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Heute hat der Präsident der Russischen Föderation zusammen mit Acting Der Gouverneur der Region Moskau Andrei Vorobyov und der Bürgermeister von Moskau Sergei Sobjanin besuchten den im Bau befindlichen Abschnitt der Zentralen Ringstraße in der Region Moskau.

Der Besuch von Vladimir Vladimirovich ist damit verbunden, dass er beschlossen hat, Gelder aus dem Nationalen Wohlfahrtsfonds Russlands zu senden, um den Bau der zentralen Ringstraße zu unterstützen. Diese Entscheidung wurde getroffen, um den Bau des Hauptstraßenrings in der Region Moskau zu beschleunigen.

Durch die Entscheidung der Behörden und des Staatsunternehmens Avtodor wird die Zentrale Ringstraße zu einem bezahlten Backup für den Moskauer Betonring. Leider reichten zunächst nicht genügend Mittel für den Bau der Strecke. So wurde bis 2020 davon ausgegangen, dass der Bundeshaushalt 163 Milliarden Rubel in den Bau der Autobahn investieren wird. Aber dieses Geld wird ausreichen, um nur 38 Prozent der Straße zu bauen, von 170 auf 530 Kilometer.

Das Verkehrsministerium hat vorgeschlagen, zusätzlich 300 Milliarden Rubel in den Bau der zentralen Ringstraße zu investieren, von denen die Hälfte aus dem Nationalen Wohlfahrtsfonds entnommen werden soll. Dieses Geld wird ausreichen, um einen vollständig vollständigen Ring der zentralen Ringstraße der Region Moskau zu bauen. Es wird auch davon ausgegangen, dass der Bundeshaushalt 74 Milliarden Rubel zusätzlich zur Verfügung stellt, das sind 16 Milliarden weniger als ursprünglich vom Projekt in Bezug auf die Finanzierung aus dem Bundeshaushalt vorgesehen.

Der Rest der für den Bau benötigten Mittel wird von interessierten Investoren eingeworben. So ist der russische Direktinvestitionsfonds heute bereit, mehr als 60 Milliarden in den Bau der zentralen Ringstraße zu investieren. Rubel.

Im Zusammenhang mit der Entscheidung des Präsidenten, zusätzliche Mittel aus dem Fonds bereitzustellen, ist die Eröffnung der Central Ring Road im Jahr 2018 geplant. Bis 2018 wird eine 4-spurige Straße gebaut (2 Spuren in jede Richtung).

Ab 2020 soll die Straße laut Projekt von 6 auf 8 Fahrspuren ausgebaut werden.

Wladimir Putin, Präsident der Russischen Föderation: „ Es sei darauf hingewiesen, dass dieses Thema nicht nur für die Bewohner Moskaus und der Region Moskau von grundlegender Bedeutung ist. Historisch gesehen passieren in der Hauptstadtregion die wichtigsten Passagier- und Güterströme des Landes. Und natürlich wird der Zustand des gesamten Transportsystems Russlands weitgehend davon abhängen, wie kompetent und effizient die Transportarbeit im zentralen Teil Russlands sein wird.».

Die Central Ring Road ist eines der größten Straßenbauprojekte in Russland. Dies ist das ehrgeizigste Projekt im Zusammenhang mit der Entwicklung der Region Moskau.

Zentraler Ring - Bundesstraße

TsKAD - Mautautobahn (außer 5. Start-up-Komplex und Abschnitt Nr. 5 2. Startkomplex) der Central Ring Road - eine Strecke, die nach den Prinzipien gebaut und betrieben wirdöffentlich-privatPartnerschaften.

Technische Merkmale der A113 - Central Ring Road.

Aus gestalterischen Gründen wurde die Strecke in 5 Startkomplexe unterteilt.

Aus baulichen Gründen wurde die Strecke in 10 Abschnitte unterteilt.

"Betonka" bei Selenograd wird im Rahmen des Baus der Zentralen Ringstraße erweitert und an den Kreuzungen mit den Autobahnen M10 und P111 werden Anschlussstellen eingerichtet.

Der Bau von Anschlussstellen an der Kreuzung des bestehenden Kleinen Moskauer Rings (Autobahn A107, auch bekannt als "Kleiner Beton") mit den Autobahnen Leningradskoye (M10) und Pyatnitskoye (P111) ist im Rahmen des Bauvorhabens in Moskau und der Region Moskau der Central Ring Road (TsKAD), die die Bezeichnung A113 erhalten wird. Die Dokumente dieses Projekts werden auf der Website des staatlichen Unternehmens Avtodor veröffentlicht.

Die Gesamtlänge der Central Ring Road, die überwiegend mautpflichtig sein soll, wird rund 530 Kilometer betragen. Der größte Teil davon, 339 Kilometer, wird ein Ring sein, der parallel zur „kleinen Betonstraße“ verläuft und dabei Siedlungen umgeht. Eine Ausnahme werden in dieser Hinsicht mehrere Abschnitte des Rings sein, darunter der Abschnitt von der Leningradskoye-Autobahn bis Swenigorod - hier wird sich alles auf den Wiederaufbau der bestehenden Autobahn A107 beschränken. Es wird ein kostenloser und langsamer Abschnitt der Central Ring Road sein.

Parallel dazu wird 30 Kilometer westlich – etwa entlang der Linie des „Großen Betons“ (Autobahn A108) – ein „Backup“-Abschnitt gebaut. Er wird den Leningradskoe Highway südlich von Klin überqueren. Dieses „Backup“ wird an den „kleinen Ring“ der Zentralen Ringstraße in der Region Naro-Fominsk und über die Autobahn M11 Moskau-St. Petersburg angeschlossen.

