Օգնություն Tele2-ում, սակագներ, հարցեր

Եթե ​​նկատում եք, որ մեքենան դանդաղեցնելու կամ կանգնեցնելու համար պետք է զգալի ուժ գործադրել, իսկ արգելակման ոտնակը շարժիչի հետ աշխատելիս նվազել է և դարձել ավելի կոշտ, պետք է ախտորոշել. վակուումային ուժեղացուցիչարգելակներ (VUT): անհրաժեշտության դեպքում այն ​​հեշտությամբ կարելի է ձեռքով անել:

Նախքան վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը ստուգելը, դուք պետք է համոզվեք, որ դրա փականը ընդունող կոլեկտորին միացնող գուլպանը ամուր է: Դա կարելի է անել՝ տեսողականորեն ստուգելով դրա ամբողջականությունը կամ փորձելով օդը մղել ճնշման չափիչով կոմպրեսորի միջոցով հանված և մի կողմից խցանված գուլպանի կամ ռետինե լամպի մեջ:

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչ սարք

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը նախատեսված է արգելակման համակարգի գործածելիությունը բարելավելու համար: Առանց VUT մեքենան շատ ուժեղ կարգելակեր. ոտնակին փոխանցվող ջանքերը, այս դեպքում, շատ նշանակալի էին, ինչը կազդեր վարման անվտանգության վրա ավելի վատ:

VUT գտնվում է, որպես կանոն, անմիջապես շարժիչի վահանի հետևում: Կառուցվածքային առումով այս տարրը պատրաստված է հիմնականին միացված չբաժանվող մետաղական բլոկի տեսքով արգելակային գլանև արգելակային հեղուկի ջրամբար:

Փոշեկուլը ներառում է հետևյալ տարրերը.

• Շրջանակ.
• Մեկուսիչ դիֆրագմ (պատրաստված է ճկուն նյութից):
• Արգելակի ոտնակ մղող:
• Հիդրավլիկ գլանաձող:
• Գարնանային վերադարձի գործողություն.
• Հետևող փական:

Փոշեկուլի աշխատանքի սկզբունքը հիմնված է մթնոլորտային ճնշման տարբերության վրա, որի արդյունքում ստեղծվում է վակուում, որն ապահովում է արգելակման համակարգում ճնշման (և միաժամանակ փոխանցվող ուժի) ձևավորումը։

VUT-ի ներսում կա դիֆրագմ՝ միջնորմի տեսքով։ Դիֆրագմայով առանձնացված խցիկներից (խոռոչներից) յուրաքանչյուրը կնքված է: Ընդ որում, խցիկները միմյանց ծավալով հավասար են։

Խցիկներից մեկն ազատորեն հաղորդակցվում է մթնոլորտի հետ (այն կոչվում է մթնոլորտային մաս), երկրորդը միացված է շարժիչի արտանետման խողովակից դուրս եկող գուլպանին։ Այս կողմում մթնոլորտային ճնշման համեմատությամբ ձևավորվում է նվազեցված ճնշում: Այս խոռոչը կոչվում է վակուում, այն գտնվում է GTZ-ի կողքին:

Արգելակի ոտնակին ավելի մոտ գտնվող մթնոլորտային խցիկը պարունակում է հակառակ գործողության փական: Այն նախատեսված է շարժիչի ընդունման կոլեկտորում ճնշման անկումը կանխելու համար: Դրա շնորհիվ վառելիքը չի կարող մտնել CWF մեխանիզմ:

Այս խոռոչում վակուումի քանակը վերահսկվում է հետևող փականի միջոցով: Վակուումային խցիկը հակառակ գործող փականի շնորհիվ պահպանում է ճնշումը նույն մակարդակի վրա։ Այլ կերպ ասած, թաղանթը ապրում է նույն արժեքներըճնշում երկու պալատներից: Հետևող փականը շարժվում է մղիչով, որը միացված է արգելակման ոտնակին: Զսպանակի նպատակն է ապահովել, որ դիֆրագմը վերադառնա իր բնականոն վիճակին արգելակումը դադարեցնելուց հետո:

Որոշ իրավիճակներում, երբ մեքենան հագեցած է վթարային արգելակման մեխանիզմով, ձողը հագեցած է մասնագիտացված էլեկտրամագնիսական շարժիչով:

Ինչպես տեսնում եք, փոշեկուլի դիզայնը այնքան էլ բարդ չէ. որոշ դեպքերում VUT-ի որոշ անսարքությունների վերացումը կարող է իրականացվել ինքնուրույն:

Մեմբրանի և խցիկների խստության ստուգում

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի (VUT) աշխատունակությունը ստուգելու մի քանի եղանակ կա, բայց համոզվելու համար, որ այն 100% գործառնական է, ավելի լավ է օգտագործել դրանք բոլորը: Նախ, շարժիչը կանգ առած մի քանի անգամ սեղմեք արգելակման ոտնակը: Երբ դուք առաջին անգամ սեղմում եք ոտնակը, բավականին աննշան ջանքերից, ամբողջ հարվածի մոտ 1/3-ը, յուրաքանչյուր հաջորդ սեղմումով, այն պետք է ավելի ամուր լինի, և հարվածը պետք է նվազի: Եթե ​​դա տեղի չունենա, ամենայն հավանականությամբ, VUT-ը անսարք է, և պահանջվում է վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի ախտորոշում: Հաջորդը, մենք ձեզ կասենք, թե ինչպես ստուգել վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը Կալինայի վրա:

Շնորհակալություն բաժանորդագրվելու համար:

Եթե ​​VUT ախտորոշումը ցույց տվեց ոչ միանշանակ արդյունքներ, և դժվար է որոշել ոտնակի շարժման և դրա կոշտության տարբերությունը, կարող եք փորձել մեկ այլ մեթոդ: Արգելակի ոտնակը երկու կամ երեք անգամ սեղմելով՝ միացրեք շարժիչը՝ առանց ձեր ոտքը հանելու: Իրադարձությունների զարգացման մի քանի տարբերակ կա.

• Եթե ​​ոտնակը մի քանի սանտիմետր խորանում է, ապա վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը ճիշտ է աշխատում: Սրանում վերջապես կարող եք համոզվել՝ անջատելով շարժիչը և 30 վայրկյան չարձակելով արգելակի ոտնակը։
• Եթե ​​ոտնակը սկսում է բարձրանալ, դա ցույց է տալիս վակուումային խցիկի խստության խախտում:

Ստուգիչ փական VUT

Պատճառը վատ աշխատանքվակուումային արգելակային ուժեղացուցիչ, կարող է լինել անսարք փականի, որից դուրս է գալիս գուլպանը ընդունման բազմազանություն... Վերջինս ախտորոշելու համար անհրաժեշտ է հանել գուլպանը, փականը հանել VUT մարմնից և դնել դրա վրա դրսում(որին միացված է գուլպանը) ռետինե լամպ ներարկիչից կամ հիդրոմետրից և սեղմել այն: Եթե ​​տանձը բաց թողնելուց հետո այն մնում է սեղմված, ապա ստուգիչ փականը գործում է։

Հակառակ դեպքում, այն պետք է փոխարինվի: Նմանապես, կոմպրեսորի բացակայության դեպքում կարող եք ստուգել մուտքի գուլպաների արտահոսքի առկայությունը:

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի ախտորոշումը կարող է հեշտությամբ իրականացվել ընդամենը մի քանի րոպեում ամենապարզ մանիպուլյացիաներով՝ առանց որևէ չափիչ գործիքների և գործիքների օգտագործման: Ավելի օբյեկտիվ ստուգման համար փորձեք տարբեր ճանապարհներառաջարկվում է հոդվածում: Մինչ այդ, մի մոռացեք ստուգել մուտքի կոլեկտորից դեպի VUT տանող գուլպանի վիճակը:

Հին մեքենաների վրա դուք պետք է մեծ ճնշում գործադրեք արգելակման ոտնակին մեքենան կանգնեցնելու համար: Մոտավորապես նույն գործողությունը երբեմն պետք է ձեռնարկվի ժամանակակից մոդելների վրա, որոնք հագեցած են վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչով, երբ այն անսարք է:

Խափանման հիմնական պատճառները

Եթե ​​մեքենան պահանջում է անհիմն ճնշում ոտնակին կանգ առնելու համար, փորձառու վարորդն անմիջապես կհասկանա, որ դրա պատճառը արգելակային ուժեղացուցիչի անսարքությունն է: Խափանումը արագ վերացնելու համար դուք պետք է իմանաք ուժեղացուցիչի ձախողման հնարավոր պատճառները, և դրանք կարող են լինել հետևյալը.

1. Վակուումային ուժեղացուցիչի և շարժիչի ընդունման կոլեկտորի միացման ճնշումը: Եթե ​​ճկուն խողովակում կոտրվածք կա, դա կարելի է տեսողականորեն որոշել: Եթե ​​գուլպաներում ճաքեր կան, փոշեկուլը կշշնջա: Բացի այդ, պետք է ստուգել սեղմակների խստությունը: Պարզելով, որ գուլպանը վնասված է, մեխանիկը փոխարինում է այն: Նշում. պետք է օգտագործել հատուկ գուլպաներ՝ ամրացված, հաստ պատերով:

2. Վակուումային ուժեղացուցիչն ինքնին վնասված է: Վնասը կարող է առաջանալ դիֆրագմայի պատռվածքից կամ փականի ձախողումից՝ ռետինե ծերացումից: Նման թերությունների դեպքում փոշեկուլը օդը արյունահոսելու է:

Ստուգման մեթոդներ

Եթե ​​շարժիչը կորցրել է իր իներցիան, սկսել է թունավորվել կամ անգործության արագությունը անհետացել է, ապա սկզբում արժե նայել, թե բալոններից որն է չի գործում: Արգելակի վակուումային բալոնը միացված է առաջին կամ չորրորդ մխոցի խողովակաշարի ընդունիչ կոլեկտորին (կախված շարժիչի տեսակից), եթե ճնշումը տեղի է ունենում, վառելիքի խառնուրդը դառնում է ավելի նիհար, և արդյունքում մխոցը չի աշխատում:

Շարժիչն անջատված վիճակում սեղմեք արգելակի ոտնակը 2-3 անգամ և պահելով այն՝ գործարկեք շարժիչը։ Եթե ​​փոշեկուլը վնասված է, ոտնակը կմնա տեղում, իսկ եթե այն աշխատում է, ապա ստացված փոշեկուլը ոտնակը ցած կքաշի:

Պարզելով, որ անսարքության պատճառը դրա մեջ է, այն պետք է փոխարինվի կամ վերանորոգվի։ Միևնույն ժամանակ, արժե իմանալ, որ ոչ բոլոր վակուումային կառույցները ենթակա են վերանորոգման, իսկ փլուզվող ուժեղացուցիչների վերանորոգման համար անհրաժեշտ է հատուկ սարքավորում:

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը շատ մեքենաների արգելակման համակարգի անփոխարինելի մասն է։ Անհրաժեշտ է, որպեսզի արգելակման ոտնակը սեղմելիս լրացուցիչ ուժ ստեղծվի, որի շնորհիվ մեխանիզմները արգելակային համակարգկաշխատի արագ և արդյունավետ՝ ապահովելով մեքենայի կանգառը հնարավորինս կարճ ժամանակում:

Ինչպես մեքենայի ցանկացած այլ մաս, վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը կարող է խափանվել: Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում մեքենայի և առանց փոխարինման մասի երկարատև աշխատանքի պատճառով: Եթե ​​ուժեղացուցիչը խափանվի, արգելակները չեն դադարի աշխատել, բայց որոշ չափով կդժվարանա վերահսկել մեքենայի կանգառի արագությունը: Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի անսարքության կասկածների դեպքում այն ​​պետք է ստուգվի, այնուհետև որոշում կայացվի վերանորոգման կամ փոխարինման նպատակահարմարության մասին:

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի անսարքության նշաններ

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի առանց փոխարինման շարունակական աշխատանքի շնորհիվ, դրա մեջ կարող են առաջանալ թերություններ: Ամենից հաճախ խնդիրը դրսևորվում է ուժեղացուցիչին և շարժիչի ընդունման կոլեկտորին միացող գուլպաների միացման մեխանիկական վնասով: Մեխանիկական վնասը կամ ռետինի վրա ճաքերի առաջացումը կհանգեցնի նրան, որ մեխանիզմի աշխատանքային խցիկում վակուում չի ստեղծվի, և դա անհրաժեշտ է դրա իրավասու աշխատանքի համար:

Նաև ներքին մասերը կարող են խափանվել վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչում, օրինակ՝ փականը կկորցնի առաձգականությունը կամ կվնասվի դիֆրագմայի աշխատանքային մակերեսը։

Որոշեք վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի անսարքությունը հետևյալ նշաններով.

1. Մեքենան սկսեց ավելի վատ դանդաղեցնել ոտնակին նույն ճնշմամբ;
2. Արգելակի ոտնակը սեղմելիս լսվում են սուլոցային ձայներ, այս պահին շարժիչի արագությունը կարող է մեծանալ.
3. Մեքենան սկսում է «եռապատկվել»;
4. Վառելիքի սպառումը մեծանում է, երբ մեքենան աշխատում է նույն ռեժիմով:

Որոշ իրավիճակներում մեքենայի շահագործման մեջ կարող են առաջանալ այլ խնդիրներ՝ վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Օրինակ, մոմերը կարող են դադարեցնել կրակը:

Ինչպես ստուգել վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչը

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի ստուգումը պարզ ընթացակարգ է, որը կարող է հաղթահարել նույնիսկ սկսնակ մեքենաների սիրահարը: Որոշելու համար, թե արդյոք մի մասը անսարք է, այն պետք չէ հեռացնել մեքենայից, բավական է կատարել 3 պարզ թեստ, որոնք ցույց են տալիս խնդիր։

Թեստ 1

Մեքենան պետք է գործի դնել և թույլ տալ, որ այն աշխատի պարապմոտ 5-7 րոպե: Այնուհետև շարժիչն անջատվում է, և վարորդից պահանջվում է ամբողջովին սեղմել արգելակման ոտնակը՝ արգելակման ուժեղացուցիչում վակուում ստեղծելու համար: Այնուհետև ոտնակն ազատվում է և նորից սեղմվում:

Եթե ​​վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը խնդիրներ ունի, երկրորդ անգամ, երբ արգելակման ոտնակը սեղմվում է, նրա ճանապարհորդությունը զգալիորեն պակաս կլինի առաջինից, քանի որ վակուումն այլևս հնարավոր չէ ստեղծել: Այն իրավիճակում, երբ երկրորդ սեղմումը չի տարբերվում առաջինից ոտնակով, մենք կարող ենք եզրակացնել, որ համակարգը լավ աշխատանքային վիճակում է, կամ, եթե որոշակիություն չկա, անցեք հաջորդ փորձարկմանը:

Թեստ 2

Երբ մեքենայի շարժիչն անջատված է, անհրաժեշտ է մի քանի անգամ սեղմել արգելակման ոտնակը (6-8): Այնուհետև, ոտնակը հնարավորինս սեղմվում է, և շարժիչը միանում է: Եթե ​​վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի աշխատանքի մեջ խնդիրներ չկան, համակարգում կսկսի վակուում գոյանալ: Արդյունքում թաղանթը սեղմում է ցողունը, քաշում է մղիչը, որը մեխանիզմով միացված է ոտնակին։ Համապատասխանաբար, այս պահին ոտնակը, նույնիսկ եթե այն սեղմված է մինչև վերջ, կսկսի մի փոքր ավելի ցածր ընկնել:

Եթե ​​շարժիչը գործարկելուց հետո ամբողջությամբ սեղմված ոտնակը չի շարժվում, կարելի է եզրակացնել, որ համակարգում վակուում չի ստեղծվել։ Ըստ այդմ, կան անսարքություններ, որոնք խոչընդոտում են այս գործընթացին:

Թեստ 3

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի ստուգման երրորդ մեթոդը օդի արտահոսքի առկայության դեպքում որոշելն է: Ախտորոշման համար անհրաժեշտ է գործարկել մեքենայի շարժիչը: Այնուհետև, ոտնակը սեղմվում է մինչև վերջ և շարժիչն անջատված է:

Եթե ​​30 վայրկյանի ընթացքում ոտնակը չի շեղվում առավելագույն սեղմված վիճակից, ապա վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի հետ խնդիրներ չկան: Երբ ոտնակն ազատելուց հետո այն սկսում է հակառակ դիրք ընդունել վերադարձի զսպանակի գործողության ներքո, սա ցույց է տալիս, որ աշխատանքային խցիկի ներսում ճնշումը մեծանում է, ինչը ցույց է տալիս մեխանիզմի անսարքությունը:

Այսօր դժվար թե որևէ մեկը պատկերացնի արգելակային համակարգի աշխատանքը առանց վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի: Հաջորդը, մենք կխոսենք անսարքությունների և խնդրո առարկա միավորի վերանորոգման մասին: Տեխնոլոգիական տեսանկյունից վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի վերանորոգումը դժվար չէ, նույնիսկ եթե դուք ինքներդ որոշեք իրականացնել ընթացակարգը:

Խորհուրդ է տրվում միայն հաշվի առնել որոշակի մեքենայի մոդելի նախագծման առանձնահատկությունները, վերանորոգման հիմնական սկզբունքը ինքնին նման է բոլոր մոդելների համար:

Ցանկալի է ծանոթանալ այս միավորի սարքին նախքան ուղղակի վերանորոգումը կամ փոխարինումը:

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչ սարք

Կառուցվածքային առումով, վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչը համակցված է GTZ-ի հետ մեկ միավորի մեջ: ունեցող մարդու համար զարգացած բանականությունխնդրո առարկա տարրի գործողության սխեման որևէ դժվարություն չի առաջացնի: Մարմինը բաժանված է երկու մասի, ընդ որում մթնոլորտային մասը գտնվում է արգելակման ոտնակի կողմում, իսկ վակուումային մասը՝ արգելակման գլխավոր բալոնի կողքին։

Ստուգիչ փականի օգնությամբ վակուումային խցիկը միացված է ընդունող կոլեկտորին, որն իր հերթին վակուումի աղբյուր է։ Էլեկտրական վակուումային պոմպը հաճախ օգտագործվում է դիզելային շարժիչներորպեսզի վակուումային ուժեղացուցիչի աշխատանքը մշտական ​​լինի։

Երբ շարժիչը կանգ է առնում, վակուումային ուժեղացուցիչը անջատվում է կոլեկտորից՝ ստուգիչ փականի ազդեցությամբ, ինչի պատճառով վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը կարող է աշխատել միայն այն դեպքում, երբ շարժիչը ակտիվ է: Խնդրո առարկա տարրի անսարքության կամ ձախողման դեպքում տեղի է ունենում նմանատիպ անջատում:

Հետագա փականի շնորհիվ սկզբնական դիրքում գտնվող մթնոլորտային խցիկը միացված է վակուումային խցիկին և մթնոլորտին, երբ արգելակման ոտնակն ակտիվանում է: Արգելակի ոտնակին միացված է մղիչ, որի շնորհիվ շարժվում է հետևող փականը։ Վակուումային խցիկի կողմից GTZ գավազանին միացված է դիֆրագմ, որը նպաստում է մխոցի շնորհիվ արգելակային հեղուկի ներարկմանը աշխատանքային բալոններին:

Հետադարձ զսպանակի շնորհիվ դիֆրագմը արգելակման վերջում տեղափոխվում է իր սկզբնական դիրքը: Ուժեղացուցիչը կարող է ունենալ նաև էլեկտրամագնիսական ցողունային շարժիչ: Ակտիվ արգելակային ուժեղացուցիչն օգտագործվում է ESP համակարգում և դրա հիմնական նպատակն է կանխել շրջվելը:

Ընդհանուր առմամբ, վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի աշխատանքը հիմնված է մթնոլորտային և վակուումային խցիկների ճնշման տարբերության վրա: Այս տարբերության շնորհիվ է, որ մղիչը ակտիվանում է և նպաստում GTZ մխոցաձողի շարժմանը:

Վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչի անսարքություններ:

Առաջին բանը, որի վրա արժե ուշադրություն դարձնել, այն է, որ տվյալ միավորի անսարքությունները չեն կարող նպաստել արգելակային համակարգի ամբողջական ապաակտիվացմանը: Արդյունքում մեքենայի կառավարումը դժվարանում է, և վարորդը ստիպված է լինում ավելի շատ ջանքեր գործադրել՝ սեղմելով արգելակման ոտնակը։ Ավանդական անսարքությունները ներառում են հետևյալը.

• Ինքնին վակուումային ուժեղացուցիչի ներսում անսարքության առկայությունը, օրինակ՝ ծերացող փականի ռետինը կամ պատռված դիֆրագմը: Այս դեպքում փականը կսկսի թունավորել օդը:
• Գուլպանի կոտրվածք կամ ճնշում, որի պատճառով շարժիչի բազմազանությունը միացված է վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչին: Այս դեպքում դուք կարող եք լսել խնդրո առարկա տարրի շշուկը: Համոզվեք, որ ստուգեք սեղմակների և բուն գուլպաների խստությունը կոտրվածքների կամ ճաքերի համար:

Ինչպե՞ս ստուգել վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը:

1. Եթե ​​շարժիչը սկսում է եռապատկվել, ախտորոշեք վակուումային ուժեղացուցիչի սպասարկման հնարավորությունը: Ճնշումը հաճախ ուղեկցվում է օդի արտահոսքով դեպի ընդունման կոլեկտոր, հետևաբար, օդ-վառելիքի համակարգը, որը մտնում է շարժիչի գլան, կտրուկ սպառվում է:
2. Որպես երկրորդ ախտորոշիչ տարբերակ, մոտ հինգ հարված կատարեք արգելակման ոտնակով շարժիչն անջատված վիճակում: Այնուհետեւ, հարվածի կեսին, ամրացրեք ոտնակը և միացրեք շարժիչը: Եթե ​​գործարկման ժամանակ ոտնակն ընկնում է, վակուումային ուժեղացուցիչը գործում է: Եթե ​​այն մնում է անշարժ, ապա անհրաժեշտ է փոխարինել կամ վերանորոգել վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը։
3. Տեսողական զննման ժամանակ խստորեն խորհուրդ է տրվում ուշադրություն դարձնել բծերի առկայությանը, որոնք կարող են հայտնվել վակուումային ուժեղացուցիչի մարմնի վրա:
4. Արգելակի ուժեղացուցիչը պետք է պարբերաբար կարգավորվի:

Վերանորոգման կամ փոխարինման համար դուք պետք է պատրաստեք ստանդարտ գործիքների հավաքածու կամ համապատասխան հավաքածու:

Քայլ առ քայլ վերանորոգման կարգը.

