Օգնություն Tele2-ում, սակագներ, հարցեր

Սառը սեզոնում վարորդին օգնելու, ինչպես նաև շարժիչի գործարկման համակարգի ձախողման դեպքում կրիտիկական իրավիճակը լուծելու համար շուկան առաջարկում է ոչ միայն խափանված տարրերը փոխարինելու պահեստամասեր, այլև սարքեր՝ առանց մարտկոց օգտագործելու շարժիչը գործարկելու համար:

Այս սարքերը ներառում են մեքենայի մեկնարկիչ Լիցքավորիչկամ պարզապես մեկնարկային սարք, որը կոչվում է ուժեղացուցիչ: Հաշվի առեք դրանց տեսակներն ու տարբերակները:

Մեկնարկային խթանիչի անհրաժեշտությունը

Շարժիչի սկիզբը արտաքին աղբյուրկարող է անհրաժեշտ լինել էլեկտրական ցանցի սովորական տարրի՝ մարտկոցի խափանման դեպքում։ Շարժիչի գործարկման սարքը կարող է պահանջվել օդի բացասական ջերմաստիճանի դեպքում, այն դեպքերում, երբ մարտկոցը գրեթե սպառել է իր ռեսուրսը:

Եվ նաև այն պայմաններում, երբ մարտկոցի լիցքավորման անկումը պայմանավորված չէ էլեկտրական համակարգի անսարքությամբ կամ բուն մարտկոցի խափանումով. ծխախոտի կրակայրիչը, որը մշտական ​​ռեժիմով հոսանք է սպառում:

Նման դեպքերում շարժիչը գործարկելու համար անհրաժեշտ է էլեկտրական կամ մեխանիկական էներգիայի արտաքին աղբյուր: Մեքենան անհաջող սեփական մարտկոցով գործարկելու համար օգտագործեք.

• ուղղակիորեն լիցքավորելով ձեր սեփական մարտկոցը լիցքավորիչով տանը կամ ավտոտնակում
• շարժիչը միացնելով լրացուցիչ, նախապես լիցքավորված ստանդարտ մարտկոցից
• մեքենա գործարկել մեկ այլ աշխատանքային մեքենայից՝ օգտագործելով հատուկ մեկնարկային մալուխներ
• սկսած կենցաղային ցանցից մշտական ​​էլեկտրամատակարարում ստացող անշարժ մեկնարկային լիցքավորման սարքերի օգտագործումից
• շարժիչը միացնելով շարժական հատուկ մարտկոցներից՝ ուժեղացուցիչներից, նախապես լիցքավորված կենցաղային ցանցից

Եթե ​​վերը նշված լուծումներից ոչ մեկը հասանելի չէ, ապա կարող եք վերակենդանացնել շարժիչը՝ կիրառելով քարշակ: Այնուամենայնիվ, այս լուծումը կիրառելի չէ տրանսպորտային միջոցների համար ավտոմատ տուփերշարժակների.

Ձեռքով («ծուռ») մեկնարկիչով շարժիչը գործարկելու մեկ այլ տարբերակ կիրառելի չէ ժամանակակից մեքենաներ, քանի որ այս գործողությունն իրականացնելու տեխնոլոգիական հնարավորություն չկա. շարժիչները տեղակայված են շարժիչի խցիկում, իսկ երկայնական տեղակայված շարժիչները չունեն բռնակներ՝ ծնկաձև լիսեռը ձեռքով պտտելու համար:

Շարժիչը գործարկելու սարքը, որը պատրաստված է առանձին սարքի տեսքով, համարվում է ամենաբազմակողմանի սպասարկման գործիքը անսարք մարտկոցով շարժիչը գործարկելու համար։

Սկսնակ լիցքավորիչների տեսակները

AT ընդհանուր ըմբռնումկարելի է համարել «լուսավորվել» աշխատող մեքենայի մարտկոցից և լրացուցիչ ստանդարտ մարտկոցի օգտագործումը, որը միացված է մեքենայի էլեկտրական համակարգին՝ առանց հիմնական մարտկոցը զուգահեռ հանելու, օգտագործելով մալուխային միացում՝ որպես ուժեղացուցիչ միացում, ինչպես նաև սկսելով անշարժ մեկնարկային լիցքավորիչ՝ առանց մարտկոցի նախապես լիցքավորելու, որպես ուժեղացուցիչ համակարգով մեքենաների մեկնարկ:

Գործարկիչն ունի երկու գործառույթ.

• մարտկոցի լիցքավորումը, վերականգնելու մարտկոցի էլեկտրական ներուժը և հզորությունը
• միացնելով շարժիչը միացված մարտկոցով:

Իր առաջին ֆունկցիան կատարելիս մարտկոցի տերմինալներին մշտական ​​լարում է կիրառվում: Մատակարարվող հոսանքի ուժը սովորաբար սահմանվում է փուլերով՝ օգտագործելով փաթեթ կամ սեղմակով անջատիչ:

Պայմանական անշարժ տիպի արտաքին մեկնարկային լիցքավորման սարքի սնուցումն իրականացվում է կենցաղային էլեկտրամատակարարումից։ Դիզայնը չի նախատեսում լրացուցիչ մեկնարկային մարտկոցների օգտագործում:

Նման սարքերի չափերը և քաշի բնութագրերը թույլ են տալիս ազատորեն փոխանցել այն մարտկոցի լիցքավորման և գործարկման համար:

Հատուկ դիզայնը թույլ կտա օգտագործել լիցքավորիչը սկզբնական նպատակներով: Միևնույն ժամանակ, հոսանք է մատակարարվում արտաքին մեկնարկիչի ելքերին, որի ուժը բավարար է մեկնարկիչը գործարկելու և պտտելու համար, որին հաջորդում է ոլորող մոմենտ փոխանցելը ծնկաձև լիսեռին:

Բջջային մեկնարկային սարքն ունի այլ դիզայներական լուծում, այն կատարում է միայն մեկնարկային ֆունկցիա։ Բջջային սարքը օգտագործվում է միայն որպես մեկնարկային ուժեղացուցիչ՝ լրացուցիչ նախապես լիցքավորված մարտկոց: Փաստորեն, լրիվ չափի ստանդարտ մարտկոցի փոխարինում: Հետևաբար, ուժեղացուցիչները չեն կարող համարվել որպես լիարժեք մեկնարկիչ-լիցքավորիչ:

Բջջային մեկնարկային սարքի դիզայնը ներառում է վերալիցքավորվող չոր մարտկոցներ, որոնք ստանդարտ մարտկոցի համեմատ ունեն նվազեցված հզորություն: Նման մարտկոցների լիցքավորումը հնարավոր է կենցաղային էլեկտրամատակարարումից կամ մեքենայի ցանցից։ Լույսերի, USB միակցիչների և այլ հավելումների առկայությունը, ինչպիսին է կոմպրեսորը, որը պատրաստված է մեկ պատյանով ուժեղացուցիչով, ընդամենը լրացուցիչ տարբերակ է:

Խթանման տուփի ներսում կարող են տեղադրվել մեկից վեց մարտկոցներ, միացված լինել սերիական կամ զուգահեռ շարքի միացումով: Մարտկոցի միացման սխեման որոշվում է ուժեղացուցիչի ներսում 12 Վ (որոշ դեպքերում 6 կամ 24 Վ) լարման և անհրաժեշտ մեկնարկային հոսանքի ապահովման անհրաժեշտությամբ:

Բջջային լիցքավորիչ ընտրելը

Մեկնարկային լիցքավորման սարքի ընտրությունը կատարվում է ելնելով մեքենայի ներբեռնման ցանցի սնուցման լարման և մեկնարկային հոսանքի հիման վրա, որն անհրաժեշտ է մեկնարկիչը գործարկելու և մեկնարկային ռոտորով գործառնական արագությանը հասնելու համար:

Շարժիչները գործարկելու համար մեքենայի ուժեղացուցիչը ներառում է դրա օգտագործումը բենզինի կամ դիզելային շարժիչներորոշակի տեղաշարժ և հզորություն. Ամենատարածված նմուշները նախատեսված են մինչև 2 լիտր շարժիչներ աշխատելու և մինչև 130-135 ձիաուժ հզորության համար:

Նման չափսերի էներգաբլոկների մեկնարկային և լիցքավորող սարքերը առաջարկում են դրանց օգտագործումը նվազագույն մաշվածությամբ էներգաբլոկների վրա: Մեքենայի մեկնարկիչը ներս գործարկելու գործընթացում ջերմաստիճանի պայմաններըմինչև -18 ° C սպառում է 200 Ա:

Հնի տակ Շարժիչի յուղկամ ձմեռային պայմաններում CPG-ի և բուն մեկնարկիչի կառուցվածքային տարրերի մաշվածության առկայությունը, մեկնարկային տերմինալներին լարման մատակարարման պահին սպառվող հոսանքը կարող է հասնել և՛ 400, և՛ 800 Ա, որին հաջորդում է անվանական արժեքի նվազում: 80-100 Ա. Մեկնարկի շահագործման ժամանակը սովորաբար չպետք է գերազանցի 10 վրկ-ը:

Այս նկատառումներից ելնելով` կատարվում է շարժական ուժեղացուցիչի ընտրություն: Պետք է հիշել, որ ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում շարժիչի գործարկման ցիկլերի թիվը կարող է հասնել համապատասխանաբար 3-5-ի, ընտրվում է շարժական մեկնարկային-լիցքավորման սարք:

Շարժիչը գործարկելու շարժական մեկնարկային սարքերն ունեն երկու տարբերակ՝ սպասարկող կամ արդյունաբերական և կենցաղային՝ նախատեսված անհատական ​​օգտագործման համար։ Դիզայնը տարբերվում է ներկառուցված մարտկոցների քանակից, դրանց հզորությունից, ինչպես նաև տարբեր լրացուցիչ տարբերակների առկայությունից:

Երբ օգտագործվում է մասնավոր մեքենայի սեփականատիրոջ կողմից, որը չի նախատեսում մի քանի շարժիչների մշտական ​​գործարկում արտաքին աղբյուրից, բավական է ձեռք բերել ուժեղացուցիչ՝ ներկառուցված մարտկոցի հզորությամբ ավելի քան 30Ah: Սպասարկման տարբերակում շարժիչը գործարկելու սարքն ունի ներկառուցված մարտկոցի հզորություն մինչև 100 Ահ և մեկնարկային հոսանք մինչև 2000 ... 3000 Ա:

Առավելություններն ու թերությունները

Շարժիչը մեկնարկային լիցքավորիչով գործարկելը կարելի է դիտարկել որպես արտակարգ գործարկման տարբերակ: Բոլոր սարքերը և շարժական ուժեղացուցիչները և ֆիքսված ROM-երը: Նման մեկնարկի համար օգտագործված ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները:

Այսպիսով, ֆիքսված ROM-ը կարող է օգտագործվել անսահմանափակ քանակությամբ անգամ: Մեկնարկային ցիկլերի քանակը և հաճախականությունը որոշվում է միայն մեկնարկիչի տեխնիկական բնութագրերով և հենց ներքին այրման շարժիչի վիճակով: Թերությունները ներառում են էլեկտրական հոսանքի մշտական ​​աղբյուրի անհրաժեշտությունը, որն անհնար է, ասենք, բաց ավտոկայանատեղիում կամ խնդիր բաց դաշտում։

Շարժական ուժեղացուցիչները զերծ են երկարացման լարերի խնդիրներից և կարող են օգտագործվել ցանկացած պայմաններում: Անհրաժեշտ և բավարար պայմանը հենց շարժական ուժեղացուցիչի մարտկոցներում լիցքավորման առկայությունն է: Բայց, մյուս կողմից, շարժիչի գործարկման ցիկլերի քանակը սահմանափակվում է աղբյուրում օգտագործվող մարտկոցների իրական լիցքավորմամբ և հզորությամբ: Չնայած ներկառուցված մարտկոցները լիովին լիցքավորվում են 20 րոպեի ընթացքում։

Օգտագործելուց առաջ ուժեղացուցիչի լիցքավորումը վերահսկելիս հաշվի է առնվում, որ ստանդարտ մարտկոցին զուգահեռ միացնելիս բերված լիցքի մի մասը ծախսվելու է մեքենայի վրա տեղադրված մարտկոցի լիցքը վերականգնելու վրա։ Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում սկսել արտաքին ուժեղացուցիչից՝ մարտկոցն անջատված վիճակում, սակայն հաշվի առնելով գործարկումից անմիջապես հետո լրիվ էլեկտրական սխեման վերականգնելու անհրաժեշտությունը՝ մեքենայի էլեկտրոնային բաղադրիչների այրումից խուսափելու համար։

Նաև շարժիչը գործարկելուց հետո դուք պետք է վերականգնեք ուժեղացուցիչի հզորությունը՝ միացնելով այն ծխախոտի կրակայրիչի միջոցով ներսի էլեկտրական համակարգին: Բջջային ուժեղացուցիչների հարաբերական թերությունները ներառում են իրականացումը որոշակի կանոններպահեստավորում.

6 ամիսը մեկ անգամ ներկառուցված մարտկոցները պետք է ամբողջությամբ լիցքավորվեն արտաքին էներգիայի աղբյուրից։ Բայց նման սարքերի օգտագործման առավելությունը ոչ միայն մեքենան գործարկելու, այլեւ USB լիցքավորում ունեցող էլեկտրոնային սարքերը լիցքավորելու հնարավորությունն է:

Այժմ, համակցված ROM սարքերը հայտնվել են շուկայում ներքին այրման շարժիչը լիցքավորելու և գործարկելու համար ինչպես անշարժ ռեժիմում, երբ միացված է 220 Վ ցանցին, այնպես էլ ինքնավար աշխատանքի ժամանակ:

Մի իրավիճակում հայտնվելը, երբ մեքենայի մարտկոցը մեռած է, և շարժիչը հնարավոր չէ միացնել, նույնքան հեշտ է, որքան տանձի գնդակոծումը: Ժանրի դասական. հին մարտկոց և սառնամանիք, որը բռնկվել է գիշերը: Ընդ որում, նույնիսկ ամռանը նոր մարտկոցտագնապի ազդանշանը կամ կարճ միացումը ներսից ցանցում կարող է հեշտությամբ գործարկվել, ինչը ստեղծում է ընթացիկ արտահոսք, որն աննկատելի է ամենօրյա վարելու ընթացքում, բայց բավական է, որ մեքենան մի քանի օր կանգնի, և վերջ, բարև, մարտկոց: ցածր է. Ինչ անել? Փրկարարական տարբերակներից մեկը շարժական մեկնարկային մարտկոցներն են, դրանք նաև ուժեղացուցիչներ են, որոնց արտադրողները խոստանում են շարժիչի հուսալի գործարկում նույնիսկ այն դեպքում, երբ մարտկոցը ամբողջովին մեռած է։ Ճշմարտությո՞ւն, թե՞ մարքեթինգ։ Պարզելու համար, մենք որոշեցինք վերցնել այս սարքերից մի քանիսը և կատարել նրանց խիստ փորձարկում:

Որպես փոքրիկ ներածություն, հարկ է հիշել, թե ինչպես է աշխատում շարժիչի գործարկման համակարգը մեքենայում: Այստեղ հիմնական դերերը խաղում են էլեկտրական մեկնարկիչը, որը պտտեցնում է շարժիչը և մարտկոցը, որը սնուցում է այն: Բենզինային շարժիչը գործարկելու համար անհրաժեշտ է այն պտտել մինչև 50-150 պտույտ/րոպե, դիզելային շարժիչը պետք է ավելի արագ պտտել՝ 150-ից մինչև 300 ռ/րոպե: Գործարկման առաջին վայրկյաններին, երբ դուք պետք է տեղափոխեք անշարժ շարժիչը և պտտեք այն մինչև ցանկալի արագությունը, մեկնարկիչի բեռը ամենաբարձրն է: Հատկապես սառը շարժիչը զրոյից ցածր ջերմաստիճանում գործարկելիս, երբ շարժիչի և փոխանցման տուփի յուղը խտացել է, և վառելիքի (հատկապես դիզելային) դյուրավառությունը վատացել է: Օրինակ, սառը VAZ 1,6 լիտրանոց շարժիչի գործարկման ժամանակ նրա սովորական մեկնարկիչը 1,55 կՎտ հզորությամբ -20 ° C օդի ջերմաստիճանում սպառում է մոտ 200 Ա հոսանք, -30 ° C - 250 Ա և մոտ: 300 Ա, եթե փողոցում - 40 °C:

Նմանատիպ պայմաններ սինթեզվեցին մեր ստենդում։ Միակ տարբերությունն այն է, որ մեկնարկիչը բեռնվել է ոչ թե ֆիզիկապես դիմադրող շարժիչով, այլ էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի միջոցով՝ բեռնվածքի շղթայով միացված գեներատորի միջոցով։ Դիմահարդարում ձևով մեքենայի մարտկոցփորձարկվողները չունեին ուժեղացուցիչներ, որոնցով մենք ընդօրինակեցինք ամբողջովին մեռած մարտկոցը։ Այնուամենայնիվ, ուժեղացուցիչների արտադրողները հաճախ արգելում են դրանք օգտագործել առանց մարտկոցի մեքենայի վրա, բայց դա պայմանավորված է նրանով, որ գեներատորը գործարկելուց հետո, սկսելով հոսանք առաջացնել, այն կարող է անջատել ուժեղացուցիչը ՝ մինչև պայթյուն: Բայց մեր կանգառի միացման գծապատկերում գեներատորը հոսանք չի հաղորդում ուժեղացուցիչին, ուստի պահպանվում են անվտանգության նախազգուշական միջոցներ և ստեղծվում են ծանր պայմաններ: Փորձարկումից առաջ բոլոր սարքերը լիցքավորվել են 100%-ով: Այսպիսով, բանալին սկսելն է:

Ավիաընկերություն APB-10-05

Փորձարկման մասնակիցներից ամենակոմպակտը, որը հիշեցնում է սովորական բարձր հզորության էներգաբանկը, որին ավելացվել է շարժիչի գործարկման ֆունկցիան։ Գործի վրա այստեղ մենք տեսնում ենք կոկորդիլոսի սեղմակներ միացնելու միակցիչ՝ ծածկված ռետինե խրոցով, երկու 2 A USB պորտ՝ շարժական սարքերը սնուցելու համար, ինչպես նաև կլոր վարդակ՝ ինքն ուժեղացուցիչը լիցքավորելու համար և լիցքավորման մակարդակի ցուցիչ: Վերջում տեղադրված է LED լամպ։ Հավաքածուն ներառում է ցանցի և մեքենայի լիցքավորիչ, լարերով ալիգատորի ամրակներ և USB տարանջատող լար՝ վարդակից հին և նոր Apple 30pin և կայծակ սարքերի համար, ինչպես նաև miniUSB և microUSB: Ամբողջ հավաքածուն՝ խթանիչի հետ միասին, պահվում է կոշտ պլաստիկ պատյանում։ Այս ամենն արժե միջինը 6000 ռուբլի: Խթանիչ մարտկոցը լիթիում է, արտադրողը պնդում է, որ հզորությունը 10000 մԱ/ժ է (10 Ա/ժ) և մեկնարկային հոսանքը՝ 200 Ա: Մենք կփորձարկենք այս բեռը:

Առաջին մեկնարկը. ուժեղացուցիչը դիմակայեց 3 վայրկյան 200 Ա բեռնվածքի տակ, որից հետո մեկնարկիչը սկսեց սեղմել քաշիչի ռելեին՝ դադարեցնելով պտույտը: Մեկ բաժինը մնում է ուժեղացուցիչի լիցքավորման ցուցիչի վրա: «Կոկորդիլոսների» լարերը նկատելիորեն տաքացել են։ Փորձում ենք գործարկել երկրորդը. ուժեղացուցիչն անսպասելիորեն տևեց 5 վայրկյան։ Միևնույն ժամանակ լարերը տաքացել են և սկսել են հալչող էլեկտրական լարերի բնորոշ հոտ արձակել։ Լիցքավորման ուժեղացման մակարդակի ցուցիչը ամբողջությամբ դուրս եկավ, կարծես մարտկոցը խորը լիցքաթափված լիներ: USB միակցիչներով տախտակն անջատված է՝ թույլ չտալով գաջեթների սնուցումը մնացած լիցքից: Առանց որևէ հույսի, այլ ավելի շուտ՝ մարզական հետաքրքրությունից ելնելով, մենք գործարկում ենք երրորդ անգամ՝ տալով «ցտեսություն» 220 A բեռ: Բոոսթերը պտտվեց անհավատալի ձևով 10 վայրկյան: Հետո վթարը տեղի ունեցավ.

Լարերը տաքացան այնքան, որ սկսեցին կպչել ձեռքերին, «դրական» մետաղալարի վրա հակադարձ բևեռականության պաշտպանության տախտակը (միացման բևեռականությունը չպահպանելը) զոդվեց և այրվեց։ Դրա պլաստիկ պատյանը բաժանվեց երկու մասի, և զոդը հալվեց շղթայի վրա, և դիոդները քանդվեցին:

Բայց ինքնին ուժեղացուցիչը մնաց կենդանի. ցանցային լիցքավորիչը միացնելուց հետո գործի վրա ցուցիչները վառվեցին, լիցքավորումը սկսվեց, և USB վարդակները սկսեցին աշխատել:

Ինչպես հեշտությամբ կարող եք տեսնել, ուժեղացուցիչի պահվածքը բավականին տարօրինակ է. կարճ ժամանակ բեռնվածության տակ մարտկոցի լրիվ լիցքավորումից, իսկ ամենաերկարը՝ «վերջին շնչառության վրա»: Հավանաբար, այստեղ ամբողջ իմաստը կարգավորիչի մեջ է, որը միայն անջատում է USB տախտակը, որը թույլ է տալիս անել այն, ինչ ուզում եք ուժեղացուցիչի հետ: Մարտկոցի ցածր կամ գերտաքացումից այլ պաշտպանություն չկա: Տեսականորեն կարելի է շարունակել. միացնել դրական լարը անմիջապես առանց այրված տախտակի, այնուհետև ամբողջությամբ սպանել մարտկոցը, միևնույն ժամանակ հալեցնելով լարերը:

Ավիաընկերություն APB-14-06 և Artway JS-1014

Booster եղբայրներ, տարբերվում են միայն փոքր մանրամասներև ունենալով, ընդ որում, այլ ապրանքանիշերի տակ իրենց նման բազմաթիվ կլոններ։ Սարքերը նաև նման են մեծ ուժային բանկերի, որոնք փոփոխվել են միայն նոր առաջադրանքների համար: Մարմնի վրա յուրաքանչյուրն ունի երեք LED լույս՝ մեկ սպիտակ և երկու դեղին: Բացի «կոկորդիլոսների» միացման ելքից, կան երկու USB պորտ, ինչպես նաև 12/16/19 Վ լարման նոթբուքերի սնուցման ելք (լարումը փոխարկվում է կոճակով) և լիցքավորման մակարդակի ցուցիչ։ Յուրաքանչյուրի հետ տրվում են մեքենայի և ցանցի լիցքավորիչներ, USB բաժանիչ Apple 30pin և կայծակի համար, ինչպես նաև miniUSB (միայն ավիաընկերության) և microUSB: Նոթբուքերի համար ներառված են տարբեր տրամագծերի ութ տեսակի խրոցակներ: Artway-ում ամբողջ հավաքածուն փաթեթավորված է կաշվե պատյանում՝ կայծակաճարմանդով, մինչդեռ Airline-ում՝ պլաստիկ պատյանում:

Մարտկոցները երկուսն էլ լիթիում են, դրանց հայտարարված հզորությունը նույնպես գրեթե նույնն է՝ 13,800 mAh (13,8 Ah) Airline-ի համար և 14,000 mAh (14 Ah) Artway-ի համար: Բայց գինը տարբեր է՝ APB-14-06 ավիաընկերությունն արժե 6700 ռուբլի, իսկ Artway JS-1014-ը՝ մեկուկես հազարով ավելի էժան՝ մոտ 5000 ռուբլի։ Միևնույն ժամանակ, երկու արտադրողներն էլ պնդում են, որ մեկնարկային հոսանքը 200 Ա է և գագաթնակետը 400 Ա. Սկսենք մեկնարկային արժեքներից:

Երեք մեկնարկը 200 Ա բեռի տակ, մոտ 15 վայրկյան ընդմիջումներով, ավիաընկերությունը գոյատևեց մեկը մյուսի հետևից՝ ամեն անգամ պտտելով մեկնարկիչը մոտ 10 վայրկյան: Այստեղ, ինչպես ներս կրտսեր մոդել, առաջին մեկնարկից հետո ցուցիչի վրա մնաց մեկ բաժին, իսկ երկրորդից հետո USB-ով տախտակն ու նոթբուքերի ելքերը անջատվեցին։ Այլ սարքերի վերալիցքավորումն անհնարին դարձավ։ Լապտերը նույնպես միացված չէր, կառավարման կոճակները դադարեցին աշխատել։ Երրորդ մեկնարկից հետո այրված մեկուսացման սուր հոտ էր գալիս, լարերը շատ տաքացան ու փափկեցին։

Մեկ րոպե անց մենք իրականացնում ենք չորրորդ մեկնարկը, արդեն 300 Ա բեռի տակ: Բոոստերը պտտվում է 10 վայրկյան, այնուհետև մեկնարկիչը սկսում է կտտացնել: Մենք մի փոքր դադար ենք վերցնում (15-20 վայրկյան) և նորից սկսում ենք նույն ծանրաբեռնվածության տակ՝ 300 Ա. Ստարտերը պտտվում է 7 վայրկյան և կանգ է առնում։ Հակադարձ բևեռականությունից պաշտպանող տախտակը հալվեց՝ մեր աչքի առաջ ընկնելով մետաղալարից: Բայց նույնիսկ այստեղ ուժեղացուցիչը մնաց անձեռնմխելի. երբ ցանցային լիցքավորիչը միացվեց, լիցքավորումը շարունակվեց, USB տախտակը, նոութբուքի բոլոր միակցիչները, լապտերը և կառավարման կոճակները սկսեցին աշխատել:

Առաջին մեկնարկի ժամանակ 200 Ա ծանրաբեռնվածության տակ մի փոքր ավելի երկար դիմացավ Artway ուժեղացուցիչը, որը պտտեց մեկնարկիչը 12 վայրկյան: Չորս դիոդներից երեքը մնացել են լիցքավորման աստիճանի ցուցիչի վրա՝ պահպանվել է հզորության մոտավորապես 75%-ը։ Երկրորդ մեկնարկի ժամանակ ուժեղացուցիչը աշխատել է 5 վայրկյան, որից հետո մեկնարկիչը սկսել է սեղմել: «Կոկորդիլոսների» լարերը շատ տաքացան և սկսեցին բնորոշ հոտ արձակել, դրական մետաղալարի վրա հակադարձ բևեռականությունից պաշտպանող տախտակի պլաստիկ կնիքը նկատելիորեն փափկեց։ 50%-ը մնացել է լիցքավորման ցուցիչի վրա, USB տախտակը շարունակել է աշխատել, հնարավոր է եղել լիցքավորել գաջեթները և միացնել լապտերը։

Երրորդ մեկնարկը վերջինն էր։ 5 վայրկյան աշխատելուց հետո մեկնարկիչը հանկարծ ամբողջությամբ անջատվեց, կարծես ինչ-որ բան այրվել էր բոստերի մեջ։ Լարերն ու պաշտպանությունը ավելի տաքացան, բայց պահպանեցին իրենց ամբողջականությունը: Այնուամենայնիվ, նույն հնարքը, ինչ ավիաընկերության դեպքում, այստեղ չաշխատեց. ուժեղացուցիչը հրաժարվեց նույնիսկ մեկնարկիչը միացնել: Պարապ 80 Ա ծանրաբեռնվածությամբ. USB տախտակն անջատվել է, սարքի մարտկոցից սկսել է ուժեղ քիմիական հոտ տարածվել, նույնիսկ պատյանը տաքացել է։ Բայց ուժեղացուցիչը չմեռավ, երևի սոսինձն էր, որ այրվում էր ներսում: «Կոկորդիլոսների» լարումը չի անհետացել՝ կազմելով 11,3 Վ, և այն բանից հետո, երբ պատյանը սառչել է և հիշողությունից սնուցվել է, USB սալիկը նորից սկսել է աշխատել՝ թույլ տալով վերալիցքավորել արտաքին սարքերը։

Artway-ի և Airline-ի ուժեղացուցիչների նման աննման պահվածքը կարելի է բացատրել նրանով, որ չնայած արտաքին մեծ նմանությանը, դրանք ունեն տարբեր էլեկտրոնային բաղադրիչներ: Ինչ կարելի է արդեն տեսնել առնվազն հակադարձ բևեռականության պաշտպանության վահանակներից, որոնք հավաքվում են երկու սարքերի տարբեր մասերի վրա: Հավանաբար տարբեր են նաև մարտկոցների կարգավորիչները, USB տախտակների բաղադրամասերը, և գուցե հենց մարտկոցները։

Պարկ Սիթի GP 24

Թեստի բոլոր մասնակիցների մեջ միակն է, ում թույլատրվում է մեքենա գործարկել առանց մարտկոցի։ Ըստ տեսքը Booster-ը նման է ավտոսերվիսի պրոֆեսիոնալ սարքի. բավականին զանգվածային քառակուսի տուփ՝ բնորոշ դեղին և սև գույներով: Առջևի մասում տեղադրված է փոքր մոնոխրոմ LCD էկրան, որը ցույց է տալիս լիցքավորման աստիճանը, ընտրված ռեժիմը և գործողության ներկա վիճակը (վերաբեռնում, գերտաքացում/սառեցում, լիցքաթափում, լիցքավորում, փորձարկում, մեքենայում մարտկոց չկա): Սարքը կառավարվում է էկրանին մոտ գտնվող հինգ կոճակներով։ Գործի ձախ կողմում մենք տեսնում ենք կոկորդիլոսի միակցիչ և LED լապտեր, որը ծածկված է վարդակից, իսկ աջ կողմում կան նաև երկու 2.4 A USB միակցիչներ, որոնք պաշտպանված են կափարիչներով և միկրոUSB վարդակ լիցքավորելու և փորձնական ադապտեր միացնելու համար:

Ներառված չէ ցանցի կամ մեքենայի լիցքավորիչ, բայց ցանկացած հեռախոսի լիցքավորիչ կարող է անել, ուժեղացուցիչը կարող է լիցքավորվել նաև համակարգչից USB պորտի միջոցով: Booster-ի տուփի մեջ մենք գտնում ենք միայն «կոկորդիլոսներ» լարերով, պահեստավորման համար նախատեսված բոլոնյա տոպրակ և ծխախոտի կրակայրիչի վարդակից ադապտեր, որոնց միացնելով դուք կարող եք տեսնել լարումը բորտային ցանցում՝ անջատված կամ աշխատող շարժիչով: . միջին գինըսարքեր - 6500 ռուբլի: Մարտկոցը լիթիում է՝ հայտարարված 10400 մԱ/ժ հզորությամբ (10,4 Ահ)։ Մեկնարկային հոսանքի արժեքը նշվում է որպես 270 Ա, գագաթնակետային հոսանքը 400 Ա. Սկսենք, ինչպես բոլորը, երկու հարյուրից:

Երեք մեկնարկով ուժեղացուցիչը ամեն անգամ պտտեց մեկնարկիչը ուղիղ 5 վայրկյան: Միաժամանակ, աշխատելուց հետո սարքը մեկ րոպեով անցել է սառեցման ռեժիմի, էկրանին միացել է հետհաշվարկի ժմչփը, և ուժեղացուցիչը հնարավոր չի եղել դուրս բերել այս վիճակից։ Լիցքավորման մակարդակը աստիճանաբար իջավ 12-13% աճով, առաջին մեկնարկից հետո կազմելով 88%, ապա 75% և ապա 62%:

Մենք չորրորդ արձակումն իրականացրեցինք 270 Ա բեռի տակ: Բոոստերը կրկին պտտեց մեկնարկիչը 5 վայրկյանով, բայց այս անգամ այն ​​անցավ գերբեռնվածության ռեժիմի և մեկ րոպե անց դուրս չեկավ դրանից: Էկրանը ցույց է տվել 50% լիցքավորման մակարդակ: Մոտ կես ժամ հետո ուժեղացուցիչը կրկին պատրաստ էր շարժիչը գործարկելու, բայց այլևս չէր կարողանում տիրապետել նույնիսկ 200 Ա-ին, անմիջապես անջատվելով և մեկ րոպեով անցնելով հովացման ռեժիմին: Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր անհաջող մեկնարկի ժամանակ մարտկոցի լիցքը անընդհատ հալվում էր 12%-ով։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ մնացած լիցքավորման 11%-ի դեպքում (որին մենք որոշեցինք կանգ առնել), USB պորտերը շարունակեցին աշխատել՝ թույլ տալով լիցքավորել գաջեթները, կարող էիք միացնել լապտերը։

Պատյանի վրա կա «ներկառուցված միկրոպրոցեսոր» մակագրություն, որը, ամենայն հավանականությամբ, ճիշտ է, և որը լիովին հաստատում է խթանիչի վարքագիծը։ Սարքն իրեն թույլ չի տալիս այրվել, խնայում է իր լարերն ու տախտակները։ Դուք կարող եք այրել այն միայն դիտմամբ կամ հիմարությունից դրդված՝ փոխելով լարերի միացման բևեռականությունը մեկնարկային ռեժիմում՝ առանց մարտկոցի։ Նման ինքնապահպանումը, իհարկե, լավ է և հույս է տալիս, որ սարքը երկար կծառայի։ Մեկ այլ հարց. 5 վայրկյանը բավարա՞ր կլինի շարժիչը -20 ° C-ում գործարկելու համար, և հաջորդ մեկնարկին սպասելու մեկ րոպեն հավերժություն չի՞ թվա:

Վիմպել-66

Սարքն իր մաքուր տեսքով ուժեղացուցիչ չէ, այլ պատկանում է «ինքնավար մեկնարկային լիցքավորման սարքերի» դասին և ընդունվել է մեր կողմից համեմատության համար: Թեստի մյուս մասնակիցների թվում այն ​​նման է Գողիաթի՝ բռնակով և ցուցիչ վոլտմետրով տպավորիչ «ճամպրուկ»: Կարող է աշխատել նաև որպես ստացիոնար լիցքավորիչ 220 Վ լարման ցանցից Սարքի միջին արժեքը 8500 ռուբլի է։ Ներկառուցված մարտկոցից անցանց ռեժիմում հայտարարված մեկնարկային հոսանքը 220 Ա է:

Սարքի չափսերն ու արտաքին տեսքը տպավորիչ են, և մինչ փորձարկումը մենք մտածում էինք, որ «այս մեկը կհաղթի բոլորին»։ Այնուամենայնիվ, սարքը նույնիսկ չի տիրապետել 100 Ա ծանրաբեռնվածությանը, քանի որ կարող է միայն պտտել մեկնարկիչը պարապ վիճակում, ինչը գործնականում անօգուտ է: Չհավատալով ստենդի փորձարկումներին՝ մենք սարքը միացրեցինք իրական մեքենային՝ 1,7 լիտրանոց VAZ շարժիչով, մինչդեռ դրսում +3 ° C էր։ Նույն արդյունքը. միայն սեղմիչը սեղմում է, բայց մեկնարկիչը չի պտտվում:

Արտադրողն արգելում է սարքն օգտագործել առանց մարտկոցի մեքենայի վրա, ինչը, հավանաբար, միայն ենթադրում է ոչ շատ մեռած մարտկոցին մի փոքր օգնելու հնարավորությունը պտտել մեկնարկիչը: Այն թույլ կտա մեքենայի մարտկոցը լիցքավորել ավտոտնակում 220 Վ-ից:

Ո՞րն է հիմնականը:

Փորձարկումները ցույց են տվել, որ ուժեղացուցիչները կեղծիք չեն: Թեստի հինգ մասնակիցներից չորսը երաշխավորված են, որ թույլ կտան առնվազն մի քանի անգամ փորձել գործարկել մինչև 2 լիտր բենզինային շարժիչով մեքենա, որի մեջ մարտկոցը ամբողջովին մեռած է: Ավելի մեծ շարժիչներով և դիզելային վառելիքով աշխատող ամեն ինչ ավելի դժվար կլինի, հատկապես ձմռանը։ Եթե ​​մարտկոցը ամբողջությամբ չի մեռնել, այլ միայն մի փոքր նստել է, և մեկնարկի հետ քաշող ռելեն աշխատում է, ապա ուժեղացուցիչը, ամենայն հավանականությամբ, կկարողանա օգնել այստեղ: Շարժիչի վիճակը ինքնին նույնպես կարևոր է. եթե շարժիչը (նույնիսկ փոքր ծավալի) վատ է սկսվում լիովին լիցքավորված նոր մարտկոցից, ոչ առաջին անգամ, ապա ուժեղացուցիչն այստեղ չի օգնի: Եվ ևս մեկ բան. կտրականապես չարժե դիտարկել նման սարքերը շարունակական օգտագործման համար: Booster-ը մի տեսակ «ծղոտ» է, վերջին միջոց: Որին ավելի լավ է չբերել։

Մեքենայի համար շարժական մեկնարկային լիցքավորիչը շքեղություն չէ, այլ անհրաժեշտություն, գրեթե յուրաքանչյուր մտածված մեքենայի սեփականատեր պետք է ունենա այդպիսի միավոր: Խիստ թելադրում են իրենց կանոնները, նրանք խանգարում են մեքենայի բնականոն աշխատանքին ցուրտ եղանակին: Հաճախ նման պայմաններում մարտկոցները լիցքաթափվում են, և դա տեղի է ունենում շատ անպատեհ պահին, երբ շտապ պետք է գործի անցնել: Մեկնարկային համակարգերը կօգնեն գործարկել սառը շարժիչը և չվայրէջք կատարել մարտկոցը:

Այս գյուտը կօգնի շարժիչը գործարկել առանց արտաքին օգնության

Հզոր միավորի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը

Սկզբից մենք կզբաղվենք մեկնարկային սարքի շահագործման սկզբունքով: Այսօր ամբողջ աշխարհում լայնորեն կիրառվում են չորս տեսակի նման ագրեգատներ։ Ծանոթանանք իմպուլսային, տրանսֆորմատորի, մարտկոցի (այլ կերպ ասած՝ խթանիչի) և կոնդենսատորի տիպի մեկնարկային-լիցքավորման տարրերի աշխատանքին։

Զարկերակ

Հենց անվանումից պարզ է դառնում, որ գործողության սկզբունքը «կապված է» իմպուլսի փոխակերպումն անցած լարման հետ։ Բարձր հաճախականությունները լարման վրա գործում են այնպես, որ այն մեծանում է, հետո նվազում, և արդյունքում ենթարկվում է փոխակերպման։ Նման սարքը քիչ հզորություն ունի, ինչի պատճառով այն կարող է օգտագործվել միայն որպես սովորական մարտկոցի լիցքավորում: Ցուրտ ձմռանը նրա հատկությունները մեծապես թուլանում են, այն հակված է հոսանքի ալիքների, այն կարող է զգալի միջամտություն ստեղծել ցանցում, ինչը կարևոր է, այն չափազանց դժվար է վերանորոգել: Դրա հիմնական առավելությունը ցածր քաշն է և ցածր արժեքը:

տրանսֆորմատոր

Այս լիցքավորիչը գործում է լարման իջեցման տրանսֆորմատորի հիման վրա: Նման միավորները բնութագրվում են բարձր հզորությամբ և գերազանց մեկնարկային հոսանքներով: Նույնիսկ ամբողջովին լիցքաթափված մարտկոցի դեպքում, տրանսֆորմատորային «լիցքավորումները» կօգնեն գործարկել մեքենայի էներգաբլոկը։ Նշանակալից թերություններից հարկ է նշել շատ մեծ քաշը և չափը, ինչպես նաև բավականին բարձր արժեքը:

Վերալիցքավորվող

Էներգաբլոկը գործարկելու համար օգտագործվում են ստանդարտ մարտկոցներ, որոնք սկզբում լիցքավորվում են: Դրանց թվում կան կենցաղային և պրոֆեսիոնալ սարքեր։ Առաջիններն ունեն ներկառուցված լիցքավորիչ, որը չի օգնի մեքենայի տիրոջը կանոնավոր կերպով գործարկել մեքենան ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում։ Ինչ վերաբերում է պրոֆեսիոնալ ստորաբաժանումներին, ապա դրանք հագեցած են անիվներով՝ հեշտ տեղաշարժվելու համար և մի քանի մարտկոցներով՝ մինչև 190 Ահ հզորությամբ։

Կոնդենսատոր

Այս տեսակի ագրեգատների հետ աշխատելը հեշտ չէ, սկզբում պետք է լիցքավորել ներկառուցված կոնդենսատորները, միայն դրանից հետո միացնել էներգաբլոկը: Առօրյա կյանքում դրանք չափազանց հազվադեպ են, դա պայմանավորված է կոնդենսատորների բարձր արժեքով, մի քանի մեքենաներ անընդմեջ լիցքավորելու անկարողությամբ և բացասական ազդեցությունմեքենայի մարտկոցին:

Մեկնարկային-լիցքավորման տարրերի տեսակներն ու առանձնահատկությունները

Լիցքավորիչը կարող է լինել երեք տեսակի- դա կախված է նրա հնարավորություններից: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը կարող են ձեռք բերել կենցաղային, մասնագիտական ​​կամ համակցված ագրեգատներ:

Կենցաղային լիցքավորիչը սովորաբար օգտագործվում է ավտոտնակի պայմաններում, այն աշխատում է մեքենայի 12 Վ ինբորտ ցանցի հետ, լիցքավորում է մարտկոցները և միացնում տարբեր մեքենաների շարժիչները։

Պրոֆեսիոնալ մեկնարկային համակարգերն ավելի բազմակողմանի են, նրանք ի վիճակի են աշխատել մեքենաների հետ, որտեղ ցանցի լարումը 12 Վ և 24 Վ է:

Համակցված մեկնարկային լիցքավորման միավորների շուկայում հայտնվելը հեշտացրել է շատ վարորդների կյանքը: Շարժիչի մեկնարկի տարրը բազմաֆունկցիոնալ է, սակայն բավականին դժվար է օգտագործել:

Դյուրակիր լիցքավորիչներ

Դյուրակիր մեկնարկային լիցքավորիչը կօգնի մեքենայի տիրոջը գործարկել էներգաբլոկը մարտկոցի հետ չնախատեսված խնդիրների դեպքում, բացի այդ, այն կվերալիցքավորի բջջային հեռախոսի, նոութբուքի կամ պլանշետի մեռած մարտկոցը։

Եկեք կազմենք ամենահայտնի մոդելների մեր վարկանիշը: Դիտարկենք այս սարքավորումը՝ կենտրոնանալով դրա բնութագրերի, արտադրողի ապրանքանիշի, ինչպես նաև գին/որակ հարաբերակցության վրա: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը հակված են գնել առաջատար ընկերությունների արտադրանքը, քանի որ նրան հաջողվել է «ցուցադրել» իրեն հաջողակ կողմում։ Դիտարկենք 10 առավել գործնական մոդելները.

• Berkut Smart Power SP-8N;
• Carku E;
• D-Lex Powerbank;
• «ՍՈՐՈԿԻՆ» 12.94;
• Orion PW700;
• «Orion» PW150;
• Intertool AT-3013;
• Bosch C3.

Berkut Smart

Berkut-ի մեկնարկային մարտկոցի սարքավորումների հիմնական բնութագրերը.

• հսկայական հզորություն (4500 mAh);
• երկու մասնագիտացված ելք (5 V և 12 V);
• սկզբնական հոսանքը 202,5 ​​Ա.

Նրա հիմնական առավելություններից է կոմպակտ չափսերը։ Լավագույն սարքավորումները պաշտպանված են հսկիչ կոճակներով պլաստիկ հիմքով: Կողային վահանակ, որը ցուցադրում է լիցքավորման մակարդակը և աշխատանքային ռեժիմը որոշելու տարրերը: Այս միավորն ունի LED լապտեր և միակցիչ՝ ներկառուցված մարտկոցը միացնելու համար: Բացի բուն սարքավորումներից, ամբողջական հավաքածուն ներառում է հոսանքի լարեր, ինչպես նաև «կոկորդիլոսներ», որոնք կարելի է միացնել մեքենայի մարտկոցին։ Ի տարբերություն ստորև ներկայացված այլ մոդելների, սարքն ունի կարճ միացումից պաշտպանություն: Այս հանգամանքն առաջացնում է ապրանքի զգալի արժեքը՝ մոտ 7000 ռուբլի։

carku

Carku մեքենայի շարժական լիցքավորիչը պատկանում է չինական արտադրողներից մեկին, ունի հետևյալ բնութագրերը.

• հզորությունը 1200 mAh;
• մի քանի ելք (5 V, 12 V և 19 V) - դա կօգնի ավելացնել լիցքավորման քանակը ինչպես մեքենայի մարտկոցում, այնպես էլ նոութբուքում կամ շարժական հարմարանքում.
• սկսած ընթացիկ 200 Ա.

Միավորի պլաստիկ հիմքը գրավիչ է անսովոր ոճային ձևով: Բոլոր անհրաժեշտ կառավարման վահանակները տեղադրված են գործի հետևի մասում: Կան նաև մուտքեր և ելքեր տարբեր գաջեթներ լիցքավորելու համար: Հարկ է նշել ապրանքի հետ ուղեկցվող լրացուցիչ ականջակալների հսկայական քանակություն՝ տարբեր լարեր, ալիգատորի ադապտերներ, մի քանի տեսակի խրոցակներ: Այս գործարկիչ-լիցքավորիչը շատ թանկ չէ՝ մոտ 3700 ռուբլի։ Այս միավորն ունի մեկ առանձնահատկություն, որը բարձրացնում է այն մյուս մոդելներից՝ կատարյալ աշխատանք, նույնիսկ հաճախակի գործարկումներից կախված չէ:

D-Lex Power Bank

D-Lex Powerbank-ն ունի իր նախորդի (Carku) նույնական հատկանիշները: Դրանք տարբերվում են միայն նրանով, որ մեքենայի համար նախատեսված D-Lex Powerbank շարժական լիցքավորիչը չունի նոութբուքի լիցքավորման մասնագիտացված ելք։ Կարմիր-սև պլաստիկ հիմքը գրավում է իր հաջող դիզայնով։ Վերին վահանակը հագեցած է միացման կոճակով, առջևի և հետևի կողմերն ունեն LED լապտեր, լիցքավորման մակարդակի ցուցիչներ, էներգիայի մուտքագրում և մի քանի ելքեր, ներառյալ USB: Հավաքածուն, որը տեղադրված է հատուկ պատյանում, ներառում է հոսանքի լարեր, ինչպես նաև ադապտերային մալուխ։ Նման լիցքավորիչի գնումը կարժենա 4500 ռուբլի:

ՍՈՐՈԿԻՆ 12.94

Ավտոմեքենաների շատ սիրահարներ իրենց նախապատվությունը տվել են հայրենական արտադրողին, SOROKIN 12.94 մեքենայի մեկնարկիչ-լիցքավորիչը ոչ մի կերպ չի զիջում իր արտասահմանյան գործընկերներին իր բնութագրերով.

• հզորությունը 3–80 Ահ;
• Բազմաթիվ 12V և 6V ելքեր:

Ավտոմատացված ագրեգատը հագեցած է լիցքավորման անսովոր ռեժիմով, որն ունի 9 փուլ։ Այս սարքը անվտանգ է մեքենայի էլեկտրոնիկայի համար, այն կարելի է միացնել մարտկոցին։ Սարքը պարունակում է ծրագիր արագ և. Լիցքավորիչն ունի հիանալի փաթեթ, մասնավորապես՝ ալիգատորի կոնտակտներ, ծխախոտի վառիչի վարդակից և օղակի տերմինալներ։ Սարքի արժեքը տատանվում է 3800–4000 ռուբլու սահմաններում:

Orion PW700 և Orion PW150

Ավտոմեքենաների սեփականատերերի ուշադրությունը արժանի է այնպիսի սարքի, ինչպիսին է Orion PW700-ը, որը մի փոքր ավելի լավն է, քան Orion PW150-ը: Այս մեքենայի մեկնարկի լիցքավորիչը ապահովում է որակյալ լիցքավորում, որի արդյունքում երեքի աշխատանքլարման հետ շղթաներ հետադարձ կապ. Հիմնական հատկությունները.

• լիցքավորման հոսանք 16 Ա;
• մարտկոցի լարումը 6V և 12V:

Այս բազմաֆունկցիոնալ սարքը հիանալի է ցանկացած վիճակում գտնվող մեքենայի մարտկոցը լիցքավորելու համար: Այս սարքի առանձնահատկությունը հարկադիր օդափոխությունն է ամբողջական օդափոխիչով: Orion PW700-ը հագեցած է արտակարգ իրավիճակների ներքին ջերմաստիճանի վերահսկման համակարգով: Բլոկն ի վիճակի է զրոյից սկսել ինչպես մեքենաների, այնպես էլ բեռնատարների ուժային սարքերը ձմռանը շատ ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում և մեքենայի երկարատև պահեստավորումից հետո: Արժեքը մոտ 4700 ռուբլի է:

«Orion» PW150-ը շահավետ կլինի այն վարորդների համար, ովքեր փնտրում են գնի և որակի լավագույն համադրությամբ սարք: Միավորը հեշտ է օգտագործել, այն չի ապահովում «զանգեր և սուլիչներ»: Նույնիսկ սկսնակ վարորդը կարող է հեշտությամբ հաղթահարել դրա հետ: Սարքի բնութագրերը.

• լարման 12 Վ;
• լիցքավորման հոսանք 5.5 Ա.

Այս հավաքածուի արժեքը 1950 ռուբլի է:

Intertool AT-3013

Intertool AT-3013 մեքենայի լիցքավորիչը հագեցած է պաշտպանիչ համակարգով՝ գերլիցքավորումից խուսափելու համար, հստակ ցուցիչով, լարման կարգավորիչով և ամպաչափով։ Այս սարքով կարելի է լիցքավորել նույնիսկ ամբողջովին լիցքաթափված մարտկոցը: Այս լիցքավորիչի հիմնական առավելություններն են՝ ցածր քաշը, փոքր չափսերը և մեքենայի մարտկոցը նույնիսկ վարելիս լիցքավորելու հնարավորությունը։ Հիմնական հատկությունները.

• բազմակի ելքեր (12V և 6V);
• մեկնարկային ընթացիկ 70 Ա.

Նման հավաքածուի արժեքը 1900 ռուբլի է:

Bosch C3

Bosch C3-ը, որը արտադրվում է Չինաստանում, համարվում է ներմուծվող ամենահասկանալի սարքը։ Փաթեթում ներառված են կոկորդիլոսի կոնտակտներ, սակայն դրանք չեն, դուք ստիպված կլինեք դա անել ինքներդ: Ներքին ջերմաստիճանի մակարդակը վերահսկելու և գերլիցքավորումից պաշտպանվելու համար սարքի մեջ ներկառուցված է ապահովիչ։ Լրացուցիչ գեղեցիկ աքսեսուարը կախովի օղակն է:

• հզորությունը 1,2–120 Ահ;
• մարտկոցի լարումը 6 Վ, 12 Վ;
• լիցքավորման հոսանք 0,8–3,8 Ա.

Հավաքածուի արժեքը 4500 ռուբլի է։

Եզրակացություն

Վերոնշյալ բազմաֆունկցիոնալ սարքերը ցույց տվեցին, որ գերազանց են ճանապարհին, օգնեցին մեքենաների սեփականատերերին հաղթահարել անսարքությունները: Այնուամենայնիվ, նախքան ձեզ համար այս կամ այն ​​մոդելը ձեռք բերելը, լավագույնն է հնարավորինս շատ բան սովորել դրա մասին: Եթե ​​դա հնարավոր չէ անել ինքներդ, ապա ինտերնետում փնտրեք ձեզ հետաքրքրող սարքի տեսանյութը։

Լավագույն գները և պայմանները նոր մեքենաների ձեռքբերման համար

Ի՞նչ անել, եթե մի լավ առավոտ չկարողանաք գործարկել ձեր մեքենայի շարժիչը: Սրա պատճառները շատ կարող են լինել՝ ցուրտ, մաշված մարտկոց, մոռացված լույս, երկար ավտոկայանատեղ... Կան նաև տարբերակներ՝ մեկ այլ մեքենայից ծխախոտ վառեք, գնացեք. հանրային տրանսպորտկամ օգտագործեք պահեստային մարտկոց: Բայց պահեստային մարտկոցը շատ է կշռում և պետք է ինչ-որ տեղ պահվի: Մի քանի տարի առաջ մեր շուկայում մեռած մարտկոցով շարժիչը գործարկելու սարքերը հայտնվեցին երկու տարբերակով՝ հաստ տուփ, որի չափը և քաշը կեսն է մեքենայի մարտկոցի չափի կամ խաղալիք, որն ի վիճակի չէ միացնել շարժիչը: ..

Մեր ակումբը ստացել է Թայվանում արտադրված նման սարք՝ երկարաժամկետ փորձարկման համար։ Սկզբում ես թերահավատ էի. 1,5 կգ քաշը և փոքր մեքենայի կոմպրեսորի չափը վստահություն չէին ներշնչում, որ սարքը կարող է նույնիսկ շարժիչը շարժել ...

Արտադրողի կողմից հայտարարված ցուցանիշները.
Նպատակը - Մինչև 2 լիտր շարժիչի հզորությամբ մեքենաներ:
Մեկնարկային հոսանքը - 200A:
Վերագործարկելու համար մեքենայի ներսի ցանցից լիցքավորման ժամանակը 2 րոպե է։
220 Վ ցանցից ադապտորի միջոցով լրիվ լիցքավորման ժամանակը 6 ժամ է։
Լիցքավորման մակարդակի պահպանման ժամկետը 6 ամիս է:

Որպես բոնուս՝ սարքը հագեցած է երկու USB միակցիչով՝ շարժական սարքերը 1A և 2.1A լիցքավորելու համար, ինչպես նաև 20A ծխախոտի կրակայրիչի վարդակից և լայն ճառագայթով շատ հզոր լապտերը։

Դե, հիմա եկեք անմիջապես անցնենք փորձարկմանը, որն իրականացվել է Lada Kalina 1.6l մեքենաների վրա։ եւ UAZ Patriot 2.7լ. Փորձարկումն անցկացվել է շրջակա միջավայրի +2°C ջերմաստիճանի պայմաններում, և մեքենաները մի քանի օր չեն գործարկվել։ Փորձարկումն իրականացվել է մարտկոցի «դրական» տերմինալների հեռացմամբ։

Մենք սկսում ենք Կալինայից: Վստահ մեկնարկ. Սպասում ենք 2 րոպե, անջատում ենք շարժիչը և նորից փորձում։ Կրկին վստահ մեկնարկ. Անմիջապես կասեմ՝ ինձ համար անսպասելի արդյունք։

Հիմա հերթը Patriot-ինն է։ Այստեղ մի փոքր ավելի վատ է. շարժիչը պտտվում է, բայց, ավաղ, այն չի սկսվում: Բորտի լարումը արագ իջնում ​​է 8,5-ից մինչև 7,8 Վ, և ECM-ն անջատվում է: Անհաջողություն.

Մենք փորձում ենք սարքը լիցքավորել ցանցից և նորից փորձել: Կրկին անհաջող. Լիցքավորումից հետո շարժիչը չի սկսում ավելի կտրուկ պտտվել, բայց լարման կրիտիկական անկումը մինչև ECM-ն անջատելը տեղի է ունենում շատ ավելի ուշ: Սա խոսում է այն մասին, որ Lada-ի գործարկումից հետո գեներատորի աշխատանքի 2 րոպեում սարքին չի հաջողվել ամբողջությամբ վերականգնել լիցքը։

UAZ շարժիչի անհաջող մեկնարկը չի կարելի ձախողում անվանել. արտադրողը այս սարքը տեղադրում է բացառապես մեքենաներ. Ջիպերի և հզոր շարժիչներով մեքենաների համար կա նմանատիպ սարք՝ ավելի մեծ և հզոր՝ մինչև 600A մեկնարկային հոսանքով։ Նախատիպն արդեն պատվիրվել է, և մենք սպասում ենք դրա փորձարկմանը։

Դեռևս վաղ է խոսել որևէ գլոբալ եզրակացության մասին, բայց ակնհայտ է, որ սարքը հաղթահարել է խնդիրը պարզ կլիմայական պայմաններում։ Չափը և քաշը թույլ են տալիս նույնիսկ փխրուն աղջիկներին օգտագործել սարքը: Լայն ճառագայթով հզոր լապտերը թույլ կտա ձեզ հեշտությամբ օգտագործել սարքը մութ ժամանակօրերը, իսկ այլ բոնուսները կարող են օգտակար լինել տնտեսության մեջ:

Նախկինում, երբ շարժիչը չէր գործարկվում ամենակարևոր պահին, մեքենայի սեփականատերը ստիպված էր դիմել բոլոր հայտնի մանիպուլյացիաներին. փնտրել «դոնոր»՝ «վառելու համար», լիցքավորել կամ տաքացնել մարտկոցը, եթե օգնություն չկար, կամ նույնիսկ ամբողջովին փոխեք մարտկոցը նորով: Պարզունակ տեխնիկայի դեպքում, որպես կանոն, հնարավոր էր «հրում» տեխնիկայով ընդհանրապես գլուխ հանել։ Հիմա ցանկացած մեկը, եթե նախօրոք հոգա, կարող է միայնակ և արագ հաղթահարել նման իրավիճակը՝ միացնելով թվացյալ ամբողջովին մեռած շարժիչը փոքրիկ ուժեղացուցիչով, որի հզորությունը կարող է համեմատվել երեք սմարթֆոնի հետ։ Սկսելով այս վերանայումը, մենք որոշեցինք հավաքել ամենատարբեր նմուշները իրենց բնութագրերով՝ գերազանց չափսերով, արժեքով և հզորությամբ, որպեսզի որոշենք, թե որ աքսեսուարը ինչ նպատակով է նախատեսված: Պատահական չէ, որ առաջին պլանում տեսնում եք կոմպակտ «գործարկիչ». մենք այն հատուկ ներգրավել ենք այս վերանայման մեջ: Կարո՞ղ են կոմպակտ ցատկարարները մրցել ապացուցված «մարտկոցների պատյանների» հետ: Եվ եթե այո, ապա ո՞րն ընտրել: Ավտովարորդներին, հավանաբար, մտահոգում են նաև ավելի հրատապ հարցերը. որքանո՞վ է վստահելի նման սարքը, օրինակ, և արդյոք հարմար է այն օգտագործել այլ նպատակներից՝ որպես տարբեր էլեկտրոնային սարքերի էներգիայի բանկ: Այսօր մենք կիմանանք. Նախ պետք է հասկանալ դիզայնը, քանի որ այստեղ կան բաներ, որոնք կարող են շփոթեցնել անփորձ մեքենայի սեփականատիրոջը:

ԼԵՌՔԻ ԱՂԲՅՈՒՐ

«Մեկնարկի լիցքավորիչի» գաղափարը, որն այժմ լայնորեն կիրառվում է, լիովին ճիշտ չէ. նման հատկանիշն ավելի հարմար է կենցաղային ցանցով աշխատող սարքերի համար, որոնք իրականում կարող են լիցքավորել մարտկոցը և աշխատել մեկնարկային ուժեղացուցիչ ռեժիմում: Շուկայում կոմպակտ սարքերի առյուծի բաժինը պատկանում է կատեգորիային մեկնարկային սարքերև հագեցված են լիթիում-պոլիմերային (Li-Po, Li-pol) վերալիցքավորվող մարտկոցներով. նմանատիպերը օգտագործվում են սմարթֆոններում, պլանշետներում և այլ կոմպակտ գաջեթներում: Միացած է այս պահինզանգվածաբար օգտագործվող մարտկոցների ամենաժամանակակից և առաջադեմ տեսակները: Նման մարտկոցը լիթիում-իոնային մարտկոցի առաջադեմ դիզայն է, որի հիմնական տարբերությունը գելանման էլեկտրոլիտի օգտագործումն է, որը թույլ է տալիս այն դարձնել շատ բարակ և տալ գրեթե ցանկացած ձև։ Դիզայնով մարտկոցները հնարավորինս մոտ են ռադիոկառավարվող մոդելներում և նույնիսկ որոշ ժամանակակից էլեկտրական մեքենաներում օգտագործվող մարտկոցներին և ուղղանկյուն թիթեղներ են: Նրանցից յուրաքանչյուրի անվանական լարումը 3,7 Վ է, լրիվ լիցքավորված վիճակում՝ 4,2 Վ, իսկ լրիվ լիցքաթափված վիճակում՝ 3 Վ։ Հետագա լիցքաթափումը, ինչպես գերլիցքավորումը, անջատում է տարրը։ Ահա թե ինչու մարտկոցը, որը բաղկացած է երեք շարքով միացված տարրերից, զբաղեցնում է սարքի պատյանի միայն երկու երրորդը. մնացած տարածքը վերապահված է էլեկտրոնիկայի համար (կարգավորիչներ, DC/DC փոխարկիչներ, կոնդենսատորներ, տրանզիստորներ և այլն):

ԱՆԿԱՌԱՎՈՐ ԿԱՐՈՂՈՒԹՅՈՒՆ

Անշուշտ, նման ուժեղացուցիչ ընտրելիս, ինչպես սմարթֆոն գնելու դեպքում, ուշադրություն դարձրեք «հզորություն» կոչվող արժեքին։ Բնութագիրը, անշուշտ, կարևոր է, բայց դուք պետք է ապավինեք դրա վրա աննշան փոփոխություններով. ամպեր-ժամով չափված պարամետրը ցույց է տալիս, առաջին հերթին, արժեքը: էլեկտրական լիցքև միայն մասամբ է բնութագրում մարտկոցների իրական հզորությունը: Օրինակ, ստանդարտ մեքենայի մարտկոցի վրա նշված «ամպեր-ժամերը» միշտ չեն կարող համեմատվել թռիչքային մեկնարկիչի նմանատիպ բնութագրի հետ: Ամեն ինչ այն մասին է, թե ինչպես է այս արժեքը չափվում: Սարքերի մեծ մասի համար, ներառյալ մեր վերանայման մեջ ներկայացվածները, հզորությունը նշված է ոչ այնքան ճիշտ, քանի որ արժեքը ամպեր-ժամում ուղղակիորեն կախված է այն լարումից, որով կատարվում է չափումը. օրինակ, 3,7 Վ անվանական լարման դեպքում, Carku մարտկոցի ուժեղացուցիչի հզորությունը կարող է լինել 15000 մԱժ, սմարթֆոնը 5 վոլտ USB պորտի միջոցով լիցքավորելիս հզորությունը ավելի քիչ կլինի։

Փաստացի հզորությունը 5 Վ-ում հաշվարկելու համար բացարձակ հզորությունը (15000 mAh x 3.7V = 55000mWh) բաժանեք USB-ի ելքային լարման վրա՝ 55500mWh / 5V = 11000mAh: Հենց այս պարամետրի վրա պետք է կենտրոնանաք գաջեթները լիցքավորելիս՝ 11000 մԱժ 5 Վ լարման դեպքում՝ հաշվի առնելով տարբեր կորուստները, որոնք կարող են լինել 15–20%, օրինակ, պետք է բավարար լինի 4–5 լրիվ լիցքավորման համար։ սմարթֆոն՝ 2000 մԱ/ժ մարտկոցով։

Բայց երբ շարժիչը գործարկվի, էներգիան կհեռացվի արդեն մեկնարկային լարերի միջոցով, իսկ հզորությունը 12 Վ-ում կկազմի 4583 մԱժ: Անկեղծ ասած, այս արժեքը նշված է Whistler սարքի համար, որն արտադրում է 33,000 մՎտժ՝ հատկանիշ, որը ցույց է տալիս ոչ թե կուտակված լիցքը, այլ կուտակված էներգիան: Անհրաժեշտության դեպքում, այս արժեքը կարող է թարգմանվել որպես ամենատարածված հզորության նշման, որը սովորաբար պնդում են մրցակիցները ուղղակիորեն մարտկոցի բջիջների սկզբնական լարման համար՝ բաժանված 3,7 Վ-ով (33000 մՎտժ / 3,7 Վ = 8920 մԱժ) կամ լարման ամենաօգտակար ցուցիչի համար (12): V), որը անմիջականորեն կարևոր է շարժիչը գործարկելու ժամանակ (33000 մՎտժ / 12 Վ = 2750 մԱժ): Բերկուտի մոտեցումը կարելի է համարել ոչ պակաս ազնիվ. Smart Power ուժեղացուցիչում հզորությունը նշված է միայն 12 վոլտ լարման համար և մոտ է 2600 մԱժ-ին, իսկ 3,7 Վ-ի համար վերահաշվարկի դեպքում հզորությունը հավասար կլինի 8432 մԱ/ժ-ի (2600): x 12 V / 3,7 V): Բայց ինչու են նմանատիպ պարամետրերով սարքերի չափերը այդքան տարբեր: Ընկերության տեխնիկական մասնագետի խոսքով՝ սարքի նախագծման գլխավոր խնդիրը եղել է առավելագույն անվտանգության հասնելը (միայն Smart Power-ն ունի 10 աստիճան պաշտպանություն!), իսկ պատյանի ներսում շատ «օդն» ապահովում է մարտկոցներին ավելի լավ օդափոխություն։ Մնացած «գործարկիչների» բնութագրերը նշված են ավելի ծանոթ պարամետրերով, և ավանդույթն ինքնին զարգացել է պատմականորեն և բացատրվում է շատ պարզ. ավելի հեշտ է «վաճառել» ավելի մեծ հզորություն: Բայց ով իսկապես առանձնանում է այս ֆոնի վրա, ծանր արձակող Aurora-ն է: Այն ունի երկու կնքված կապարաթթվային մարտկոցներ, որոնց ընդհանուր հզորությունը 12 Վ-ում ազնիվ 34 Ահ է, իսկ գործարկման պահին առավելագույն հոսանքը կարող է հասնել տպավորիչ 1500 Ա-ի:

ՊԱՏՐԱՍՏ ՄԵԿՆԱՐԿՄԱՆ!

Մենք որոշեցինք սարքերը փորձարկել պարզ մեթոդով՝ առանց լիցքավորման հոսանքների, լարումների և այլնի հետ կապված խորը ուսումնասիրությունների։ Փորձարկման համար ընտրվել է VAZ «դասական»՝ սպասարկվող, բայց նախապես տեղադրված մարտկոցով։ Իսկ շարժիչի հաջող գործարկման ժամանակ արագ լիցքավորման ազդեցությունը վերացնելու համար որոշվել է անջատել վառելիքի մատակարարումը։ Հարկ է նշել, որ շարժիչի հզորությունը համեմատաբար փոքր է (1,5 լիտր), իսկ օդի ջերմաստիճանը պահպանվել է շուրջ 0 ° C, ինչը, իհարկե, հեշտացրել է մեր սարքերի աշխատանքը։ Արդյունքում, բացարձակապես բոլոր գաջեթները հաջողությամբ հաղթահարեցին իրենց աշխատանքը՝ կրկին ու կրկին պտտելով Zhiguli շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռը. յուրաքանչյուր սարք, նույնիսկ փոքրիկ Neoline-ը, կատարեց 5 հաջող «գործարկում»՝ ընդհանուր 3-4 վայրկյան տևողությամբ (սարք. արտադրողները չեն «պտտվում» ավելի շատ խորհուրդ է տրվում) և պատրաստ էր հետագա աշխատանքի: Դրանից հետո, ավելի մեծ պարզության համար, 3,7 լիտրանոց V6-ի մեկ վազք կատարվեց դրված մարտկոցով Jeep Liberty մեքենայի վրա: Սարքերում մնացած լիցքը մոտավորապես համեմատելի է ուժեղացուցիչների հայտարարված հզորության հետ, թեև LED ցուցիչները հնարավորություն չեն տալիս ճշգրիտ գնահատել մնացած էներգիան: Եթե ​​հավատում եք կշեռքի ընթերցումներին, ապա Carku-ն, Harper-ը, Whistler-ը և Smart Power-ը լիցքաթափվել են 30-40%-ով, Airline-ը և Neoline-ը՝ 40-50%-ով, իսկ Ավրորան ապացուցվել է, որ ամբողջովին անզուսպ «մեկնարկիչ» է. մեկնարկիչը շրջվեց: ամենաակտիվը, և բեռները թվում էին և չէին զգում: Այս մինի թեստում մենք ուղղակի համեմատության խնդիր չենք ունեցել, հիմնականում փորձել ենք ցույց տալ վաճառվող գաջեթների բազմազանությունն ու բազմազանությունը։

Առողջ մարտկոցի կանխարգելիչ լիցքավորումը տարին մի քանի անգամ նվազագույնի է հասցնում դրա հանկարծակի լիցքաթափման վտանգը նույնիսկ շատ սառը. Ավելի հարմար է օգտագործել լիովին ավտոմատ հիշողություն (նկարում Daewoo DW 1500)

ԿԱՆԽԱՐԳԵԼՈՒՄ

Որպես նյարդայնացնող բժիշկ՝ ես երբեք չեմ հոգնում կրկնելուց. ոչ թե ախտանշաններն են պետք բուժել, այլ հիվանդության պատճառը: Նույնիսկ հաջողությամբ «վառելուց» և կես ժամից շարժիչն անջատելուց հետո, հաջորդ անգամ սկսելուց հետո կարող եք կրկին ձախողվել: Հիմնական բանը մարտկոցի շահագործման պարզ կանոններին հետևելն է. վերահսկել դրա տերմինալների լավ կոնտակտը և վիճակը, ամբողջությամբ մեքենայի էլեկտրական սարքավորումների սպասարկումը, էլեկտրոլիտի մակարդակը և դրա խտությունը (սպասարկվող մարտկոցներում), կատարել: մի թողեք ընթացիկ սպառողներին երկար ժամանակ միացված, և եթե մարտկոցի անսարքության կասկած կա, ստուգեք դրա կատարումը կամ դիմեք ծառայությանը: Ի վերջո, նույնիսկ ամենօրյա (հատկապես կարճաժամկետ) ճամփորդությունները չեն կարողանում ամեն անգամ մինչև վերջ վերականգնել մարտկոցը։ Հետևաբար, նույնիսկ լիովին սպասարկվող մեքենայում սպասարկվող մարտկոցը տարեկան 1-2 անգամ կանխարգելիչ լիցքավորման կարիք ունի կենցաղային ցանցից, ինչը նվազագույնի կհասցնի դրա անսպասելի լիցքաթափման հավանականությունը նույնիսկ ամենաուժեղ սառնամանիքին: Առավել հարմար է գործ ունենալ ավտոմատ լիցքավորիչների հետ։ Այս անգամ տնկված մարտկոցները վերալիցքավորելու համար փորձարկման ենք վերցրել Daewoo Power Products երիտասարդ ապրանքանիշի այսպես կոչված խելացի լիցքավորիչը, հիմնական հատկանիշըորը պետք է ինքնուրույն գնահատի մարտկոցի վիճակը և համապատասխանաբար սահմանի լիցքավորման հոսանքը և լարումը: Սարքը գործարկելու համար պահանջվում են նվազագույն գործողություններ՝ սարքի տերմինալները մարտկոցի կոնտակտներին միացնելուց հետո կսկսվի մարտկոցի տեսակը և վիճակը ավտոմատ որոշելու գործառույթը։ Եթե ​​մարտկոցը լավ է (հակառակ դեպքում համապատասխան մակագրությունը կլուսավորվի), ապա 10-15 րոպե ախտորոշումից հետո ձեզ հարկավոր է ընտրել լիցքավորման ռեժիմը (դանդաղ, ստանդարտ կամ արագ), որից հետո կսկսվի ավտոմատ լիցքավորման գործընթացը: Եթե ​​մարտկոցը շատ լիցքաթափված է, ցածր հոսանքի լիցքավորումը սկսվում է լարման աստիճանական բարձրացմամբ, մինչև լիցքավորման նորմալ մակարդակի հասնելը: Կա նաև մարտկոցի վերականգնման ռեժիմ (ծուլֆացիա), որը նույնպես աշխատում է ավտոմատ կերպով. այն միացնում է լարման մատակարարումը իմպուլսային ռեժիմով, ինչը թույլ է տալիս հեռացնել սուլֆատները կապարի թիթեղների մակերեսից՝ դրանով իսկ վերականգնելով մարտկոցի հզորությունը։ Ընդհանուր առմամբ, սարքը հաջողակ է, հատկապես հաշվի առնելով դրա բազմակողմանիությունը (այն կարող է աշխատել 20-ից 300 Ահ հզորությամբ 6/12/24 Վ մարտկոցների մեծ մասի հետ), անվտանգությունն ու օգտագործման հեշտությունը (պաշտպանություն սխալ միացումից): , ապահովված է կարճ միացում և գերտաքացում)։

ԴԱՏԱՎՃԻՌ

Որքան երկար լինի ապրանքանիշը շուկայում, այնքան ավելի լավ է նրա արտադրանքի որակը, որպես կանոն: Ավելին, այս ոլորտում ապրանքանիշի զարգացման մակարդակը չի կարելի անտեսել. մեկնարկային ուժեղացուցիչների արտադրությունը պահանջում է բարձրորակ արտադրություն և մշտական ​​մոնիտորինգ, ինչը հաճախ չի կարող թույլ տալ «no-name» արտադրողները: Նաև գործարանային երաշխիքի տրամադրումը չի կարող զեղչվել. շատ դեպքերում արտադրողը պատրաստ է բավարարել հաճախորդի կարիքները և փոխել ձախողված սարքերը: Ոչ պակաս ուշադրություն պետք է դարձնել jump starter գնելիս տեխնիկական բնութագրերըՁեզ հետաքրքրող ROM-ը և դրա կիրառման հնարավորությունները որոշակի մեքենաների վրա: Արժե հարցնել ներկառուցված պաշտպանական սխեմաների առկայության մասին. որքան շատ լինեն, այնքան լավ: Իհարկե, դա կազդի սարքի արժեքի վրա, բայց լավ էլեկտրոնային սարքը, առավել եւս, որը նախատեսված է ծայրահեղ պայմաններում ավտոմոբիլային օգտագործման համար, երբեք էժան չի լինի: Այսպիսով, մենք ձևավորել ենք շուկայում ներկայացված սարքերի երեք հիմնական կատեգորիա։

1. Եթե ​​հիմնական խնդիրը սմարթֆոնի հզոր լիցքավորիչն է, իսկ մեքենան գործարկելու հնարավորությունը ծայրահեղ դեպք է, ապա կարող եք կանգ առնել բյուջետային կոմպակտ մոդելների վրա, որոնց հզորությունը չի գերազանցում 8000–10,000 Ah-ը: Ավիաընկերությունը կատարյալ է այս նպատակների համար (իր կողմում կա երկու USB պորտ տարբեր բնութագրեր, տեղեկատվական էկրան, լավ լապտեր և գործարկման լավ տարբերակներ), ինչպես նաև Neoline, որն ինձ գրավեց իսկապես կոմպակտ չափսով: Whistler-ին կարելի է վերագրել նաև այստեղ. այո, այն ավելի թանկ է, բայց նրա ռետինապատ մարմինն ավելի գործնական է, և արտադրանքի ընդհանուր տպավորությունն ավելի բարձր է, քան մրցակիցներինը:

ԱՎԻԱԳԻՏ APB-08-03

• Հետաքրքիր դիզայն, կոմպակտ չափս, LCD էկրան, 2 USB անցք
• Գործը ներառված չէ

NEOLINE JUMP STARTER 80

• Ամենափոքր մարմինը և քաշը նմանատիպ պարամետրերով մրցակիցների միջև, ցածր գին
• Լիցքավորման ոչ տեղեկատվական ցուցիչ, պահեստավորման պատյան չկա, խամրած լապտեր

WHISTLER ԹԱԹԿ ԵՎ ԳՆԱՑԵՔ

• Կոշտ պատյան, ռետինե պատյան, պահեստավորման տուփ, երկար ծխախոտի կրակայրիչի լարեր՝ զոդված կոկորդիլոսի սեղմակներով
• Լիցքավորման ոչ տեղեկատվական ցուցիչ

2. Եթե, ի լրումն վերը նշված պահանջների (գաջեթների լիցքավորում USB-ով և մեքենայի հազվադեպ գործարկում), նախատեսում եք պարբերաբար լիցքավորել ձեր նոութբուքը, ապա պետք է նայեք մոդելներին, որոնք ունեն համապատասխան 15/19 Վ ելք: Որքան մեծ հզորությունը, այնքան լավ: . Մեր թեստում պարզվեց, որ միայն Harper-ն ուներ այս տարբերակը, չնայած գրեթե յուրաքանչյուր արտադրող իր տեսականու մեջ ունի նման ուժեղացուցիչներ: Ինձ դուր եկավ սարքն ամբողջությամբ՝ հիմնականում բնութագրերի և գնի հարաբերակցությունը:

HARPER ES 12085

• Լավ տեխնիկա, դյուրակիր համակարգիչներ լիցքավորելու հնարավորություն, ցածր գին
• Պլաստիկ անիրագործելի պատյան, ոչ տեղեկատվական LED լիցքավորման ցուցիչ

3. Եթե ​​դուք հաճախ եք առնչվում մեքենաների անընդհատ վերածննդի հետ (գուցե դուք ավտոմեխանիկ եք, կամ գուցե պարզապես առաքինություն), ապա այստեղ կան մի քանի տարբերակներ: Ծանր սարքավորումները դեռ ավելի արդիական են մեքենաների սպասարկման համար. կա՛մ Aurora Double Drive 1500 «ճամպրուկը», կա՛մ ավելի կոմպակտ, բայց պակաս արդյունավետ Carku E-Power-43 և Smart Power SP-2600: Յուրաքանչյուր մոդել ունի իր առանձնահատկությունները: Ավրորան իսկապես առանձնանում է մնացած «երեխաների» մեջ և ունի հսկայական հզորություն, որը թույլ է տալիս նույնիսկ բեռներ արձակել: դիզելային շարժիչներ. Դրա համար պետք է վճարել մեծ քաշով, գնով և ցանցից բավականին երկար գանձումով։ Karku ապրանքանիշը, որպես մեր շուկայում առաջամարտիկներից մեկը, արդեն իսկ ձեռք է բերել գերազանց համբավ ինքնին. իմ կարծիքով, դա միանգամայն արժանի է: Փորձարկված Power-43 մոդելը այն քչերից է, որը, բացի գերազանց կատարողականությունից, կարող է պարծենալ փոշու և խոնավության դիմացկուն պատյանով: Smart Power SP-2600-ն ունի իր առանձնահատկությունները. սարքը պաշտպանվածության ամենաբարձր աստիճանն ունի մրցակիցների շրջանում, ինչը ուղղակիորեն ազդում է աշխատանքի անվտանգության, ռեսուրսի և սարքի հուսալիության վրա:

AURORA ԵՐԿՏԱՇԱՐԺ 1500

• Բարձրորակ կատարում, բարձր հզորություն և մեկնարկային հոսանք, ծխախոտի վառիչի վարդակից, 12/24 Վ ելք, հզոր հոսանքի մալուխներ
• Մեծ չափսեր և քաշ, երկար լիցքավորում և դրա անհրաժեշտությունը 3 ամիսը մեկ

CARKU E-POWER-43

• Կոշտ պատյան, հարուստ փաթեթ, 12 Վ ծխախոտի կրակայրիչի վարդակից, մեծ հզորությամբ, փոշուց և խոնավությունից պաշտպանված պատյան, LCD էկրան, խելացի պաշտպանության միավոր
• Նոթբուքի լիցքավորման համար 19 Վ վարդակի բացակայություն

SMARTPOWER SP-2600

• Հզոր լույսի լարեր, ամուր պատյան, օգտագործման բարձր անվտանգություն 10 աստիճան պաշտպանությամբ
• Գինը, ոչ ամենահարմար «կոկորդիլոսները», ոչ տեղեկատվական լիցքավորման ցուցիչը, համեստ հզորությունը