Der Bau der Central Ring Road gliedert sich in fünf Start-up-Komplexe. Der Ort, der Selenograd am nächsten liegt, ist Teil des Komplexes an der Nummer fünf. Wir sprechen von einem Abschnitt ungefähr von Nowaja Leningradka bis zur Autobahn Kiewskoje. Die Gesamtlänge dieses Abschnitts der Zentralen Ringstraße beträgt 76 km, davon sind 28 km Neubauabschnitte, weitere 48 km sind die bestehenden Abschnitte des zu sanierenden „Kleinen Betons“. Im Zuge des Umbaus wird die Autobahn A107 an die Parameter der 2. Kategorie außerhalb von Siedlungen und der Hauptstraße des kontrollierten Verkehrs innerhalb ihrer Grenzen angepasst. Dazu wird der „Beton“ auf vier Fahrspuren ausgebaut, ein 3-Meter-Trennstreifen und 3-Meter-Schultern auf jeder Seite angeordnet.

Präsentation des fünften Startkomplexes der Central Ring Road. Avtodor-Video

Im Rahmen des Baus des fünften Startkomplexes der Zentralen Ringstraße werden 26 Brückenkreuzungen und fünf neue Anschlussstellen errichtet: an der Kreuzung mit den Autobahnen Minsk, Volokolamskoe, Pyatnitskoe und Leningradskoe sowie an der Umgehungsstraße Zvenigorod (diese Anschlussstelle besteht aus zwei Bauabschnitten, die mehrere Kilometer voneinander entfernt liegen).

Der Bau des fünften Start-up-Komplexes der Central Ring Road wird von Koltsevaya Magistral LLC durchgeführt, mit der das staatliche Unternehmen Avtodor im Dezember 2014 aufgrund der Ergebnisse einer Ausschreibung einen langfristigen Investitionsvertrag abgeschlossen hat. Die Vertragssumme beträgt über 42,1 Milliarden Rubel. Der größte Teil dieses Betrags werden Subventionen aus dem Bundeshaushalt und Mittel aus dem Nationalen Wohlfahrtsfonds, 4,8 Milliarden - Investmentfonds sein. Die Gesamtkosten für den Bau der zentralen Ringstraße werden laut TASS auf 300 Milliarden Rubel geschätzt.

Die Straßenarbeiter begannen im Frühjahr 2016 mit der aktiven Phase des Wiederaufbaus der "Betonka" am nächstgelegenen Standort von Selenograd, berichtet der Infoportal-Korrespondent. Insbesondere im Bereich des zukünftigen Baus der Pjatnizkoje-Autobahn und der Kreuzung Betonka wurde eine großflächige Abholzung durchgeführt; die Baumfällung wird entlang des Kleinen Moskauer Rings fortgesetzt. In einigen Abschnitten des "Betons" zwischen den Autobahnen Pjatnizkoje und Wolokolamskoje legen Bauarbeiter bereits ein "Kissen" für die zukünftige Straßendecke.

Die Vereinbarung zwischen Avtodor und Ring Highways gilt bis 2038 – sie umfasst neben dem Bau auch die anschließende Instandhaltung und Instandsetzung der Straße. Der Bau der Ringautobahnen soll 2018 abgeschlossen sein. Die vollständige Inbetriebnahme des „Kleinen Rings“ der Central Ring Road ist für das gleiche Jahr geplant, allerdings wurde bisher nur für einen weiteren Startkomplex ein ähnlicher Vertrag unterzeichnet. Für zwei Start-up-Komplexe werden laut Avtodor derzeit Angebote geprüft. Und der Bau des westlichen Abschnitts, einer „Backup“ entlang des „großen Betons“, der laut TASS den zweiten Anlaufkomplex des Projekts darstellt, wurde auf nach 2020 verschoben.

Wie von den Behörden geplant, soll die Zentrale Ringstraße die bestehenden Straßen, einschließlich der Moskauer Ringstraße, vom Durchgangsverkehr entlasten. Die Diskussion über die Notwendigkeit des Baus dieser Straße wurde seit Anfang der 2000er Jahre geführt, als die Kapazität der Hauptringstraßen der Region Moskau erschöpft war. Das Konzept eines Investitionsprojekts für den Bau der Autobahn wurde bereits 2006 vom Verkehrsministerium genehmigt, aber die aktive Phase seiner Gestaltung begann erst nach der Erweiterung der Grenzen Moskaus im Jahr 2012, weshalb ein Teil der zentralen Ringstraße landete auf dem Land der Hauptstadt. Der Bau der Straße wurde am 26. August 2014 symbolisch vom Moskauer Bürgermeister Sergej Sobjanin und dem Gouverneur der Region Moskau, Andrey Vorobyov, begonnen.

Über den Bau der zentralen Ringstraßenur die Faulen hörten nicht. Wie wird dieses Projekt für die Region Moskau ausgehen? Die Regierung wiederholt immer wieder die Lösung von Verkehrsproblemen, aber viele Umweltorganisationen haben ihre negative Einstellung dazu geäußert, da der Bau die Ökologie der Region ernsthaft beeinträchtigen wird. Greenpeace-Position an der zentralen Ringstraße: Die neue Trasse zerstört den gesamten Waldschutzgürtel Moskaus.
Ich verstehe, dass die meisten Einwohner der Region sich wahrscheinlich nicht um Umweltprobleme kümmern, aber es wird für sie unangenehm sein, ihre "6 Hektar" durch den Bau der Autobahn zu verlieren. Hier haben die Einwohner des Dorfes Petrovskoye bereits eine Volksversammlung organisiert, da die Route ihre Besiedlung beeinträchtigen wird

Um genau zu sehen, wo die Route verlaufen wird und welche Bereiche im Bau sind, habe ich meinen Freund Nikolai Okhotnikov gebeten, die Central Ring Road auf der Karte zu markieren. Hier ist das Ergebnis seiner Arbeit

„Die Karte wurde auf der Grundlage einer detaillierten Beschreibung des geplanten Gebiets der zentralen Ringstraße erstellt, die in Abschnitt 3.1.1 „Raumordnungspläne für die Region Moskau“ angegeben ist, genehmigt durch das Dekret der Regierung der Moskau Region vom 11.07.2007, Nr. 517/23. Es gibt mindestens drei weitere Dekrete der Regierung der Region Moskau zum gleichen Thema, die jedoch derzeit ihre Gültigkeit verloren haben, und es ist das „Raumordnungsschema“ relevant.

Der Umgang mit der Karte ist einfach. Hier ist die fette rote Linie die Linie, die die in der Raumplanungstabelle beschriebenen Schlüsselpunkte verbindet. Der Routenplatzierungsbereich wird um ihn herum orange hervorgehoben. Auf dieser Karte können Sie abschätzen, wie sehr Sie der Bau der Central Ring Road betreffen wird. In diesem Fall ist Folgendes zu beachten.

Die Markierungen auf der Karte können aufgrund von Ungenauigkeiten der Bindung, Verzerrung von Satellitenbildern usw. einen Fehler von mehreren zehn Metern aufweisen. Wenn Sie also sehen, dass die Bauzone genau auf dem Grundstück des Nachbarn liegt, Ihres jedoch nicht berührt wurde, ist dies kein Grund, sich zu beruhigen und den Nachbarn vergnügt auszulachen. Darüber hinaus war es wegen der Ungenauigkeit oder gar Inkonsistenz in der Beschreibung ihrer Lage oder der Ununterscheidbarkeit der Landmarken, an denen sie angebracht sind, nicht möglich, einzelne Punkte genau zu verknüpfen. Bei solchen Punkten (zum Glück gibt es nur wenige) kann der Ortungsfehler mehrere hundert Meter betragen, daher sind diese Punkte auf der Karte blau markiert. Wenn Sie auf einen dieser Marker klicken, können Sie lesen, warum der Punkt ungenau markiert ist und wie hoch der ungefähre Fehlerwert an seiner Position ist.

Und noch eine Funktion. Die Bauzone hat an verschiedenen Stellen unterschiedliche Breiten, aber die Beschreibung sagt nicht, wie genau ihre Abschnitte miteinander verbunden sind. Daher kann die Zone in der Nähe der Schlüsselpunkte etwas falsch markiert sein.

Das war alles, was ich sagen wollte. Die Karte selbst ist unter folgendem Link verfügbar:

Denken Sie daran, dass der Baubereich nicht die Strecke selbst ist. Die Straße hat eine bewusst geringere Breite und wird innerhalb des markierten „Korridors“ verlaufen, und was wird mit dem Rest des Territoriums passieren: bleibt sie unberührt oder wird sie für den Bau von Straßen- und Industrieanlagen verwendet (die in meiner Meinung nach eher) ist noch unbekannt. Wenn sich Ihre Immobilie in der "orange Zone" befindet oder sich in deren Nähe befindet, empfehle ich Ihnen daher, Folgendes zu tun.

Alle im Kataster eingetragenen Grundstücke sind darauf markiert, und wenn der Landerwerb für die Zentrale Ringstraße in Ihrer Nähe abgeschlossen ist, sehen Sie die genauen Grenzen des entsprechenden Grundstücks.

Finden Sie heraus, ob Ihre Siedlung über einen genehmigten Masterplan verfügt. Wenn ja, wird auch die Route der Zentralen Ringstraße auf den Karten eingezeichnet.

Finden Sie heraus, in welchen Zeitungen die offiziellen Bekanntmachungen und Dokumente Ihrer Siedlung und Ihres Gemeindegebietes veröffentlicht werden. Schauen Sie diese Veröffentlichungen regelmäßig durch: Sie enthalten eine Ankündigung zur Durchführung von öffentlichen Anhörungen, an denen Sie unbedingt teilnehmen müssen - dort können Sie nicht nur klären, wie genau sie den Weg ebnen, sondern auch Ihre Ablehnung des Projekts zum Ausdruck bringen.

Schließen Sie sich mit Ihren Nachbarn zusammen, ohne auf öffentliche Anhörungen zu warten - denn wenn die Straße durch Ihre Siedlung führt, wird es für alle schlecht. Organisieren Sie einen Initiativkreis, holen Sie sich die Unterstützung eines kompetenten Anwalts, schreiben Sie einen Appell an die Landesregierung, machen Sie die Presse mit massiven Aktionen auf sich aufmerksam – und Sie haben gute Chancen, die Autobahn aus Ihrem Zuhause zu „verlegen“. Viel Glück!

15.11.2017

Vladislav Popov

Eine detaillierte Karte der Zentralen Ringstraße ist für viele von Interesse, da die Zentrale Ringstraße (Central Ring Road) nicht nur eine wichtige Verkehrsader von Neu-Moskau und der gesamten Moskauer Region ist. Auch die Zentrale Ringstraße ist ein neues Wachstumszentrum – ein Ort, an dem sich der Wohnungsbau aktiv entwickelt, soziale und heimische Infrastruktureinrichtungen gebaut werden, sich Gewerbe und Industrie entwickeln. Ebenso wichtig ist die Bedeutung der Zentralen Ringstraße als Verbindungs- und Umgehungsstraße um Moskau.

Die neue Route wird die Grundlage für ein Netz von Hochgeschwindigkeitsstraßen in ganz Zentralrussland bilden und die Stadtautobahnen (die in der Region Moskau weiterführen) und die Moskauer Ringstraße (MKAD) entlasten.

Nach den Plänen der Moskauer Regierung sollen bis 2018 die Transitströme von Fahrzeugen, die täglich auf der Moskauer Ringstraße (MKAD) unterwegs sind, nach 2018 auf die Zentrale Ringstraße (TsKAD) umgeleitet werden. Das Volumen des Transitverkehrs beträgt etwa 120.000 Fahrzeuge pro Tag.

