Pomoć na Tele2, tarife, pitanja

Kia rio

Kia rio x line

Rio X-Line je 30.000 rubalja skuplji od četverovrata u sličnim konfiguracijama, ali cjenovnik počinje samo sa 1.4 Comfort verzijom, koja je prosječna za limuzinu, za 775.000. Vrhunski Prestige AV (965.000 rubalja) i Premium (1.025.000 rubalja) dolaze samo sa 1.6 motorom i "automatikom".

Kriza je najviše pogodila mališane. Segment hečbeka B klase je skoro izumro. Lakše je nabrojati one koji su ostali: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina sa Datsunom plus kineski dodaci. Među vodećima je novajlija - pseudo-krosover Lada Xray, a kada se govori o Sanderu, u četiri od pet slučajeva misli se na povišeni Stepway. Ljudima je potreban razmak od tla, dakle sa petoro vrata Kia Rio ulazi u proizvodnju samo u pseudo-off-road verziji X-Line. Izraz "cross-hatchback" je čak skovan. Još nije crossover, ali skoro.

Novi hečbek B klase je izuzetan događaj za rusko tržište. Kia se osigurava od nepažnje tržišta uz pomoć off-road karoserije i krovnih šina, provodeći Rio X-Line gotovo kao krosover.

U poređenju sa Riom sa četvoro vrata, prtljažnik je skraćen za 16 centimetara, međutim, čak 390 litara je sasvim pristojna zapremina. Lada i Renault imaju manje. Ne možete dobiti ravan pod sa oborenim zadnjim leđima, ali karoserija sa petoro vrata je, po definiciji, funkcionalnija. Krov nad putnicima pozadi je porastao za 14 mm, a više ne podupirem plafon tjemenom, sjedeći „sam“. Iako je i dalje primoran da se pogne kako bi pogledao kroz bočni prozor. Sprijeda je kabina unificirana, što znači dobru ergonomiju i adekvatnu završnu obradu za cijenu. Istina, ne pamtim tako jak hemijski miris u limuzini.

Razlike od limuzine u oku ugodnoj tvrdoj unutrašnjosti ne mogu se naći. Šteta što nema tempomat - kao na svim ruskim "državnicima" KIA. Preglednost kod limuzine je osrednja, dok je kod hečbeka zadnje staklo uže i više blokirano naslonima za glavu.

Body kit od neobojene plastike prvenstveno služi za sliku crossovera. Sastoji se od mnogih sitni dijelovi a na vratima je zalijepljen za panele, a ne zakačen na kape, kao na lukovima. Branici i gluha obloga radijatora su originalni. Avaj, zbog srebrnih umetaka uz donje ivice Rio branika ste sa ivičnjacima. Tamne krovne šine se oslanjaju na sve verzije i zašrafljene su u iste kavezne matice gdje je prtljažnik pričvršćen za limuzinu. To je sve. Čak su i veličina i model guma isti kao i kod četvorovrata, a u nabreklim lukovima točkovi izgledaju malo.

Vesela boja tkanine je samo u pre-top konfiguraciji, a maksimalni Premium je obrubljen nehigijenskom kožom. Iza njega je postalo prostranije iznad glave, iako su visoki putnici i dalje zbijeni u kolenima.

Ispod agregata - ista bolna praznina: nema zaštite. Klirens je porastao samo za prst. Proizvođač obećava 17 cm, moja mjerna traka pokazuje 16. Vlasnici Westa, Sandera i drugih Datsuna će se smijati takvim "off-road" - njihovi automobili imaju 170-180 mm. Stepway i Xray sa razmakom od 20 centimetara i nezgodno je pamtiti. „Rio X-Line je dizajniran za mlade aktivne građane“, uzvraćaju u KIA. A zbog dekoracije, nadaju se da će ga prodati u većim količinama od prethodne generacije hečbeka - do trećine ukupne proizvodnje Rija naspram nekadašnjih dvadeset posto.

Dekorativni ukrasi se razlikuju od limuzine. Terenski komplet za karoseriju je sastavljen od delova - ne inače, oblikovan je prema gotovoj karoseriji.

Zašto ne. Nema toliko nedostataka. Pored ovih navedenih, bučan je, kao u limuzini: motor se upali visoki okretaji, kamenčići škljocaju kroz lukove, a gume bruje do tačke nelagode. Štaviše, zimska Hakkapeliitta R2 bez šipova pokazala se tišom od ljetnog transportera Kumho i Nexen. Zahvaljujući čičak ili ponovo podešenom ovjesu, X-Line je malo mekši, ali i dalje oštro guta srednje neravnine. Ali Rio lako oprašta brzu vožnju preko velikih neravnina. Potrebno je samo izbjegavati opcione kotače od 16 inča, koji povećavaju i drhtanje i vibracije od mikroprofila premaza.

Prtljažnik je obiman, a u lijevoj niši nalaze se stezaljke, na primjer, za kanister sa antifrizom. Tepih na podu nije pravilno pričvršćen. Pod zemljom oko rezervne gume pune veličine, ima mjesta za sitnice.

Besmisleno je tražiti razlike sa limuzinom u upravljanju. Petovrata jednako adekvatno prati volan, a na parkingu raduje malim naporom na volanu. Aerodinamika je postala malo lošija: maksimalna brzina hatchbacka je 9 km / h niža. Navedeno vrijeme ubrzanja na stotine povećalo se za 0,4 s, iako se težina povećala za samo 5-15 kg. Vozili smo samo 1,6 automobila sa šestostepenim „automatskim“: ubrzanje je prilično zgodno za kontrolu, kao i usporavanje. Testni automobili su opremljeni opcionim disk mehanizmima pozadi. Inače, sada nije potrebno preplaćivati ​​navigacijski sistem zbog kamere za stražnji pogled - ona je u pretposljednjoj konfiguraciji Prestige AV.

Punopravni Kia-crossover B-klase u Rusiji neće biti još dugo. Fabrika u Sankt Peterburgu je tehnološki nesposobna za proizvodnju više od četiri vrste tijela u isto vrijeme. Danas je to Creta, Solaris, Rio i njegova Rio X-Line.

Osnovna verzija ima klimu, grejanje prednjih sedišta i volana, podešavanje volana u dva smera, sistem za praćenje pritiska u gumama, četiri električna stakla, uključujući i automatski vozački. Dakle, takav X-Line košta 175 hiljada rubalja više od Lade i 125 hiljada više od Stepwaya. Ustupajući im u prilagodljivosti teškim putevima, Rio se ponaša normalno na dobrim autoputevima, praktičan, dobro urađen. Napredni građani, ne razmaženi dogmom "Rusija je zemlja limuzina", sva nada je na vama!

Podaci o pasošu

Tehnika Pavel Karin, Nikita Gudkov

Arhitektonski, ovjesi Kia Rio sa FB kodom se nisu promijenili: McPherson naprijed, torziona greda pozadi. Međutim, smjenom generacija promijenio se i raspored dijelova upravljačkog mehanizma, koji je umjesto "hidraulike" dobio električni pojačivač, promijenjen je oslonac mjenjača. Staza je postala šira, ugao uzdužnog nagiba ose rotacije prednjih točkova (tzv. kotač) porastao je sa 4,1º na 4,6º, a nagib se promijenio iz pozitivnog u negativan. Zadnja greda je sada ista kao kod modela Elantra i Creta, sa Mando amortizerima 8,4 stepeni iza zadnje osovine umesto 25 stepeni ispred nje. Sami amortizeri su znatno duži nego prije. Prečnik vakuumski pojačivač kočnice su se povećale sa devet inča na deset, što znači da je povećan i napor koji razvija. Razlike između X-Line hečbeka i obične Rio limuzine su opruge i amortizeri (hod kompresije je povećan za 10 mm) i odgovarajuće postavke servo upravljača.

Udio čelika ultra-visoke čvrstoće u karoseriji povećan je sa 13% na 50%, od čega je osam posto vruće kovanih čelika, kojih u bivšem Riju uopće nije bilo. Čelik u automobilu se koristi korejski i ruski (oko 12%), koji isporučuju NLMK i Severstal. Općenito, postotak lokalizacije za automobil je prilično skroman - 47%. Šest od osam nivoa opreme ima samo dva vazdušna jastuka, ali su bočni vazdušni jastuci i zavese na naduvavanje dodati prva dva.

Fabrički, pogonska jedinica nije pokrivena odozdo. Ispred grede stražnji ovjes- povećani rezervoar za gas od 50 litara. U svakom luku kotača - plastična obloga blatobrana, iza volana - erzac blatobran. Dno pragova je prekriveno antigravitacijom, ali je srebrna obloga na dnu branika osuđena na izgrebanje po ivičnjacima.

Aluminijski motor 1.6 G4FG iz porodice Gamma (lijevo) proizveden je u Kini. G4FC se razlikuje od prethodne jedinice po bregastim vratilima, klipovima, usisnom traktu promjenjive dužine - i drugom izduvnom faznom mjenjaču. Uz prethodne 123 sile, vršni moment je pao sa 155 Nm na 150,7, a brzina radilice pri kojoj se on postiže, naprotiv, povećana je sa 4200 o/min na 4850. Motor 1.4 G4LC modela (desno) Kappa porodica za Rio new. Takođe ima promjenjivu dužinu usisnog razvodnika, dva fazna mjenjača i razvodni lančani pogon. Snaga - 99,7 hp naspram 107 za prethodnu G4FA jedinicu iste zapremine. Vrhunac potiska je 132,4 Nm naspram 135,4 prije, ali na 4000 o/min umjesto 5000. Nema ukrasnog poklopca na motoru, zvučne izolacije na haubi i gasnog graničnika - također.

Šestostepeni "automat" - sa modernizovanim pretvaračem obrtnog momenta. Sada ima četiri diska kvačila umjesto jednog i preusmjerene tokove ulja. Novi pretvarač obrtnog momenta se blokira brže, češće i jače. Ova kutija se isporučuje u Sankt Peterburg iz Koreje, "mehaničari" - iz Češke.

Iza scene

Prezentacija, održana na istim putevima na kojima smo se prije četiri mjeseca upoznali sa Rio limuzinom, razvodnjena je obilaskom fabrike Hyundai, koja proizvodi i Kia Rio. Očekivano, u mladom preduzeću, sterilna čistoća i svež vazduh su upečatljiv kontrast sa AvtoVAZ-om! Proizvodnja je puna, radi se u tri smjene radnim danima, a ponekad i subotom. Plan za ovu godinu je više od 220.000 automobila: ovo je druga najproduktivnija fabrika automobila u Rusiji. Apsolutno sve zavarivanje je robotizirano, a gastarbajtere nisam vidio na montažnoj traci, a plate su, kako kažu, ovdje vrlo dobre - od 45 hiljada rubalja.

Rio X-Line je 30.000 rubalja skuplji od četverovrata u sličnim konfiguracijama, ali cjenovnik počinje samo sa 1.4 Comfort verzijom, koja je prosječna za limuzinu, za 775.000. Vrhunski Prestige AV (965.000 rubalja) i Premium (1.025.000 rubalja) dolaze samo sa 1.6 motorom i "automatikom".

Kriza je najviše pogodila mališane. Segment hečbeka B klase je skoro izumro. Lakše je nabrojati one koji su ostali: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina sa Datsunom plus kineski dodaci. Među vodećima je novajlija - pseudo-krosover Lada Xray, a kada se govori o Sanderu, u četiri od pet slučajeva misli se na povišeni Stepway. Ljudima je potreban razmak od tla, tako da se Kia Rio sa petoro vrata proizvodi samo u pseudo-terenskoj verziji X-Line. Izraz "cross-hatchback" je čak skovan. Još nije crossover, ali skoro.

Novi hečbek B klase je izuzetan događaj za rusko tržište. Kia se osigurava od nepažnje tržišta uz pomoć off-road karoserije i krovnih šina, provodeći Rio X-Line gotovo kao krosover.

U poređenju sa Riom sa četvoro vrata, prtljažnik je skraćen za 16 centimetara, međutim, čak 390 litara je sasvim pristojna zapremina. Lada i Renault imaju manje. Ne možete dobiti ravan pod sa oborenim zadnjim leđima, ali karoserija sa petoro vrata je, po definiciji, funkcionalnija. Krov nad putnicima pozadi je porastao za 14 mm, a više ne podupirem plafon tjemenom, sjedeći „sam“. Iako je i dalje primoran da se pogne kako bi pogledao kroz bočni prozor. Sprijeda je kabina unificirana, što znači dobru ergonomiju i adekvatnu završnu obradu za cijenu. Istina, ne pamtim tako jak hemijski miris u limuzini.

Razlike od limuzine u oku ugodnoj tvrdoj unutrašnjosti ne mogu se naći. Šteta što nema tempomat - kao na svim ruskim "državnicima" KIA. Preglednost kod limuzine je osrednja, dok je kod hečbeka zadnje staklo uže i više blokirano naslonima za glavu.

Body kit od neobojene plastike prvenstveno služi za sliku crossovera. Sastavlja se od mnogo sitnih dijelova i lijepi se na panele na vratima, a ne škljocne na kape, kao na lukovima. Branici i gluha obloga radijatora su originalni. Avaj, zbog srebrnih umetaka uz donje ivice Rio branika ste sa ivičnjacima. Tamne krovne šine se oslanjaju na sve verzije i zašrafljene su u iste kavezne matice gdje je prtljažnik pričvršćen za limuzinu. To je sve. Čak su i veličina i model guma isti kao i kod četvorovrata, a u nabreklim lukovima točkovi izgledaju malo.

Vesela boja tkanine je samo u pre-top konfiguraciji, a maksimalni Premium je obrubljen nehigijenskom kožom. Iza njega je postalo prostranije iznad glave, iako su visoki putnici i dalje zbijeni u kolenima.

Ispod agregata - ista bolna praznina: nema zaštite. Klirens je porastao samo za prst. Proizvođač obećava 17 cm, moja mjerna traka pokazuje 16. Vlasnici Westa, Sandera i drugih Datsuna će se smijati takvim "off-road" - njihovi automobili imaju 170-180 mm. Stepway i Xray sa razmakom od 20 centimetara i nezgodno je pamtiti. „Rio X-Line je dizajniran za mlade aktivne građane“, uzvraćaju u KIA. A zbog dekoracije, nadaju se da će ga prodati u većim količinama od prethodne generacije hečbeka - do trećine ukupne proizvodnje Rija naspram nekadašnjih dvadeset posto.

Dekorativni ukrasi se razlikuju od limuzine. Terenski komplet za karoseriju je sastavljen od delova - ne inače, oblikovan je prema gotovoj karoseriji.

Zašto ne. Nema toliko nedostataka. Pored ovih nabrojanih, i dalje je bučan, kao u limuzini: motor bruji pri velikim brzinama, kamenčići škljocaju po lukovima, a gume zuje do te mjere da je neugodno. Štaviše, zimska Hakkapeliitta R2 bez šipova pokazala se tišom od ljetnog transportera Kumho i Nexen. Zahvaljujući čičak ili ponovo podešenom ovjesu, X-Line je malo mekši, ali i dalje oštro guta srednje neravnine. Ali Rio lako oprašta brzu vožnju preko velikih neravnina. Potrebno je samo izbjegavati opcione kotače od 16 inča, koji povećavaju i drhtanje i vibracije od mikroprofila premaza.

Prtljažnik je obiman, a u lijevoj niši nalaze se stezaljke, na primjer, za kanister sa antifrizom. Tepih na podu nije pravilno pričvršćen. Pod zemljom oko rezervne gume pune veličine, ima mjesta za sitnice.

Besmisleno je tražiti razlike sa limuzinom u upravljanju. Petovrata jednako adekvatno prati volan, a na parkingu raduje malim naporom na volanu. Aerodinamika je postala malo lošija: maksimalna brzina hatchbacka je 9 km / h niža. Navedeno vrijeme ubrzanja na stotine povećalo se za 0,4 s, iako se težina povećala za samo 5-15 kg. Vozili smo samo 1,6 automobila sa šestostepenim „automatskim“: ubrzanje je prilično zgodno za kontrolu, kao i usporavanje. Testni automobili su opremljeni opcionim disk mehanizmima pozadi. Inače, sada nije potrebno preplaćivati ​​navigacijski sistem zbog kamere za stražnji pogled - ona je u pretposljednjoj konfiguraciji Prestige AV.

Punopravni Kia-crossover B-klase u Rusiji neće biti još dugo. Fabrika u Sankt Peterburgu nije tehnološki sposobna da proizvodi više od četiri tipa karoserija u isto vreme. Danas je to Creta, Solaris, Rio i njegova Rio X-Line.

Osnovna verzija ima klimu, grejanje prednjih sedišta i volana, podešavanje volana u dva smera, sistem za praćenje pritiska u gumama, četiri električna stakla, uključujući i automatski vozački. Dakle, takav X-Line košta 175 hiljada rubalja više od Lade i 125 hiljada više od Stepwaya. Ustupajući im u prilagodljivosti teškim putevima, Rio se ponaša normalno na dobrim autoputevima, praktičan, dobro urađen. Napredni građani, ne razmaženi dogmom "Rusija je zemlja limuzina", sva nada je na vama!

Podaci o pasošu

Tehnika Pavel Karin, Nikita Gudkov

Arhitektonski, ovjesi Kia Rio sa FB kodom se nisu promijenili: McPherson naprijed, torziona greda pozadi. Međutim, smjenom generacija promijenio se i raspored dijelova upravljačkog mehanizma, koji je umjesto "hidraulike" dobio električni pojačivač, promijenjen je oslonac mjenjača. Staza je postala šira, kut uzdužnog nagiba osi rotacije prednjih kotača (tzv. kotač) porastao je sa 4,1º na 4,6º, a nagib se promijenio iz pozitivnog u negativan. Zadnja greda je sada ista kao kod modela Elantra i Creta, sa Mando amortizerima 8,4 stepeni iza zadnje osovine umesto 25 stepeni ispred nje. Sami amortizeri su znatno duži nego prije. Prečnik vakuumskog pojačivača kočnice povećan je sa devet inča na deset, što znači da je povećana i sila koju razvija. Razlike između X-Line hečbeka i obične Rio limuzine su opruge i amortizeri (hod kompresije je povećan za 10 mm) i odgovarajuće postavke servo upravljača.

Udio čelika ultra-visoke čvrstoće u karoseriji povećan je sa 13% na 50%, od čega je osam posto vruće kovanih čelika, kojih u bivšem Riju uopće nije bilo. Čelik u automobilu se koristi korejski i ruski (oko 12%), koji isporučuju NLMK i Severstal. Općenito, postotak lokalizacije za automobil je prilično skroman - 47%. Šest od osam nivoa opreme ima samo dva vazdušna jastuka, ali su bočni vazdušni jastuci i zavese na naduvavanje dodati prva dva.

Fabrički, pogonska jedinica nije pokrivena odozdo. Ispred zadnje grede ovjesa je povećani rezervoar za plin od 50 litara. U svakom luku kotača - plastična obloga blatobrana, iza volana - erzac blatobran. Dno pragova je prekriveno antigravitacijom, ali je srebrna obloga na dnu branika osuđena na izgrebanje po ivičnjacima.

Aluminijski motor 1.6 G4FG iz porodice Gamma (lijevo) proizveden je u Kini. G4FC se razlikuje od prethodne jedinice po bregastim vratilima, klipovima, usisnom traktu promjenjive dužine - i drugom izduvnom faznom mjenjaču. Uz prethodne 123 sile, vršni obrtni moment je pao sa 155 Nm na 150,7, a brzina radilice pri kojoj se on postiže, naprotiv, povećana je sa 4200 o/min na 4850. Motor 1.4 G4LC modela (desno) od Kappa porodica za Rio je nova. Takođe ima promjenjivu dužinu usisnog razvodnika, dva fazna mjenjača i razvodni lančani pogon. Snaga - 99,7 hp naspram 107 za prethodnu G4FA jedinicu iste zapremine. Vrhunac potiska je 132,4 Nm naspram 135,4 prije, ali na 4000 o/min umjesto 5000. Nema ukrasnog poklopca na motoru, zvučne izolacije na haubi i gasnog graničnika - također.

Šestostepeni "automat" - sa modernizovanim pretvaračem obrtnog momenta. Sada ima četiri diska kvačila umjesto jednog i preusmjerene tokove ulja. Novi pretvarač obrtnog momenta se blokira brže, češće i jače. Ova kutija se isporučuje u Sankt Peterburg iz Koreje, "mehaničari" - iz Češke.

Iza scene

Prezentacija, održana na istim putevima na kojima smo se prije četiri mjeseca upoznali sa Rio limuzinom, razvodnjena je obilaskom fabrike Hyundai, koja proizvodi i Kia Rio. Očekivano, u mladom preduzeću, sterilna čistoća i svež vazduh su upečatljiv kontrast sa AvtoVAZ-om! Proizvodnja je puna, radi se u tri smjene radnim danima, a ponekad i subotom. Plan za ovu godinu je više od 220.000 automobila: ovo je druga najproduktivnija fabrika automobila u Rusiji. Apsolutno sve zavarivanje je robotizirano, a gastarbajtere nisam vidio na montažnoj traci, a plate su, kako kažu, ovdje vrlo dobre - od 45 hiljada rubalja.

razmak od tla ili klirens od tla je jedna od bitnih karakteristika automobila, koja određuje udaljenost od puta do najniže tačke centralnog dijela automobila (npr. diferencijal, osovina, mjenjač ili zaštita motora).

Prilikom odabira automobila, mnogi gledaju na ovaj parametar i uzimaju ga u obzir. To je razumljivo za Ruski putevi i off-road putovanja, visok klirens će imati pozitivan učinak na sposobnost kretanja. Na vozilima sa vrlo malim klirensom, na nekim mjestima jednostavno neće biti moguće proći. Posebno je važno da za kupovinu odaberete automobil sa visokim klirensom ako živite na selu ili planirate česta putovanja u ruralnim područjima i off-road.

Ako vam se sviđa neki model automobila, ali vam se ne sviđa njegov klirens, ima smisla provjeriti u auto kućama koje su varijante ovog modela dostupne. Mnogi modeli modernih uvezenih automobila proizvode se u različitim verzijama.

Često se za Rusiju, sa našim lošim putevima, prilagođavaju mnogi parametri, uključujući i klirens. Odnosno, ako je za Evropu vrijednost klirensa jedan, onda za rusku verziju automobila ta vrijednost može biti potpuno drugačija. Takođe obratite pažnju na prisustvo zaštite motora. Ako jeste, provjerite je li visina vožnje navedena imajući tu činjenicu na umu.

Ako nema zaštite, razmislite hoćete li je instalirati (u većini slučajeva da). Prilikom postavljanja zaštite, razmak se može smanjiti za oko 5-15 mm. Postoji i koncept "RPD - paket loših puteva", proizvođači uvoznih automobila ili ga uključuju u određeni model ili ne. Količina klirensa od tla također ovisi o tome.

Vrijednost carinjenja raznih automobila:

Kako možete povećati klirens vašeg automobila?

Ako ste kupili auto i njegov klirens (klirens) je nedovoljan, stalno nailazite na neke neravnine i neravnine na putu, onda se može povećati. Da biste to učinili, možete kupiti posebne odstojnike za povećanje razmaka, koji su napravljeni od tvrde gume i postavljeni su naprijed, ispod zadnje opruge i ispod zadnjih amortizera.

Tipično, debljina takvih odstojnika je 2-3 cm, a njihova cijena je oko 1500-2500 rubalja za kompletan set, trošak može biti drugačiji, ovisno o kvaliteti materijala i modelu automobila. Ali ne zaboravite da ugradnja odstojnika mijenja vozne karakteristike automobila i utječe na otpornost na habanje. Ako postoji dobar razlog za to, nastavite. Na primjer, ako većinu vremena vozite s opterećenom stražnjom osovinom, tada je vrijedno ugraditi stražnje odstojnike kako biste povećali zazor.

Moguća je i ugradnja kevlarske zaštite umjesto uobičajene željezne zaštite motora, njena debljina je znatno manja, a materijal omogućava da se nalazi u neposrednoj blizini kartera motora.

Drugi način povećanja razmaka od tla je ugradnja kotača. veća veličina. Na primjer, ako su tvornički kotači R16, onda ih možete zamijeniti kotačima R17. Imajte na umu da u ovom slučaju morate promijeniti i disk i gumu. Povećanje razmaka pri promeni točkova može se postići unutar 1-2 cm (10-20 mm).

Općenito, općenito, ako nema dobrih razloga za kupovinu automobila s povećanim klirensom od tla, onda se ne biste trebali zamarati time. Odlični i moderni dizajni modernih automobila ostavi puno pozitivne emocije i senzacije. I kuka ili ne jedna od neravnina na našim "glatkim" putevima - to već zavisi od vozačkih sposobnosti i vašeg razuma. Zato kupite svoj omiljeni model i uživajte u životu! 🙂

Jedan od najtraženijih i najpopularnijih korejskih modela je Kia Soul. Zaista, vrlo kvalitetan i pouzdan automobil, a prilično izvanrednog izgleda.

Ali kako god bilo, mnogi vozači, prije kupovine automobila, pažljivo proučavaju njegove karakteristike. Jedna od najvažnijih tačaka je klirens vozila. Šta je klirens ili, kako ga još nazivaju, klirens?

Šta je klirens i kako ga izmjeriti

Klirens je rastojanje od površine puta do najniže tačke karoserije automobila. Nos klirens kia Soul situacija je složenija, jer su korejski programeri odlučili krenuti na neobičan način i tako zbunili automobilske stručnjake. Stvar je u tome što razmak naveden u pasošu automobila može biti manji, jer je njegova referentna tačka donji dio karoserije, a elementi poput amortizera ili prigušivača mogu se postaviti mnogo niže.

Ovaj aspekt je posebno važan za ruske vozače, jer domaći uslovi na cestama ne daju pravo na grešku. A, ako ne izračunate ispravno indikator zazora, možete uletjeti u rupu ili se zaglaviti na ivičnjaku.

Indikator klirensa za Kia Soul kreće se od 15 do 16,4 cm. Ali vrijedi zapamtiti da najopterećeniji automobil obično klone još 2-3 cm. Ovo je vrlo važno shvatiti kada putujete na odmor ili prevozite teške terete.

Kako povećati ili smanjiti razmak od tla

Naravno, postoji mnogo načina za povećanje klirensa automobila. Jedna od najpopularnijih je ugradnja odstojnika ispod svakog od amortizera. Da, klirens će se zaista povećati, ali će u isto vrijeme automobil izgubiti stabilnost, a njegova upravljivost će se značajno pogoršati.

Neki vozači traže, naprotiv, smanjenje klirensa. Da biste to učinili, trebate zamijeniti tvorničke amortizere moderniziranim elementima. Rezultat je primjetno poboljšanje upravljivosti i stabilnosti. Ali, još jednom, ovo je rijetkost među našim sunarodnicima, jer svi znaju kvalitet ruskih cesta.

Zvanični podaci o klirensu Kia Soul

• Kia Soul 2008 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2011 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2014 - 15 cm;
• - 15,3 cm.

Nakon analize ovih podataka, možemo zaključiti da su programeri poslušali riječi kritičara i počeli mjeriti visinu vožnje prema svim standardima prihvaćenim u automobilskom svijetu.

Drugi razlog ovakvih promjena može biti poboljšanje upravljivosti i dinamike automobila, što se upravo postiže smanjenjem klirensa od tla.

Kao što je već poznato, najnovija modifikacija Soula ima klirens od 153 mm, što se može nazvati dobrim pokazateljem, čak i po ruskim standardima. Naravno, klirens debitantske verzije od 164 mm izgleda mnogo solidnije, i nije iznenađujuće da se na domaćim cestama možete sresti veliki broj Soul je izdanje iz 2008. i 2011. godine.

Poređenje sa konkurentima

Ako uporedimo korejskog sa jednim od njegovih glavnih konkurenata, Škodom Yeti, onda Soul značajno gubi što se tiče klirensa, jer češki model ima čak 18 cm. Isto se može reći i za ostale predstavnike ove klase, u kojoj Kia Soul može izgledati suvišno .

Međutim, vrijedi zapamtiti da još uvijek postoji rasprava o tome kojoj klasi pripisati Soul. Ako je ovo zaista crossover, onda da - klirens je nizak. Ali, ako Korejca pozicionirate kao mikrovan, sve dolazi na svoje mjesto i više nema pitanja u vezi DP-a.

U tehnološkom smislu, novi Kia Rio X-Line cross-hatchback, proizveden u Hyundai fabrici u blizini Sankt Peterburga, gotovo je tačna kopija limuzine, a glavne razlike između modela proizlaze iz različitih formata karoserije. Dakle, petoro vrata ima različite ukupne dimenzije - 160 mm je kraće, 10 mm šire i 40 mm više od svog „rođaka“. Povećanje visine od 40 mm osiguravaju krovne šine, koje su već uključene u osnovnu opremu automobila.

Potencijal "off-road" modela Kia Rio X-Line ostvaruje se ne samo uz pomoć čvrstog plastičnog karoserije, već i kroz povećan razmak od tla. Istina, klirens hatchbacka u odnosu na limuzinu prilično je malo porastao - samo za 10 mm (do 170 mm). Za referencu, pseudo-krosovi imaju mnogo impresivniji razmak od 200 mm ispod dna.

Konfiguracija karoserije sa petoro vrata verzije X-Line ozbiljno je uticala na kapacitet prtljažnika. U poređenju sa limuzinom, zapremina prtljažnika smanjena je za 90 litara i iznosila je 390 litara. Međutim, za hatchback B-klase, ovaj pokazatelj je vrlo dobar - konkurenti s Renault i Lada natpisnim pločicama ovdje su prilično inferiorni. Osim toga, uvijek postoji mogućnost savijanja leđa. zadnja sedišta, čime se korisna zapremina prtljažnika povećava na 1075 litara.

Kia Rio X-Line motori

Hatchback motori naslijeđeni od limuzine najnovije generacije. Ima ih samo dvoje.

1.4 G4LC (serija Kappa)

"Junior" 1,4-litarski benzinski agregat za sve Rije je sada nov. Motor s G4FA indeksom zamijenjen je G4LC motorom iste zapremine. Tehničke karakteristike nove "četvorke" su nešto lošije - snaga je 100 KS, a obrtni moment ne prelazi 132 Nm. Međutim, granične vrijednosti su sada dostupne pri nižim okretajima, na primjer, obrtni moment dostiže svoj maksimum već na 4000 o/min, dok je prethodni agregat dostigao maksimum na 5000 o/min. Novi motor je opremljen sa dva fazna mjenjača, razdjelnikom varijabilne geometrije i zupčastim remenom sa lančanim pogonom.

Motor 1.4 Kappa 100 ks

1.6 G4FG (Gamma serija)

Motor od 1,6 litara iz porodice Gamma ostao je isti, ali je dorađen. Zamijenjeni su bregasto vratilo i klipovi, usisni trakt je dobio promjenjivu geometriju, a na izlazu su se pojavili fazni pomaci. Kao rezultat modernizacije, došlo je do blagog prilagođavanja vučnih karakteristika - ako je vršna snaga ostala na nivou od 123 KS, tada se okretni moment smanjio sa 155 na 151 Nm.

Motor 1.6 Gamma 123 ks

Mjenjači

Postoje dvije kutije u Rio X-Line arsenalu: "mehanika" i "automat", obje sa 6 koraka. Automatski menjač je dobio poboljšani pretvarač obrtnog momenta sa četiri diska kvačila.

Ovjes i upravljanje

Konfiguracija ovjesa Kia Rio X-line predviđa MacPherson podupirače sprijeda i torzionu gredu pozadi. Štaviše, širina Rio hečbeka i sedana je ista kao i kod c. Naravno, petoro vrata je dobilo "svoje" originalne opruge i amortizere, pružajući kompresijski hod povećan za 10 mm. Servo upravljač je također rekalibriran u skladu s tim. Inače, na svim Riosima četvrte generacije, uključujući verziju X-Line, ugrađen je električni pojačivač, iako je prije toga postojala "hidraulika".

Potrošnja goriva

Oba motora cross-hatchback Rio-a su u skladu sa zahtjevima Euro-5, što znači da su optimizirani u smislu efikasnosti goriva. Verzije sa 1,4-litarskim motorom troše u prosjeku oko 5,9-6,6 litara goriva na 100 kilometara, modifikacije sa 1,6-litarskim motorom troše oko 6,6-6,8 litara. Modeli sa 6 brzina mehanička kutija malo bolja ekonomičnost goriva. Inače, automobilski motori su prilagođeni za rad na 92-oktanski benzin.

Pune tehničke specifikacije Kia Rio X-line 2017-2018