost i neravnomerno trošenje sam kočioni disk.

Desno je pregrijana papuča, ispod je ključ za kočionu cijev.

U najgorem slučaju može doći do pregrijavanja prednje čeljusti negativno utiču na zdravlje ležajeva točkova.

Mogući razlozi:
uklinjavanje samih kočionih pločica u kočionoj čeljusti.

Dijagnoza: prilikom skidanja čeljusti jastučići se ne kreću slobodno duž polica fiksnog dijela čeljusti. Mogući uzrok: korozija polica čeljusti - hrđa doslovno ometa kretanje jastučića.

Kako eliminisati: četkicu za metal i malu turpiju - čistimo rđu, vodeći računa da na ovoj polici nema vidljivog razvoja u obliku rupe.

Ako postoji razvoj, onda ne biste trebali računati na odličan rad, blok se može loše pritisnuti i odmaknuti od diska pod opterećenjem. Uklonio sam rupice ravnom turpijom, alternativno zamijenivši fiksni dio čeljusti.

Drugi mogući razlog: ugrađeni jastučići se izrađuju uz nepoštivanje odgovarajućih dimenzija i umetnuti su u čeljust očišćenu od korozije vrlo čvrsto - kada se zagrije, jastučić se zagrijava više od čeljusti i, zbog povećanja geometrijskih dimenzija, jednostavno će se zaglaviti (to se događa kod jeftinih jastučića malo poznatih proizvođača).

Kako to učiniti: uzmemo turpiju (brusilicu) i pažljivo izrežemo metalni dio bloka koji leži na potpornoj polici, tako da se dobije ukupan razmak od 1 - 1,5 mm (tj. obezbjeđujemo bloku slobodno kretanje po police).

Preporučljivo je podmazati policu čeljusti visokotemperaturnom mašću za elemente kočionog sistema.

Zaglavljivanje vodilica čeljusti dijagnosticira se na sljedeći način: skinite jastučiće, sastavite čeljust nazad bez jastučića i pomaknite je duž vodilica. Ako je kretanje otežano, provjeravamo da li su vodilice savijene, čistimo, podmazujemo, općenito postižemo slobodno kretanje.

Zaglavljivanje klipa čeljusti u kućištu čeljusti dijagnosticira se na sljedeći način: nakon što su jastučići zaglavljeni, oslobađamo spoj za pumpanje, ali klin ne radi. Nakon uklanjanja čeljusti, vrlo je teško pritisnuti klip u čeljust.

Prethodno se sa svojim automobilom ograničio na to da je klip do kraja ugurao dugim šrafom nekoliko puta, zatim pedalom izvukao klip, ali isključujući da cilindar ispadne iz kućišta čeljusti. Istovremeno je uočeno oštećenje prtljažnika čeljusti na lijevoj strani. Ovaj put je preduzeo drastičnije mere.

Drugi razlog: kontaminacija ili korozija radne površine klipa čeljusti zbog produženog rada ili kršenja integriteta prašnika.

Kako eliminisati: postupak je za hrabre i očajne - kupite komplet za popravku prednje čeljusti i nastavite s demontažom čeljusti. Prije svega, treba se pobrinuti da se cijevi, crijeva i spojevi za odzračivanje mogu odvrnuti.Ako je moguće odvrnuti spoj cijevi i crijeva, onda imate dobar stezni ključ za cijev (vidi prvu sliku ), ako ne, onda nemate sreće i trebali biste nabaviti novu kočionu cijev. Još gore, ako se fiting nije odvrnuo, slomio sam jedan - morao sam zavariti maticu za 17 uz pomoć poluautomatskog aparata za zavarivanje, u trećem pokušaju bilo je moguće vratiti pokretljivost fitinga. U nedostatku poluautomatskog uređaja, postoji mogućnost bušenja ostataka nastavka, što se radi vrlo pažljivo kako se ne bi oštetili navoji u čeljusti i zahtijeva novi spoj.

Nakon što se uvjerimo da se cijevi i crijeva mogu odvrnuti, vraćamo izvornu nepropusnost sistemu i pomoću papučice kočnice guramo klip iz tijela čeljusti. Odvrnite kočiono crijevo/priključak cijevi i začepite čepom kako biste izbjegli gubitak sve kočione tekućine. Nakon toga izvadimo stare manžetne iz tijela čeljusti ( na obje čeljusti, manžetne su bile uvrnute !!! a pri tom se jasno vidi da je tako radio), ali u isto vrijeme curenja TK nikada nisu primijećena) U mom slučaju, u desnom čeljusti na površini klipa iu unutrašnjosti čeljusti bio je mali premaz rđe - skinemo staru manžetnu i prtljažnik i pažljivo uklonite prljavštinu na mašini za poliranje ili bušilicom sa goy's mlaznicom za poliranje i pastom.

Nakon toga sve temeljno operemo sa starom kočnicom i četkicom za zube i ugradimo manžetnu za popravku, kao i zamenimo prtljažnik čeljusti, koji je jako umoran u proteklih 20 godina. Nakon svega ovoga, sastavljamo čeljust: prvo stavljamo klip u prtljažnik, a zatim u manžetnu. Sve sam namazao kočionom tečnošću i kliještima zabio klip u smeru kazaljke na satu (kleštima ga držite za ivicu klipa, nikako za radnu površinu klipa). Postavljamo čeljust na originalno mjesto i spajamo crijeva i cijevi. Vazduh iz čeljusti smo odzračili fitingom, inače ga nije bilo moguće dovesti do jastučića. Prva čeljust se mora zamijeniti, inače se klip druge čeljusti ne može ukloniti.

Jednog lepog letnjeg dana, ispitujući Sky posle kratkog putovanja, primetio sam da toplota izbija iz desnog zadnjeg kočionog diska - ne možete držati prst na disku kao peglu! sumnjajući u prirodnost onoga što se dešava, pregledao sam i osetio zadnji lijevi kočni disk...hladno. osim toga, u budućnosti se čuo neugodan škripavo-škripav zvuk iz desnog stražnjeg diska.

od onoga što se kočioni disk osjeća tako očito nije normalan, u tom trenutku nisam imao pojma, pogotovo kako da ga tretiram. ali sam odlučio da to shvatim i popravim sam.

1. Uklanjanje čeljusti. Dijagnoza.

Oooh, odličan priručnik!

odvezao se kod dobrog prijatelja u garažu, podigao desnu stranu, skinuo volan, opipao zavrtnje za pričvršćivanje desne zadnje čeljusti (ima ih dva, oba 19", smještena vodoravno, na stražnjoj strani kočionog diska) oprana sve od prljavštine i pokušao ih odvrnuti ... nije ovdje bilo je Oh.zavrnuti vijci!

izlivši konzervu WD-40 (srećom, unapred nabavljenu) na zaglavljene vijke skoro do poda, preuzeo je čekić preko težine i, tradicionalno u takvim slučajevima izgovarajući psovku za kletvom, ne zaboravljajući na sve poznate strašne kletve, počeo je da oslobodite udarac za udarcem na suprotnom kraju ključa na zavrtnju. a nije ni pomišljao da izađe.

Na svu sreću, sav ovaj reket privukao je pažnju razumnih ljudi koji su se nalazili u blizini. iz razgovora sa kojim sam saznao:

O. Koren problema je zaglavljena čeljust.
odnosno, čeljust je u stanju kontinuiranog kočenja, stezanja sa jastučićima
kočioni disk, koji se zauzvrat pregreva od neprekidnog trenja.
razlog neprekidnog kočenja: kada pritisnete papučicu kočnice, klip (br. 9
na dijagramu), ostavljajući tijelo cilindra (br. 7 na dijagramu) pritisne jastučiće, ALI kada
otpuštanjem papučice kočnice, klip se ne uvlači u cilindar kako bi trebalo, već
nastavlja da pritiska pločice stežući kočioni disk.
razlog zašto se klip ne uvlači u cilindar (u mom slučaju): mehaničke čestice,
korozija na vanjskim zidovima klipa i unutrašnjim zidovima cilindra ometa
prirodni hod klipa naprijed/nazad kada se pritisne papučica kočnice i
pustiti.
B. Postoji specijalno mazivo za vijke za pričvršćivanje čeljusti i neophodno je
koristite da se ne zalepite :)

Čovjek se pokazao ne samo s razumijevanjem, već je i uz lično učešće pružio neprocjenjivu pomoć u odvrtanju zaglavljenih vijaka. nakon par sati vijci su popustili.

uz velike muke uspio izvući čeljust iz kočionog diska. Površno ispitivanje pokazalo je ispravnost postavljene hipoteze - klip se "smrznuo" u izvučenom položaju. Još jedan rezultat pregleda bilo je najluđe brušenje jastučića - ostalo je još par milimetara! i kako sam vozio! uzhos nah))) to je sigurno, ne bi bilo sreće, ali nesreća je pomogla :)

Nisam bio spreman za ovakav razvoj događaja i sve što sam mogao da uradim u tom trenutku je da napunim klip WD-40 u nadi da će se moći uvući u telo cilindra. držeći tijelo cilindra i klip podesivim ključem, bilo ga je moguće lagano pritisnuti u dubinu tijela cilindra. stavite čeljust na mjesto. prethodno podmazali vijke za pričvršćivanje istim WD-40, da bi se sljedeći put mogli bez problema odvrnuti. pa je prošla prva runda)

rezultat: null.
Prvih par metara sam vozio kao da je normalno, ali nakon prvog kocenja opet je klin za klin.

shvativši da WD-40 sam po sebi neće biti dovoljan, donesena je radikalna odluka - zamijeniti Caliper + kočione pločice.

2. Zamjena čeljusti.

Naravno, do posljednjeg trenutka sam se nadao da će biti moguće izliječiti svoju podršku. ALI za to je bio potreban komplet za popravak - 2 200,0 rubalja. + posjeta servisu za pomoć oko istiskivanja klipa iz karoserije cilindra komprimiranim zrakom, koji bih nosio do servisa u džepu, autobusom se vraćao nazad do rastavljenog auta...bilo je moguće , naravno da bih sve ovo poverio momcima iz servisa i u mom prisustvu bi svi to uradili, ali lak put nije za mene. i želim sve da razumem sam.

ukratko, odlučio sam uzeti kompletnu čeljust od rastavljanja - 1.500,0 rubalja.
nabavio isto:
kočione pločice NISSHINBO u krugu - 2 800,0 rubalja.
kočiona tekućina DOT 4 - 2 litre - 900,0 rubalja.
Mast za čeljusti - 1 cilindar - 200,0 rubalja
mast za jastučiće - 2 vrećice - 129,0 rubalja.
medicinska kapaljka - 2 kom. - RUB 25,0
medicinski špric - 15,0 rubalja.

usput se na internetu proučavalo pitanje pumpanja kočnica, kao neizbježne procedure pri zamjeni sklopa čeljusti. i požurio...

veoma zgodan špric. omogućava vam da precizno i ​​precizno dopunite kočnicu

zatim odvojite kočiono crevo. za to uvijamo spojni vijak sa glavom utičnice od 12 ":

bolje koristiti utičnice

Preporučujem da počnete sa spojnim vijkom kočionog crijeva, jer dok je čeljust pričvršćena, lako možete odvojiti kočiono crijevo, inače ćete morati jednom rukom držati čeljust koja visi na kratkom crijevu i pokušati primijeniti silu da odvrnete kočiono crijevo. spojni vijak sa drugom rukom. i sve to u ograničenom prostoru luka :)

AHTUNG! čim napravite par okreta ključem, otpuštajući spojni vijak, kočiona tekućina će početi curiti iz crijeva!
ali se ne bojimo. počeli smo dolivanjem tečnosti za kočnice. ovo će nam dati dovoljno vremena da začepimo kočiono crijevo - kočiona tekućina će polako curiti.

za začepljenje kočionog crijeva koristimo montažnu traku koja se koristi u vodovodnim radovima:

ovdje je glavna stvar namotati dovoljno zavoja trake - tako da kočnica ne curi

omotamo 40-50 centimetara trake oko priključnog vijka (njegov promjer je nešto manji od unutrašnjeg prečnika spojnog prstena kočionog crijeva) i začepimo kočiono crijevo, pričvršćujući ga plastičnom cijevi na putu:

sama crijeva, usput, prema priručniku, svake 4 godine, nakon zamjene)

sada kočiona tečnost neće bežati i možemo bezbedno da skidamo i manipulišemo čeljustom koliko god hoćemo bez straha da će tokom rada u kočionom sistemu umesto iscurele tečnosti biti vazduha :)

Odvrnem montažne vijke i, pošto se čeljust zaglavila i on je stegnuo disk, uklanjam ga pomoću ručke čekića:

postupamo pažljivo) samo sa drvenom ručkom, kako ne bi oštetili)

podrška i donator:

vidiš odmah, moja čeljust je vidjela nišane! prokleti reagensi...

par riječi o donatoru. Prilikom odabira zamjenske čeljusti posebno treba obratiti pažnju na:
1. integritet glavnog prašnika, koji štiti klip od prljavštine, elastika mora biti
bez pukotina, ogrebotina i drugih nedostataka;
2. integritet oba prašnika prstiju (vodiča) nosača čeljusti.
3. nema hrđe na klipu:

sve pažljivo ispitujemo) posebno gumene trake)))

da na licu mjesta saznate o glavnoj stvari: ako vas tjeraju u zaglavljenu čeljust, nećete moći pouzdano. provjerava se tek nakon instalacije. ali sam imao sreće. prašnici su netaknuti i oslonac radi.

Donator sam rastavio na sastavne dijelove, očistio sve što je bilo moguće od prljavštine, posebno držače jastučića, skinuo zaptivke i poklopce sa korištenih jastučića (z dobrim razlogom naručiti nove, ali još nije do njih).

kao Nishinbo su normalni. provjeriti)

prema Fengshuiju, tretirao je beskontaktne površine jastučića, zaptivki i njihovih poklopaca specijalnom mašću:

izbegavajte kontakt sa kožom. nikad ne znaš šta je tu nahimicheno!

preventivno sam malo popišao WD-40 između prtljažnika i klipa, pustio mast da se upije, stisnuo klip štipaljkom u tijelo cilindra:

nova čeljust mnogo lakše vraća klip u cilindar!

mašću za čeljusti obradio klinove (vodilice) nosača čeljusti, prethodno očistivši njih i njihove kanale u nosaču čeljusti od prethodne masti - litola (najvjerovatnije). jer ima radnu temperaturu od +30 do +130 (ukupno!). a nova mast je do +400! :

nano tehnologije :) sada do +400 stepeni C.

Podmazala je i vijke za pričvršćivanje čeljusti, tako da u budućnosti ne bi bilo teško odvrnuti ako je potrebno:

prije umetanja jastučića u sklopljenu čeljust, također sam podmazivao ušice:

čeljust sastavljena i spremna za ugradnju:

Grupa za podršku:

Sharp Man! Artisan! sam je sakupio VAZik i šeta po njemu kroz šume, kroz planine)

osigurao čeljust na mjestu. spojio kočiono crijevo.
AHTUNG! pazite da strane čestice (pijesak, prljavština itd.) ne dospiju u kanal čeljusti i kočionog crijeva. za to je, prije uklanjanja, bolje sve dobro oprati od prljavštine.

3. Odzračivanje kočnica.

Sve sam uradio po Feng Shuiju, samo nisam skinuo ABS brojač. kao, sve je glatko :)

Odmah ću vam reći, đavo nije tako strašan kako ga slikaju.
ALI ne možete bez partnera. tradicionalno, na dobrovoljno-prinudnoj osnovi, za ulogu besplatnog radnika je regrutovana voljena supruga, koja je sve ovo vrijeme prala auto, dok sam ja bio oko potpore)))

Uobičajena apotekarska kapaljka je vrlo pogodna za odzračivanje kočnica. jer njegov gumeni vrh odgovara prečniku ventila za odzračivanje. osim toga, prozirno tijelo će vam omogućiti da vidite izlaz mjehurića zraka iz kočionog sistema.

dakle, skinite zaštitni poklopac sa ventila za pumpanje i stavite kapaljku na njega:

stavljamo stabilnu paletu kako ne bismo sve zaprljali kočnicama)

zatim provjeravamo nivo kočione tekućine u rezervoaru i, ako je potrebno, dolijevamo (opet to radimo iznad oznake MAX). onda uvijek možemo ocijediti višak, ili opet, štrcaljkom, odabrati direktno iz rezervoara. ali ako sistem usisava vazduh, onda ćete morati da ga pumpate u potpunosti, a ne samo jedan točak.

NAJVAŽNIJI trenutak:
(obavezno stavi naočare, inače mi je par kapi kočnica uletjelo u oko, morao sam ispirati pola sata hladnom vodom) i otpustivši maticu ventila za pumpanje, naređujemo pomoćniku koji sjedi za volanom tako da glatko, ali snažno i potpuno pritisne papučicu kočnice i ne pušta! U ovom trenutku i sami gledamo kako kočiona tekućina počinje teći kroz kapaljku, pomiješana s mjehurićima zraka:

AKO ste na početku čitave operacije dopunili kočnice i pravilno začepili kočiono crijevo dok skidate čeljust, onda bi jedan pritisak na pedalu trebao biti dovoljan - nekoliko mjehurića će brzo proći kroz kapaljku i čiste kočnice će otići . U OVOM trenutku brzo zategnemo maticu ventila za odzračivanje dok se ne zaustavi i TEK nakon što je sigurno pričvršćena, dajemo komandu pomoćniku da otpusti papučicu kočnice.

IF na kap po kap nakon prvog pritiska na pedalu kočnice su uključene a kočiona tekućina se pomiješa sa mjehurićima zraka, zatim zategnite maticu ventila za odzračivanje, otpustite pedalu kočnice, PROVJERITE nivo kočnice u rezervoaru, dopunite ako je potrebno i ponovite cijelu operaciju dok čista kočnica ne izađe iz ventila za odzračivanje.

ako je sve prošlo dobro, pokrijte ventil za odzračivanje čepom, još jednom provjerite pouzdanost pričvršćivanja spojnog vijka kočionog crijeva, vijaka za pričvršćivanje čeljusti.

rezultat:

stanje jastučića je vidljivo. NOVO :)

sada je sve kako treba. čeljust se ne klina. disk se ne zagreva. moje pantalone su pune srece! drago mi je kao dijete da sam mogao sam riješiti ovaj problem :)

Nadam se da će vam moje iskustvo biti od koristi, čitaoci. Hvala!
moja obljetnica 20 objava u BZ :)