Im August 2014 wurde mit dem Bau des ersten Abschnitts der Zentralen Ringstraße begonnen, die teilweise durch das Gebiet des „neuen Moskau“ führen wird. Derzeit wird an zwei Abschnitten der Central Ring Road gebaut – dem ersten und fünften Start-up-Komplex.

Der erste Abschnitt der zentralen Ringstraße Die Länge von 49,5 km (96 km - 146 km) wird durch das Gebiet des Stadtbezirks Domodedovo, des Bezirks Podolsk der Region Moskau, des Verwaltungsbezirks Troizk und des Bezirks Naro-Fominsk der Region Moskau verlaufen. Der Verkehr darauf soll 2018 gestartet werden.

Laut Projektplan sind auf dem genehmigten Schema des Abschnitts 1 der zentralen Ringstraße 46 Brücken und sechs mehrstöckige Anschlussstellen geplant. Dieser Start-up-Komplex gehört zur Kategorie 1A Straße, die Geschwindigkeit auf der Autobahn wird im Durchschnitt 140 Stundenkilometer betragen. Auf der Autobahn wird es in beiden Richtungen 4-6 Fahrspuren geben, dazwischen wird eine Absperrung als zusätzlicher Schutz vor großen Unfällen errichtet. Der Bau des ersten Abschnitts wird dazu beitragen, die mit Transitverkehr gefüllten Ausfahrten aus der Hauptstadt, die die Anfahrt in die Stadt erschweren, deutlich zu entlasten. Der Abschnitt wird bezahlt, für einen Kilometer muss der Fahrer 2,32 Rubel bezahlen.

Fünfter Startkomplex wird das Gebiet der Bezirke Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnetschnogorsk und den Stadtbezirk Swenigorod der Region Moskau durchqueren.

Künftig bilden die Zentrale Ringstraße, die Moskauer Ringstraße und die rekonstruierte Kaluzhskoye-Autobahn ein einziges Verkehrskonzept für das „neue Moskau“. Auf dem Gebiet, wo die Zentrale Ringstraße durch das Territorium des „neuen Moskau“ führt, können vier Stadtentwicklungszentren entstehen.

Nach Informationen des Moskauer Bürgermeisteramtes werden Grundstücke entlang der Zentralen Ringstraße nicht gedankenlos bebaut: Genehmigungen für den Bau von Immobilien entlang dieser Autobahn in der Hauptstadt werden erst erteilt, wenn ein einziges Planungsprojekt für das gesamte Territorium genehmigt ist . Die Erschließung angrenzender Gebiete in der Nähe des Zentralen Rings ist bereits geplant: Auf den an den Zentralen Ring angrenzenden Grundstücken werden Wohn-, Produktions-, Büro- und Gewerbeimmobilien errichtet.

Außerdem planen die Moskauer Behörden den Bau von drei großen Verkehrsknotenpunkten an der Zentralen Ringstraße (ZKAD) innerhalb der Grenzen der Bezirke Neu-Moskau - Troizki und Novomoskovsky (TiNAO). Dies werden Anschlussstellen an der Kreuzung der zentralen Ringstraße mit den Autobahnen Varshavskoe und Kaluzhskoe und eine weitere sein - im Bereich des 26. Streikpostens. Die Gesamtlänge der neuen Straße auf dem Territorium des "neuen Moskau" wird 22,4 Kilometer betragen, - sagte V. Schidkin. Er stellte fest, dass die Pläne der Hauptstadtbehörden den Bau weiterer Anschlussstellen nicht vorsähen. „Wir wollen nicht, dass die Zentrale Ringstraße von einer Schnellfahrstrecke zu einer Stadtstraße wird“, betonte der Abteilungsleiter.

Pläne für den Bau der zentralen Ringstraße. Detailliertes Kartenschema 2014-2015. Neue Straßen, Bau und Umbau von Verkehrsknotenpunkten sind mit Farben und Schildern gekennzeichnet.

Die Central Ring Road (TsKAD) ist ein groß angelegtes Infrastrukturentwicklungsprojekt für die Region Moskau. Die Route führt durch die Region Moskau, 50 Kilometer von der Moskauer Ringstraße entfernt. Die Länge der Straße beträgt 521 Kilometer; 34 Anschlussstellen, 278 Brücken, Überführungen, Überführungen sind geplant. Die Anzahl der Fahrspuren beträgt 4-8, die Entwurfsgeschwindigkeit beträgt 80-140 Stundenkilometer.

Der Bau der Zentralen Ringstraße ist eines der Kernelemente des föderalen Zielprogramms „Entwicklung des Verkehrssystems in Russland“. Die wichtigsten sozialen und wirtschaftlichen Aufgaben des Projekts Central Ring Road um Moskau: Entlastung des Straßennetzes der Megalopolis und der Region Moskau aus dem Verkehr von Schwer- und Transitfahrzeugen; Rationalisierung der Struktur der Frachtverteilung; Schaffung der Straßenkomponente der internationalen Verkehrskorridore, die durch das Gebiet der Region Moskau führen, die Schaffung der Bedingungen für die integrierte Entwicklung der Infrastruktur und des Gebiets der Gebiete Moskau, Twer, Jaroslawl, Wladimir, Rjasan, Kaluga, Tula, Smolensk und Moskau auf der Grundlage des Multiplikatoreffekts aus dem Bau der zentralen Ringstraße, wodurch die Transportkosten und die Transportkosten für die Verlader gesenkt werden.

Die Bedeutung des Bauvorhabens der Zentralen Ringstraße um Moskau als Schlüsselelement des Logistiksystems der Region Moskau bestimmt den Bau der größten multifunktionalen Transport- und Logistikzentren. An den Knotenpunkten des Verkehrsnetzes am Schnittpunkt der Hauptverkehrsachsen befinden sich multifunktionale Verkehrs- und Logistikzentren in der Nähe des Zentralen Rings.

Die Platzierung von Logistikeinrichtungen ist mit der Platzierung von Straßendienstleistungseinrichtungen verbunden. Laut Schema und Plänen für den Bau der Zentralen Ringstraße umfasst die Infrastruktur der Straßenserviceeinrichtungen der Zentralen Ringstraße: 32 Tankstellen mit Minimärkten und Fastfood-Cafés, 18 Tankstellen für Pkw und Lkw, 18 Motels, 22 Cafés und Restaurants als Teil von 30 multifunktionalen Tankstellen.

TsKAD - Mautstraße (außer 5. Startkomplex und Abschnitt Nr. 5 des 2. Startkomplexes). Die Strecke wird nach den Grundsätzen der öffentlich-privaten Partnerschaft gebaut und betrieben.

Die Geschichte des Projekts der zentralen Ringstraße - TsKAD

Zum ersten Mal wurde die Notwendigkeit des Baus der zentralen Ringstraße durch ein Dekret der Regierung der Region Moskau vom 30. Dezember 2003 festgelegt. Im Jahr 2005 wurden Grundstücke in der Bau- und Umbauzone der Zentralen Ringstraße reserviert und die Offene Aktiengesellschaft „Zentraler Ring“ gegründet. 100 % der Aktien des Unternehmens befinden sich im Besitz der Region Moskau.

Projektskizze der Zentralen Ringstraße 2014 - zum Vergrößern anklicken:

Die Hauptstrecke ist in fünf Startkomplexe unterteilt:

1. Im Bereich des Kleinen Moskauer Rings von der Autobahn M-4 „Don“ bis zur Autobahn M-1 „Weißrussland“ im Bereich des Großen Moskauer Rings;

2. Im Bereich des Großen Moskauer Rings von der Autobahn M-1 „Weißrussland“ zur Schnellstraße Moskau - St. Petersburg;

3. Im Bereich des Kleinen Moskauer Rings von der Autobahn Moskau - St. Petersburg bis zur Autobahn M-7 „Wolga“;

4. Im Bereich des Kleinen Moskauer Rings von der Autobahn M-7 „Wolga“ bis zur Autobahn M-4 „Don“;

5. Im Bereich des Kleinen Moskauer Rings von der Autobahn M-3 „Ukraine“ bis zur Autobahn Moskau - St. Petersburg.

Den genauen Verlauf der Abschnitte erkennt man am besten auf der Detailskizze der Central Ring Road 2017 (oben im Artikel).

Die Länge des ersten Abschnitts der Zentralen Ringstraße beträgt 113,45 Kilometer, der zweite Abschnitt 117,86 Kilometer, der dritte 104,65 Kilometer, der vierte 95,7 Kilometer, der fünfte 89,97 Kilometer. Es wird davon ausgegangen, dass in dieser Zone etwa 200.000 Arbeitsplätze geschaffen werden. Das Projekt soll bis 2025 abgeschlossen sein.

Diese Rezension wurde auf der Grundlage von Materialien von RIA Novosti, dem Portal stroi.mos.ru und offenen Quellen erstellt

Während die Central Ring Road (TsKAD) bis vor kurzem noch als Langzeitprojekt galt, nimmt die Autobahn heute bereits konkrete Gestalt an. Im vergangenen Jahr wurde der erste Abschnitt der zentralen Ringstraße um Swenigorod für den Verkehr freigegeben. Der Rest der Startkomplexe wird aktiv gebaut - an vielen Stellen wurde Asphalt verlegt, die Umrisse neuer Anschlussstellen sind sichtbar. Über den Fortgang der Arbeiten an der Zentralen Ringstraße - in einem Partnerschaftsprojekt zwischen Kommersant und dem Staatsunternehmen Avtodor.

Die neue Ringautobahn (Index A-113) wird durch das Gebiet der Region Moskau führen. Die zukünftige Strecke ist in 4 Abschnitte unterteilt: 1. (Süden), 3. (Norden), 4. (Osten) und 5. (Westen). Die zweite existiert bisher in Form eines vielversprechenden Projekts. Der 5., 3. und 1. Abschnitt werden derzeit am aktivsten gebaut.

TsKAD-West: 5. Abschnitt zwischen den Autobahnen Kievskoe und Leningradskoe

Im Vergleich zu den übrigen Abschnitten der zukünftigen Ringstraße ist der 5. Abschnitt der Zentralen Ringstraße größtenteils eine umgebaute „Kleine Betonka“: A107 wird auf 4 Fahrstreifen ausgebaut, viele Ampeln werden entfernt Es werden neue Austauschmöglichkeiten angezeigt.

Das Durchfahrtsschema des 5. Abschnitts der zentralen Ringstraße

Die Möglichkeit, an dieser Stelle eine neue Autobahn von Grund auf neu zu bauen, wurde erwogen, doch schon in der Projektphase wurde klar, dass dafür zu viele Wohngebäude abgerissen werden müssten. Nach Abwägung aller Vor- und Nachteile (einschließlich der finanziellen Kosten der Entschädigung für den Landkauf) haben wir uns entschieden, den Bürgern keine unnötigen Unannehmlichkeiten zu bereiten und die A107 auszubauen und vielerorts Siedlungsrunden zu machen. Die Gesamtlänge der neuen Straßenabschnitte im 5. Abschnitt beträgt 28,3 km, die der im Umbau befindlichen 41,5 km. Dieser Abschnitt wird der einzige freie Abschnitt auf der gesamten zentralen Ringstraße sein – der Gesetzgeber verbietet Mautgebühren, wenn keine kostenlose alternative Umleitung vorhanden ist.

Der einzige bereits in Betrieb genommene Abschnitt der Zentralen Ringstraße befindet sich genau im 5. Abschnitt. Die Rede ist von einer 3,6 Kilometer langen Umgehungsstraße von Swenigorod, deren Bewegung Anfang November 2017 erfolgte. Der Transporteffekt ist bereits mit bloßem Auge sichtbar: Deutlich weniger Autos fuhren durch das historische Zentrum von Swenigorod. Aufgrund der Tatsache, dass die A-107 quer durch die Stadt führt, sammelten sich früher viele Lastwagen an den Kreuzungen, was sich äußerst negativ auf die Ökologie und den Zustand alter Klöster, Gutshöfe und Museumskomplexe auswirkte.