1. Ուսումնասիրեք մեքենայի ձեռնարկը և որոշեք վակուումային ուժեղացուցիչի հիմնական դիզայնի նրբությունները:
2. Անջատեք խնդրո առարկա տարրի շարժիչ ձողը արգելակային ոտնակից, որը գտնվում է ղեկի լիսեռի տակ:
3. Հեռացրեք GTZ-ը շարժիչի խցիկում:
4. Փոխարինեք կամ վերանորոգեք այս սարքը՝ կախված անսարքությունից:

Բարի օր, սիրելի ավտովարորդներ: Ձեզանից նրանք, ովքեր ժամանակին վարում էին հին մեքենաների մոդելներ, հավանաբար չեն հիշում, թե որքան ջանք պետք է գործադրվեր արգելակման ոտնակին մեքենան կանգնեցնելու համար:

Բարեբախտաբար, առաջընթացը չի կանգնում, և այսօր մենք պարզապես չենք կարող պատկերացնել առանց այնպիսի անհրաժեշտ տարրի, ինչպիսին է վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչը: Խոսքը ոչ թե այն մասին է, թե ինչպես է վակուումային ուժեղացուցիչը հեշտացնում արգելակման գործընթացը, այլ այդպիսին տհաճ պահերինչպես անսարքել, վերանորոգել և փոխարինել վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը:

Ի դեպ, տեխնոլոգիապես, վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչը սեփական ձեռքերով փոխարինելու կարգը դժվար չէ: Պարզապես պետք է հաշվի առնել յուրաքանչյուր մեքենայի մոդելի նախագծման առանձնահատկությունները, և վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչի շահագործման հիմնական սկզբունքը նույնն է բոլոր մեքենաների մոդելների վրա:

Եվ, իհարկե, նախքան ինչ-որ բան վերանորոգելը կամ փոխելը, դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես է աշխատում այս «ինչ-որ բանը»:

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչ սարք

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը կառուցվածքայինորեն ինտեգրված է մեկ միավորի մեջ GTZ-ի հետ (): Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի սարքը և գործողության սխեման, խելացի մարդու համար, շատ բարդություն չի ներկայացնում:

• Ուժեղացուցիչի պատյանդիֆրագմը բաժանված է երկու մասի՝ վակուումային (GTZ-ի կողմից) և մթնոլորտային (արգելակման ոտնակի կողմից):
• Վակուումային խցիկանվերադարձ փականի օգնությամբ միացվում է ընդունիչ կոլեկտորին, որը վակուումի աղբյուր է։ Դիզելային շարժիչների վրա, որպես կանոն, օգտագործվում է էլեկտրական վակուումային պոմպ՝ վակուումային ուժեղացուցիչի մշտական ​​աշխատանքը ապահովելու համար։ Երբ շարժիչը կանգ է առնում, վակուումային ուժեղացուցիչը և կոլեկտորը անջատվում են՝ օգտագործելով ստուգիչ փականը, հետևաբար վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչն աշխատում է միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը աշխատում է: Նմանատիպ անջատում տեղի է ունենում վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի անսարքության (խափանման) դեպքում:
• Մթնոլորտային խցիկհետևող փականի միջոցով այն միացված է՝ սկզբնական դիրքում վակուումային խցիկի հետ, իսկ արգելակման ոտնակը սեղմելիս՝ մթնոլորտի հետ։
• Հրում- միացված է արգելակման ոտնակին և ապահովում է հետևող փականի շարժումը: Մարմնի դիֆրագմը վակուումային խցիկի կողմից միացված է GTZ ձողին և մխոցի միջոցով ապահովում է արգելակային հեղուկի մղումը դեպի աշխատանքային բալոններ։
• Վերադարձ գարունՆախատեսված է արգելակման վերջում դիֆրագմը տեղափոխելու իր սկզբնական դիրքը: Դուք կարող եք ունենալ էլեկտրամագնիսական գավազանով շարժիչ, որը ներկառուցված է ուժեղացուցիչի դիզայնի մեջ, այսպես կոչված: վթարային արգելակման համակարգ.

ESP համակարգը օգտագործում է ակտիվ արգելակման ուժեղացուցիչ: Նրա խնդիրն է կանխել գլորումը:

Վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչի շահագործման սկզբունքը հիմնված է այն փաստի վրա, որ վակուումային և մթնոլորտային խցիկներում ձևավորվում է ճնշման տարբերություն: Ճնշման այս տարբերությունն է, որ գործում է մղիչի վրա և շարժում է GTZ մխոցի ձողը:

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի անսարքություններ

Առաջին հերթին, դուք պետք է հասկանաք, որ վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի անսարքությունները չեն հանգեցնում արգելակային համակարգի ճակատագրական խափանումների: Մեքենան կառավարելը դժվարանում է, իսկ արգելակման ոտնակը սեղմելիս ջանքերի ավելացում։

Ավանդական անսարքությունները, որոնց դեպքում պահանջվում է վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի վերանորոգում կամ փոխարինում, հետևյալն են.

• վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչը շարժիչի կոլեկտորին միացնող գուլպանի ճնշումը կամ կոտրումը: Այս դեպքում դուք կլսեք վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի ձայնը: Ստուգեք գուլպանը ճաքերի կամ կոտրվածքների համար, սեղմակները ապահով կերպով ամրացված են;
• վակուումային ուժեղացուցիչի ներսում անսարքություն, կարող է լինել դիֆրագմայի պատռվածք կամ փականների ռետինի ծերացում: Այս դեպքում փականը սկսում է «թունավորել» օդը:

Ինչպե՞ս ստուգել վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը: Հիմնականում դա հեշտ է: Նախ, եթե ձեր շարժիչը «եռապատկվել է», սկսեք ախտորոշումը` ստուգելով վակուումային ուժեղացուցիչի սպասարկման հնարավորությունը: Փաստն այն է, որ ճնշման իջեցումն ուղեկցվում է օդի արտահոսքով դեպի ընդունման կոլեկտոր խողովակ, որն իր հերթին հանգեցնում է օդ-վառելիքի խառնուրդի կտրուկ նվազմանը:

Վակուումային ուժեղացուցիչի սպասարկումը ստուգելու երկրորդ տարբերակը: Շարժիչն անջատված վիճակում մի քանի (4-6) հարված կատարեք արգելակային ոտնակին: Այնուհետև, երբ ոտնակը կողպված է հարվածի կեսին, միացրեք շարժիչը: Եթե ​​գործարկման ժամանակ ոտնակն «ընկնում է», այսինքն՝ շարժում է կատարում հատակին, ապա աշխատում է վակուումային ուժեղացուցիչը։ Եթե ​​արգելակման ոտնակը մնում է անշարժ, ապա ժամանակն է վերանորոգել կամ փոխարինել վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը:

Տեսողական զննման ժամանակ ուշադրություն դարձրեք վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի պատյանում բծերի առկայությանը և, բնականաբար, միջոցներ ձեռնարկեք դրանց տեսքի պատճառը պարզելու համար:

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի վերանորոգումն իրականացվում է համապատասխան վերանորոգման հավաքածուի և ստանդարտ գործիքների հավաքածուի միջոցով: Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի փոխարինումը, իհարկե, կատարվում է նոր հավաքույթով:

Վերանորոգման տեխնոլոգիա, վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի փոխարինում

Նախ և առաջ պետք է ծանոթանալ «խելացի գրքին», այսինքն. ձեր մեքենայի ձեռնարկը և պարզաբանեք վակուումային ուժեղացուցիչի նախագծման նրբությունները և դրա վերանորոգման վերաբերյալ արտադրողի առաջարկությունները:

• ուղևորների խցիկում անջատեք վակուումային խթանիչի շարժիչի ձողը արգելակման ոտնակից (ղեկի լիսեռի տակ);
• հեռացնել GTZ-ը շարժիչի խցիկում;
• անջատեք վակուումային գուլպանը ստուգիչ փականից;

GTZ-ը հեռացնելուց հետո մենք վերանորոգում ենք վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը կամ ամբողջովին փոխարինում այն: Կախված անսարքությունից:

Հաջողություն ձեր վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչի վերանորոգման կամ փոխարինման հարցում: