Nápověda na Tele2, tarify, dotazy

Není žádným tajemstvím, že jeho úspěch na trhu do značné míry závisí na názvu produktu. To platí pro značky automobilů v plné míře a někdy musí výrobci své potomky přejmenovat s ohledem na zvláštnosti různé jazyky... Číňané se ale rozhodli zariskovat a nabídli Rusům auto s originálním názvem pro naše ucho Lifan.

Lifanův meteorický vzestup

Ve skutečnosti slovo Lifan přeložené z čínštiny znamená „závodit plnou parou“. Tři schematické plachetnice zobrazené na logu společnosti dokonale odrážejí význam názvu, mimochodem, název společnosti byl původně delší – Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center. Společnost založená v roce 1992 bývalým politickým disidentem Yin Mingshanem se zaměřuje na opravy motocyklů. V první fázi společnost zaměstnávala pouze 9 lidí. Postupně firma dospěla k výrobě vlastních dvoukolek Vozidlo... V roce 1997 se objevil známější název Lifan Industry Group.Do roku 2003, kdy byl Lifan největším výrobcem motocyklů v Číně, začala společnost vyrábět také autobusy a nákladní automobily. Výroba začala o dva roky později osobní vozy... Lifanovými prvorozenými byly dva komerční modely: pickup LF1010 a minivan LF6361, vycházející z Daihatsu Atrai. Ve stejném roce 2005 byl ve spolupráci s odborníky vyvinut sedan Lifan 520. Motory pro tento model byly dodávány spol. podnik mezi BMW a Daimler Chrysler. Po tři roky sedan potěšil výhradně čínské kupce a poté bylo rozhodnuto o jeho vývozu. V této době si automobilka uvědomila, že nebude možné zajistit dostatečný zisk pouze na úkor domácího trhu. V roce 2006 se na Ukrajině, v Kazachstánu, Egyptě, Mexiku, Francii a Spojených státech začal prodávat Lifan 520 pod novým názvem Breez. Mimochodem, Breez se stal prvním vozem, který vyvrátil mýtus o nedostatečné úrovni bezpečnosti čínských auta. V roce 2006 získal v testech EuroNCAP 4 hvězdičky za čelní střet. V roce 2008 se Lifan stal první národní značkou automobilů v Číně, která vstoupila na trh EU. V roce 2009 Číňané představili několik nových produktů najednou: kompaktní Lifan 320 / Smily, crossover Lifan X60 a také sedan Lifan 620 / Solano třídy C. V současné době patří Lifan mezi padesát nejúspěšnějších nestátních společností v Číně. Výrobky této společnosti jsou exportovány do zemí jihovýchodní Asie, Evropy, Afriky a Jižní Ameriky.

O "klonování" a dalších aktivitách Lifana

Čínské automobilky byly opakovaně obviňovány z „kopírování“ svých novinek ze stávajících a velmi úspěšných vozů. Ani Lifan takovými příběhy nešetřil: v každém ze současných zástupců této značky najdete rysy modelů jiných značek.Vzhled kompaktního Lifanu 320 (na ruském trhu - Smily) evokuje asociace s legendárním britským Mini Cooperem , a variací na téma je crossover Lifan X60 .Už před několika lety BMW obvinilo Lifana z "půjčování", ale tehdy nešlo o exteriér vozu, ale o jeho označení. Bavoři se rozhodli, že označení Lifan 520 je přímou kopií BMW 520, a to nejen do počtu, ale i do designového stylu. Pravda, případ se tehdy k soudu nedostal, vedení BMW se omezilo na veřejné rozhořčení. Mimochodem, tento model Lifan vstoupil na mezinárodní trh nikoli s digitálním indexem, ale s písmenným názvem Breez.Na zahraničních trzích je dnes Lifan známý především jako výrobce osobních vozů, ale doma je specializace firmy širší. Pod značkou Lifan jsou v Číně zastoupeny také motory, motocykly a lehké užitkové vozy. Kromě toho do sféry zájmů společnosti patří sportovní obuv a vinařství. Další oblastí činnosti společnosti Lifan je charita: v Říši středu je z peněz automobilky postaveno asi 100 škol. vědecké činnosti, pak počtem registrovaných patentů Lifan pevně drží první místo mezi všemi čínskými společnostmi. Značka má přes 3800 patentů, z nichž 346 je v automobilovém průmyslu.

Historie společnosti Lifan na ruském trhu

Vozy Lifan jsou na ruském trhu přítomny od roku 2007. První model, který byl našim zákazníkům nabízen, byl Breez. Hlavními výhodami novinky od samého počátku byla nízká cena a nenáročnost v provozu.V roce 2008 Lifan vytváří společný podnik v Rusku s Derways. Ve městě Cherkessk, v závodě o rozloze 21 kilometrů čtverečních, začíná montáž SKD Breez. Po roce a půl podnik přechází na výrobu automobilů v plném cyklu, který zahrnuje svařování a lakování karoserie. V současné době jsou na ruském trhu prezentovány všechny stávající modely Lifan pro cestující: Smily, X60, Solano a také Závan v karoseriích sedan a hatchback." Postoj našich zákazníků k těmto strojům je nejednoznačný. Většina je stále považuje za alternativu pouze k domácímu automobilovému průmyslu a čínským vozům připisuje stejné nedostatky, jaké mají mozkové děti AvtoVAZ (nespolehlivost, špatná zvuková izolace, levná povrchová úprava, pochybný design atd.). Nicméně i přes negativní a ironické recenze, Prodeje Lifanu u nás pomalu, ale jistě dále rostou (např. v roce 2012 vzrostla poptávka po této značce o 15 %).

N a automobilový závod "Derways" umístěný v Cherkessku by stál za návštěvu, aniž byste čekali na zvláštní příležitost, jako je představení nového modelu. Koneckonců jde o první soukromou celocyklovou výrobu v Rusku s kapacitou ani více, ani méně než 100 tisíc čínských vozů ročně. Navíc se to objevilo v Karačajsko-Čerkesku uprostřed krize.

V polovině roku 2009 byla na území závodu uvedena do provozu nová lakovna s kapacitou 100 tisíc vozů ročně a tři svařovací linky, které vyrábějí karoserie pro vozy Lifan, Geely a Great Wall Hover. Bylo na to vynaloženo asi 3,5 miliardy rublů a jedním z hlavních investorů projektu byla severokavkazská divize Sberbank.

Je pravda, že pro závod byly rozsáhlé finanční investice do vytvoření výroby v plném cyklu vynuceným opatřením: na podzim roku 2008 se dozvědělo o zavedení ochranných cel na dovážené karoserie pro osobní automobily. V důsledku toho se minimální celní odbavení svařovaného a lakovaného automobilového železa zvýšilo z 15 procent jeho nákladů na pět tisíc eur a šroubováková montáž čínských automobilů, která se tehdy zabývala v Cherkessku, se stala nerentabilní.

Nyní jsou ale zástupci Derways s modernizací (alespoň slovy) spokojeni a ochotně diskutují o plánech na zvýšení využití stávajících zařízení. Například v červnu až červenci v Cherkessku plánují zahájit výrobu sedanů a hatchbacků Haima 3 (čínská verze Mazda3) a v srpnu - modely Chery M11.

Zpět k našim Lifanům

Společnost Lifan, která se zrodila v roce 1992, byla donedávna známá jako výrobce všech druhů motorových vozidel - mopedů, mokiků, čtyřkolek, motorových bloků a generátorů. Nyní jsou však v portfoliu korporace z čínské metropole Chongqing již tři sériové osobní vozy a také crossover, který se letos ukáže na autosalonu v Pekingu.

V závodě Derways byla v roce 2008 zahájena montáž SKD prvního modelu Lifan – hatchbacku golfové třídy Breeze – a od té doby čerkeští podnikatelé vyrobili více než sedm tisíc vozů. A na podzim roku 2009 závod zahájil celocyklovou výrobu modelu Breeze včetně svařování a lakování karoserií.

První Lifan - Breeze - vznikl na modernizované platformě čínského vozu Citroen ZX Fukang. Solanův původ už není tak zřejmý. S největší pravděpodobností se jedná o jakýsi mišmaš technických řešení, který se dostal do rukou čínských inženýrů.

Pokud jde o názvy, Solano i Breeze byly vynalezeny speciálně pro ruský trh. V Číně, Asii a Africe se tyto vozy prodávají pod indexy 620 a 520.

Debutant Lifan Solano je rozměrově větší než Breeze a díky rozvoru 2600 milimetrů patří do třídy C +. Ve výbavě je navíc před Breeze. Tělesa obou modelů jsou však svařována na jednom dopravníku, který při dvousměnném provozu dokáže vyrobit až 40 tisíc kusů výrobků ročně.

Technologické vybavení navíc umožňuje výrobu dalších dvou modelů na stejné lince a závod Derways slibuje, že do konce léta spustí i výrobu subkompaktu Lifan, který se v Číně prodává pod digitálním indexem 320. . A za pár měsíců se na tento dopravník bude muset dostat terénní vůz, který má mít premiéru v Pekingu.

Čerkesská kvalita

Dvůr závodu v Derweis se příliš nepodobá úhlednému minimalismu výrobních míst, který se západním automobilkám daří vytvářet i v Rusku. Čerkesský závod je blíž, asfalt mezi nesourodými budovami je vyplněný dřevěnými bednami s karoserií. Organizují se zde i spontánní parkoviště pro hotové vozy. Na automobilky v Evropě nebo Japonsku a dokonce ani v Rusku tohle neuvidíte.

Jedinou fází omezující výrobu Lifan Solano je montáž. Výrobní kapacita dílny je pouhých 20 tisíc vozidel ročně a svařovací dopravník při dvousměnném provozu dokáže vyrobit až 40 tisíc karoserií ročně. Pravda, dnes jsou tyto kapacity vytížené jen částečně – vedení závodu plánuje vyrobit v roce 2010 od pěti do osmi tisíc Lifanů.

Závod Derways zároveň stále doufá, že získá preferenční režim pro průmyslovou montáž a již pracuje na lokalizaci Lifanova. Na tento moment Na Solano se montují ruské pneumatiky, ráfky a baterie a v plánu je přejít na nákup ruských sedadel, interiérových dílů, výfukových systémů a plynových nádrží.

Ve svářečské dílně, kde se vyrábí karoserie Solano a Briza, však vládne příkladný pořádek a svářeči svými obvyklými pohyby bez rozruchu svařují lisované díly karoserie pomocí masivních manipulátorů. Zvenčí to vypadá přesvědčivě. Nechybí ani kontrola kvality, ale nelze ji nazvat nijak zvlášť přísnou: geometrie se kontroluje pouze jednou za směnu a při plném zatížení dopravníku se tak do rukou specialistů OTK dostane pouze každé třicáté těleso z dávky.

Pravda, ráno před začátkem směny se ve všech oblastech včetně podsestavy podlahy a motorového prostoru kontroluje kvalita svarových spojů - mechanicky(rozbít). Ale třeba na svařovací lince Ford Focus ve Vsevolozhsku se taková kontrola provádí u každého čtvrtého auta a navařuje se čelní desky ovládané ultrazvukovým zařízením.

Na lakovací lince, kde se karoserie Lifanov rovnají a odvápňují ze svařovny, je minimalizován vliv lidského faktoru na konečný výsledek: jde o technologicky nejpokročilejší fázi výroby čínských vozů.

Bohužel v den exkurze do závodu byla lakovna nečinná a my jsme nemohli vidět, jak fungují robotické stříkací pistole instalované v závodě Derways. Ale na druhou stranu jsme viděli, jak funguje technologická linka v kataforéze. Zde jednokolejový dopravník automaticky přenáší plně svařenou karoserii z jedné 60ccm nádrže s chemikáliemi požadovanými technologií do druhé v automatickém režimu.

V této dílně nejsou roboti pouze ve stříkacích kabinách – všechny fáze přípravy karosérií pro nanášení ochranného nátěru, kataforézní základní nátěr a sušení probíhají také v plně automatickém režimu. Je pravda, že robotické stříkací pistole nedokážou natřít vnitřní povrch některých částí těla, je třeba zapojit pracovníky. To je ale běžná praxe ve většině moderních automobilek.

Montážní dílna Lifana Solana se však prakticky neliší od podobných prostor v automobilkách fungujících na bázi velkých uzlů. Žádný velký dopravník zde není a není potřeba – s maximální produktivitou 30 strojů za den. Místo toho je zde několik oblastí, kde je karoserie doplněna motorem (spolu s převodovkou), odpružením, brzdový systém, detaily interiéru a vše ostatní. Současně se hlavní fáze jakékoli montáže - svatba těla a motoru - odehrává na výtazích, jako jsou ty, které jsou instalovány v servisních střediscích.

Tête-à-tête

Zástupci společností Derways a Lifan navrhli opravit materiál studovaný v závodě během zkušební jízdy Lifan Solano, která byla naplánována na další den po exkurzi. Abych byl upřímný, rostlina produkovala dobrý dojem, tak jsem chtěl věřit, že čínský sedan nepropadne ani při testech na silnicích Karačajsko-Čerkeska.

Solano odlišuje bohatá výbava a moderní design
od konkurentů v ekonomické třídě

První seznámení skutečně dopadlo příjemně – Číňané nabízejí dobře vybavený vůz s kvalitním interiérem a zcela moderním vzhledem. Kompletní sada je pouze jedna, ale obsahuje ABS, dva airbagy, plnohodnotné příslušenství, klimatizaci, audio systém a palubní počítač. Výčet základní výbavy navíc obsahuje mnoho nepříliš důležitých, ale zároveň příjemných drobností, jako jsou rozměry LED v přední optice, litá kola nebo nastavitelná bederní opěrka u předních sedadel.

Sedadla jsou čalouněna vysoce kvalitní koženkou a přední panel je pokryt měkkým tmavým plastem s vodorovnou vložkou pod stromem, která ve skutečnosti připomíná strom, a nikoli levný polymer. Nové Solano navíc nedusí řidiče a cestující fenolickým zápachem – plast tohoto Číňana nevoní silněji než většina nových korejských nebo japonských aut.

Obecně platí, že s cenou 355 tisíc 770 rublů má nový Lifan na ruském trhu jen málo konkurentů. Hlavním rivalem je Togliatti Priora, který v podobné konfiguraci (s ABS, klimatizací a airbagy) stojí asi 359 tisíc rublů.

Na čínské auto má Solano překvapivě kvalitní interiér. Stále je však na co si stěžovat. Například, přístrojová deskašpatně chráněno před denním světlem, a proto je kvůli oslnění obtížné vidět nejen LCD displej palubního počítače, ale také údaje analogového rychloměru a otáčkoměru

Ovšem už při prvním setkání jsem byl v rozpacích z toho, že Solanove dveře se zavírají, jen když se prudce zabouchnou. Druhý poplach zazvonil, když se ukázalo, že nefunguje ventilátor klimatizace v autě, které jsme dostali na test. Následně byla tato závada odstraněna pomocí restartu - k tomu bylo nutné utopit a poté znovu nastartovat motor. Ale sediment, jak se říká, zůstal.

Po první montáži se ukázalo, že vysoký řidič by se za volantem tohoto vozu jen stěží dostal: chybí dostatečné nastavení sloupku řízení pro dosah a rozsah horizontálního pohybu sedadla řidiče a samotné polštáře předních sedadel jsou příliš krátké. Pravda, šéf ruského zastoupení Lifanu Sun Tsejun, který byl testu přítomen, řekl, že závod v Číně už o tomto nedostatku věděl a brzy začne do Ruska dodávat autosady s novými sedadly.

Kontrola na silnicích

První dojem z výletu za volantem Solana je, že se tento vůz dobře hodí pro klidnou městskou jízdu a odpružení poskytuje přijatelnou hladkost i při jízdě po špatných silnicích, kterých je v Karačajsko-Čerkesku dostatek. Ovladatelnost Solana je také schůdná - je cítit jako řízení dostal sedan z těžšího a výkonnějšího auta. Díky tomu lze volantem otáčet pouze jedním prstem, ale zároveň poskytuje jasnou kontrolu nad trajektorií při nízkých rychlostech.

Pětistupňová mechanika, která je instalována na všech Solanoch, nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti, ale rád bych změnil jediný 1,6-litrový motor o výkonu 106 koní na silnější jednotku - abych cítil úlovek , ručička otáčkoměru musí být za hranicí čtyř tisíc otáček za minutu. A to je v případě Solana plné akustického nepohodlí: i přes dobrou zvukovou izolaci do interiéru snadno proniká řev roztočeného motoru.

V roce 2010 závod plánuje výrobu
asi jeden a půl tisíce Solano

Mimochodem, 1,6litrový motor, kterým jsou vybaveny Lifany montované v Rusku, je často připisován brazilskému původu. Říká se, že tento motor patří do rodiny Tritec, která se vyrábí v závodě postaveném aliancí BMW a Chrysler v Jižní Americe. Před několika lety byly takové motory instalovány na MINI.

Vozy Lifan jsou skutečně vybaveny tímto motorem, ale ten se nyní do Ruska nedodává a nebude dodáván. Proto je na všech ruských Solanech instalován 1,6litrový motor vlastního čínského designu, který je z hlediska pasových charakteristik o něco horší než brazilský.

Ale brzy si potenciální kupci čínského sedanu pravděpodobně přestanou stěžovat na nedostatek výkonu pohonné jednotky Lifan Solano: v Čchung-čchingu je připraven nový 1,8litrový motor o výkonu 137 koní, který bude instalován na Solano montované v Cherkessku společně s variátor na podzim.

Epilog

Koncovým bodem testovací trasy bylo známé lyžařské středisko Dombay, ležící v nadmořské výšce 1650 metrů nad mořem. Lifan Solano nás přivedl na tento vrchol s pohodlím a bez vážných stížností. Abychom to shrnuli, můžeme říci, že takové testy nejsou pro Solano problém.

Na základě výsledků 200kilometrového testu si však nelze udělat představu o tom, jak se tuzemským motoristům neznámý automobil bude chovat na silnici v extrémních podmínkách, stejně jako při mnohaměsíčním provozu v Rusku. klima. A to stojí za to pamatovat při čtení takových testů v tisku, a ještě více, když se jimi řídíte při nákupu nového auta. Výjimkou jsou vytrvalostní testy, jako jsou tyto. Ale bohužel nejsou k dispozici pro všechna nová čínská auta.

Pokud jde o bezpečnost Lifana Solana, zatím je známo pouze to, že tento vůz úspěšně prošel továrním crash testem potřebným pro certifikaci vozu v Rusku. Výsledky těchto testů lze vidět sledováním videa zveřejněného na zdroji Rutube uživatelem tcderways:

Nezávislé nárazové testy, které se provádějí za přísnějších podmínek, nebyly v době psaní tohoto článku hlášeny.

Společnost Lifan: od počátků po současnost

Dnes bude řeč o Lifanu, společnosti, která je v současné době velmi široce známá a poměrně populární po celém světě, která vzhledem ke své relativně malý příběh je opravdu úžasný. Možná stojí za to začít tím, jak je název společnosti přeložen do ruštiny. Takže slovo "Lifan" lze zhruba přeložit jako "plout s plnými plachtami."

A nyní o historii tohoto podniku.

Založený Společnost Lifan, největším čínským výrobcem automobilů, motocyklů a motorů, byl v roce 1992 známý podnikatel Yin Mingshan. Lifanovo sídlo bylo tehdy a dnes se nachází ve městě Chongqing, které se zase nachází v centrální části země.

Specializace společnosti byla zcela jasně definována již na úsvitu existence Lifanu. Počátkem 90. let se firma specializovala na výrobu autobusů a nákladních automobilů a také na výrobu motocyklů. Je pozoruhodné, že veškerá výroba byla prováděna ve vlastních továrnách společnosti. Uplynulo velmi málo času (do konce 90. let) a výrobní kapacita společnosti se výrazně zvýšila. Výrobky společnosti tedy v té době úspěšně vyrábělo deset továren.

Na počátku roku 2000 tím poslední slovo zařízení, došlo k přezbrojení centrálního závodu společnosti. Kromě toho, že byla vybavena vším potřebným pro výrobu osobních automobilů, se na ní výrazně zlepšila kvalita výrobků i pracovní podmínky veškerého personálu. Závod má zároveň vlastní uzavřenou lakovací linku a čtyři montážní dílny, z nichž dvě jsou plně automatizované. Kromě toho se v uvedeném závodě objevily dvě balicí linky. Připomeňme, že celková plocha závodu je šest hektarů a pracuje v něm asi deset tisíc lidí.

Pokud před rokem 2005 spol Lifan se zabývala pouze výrobou motorů, motocyklů, ale i nákladních automobilů a minibusů, poté se v roce 2005 situace dramaticky změnila. Právě v tomto roce začala společnost vyvíjet osobní vozy a na tomto poli velmi úspěšně debutoval Lifan 520. Tento vůz Lifan vytvořil společně se slavnou japonskou automobilkou Mazda. Vzhledem k tomu, že čínský trh nedokázal uspokojit ambiciózní potřeby firmy a přinést jí opravdu vysoké zisky, již v roce 2006 začal export vozu Lifan 520 do Francie, USA, Ukrajiny, Mexika a Kazachstánu.

Stojí za to objasnit, že exportní verze vozu Lifan 502, která se objevila v roce 2006 a nesla název Lifan Breeze, se od originálu nelišila. Tento vůz byl vybaven 4válcovým motorem o objemu 1,3 až 1,6 litru o výkonu 89 až 116 koní. Převodovka pro tento vůz byla pětistupňová manuální. Co se týče maximální rychlosti, které auto dosáhlo, byla to 170 kilometrů v hodině.

Do Ruska se vůz Lifan Breeze „dostal“ až o rok později – v roce 2007. Kromě toho stojí za zmínku, že v prosinci tohoto roku byla vydána speciální aktualizovaná verze vozu, která byla speciálně upravena pro ruský trh. Design samotného vozu byl poněkud přeměněn a zlepšily se také jeho provozní vlastnosti. Nejdůležitějším a nejpatrnějším rozdílem bylo zvýšení světlé výšky, která se po aktualizaci rovnala z 15 na 18 centimetrů.

O rok později se společnost ještě více přiblížila Rusku. V roce 2008 Lifan vytvořil společný podnik s Derways, ruským výrobcem terénních vozidel. V rámci uvedeného společného podniku ruská společnost Derways začal s montáží aktualizovaná verze Lifan Breez je již v Rusku ve městě Cherkessk. Montáž probíhala v závodě o rozloze 21 kilometrů čtverečních a tento závod umožňoval výrobu až 50 tisíc vozů ročně.

Rok 2008 byl pro Lifan také významným rokem díky rozšířeným exportním příležitostem. V tomto roce tedy začal vývoz vozů Lifan Breeze velké země jako Řecko, Peru, Keňa, Venezuela a Jižní Afrika.

Další velmi důležitý úspěch společnosti v roce 2008 stala nové auto Lifan 520i. Tento vůz byl 5-dveřový hatchback, který byl vybaven dvěma typy motorů: 1,3-litrovým motorem a výkonem 89 koní; 1,6litrový motor a 106 koní. Mimochodem, tento model se v Rusku objevil téměř okamžitě po představení.

Je pozoruhodné, že na začátku roku 2009 počet továren ve vlastnictví společnosti Lifan výrazně vyrostl. Dnes má společnost 14 závodů, které se zabývají výrobou již výše uvedených produktů a to více než jednou. 7 závodů společnosti vyrábí motocykly, 2 - automobily a 2 další - motory pro motocykly. Kromě toho se další dvě továrny zabývají výrobou autobusů, ale i motorů pro pohonné jednotky, generátory a automobily. Ani tam se však Lifan nechystá a ve výstavbě jsou už dvě továrny, které budou vyrábět auta. Po uvedení těchto továren do provozu bude průmyslová kapacita podniku činit více než 300 tisíc jednotek zařízení ročně.

Také rok 2009 byl pro společnost označen a vydáním několika modelů najednou, což způsobilo dost velký zájem od obyvatel Evropy. Především stojí za zmínku vůz „A“ třídy Lifan 320, stejně jako první v historii společnosti crossover „C“ třídy s automatická převodovka Ozubené kolo. Tyto vozy si podmanily Čínu už při prezentaci, Evropa byla ohromena i představenými modely.

Dnes je Lifan jednou z padesáti největších nestátních společností v Číně. Analytici spojují tak úžasný úspěch společnosti za tak krátkou dobu její existence s několika faktory najednou. Za prvé, podnik se nezasekne na výrobě stejného typu produktu a dnes vyrábí automobily a nákladních automobilů, autobusy, motocykly, skútry a dokonce i čtyřkolky a také příslušenství k nim. Lifan navíc svým spotřebitelům nabízí ke koupi produkt, který má vynikající kombinaci parametrů „cena a kvalita“. Všechna zařízení společnosti jsou vyráběna pomocí pokročilých technologií, ale zároveň jsou využívány všechny metody ke snížení ceny finálního produktu.

Skupina společností Lifan "Lifan" je jedním z největších soukromých podniků v Číně. Lifan "Lifan" se specializuje na výrobu motocyklů, automobilů, autobusů a energetických produktů. V roce 2006 společnost vyrobila 2,54 milionu motocyklových motorů a 1,33 milionu motocyklů. Produkty společnosti jsou exportovány do 147 zemí a regionů včetně USA, Kanady, Velké Británie. V lednu 2006 společnost Lifan "Lifan" představila svůj první osobní vůz Lifan 520... V témže roce padlo strategické rozhodnutí vstoupit na perspektivní ruský trh, jehož tempo rozvoje dnes sledují analytici z celého světa. Obrat společnosti v roce 2006 byl 1,3 miliardy USD a objem příjmů z exportu byl 329 milionů USD.

Skupina společností Lifan "Lifan"(Lifan Industry Group Co. Ltd). slovo " Lifan"Překládá do ruštiny zhruba jako" Plout s plnými plachtami."

Korporace Lifan "Lifan" byla založena v roce 1992. Dnes Průmyslová skupina Lifan je na seznamu 500 předních soukromých podniků v ČLR. Společnost se specializuje na výrobu automobilů, autobusů, motocyklů, skútrů a čtyřkolek.

Průmyslová skupina Lifan je nadnárodní korporace se sídlem v Chongqing (Čína). Zastoupení společnosti se nacházejí v mnoha zemích světa. produkty Lifan "Lifan" vyváží do USA, Kanady, Mexika, Francie, Egypta, Ukrajiny, Kazachstánu, od roku 2008 - do Jižní Afriky, Venezuely, Peru, Keni a Řecka. Do ruské společnosti Lifan "Lifan" začala dodávat vozy v roce 2007.

Hotové výrobky společnosti Lifan "Lifan" vyrábí se v několika továrnách, z nichž 7 se specializuje na výrobu motocyklů, 2 - na výrobu osobních automobilů, 1 - na výrobu motorů pro osobní automobily, 1 - na výrobu autobusů, 2 - na výrobu motorů pro motocykly, 1 - ve výrobě generátorů a energetických produktů. V současné době probíhá výstavba další dvě automobilky. Po zahájení jejich provozu bude celkový objem výroby vozů společnosti činit 300 tisíc kusů ročně. Hlavní závod korporace Lifan "Lifan" pro výrobu osobních automobilů je vybavena moderním zařízením, které bylo v roce 2003 kompletně aktualizováno. Důležitou výhodou závodu je provoz uzavřené lakovací linky, čtyř montážních linek, z nichž dvě jsou plně automatizované; dvě automatické balicí linky a jedna optická linka. Rozloha závodu je přes 60 000 metrů čtverečních a počet zaměstnanců dosahuje přes 10 000 lidí. Vše vyráběno v továrnách Lifan "Lifan" produkty jsou vyrobeny z vysoce kvalitních a high-tech materiálů a splňují nejvyšší standardy kvality. V kombinaci s neustálým zlepšováním technologický postup to umožňuje společnosti dosahovat vysokých výsledků ve své činnosti.

Společnost je v současné době Lifan "Lifan" vyrábí několik nových modelů, které se objevily na ruském trhu, včetně vozu kompaktní třídy „A“ ( Lifan 320 nebo "Lifan Breeze") a Lifan crossover ("Lifan X60")... Pojmenován byl model třídy C v Rusku Lifan Solano "Lifan Solano"... Odbyt Lifan Solano "Lifan Solano" začala na začátku roku 2010. Do podzimu 2010 aut Lifan Solano "Lifan Solano" a Lifan Breez "Lifan Breeze" začala být vybavena automatickou převodovkou - variátorem.

Automobilka Lifan je rozpočtová třída čínské výroby. Jedná se o společnost, která nabízí jedny z nejlevnějších značek automobilů na světě. Vozy této korporace však nejsou přehnaně špatné, mají určitou osobnost. Koupit auto Lifan v Rusku je stále jednodušší, protože společnost vyvíjí nejen modelovou řadu, ale také počet prodejců. Důležitou výhodou aut je cena, ale recenze na vlajkové lodě koncernu jsou často pozitivní.

Čína přestala být zemí výroby, která nabízela příšernou kvalitu svých aut. Pokud zvážíte, kolik stojí nabídka Lifan a porovnáte cenu s konkurenty této společnosti, můžete v čínské značce najít mnoho zajímavých výhod. Letos výroba doplní řadu Lifan o několik novinek, ale nyní si povíme něco o modelech na trhu.

X60 je úžasný crossover s atraktivními fotografiemi

Tento model je zatím jediným crossoverem v nabídce společnosti. Právě tento vůz Lifan oslavil výrobu v Rusku a stal se základem prodeje společnosti v naší zemi. Navzdory skutečnosti, že země, která vyrábí tuto přepravu, je stále výhradně Čína, lze kvalitu vzhledu nazvat vysokou. Na fotce před námi je krásné auto s dobrým hrdým profilem. Hlavní výhody vozu od společnosti Lifan jsou následující:

• na zkušební jízdě se model chová velmi sebevědomě, není horší než hlavní konkurenti v kvalitě cesty;

• existuje mnoho autorských videí a pozitivních recenzí, které zvyšují důvěryhodnost;

• dokonce podrobný přehled auto nevykazuje žádné vážné konstrukční vady;

• vše v kabině je docela moderní a krásné, vybavení je také slušné;

• navzdory nízké ceně 520 tisíc rublů se výroba vozu ukázala jako vysoce kvalitní.

Tento crossover má vědomě na sobě logo Lifan s hrdě vyvýšenou mřížkou chladiče. Na fotografii je těžké hodnotit design vozu, lepší je zajít na osobní seznámení se zástupcem čínského průmyslu. Řada Lifan zatím nenabízí nic zajímavějšího než tento vůz. Navzdory všemu pozitivní stránky, má kupující vozu určitý strach o kvalitu výroby.

Cebrium - nový návrh společnosti

Pokud se letmo podíváte na řadu vozů Lifan, je Cebrium jedním z nejstylovějších zástupců čínské společnosti. Jedná se o nový sedan, který představuje novou generaci korporace. Vyplatí se jít na testovací jízdu tohoto vozu s plnou připraveností ke koupi, ačkoli oficiální prodej vozu v Rusku ještě nezačal kvůli nejistotě s cenou. Technické vlastnosti vozu jsou potěšující:

• Motor o objemu 1,8 litru se ukázal být nejlepší možnost pro tento model;
• 128 koní je připomínkou toho, že agregát není nejnovější;
• spolehlivost motoru s 5stupňovou mechanikou vzbuzuje důvěru;
• odpružení sedanu Lifan je dokonale vyladěno pro práci v Rusku;
• přehled konfigurace vzbuzuje určitou touhu po koupi vozu.

Po testovací jízdě si model bude muset počkat jen na oficiální korekci ceny, protože pro koupi tohoto neobvyklého sedanu hovoří všechny ostatní faktory. Jedinou otázkou je, kolik to stojí možnost rozpočtu technika. S ohledem na zvláštnosti sestavy společnosti lze předpokládat, že náklady na auto 585 tisíc rublů jsou příliš vysoké. Ale kupující o tom určitě řeknou ve svých recenzích.

Solano New je poněkud zvláštní čínské auto

Potenciální kupci nízkonákladové dopravy v Rusku otevřeně čekali, až se letos objeví nová generace Lifan Solano. Recenze staré verze tohoto modelu říkaly, že design je nemilosrdně zastaralý, technologie přestala potěšit a pohodlí zůstalo mimo moderní aspirace. Technické vlastnosti Solano s předponou New nebyly příliš aktualizovány:

• standardní motor Lifan pro 100 koní má objem 1,5 litru a velmi těsnou akceleraci;
• převodovka na 5 stupňů je velmi pochybná, nelze ji včas přepnout s motorem;
• odpružení je poněkud otřesené již z výroby a vnější pohled na vůz nevzbuzuje důvěru;
• jsou běžné Specifikace nezapadají do ceny, která přesáhla 460 tisíc rublů.

Kupující čínských vozů od korporace Lifan se na tuto zjevně zastaralou verzi technologie příliš aktivně nedívají. Auto neposkytuje mnoho komfortu, vyžaduje vážné investice do provozu a údržby. Taková auta se stala historií, protože dnes je výhodnější koupit reprezentativnější a vysoce kvalitní nabídky rozpočtové třídy.

Nová Celliya je dobrou náhradou za zastaralé Solano

Poté, co jsem kritizoval starou generaci sedanů malé třídy ve výkonu Lifan, zvažte nové auto, které mu čínský koncern nabídl na oplátku. Ihned je třeba poznamenat, že recenze na nový vůz jsou zcela odlišné. V Rusku si kupující okamžitě všimli příjemného vzhledu vozu, dobrých technických vlastností a také odlišné pozice modelu v sestavě výrobce. Na novém voze potěší následující body:

• sestava byla doplněna o docela moderní software vnější vzhled doprava;
• společnost nabídla dobrý balíček i v nejdostupnější verzi;
• ikona pro novou generaci se poněkud změnila, stala se větší a sebevědomější;
• salon poskytuje pohodlná sedadla pro čtyři cestující, je zde dostatek místa;
• výroba je provedena kvalitně, na montáž nejsou žádné stížnosti.

Právě z těchto důvodů se Lifan Celliya ukázal jako úspěšná náhrada za zjevně zastaralé Solano. Po zhlédnutí videí a přečtení odborných recenzí pochopíte všechny radosti tohoto zástupce nové čínské generace automobilů. V případě takových aut už nehraje země výroby zvláštní roli. A cena od 480 tisíc rublů je také příjemná.

Baby Smily New – další pokus v malé třídě

V Rusku je popularita malé třídy automobilů spíše pochybná. Přítomnost loga čínské společnosti Lifan na masce Smily dále mate kupujícího a nutí ho přemýšlet o smyslu koupě takového vozu.

Ale po testovací jízdě a kontrole exteriéru můžete s jistotou říci, že auto stojí za vaši pozornost. O autě nebudeme moc mluvit, protože jeho prodej za cenu 390 tisíc rublů ještě není příliš aktivní. Přesto si tento model zaslouží pozornost kupujících v této třídě.

Shrnutí

Po prostudování modelové řady čínské korporace Lifan můžeme dojít k závěru, že vývoj výrobce není tak rychlý. Nicméně v současné a další rokyčekáme na několik důležitých novinek od společnosti na ruském trhu. Nabídka crossoverů bude doplněna, přijde několik nových sedanů.

Takový trend definitivně posune oblibu čínských aut a umožní prodat více výbavy. Nicméně štítek levného výrobce zatím zůstává hlavním pilířem prodeje Lifanu.

15.03.2015