Zukünftige Abzweigung der Central Ring Road mit M1 "Weißrussland"

Um eine Vorstellung davon zu bekommen, was in dem Abschnitt passiert, müssen Sie eine Art "virtueller" Ausflug machen, der sich von Süden nach Norden entlang des "Betons" bewegt. Auf dem Abschnitt zwischen dem Dorf Zhedochi (hier beginnt der 5. Abschnitt) und der Kiewer Autobahn entlang der A107 wurden zwei neue Fahrstreifen mit einer Länge von ca. 7 km gebaut, auf denen bereits Autos fahren. Die "Betonka" selbst ist hier wegen Wiederaufbau geschlossen - dies ist ein Standardschema zur Umgehung des Verkehrs bei Reparaturen.

Autofahrer haben bereits eine neue Brücke über die Desna und eine neue 1,6 Kilometer lange Umgehungsstraße von Juschkowo auf dem Abschnitt zwischen der Kiewer Autobahn und der M1 "Weißrussland" gesehen. Darüber hinaus beginnt in einer dicht bebauten Zone ein komplexer Umbauabschnitt – für diese Arbeiten wurden bereits Auftragnehmer identifiziert, der Baubeginn wird in Kürze erfolgen. Nach der Überquerung der M1 wird eine neue Straße entlang der Petrovskoe-Autobahn gebaut, die an die neue Überführung (Projekt der föderalen Staatlichen Einrichtung „Tsentravtomagistral“, einer strukturellen Unterteilung von Rosavtodor) anschließen soll), über die die Autofahrer zur Mozhaisk-Autobahn gelangen. Es wird eine neue Straße (das Gleisbett ist bereits verlegt, die Asphaltierung begann im April) geben, die Siedlungen bis zur Überführung über den Bahnhof Swenigorod umfahren wird - der Bau begann im vergangenen Herbst.

Zukünftige Kreuzung der Zentralen Ringstraße mit der M10 "Russland"

Die Autofahrer werden diese Überführung nutzen, um das bereits gebaute und in Betrieb genommene Zvenigorod zu umgehen. Dann folgt die Bewegung wieder dem dehnbaren "Beton". Unmittelbar hinter der Ilyinskoe-Autobahn, auf einem Abschnitt von etwa 2,5 km, wurde der Verkehr bereits auf zwei neue Fahrspuren umgestellt und zwei alte sind wegen Reparaturen gesperrt. Ähnlich verhält es sich auf dem Abschnitt von M9 bis M10: Hier fahren bereits Autos auf der neuen Fahrbahn. Abschnitt 5 endet an der Kreuzung mit der M10.

Die Hauptarbeiten werden derzeit am Bau von künstlichen Bauwerken durchgeführt - Brücken, Überführungen und Überführungen, deren Bereitschaft von Auftragnehmern auf etwa 80% geschätzt wird. „Bereitschaft“ bedeutet in diesem Fall, dass die Bauwerke für die Asphaltverlegung bereit sind – die Beschichtung selbst wird kurz vor Fahrtantritt der Fahrzeuge aufgebracht.

Technische Merkmale des 5. Abschnitts der Zentralen Ringstraße:

Zentrale Ringstraße-Nord: 3. Abschnitt zwischen Leningradskoe-Autobahn und M7 "Wolga"

Im Rahmen des 3. Abschnitts der Zentralen Ringstraße wird eine komplett neue Strecke gebaut, die kostenpflichtig betrieben wird. Der 105 Kilometer lange Startkomplex wird der längste der Ringlinie sein. Die Straße ermöglicht es Ihnen, sich in buchstäblich einer Stunde vom Nordwesten der Region Moskau in den Südosten der Region Moskau zu bewegen.

Das Schema der Passage des 3. Abschnitts der zentralen Ringstraße

Die Hauptattraktion vor Ort ist eine riesige 1,5 Kilometer lange Brücke auf 23 Stützen, die sich über die Dmitrovskoye-Autobahn, den Moskauer Kanal und die Savelovsky-Nebenstrecke erstrecken wird. Dies ist eines der größten künstlichen Bauwerke in der gesamten Central Ring Road. Schon heute können Autofahrer, die entlang der Dmitrovka fahren, riesige Betonfundamente im Gebiet von Iksha bemerken - von hier aus wird sich die Überführung über die Autobahn "bewegen". Für die ungehinderte Passage von Schiffen durch das Wasser wird ein Bogen eingebaut – er wird bereits im Werk montiert und in den kommenden Monaten zerlegt zum Aufstellungsort transportiert. Um den Höhenunterschied zwischen dem rechten und linken Ufer des Kanals auszugleichen, Baumeister mit einer Tiefe von mehreren zehn Metern und einem Volumen von 2,2 Millionen Kubikmetern. Meter, weshalb der Bereich westlich der zukünftigen Brücke eher ungewöhnlich aussieht. Der ausgehobene Boden wurde übrigens für den Bau von Böschungen in anderen Gebieten verwendet.

Zukünftige Brücke über die A-104, die Bahnlinie Savelovskoje und den Moskauer Kanal

Mit dem Bau des 3. Abschnitts wurde im Dezember 2016 begonnen, und wenn wir das Gesamtvolumen der Arbeiten schätzen, ist er derzeit zu etwa 30 % fertiggestellt. Vielerorts ist die Verlegung des Planums abgeschlossen, an einigen Stellen wurde auch Asphalt verlegt: Die Gesamtlänge der Abschnitte mit niedrigerer Tragschicht beträgt etwa 11 km, in diesem Jahr werden es noch mehr. Dafür wurden in unmittelbarer Nähe der Autobahn bereits 4 Asphaltbetonwerke errichtet, die in Kürze voll ausgelastet sein werden.

Baufortschritt des 3. Abschnitts der Zentralen Ringstraße

Baufortschritt des 3. Abschnitts der Zentralen Ringstraße

Baufortschritt des 3. Abschnitts der Zentralen Ringstraße

Baufortschritt des 3. Abschnitts der Zentralen Ringstraße

Der 3. Abschnitt umfasst 69 künstliche Bauwerke (Überführungen, Überführungen). Die Umrisse der Brücken über die Flüsse Chernavka, Chernogolovka, Worya, Zagrebka sind bereits deutlich zu erkennen. Sie begannen mit dem Bau einer der Überführungen über die "Malaya betonka", obwohl hier im September letzten Jahres nichts los war. In der Nähe von Krasnoarmeysk entsteht ein Autobahnkreuz: Dafür wurde eine neue provisorische Straße gebaut, die von Anwohnern genutzt werden kann. Das gesamte örtliche Straßennetz, auf dem heute Straßengeräte unterwegs sind, wird nach Abschluss der Arbeiten zwingend instandgesetzt.

Zukünftige Kreuzung der Zentralen Ringstraße mit der M7 "Wolga" (das Projekt wird jetzt abgeschlossen)

Die Bauherren versprechen, den 3. Abschnitt der Central Ring Road bis Ende 2019 fertigzustellen. Die Bewegung darauf kann unabhängig von den anderen Abschnitten gestartet werden. Ein interessantes Detail: Der Abschnitt ist so gebaut, dass er künftig bei Bedarf problemlos um weitere 2 Fahrspuren erweitert werden könnte – dafür werden bereits breite Stützen und ein verstärktes Fundament auf die Brückenbauwerke gesetzt. Der Ausbau wird im Rahmen der zweiten Etappe der Zentralen Ringstraße erwartet - ein Projekt, das in 15-20 Jahren realisiert werden kann. Lesen Sie weiter unten mehr über die zweite Stufe.

Technische Merkmale des 3. Abschnitts der Zentralen Ringstraße:

Zentraler Ring südöstlich: 1. und 4. Abschnitt, zwischen M7 "Wolga" und M3 "Ukraine"

1. Abschnitt (von M4 "Don" bis M3 "Ukraine") baut die Crocus-Gruppe auf. Das Unternehmen erhielt diesen Standort im Jahr 2015, nachdem der staatliche Avtodor den problematischen Auftragnehmer wechseln musste.

Das Durchfahrtsschema des 1. Abschnitts der zentralen Ringstraße

Der Abschnitt erwies sich als recht schwierig zu bauen: Die neue Straße führt durch ein sehr dicht besiedeltes Gebiet. Das Problem entsteht bei der Übertragung aller Arten von Kommunikation (ca. 400 Objekte) - Ölproduktpipelines, Wasserpipelines, viele Stromleitungen. Entlang der Kaluzhskoye-Autobahn verläuft zum Beispiel eine große Gaspipeline - jetzt laufen die Vorbereitungen für ihre Verlegung.

In den Jahren 2010-2011, als das Projekt vorbereitet wurde, wusste niemand, dass Moskau von Süden aus in riesige Gebiete anwachsen würde, durch die die zukünftige Ringstraße führen würde. All dies hat natürlich alle Genehmigungsverfahren ernsthaft verkompliziert, aber die Spezialisten von Avtodor und Crocus Group lösen diese Probleme gemeinsam.

Technische Merkmale des 1. Abschnitts der Zentralen Ringstraße:

Eine weitere schwierige Aufgabe besteht darin, eine der schwierigsten Anschlussstellen an der Kreuzung von M4 Don, A107 und der zukünftigen Central Ring Road zu bauen. Jetzt werden hier die ersten Pfähle eingetrieben, das ist vom Boden und aus der Luft zu sehen. Hier legen der erste und vierte Startkomplex der Central Ring Road an.

Trotz aller Schwierigkeiten sind bereits ca. 34-40% des insgesamt geplanten Arbeitsumfangs abgeschlossen. Wenn man die Trasse der zukünftigen Straße überfliegt, sieht man, wie vielerorts kilometerlanges Bettungsbett gelegt wurde. An einigen Stellen ist bereits ein Schotter-Sand-Gemisch vorhanden (das ist eigentlich der Grundstein für die zukünftige Straße), an einigen Stellen wurde auch Asphalt verlegt. Es ist vom Boden aus deutlich zu sehen, denn an einigen Stellen führt der alte "Beton" buchstäblich 10-20 Meter an der zukünftigen zentralen Ringstraße vorbei. Wenn keine zusätzlichen Schwierigkeiten bestehen, soll 2018 der 1. Abschnitt der Zentralen Ringstraße fertiggestellt und in Betrieb genommen werden. Es besteht die Möglichkeit, dass einige Bereiche noch früher für den Verkehr freigegeben werden.

Auf dem 4. Abschnitt (von M7 "Wolga" bis M4 "Don") Die Arbeiten zur Vorbereitung des Territoriums wurden mit aller Kraft in Angriff genommen - Kommunikationen werden übertragen, Lichtungen werden abgeholzt, Erde wird abgetragen. Es ist geplant, dass in naher Zukunft Baugeräte auf die Start- und Landebahn gelangen.

Das Durchfahrtsschema des 4. Abschnitts der zentralen Ringstraße

Denken Sie daran, dass das staatliche Unternehmen Avtodor im Juni 2017 mit dem Konsortium Jugo-Vostochnaya Magistral einen Konzessionsvertrag für den Bau und die Wartung des 4. Abschnitts unterzeichnet hat, wonach die Suche nach strategischen Investoren einige Zeit gedauert hat. Im Februar 2018 wurden beim Russian Investment Forum in Sotschi die finanziellen Parameter festgelegt. Die Investoren, die Anteile an dem Konsortium erhielten, waren die Autoban-Unternehmensgruppe, der russische Direktinvestitionsfonds und das türkische Unternehmen Makyol. Letzterer hat nicht nur in der Türkei, sondern auch in Marokko, Aserbaidschan und im Irak ernsthafte Erfahrungen mit dem Bau von Autobahnen.

Technische Merkmale des 4. Abschnitts der Zentralen Ringstraße:

Auf der zentralen Ringstraße - barrierefrei

Die größte Unannehmlichkeit für mautpflichtige Verkehrsteilnehmer waren seit jeher Absperrungen an Mautstellen (Maut), durch die sich Staus bilden, was besonders in der „heißen“ Sommersaison unangenehm ist. An einigen Stellen können Sie die Anzahl der Fahrspuren erhöhen (je nach Bedarf in die Region oder in die Stadt), diese Option ist jedoch nicht überall verfügbar.

Eine fortschrittlichere Technologie ist das Freeflow-System, mit dem Sie die VFR ohne Unterbrechung passieren können: Die Kamera liest die Nummer des fahrenden Autos, woraufhin das persönliche Konto des Besitzers bestimmt wird, von dem das Geld abgebucht wird. Der Fahrer muss nicht einmal etwas tun, alles geschieht automatisch.

Auf der Central Ring Road soll Freeflow zum Einsatz kommen. Der Testbetrieb des Systems werde möglicherweise noch in diesem Jahr beginnen und bis zum Sommer 2019 abgeschlossen sein, sagte der Erste stellvertretende Verkehrsminister der Russischen Föderation, Evgeny Ditrikh, kürzlich. „Das System muss einige Zeit im Pilotbetrieb arbeiten, damit die Leute es anschauen, sich daran gewöhnen und verstehen, was es ist“, sagte er. "Nach vorläufigen Schätzungen soll die Testphase von Mai bis Juni nächsten Jahres enden." Das Freeflow-Projekt wird von einem einzigen Betreiber abgewickelt, der von der staatlichen Firma Avtodor erstellt wird.

Damit das Reisen ohne Arbeitshindernisse möglich ist, sind Änderungen im Ordnungswidrigkeitengesetz der Russischen Föderation erforderlich: Es müssen Geldstrafen für Fahrer eingeführt werden, die sich entscheiden, den Mautabschnitt ohne Zahlung zu durchfahren. Die entsprechenden Gesetzesänderungen wurden bereits vom Verkehrsministerium verabschiedet und sollen demnächst der Staatsduma vorgelegt werden. Die geschätzte Höhe der Geldstrafe beträgt 5 Tausend Rubel. Experten diskutieren nun, wohin es gehen soll – zum Staatshaushalt oder zum Konzessionär.

So soll die Sammelstelle für Pläne auf der Central Ring Road aussehen, die den Einsatz der Freeflow-Technologie vorsieht

TsKAD-2: Mythos oder Realität?

Aus Sicht des Laien erscheint es seltsam, den Ausbau einer noch nicht gebauten Straße zu planen. Aber tatsächlich steckt darin eine gewisse Logik. Als zum Beispiel in den fernen 70er Jahren die Autobahn Noworizhskoe geplant wurde, waren die Verkehrsströme gering, vier Fahrspuren reichten völlig aus.

Sowjetische Ingenieure beschlossen jedoch, den Nachkommen eine Reserve in Form eines Trennstreifens zu hinterlassen, der zum Ausbau der Fahrbahn verwendet werden konnte. Dies machte sich die nächste Generation von Straßenbauern zunutze.

Im Allgemeinen ist es gängige westliche Praxis, in 20 bis 30 Jahren mit der Vorbereitung von Korridoren für zukünftige Routen zu beginnen. Ähnlich verhält es sich mit der Central Ring Road. Schon jetzt ist klar, dass auch diese Autobahn in einigen Jahrzehnten ausgebaut werden muss, zumal sie als Teil mehrerer internationaler Verkehrskorridore genutzt werden soll.

In den technischen Unterlagen zu den Abschnitten wird die "zweite Etappe" erwähnt, die nach der Erhöhung der Transportlast der ersten Etappe der Zentralen Ringstraße ausgelegt wird. Im Rahmen des 3. Abschnitts ist bereits geplant, von 4 auf 6 Fahrspuren zu erweitern, eine östliche Ausfahrt zur Autobahn Dmitrovskoe, eine nördliche Ausfahrt nach Noginsk, Kreuzungen mit der Autobahn Puschkino - Krasnoarmeysk und mit der Autobahn Schtschelkowskoe zu bauen. An einem der Abschnitte des 4. Abschnitts ist es möglich, die Anzahl der Fahrspuren von 6 auf 8 zu erweitern und eine Anschlussstelle mit der Autobahn MMK-Chechevilovo-MBK zu bauen.

Im Rahmen der zweiten Stufe wird höchstwahrscheinlich der mysteriöse 2. Abschnitt erscheinen - ein L-förmiger "Auswuchs" aus dem Hauptring, der irgendwo zwischen M3 und M2 beginnen wird. Die Geschichte dieses Abschnitts ist in der Tat nicht mehr so ​​mysteriös: Während der Entwicklung durften die Konstrukteure die Ländereien der Taman-Division (im Besitz des Verteidigungsministeriums) nicht passieren, daher wurde die Central Ring Road umgeleitet die andere Richtung - unter Umgehung von Naro-Fominsk. Später wurde beschlossen, die Hauptschleife auf einer anderen Route - entlang des "Betons" - zu machen und den 2. Abschnitt für die Zukunft zu verlassen. Es ist nicht ausgeschlossen, dass es eines Tages, in 10-30 Jahren, der Beginn eines neuen Infrastrukturprojekts sein wird - ein alternativer Abschnitt der "Großen Betonka" namens TsKAD-2.