V testu zimní pneumatiky Jedná se o pneumatiky střední cenové kategorie - za cenu 2500 rublů za kus.

Část testů byla provedena na zkušebním místě Pirelli na severu Švédska, v provincii Norrbotten, kde se na zamrzlém jezeře nacházejí ledové stopy, podél jeho břehů sněhové stopy. Bylo rozhodnuto provést testy asfaltu v Togliatti, na zkušebním místě AvtoVAZ.

Ve všech cvičeních odborníci udávali hodnocení nikoli v bodech, ale v přírůstcích po půl bodu pro větší správnost výsledků.

Pro posouzení podélných záběrových vlastností pneumatik byly použity přístroje VBOX, které zaznamenávají dobu zrychlení z klidu na 30 km/h a následné prudké brzdění na 5 km/h. Nejlepší zrychlení podle výsledků vícestupňového testu vykázaly pneumatiky Continental - 6,5 sekundy, dále Nokian - 6,8 sekundy. Nejhorší výkon má Kumho (9,7 sec). V brzdění vedou s těsným náskokem Nokian a Continental (16,4 a 16,5 metru), třetí je Goodyear (16,7 metru) a třetí je opět Kumho (23,7 metru).

Zkoušky ovladatelnosti byly provedeny na kilometrové trati uzavřené konfigurace se zatáčkami různých poloměrů a přímými úseky, na velmi náledí. Každá sada pneumatik musela překonat tři kruhy. Nejlepší ze všeho je, že pneumatiky Nokian fungovaly skvěle: přesná odezva řízení, doplněná předvídatelným rozjezdem do prokluzu a konzistentní přilnavostí bez ohledu na stupeň prokluzu. Auto se cítilo trochu hůře na pneumatikách Nordman a Nitto: v prvním případě odborníci ZR zaznamenali dobrou rovnováhu podélné a boční přilnavosti a také pochopitelný okamžik přechodu do klouzání, ve druhém - dobrou ovladatelnost i při klouzání a „čistý volant“.

Na ledovém kole byli nejrychlejší Continental a Nokian – 19,9 sekundy na celou zatáčku. Následuje Cordiant (20 sec) s minimální rezervou a nejklidnější - opět Kumho (22,5 sec).

Po ledu přišly na řadu sněhové testy a na trati neobvyklé konfigurace - jednou zatáčkou trať leží ve svahu, proto má krátká, ale strmá stoupání a klesání. kvůli povětrnostní podmínky na švédské dálnici se objevila pravá „ruská“ silnice – místy led, místy sníh.

Nejoblíbenější z hlediska manipulace Pneumatiky Nokian, sebevědomé, měkké a předvídatelné, a nejvíce ze všech stížností se týkaly pneumatik Cordiant, které jsou náchylné k neočekávanému smyku, modelu Gisaved, který způsoboval problémy s ovladatelností a riziko smyku, a (opět!) Kumho. U Korejců experti ZR zaznamenali hmatatelné problémy s odezvou řízení, stejně jako silný prokluz a hluboký smyk v oblouku, což vyžaduje okamžité nastavení od řidiče.

V nácviku „přestavby“ bylo vzhledem k měkké sněhové pokrývce hodnoceno pouze chování vozidla při extrémním manévrování a bylo upuštěno od stanovení maximální rychlosti pro úspěšný manévr. Pneumatiky Nokian získaly maximum bodů – za čistotu reakcí, měkké a předvídatelné chování a snadné samoopravné smyky při nejvyšší rychlosti. Pneumatiky Dunlop si vedly nejhůře – na nich má auto nejen znatelné zpoždění reakcí, ale také nestabilní rovnováhu řízení.

Pak přišlo na řadu testování na sněhové rovince, kde se měřily i časy zrychlení a brzdění, nejprve se systémem TCS, poté bez něj. V prvním případě vykázaly nejlepší výsledky pneumatiky Continental, Goodyear a Nokian, na kterých Kia Rio zrychlení na 40 km/h za rovných šest sekund. Nejhůře si vedou pohodové Kumho, které zaostávají za vedoucími testů o více než 11 %. Ve druhém je situace podobná: na vedoucí pozici se opět dostal Goodyear: 40 km/h z klidu za 5,2 sekundy. Continental a Nokian zaostávají o zlomek vteřiny, pneumatiky Kumho nikam nespěchají. Test brzdění vyhrávají Continental a Nokian (14,8 metru pro obě pneumatiky), nejhorší výsledky mají Nitto a Toyo.

Dále - posouzení směrové stability na zasněžené trati a průchodnosti v hlubokém sněhu. Nokian se ve vysokých rychlostech drží nastaveného kurzu lépe než ostatní a jednoznačně přestavuje, zatímco Cordiant a Gislaved mají špatné výsledky (pro nepříjemné řízení zadní nápravy, přetáčení do smyku), stejně jako Dunlop a Kumho (pro riziko smyku i při jemné přestavbě).

V hlubokém sněhu se pneumatiky Goodyear cítí nejjistěji, zatímco Kumho a Touo podlehnou závějím: kola prokluzují při sebemenším prokluzu.

U všech pneumatik po záběhu hroty vyčnívaly nad běhoun v rozumných mezích. Maximum je pro Cordiant (o 1,41 mm), minimum je pro pneumatiky Formule, Gislaved a Nokian. Navíc ani jedna pneumatika neztratila jediný hrot!

Asfaltová část zkoušek probíhala již v květnu, při +5-7 °C. Odborníci ZR testovali hospodárnost pneumatik: tedy zahřívání úplný kruh po vysokorychlostním okruhu (10 km) rychlostí 110-120 km/h, přičemž se současně posuzuje odchylka stroje od nastaveného kurzu pod vlivem vnějších sil (boční vítr, svah) a plynulé manévrování.

Nejlepší známky za směrovou stabilitu získaly pneumatiky Formule Ice, se směrovou stabilitou a odezvou, kterou by někteří mohli závidět. letní pneumatiky. Nejhůře dopadly pneumatiky Dunlop. Testy se poté přesunuly na dvoukilometrovou rovnou trať, kde experti časopisu posuzovali míru dojezdu z maximálních povolených „městských“ a „mimoměstských“ rychlostí, přičemž si všímali hladiny hluku a plynulosti při různých rychlostech. Pneumatiky Nokian se ukázaly jako nejhospodárnější.

Pro posouzení jízdního komfortu jsem musel jezdit po silnicích s prasklinami a štěrbinami. Nejtišší pneumatiky byly Gislaved, Touo a Nitto, nejměkčí Continental a Nokian.

Brzdění na suché a mokré vozovce bylo měřeno při rychlostech 80 km/h a 60 km/h. Nejbezpečnější na mokré vozovce byly pneumatiky Continental, na suché vozovce - Nokian. Nitto má nejslabší výsledky, bez ohledu na stav povlaku. Na suché vozovce si pneumatiky Cordiant vedly také neúspěšně.

Podrobnosti - v zářijovém čísle časopisu!

V dalším srovnávacím testu zimních pneumatik oblíbeného „crossover“ rozměru 215/65 R16 se sešlo 23 modelů – absolutní rekord masového charakteru v celé historii testů Autoreview! Nejenže se nám podařilo obejmout tu nesmírnost, ale cestou jsme zastavili i zásilku jedné ze zásilek pneumatik Nokian...

NA majitelé crossoverů, zejména těch s pohonem všech kol, často nejsou ze sezónního přezouvání standardních letních pneumatik na zimní nadšeni. Ostatně téměř všechny nativní pneumatiky jsou označeny indexem M + S, což de iure umožňuje jezdit s nimi i v zimě. Hlavní věc je, že zbytková hloubka běhounu by měla být alespoň 4 mm (jinak - 500 rublů v pořádku). Musíte však pochopit, že označení M + S výrobce absolutně k ničemu nezavazuje! Pro značení nejsou vyžadovány žádné testy ani certifikáty potvrzující vhodnost pneumatik pro zimní období, a proto je stále častěji vidět na upřímně řečeno letních, navíc „asfaltových“ pneumatikách, což mimochodem ukazuje na znehodnocení nejen písmene S. (sníh, „sníh“), ale také M (bahno, „bahno“). Nedíváme se tedy na písmena, ale na běhoun, a pokud nevidíme mnoho malých štěrbinových lamel, pak docházíme k závěru: jezdit na nich v zimě je nebezpečné. A ještě lépe, když je na bočnici značka „Snowflake“ v podobě tří horských vrcholů se sněhovou vločkou – tyto modely skutečně jsou. Všichni účastníci našeho testu mají toto označení: jedná se o 14 sad s hroty a devět bez.

Testovací program je standardní, všechny tratě testovacího areálu Bílé peklo u finského města Ivalo jsou nám dobře známé – a hlavně mít štěstí na počasí. Téměř štěstí: nenapadl žádný sníh, i když teplota tančila od 5 do 23 stupňů mrazu, takže jeho vliv musel být zohledněn provedením dalších závodů na „referenčních“ pneumatikách. Ale měření podélné dynamiky probíhalo v uzavřeném hangáru se stabilnější teplotou.

Tady nastaly rozpaky u pneumatik Nokian a u modelu, který se vyrábí více než rok. Jak v akceleraci, tak v brzdění, SUV Nokian Hakkapeliitta R2 bez hrotů prohrálo nejen se svými hlavními konkurenty, ale dokonce i s pneumatikami vlastní „druhé řady“ – pneumatikami Nordman RS2 SUV! Testeři Nokian pracující v sousedství byli znepokojeni, měření sami opakovali... Interní vyšetřování ukázalo, že neúspěšné pneumatiky byly vyrobeny v závodě poblíž Petrohradu na konci roku 2016, přesněji ve 48. týdnu. Pak došlo k selhání v technologickém cyklu. Podrobnosti nám nesdělili (zřejmě došlo k odchylkám buď v délce trvání nebo v teplotě vulkanizace), ale ujistili, že vadná šarže nešla do prodeje. Navenek je sice vše v pořádku a dokonce i tvrdost běhounové pryže je stejná jako u pneumatik vydaných ve 41. týdnu 2016 (jejich výsledky byly zohledněny), ale rozdíl v přilnavosti na ledu dosahuje osmi procent .

Po měření v hangáru vystupujeme do mrazivého mrazu - a opět si všimneme, že s klesající teplotou začínají třecí pneumatiky dohánět a dokonce předjíždět hroty. Při minus dvaceti led ztvrdne natolik, že jej hřeby nemohou poškrábat a běhounová guma většiny pneumatik s hřeby je tvrdší - za studena jsou třecí pneumatiky elastičtější, mají delší celkovou délku štěrbin-lamel.

Opět bereme v úvahu měnící se podmínky a upravujeme výsledky, ale pokud by všechny testy byly provedeny v mírném mrazu, třecí pneumatiky by se vrátily na spodní řádky protokolů.

Testy manipulace byly provedeny na ledu polárního jezera Tammijärvi

A na sněhu hraje mráz třecím modelům do karet: při zachování pružnosti běhounu lépe přilnou ke sněhovému šagreenu.

Hodnocení běžeckých schopností bylo tentokrát možné podpořit přístrojovým měřením – dobou zrychlení v hlubokém sněhu s vypnutým systémem kontroly trakce. Je zvláštní, že ruské pneumatiky překonaly a uzavřely hodnocení: nejlepší jsou Cordiant a nejbezmocnější v panenských zemích jsou pneumatiky Viatti vyráběné závodem na výrobu pneumatik Nizhnekamsk.

Plná verze k dispozici pouze předplatitelům Přihlaste se k odběru

zimní pneu rozměr 195/65 R15

Verdikt ADAC "dobrý" pro zimní pneumatiky Continental Winter Contact TS 860, méně známý ESA+ Tecar Super Grip 9, stejně jako nové Kleber Krisalp HP3(dvojitá pneumatika BFGoodrich g-force Winter2, prodávaná v Bělorusku). Všechny tři modely se vyznačovaly vyvážeností provozních vlastností a absencí výrazných nedostatků.

Z obecné hodnocení ADAC 2,1 bodu Na čele celkového hodnocení se umístily produkty Continental. Vynikala zejména v testech na sněhu a mokré vozovce. Pneumatiky Esa+ Tecar byly velmi přesvědčivé na ledu a v testech spotřeby paliva. Výhodou pneumatik značky Kleber je jejich vyvážení.

Dvanáct "uspokojivý" modely zimních pneumatik se v konečném hodnocení umístily na 4. až 15. místě. Dvě nejlepší pneumatiky v této kategorii, Dunlop Winter Response 2 a Goodyear Ultra Grip 9, se nepodařilo dostat mezi první tři kvůli zjištěným slabinám v samostatných testovacích jízdách: model Dunlop vykazoval drobné nedostatky na suché vozovce a Goodyear svou neschopnost vážně konkurovat na sněhu.

Zbývajících deset modelů získalo hodnocení ADAC. "uspokojivě" kvůli nedostatkům v několika testovacích cvičeních najednou. Pneumatiky Hankook i*Cept RS2 W452 jednal nejistě mokrá vozovka a sníh. Pneumatiky Vredestein Snowtrac 5 nemohly na sněhu a mokrém asfaltu rovnocenně konkurovat silnějším konkurentům a poměrně rozčilovaly skupinu odborníků svou nízkou odolností proti opotřebení.

Modelka Yokohama W.drive V905 má také problémy s odolností proti opotřebení a přilnavostí za mokra. Pneumatiky Falken Eurowinter HS01„netahat“ najednou ani na suchém a mokrém asfaltu, ani na sněhu a ledu.

Firestone Winterhawk 3 a Nokian WR D4 Ukázalo se, že je obzvláště obtížné vylézt na mokré vozovce. Modelka Michelin Alpin 5 Přišel o "dobrý" verdikt kvůli problémům s opotřebením, vysokým valivým odporem a nedostatečnou přilnavostí na sněhu a ledu.

Aeolus SnowAce2AW08 má výraznou slabost na sněhu, doplněnou průměrnou přilnavostí na mokré vozovce a vysokým opotřebením. Pneumatiky Kumho WinterCraft WP51špatně vycházejí se zasněženými a mokrými silnicemi a Sava Eskimo S3+ nemohl nic překvapit za sucha a mokra.

ADAC 2017: zimní pneumatiky 215/65 R16 pro crossovery a malá SUV

Modelka, která má to štěstí, že se v očích poroty odborníků stane „dobrou“, je Dunlop Wintersport 5(celkové skóre 2,3). Prokázala nejlepší přilnavost na mokré vozovce a vyvážený výkon.

Většina zimních SUV pneumatik 215/65 R16 testovaných klubem ADAC získala verdikt "uspokojivě" kvůli nedostatkům v jednom nebo více kritériích. Takže velmi ekonomický nemohl konkurovat v plné rychlosti na sněhu a model Nokian WR D4 neprošel testem na mokré vozovce. Oba si navíc vedli špatně v testech jízdního komfortu.

Pneumatiky BFGoodrich g-Force Winter 2 překvapila nedostatečná přilnavost na suché a mokré vozovce, i když byli spokojeni s bezpečností na zimním povrchu. To jim dalo příležitost držet se druhé linie v konečném pořadí.

Modelka Michelin Alpin 5 na sněhu se ztratil na pozadí silnějších soupeřů, ale vyznačoval se vysokou odolností proti opotřebení.

Poměrně slabý výkon přilnavost pneumatiky Sava Eskimo HP2 na mokré vozovce jej řadí do skupiny „uspokojivých“ pneumatik, ale zároveň si dobře poradí s ledem.

Průměrná úroveň bezpečnosti na ledu snížila pneumatiky pro SUV do kategorie „trojky“. pneumatiky Zimní Pirelli Scorpion s nepříliš působivými vlastnostmi na sněhu a ledu se vyznačoval i zvýšenou spotřebou paliva, což plně ospravedlňuje rozhodnutí ADAC udělit mu hodnocení „uspokojivé“.

Stejný verdikt dostaly pneumatiky. Fulda Crystal Control HP2, ale kvůli nedostatečné přilnavosti na sněhu. Pneumatiky Apollo Apterra Winter dokázali na sněhu, suchém i mokrém povrchu ukázat nešvary vývojářů a jejich umístění v první desítce konečného pořadí je dáno spolehlivou přilnavostí na zledovatělé vozovce.

Pneumatiky Avon WV7 byly schopny konkurovat pouze v otázkách přilnavosti za mokra a spotřeby paliva. Všechny ostatní silniční a povětrnostní podmínky ukázaly, že verdikt ADAC „uspokojivý“ nebyl marný.

Modelka Barum Polaris 3 4×4 i když byl dobrý na mokré vozovce, vykazoval výraznou slabost podle několika kritérií (suchá a mokrá vozovka, led).

Pneumatiky Uniroyal MS Plus 77, který se ukázal jako celkem bezpečný, pošramotil jejich pověst kvůli nedostatečné trakci na suché vozovce a ledu.

Převládající nedostatek pneumatik Hankook i*Сept RS2 W452 platí pro mokré podmínky. A tady je model Firestone Destination Winter byla dobrá na ledě, ale zároveň na sněhu, suché i mokré vozovce byla na hony vzdálena výkonům svých soupeřek.

Pneumatiky Nankang Snow SV-2 obdržel verdikt „nedoporučuje se“. Test zimních pneumatik ADAC v roce 2017 ukázal, že jsou zcela nevhodné kvůli katastrofálně nízké úrovni přilnavosti na sněhu a mokré vozovce.

Majitele aut při výběru „obuv“ pro svůj vůz zajímá rychlost opotřebení běhounu a schopnost pneumatik šetřit palivo. Expertní skupina ADAC se k těmto problémům postavila velmi zodpovědně a všechny testované zimní modely pro SUV najezdily několik tisíc kilometrů po evropských silnicích a byly testovány v laboratorních podmínkách na stánku. Výkonové charakteristiky soutěžících byly vypočteny s minimálním profilem 1,6 mm.

Ukázalo se, že pneumatiky Avon WV7 dosáhly téměř 28 000 kilometrů, zatímco Michelin Alpin 5 dosáhly 62 000 kilometrů. A to je téměř dvakrát tolik!

Při výběru pneumatik byste se neměli omezovat na porovnávání ceny konkrétního modelu od různých prodejců. Vyplatí se pečlivě prostudovat výkon pneumatik v jednotlivých kategoriích. Vyšší pořizovací cena je totiž velmi často kompenzována nízkou spotřebou paliva a vysokou odolností proti opotřebení.

Marta Šangina
Zdroj: Shina.Guide

_______________________________________________________________________________________________________

GTU/ACE/ARBO 2017: Test zimních pneumatik 235/55 R17 pro SUV

Vítězem testu s verdiktem „Vřele doporučujeme“ se stala modelka SUV Dunlop Wintersport 5. Ona, stejně jako „doporučená“ pneumatika, která obsadila druhé finálové místo Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, byl obzvláště přesvědčivý při brzdění na mokré vozovce - kvalita charakteristická pro zimní pneumatiky, vzhledem ke zvláštním zimním povětrnostním podmínkám v Německu.

Na třetím místě se testovací skupina umístila pneumatiky Continental Winter Contact TS 850 P. Pneumatiky od nich dělil jediný bod Pirelli Winter Sottozero 3. S mírným zpožděním na sněhu a mokrém asfaltu nakonec italský vývoj „odešel“ kvůli trakci na suchu.

S jasným nedostatkem přilnavosti za mokra (nejhorší výsledek v kategorii) zimní pneumatiky Nokian WR A4 umístil na pátém řádku celkového hodnocení. Na „ocásku“ model dokončili Kumho WinterCraft WP71 s nejhorším výkonem na sněhu v testu.

Další model jihokorejských výrobců pneumatik, Hankook Winter i*Cept evo2 W320, "potopil" na mokrém povrchu, pozn. Ale outsider testu, byť s verdiktem "Doporučeno podmínečně", dokončil soutěžní pneumatiky Cooper Weather-Master SA2+.

Jak sami testeři zdůrazňovali, mezi účastníky testu nebyly výrazné rozdíly v brzdění na sněhu a na suché vozovce a všechny výsledky byly dobré. Na suchém povrchu však musí být přesvědčivé i zimní pneumatiky. Majitelé SUV by si měli uvědomit, že brzdná dráha zimních SUV pneumatik z rychlosti 100 km/h na suché vozovce je 45,7 - 48,2 m. Proto je třeba počítat se sportovním stylem jízdy.

Ale ve „sněhových“ testech ovladatelnosti byly odhaleny rozdíly. Test zimních pneumatik 2017 od GTÜ, ACE a ARBÖ ukázal, že na pneumatikách Continental WinterContact TS 850 P a Dunlop Wintersport 5 SUV, které měly dobrou boční stabilitu, byl testovací Ford Kuga nejrychlejší na jízdní dráze.

Při sčítání celkových výsledků testu se hledisko ziskovosti a environmentální účinnost. Pro dobrý výsledek je kromě ceny zásadní hlučnost a valivý odpor.

Závěr

Skutečný limit auta s pohon všech kol mnohem vyšší než Vozidlo s pohonem dvou kol. Řidiči SUV by proto měli dostat Speciální pozornost výběr a kvalita zimních pneumatik. Celoroční pneumatiky nejsou alternativou pro SUV v.

________________________________________________________________________________________________________

TUT.BY 2017: Test levných zimních pneumatik 205/55 R16

Výsledky všech testů se známkami si můžete prohlédnout v závěrečné tabulce. Pokud analyzujeme průběžné skóre, ukáže se, že v asfaltové části programu obsadila Belshina Artmotion Snow páté místo a nechala za sebou pouze významné značky. Konečné deváté místo ale připadlo běloruským výrobcům pneumatik za nedostatečnou přilnavost na ledu.

Vítězové prvního místa Nokian Nordman RS2 se skvěle předvedli ve všech „ledových“ disciplínách, suverénně se drželi na sněhu a nejlépe zpomalili na suché vozovce. Doporučeno pro ty, kteří žijí mimo město a nejčastěji jezdí na sněhu a ledu.

Slovenské pneumatiky ztratily poměrně dost na finské pneumatiky ruské výroby Gislaved Soft*Frost 200. Ale vytáhli se kvůli dobrému výkonu na asfaltu, i když v zimních testech také drželi krok s lídrem.

korejština Hankook Winter I*Cept iZ2 nejlépe brzdili na sněhu a ani jednou nepropadli v dalších disciplínách, za což obdrželi zasloužené třetí místo.

polština Sáva eskymácký led zvládal dobře na sněhu a mokré vozovce, ale selhal při akceleraci na sněhu. Zbytek výkonu byl průměr, takže čtvrté místo.

Ruské pneumatiky s nevýrazným názvem Viatti Brina V521 obsadil v testu páté místo. V žádném ze zkoušek nevystřelili, ale ani nepropadli.

Skončili na šestém místě Cordiant Winter Drive dostál svému jménu, před všemi konkurenty v ovládání na ledu. Ale zároveň předvedli nejhorší výsledek v brzdění na suché vozovce.

čínština Kumho I`Zen KW31 a japonština Dunlop Winter Maxx WM01 získal téměř stejný počet bodů, skončil sedmý a osmý. Ve všech ukazatelích byly mírně podprůměrné, ale bez zjevných poruch.

Deváté místo obsadily domácí pneumatiky. Důvodem nízkého umístění jsou špatné výsledky na ledu, ale sebevědomé chování na asfaltu, na suchu i na mokru. Za cenu 107 rublů Belshina ArtMotion Snow lze bezpečně doporučit těm, kteří tráví většinu času na čistých městských komunikacích, občas se dostanou na sníh. Chlubí se i naše pneumatiky velká hloubka běhoun - 10 mm.

Japonské pneumatiky Nitto Therma Spike nepředvedli nic zvláštního, přičemž nejhorší výsledky předvedli ve třech disciplínách – ovladatelnost na ledu, brzdění na sněhu a ovladatelnost na mokré trati.

Pavel Muraško