Հիմնական արգելակային բալոն. սխեման և շահագործման սկզբունքը: Հիմնական արգելակային բալոն
Որպես կանոն, հիմնական անսարքությունները արգելակային մխոցարգելակային հեղուկի անհավասար բաշխման պատճառով: Իհարկե, սխեմաներից մեկի խափանումը չի կարելի համարել շատ կրիտիկական իրավիճակ, սակայն արգելակման արդյունավետությունը կնվազի։ Սա ոչ մի կերպ չի նշանակում, որ նման խափանումից հետո մեքենան կարող է շահագործվել նորմալ ռեժիմով։ Մի հապաղեք գլխավոր արգելակային բալոնի վերանորոգումը, այն կարող է «հակասադ» լինել շատ անպատեհ պահին։
Ինչպե՞ս վերանորոգել մխոցը:
Եթե արտաքին զննումը ոչինչ չի տվել, ապա պետք է անցնել արգելակման բալոնի ապամոնտաժմանը։ Հարկ է նշել, որ սովորական ավտոտնակում արտահոսքի փորձարկում իրականացնելը պարզապես անհնար է: Սա պահանջում է մասնագիտացված ստենդ: Ապամոնտաժումը սկսելիս մի մոռացեք սրբել բոլոր մասերը սպիրտով: Բոլորը ռետինե արտադրանքփոխվել են նորերի։ Մեր օրերում ամենաշատը վերանորոգման հավաքածուներ գտնելը խնդիր չէ տարբեր ապրանքանիշերմեքենաներ. Եթե նկատում եք, որ միջադիրները այտուցված են, ապա նման անսարքության պատճառը արգելակային անորակ հեղուկն է։ Մխոցների և GTZ հայելու հիմնական պահանջը տարբեր քերծվածքների, վնասների, քերծվածքների բացակայությունն է:
GTZ ճնշման կարգավորիչը չի կարող վերանորոգվել արհեստագործական պայմաններում: Քանի որ դրա պարամետրերը սահմանվում են արտադրողների կողմից, այն փոխվում է հանդերձում: Կարևոր է հիշել. Եթե դուք պատրաստվում եք ամբողջովին փոխարինել արգելակման գլխավոր բալոնը, մի մոռացեք արգելակային հեղուկը դուրս մղել ջրամբարից: Պետք է նաև խլացնել արգելակային համակարգի խողովակաշարերը: Բացի այդ, մի մոռացեք, որ հետո վերանորոգման աշխատանքներդուք պետք է արյունահոսեք արգելակային համակարգը: Երբեմն ավելի հեշտ է գնել արգելակման հիմնական բալոն: Հետևաբար, նախքան վերանորոգմանը անցնելը, փորձեք պատկերացնել, թե որքան ջանք և նյութական ռեսուրսներ կվերցնենք ձեզանից այս տեխնիկական միավորը վերանորոգելու համար:
Երբ հիմնական արգելակման բալոնի լուրջ անսարքություններ են լինում, մենք վերցնում ենք մեր գլուխները և սկսում հաշվել, թե քանի հազար ռուբլի կծախսվի վերանորոգման վրա։ Մի շտապեք հոռետեսական կանխատեսումներով. նախ անհրաժեշտ է որոշել անսարքության բնույթը, դրա գտնվելու վայրը և հաշվի առնել որոշ այլ գործոններ: Դուք միշտ չէ, որ կարիք կունենաք զով մասնագետի օգնությանը. երբեմն խնդիրը իսկապես կարող է լուծվել ինքնուրույն:
Հիմնական արգելակային մխոցի անսարքությունները շատ դեպքերում պայմանավորված են նրանով, որ հեղուկը սկսում է անհավասար բաշխվել: Ինչ-որ տեղ այն առատ է, ինչ-որ տեղ ընդհանրապես բավարար չէ։
Արգելակի մխոցի կառուցվածքը և սկզբունքը
Եթե դուք նայեք սովորական մխոցին հատվածում, ապա այն երկու հատվածի կառուցվածք է: Բաժիններից որևէ մեկը պատասխանատու է անիվի նորմալ արգելակման համար առջևից և հետևից, բայց ուղիղ հակառակ կողմից: Իհարկե, եթե դուք վարում եք հետևի ղեկով մեքենա, իրավիճակը բոլորովին այլ է. վերը նկարագրված հատվածներից յուրաքանչյուրը պատասխանատու է առանցքների երկայնքով համակարգի լիարժեք աշխատանքի համար:
Ինչպե՞ս է աշխատում մխոցը: Բավական է սեղմել ոտնակը, քանի որ այն անմիջապես ուժի մեջ է մտնում։ Ներկայությամբ վակուումային ուժեղացուցիչբաղկացած է երեք խցիկներից. Մեկը ձեր ճնշումը փոխակերպում է ճնշման: Սեղմելուց հետո մխոցն իր վրա է վերցնում բեռը: Արգելակի հեղուկը սկսում է գործել տրամաչափի վրա (ճնշում է գործադրում): Կալիպերը սեղմում է արգելակային սկավառակները բարձիկներով:
Ինչպե՞ս է ստուգվում GTZ-ը:
Նույնիսկ աննշան թվացող անսարքությունները կարող են հանգեցնել ոչ միայն վերանորոգման, այլև ամբողջական փոխարինման: Ինչ էլ որ ախտորոշման արդյունքը լինի, կարևոր է հիշել մի բան՝ անսարք արգելակային բալոնով մեքենա վարելը կյանքին վտանգ է սպառնում: Հետևաբար, անսարքության առաջին նշանների դեպքում խորհուրդ ենք տալիս լրջորեն և հիմնովին վերանորոգել այս հատվածը:
Ավելի լավ է սկսել մխոցը ստուգել ավանդական ստուգմամբ: Ստուգեք մասի թերությունները և որոշեք, թե արդյոք հեղուկի արտահոսք կա: Եթե տեսողական զննումն ակնհայտ խնդիրներ չի ցույց տվել, մենք անցնում ենք արգելակման ոտնակի ստուգմանը: Ամեն ինչ պարզ է, ինչպես բազմապատկման աղյուսակը - վստահորեն սեղմեք ոտնակը: Եթե դա ձախողվի, զգացվում է դրա «խցանումը», իմաստ ունի մտածել ավելի մանրակրկիտ ստուգման մասին։ Ամենայն հավանականությամբ, արգելակային մխոցում ինչ-որ բան այն չէ:
Մեկ այլ «գլխացավ», որը ժամանակի ընթացքում կանցնի ցանկացած արգելակային գլան, կոռոզիան է: Այո, ինչպես ցանկացած այլ մեխանիզմ, GTZ-ն հակված է ժանգոտվելու՝ ներսից ներկվելով: Ինչու է դա տեղի ունենում: Ամեն ինչում պետք է մեղադրել երկու գործոնի՝ ջուրն ու թթվածնի մշտական հասանելիությունը: Այս երկու բաղադրիչները միշտ հայտնաբերվում են արգելակային հեղուկում:
Ավելին արտահոսքի մասին
Մխոցը դասավորված է հետաքրքիր ձևով. Եթե անգամ թիվ 1 հատվածում առկա է հեղուկի արտահոսք, ապա երկրորդը մնում է աշխատունակ։ 1-ին մխոցն անցնում է սեփական հատվածով և քշում երկրորդը։ Վերջինս ստեղծում է անհրաժեշտ ճնշում՝ ապահովելու հատվածի բնականոն աշխատանքը։
Բայց եթե արտահոսքը տեղի է ունենում երկրորդ հատվածում, ապա բոլորովին այլ պատկեր է նկատվում։ Մխոցը հանգիստ աշխատում է առողջ հատվածում, մինչդեռ անսարք հատվածի մեկ այլ մխոց ներգրավված է աշխատանքի մեջ: Նա առաջ է շարժվում՝ իր ճանապարհին չհանդիպելով որևէ խոչընդոտի և արգելքների, հենվում է սահմանափակողի դեմ։ Ելքը անմիջապես փակվում է։ Թիվ 1 հատվածում ճնշումն աճում է, ինչն անպայման կհանգեցնի մեխանիզմների չնախատեսված արգելակմանը։
Ի վերջո, արգելակման ոտնակը սեղմելուց հետո պարզապես ձախողվում է: Արգելակումը, թեև դա տեղի է ունենում, բայց միայն հարվածի վերջում: Հիմա հասկանում եք, թե ինչու է նման խափանումով վարելը վտանգավոր:
GTZ ձախողում, դրա բարդ փոխարինում
Ինչն է հանգեցնում մխոցի ձախողմանը: Դուք հավանաբար արդեն կռահել եք, որ սա դեպրեսիվացում է: Այն կարելի է տեսնել անզեն աչքով։ Անգամ արտաքին զննությամբ կարելի է տեսնել, թե ինչպես է արգելակային շարժիչի արտահոսքը՝ թողնելով տհաճ հոտ և բնորոշ հետք։ Բնականաբար, ջրամբարի արգելակային հեղուկը նույնպես ձեզ կտեղեկացնի ձեր մասին: Դրա մակարդակն անընդհատ կնվազի։ Այս և մի քանի այլ նշաններ ցույց են տալիս, որ դուք պետք է շտապ վերանորոգեք GTZ-ը՝ մահացու հետևանքներից խուսափելու համար:
Առաջին հայացքից անվնաս, բալոնի ճնշվածությունը լուրջ պատճառ է այն փոխարինելու որակապես նոր մեխանիզմով։
Պարտադիր վերանորոգում, GTZ-ի ամբողջական փոխարինում կպահանջվի, եթե.
- Կնքման համար մխոցային գավաթները վատ են մաշված կամ վնասված:
- Մուտքի բռունցքը և վերադարձի զսպանակը ընդհատվող են:
- Մեխանիզմի հայելին արժանապատվորեն մաշված էր։
Արգելակների հիմնական անսարքությունները, որոնք տեղի են ունենում մեքենայի շահագործման ընթացքում, հետևյալն են.
անիվների արգելակում, երբ մեքենան շարժվում է բաց թողած ոտնակով կամ արգելակումից հետո թերի արգելակում.
արգելակելիս զսպանակ կամ ոտնակի ձախողում;
արգելակելիս մեքենան կողք քաշել;
թույլ գործողություն ձեռքի արգելակ.
Անիվների արգելակումը, երբ մեքենան շարժվում է արգելակման ոտնակն ազատված կամ անիվների թերի արգելակումը արգելակումից հետո կարող է առաջանալ հետևյալ պատճառներով.
անիվների արգելակման մեխանիզմների ճշգրտման խախտում.
հիմնական արգելակային մխոցի փոխհատուցման անցքի խցանումը.
հիմնական կամ անիվի արգելակային բալոնների բռունցքների այտուցը անորակ կամ ոչ պատշաճ կազմի արգելակային հեղուկի օգտագործման պատճառով, ինչպես նաև բենզինի, կերոսինի կամ հանքային յուղի հեղուկի մեջ մտնելու պատճառով.
արգելակային ոտնակի ազատ խաղի ճիշտ ճշգրտման խախտում.
Մեքենայի շահագործման ընթացքում արգելակային ոտնակի ազատ երթեւեկությունը կարող է նվազել՝
ա) զսպանակ 27 (տես Նկար 124) ստուգիչ փականի թուլացում;
բ) արգելակային ոտնակի լծակի և առանցքի 17 ճոճանակի միջև բացը մեծացնելը.
գ) թուլացնելով փականի ընկույզը 13 գլխավոր գլան մխոցի ձողի վրա:
Գլխավոր բալոնի խցանված փոխհատուցման փոսը մաքրվում է բաքի լցավորիչ պարանոցի միջով տեղադրված փափուկ մետաղալարով: Մխոցների այտուցված կնիքները և այլ ռետինե մասերը պետք է փոխարինվեն: Նախքան արգելակային հեղուկը փոխելը, ամբողջ հիդրավլիկ շարժիչային համակարգը մանրակրկիտ լվացեք դենատորացված սպիրտով:
Երբ մեքենան արգելակում է, արգելակման ոտնակը զսպանակում է կամ խափանում է: Եթե արգելակման ոտնակը սեղմելիս վերջինս շարժվում է իր հնարավոր ամբողջական ճանապարհի կեսից ավելին, ապա դա կարող է պայմանավորված լինել հետևյալ պատճառներից մեկով.
օդի ներթափանցումը հիդրավլիկ շարժիչ համակարգ;
արգելակային հեղուկի արտահոսք համակարգից;
արգելակային բարձիկների բարձր մաշվածություն;
կոշիկի և թմբուկի միջև բացերի ճշգրտման խախտում կամ արգելակային ոտնակի չափազանց ազատ խաղ:
Թվարկված անսարքությունների առկայության դեպքում արգելակային ոտնակը սեղմելիս կարծես զսպանակ է գալիս:
Եթե արգելակման ոտնակը սեղմելիս ոտքը հազիվ նկատելի դիմադրություն է զգում, և ոտնակը կարող է սեղմվել մինչև թեք հատակի կանգառը, այսինքն՝ ոտնակը ձախողվել է, ապա դա ցույց է տալիս առկայությունը։ մեծ թվովօդը հիդրավլիկ շարժիչ համակարգում պետք է հեռացվի: Եթե արգելակային հեղուկի արտահոսք է հայտնաբերվում անիվի բալոններից, ապա անհրաժեշտ է դրանք հեռացնել արգելակային սկավառակներից: Բալոնները հեռացնելու համար անջատեք խողովակաշարերը կամ գուլպաները և արձակեք մխոցը սկավառակի վրա ամրացնող երկու պտուտակները: Մխոցը ապամոնտաժելուց հետո անհրաժեշտ է ուշադիր ուսումնասիրել դրա աշխատանքային մակերեսը և ռետինե կնքման ճարմանդների վիճակը,
Հեղուկի արտահոսքի պատճառը կարող է լինել բռունցքի տակի կեղտը, մանժետների մաշվածությունը, քերծվածքները, պատյանները կամ մխոցի աշխատանքային մակերեսի այլ թերությունները: Եթե մխոցի աշխատանքային մակերեսին վնաս է հայտնաբերվել, այն պետք է փոխարինվի նորով:
Անիվի բալոնները հավաքելուց առաջ անհրաժեշտ է բոլոր մասերը լվանալ դենատուրացված սպիրտով, այնուհետև յուղել դրանք և բալոնների ներքին մակերեսը։ հնդյուղ. Ռետինե մանժետները պետք է խոնավացվեն արգելակային հեղուկով մինչև բալոնում տեղադրումը: Սա վերաբերում է նաև գլխավոր բալոնի հավաքմանը և անհրաժեշտ է՝ մետաղի հնարավոր կոռոզիայի հետևանքով բալոնների շարժվող մասերի բռնակցումը կանխելու համար:
Եթե անհրաժեշտ է մասնակի կամ ամբողջությամբ ապամոնտաժել հիդրավլիկ շարժիչ համակարգի խողովակաշարերը և գուլպաները, խորհուրդ է տրվում տեղադրել նոր հերմետիկ մեքենաներ հետագա հավաքման ժամանակ:
Հիդրավլիկ շարժիչային համակարգը մասամբ ապամոնտաժելիս անհրաժեշտ է փակել բալոնների և խողովակաշարերի անցքերը փայտե խցաններով (կամ խցաններով)՝ արգելակային հեղուկի արտահոսքը կանխելու համար: Պետք է հիշել, որ անհնար է սեղմել արգելակման ոտնակը, եթե առնվազն մեկ արգելակի թմբուկը (հանգույցը) հանվի, քանի որ բաց արգելակի անիվի մխոցի մխոցները դուրս կմղվեն հեղուկի ճնշմամբ և հեղուկը դուրս կհոսի։ .
Արգելակելիս մեքենան կողք է քաշվում։ Եթե արգելակման ժամանակ մեքենան ձգվում է որևէ ուղղությամբ, ապա դրա պատճառները կարող են լինել առանձին անիվների արգելակների անհավասար կամ ոչ միաժամանակյա գործողությունը, անվադողերի խցերում օդի անհավասար ճնշումը և անվադողերի քայլքերի անհավասար մաշվածությունը:
Առանձին անիվների վրա արգելակների անհավասար կամ ոչ միաժամանակյա գործողությունը կարող է առաջանալ հետևյալի պատճառով.
մեկ կամ մի քանի անիվի արգելակային բալոններին հեղուկ մատակարարող խողովակաշարերի և գուլպաների խցանումը.
արգելակային բարձիկների և թմբուկների միջև կեղտի, յուղի կամ ջրի ներթափանցում;
արգելակի ճշգրտման խախտում;
Նկ. 133. Տափակաբերան աքցան՝ արգելակման բարձիկների միացման զսպանակը հանելու համար։
աջակցության սկավառակի ճոճումը լայնակի հարթությունում դրա ամրացման թուլացման պատճառով.
արգելակային բարձիկների խցանումը հենակետի վրա կամ միջանկյալ օղակների ծխնիներում.
մեկ կամ մի քանի անիվի արգելակային բալոնների կնքման բռունցքների այտուցվածություն.
Թվարկված անսարքությունները վերացնելու համար հատուկ բացատրություններ չեն պահանջվում։
Նկ. 134. Անիվի արգելակային բալոնի մխոցները պահելու համար ամրակ.
Եթե անհրաժեշտ է հեռացնել արգելակման բարձիկները, ապա խորհուրդ է տրվում օգտագործել տափակաբերան աքցան (նկ. 133)՝ միացման զսպանակը բաց թողնելու համար և սեղմակ՝ փակագծի տեսքով (նկ. 134)՝ մխոցները անիվի արգելակման գլանում պահելու համար և դրանով իսկ կանխել արգելակային հեղուկի արտահոսքը:
Արգելակման բարձիկները (ամբողջական աստառներով) կամ միայն երեսպատումները շահագործման ընթացքում դրանք միացնելուց հետո փոխարինելու դեպքում, խորհուրդ է տրվում հեռացնել դրանք
օդափոխության հիդրավլիկ համակարգ և կարգավորել երեսպատման և արգելակային թմբուկների միջև եղած բացերը: Սա կապահովի արգելակների երկարաժամկետ և հուսալի շահագործումը հետագա շահագործման ժամանակ:
Ձեռքի արգելակի թույլ գործողությունը կարող է պայմանավորված լինել.
շարժիչ մալուխների քաշում և թուլացում;
մալուխների խցանում պատյաններով;
հետևի անիվների արգելակային կոշիկի երեսպատման կրում: Անսարքությունները վերացվում են մալուխների լարվածությունը կարգավորելու միջոցով
կամ մաքրել և քսել մալուխները, կարգավորել արգելակային բարձիկները կամ փոխարինել մաշված բարձիկները:
Մեքենայի անվտանգության պարամետրերից մեկը արգելակման համակարգն է: Այն պետք է պարբերաբար ստուգվի։ Անհնար է անտեսել այս համակարգի աշխատանքը, քանի որ դա կարող է հանգեցնել հետևանքների, որոնք աղետալի են ոչ միայն մեքենայի համար, այլ Աստված մի արասցե, շատ ավելի սարսափելի: փոքր արգելակային համակարգի անսարքություններԱվելի հեշտ է շտկել այն, քան հետագայում հիմնանորոգել:
Եթե արգելակները կարգին չեն, ապա ավտովարորդը լուրջ վտանգի տակ կդնի ոչ միայն իրեն ու սեփական մեքենան, այլև բոլոր մասնակիցներին։ երթեւեկությունըներառյալ հետիոտները.
Արգելակների սպասարկումը մեքենա վարելու անվտանգության բանալին է
Ֆորսմաժորից խուսափելու համար ամենագրագետ և խելացի վարորդները առաջին հերթին ուշադրություն են դարձնում ոչ թե մեքենայի կամ դրա հզորության թյունինգին, այլ արգելակներին։
Երբ մեքենան կարող է արագ կանգնել ճանապարհին արգելակման ոտնակը մեկ սեղմելով, անվտանգությունը բազմապատիկ է ավելանում:
ABS-ի անսարքություն
Բայց դա միշտ չէ, որ օգնում է: Մեքենան կարող է կանգ առնել շարժման երկայնքով կամ ամբողջ ընթացքում: Սա հատկապես զգացվում է թաց կամ սառցե ուղու վրա: Օրինակ, եթե մեքենան չունի ABS համակարգ, ապա սառցապատ ճանապարհին արգելակելիս, երբ որոշ անիվներ կդանդաղեն ճանապարհի եզրին, մերկասառույցի վրա, իսկ ձախ անիվները թաց կամ չոր ասֆալտի վրա: Այս դեպքում մեքենան հեշտությամբ կարող է նետվել հանդիպակաց գոտի:
Ուստի, որպեսզի դա տեղի չունենա, դուք պետք է պատշաճ կերպով վերահսկեք ABS-ի աշխատանքը, որը կարող է կանխել մեքենայի սայթաքումը կողքից արգելակելիս:
Հին կենցաղային մեքենաներ, ABS ընդհանրապես չկա։ UAZ-ը նույնիսկ չունի հատուկ խցիկի մեխանիզմ, որը կարող է երաշխավորել արգելակային բարձիկների վրա ուժի հավասարաչափ բաշխում: Իսկ ձմռանը հաճախ կարելի է տեսնել այնպիսի բան, ինչպիսին է UAZ-ը կտրուկ պտտվում է սառցե խաչմերուկում, քանի որ վարորդը «մոռացել է» կարգավորել բացը։ արգելակային համակարգ. Վոլգան ունի այն, և ինչ-որ չափով ավելի անվտանգ է վարել:
Բացի այդ, ներքին մեքենաների ոչ բոլոր մոդելները (կրկին UAZ) չունեն հիդրավլիկ վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչներ, որոնք երաշխավորում են արագ և հուսալի կանգառ: Բայց եթե կա «վակուում», ապա անհրաժեշտ է ուշադիր զննել մխոցի գնդիկավոր փականը, որը մաշվածության պատճառով հակված է արգելակային հեղուկի որոշակի քանակի անցմանը։ Այս դեպքում կարելի է զգալ, որ երբ սեղմում եք արգելակման ոտնակը, այն մի փոքր հետ կտա։
Ինքնաբուխ արգելակում
Եթե ինքնաբուխ արգելակումը տեղի է ունենում, երբ շարժիչը աշխատում է, ապա դա կրկին ցույց կտա, որ վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը մեքենայում սխալ է, քանի որ այս դեպքում մթնոլորտային օդը ներծծվում է հիդրավլիկ վակուումային ուժեղացուցիչի պատյան, ինչը, որպես կանոն, տեղի է ունենում: փականի մարմնի և պաշտպանիչ գլխարկի միջև: Մեծ մասը ընդհանուր պատճառԱյս ամենը, անսարքության վարորդի համար տհաճ, ծածկույթի կնիքի ոչնչացումն է կամ աղավաղումը և դրա վատ ամրացումը, որը տեղի է ունեցել կողպման մասերի լուրջ վնասման պատճառով:
Արգելակային համակարգի այլ ընդհանուր անսարքություններ
Որպեսզի արգելակային համակարգը ճիշտ աշխատի, անհրաժեշտ է, որ արգելակային հեղուկը մշտապես «թարմ» լինի։ Եթե այն սևանում է, ապա այս դեպքում նրա բոլոր ֆունկցիոնալ որակները կտրուկ նվազում են, այսինքն, այն այլևս չի կարող երաշխավորել արգելակային բալոնների վրա անհրաժեշտ ճնշումը, հին հիդրավլիկ հեղուկը սկսում է կոռոզիայի ենթարկել աշխատանքային բալոնների յուղի կնիքները, հեղուկը: սկսում է հոսել, և բարձիկների վրա արգելակման ուժը կտրուկ նվազում է: Դա հեռու չէ լուրջ վթարից:
Օտար աղմուկներ, արգելակային հեղուկի արտահոսք, ճռճռացող արգելակներ, արգելակման ոտնակի հեշտ ճանապարհորդություն կամ արգելակման մեծ հեռավորություն, այս ամենը ամբողջական ցանկ չէ, որը ցույց է տալիս արգելակային համակարգի անսարքությունը: Նման անսարքության պատճառն ամենից հաճախ արգելակային հեղուկի փոքր քանակությունը կամ անկանոն փոխարինումն է, մաշված բարձիկներ կամ արգելակային համակարգում արտահոսք:
Եթե առկա է այս նշաններից որևէ մեկը, համոզվեք, որ ախտորոշեք արգելակային համակարգը:
Արգելակային համակարգի ախտորոշում
Նախ անհրաժեշտ է ստուգել բոլոր կապերը, որոնք գալիս են ընդունման բազմազանություն, խստության համար։
Հաջորդ ստուգումը վակուումային ուժեղացուցիչն է, դուք պետք է սեղմեք արգելակման ոտնակը՝ շարժիչն աշխատած վիճակում: Վրա վահանակստուգեք ցուցիչների աշխատանքը. Շարժիչն անջատված վիճակում ստուգեք օդաճնշական շարժիչը արտահոսքի համար:
Ականջով հեշտ է բռնել օդի ամենամեծ արտահոսքի վայրերը։ Իսկ խողովակաշարերի հոդերը կարելի է քսել օճառաջրով։ Եթե արտահոսք լինի, ապա այս վայրերում օճառի փուչիկները կուռչեն։
Նախքան արգելակային համակարգի անսարքությունները վերացնելը, դուք պետք է վերանորոգեք մեքենան: Եթե արգելակումը արդյունավետ չէ, արգելակման անիվի բալոններից հեղուկը կարող է արտահոսել: Անսարքությունը վերացնելու համար անիվի բալոնները փոխարինվում են: Բարձիկներն ու թմբուկները պետք է մանրակրկիտ լվացվեն և չորացվեն, այնուհետև պետք է արյունահոսել հիդրավլիկ շարժիչային համակարգը:
Եթե արգելակային համակարգում օդ կա, ապա արգելակման ոտնակը կխափանվի: Հիդրավլիկ շարժիչից օդը պետք է հեռացվի: Մինչ այս ընթացակարգը, համոզվեք, որ ստուգեք արգելակային հեղուկի մակարդակը, որը գտնվում է հիմնական արգելակային բալոնի ջրամբարում: Այն պետք է վերականգնվի, եթե հանկարծ բաքում մնացած հեղուկը ցածր լինի սահմանված նորմայից։
Այնուհետև մեքենայի հետևի աջ անիվի գլանում գտնվող պաշտպանիչ ռետինե գլխարկը հանվում է օդ արձակող փականից։ Փականի կցամասի վրա գուլպան դրեք, իսկ մյուս ծայրը իջեցրեք արգելակային հեղուկով ապակե տարայի մեջ: Այժմ արգելակային ոտնակը սեղմվում է մի քանի անգամ և, պահելով այն, պտտվում է կցամասը երկու պտույտով:
Այնուհետև մի քանի անգամ սեղմեք ոտնակը: Դանդաղ բաց թողեք ոտնակը: Այսպիսով, դուք պետք է դա անեք շատ անգամ, մինչև փուչիկները դադարեն դուրս գալ հեղուկով տարայի մեջ: Օդը դադարել է հոսել, այժմ անհրաժեշտ է ամբողջովին սեղմել կցամասը՝ սեղմված արգելակման ոտնակով: Այնուհետև մենք բաց ենք թողնում ոտնակը, անջատում ենք գուլպանը և ամրացնում պաշտպանիչ գլխարկը տեղում:
Եթե արգելակելիս մեքենան սահում է, ճռռոց է լսվում, դա նշանակում է, որ արգելակման բարձիկները յուղոտ են։ Լվացեք դրանք անմիջապես տաք ջրով և լվացող միջոցներով, ապա մանրակրկիտ չորացրեք: Չորացնելուց հետո արգելակային բարձիկները պետք է ավազով քսել և հեռացնել փոշին:
Արգելակման բարձիկները մաշվել են, դրա մասին է վկայում արգելակելիս մեքենայի շարժման ժամանակ արձակվող միատեսակ աղմուկի անհետացումը։ Արգելակի սկավառակի վնասումը կանխելու համար բարձիկներն անհապաղ պետք է փոխարինվեն: Մեքենան ամրացրեք անշարժ վիճակում, հեռացրեք անիվները՝ պտուտակահան անելով դրանք հանգույցին ամրացնող պտուտակները:
Թեքեք ղեկը մինչև աջ՝ բարձիկներն ավելի հեշտ հասնելու համար: Հեռացրեք արգելակման գուլպաները A-սյուներից: Մխոց արգելակային տրամաչափխեղդվել փուչիկի բանալին: Անհրաժեշտ է ապահովել, որ արգելակային հեղուկի մակարդակը չբարձրանա։ Այնուհետև թեքեք արգելակման գուլպանը, հանեք պտուտակները և զգուշորեն թեքեք արգելակային տրամաչափը: Այժմ դուք կարող եք տեղադրել արգելակման նոր բարձիկներ և, պտուտակները սեղմելուց հետո, բոլոր մասերը նորից դնել իրենց տեղում:
Արգելակի ոտնակը դժվա՞ր է սեղմվում: Հնարավոր է, որ վակուումային ուժեղացուցիչը խափանվել է կամ խողովակաշարի հերմետիկ կապերը կոտրվել են: Անհրաժեշտ է փոխարինել վակուումային ուժեղացուցիչի անսարք մասերը, իսկ միացումների ճնշվածության տեղերը մշակել հատուկ մածուկով։
Ավտոմեքենայի ինքնաբուխ արգելակման պատճառը կարող է լինել տրամաչափի դիրքի խախտումը կամ անսարքությունը։ Առաջին դեպքում դուք պետք է սեղմեք պտուտակները, երկրորդում `նոր տրամաչափ դնել:
Երբ բենզինը մտնում է արգելակային հեղուկի մեջ, անիվները արգելակում են։ Դա ուռած արգելակման հիմնական բալոնի կնիքն է: Անհրաժեշտ է ամբողջ համակարգը լվանալ արգելակային հեղուկով և փոխարինել անսարք մասերը: Ապա դուք պետք է արյունահոսեք հիդրավլիկ շարժիչ համակարգը:
Արգելակի գուլպաները կարող են ժամանակի ընթացքում մաշվել: Նրանք կարող են նաև փչանալ մեխանիկական վնասվածքներից: Վնասված գուլպաները պետք է անհապաղ փոխարինվեն, քանի որ դրանցում ճնշման կտրուկ աճ է նկատվում։ Մի փորձեք վերակենդանացնել գուլպանը վիրակապով: Եթե պարուրակային կապը վնասված է, ապա ժողովը կփոխվի, հնարավոր է արգելակային խողովակը: Կապը չպետք է փաթաթվի կնքման ժապավենով:
Արգելակի հեղուկը խորհուրդ է տրվում փոխել ամեն տարի։ Մնացած հին հեղուկը դուրս է մղվում ներարկիչով կամ ներարկիչով գլխավոր բալոնի ջրամբարից: Միաժամանակ օդը, որը կարող է լինել այնտեղ, կհեռացվի։ Այժմ դուք կարող եք լցնել նոր հեղուկ, արյունահոսել համակարգը:
Այս պարզ քայլերը կօգնեն կարգին պահել մեքենայի արգելակային համակարգը։
Տեսանյութ՝ ինչպես փոխել արգելակային բարձիկները.
Ողջունում եմ ձեզ ընկերներին DIY մեքենաների վերանորոգման կայքում: Մեքենաների արգելակային համակարգը բաղկացած է հանգույցների մի ամբողջ խմբից, որոնցից յուրաքանչյուրը ստանձնում է որոշակի գործառույթ։ Այս դեպքում ամենակարևոր տարրերից մեկը հիմնական արգելակային մխոցն է: Իր գործողության շնորհիվ համակարգի վրա կիրառվող ուժը ստանում է հիդրավլիկ ճնշման ձև:
Հիմնական արգելակային բալոնի անսարքությունները կարող են հանգեցնել մի շարք բացասական հետևանքների։ Օրինակ՝ հնարավոր է նվազեցնել արգելակների արդյունավետությունը կամ դրանց խափանումը։ Այս խնդիրներից խուսափելու համար յուրաքանչյուր վարորդ պետք է իմանա, թե ինչպես ճանաչել և շտկել խնդիրը:
Ինչպե՞ս է աշխատում GTS-ը:
GTZ-ի շահագործման սկզբունքը հիմնված է հեղուկի «ձևը» որոշակի ճնշման տակ պահելու ունակության վրա: Միևնույն ժամանակ, կառուցվածքային առումով, սարքերը բաղկացած են 2 հատվածի հիմնական գլանից, որի յուրաքանչյուր հատված ունի իր հիդրավլիկ շղթան:
Առջևի շարժիչով մեքենաները բաղկացած են սխեմաներից, որոնք միավորում են հետևի և առջևի անիվների արգելակման համակարգերը խաչաձև ձևով: Օրինակ՝ ճիշտ հետևի անիվմիացված է ձախ ճակատին, իսկ ձախ թիկունքը՝ աջ առջևին:
Իրավիճակն այլ է հետևի քարշակ մեքենաներում, որտեղ ուրվագծերը այլ կերպ են ձևավորվում։ Այսպիսով, սխեմաներից մեկն աշխատում է երկու առջևի անիվների վրա, իսկ երկրորդը ՝ հետևի անիվների վրա:
GTZ-ը տեղադրված է վակուումային ուժեղացուցիչի մարմնի վրա: Այս դեպքում աշխատանքային հեղուկի լիցքավորումն իրականացվում է հիմնական բալոնի վերևում գտնվող 2 հատվածանոց տանկի մեջ: Տանկի միացումը GTZ-ի հետ ապահովվում է հատուկ անցքերի շնորհիվ։
Սպասարկումը պարզեցնելու համար տանկի պատերը պատրաստված էին կիսաթափանցիկ պլաստիկից, ինչը թույլ է տալիս տեսողականորեն վերահսկել աշխատանքային հեղուկի մակարդակը: Հենց որ մակարդակը իջնում է նորմալացված արժեքից, սենսորը ազդանշան է տալիս կառավարման վահանակին, և լույսը վառվում է:
GTZ-ի մարմնում կա երկու մխոց, որոնք տեղադրված են մեկը մյուսի հետևից: Առաջինն ունի ազատ տեղակայում, իսկ մյուսը, ընդհակառակը, ամրացված է և դիպչում է վակուումային ուժեղացուցիչի ձողային հատվածին։
Հուսալիությունը բարձրացնելու համար մխոցները կնքվում են ռետինե մանժետներով: Մխոցների վերադարձն իրենց սկզբնական դիրքին իրականացվում է հատուկ զսպանակների միջոցով։ Ի դեպ, հենց նրանք են մխոցները պահում իրենց սկզբնական դիրքում։
Հենց որ սեղմում եք ոտնակը, վակուումային ուժեղացուցիչը սեղմվում է ձողի միջով: Շարժվելով գլանաձեւ խոռոչի երկայնքով, ձողը փակում է անցքը փոխհատուցման համար: Արդյունքում 1-ին շղթայում ճնշումը մեծանում է, որը շարժման մեջ է դնում 2-րդ մխոցը: Արդյունքը 2-րդ շղթայում ընդհանուր ճնշման ավելացումն է:
Մխոցի շարժման պահին առաջանում են դատարկ տարածքներ, որոնք լցվում են աշխատանքային բաղադրությամբ։ Արգելակի հեղուկը մատակարարվում է հատուկ անցքով: Մխոցների շարժումն իրականացվում է այնքան ժամանակ, մինչև վերադարձի զսպանակը կատարի իր գործառույթները։
Շղթաներից յուրաքանչյուրում ճնշման մակարդակը բարձրանում է առավելագույնը, ինչը մեխանիզմը բերում է աշխատանքային վիճակի: Մեքենայի կանգից և ոտնակը սեղմելուց հետո մխոցները վերադառնում են իրենց սկզբնական դիրքին: Միևնույն ժամանակ, միացումում ճնշման մակարդակը հավասարվում է և դառնում մթնոլորտային:
Բացակայող օդը ներքաշվում է հատուկ փոխհատուցման անցքով: Երբ մխոցը շարժվում է հակառակ ուղղությամբ, աշխատանքային կազմը նորից սեղմվում է տանկի մեջ:
Եզրագծային համակարգի առավելությունն այն է, որ եթե մի շղթան ձախողվի, մյուսը շարունակում է կատարել իր գործառույթները: Օրինակ, եթե արտահոսք լինի, այն կդրսևորվի որպես ոտնակի ավելի խորը «խափանում», բայց արգելակները դեռ կմնան բարձր մակարդակի վրա։
GTZ-ի և արգելակային համակարգի հիմնական անսարքությունները
Խափանումը ժամանակին ախտորոշելու և այն վերացնելու համար կարևոր է իմանալ արգելակի գլխավոր բալոնի անսարքության նշանները:
Դրանցից մի քանիսը կան.
1. Ուժեղ մաշված բարձիկներկամ արգելակային համակարգում աշխատանքային հեղուկի արտահոսքի հայտնվելը կարող է հանգեցնել դրա մակարդակի նվազմանը: Արդյունքում մեքենայի շահագործումն արգելվում է մինչև վերանորոգման աշխատանքների ավարտը։
Կարևոր է ուշադիր ուսումնասիրել արգելակային համակարգի խողովակների վիճակը, գնահատել GTZ-ի վիճակը, ստուգել. աշխատանքային բալոններ, միացնող գուլպաներ և տրամաչափեր։ Եթե արտահոսք հայտնաբերվի, ապա վնասված հավաքույթը պետք է փոխարինվի:
2. Եթե GTZ-ը խցանում է կամ խափանում է, արգելակման արդյունավետությունը կարող է նվազել, արգելակի «փափկացման» ռիսկը մեծ է: Դա պայմանավորված է համակարգում աշխատող հեղուկի կամ այն մտնող օդի նվազմամբ: Վերը նկարագրված իրավիճակները հնարավոր են նաև, երբ հեղուկը եռում է։
Այն դեպքում, երբ արգելակները, ընդհակառակը, չափազանց կոշտացել են, կա արգելակային ուժեղացուցիչի կամ վակուումային ուժեղացուցիչի կառավարման փականի կոտրման մեծ վտանգ, և կարող են նաև որոշակի խնդիրներ լինել վակուումային գուլպաների հետ:
3. Բարձրացնում է արգելակային ոտնակի շարժը: Անսարքության պատճառը կարող է լինել արգելակման անորակ կարգավորումը, համակարգում օդի առկայությունը և արգելակման բալոնի խափանումը:
Արգելվում է այս ախտանիշը թողնել առանց ուշադրության, քանի որ կա արգելակային համակարգի ամբողջական խափանման մեծ ռիսկ: Բացի այդ, բալոններից մեկի անսարքությունը կարող է հանգեցնել արգելակի «խափանման»:
4. Անհավասար արգելակում կամ արգելակման համակարգի արդյունավետության կտրուկ նվազում. Այս խնդրի մի քանի պատճառ կարող է լինել: Նրանցից մեկը հարվածում է աշխատողին արգելակի հեղուկկամ բարձիկի մակերեսի վրա քսող միացություն:
Եթե երբ սեղմում եք արգելակման ոտնակը փոխադրամիջոցսկսում է շեղվել այս կամ այն կողմը, սա ցույց է տալիս արգելակային բարձիկների վրա կեղտի ներթափանցումը կամ հիմնական արգելակային բալոնի խափանումը: Եւս մեկ հավանական պատճառխնդիրն է սկավառակի մաշվածությունկամ արգելակներ:
Ախտորոշման առանձնահատկությունները
Առաջին բանը, որին դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք, վահանակի ցուցմունքներն են: Որպես կանոն, նրանք ավելի շուտ են արձագանքում անսարքությանը, քան դուք կկարողանաք ախտորոշել այն շահագործման ընթացքում: Այսպիսով, եթե արգելակման համակարգում խնդիրներ կան, ապա համապատասխան լամպը պետք է վառվի վահանակի վրա։
Երբ արգելակման համակարգում հայտնվում են անսարքության առաջին ազդանշանները, առաջինը, որին պետք է ուշադրություն դարձնել, ստուգել արգելակման մխոցը (այն չպետք է ունենա ակնհայտ արտահոսքեր):
Բացի այդ, ուշադրություն դարձրեք արգելակային սխեմաների, հոդերի և այլնի յուրաքանչյուր ելքի վրա: Արտաքին ստուգումից հետո ստուգեք ճնշումը արգելակային համակարգում (դա կարելի է անել հատուկ ճնշման չափիչի միջոցով):
Չափման գործընթացում ստացված ճնշումը համեմատվում է մեքենայի արտադրողի առաջարկածի հետ: Եթե չափումները ցույց են տվել լուրջ տարբերություն, ապա կարելի է խոսել սխեմաներից մեկի խափանման մասին։ Առանձին-առանձին, արժե ստուգել շղթայի խստությունը, բայց այս աշխատանքը կարող է կատարվել միայն հատուկ սարքավորումների վրա:
Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, GTZ-ի ձախողման հիմնական պատճառներից մեկը նրա ճնշվածությունն է: Դա հեշտ է նկատել արտահոսքի և բնորոշ հոտի տեսքով։ Մարմնի վնասը, վերադարձի զսպանակի խափանումը, ճարմանդների մաշվածությունը (կնքումը և մուտքը) կամ հավաքման հայելին - այս ամենը արգելակման հիմնական բալոնը փոխարինելու պատճառ է հանդիսանում:
Իմանալով, թե ինչպես բացահայտել արգելակման հիմնական բալոնի խափանումը, դուք կարող եք վաղաժամ բացահայտել խնդիրը, շտկել այն և վերացնել կյանքի համար վտանգը: Հաջողություն ճանապարհին և, իհարկե, ոչ մի անսարքություն:
