Օգնություն Tele2-ում, սակագներ, հարցեր

Kia rio

Kia rio x-line

Rio X-Line-ը 30 հազար ռուբլով ավելի թանկ է, քան չորս դռները նմանատիպ հարդարման մակարդակներում, սակայն գնացուցակը սկսվում է միայն 775 հազար սեդանի համար 1.4 Comfort տարբերակի միջինից: Top-end Prestige AV-ը (965,000 ռուբլի) և Premium-ը (1,025,000 ռուբլի) հասանելի են միայն 1.6 շարժիչով և «ավտոմատով»:

Կ րիզիսը ամենից շատ խփեց փոքրիկներին. B դասի հեչբեքի սեգմենտը գրեթե մահացավ: Ավելի հեշտ է թվարկել նրանց, ովքեր մնացել են՝ Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina Datsun-ով գումարած չինական հավելումներ: Առաջատարների նորեկը պսեւդո-քրոսովեր Lada Xray-ն է, իսկ երբ խոսում են Սանդերոյի մասին, հինգից չորս դեպքում նկատի ունեն բարձրացված Ստեպվեյը։ Մարդիկ մաքրության կարիք ունեն, ուստի հինգդռնանի Kia rioարտադրության է գնում միայն X-Line-ի կեղծ արտաճանապարհային տարբերակով: Անգամ «քրոս-հեչբեկ» տերմինն է ստեղծվել: Դեռ քրոսովեր չէ, բայց գրեթե։

B դասի նոր հեչբեքը արտառոց իրադարձություն է ռուսական շուկայի համար։ Kia-ն իրեն ապահովագրում է շուկայի անտեսումից արտաճանապարհային թափքի հավաքածուով և տանիքի ռելսերով՝ ներկայացնելով Rio X-Line-ը որպես գրեթե քրոսովեր:

Չորսդռնանի Rio-ի համեմատ բեռնախցիկը 16 սանտիմետրով ավելի կարճ է, բայց 390 լիտրը շատ պատշաճ ծավալ է։ Renault-ով Lada-ն ավելի քիչ ունի. Դուք չեք կարող ունենալ հարթ հատակ՝ հետևի հետևի մասով ծալված, բայց հինգդռնանի թափքը, ըստ սահմանման, ավելի ֆունկցիոնալ է: Հետևի ուղևորների տանիքը բարձրացել է 14 մմ-ով, և ես այլևս գլխի վերևում չեմ բարձրացնում առաստաղը՝ նստելով «մենակ»: Թեև դեռևս ստիպված է ծռվել՝ կողքի պատուհանից դուրս նայելու համար։ Առջևում ինտերիերը միասնական է, ինչը նշանակում է լավ էրգոնոմիկա և համարժեք հարդարում: Ճիշտ է, սեդանի մեջ այդքան ուժեղ քիմիական հոտ չեմ հիշում։

Սեդանի տարբերությունները գեղեցիկ տեսք ունեցող կոշտ ինտերիերի մեջ հնարավոր չէ գտնել: Ափսոս, որ չկա կռուիզ-կոնտրոլ, ինչպես բոլոր ռուսական «պետական ​​աշխատողների» KIA-ում։ Սեդանի տեսանելիությունը միջակ է, իսկ հեչբեկում հետևի ապակին արդեն ու ավելի խցանված է գլխի հենարաններով։

Քրոսովերի տեսքի համար այն հիմնականում աշխատում է չներկված պլաստիկից պատրաստված մարմնի հավաքածու: Այն հավաքվում է շատերից փոքր մասերիսկ դռների վրա այն սոսնձված է պանելներին, և ոչ թե փակցված է գլխարկների վրա, ինչպես կամարների վրա։ Բամպերները և ռադիատորի դատարկ վանդակաճաղը օրիգինալ են։ Ավաղ, քանի որ արծաթե ներդիրների ստորին եզրեր բամպեր Rio ձեզ վրա եզրաքարեր. Մուգ տանիքի ռելսերը հենվում են բոլոր տարբերակների վրա և պտտվում են նույն վանդակի ընկույզների մեջ, որտեղ բեռնախցիկը ամրացված է սեդանի վրա: Այսքանը: Նույնիսկ անվադողերի չափսերն ու մոդելը նույնն են, ինչ չորսդռնանիները, իսկ ուռած կամարների մեջ անիվները փոքր են թվում։

Գործվածքների ուրախ գույները հասանելի են միայն նախնական վերևի կոնֆիգուրացիայի մեջ, իսկ առավելագույն Premium-ը զարդարված է հակահիգիենիկ կաշվից: Մեջքն ավելի ընդարձակ է դարձել գլխի վերևում, թեև բարձրահասակ ուղևորները դեռևս նեղացած են ծնկների վրա:

Էներգաբլոկի տակ - նույն կծկվող դատարկությունը. պաշտպանություն չկա: Գետնից ազատությունը մեծացել է ընդամենը մեկ մատով: Արտադրողը խոստանում է 17 սմ, իմ ժապավենը ցույց է տալիս 16: West, Sandero և այլ Datsun-ների տերերը կծիծաղեն այս «արտաճանապարհի» վրա. նրանց մեքենաները ունեն յուրաքանչյուրը 170-180 մմ: Stepway-ը և Xray-ը 20 սանտիմետր հեռավորությամբ և անհարմար է հիշել: «Rio X-Line-ը նախատեսված է երիտասարդ, ակտիվ քաղաքացիների համար», - հակադարձում է KIA-ն: Եվ դեկորի շնորհիվ նրանք հույս ունեն վաճառել այն ավելի մեծ քանակությամբ, քան նախորդ սերնդի հեչբեքը՝ Ռիոյի ընդհանուր արտադրության մինչև մեկ երրորդը նախկին քսան տոկոսի դիմաց:

Դեկորատիվ զարդարանքը տարբերվում է սեդանից: Արտաճանապարհային թափքի հանդերձանքը կազմված է կտորներից, այլ կերպ չէ, որ այն կաղապարված է պատրաստի թափքի վրա:

Ինչու ոչ. Թերությունները այնքան էլ շատ չեն: Բացի թվարկվածներից, այն դեռ աղմկոտ է, ինչպես սեդանում. շարժիչը մռնչում է բարձր պտույտներ, խճաքարերը զրնգում են կամարների վրա, իսկ անվադողերը բզզում են անհարմարավետության աստիճան։ Ավելին, ձմեռային առանց գամասեղների Hakkapeliitta R2-ը պարզվեց, որ ավելի անաղմուկ է, քան Kumho և Nexen ամառային փոխակրիչները: Կա՛մ Velcro-ի, կա՛մ վերագործարկված կախոցի շնորհիվ X-Line-ը մի փոքր ավելի փափուկ է, բայց դեռ կոշտ կերպով կուլ է տալիս միջին անկանոնությունները: Սակայն Rio-ն հեշտությամբ ներում է մեծ բախումների վրա արագ վարելը: Միայն անհրաժեշտ է խուսափել ընտրովի 16 դյույմանոց անիվներից, որոնք ուժեղացնում են ինչպես ցնցումները, այնպես էլ թրթռումները ծածկույթի միկրոպրոֆիլից:

Բեռնախցիկը ծավալուն է, իսկ ձախ խորշում տեղադրված են սեղմակներ, օրինակ՝ հակասառեցնող տարայի համար։ Գորգը հատակին անիմաստ ամրացված է։ Ամբողջ չափի պահեստային անիվի շուրջ գետնի տակ փոքր բաների համար քիչ տեղ կա:

Սեդանի հետ բեռնաթափման մեջ տարբերություններ փնտրելն անիմաստ է: Հինգդռնանը նույնքան համարժեք հետևում է ղեկին, իսկ կայանատեղիում հաճույք է պատճառում ղեկի վրա փոքր ջանքեր գործադրելուն: Աերոդինամիկան մի փոքր վատացել է՝ հեչբեկների առավելագույն արագությունը 9 կմ/ժ-ով ցածր է։ Հայտարարված արագացման ժամանակը մինչև հարյուրն աճել է 0,4 վրկ-ով, թեև զանգվածն աճել է ընդամենը 5-15 կգ-ով: Վեցաստիճան «ավտոմատով» վարել ենք ընդամենը 1,6 մեքենա՝ արագացման կառավարումը բավականին հարմար է, ինչպես նաև դանդաղումը։ Փորձնական մեքենաները համալրված են թիկունքում ընտրովի սկավառակներով: Ի դեպ, այժմ անհրաժեշտ չէ գերավճար վճարել նավիգացիոն համակարգի համար՝ հանուն հետևի տեսախցիկի. այն ներառված է Prestige AV-ի նախավերջին կոնֆիգուրացիայի մեջ:

Ռուսաստանում երկար ժամանակ չի լինի լիարժեք Kia B դասի քրոսովեր։ Սանկտ Պետերբուրգի գործարանը տեխնոլոգիապես ի վիճակի չէ ավելին արտադրել չորս տեսակիմարմինները միաժամանակ. Այսօր դա Creta-ն է, Solaris-ը, Rio-ն և նրա Rio X-Line-ը:

Հիմնական տարբերակն ունի օդորակիչ, տաքացվող առջևի նստատեղեր և ղեկ, ղեկի երկկողմանի կարգավորում, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ, չորս էլեկտրական ապակիներ, այդ թվում՝ վարորդի ավտոմատը: Հետեւաբար, նման X-Line-ն արժե 175 հազար ռուբլի ավելի, քան Lada-ն, իսկ 125 հազարով ավելի, քան Stepway-ը: Ծանր ճանապարհներին հարմարվողականությամբ զիջելով նրանց՝ Ռիոն իրեն նորմալ է պահում լավ մայրուղիներում՝ գործնական, լավ ավարտված: Առաջադեմ քաղաքաբնակներ, չփչացած «Ռուսաստանը սեդանների երկիր է» դոգմայից, ամբողջ հույսը ձեր վրա է:

Անձնագրային տվյալներ

Տեխնիկա Պավել Կարին, Նիկիտա Գուդկով

Ճարտարապետական ​​առումով Kia Rio-ի FB կոդով կախոցը չի փոխվել՝ առջևը Մաքֆերսոն է, հետևի մասը՝ ոլորող ճառագայթ։ Սակայն սերնդափոխության հետ փոխվել է ղեկային մեխանիզմի մասերի դասավորությունը, որը «հիդրավլիկի» փոխարեն ձեռք է բերել էլեկտրական ուժեղացուցիչ, փոխվել է փոխանցման հենարանը։ Հետքը դարձավ ավելի լայն, առջևի անիվների (այսպես կոչված, կաստոր) անկյունը 4,1º-ից բարձրացավ մինչև 4,6º, իսկ կամերան փոխվեց դրականից բացասականի։ Հետևի ճառագայթն այժմ նման է Elantra-ին և Creta-ին, որոնց հետևի առանցքի հետևում Mando ցնցումները 8,4 աստիճան են՝ դիմացի 25 աստիճանի փոխարեն: Շոկի կլանիչներն իրենք զգալիորեն ավելի երկար են, քան նախորդները: Տրամագիծը վակուումային ուժեղացուցիչԱրգելակները ինը դյույմից հասել են տասի, ինչը նշանակում է, որ դրա գործադրած ջանքերն աճել են: X-Line հեչբեքի և սովորական Rio սեդանի միջև տարբերությունը զսպանակների և հարվածային կլանիչների մեջ է (սեղմման ինսուլտը ավելացել է 10 մմ-ով) և ղեկի հզորության համապատասխան կարգավորումներում։

Ծայրահեղ ուժեղ պողպատների մասնաբաժինը մարմնի մեջ 13%-ից հասել է 50-ի, որից ութ տոկոսը տաք ձևավորված պողպատներ են, որոնք ընդհանրապես չեն եղել նախորդ Ռիոյում։ Մեքենայում օգտագործվող պողպատը կորեական և ռուսական է (մոտ 12%), որոնք մատակարարվում են NLMK-ի և Severstal-ի կողմից։ Ընդհանուր առմամբ, մեքենայի տեղայնացման տոկոսը բավականին համեստ է՝ 47%: Հարդարման ութ մակարդակից վեցն ունի միայն երկու անվտանգության բարձիկ, սակայն վերին երկուսում ավելացվում են կողային անվտանգության բարձիկներ և փչովի վարագույրներ:

Գործարանից էներգաբլոկը ներքևից ոչինչ չի ծածկում։ Ճառագայթի դիմաց հետևի կասեցում- 50 լիտրանոց ընդլայնված գազի բաք: Յուրաքանչյուր անիվի կամարի մեջ տեղադրված է անիվի կամարի պլաստմասե երեսպատում, ղեկին` ersatz ցեխակույտ: Գոգերի հատակը ծածկված է հակամանրախիճով, սակայն բամպերի հատակի երկայնքով արծաթյա երեսպատումները դատապարտված են եզրաքարերի վրա քերծվելու:

Gamma ընտանիքի 1.6 G4FG ալյումինե շարժիչը (ձախից) արտադրված է Չինաստանում: G4FC-ն նախորդ միավորից տարբերվում է ճարմանդային լիսեռներով, մխոցներով, փոփոխական երկարությամբ ընդունիչ տրակտով և երկրորդ փուլային փոխարկիչով վարդակից: Նախորդ 123 ուժերով առավելագույն ոլորող մոմենտն իջել է 155 Նմ-ից մինչև 150,7, իսկ ծնկաձև լիսեռի արագությունը, որով հասնում է դրան, ընդհակառակը, 4200 պտույտ/րոպեից հասել է 4850-ի: Kappa-ի G4LC մոդելի 1,4 շարժիչը (աջից): ընտանիքի համար Ռիո նոր... Այն ունի նաև ընդունման կոլեկտորի փոփոխական երկարություն, երկու փուլային փոխարկիչներ և ժամանակի շղթայի շարժիչ: Հզորությունը՝ 99,7 ձիաուժ 107-ի դիմաց նույն ծավալի նախորդ G4FA միավորի համար: Պիկ մղումը 132,4 Ն մ՝ ավելի վաղ 135,4-ի դիմաց, բայց 4000 պտույտ/րոպե 5000-ի փոխարեն: Շարժիչի վրա չկա դեկորատիվ ծածկ, գլխարկի վրա աղմուկի մեկուսացում և գազի կանգառ նույնպես:

Վեցաստիճան «ավտոմատ» - արդիականացված ոլորող մոմենտ փոխարկիչով: Վերջինս այժմ ունի չորս կցորդիչ սկավառակ, այլ ոչ թե մեկ, և ուղղորդված նավթի հոսքեր: Նոր ոլորող մոմենտ փոխարկիչը կողպվում է ավելի արագ, ավելի հաճախ և ավելի կոշտ: Այս տուփը Սանկտ Պետերբուրգ է մատակարարվում Կորեայից, «մեխանիկա»՝ Չեխիայից։

Կուլիսների ետեւում

Շնորհանդեսը, որը տեղի ունեցավ նույն ճանապարհներին, որտեղ մենք չորս ամիս առաջ ծանոթացանք Rio սեդանի հետ, նոսրացվեց էքսկուրսիայով դեպի Hyundai գործարան, որտեղ արտադրվում է նաև Kia Rio: Ինչպես և պետք է լինի, երիտասարդ ձեռնարկությունում ստերիլ մաքրությունը և մաքուր օդը ապշեցուցիչ հակադրություն են AvtoVAZ-ին: Արտադրությունը լրիվ բեռնված է, աշխատանքային օրերին աշխատում է երեք հերթափոխով, երբեմն՝ շաբաթ օրերին։ Այս տարվա պլանը կազմում է ավելի քան 220 հազար ավտոմեքենա. սա երկրորդ ամենաարդյունավետ ավտոգործարանն է Ռուսաստանում։ Բացարձակապես ամբողջ եռակցումը ռոբոտացված է, և ես հավաքման գծում չտեսա հյուր աշխատողներ, և աշխատավարձերը, ինչպես ասում են, այստեղ շատ լավ են՝ 45 հազար ռուբլուց:

Rio X-Line-ը 30 հազար ռուբլով ավելի թանկ է, քան չորս դռները նմանատիպ հարդարման մակարդակներում, սակայն գնացուցակը սկսվում է միայն 775 հազար սեդանի համար 1.4 Comfort տարբերակի միջինից: Top-end Prestige AV-ը (965,000 ռուբլի) և Premium-ը (1,025,000 ռուբլի) հասանելի են միայն 1.6 շարժիչով և «ավտոմատով»:

Ճգնաժամն ամենաշատը հարվածեց փոքրիկներին. B դասի հեչբեքի սեգմենտը գրեթե մահացավ: Ավելի հեշտ է թվարկել նրանց, ովքեր մնացել են՝ Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina Datsun-ով գումարած չինական հավելումներ: Առաջատարների նորեկը պսեւդո-քրոսովեր Lada Xray-ն է, իսկ երբ խոսում են Սանդերոյի մասին, հինգից չորս դեպքում նկատի ունեն բարձրացված Ստեպվեյը։ Մարդիկ գետնից մաքրման կարիք ունեն, ուստի հինգդռնանի Kia Rio-ն արտադրվում է միայն X-Line-ի կեղծ արտաճանապարհային տարբերակով: Անգամ «քրոս-հեչբեկ» տերմինն է ստեղծվել: Դեռ քրոսովեր չէ, բայց գրեթե։

B դասի նոր հեչբեքը արտառոց իրադարձություն է ռուսական շուկայի համար։ Kia-ն իրեն ապահովագրում է շուկայի անտեսումից արտաճանապարհային թափքի հավաքածուով և տանիքի ռելսերով՝ ներկայացնելով Rio X-Line-ը որպես գրեթե քրոսովեր:

Չորսդռնանի Rio-ի համեմատ բեռնախցիկը 16 սանտիմետրով ավելի կարճ է, բայց 390 լիտրը շատ պատշաճ ծավալ է։ Renault-ով Lada-ն ավելի քիչ ունի. Դուք չեք կարող ունենալ հարթ հատակ՝ հետևի հետևի մասով ծալված, բայց հինգդռնանի թափքը, ըստ սահմանման, ավելի ֆունկցիոնալ է: Հետևի ուղևորների տանիքը բարձրացել է 14 մմ-ով, և ես այլևս գլխի վերևում չեմ բարձրացնում առաստաղը՝ նստելով «մենակ»: Թեև դեռևս ստիպված է ծռվել՝ կողքի պատուհանից դուրս նայելու համար։ Առջևում ինտերիերը միասնական է, ինչը նշանակում է լավ էրգոնոմիկա և համարժեք հարդարում: Ճիշտ է, սեդանի մեջ այդքան ուժեղ քիմիական հոտ չեմ հիշում։

Սեդանի տարբերությունները գեղեցիկ տեսք ունեցող կոշտ ինտերիերի մեջ հնարավոր չէ գտնել: Ափսոս, որ չկա կռուիզ-կոնտրոլ, ինչպես բոլոր ռուսական «պետական ​​աշխատողների» KIA-ում։ Սեդանի տեսանելիությունը միջակ է, իսկ հեչբեկում հետևի ապակին արդեն ու ավելի խցանված է գլխի հենարաններով։

Քրոսովերի տեսքի համար այն հիմնականում աշխատում է չներկված պլաստիկից պատրաստված մարմնի հավաքածու: Այն հավաքվում է բազմաթիվ մանր մասերից և սոսնձված է դռների պանելներին և չի կտտացնում գլխարկներին, ինչպես կամարների վրա։ Բամպերները և ռադիատորի դատարկ վանդակաճաղը օրիգինալ են։ Ավաղ, քանի որ արծաթե ներդիրների ստորին եզրեր բամպեր Rio ձեզ վրա եզրաքարեր. Մուգ տանիքի ռելսերը հենվում են բոլոր տարբերակների վրա և պտտվում են նույն վանդակի ընկույզների մեջ, որտեղ բեռնախցիկը ամրացված է սեդանի վրա: Այսքանը: Նույնիսկ անվադողերի չափսերն ու մոդելը նույնն են, ինչ չորսդռնանիները, իսկ ուռած կամարների մեջ անիվները փոքր են թվում։

Գործվածքների ուրախ գույները հասանելի են միայն նախնական վերևի կոնֆիգուրացիայի մեջ, իսկ առավելագույն Premium-ը զարդարված է հակահիգիենիկ կաշվից: Մեջքն ավելի ընդարձակ է դարձել գլխի վերևում, թեև բարձրահասակ ուղևորները դեռևս նեղացած են ծնկների վրա:

Էներգաբլոկի տակ - նույն կծկվող դատարկությունը. պաշտպանություն չկա: Գետնից ազատությունը մեծացել է ընդամենը մեկ մատով: Արտադրողը խոստանում է 17 սմ, իմ ժապավենը ցույց է տալիս 16: West, Sandero և այլ Datsun-ների տերերը կծիծաղեն այս «արտաճանապարհի» վրա. նրանց մեքենաները ունեն յուրաքանչյուրը 170-180 մմ: Stepway-ը և Xray-ը 20 սանտիմետր հեռավորությամբ և անհարմար է հիշել: «Rio X-Line-ը նախատեսված է երիտասարդ, ակտիվ քաղաքացիների համար», - հակադարձում է KIA-ն: Եվ դեկորի շնորհիվ նրանք հույս ունեն վաճառել այն ավելի մեծ քանակությամբ, քան նախորդ սերնդի հեչբեքը՝ Ռիոյի ընդհանուր արտադրության մինչև մեկ երրորդը նախկին քսան տոկոսի դիմաց:

Դեկորատիվ զարդարանքը տարբերվում է սեդանից: Արտաճանապարհային թափքի հանդերձանքը կազմված է կտորներից, այլ կերպ չէ, որ այն կաղապարված է պատրաստի թափքի վրա:

Ինչու ոչ. Թերությունները այնքան էլ շատ չեն: Բացի թվարկվածներից, այն դեռևս աղմկոտ է, ինչպես սեդանում. շարժիչը մռնչում է բարձր պտույտների ժամանակ, խճաքարերը թխկթխկացնում են կամարների վրա, և անվադողերը բզզում են մինչև անհարմարություն: Ավելին, ձմեռային առանց գամասեղների Hakkapeliitta R2-ը պարզվեց, որ ավելի անաղմուկ է, քան Kumho և Nexen ամառային փոխակրիչները: Կա՛մ Velcro-ի, կա՛մ վերագործարկված կախոցի շնորհիվ X-Line-ը մի փոքր ավելի փափուկ է, բայց դեռ կոշտ կերպով կուլ է տալիս միջին անկանոնությունները: Սակայն Rio-ն հեշտությամբ ներում է մեծ բախումների վրա արագ վարելը: Միայն անհրաժեշտ է խուսափել ընտրովի 16 դյույմանոց անիվներից, որոնք ուժեղացնում են ինչպես ցնցումները, այնպես էլ թրթռումները ծածկույթի միկրոպրոֆիլից:

Բեռնախցիկը ծավալուն է, իսկ ձախ խորշում տեղադրված են սեղմակներ, օրինակ՝ հակասառեցնող տարայի համար։ Գորգը հատակին անիմաստ ամրացված է։ Ամբողջ չափի պահեստային անիվի շուրջ գետնի տակ փոքր բաների համար քիչ տեղ կա:

Սեդանի հետ բեռնաթափման մեջ տարբերություններ փնտրելն անիմաստ է: Հինգդռնանը նույնքան համարժեք հետևում է ղեկին, իսկ կայանատեղիում հաճույք է պատճառում ղեկի վրա փոքր ջանքեր գործադրելուն: Աերոդինամիկան մի փոքր վատացել է՝ հեչբեկների առավելագույն արագությունը 9 կմ/ժ-ով ցածր է։ Հայտարարված արագացման ժամանակը մինչև հարյուրն աճել է 0,4 վրկ-ով, թեև զանգվածն աճել է ընդամենը 5-15 կգ-ով: Վեցաստիճան «ավտոմատով» վարել ենք ընդամենը 1,6 մեքենա՝ արագացման կառավարումը բավականին հարմար է, ինչպես նաև դանդաղումը։ Փորձնական մեքենաները համալրված են թիկունքում ընտրովի սկավառակներով: Ի դեպ, այժմ անհրաժեշտ չէ գերավճար վճարել նավիգացիոն համակարգի համար՝ հանուն հետևի տեսախցիկի. այն ներառված է Prestige AV-ի նախավերջին կոնֆիգուրացիայի մեջ:

Ռուսաստանում երկար ժամանակ չի լինի լիարժեք Kia B դասի քրոսովեր։ Սանկտ Պետերբուրգի գործարանը տեխնոլոգիապես ի վիճակի չէ միաժամանակ արտադրել ավելի քան չորս տեսակի մարմիններ։ Այսօր դա Creta-ն է, Solaris-ը, Rio-ն և նրա Rio X-Line-ը:

Հիմնական տարբերակն ունի օդորակիչ, տաքացվող առջևի նստատեղեր և ղեկ, ղեկի երկկողմանի կարգավորում, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ, չորս էլեկտրական ապակիներ, այդ թվում՝ վարորդի ավտոմատը: Հետեւաբար, նման X-Line-ն արժե 175 հազար ռուբլի ավելի, քան Lada-ն, իսկ 125 հազարով ավելի, քան Stepway-ը: Ծանր ճանապարհներին հարմարվողականությամբ զիջելով նրանց՝ Ռիոն իրեն նորմալ է պահում լավ մայրուղիներում՝ գործնական, լավ ավարտված: Առաջադեմ քաղաքաբնակներ, չփչացած «Ռուսաստանը սեդանների երկիր է» դոգմայից, ամբողջ հույսը ձեր վրա է:

Անձնագրային տվյալներ

Տեխնիկա Պավել Կարին, Նիկիտա Գուդկով

Ճարտարապետական ​​առումով Kia Rio-ի FB կոդով կախոցը չի փոխվել՝ առջևը Մաքֆերսոն է, հետևի մասը՝ ոլորող ճառագայթ։ Սակայն սերնդափոխության հետ փոխվել է ղեկային մեխանիզմի մասերի դասավորությունը, որը «հիդրավլիկի» փոխարեն ձեռք է բերել էլեկտրական ուժեղացուցիչ, փոխվել է փոխանցման հենարանը։ Հետքը դարձավ ավելի լայն, առջևի անիվների (այսպես կոչված, կաստոր) անկյունը 4,1º-ից բարձրացավ մինչև 4,6º, իսկ կամերան փոխվեց դրականից բացասականի։ Հետևի ճառագայթն այժմ նման է Elantra-ին և Creta-ին, որոնց հետևի առանցքի հետևում Mando ցնցումները 8,4 աստիճան են՝ դիմացի 25 աստիճանի փոխարեն: Շոկի կլանիչներն իրենք զգալիորեն ավելի երկար են, քան նախորդները: Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի տրամագիծը ինը դյույմից հասել է տասի, ինչը նշանակում է, որ դրա գործադրած ջանքերն աճել են: X-Line հեչբեքի և սովորական Rio սեդանի միջև տարբերությունը զսպանակների և հարվածային կլանիչների մեջ է (սեղմման ինսուլտը ավելացել է 10 մմ-ով) և ղեկի հզորության համապատասխան կարգավորումներում։

Ծայրահեղ ուժեղ պողպատների մասնաբաժինը մարմնի մեջ 13%-ից հասել է 50-ի, որից ութ տոկոսը տաք ձևավորված պողպատներ են, որոնք ընդհանրապես չեն եղել նախորդ Ռիոյում։ Մեքենայում օգտագործվող պողպատը կորեական և ռուսական է (մոտ 12%), որոնք մատակարարվում են NLMK-ի և Severstal-ի կողմից։ Ընդհանուր առմամբ, մեքենայի տեղայնացման տոկոսը բավականին համեստ է՝ 47%: Հարդարման ութ մակարդակից վեցն ունի միայն երկու անվտանգության բարձիկ, սակայն վերին երկուսում ավելացվում են կողային անվտանգության բարձիկներ և փչովի վարագույրներ:

Գործարանից էներգաբլոկը ներքևից ոչինչ չի ծածկում։ Հետևի կախովի ճառագայթի դիմաց ընդլայնված 50 լիտրանոց գազի բաք է: Յուրաքանչյուր անիվի կամարի մեջ տեղադրված է անիվի կամարի պլաստմասե երեսպատում, ղեկին` ersatz ցեխակույտ: Գոգերի հատակը ծածկված է հակամանրախիճով, սակայն բամպերի հատակի երկայնքով արծաթյա երեսպատումները դատապարտված են եզրաքարերի վրա քերծվելու:

Gamma ընտանիքի 1.6 G4FG ալյումինե շարժիչը (ձախից) արտադրված է Չինաստանում: G4FC-ն նախորդ միավորից տարբերվում է ճարմանդային լիսեռներով, մխոցներով, փոփոխական երկարությամբ ընդունիչ տրակտով և երկրորդ փուլային փոխարկիչով վարդակից: Նախորդ 123 ուժերով գագաթնակետային ոլորող մոմենտը իջել է 155 Նմ-ից մինչև 150,7, իսկ ծնկաձև լիսեռի արագությունը, որով հասնում է դրան, ընդհակառակը, 4200 պտույտ/րոպեից հասել է 4850-ի: G4LC մոդելի 1,4 շարժիչը (աջից) Կապպա ընտանիքը նոր է Ռիոյում... Այն ունի նաև ընդունման կոլեկտորի փոփոխական երկարություն, երկու փուլային փոխարկիչներ և ժամանակի շղթայի շարժիչ: Հզորությունը՝ 99,7 ձիաուժ 107-ի դիմաց նույն ծավալի նախորդ G4FA միավորի համար: Պիկ մղումը 132,4 Ն մ՝ ավելի վաղ 135,4-ի դիմաց, բայց 4000 պտույտ/րոպե 5000-ի փոխարեն: Շարժիչի վրա չկա դեկորատիվ ծածկ, գլխարկի վրա աղմուկի մեկուսացում և գազի կանգառ նույնպես:

Վեցաստիճան «ավտոմատ» - արդիականացված ոլորող մոմենտ փոխարկիչով: Վերջինս այժմ ունի չորս կցորդիչ սկավառակ, այլ ոչ թե մեկ, և ուղղորդված նավթի հոսքեր: Նոր ոլորող մոմենտ փոխարկիչը կողպվում է ավելի արագ, ավելի հաճախ և ավելի կոշտ: Այս տուփը Սանկտ Պետերբուրգ է մատակարարվում Կորեայից, «մեխանիկա»՝ Չեխիայից։

Կուլիսների ետեւում

Շնորհանդեսը, որը տեղի ունեցավ նույն ճանապարհներին, որտեղ մենք չորս ամիս առաջ ծանոթացանք Rio սեդանի հետ, նոսրացվեց էքսկուրսիայով դեպի Hyundai գործարան, որտեղ արտադրվում է նաև Kia Rio: Ինչպես և պետք է լինի, երիտասարդ ձեռնարկությունում ստերիլ մաքրությունը և մաքուր օդը ապշեցուցիչ հակադրություն են AvtoVAZ-ին: Արտադրությունը լրիվ բեռնված է, աշխատանքային օրերին աշխատում է երեք հերթափոխով, երբեմն՝ շաբաթ օրերին։ Այս տարվա պլանը կազմում է ավելի քան 220 հազար ավտոմեքենա. սա երկրորդ ամենաարդյունավետ ավտոգործարանն է Ռուսաստանում։ Բացարձակապես ամբողջ եռակցումը ռոբոտացված է, և ես հավաքման գծում չտեսա հյուր աշխատողներ, և աշխատավարձերը, ինչպես ասում են, այստեղ շատ լավ են՝ 45 հազար ռուբլուց:

Մաքրում կամ հողի մաքրում Տրանսպորտային միջոցների կարևոր բնութագրիչներից է, որը որոշում է ճանապարհից մինչև մեքենայի կենտրոնի ամենացածր կետի հեռավորությունը (օրինակ՝ դիֆերենցիալ, առանցք, փոխանցման տուփ կամ շարժիչի պաշտպանություն):

Մեքենա ընտրելիս շատերը նայում են այս պարամետրին և հաշվի են առնում այն։ Հասկանալի է - համար Ռուսական ճանապարհներև արտաճանապարհային երթևեկությունը, բարձր գետնից մաքրությունը դրական ազդեցություն կունենա միջքաղաքային ունակության վրա: Գետնից շատ ցածր մաքսազերծված մեքենաների վրա որոշ տեղերում պարզապես հնարավոր չի լինի անցնել։ Հատկապես կարևոր է գնել գետնից բարձր մեքենա ընտրելը, եթե դուք ապրում եք գյուղում կամ պլանավորում եք հաճախակի շրջագայություններ գյուղական տարածքներև արտաճանապարհային:

Եթե ​​ձեզ դուր է գալիս մեքենայի որոշակի մոդել, բայց գոհ չեք դրա մաքսազերծումից, իմաստ ունի ստուգել դիլերներում, թե այս մոդելի որ տեսակներն են հասանելի: Ներմուծվող ժամանակակից մեքենաների բազմաթիվ մոդելներ արտադրվում են տարբեր տարբերակներով։

Հաճախ Ռուսաստանի համար, մեր վատ ճանապարհներով, շատ պարամետրեր են ճշգրտվում, այդ թվում՝ մաքրությունը։ Այսինքն, եթե մաքսազերծման արժեքը նույնն է Եվրոպայի համար, ապա մեքենայի ռուսական տարբերակի համար այս արժեքը կարող է բոլորովին այլ լինել: Նաև ուշադրություն դարձրեք շարժիչի պաշտպանության առկայությանը: Եթե ​​այդպիսին կա, ստուգեք, թե արդյոք նշվել է գետնից ազատությունը՝ հաշվի առնելով այս հանգամանքը:

Եթե ​​չկա պաշտպանություն, ապա մտածեք, թե արդյոք այն կդնեք (շատ դեպքերում՝ այո)։ Պաշտպանությունը տեղադրելիս հողի բացվածքը կարող է նվազել մոտ 5-15 մմ-ով: Գոյություն ունի նաև «PPD՝ վատ ճանապարհների փաթեթ» հասկացությունը, ներկրվող մեքենաներ արտադրողները կամ ներառում են այն որոշակի մոդելի մեջ, կամ՝ ոչ։ Սրանից է կախված նաև հողի մաքրման արժեքը:

Տարբեր մեքենաների մաքսազերծման արժեքը.

Ինչպե՞ս կարող եք բարձրացնել ձեր մեքենայի գետնից ազատությունը:

Եթե ​​դուք մեքենա եք գնել, և դրա մաքսազերծումը (հողատարածքից) բավարար չէ, դուք երբեմն-երբեմն բռնում եք ճանապարհի որոշ բախումներ և բախումներ, ապա այն կարելի է ավելացնել: Դա անելու համար դուք կարող եք ձեռք բերել մաքսազերծումը մեծացնելու համար հատուկ միջատներ, որոնք պատրաստված են կոշտ ռետինից և տեղադրված են առաջ՝ տակ հետևի աղբյուրներիսկ հետևի ամորտիզատորների տակ։

Սովորաբար նման միջատների հաստությունը 2-3 սմ է, իսկ դրանց գինը կազմում է 1500-2500 ռուբլի ամբողջական հավաքածուի համար, արժեքը կարող է տարբեր լինել՝ կախված նյութի որակից և մեքենայի մոդելից: Բայց մի մոռացեք, որ spacers-ների տեղադրումը փոխում է մեքենայի վարման արդյունավետությունը և ազդում ամրության վրա: Եթե ​​դրա համար լավ պատճառ կա, խաղադրույք կատարեք: Օրինակ, եթե դուք հաճախ եք վարում բեռնված հետևի առանցքով, ապա արժե ավելացնել հետևի միջնորմները՝ մաքրությունը մեծացնելու համար:

Կարող եք նաև տեղադրել կևլարային պաշտպանություն սովորական երկաթյա շարժիչի պաշտպանության փոխարեն, դրա հաստությունը շատ ավելի բարակ է, և նյութը թույլ է տալիս այն տեղակայվել շարժիչի բեռնախցիկի մոտակայքում:

Գետնի մաքրությունը բարձրացնելու մեկ այլ միջոց է անիվների տեղադրումը ավելի մեծ չափս... Օրինակ, եթե գործարանային անիվներն ունեն R16 շառավիղ, ապա դրանք կարող եք փոխարինել R17 անիվներով: Հիշեք, որ դուք պետք է փոխեք և՛ սկավառակը, և՛ անվադողը: Անիվները փոխելիս գետնի մաքրության բարձրացումը կարելի է հասնել 1-2 սմ (10-20 մմ) սահմաններում:

Ընդհանրապես, մեծ հաշվով, եթե չկան համոզիչ պատճառներ գետնից բարձրացված մաքրությամբ մեքենա գնելու համար, ապա չպետք է անհանգստանալ դրա հետ: Գեղեցիկ և ոճային մոդելներ ժամանակակից մեքենաներթողնել շատ դրական հույզերև սենսացիաներ: Եվ անկախ նրանից, թե արդյոք դուք կպցնում եք մեր «հարթ» ճանապարհների բախումները, դա արդեն կախված է վարելու հմտություններից և ձեր ողջախոհությունից: Այսպիսով, գնեք այն մոդելը, որը ձեզ դուր է գալիս և վայելեք կյանքը: 🙂

Կորեայի ամենապահանջված և սիրված մոդելներից մեկը Kia Soul-ն է։ Իսկապես, շատ որակյալ և հուսալի մեքենա, բավականին արտասովոր արտաքինով։

Բայց, ինչպես դա կարող է լինել, շատ վարորդներ, նախքան մեքենա գնելը, ուշադիր ուսումնասիրում են դրա բնութագրերը: Ամենակարևոր կետերից մեկը մեքենայի երթևեկության բարձրությունն է: Ի՞նչ է գետնի մաքրումը կամ, ինչպես նաև կոչվում է, մաքրություն:

Ինչ է հողի մաքրությունը և ինչպես չափել այն

Գետնից մաքրությունը ճանապարհի մակերեսից մինչև մեքենայի մարմնի ամենացածր կետն է: Քիթ մաքսազերծում Kia Soul իրավիճակն ավելի բարդ է, քանի որ կորեացի ծրագրավորողները որոշել են գնալ անսովոր ճանապարհով և այդպիսով շփոթեցրել են ավտոմոբիլային մասնագետներին։ Բանն այն է, որ մեքենայի անձնագրում նշված հողատարածքը կարող է ավելի ցածր լինել, քանի որ դրա մեկնարկային կետը մարմնի ստորին հատվածն է, և այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են ցնցող կլանիչները կամ խլացուցիչը, կարող են տեղադրվել շատ ավելի ցածր:

Այս ասպեկտը հատկապես կարևոր է ռուս վարորդների համար, քանի որ ներքին ճանապարհային պայմանները սխալվելու տեղ չեն տալիս: Եվ, եթե դուք ճիշտ չեք հաշվարկում մաքրման ցուցիչը, կարող եք թռչել փոսի մեջ, կամ խրվել եզրաքարի վրա:

Kia Soul-ի մաքսազերծման ցուցիչը տատանվում է 15-ից 16,4 սմ-ի սահմաններում: Բայց հարկ է հիշել, որ երբ մեքենան գտնվում է առավելագույն բեռնվածության մեջ, այն սովորաբար ընկնում է ևս 2-3 սմ-ով: Շատ կարևոր է դրա մասին տեղյակ լինել ճանապարհորդելիս: արձակուրդ կամ ծանր բեռներ տեղափոխելը.

Ինչպես բարձրացնել կամ նվազեցնել հողի մաքրությունը

Իհարկե, կան բազմաթիվ եղանակներ մեքենայի երթևեկության բարձրությունը բարձրացնելու համար: Ամենահայտնիներից մեկը շոկի կլանիչներից յուրաքանչյուրի տակ միջակայքերի տեղադրումն է: Այո, գետնի հեռավորությունը իսկապես կավելանա, բայց, միևնույն ժամանակ, մեքենան կկորցնի իր կայունությունը, և մանևրելու ունակությունը զգալիորեն կվատթարանա:

Որոշ վարորդներ, ընդհակառակը, հակված են նվազեցնել գետնից ազատությունը: Դա անելու համար անհրաժեշտ է գործարանային հարվածային կլանիչները փոխարինել արդիականացված տարրերով: Արդյունքը մանևրելու և կայունության նկատելի բարելավումն է: Բայց, ևս մեկ անգամ կրկնում ենք, սա մեծ հազվադեպություն է մեր հայրենակիցների շրջանում, քանի որ բոլորը գիտեն ռուսական ճանապարհների որակը։

Kia Soul-ի ճանապարհային մաքրման պաշտոնական տվյալներ

• Kia Soul 2008 - 16,4 սմ;
• Kia Soul 2011 - 16,4 սմ;
• Kia Soul 2014 - 15 սմ;
• - 15,3 սմ.

Այս տվյալները վերլուծելուց հետո մենք կարող ենք եզրակացնել, որ մշակողները լսել են քննադատների խոսքերը և սկսել են չափել հողի մաքրման արագությունը՝ ըստ ավտոմոբիլային աշխարհում ընդունված բոլոր ստանդարտների:

Նման փոփոխությունների երկրորդ պատճառը կարող է լինել մեքենայի մանևրելու և դինամիկայի բարելավումը, որոնք ճշգրիտ կերպով ձեռք են բերվում մաքրման ցուցիչի կրճատմամբ:

Ինչպես արդեն գիտեք, Soul-ի վերջին մոդիֆիկացիան պարծենում է 153 մմ գետնից մաքրությամբ, ինչը կարելի է լավ ցուցանիշ անվանել նույնիսկ ռուսական չափանիշներով: Իհարկե, 164 մմ դեբյուտային տարբերակի մաքրումը շատ ավելի ամուր է թվում, և զարմանալի չէ, որ ներքին ճանապարհներին դուք կարող եք գտնել մեծ թվով Soul-ը հենց 2008-ի և 2011-ի թողարկումն է:

Համեմատություն մրցակիցների հետ

Եթե ​​կորեականը համեմատենք նրա հիմնական մրցակիցներից մեկի՝ Skoda Yeti-ի հետ, ապա Soul-ը զգալիորեն կորցնում է գետնից մաքրման առումով, քանի որ չեխական մոդելում այն ​​կազմում է մինչև 18 սմ: Նույնը կարելի է ասել այս դասի այլ ներկայացուցիչների մասին: , որում Kia Soul-ը կարող է ավելորդ թվալ...

Այնուամենայնիվ, հարկ է հիշել, որ դեռ քննարկվում է, թե որ դասին պետք է վերագրել Soul-ը։ Եթե ​​սա իսկապես քրոսովեր է, ապա այո, գետնից մաքրությունը ցածր է: Բայց եթե կորեացուն տեղադրես որպես միկրո ֆուրգոն, ամեն ինչ իր տեղը կընկնի, և DP-ի հետ կապված այլևս հարցեր չկան:

Տեխնոլոգիական առումով Սանկտ Պետերբուրգի մոտ գտնվող Hyundai գործարանում արտադրված նոր Kia Rio X-Line քրոս-հեչբեկը գրեթե սեդանի ճշգրիտ պատճենն է, և մոդելների միջև հիմնական տարբերությունները բխում են թափքի տարբեր ձևաչափից: Այսպիսով, հնգդռնանը տարբեր չափսեր ունի՝ այն 160 մմ ավելի կարճ է, 10 մմ ավելի լայն և 40 մմ բարձր իր «հարազատից»։ 40 մմ բարձրության բարձրացում ապահովում են տանիքի ռելսերը, որոնք արդեն ներառված են մեքենայի հիմնական սարքավորումների մեջ։

Kia Rio X-Line-ի «արտաճանապարհային» ներուժն իրացվում է ոչ միայն ամուր պլաստիկ թափքի հավաքածուի օգնությամբ, այլ նաև գետնից բարձրացված հեռավորության շնորհիվ: Ճիշտ է, սեդանի նկատմամբ հեչբեքի մաքսազերծումը բավականին աննշան է աճել՝ ընդամենը 10 մմ-ով (մինչև 170 մմ): Տեղեկատվության համար, կեղծ խաչմերուկները ներքևի տակ ունեն շատ ավելի տպավորիչ 200 մմ բացվածք:

X-Line-ի հինգդռնանի թափքի կոնֆիգուրացիան մեծ ազդեցություն է ունեցել բեռնախցիկի տարածքի վրա: Սեդանի համեմատ բեռնախցիկի ծավալը նվազել է 90 լիտրով և կազմել 390 լիտր։ Այնուամենայնիվ, B դասի հեչբեքի համար նման ցուցանիշը նույնիսկ շատ լավն է. Renault-ի և Lada-ի անվանական տախտակներով մրցակիցները այստեղ բավականին զիջում են: Բացի այդ, միշտ կա մեջքը ծալելու հնարավորություն հետևի նստատեղեր, դրանով իսկ բեռնախցիկի օգտակար ծավալը հասցնելով 1075 լիտրի։

Kia Rio X-Line շարժիչներ

Հեչբեքի շարժիչներ, որոնք ժառանգվել են սեդանից վերջին սերունդը... Նրանցից միայն երկուսն են:

1.4 G4LC (Kappa շարք)

Բոլոր Rio-ի «կրտսեր» 1,4 լիտրանոց բենզինային ագրեգատը այժմ նոր է: G4FA ինդեքսով շարժիչը փոխարինվել է նմանատիպ ծավալի G4LC շարժիչով։ Նոր «քառյակի» տեխնիկական բնութագրերը մի փոքր ավելի վատն են՝ հզորությունը 100 ձիաուժ է, իսկ ոլորող մոմենտը չի գերազանցում 132 Նմ-ը։ Այնուամենայնիվ, սահմանային արժեքներն այժմ հասանելի են ավելի ցածր պտույտ/րոպեում, օրինակ՝ պտտվող մոմենտը հասնում է առավելագույնին արդեն 4000 պտ/րոպում, մինչդեռ նախորդ էներգաբլոկը հասնում էր 5000 պտույտի գագաթնակետին: Նոր շարժիչը համալրված է երկու փուլային փոխարկիչներով, փոփոխական երկրաչափական բազմաբնույթով և շղթայով շարժվող ժամանակային գոտիով:

Շարժիչ 1.4 Kappa 100 HP

1.6 G4FG (Գամմա շարք)

Gamma ընտանիքի 1.6 լիտրանոց շարժիչը մնում է նույնը, սակայն վերանայման է ենթարկվել: Փոխարինվել են ճարմանդային լիսեռը և մխոցները, ընդունման տրակտը ստացել է փոփոխական երկրաչափություն, ելքի մոտ հայտնվել են ֆազային փոխարկիչներ: Արդիականացման արդյունքում տեղի ունեցավ քաշման բնութագրերի մի փոքր ճշգրտում. եթե գագաթնակետային հզորությունը մնաց 123 ձիաուժ, ապա պտտող մոմենտը նվազեց 155-ից մինչև 151 Նմ:

Շարժիչ 1.6 Գամմա 123 ձիաուժ

Փոխանցման տուփեր

Rio X-Line-ի զինանոցում կա երկու տուփ՝ «մեխանիկա» և «ավտոմատ», երկուսն էլ 6 քայլով։ Ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի բարելավված ոլորող մոմենտ փոխարկիչ՝ չորս կցորդիչ սկավառակներով:

Կախոցը և ղեկը

Kia Rio X-line-ի կասեցման կոնֆիգուրացիան ապահովում է առջևում MacPherson-ի հենարանների առկայություն և հետևի մասում ոլորող ճառագայթ: Ընդ որում, հեչբեքի և սեդան Rio-ի ճառագայթը նույնն է, ինչ ս. Հինգդռնանին, իհարկե, ստացել է «սեփական» օրիգինալ զսպանակներ և հարվածային կլանիչներ՝ ապահովելով 10 մմ-ով ավելացված սեղմման հարված: Համապատասխանաբար վերաորակավորվել է նաև ղեկի հզորությունը: Ի դեպ, չորրորդ սերնդի ամբողջ Rio-ում, ներառյալ X-Line տարբերակը, տեղադրված է էլեկտրական ուժեղացուցիչ, թեև մինչ այդ կար «հիդրավլիկ»:

Վառելիքի ծախսը

Rio cross-hatchback-ի երկու շարժիչներն էլ համապատասխանում են Euro-5-ին, ինչը նշանակում է, որ դրանք օպտիմիզացված են վառելիքի արդյունավետության համար: 1,4 լիտրանոց շարժիչով տարբերակները միջինում այրում են մոտ 5,9-6,6 լիտր վառելիք 100 կիլոմետրում, 1,6 լիտրանոց ագրեգատով փոփոխությունները ծախսում են մոտ 6,6-6,8 լիտր: 6 արագությամբ մոդելներ մեխանիկական տուփթույլ է տալիս մի փոքր ավելի լավ խնայել վառելիքը: Ավտոմեքենաների շարժիչներն, ի դեպ, հարմարեցված են 92-րդ բենզինով աշխատելու համար։

Kia Rio X-line-ի ամբողջական տեխնիկական բնութագրերը 2018-2019 թթ