Օգնություն Tele2-ում, սակագներ, հարցեր

Գաղտնիք չէ, որ ապրանքի հաջողությունը շուկայում մեծապես կախված է ապրանքի անվանումից։ Սա ամբողջությամբ վերաբերում է մեքենաների ապրանքանիշերին, և երբեմն արտադրողները ստիպված են վերանվանել իրենց սերունդներին՝ հաշվի առնելով բնութագրերը. տարբեր լեզուներով. Բայց չինացիները որոշեցին օգտվել առիթից և ռուսներին առաջարկեցին մեր ականջի համար օրիգինալ Lifan անունով մեքենա։

Լիֆանի երկնաքարային վերելքը

Իրականում Lifan բառը չինարեն նշանակում է «վազել ամբողջ արագությամբ»: Ընկերության տարբերանշանի վրա պատկերված երեք սխեմատիկ առագաստանավերը հիանալի կերպով կրկնում են անվան իմաստը։Ի դեպ, ընկերության սկզբնական անվանումն ավելի երկար էր՝ Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center։ Այս ընկերությունը հիմնադրվել է 1992 թվականին նախկին քաղաքական այլախոհ Յին Մինգշանի կողմից, նրա հիմնական գործունեությունը մոտոցիկլետների վերանորոգումն էր։ Առաջին փուլում ընկերությունում աշխատում էր ընդամենը 9 մարդ։ Աստիճանաբար ընկերությունը հասավ սեփական երկանիվների արտադրությանը Փոխադրամիջոց. 1997թ.-ին հայտնվեց Lifan Industry Group-ի առավել ծանոթ անունը:Մինչև 2003թ., երբ Lifan-ը Չինաստանում մոտոցիկլետների ամենամեծ արտադրողն էր, ընկերությունը սկսեց նաև ավտոբուսներ և բեռնատարներ արտադրել: Արտադրությունը սկսվել է երկու տարի անց մեքենաներ. Lifan-ի «առաջնեկները» եղել են երկու կոմերցիոն մոդելներ՝ LF1010 պիկապ բեռնատարը և LF6361 մինիվենը, որը ստեղծվել է Daihatsu Atrai-ի հիման վրա: Նույն 2005 թվականին, մասնագետների հետ համագործակցելով, մշակվել է Lifan 520 սեդանը: Այս մոդելի շարժիչները մատակարարվել են BMW-ի և Daimler Chrysler-ի համատեղ ձեռնարկությունը: Երեք տարի շարունակ սեդանը ուրախացրել է բացառապես չինացի գնորդներին, իսկ հետո որոշվել է այն արտահանել։ Այդ ժամանակ ավտոարտադրողը հասկացավ, որ միայն ներքին շուկայի հաշվին հնարավոր չի լինի ապահովել բավարար շահույթ։ 2006-ին Lifan 520-ի վաճառքը սկսվեց Breez նոր անունով Ուկրաինայում, Ղազախստանում, Եգիպտոսում, Մեքսիկայում, Ֆրանսիայում և ԱՄՆ-ում: Ի դեպ, Breez-ն առաջին մեքենան էր, որը հերքեց չինական մեքենաների անվտանգության անբավարար մակարդակի մասին առասպելը: 2006 թվականին EuroNCAP-ի փորձարկումների ժամանակ նա ստացել է 4 աստղ դեմ առ դեմ բախման համար: 2008 թվականին Lifan-ը դարձավ առաջին չինական ազգային ավտոմոբիլային ապրանքանիշը, որը մտավ ԵՄ շուկա: 2009 թվականին չինացիները միանգամից մի քանի նոր ապրանքներ ներկայացրեցին՝ կոմպակտ Lifan: 320 / Smily, Lifan X60 քրոսովեր, ինչպես նաև C դասի սեդան Lifan 620/Solano: Ներկայումս Lifan-ը Չինաստանի հիսուն ամենահաջողակ մասնավոր ընկերություններից մեկն է: Այս ընկերության արտադրանքն արտահանվում է Հարավարևելյան Ասիայի, Եվրոպայի, Աֆրիկայի և Հարավային Ամերիկայի երկրներ։

Lifan-ի «կլոնավորման» և այլ գործունեության մասին

Չինական ավտոարտադրողները բազմիցս մեղադրվել են իրենց նոր արտադրանքը գոյություն ունեցող և շատ հաջող մեքենաներից «պատճենելու» մեջ։ Lifan-ին նույնպես չեն խնայել նման պատմությունները. այս ապրանքանիշի ներկայիս ներկայացուցիչներից յուրաքանչյուրում կարելի է գտնել այլ ապրանքանիշերի մոդելների առանձնահատկություններ: Մի քանի տարի առաջ BMW կոնցեռնն արդեն մեղադրում էր Լիֆանին «պարտք վերցնելու» մեջ, իսկ հետո դա այդպես չէր. մեքենայի արտաքին տեսքի մասին, բայց դրա մակնշման մասին։ Բավարացիները որոշել են, որ Lifan 520 անվանումը BMW 520-ի ուղղակի պատճենն է և ոչ միայն թվերով, այլև դիզայնի ոճով։ Ճիշտ է, այն ժամանակ գործը դատարան չհասավ, BMW-ի ղեկավարությունը սահմանափակվեց հասարակության վրդովմունքով։ Ի դեպ, Lifan-ի այս մոդելը միջազգային շուկա է մտել ոչ թե թվային ինդեքսով, այլ Breez տառային անունով։Արտասահմանյան շուկաներում Լիֆանն այժմ հայտնի է հիմնականում որպես մեքենաներ արտադրող, իսկ տանը ընկերությունը ավելի լայն մասնագիտանում է։ Չինաստանում շարժիչները, մոտոցիկլետները և թեթև առևտրային բեռնատարները ներկայացված են նաև Lifan ապրանքանիշով։ Բացի այդ, ընկերության հետաքրքրությունները ներառում են սպորտային կոշիկներ և գինեգործություն։ Lifan-ի գործունեության մեկ այլ ուղղություն բարեգործությունն է. Չինաստանում կա մոտ 100 դպրոց, որը կառուցվել է ավտոարտադրողի միջոցներով։ գիտական ​​գործունեություն, ապա գրանցված արտոնագրերի քանակով Lifan-ը հաստատակամորեն զբաղեցնում է առաջին տեղը բոլոր չինական ընկերությունների շարքում։ Այս ապրանքանիշն ունի ավելի քան 3800 արտոնագիր, որոնցից 346-ը կապված են ավտոմոբիլային արդյունաբերության հետ։

Lifan-ի պատմությունը ռուսական շուկայում

Lifan մեքենաները ռուսական շուկայում առկա են 2007 թվականից։ Առաջին մոդելը, որն առաջարկվեց մեր հաճախորդներին, Breez-ն էր: Նորույթի հիմնական առավելություններն ի սկզբանե եղել են էժանությունն ու շահագործման մեջ ոչ հավակնոտ լինելը։2008թ.-ին Lifan-ը Ռուսաստանում Derways-ի հետ համատեղ ձեռնարկություն է ստեղծում։ Չերքեսսկ քաղաքում, 21 քառակուսի կիլոմետր տարածք ունեցող գործարանում, սկսվում է Breez-ի SKD հավաքումը: Մեկուկես տարի անց ընկերությունն անցնում է մեքենաների արտադրությանը ամբողջ ցիկլով, ներառյալ եռակցումը և թափքի ներկումը: Ներկայումս ռուսական շուկայում ներկայացված են Lifan-ի բոլոր գոյություն ունեցող մարդատար մոդելները՝ Smily, X60, Solano, ինչպես նաև Breez: սեդան և հեչբեք կորպուսներում»։ Այս մեքենաների նկատմամբ մեր հաճախորդների վերաբերմունքը միանշանակ չէ: Շատերը դեռ դրանք այլընտրանք են համարում միայն հայրենական ավտոարդյունաբերությանը և չինական մեքենաներին վերագրում են նույն թերությունները, ինչ AvtoVAZ-ի սերունդները (անվստահելիություն, վատ ձայնամեկուսացում, էժան ավարտ, կասկածելի դիզայն և այլն): Այնուամենայնիվ, չնայած բացասական և հեգնական ակնարկներ, Lifan-ի վաճառքը մեր երկրում դանդաղ, բայց հաստատապես շարունակում է աճել (օրինակ, 2012 թվականին այս ապրանքանիշի պահանջարկն աճել է 15%-ով):

Հ իսկ Չերքեսկում գտնվող Derways ավտոմոբիլային գործարանը պետք է արժեր ճամփորդել առանց հատուկ առիթի սպասելու, ինչպիսին է նոր մոդելի շնորհանդեսը: Ի վերջո, սա Ռուսաստանում առաջին մասնավոր ամբողջ ցիկլային արտադրությունն է՝ տարեկան 100 000 չինական մեքենա թողունակությամբ։ Ավելին, այն հայտնվեց Կարաչայ-Չերքեսիայում ճգնաժամի պայմաններում։

2009 թվականի կեսերին գործարանի տարածքում շահագործման է հանձնվել տարեկան 100000 մեքենա հզորությամբ ներկերի նոր արտադրամաս, ինչպես նաև եռակցման երեք գիծ, ​​որոնք արտադրում են թափք Lifan, Geely և Great Wall Hover մեքենաների համար։ Դրա վրա ծախսվել է մոտ 3,5 մլրդ ռուբլի, և նախագծի հիմնական ներդրողներից մեկը Սբերբանկի հյուսիսկովկասյան ստորաբաժանումն էր։

Ճիշտ է, գործարանի համար լայնածավալ ֆինանսական ներարկումները լիարժեք ցիկլի արտադրության ստեղծման համար անհրաժեշտ միջոց էին. 2008 թվականի աշնանը հայտնի դարձավ մեքենաների ներկրվող մարմինների համար պաշտպանիչ մաքսատուրքերի ներդրման մասին: Արդյունքում եռակցված և ներկված ավտոմոբիլային երկաթի նվազագույն մաքսազերծումը արժեքի 15 տոկոսից հասավ հինգ հազար եվրոյի, իսկ չինական մեքենաների պտուտակահանների հավաքումը, որն այն ժամանակ կատարվում էր Չերքեսկում, դարձավ անշահավետ։

Սակայն այժմ Derways-ի ներկայացուցիչները գոհ են արդիականացումից (գոնե խոսքով) և պատրաստ են քննարկել առկա հզորությունների բեռը մեծացնելու ծրագրերը։ Օրինակ, հունիս-հուլիս ամիսներին Չերկեսկը նախատեսում է սկսել Haima 3 սեդանների և հեչբեկների արտադրությունը (Mazda3-ի չինական տարբերակը), իսկ օգոստոսին՝ Chery M11 մոդելները։

Վերադառնանք մեր Lifans-ին

Մինչև վերջերս 1992 թվականին ծնված Lifan-ը հայտնի էր որպես բոլոր տեսակի մոտոցիկլետների՝ մոպեդների, մոկիկների, ATV-ների, հետիոտն տրակտորների և գեներատորների արտադրող: Այնուամենայնիվ, այժմ Չինաստանի Չունցին մետրոպոլիայի կորպորացիայի պորտֆելը արդեն ունի երեք սերիական մեքենա, ինչպես նաև քրոսովեր, որը կցուցադրվի այս տարի Պեկինի ավտոսրահում։

Derways գործարանում Lifan-ի առաջին մոդելի՝ Breeze գոլֆի դասի հեչբեքի SKD հավաքումը գործարկվել է դեռևս 2008 թվականին, և այդ ժամանակվանից ի վեր չերքեզ ձեռներեցներին հաջողվել է արտադրել ավելի քան յոթ հազար մեքենա: Իսկ 2009 թվականի աշնանը գործարանը սկսեց Breeze մոդելի արտադրությունը ամբողջական ցիկլով՝ ներառյալ եռակցումը և մարմնի ներկումը:

Առաջին Lifan-ը` Breeze-ը, ստեղծվել է չինական Citroen ZX Fukang ավտոմեքենայի արդիականացված հարթակի վրա: Բայց Սոլանոյի ծագումն այլեւս այնքան էլ ակնհայտ չէ։ Ամենայն հավանականությամբ, սա տեխնիկական լուծումների մի տեսակ խոզուկ է, որը հայտնվել է չինացի ինժեներների ձեռքում։

Ինչ վերաբերում է անվանումներին, ապա և՛ Solano-ն, և՛ Breeze-ը հորինվել են հատուկ ռուսական շուկայի համար։ Չինաստանում, Ասիայում և Աֆրիկայում այդ մեքենաները վաճառվում են համապատասխանաբար 620 և 520 ինդեքսներով։

Դեբյուտանտ Lifan Solano-ն իր չափսերով ավելի մեծ է, քան Breeze-ը, և 2600 միլիմետր անիվային բազայի շնորհիվ այն պատկանում է C+ դասին։ Բացի այդ, տեխնիկայով առաջ է անցել Breeze-ից։ Այնուամենայնիվ, երկու մոդելների մարմինները եռակցված են նույն կոնվեյերի վրա, որը երկու հերթափոխով աշխատելիս կարող է տարեկան արտադրել մինչև 40000 միավոր արտադրանք։

Ավելին, տեխնոլոգիական սարքավորումները թույլ են տալիս արտադրել ևս երկու մոդել նույն գծով, իսկ Derways գործարանը խոստանում է, որ մինչև ամառվա վերջ կսկսի արտադրել Lifan փոքր ավտոմեքենան, որը Չինաստանում վաճառվում է 320 թվային ինդեքսով։ Եվ մի քանի ամսից այս փոխակրիչի վրա պետք է կանգնի ամենագնաց, որի պրեմիերան պետք է կայանա Պեկինում։

Չերքեզական որակ

Դերվեյս գործարանի բակը քիչ է հիշեցնում արտադրական տեղամասերի կոկիկ մինիմալիզմը, որը արևմտյան ավտոարտադրողներին հաջողվում է ստեղծել նույնիսկ Ռուսաստանում: Չերքեզի գործարանն ավելի մոտ է, տարբեր շենքերի միջև ասֆալտը լցված է փայտե տուփերով, որոնց վրա դրոշմված է մարմինը: Այստեղ կազմակերպվում է նաև պատրաստի մեքենաների ինքնաբուխ կայանատեղի։ Վրա ավտոմոբիլային գործարաններԵվրոպայում կամ Ճապոնիայում, և նույնիսկ Ռուսաստանում, դուք դա չեք տեսնի:

Միակ փուլը, որը սահմանափակում է Lifan Solano-ի արտադրությունը, հավաքումն է: Արտադրամասի արտադրողականությունը տարեկան ընդամենը 20 հազար մեքենա է, իսկ եռակցման փոխակրիչը կարող է տարեկան արտադրել մինչև 40 հազար թափք երկհերթափոխով։ Ճիշտ է, այսօր այդ հզորությունները միայն մասամբ են բեռնված. գործարանի ղեկավարությունը նախատեսում է 2010 թվականին արտադրել հինգից ութ հազար Lifan:

Միևնույն ժամանակ, Derways գործարանը դեռ հույս ունի ստանալ արդյունաբերական հավաքման արտոնյալ ռեժիմ և արդեն զբաղվում է Լիֆանովի տեղայնացմամբ։ Վրա այս պահին, Սոլանոյի վրա տեղադրված են ռուսական անվադողեր, անվադողեր և մարտկոցներ, իսկ պլաններ են ընթանում անցնել ռուսական նստատեղերի, ինտերիերի մասերի, արտանետման համակարգերի և գազի բաքերի գնմանը։

Այնուամենայնիվ, օրինակելի կարգուկանոն է տիրում եռակցման խանութում, որտեղ պատրաստվում են Սոլանոյի և Բրիզայի մարմինները, և եռակցողները իրենց սովորական շարժումներով, առանց աղմուկի, եռակցում են մարմնի դրոշմված մասերը զանգվածային մանիպուլյատորների միջոցով։ Արտաքինից այն համոզիչ է թվում։ Կա նաև որակի հսկողություն, բայց դա առանձնապես խիստ չես անվանի. երկրաչափությունը ստուգվում է միայն մեկ հերթափոխով, իսկ երբ փոխակրիչն ամբողջությամբ բեռնված է, դա նշանակում է, որ խմբաքանակից միայն յուրաքանչյուր երեսուներորդ մարմինն է ընկնում QCD մասնագետների ձեռքը։ .

Ճիշտ է, առավոտյան հերթափոխի մեկնարկից առաջ բոլոր ոլորտներում, ներառյալ հատակի ենթահողն ու շարժիչի խցիկը, ստուգվում է եռակցված հոդերի որակը. մեխանիկորեն(կոտրել): Բայց, օրինակ, եռակցման գծի վրա Ford FocusՎսևոլոժսկում նման ստուգում է կատարվում յուրաքանչյուր չորրորդ մեքենայի վրա, իսկ եռակցումը ճակատային վահանակներվերահսկվում է ուլտրաձայնային սարքավորումներով:

Նկարչական գծի վրա, որտեղ Լիֆանովի շտկված և մասշտաբով մաքրված մարմինները գալիս են եռակցման խանութից, մարդկային գործոնի ազդեցությունը վերջնական արդյունքի վրա նվազագույնի է հասցվում. սա չինական մեքենաների արտադրության ամենատեխնոլոգիական փուլն է։

Ցավոք, գործարան կատարած շրջայցի օրը ներկերի խանութը անգործության էր մատնված, և մենք չկարողացանք տեսնել, թե ինչպես են աշխատում Դերվեյս գործարանում տեղադրված ռոբոտային լակի ատրճանակները: Բայց մյուս կողմից, մենք տեսանք, թե ինչպես է աշխատում հոսքագիծը կատաֆորեզի խանութում։ Այստեղ մոնոռելսային փոխակրիչը մի 60 խորանարդ մետրանոց տանկից տեխնոլոգիայով պահանջվող քիմիական նյութերով ամբողջությամբ եռակցված մարմին է փոխանցում ավտոմատ ռեժիմով մյուսին:

Այս արտադրամասում ռոբոտներ կան ոչ միայն լակի խցիկներում. պաշտպանիչ ծածկույթի կիրառման համար մարմինների պատրաստման բոլոր փուլերը, կատաֆորետիկ պրիմինգը և չորացումը նույնպես տեղի են ունենում լիովին ավտոմատ ռեժիմում: Ճիշտ է, ռոբոտային լակի ատրճանակները չեն կարող ներկել մարմնի որոշ մասերի ներքին մակերևույթը, անհրաժեշտ է աշխատողներ օգտագործել: Բայց դա սովորական պրակտիկա է ժամանակակից մեքենաների գործարանների մեծ մասում:

Բայց Lifan Solano հավաքման խանութը գործնականում չի տարբերվում SKD սխեմայով գործող մեքենաների գործարանների նմանատիպ տարածքներից: Այստեղ մեծ կոնվեյեր չկա, և դրա կարիքը չկա՝ օրական 30 մեքենա առավելագույն արտադրողականությամբ։ Փոխարենը, կան մի քանի հատվածներ, որտեղ մարմինը լրացվում է շարժիչով (փոխանցման տուփի հետ միասին), կախոցը, արգելակման համակարգ, ինտերիերի մանրամասներ և մնացած ամեն ինչ։ Միևնույն ժամանակ, ցանկացած հավաքման հիմնական փուլը` մարմնի և շարժիչի հարսանիքը, տեղի է ունենում վերելակների վրա, ինչպես սպասարկման կենտրոններում տեղադրվածները:

Տետ-ա-տետ

Derweiss-ի և Lifan-ի ներկայացուցիչներն առաջարկել են համախմբել գործարանում ուսումնասիրված նյութը Lifan Solano-ի փորձարկման ժամանակ, որը նախատեսված էր շրջագայության հաջորդ օրը: Անկեղծ ասած՝ գործարանն արտադրում էր լավ տպավորություն, այնպես որ ես ուզում էի հավատալ, որ չինական սեդանը ձեզ չի հուսահատի Կարաչայ-Չերքեզիա ճանապարհներին փորձարկումների ժամանակ։

Հարուստ սարքավորումներն ու ժամանակակից դիզայնը առանձնացնում են Սոլանոն
էկոնոմ դասի մրցակիցներից

Առաջին ծանոթությունն իսկապես հաճելի է ստացվել՝ չինացիներն առաջարկում են բարձրակարգ ինտերիերով և ամբողջովին ժամանակակից արտաքինով հագեցած մեքենա։ Կա միայն մեկ փաթեթ, բայց այն ներառում է ABS, երկու անվտանգության բարձիկ, լրիվ հզորությամբ պարագաներ, օդորակիչ, աուդիո համակարգ և բորտ համակարգիչ։ Բացի այդ, հիմնական սարքավորումների ցանկում կան շատ ոչ շատ կարևոր, բայց միևնույն ժամանակ հաճելի փոքր բաներ, ինչպիսիք են առջևի օպտիկայի LED չափերը, ալյումինե անիվները կամ առջևի նստատեղերի կարգավորվող գոտկատեղը:

Նստատեղերը պատված են բարձրորակ կաշվից, իսկ դիմացի պանելը՝ փափուկ մուգ պլաստմասսայով՝ հորիզոնական փայտի ներդիրով, որն իրոք հյուսվածքով փայտ է հիշեցնում, և ոչ էժան պոլիմեր։ Բացի այդ, նոր Solano-ն չի խեղդում վարորդներին և ուղևորներին ֆենոլային հոտով. այս չինական պլաստիկի հոտն ավելի ուժեղ չէ, քան կորեական կամ ճապոնական նոր մեքենաների մեծ մասը:

Ընդհանուր առմամբ, 355 հազար 770 ռուբլի գնով նոր Lifan-ը քիչ մրցակիցներ ունի ռուսական շուկայում։ Հիմնական մրցակիցը Togliatti Priora-ն է, որը նմանատիպ կոնֆիգուրացիայով (ABS-ով, օդորակիչով և անվտանգության բարձիկներով) արժե մոտ 359 հազար ռուբլի։

Չինական մեքենայի համար Solano-ն ունի զարմանալիորեն բարձրորակ ինտերիեր: Այնուամենայնիվ, դեռ դժգոհելու բան կա։ Օրինակ, վահանակվատ պաշտպանված է ցերեկային լույսից, և, հետևաբար, փայլի պատճառով դժվար է տեսնել ոչ միայն համակարգչի LCD էկրանը, այլև անալոգային արագաչափի և արագաչափի ընթերցումները

Սակայն արդեն առաջին հանդիպման ժամանակ ինձ շփոթեցրեց այն փաստը, որ Սոլանոյի դռները փակվում են միայն այն դեպքում, եթե դրանք ուժեղ շրխկեն։ Տագնապի երկրորդ զանգը հնչեց, երբ պարզվեց, որ օդորակիչի օդափոխիչը չի աշխատում մեզ փորձարկման տրված մեքենայի վրա։ Այնուհետև այս անսարքությունը բուժվեց վերագործարկման միջոցով. դրա համար ես ստիպված էի անջատել, այնուհետև նորից միացնել շարժիչը: Բայց նստվածքը, ինչպես ասում են, մնացել է։

Առաջին տեղադրումից հետո պարզվեց, որ բարձրահասակ վարորդը դժվար թե կարողանա հարմարավետ նստել այս մեքենայի ղեկին. չկա ղեկի սյունի ճշգրտումը հասանելիության համար, և վարորդի նստատեղի հորիզոնական շարժման միջակայքը, և Առջևի նստատեղերի բարձիկներն իրենք չափազանց կարճ են: Ճիշտ է, Lifan-ի ռուսական ներկայացուցչության ղեկավար Սուն Զեջունը, ով ներկա էր փորձարկմանը, ասաց, որ Չինաստանի գործարանն արդեն գիտի այս թերության մասին և շուտով կսկսի նոր նստատեղերով մեքենաների հավաքածուներ մատակարարել Ռուսաստանին։

Ճանապարհային ստուգում

Solano-ի վարման առաջին տպավորությունն այն է, որ այս մեքենան հարմար է քաղաքային հանգիստ վարելու համար, իսկ կախոցը ընդունելի երթևեկություն է ապահովում նույնիսկ վատ ճանապարհներով վարելիս, ինչը բավարար է Կարաչայ-Չերքեզիայում: Սոլանոյին նույնպես տանելի կերպով են կառավարում ղեկավելի ծանր ու հզոր մեքենայից ժառանգած սեդանը։ Արդյունքում ղեկը պտտվում է բառացիորեն մեկ մատով, բայց միևնույն ժամանակ ցածր արագության դեպքում ապահովում է հետագծի հստակ կառավարում։

Հինգ արագությամբ մեխանիկա, որը տեղադրված է բոլոր Solano-ի վրա, առանձնահատուկ բողոքներ չի առաջացնում, բայց ես կցանկանայի փոխել միակ 1,6 լիտրանոց շարժիչը 106 ձիաուժ հզորությամբ ավելի հզոր միավորի, որպեսզի զգաք պիկապը: , արագաչափի սլաքը պետք է անցնի չորս հազար պտույտի նշագծի վրայով։ Եվ սա Solano-ի դեպքում հղի է ակուստիկ անհարմարավետությամբ՝ չնայած լավ ձայնամեկուսացմանը, պտտվող շարժիչի մռնչյունը հեշտությամբ թափանցում է խցիկ։

2010 թվականին գործարանը նախատեսում է արտադրել
մոտ մեկուկես հազար Սոլանո

Ի դեպ, 1,6 լիտրանոց շարժիչը, որը համալրված է Ռուսաստանում հավաքված Lifan-ներով, հաճախ վերագրում են բրազիլական ծագմանը։ Ինչպես, այս շարժիչը պատկանում է Tritec ընտանիքին, որն արտադրվում է Հարավային Ամերիկայում BMW և Chrysler դաշինքի կողմից կառուցված գործարանում: Մի քանի տարի առաջ նման շարժիչներ տեղադրվեցին MINI-ի վրա։

Lifan-ի մեքենաները, իսկապես, հագեցած են այս շարժիչով, սակայն այն ներկայումս չի մատակարարվում Ռուսաստան և չի մատակարարվի։ Ուստի բոլոր ռուսական Solanos-ի վրա տեղադրված է սեփական չինական դիզայնի 1,6 լիտրանոց շարժիչ, որը անձնագրային բնութագրերով մի փոքր զիջում է բրազիլացուն։

Բայց շուտով չինական սեդանի պոտենցիալ գնորդները, հավանաբար, կդադարեն բողոքել Lifan Solano էներգաբլոկի ուժի պակասից. Չունցինում պատրաստ է նոր 1,8 լիտր ծավալով շարժիչ՝ 137 ձիաուժ հզորությամբ, որը կտեղադրվի հավաքված Solano-ի վրա։ Չերքեսկում աշնանային վարիատորի հետ միասին։

Վերջաբան

Փորձնական երթուղու վերջնակետը հայտնի լեռնադահուկային հանգստավայր Դոմբեյն էր, որը գտնվում է ծովի մակարդակից 1650 մ բարձրության վրա։ Լիֆան Սոլանոն մեզ հարմարավետությամբ և առանց լուրջ բողոքների բերեց այս գագաթին: Ամփոփելով՝ կարելի է ասել, որ Սոլանոյի համար նման թեստերը խնդիր չեն։

Այնուամենայնիվ, 200 կիլոմետրանոց փորձարկման արդյունքների համաձայն, անհնար է պատկերացում կազմել այն մասին, թե ինչպես կվարվի հայրենական վարորդներին անծանոթ մեքենան ճանապարհին ծայրահեղ պայմաններում, ինչպես նաև երկար ամիսներ աշխատելու ընթացքում: ռուսական կլիման. Եվ դա արժե հիշել մամուլում նման թեստեր կարդալիս, և առավել ևս առաջնորդվել դրանցով նոր մեքենա գնելիս։ Բացառություն են ռեսուրսների թեստերը, ինչպիսիք են սրանք: Բայց, ցավոք, դրանք հասանելի չեն բոլոր նոր չինական մեքենաների համար:

Ինչ վերաբերում է Լիֆան Սոլանոյի անվտանգությանը, ապա առայժմ միայն հայտնի է, որ այս մեքենան հաջողությամբ անցել է գործարանային վթարի թեստը, որն անհրաժեշտ է Ռուսաստանում մեքենայի սերտիֆիկացման համար։ Այս թեստերի արդյունքները կարելի է տեսնել՝ դիտելով tcderways օգտատիրոջ կողմից Rutube ռեսուրսում տեղադրված տեսանյութը.

Անկախ վթարի թեստերը, որոնք անցկացվում են ավելի ծանր պայմաններում, գրելու պահին չեն հաղորդվել:

Լիֆան՝ ստեղծման ակունքներից մինչև մեր օրերը

Այսօր մենք կխոսենք Lifan ընկերության մասին, որը ներկայումս շատ լայնորեն հայտնի և բավականին տարածված է ամբողջ աշխարհում, որը, հաշվի առնելով իր համեմատաբար մի փոքրիկ պատմություն, իսկապես զարմանալի: Թերևս արժե սկսել նրանից, թե ինչպես է ընկերության անվանումը թարգմանվում ռուսերեն։ Այսպիսով, «Լիֆան» բառը պայմանականորեն կարելի է թարգմանել որպես «լիարժեք առագաստով գնալ»։

Իսկ հիմա այս ձեռնարկության պատմության մասին։

Հիմնադրվել է Lifan ընկերությունըԱվտոմեքենաների, մոտոցիկլետների և շարժիչների ամենամեծ չինական արտադրողը 1992 թվականին բավականին հայտնի ձեռնարկատեր Յինգ Մինգշանն էր: Լիֆանի շտաբն այն ժամանակ և այժմ գտնվում է Չունցին քաղաքում, որն իր հերթին գտնվում է երկրի կենտրոնական հատվածում։

Ընկերության մասնագիտացումը միանգամայն հստակ նշվեց արդեն Lifan-ի գոյության արշալույսին։ 90-ականների սկզբին ընկերությունը մասնագիտացել է ավտոբուսների և բեռնատարների արտադրության, ինչպես նաև մոտոցիկլետների արտադրության մեջ։ Հատկանշական է, որ ամբողջ արտադրությունն իրականացվել է ընկերության սեփական գործարաններում։ Բավականին շատ ժամանակ պահանջվեց (արդեն 90-ականների վերջին) և ընկերության արտադրական հզորությունը զգալիորեն ավելացավ։ Այսպիսով, այն ժամանակ ընկերության արտադրանքը հաջողությամբ արտադրվում էր տասը գործարանի կողմից։

2000-ականների սկզբին, ըստ վերջին խոսքըտեխնոլոգիական, ընկերության կենտրոնական գործարանը վերանորոգվել է։ Բացի մարդատար ավտոմեքենաների արտադրության համար անհրաժեշտ ամեն ինչով հագեցած լինելուց, այն նաև զգալիորեն բարելավեց արտադրանքի որակը և ողջ անձնակազմի աշխատանքային պայմանները։ Միևնույն ժամանակ, գործարանն ունի ներկերի փակ գիծ և չորս հավաքման արտադրամաս, որոնցից երկուսը լիովին ավտոմատացված են: Բացի այդ, նշված գործարանում հայտնվել է փաթեթավորման երկու գիծ։ Հիշեցնենք, որ գործարանի ընդհանուր տարածքը վեց հեկտար է, և ընդհանուր առմամբ այնտեղ աշխատում է մոտ տասը հազար մարդ։

Եթե ​​մինչեւ 2005 թ Լիֆանզբաղված լինելով միայն շարժիչների, մոտոցիկլետների, ինչպես նաև բեռնատարների և միկրոավտոբուսների արտադրությամբ, 2005 թվականին իրավիճակը կտրուկ փոխվեց։ Հենց այս տարի ընկերությունը սկսեց զարգացնել մարդատար ավտոմեքենաներ, և այս ոլորտում իր շատ հաջող դեբյուտը կատարեց Lifan 520-ը, որը ստեղծվել է Lifan-ի կողմից՝ ճապոնական հայտնի Mazda ավտոարտադրողի հետ միասին: Քանի որ չինական շուկան չկարողացավ բավարարել ընկերության հավակնոտ պահանջները և նրան իսկապես բարձր շահույթ բերել, 2006 թվականից սկսվեց Lifan 520 ավտոմեքենայի արտահանումը Ֆրանսիա, ԱՄՆ, Ուկրաինա, Մեքսիկա և Ղազախստան։

Արժե պարզաբանել, որ Lifan 502-ի արտահանման տարբերակը, որը հայտնվեց 2006 թվականին և կոչվում էր Lifan Breeze, ոչնչով չէր տարբերվում օրիգինալից։ Այս մեքենան հագեցած էր 1,3-ից 1,6 լիտր ծավալով 4 մխոցանի շարժիչով՝ 89-ից 116 ձիաուժ հզորությամբ։ Այս մեքենայի փոխանցման տուփը հինգ արագությամբ մեխանիկական էր: Ինչ վերաբերում է առավելագույն արագությանը, որին հասել է մեքենան, ապա այն հավասար է եղել ժամում 170 կիլոմետրի։

Lifan Breeze մեքենան Ռուսաստան է հասել միայն մեկ տարի անց՝ 2007 թվականին։ Ընդ որում, հարկ է նշել, որ այս տարվա դեկտեմբերին թողարկվել է մեքենայի հատուկ թարմացված տարբերակը, որը հատուկ ձևափոխվել է ռուսական շուկայի համար։ Ավտոմեքենայի դիզայնն ինքնին որոշակիորեն փոխվել է, և դրա կատարումը նույնպես բարելավվել է: Ամենակարևոր և նկատելի տարբերությունը հողի մաքրության բարձրացումն էր, որը արդիականացումից հետո 15-ից 18 սանտիմետր էր:

Մեկ տարի անց ընկերությունն էլ ավելի մտերմացավ Ռուսաստանի հետ։ 2008թ.-ին Լիֆանը համատեղ ձեռնարկություն մտավ ռուսական ամենագնաց արտադրող Derways-ի հետ: Նշված համատեղ ձեռնարկության ներքո Ռուսական ընկերությունԴերվեյսը սկսեց հավաքվել թարմացված տարբերակԼիֆան Բրիզն արդեն Ռուսաստանում է՝ Չերքեսկ քաղաքում։ Մոնտաժումն իրականացվել է 21 քառակուսի կիլոմետր տարածք ունեցող գործարանում, և այս գործարանը հնարավորություն է տվել տարեկան արտադրել մինչև 50 հազար ավտոմեքենա։

2008 թվականը նաև նշանակալից տարի էր Lifan-ի համար՝ շնորհիվ ընդլայնված արտահանման հնարավորությունների: Այսպիսով, այս տարի էր, որ Lifan Breeze մեքենաների արտահանումը դեպի այդպիսին խոշոր երկրներինչպես Հունաստանը, Պերուն, Քենիան, Վենեսուելան և Հարավային Աֆրիկան:

Մեկ այլ շատ կարևոր ձեռքբերումընկերությունը 2008թ նոր մեքենա Lifan 520i. Այս մեքենան 5-դռնանի հեչբեկ էր, որը հագեցած էր երկու տեսակի շարժիչներով՝ 1,3 լիտրանոց շարժիչով և 89 ձիաուժ հզորությամբ; 1,6 լիտրանոց շարժիչ և 106 ձիաուժ։ Ի դեպ, այս մոդելը Ռուսաստանում հայտնվեց շնորհանդեսից գրեթե անմիջապես հետո։

Հատկանշական է, որ 2009 թվականի սկզբին գործարանների թիվը ընկերությանը պատկանողԼիֆան, զգալիորեն աճել է։ Մինչ օրս ընկերությունն ունի 14 գործարան, որոնք արտադրում են արդեն վերը նշված ապրանքները և մեկից ավելի անգամ: Ընկերության 7 գործարաններ արտադրում են մոտոցիկլետներ, 2-ը՝ ավտոմեքենաներ և ևս 2-ը՝ մոտոցիկլետների շարժիչներ։ Բացի այդ, ևս երկու գործարաններ են զբաղվում ավտոբուսների, ինչպես նաև էներգաբլոկների, գեներատորների և մեքենաների շարժիչների արտադրությամբ։ Սակայն «Լիֆանը» այսքանով էլ չի պատրաստվում կանգ առնել, եւ արդեն երկու գործարան է կառուցվում, որոնք մեքենաներ են արտադրելու։ Այդ կայանների շահագործման հանձնելուց հետո ձեռնարկության արդյունաբերական հզորությունը կկազմի տարեկան ավելի քան 300 հազար միավոր սարքավորում։

Նաև 2009 թվականը ընկերության համար նշանավորվեց միանգամից մի քանի մոդելների թողարկմամբ, ինչը բավական առաջացրեց մեծ հետաքրքրությունԵվրոպայի բնակիչները։ Առաջին հերթին, հարկ է նշել Lifan 320 A դասի մեքենան, ինչպես նաև ընկերության պատմության մեջ առաջին C դասի քրոսովերը. ավտոմատ փոխանցումշարժակների. Այս մեքենաները նվաճեցին Չինաստանը արդեն շնորհանդեսի ժամանակ, Եվրոպան նույնպես ապշել էր ներկայացված մոդելներով։

Այսօր Lifan-ն ընդգրկված է Չինաստանի առաջին հիսուն ոչ պետական ​​ընկերությունների ցանկում։ Ընկերության նման ապշեցուցիչ հաջողությունը գոյության այսքան կարճ ժամանակահատվածում վերլուծաբանները կապում են միանգամից մի քանի գործոնների հետ։ Այսպիսով, նախ ձեռնարկությունը ցիկլով չի գնում նույն տեսակի ապրանքների արտադրության մեջ և այսօր արտադրում է մեքենաներ և բեռնատարներ, ավտոբուսներ, մոտոցիկլետներ, սկուտերներ և նույնիսկ ATV-ներ, ինչպես նաև դրանց համար նախատեսված պարագաներ։ Բացի այդ, Lifan-ն իր սպառողներին առաջարկում է ձեռք բերել այնպիսի ապրանք, որն ունի «գնի և որակի» պարամետրերի հիանալի համադրություն: Ընկերության ողջ սարքավորումներն արտադրվում են առաջադեմ տեխնոլոգիաների կիրառմամբ, բայց միևնույն ժամանակ կիրառվում են բոլոր մեթոդները վերջնական արտադրանքի գինը նվազեցնելու համար։

Ընկերության խումբ Լիֆան «Լիֆան»Չինաստանի խոշորագույն մասնավոր ձեռնարկություններից մեկն է։ Լիֆան «Լիֆան»մասնագիտացած է մոտոցիկլետների, մեքենաների, ավտոբուսների և էլեկտրաէներգիայի արտադրանքի արտադրության մեջ: 2006 թվականին ընկերությունը արտադրել է 2,54 միլիոն մոտոցիկլետների շարժիչներ և 1,33 միլիոն մոտոցիկլետներ։ Ընկերության արտադրանքն արտահանվում է 147 երկիր և տարածաշրջան, այդ թվում՝ ԱՄՆ, Կանադա և Միացյալ Թագավորություն։ հունվարին ընկերությունը 2006 թ Լիֆան «Լիֆան»ներկայացրել է իր առաջին մարդատար ավտոմեքենան Lifan 520. Նույն թվականին ռազմավարական որոշում կայացվեց մուտք գործել հեռանկարային ռուսական շուկա, որի զարգացման տեմպերն այժմ նկատում են ամբողջ աշխարհի վերլուծաբանները։ Ընկերության շրջանառությունը 2006 թվականին կազմել է 1,3 մլրդ դոլար, իսկ արտահանման հասույթի ծավալը՝ 329 մլն դոլար։

Ընկերության խումբ Լիֆան «Լիֆան»(Lifan Industry Group Co. Ltd.): Խոսք» Լիֆանռուսերեն թարգմանվում է մոտավորապես որպես «Գնալ բոլոր առագաստներով»։

կորպորացիա Լիֆան «Լիֆան»հիմնադրվել է 1992 թվականին Lifan Industrial GroupՉինաստանի լավագույն 500 մասնավոր ձեռնարկությունների ցանկում է։ Կորպորացիան մասնագիտացած է մեքենաների, ավտոբուսների, մոտոցիկլետների, սկուտերների և ATV-ների արտադրության մեջ։

Lifan Industrial Groupանդրազգային կորպորացիա է, որի կենտրոնակայանը Չունցին քաղաքում, Չինաստան: Ընկերության ներկայացուցչությունները գտնվում են աշխարհի շատ երկրներում։ Ապրանքներ Լիֆան «Լիֆան»արտահանվել է ԱՄՆ, Կանադա, Մեքսիկա, Ֆրանսիա, Եգիպտոս, Ուկրաինա, Ղազախստան, 2008 թվականից՝ Հարավային Աֆրիկա, Վենեսուելա, Պերու, Քենիա և Հունաստան։ Ընկերությունը Ռուսաստան Լիֆան «Լիֆան»սկսել է մեքենաների մատակարարումը 2007 թվականին:

Ընկերության պատրաստի արտադրանք Լիֆան «Լիֆան»արտադրվում է մի քանի գործարաններում, որոնցից 7-ը մասնագիտացած են մոտոցիկլետների, 2-ը՝ մեքենաների, 1-ը՝ ավտոմեքենաների շարժիչների, 1-ը՝ ավտոբուսների, 2-ը՝ շարժիչների արտադրության մեջ։ մոտոցիկլետներ, 1 - գեներատորների և էներգիայի արտադրանքի արտադրության մեջ. Ներկայումս շինարարությունն ընթացքի մեջ էևս երկու ավտոգործարան. Դրանց շահագործման մեկնարկից հետո ընկերության մեքենաների արտադրության ընդհանուր ծավալը կկազմի տարեկան 300 հազար միավոր։ Կորպորացիայի գլխավոր գործարան Լիֆան «Լիֆան»մարդատար ավտոմեքենաների արտադրության համար հագեցած է ժամանակակից սարքավորումներով, որոնք ամբողջությամբ թարմացվել են 2003թ. Գործարանի կարևոր առավելությունն է փակ ներկարարական գծի, չորս հավաքման գծերի աշխատանքը, որոնցից երկուսը լիովին ավտոմատացված են. երկու ավտոմատացված փաթեթավորման գիծ և մեկ օպտիկական գիծ: Գործարանի տարածքը գերազանցում է 60000 քառակուսի մետրը, իսկ աշխատողների թիվը հասնում է ավելի քան 10000 մարդու։ Բոլորը արտադրվում են գործարաններում Լիֆան «Լիֆան»արտադրանքը պատրաստված է բարձրորակ և բարձր տեխնոլոգիական նյութերից և համապատասխանում է որակի ամենաբարձր չափանիշներին: Համակցված շարունակական բարելավման հետ տեխնոլոգիական գործընթացդա թույլ է տալիս ընկերությանը հասնել բարձր արդյունքների իր գործունեության մեջ:

Ընկերությունը ներկայումս Լիֆան «Լիֆան»թողարկում է մի քանի նոր մոդելներ, որոնք հայտնվել են ռուսական շուկայում, այդ թվում՝ «A» դասի կոմպակտ ավտոմեքենա ( Lifan 320 կամ «Lifan Breeze») և Lifan քրոսովեր («Lifan X60»). Մոդել C-class Ռուսաստանում ստացել է անունը Լիֆան Սոլանո «Լիֆան Սոլանո». Վաճառք Լիֆան Սոլանո «Լիֆան Սոլանո»սկսվել է 2010 թվականի սկզբին։ Մինչև 2010 թվականի աշուն մեքենաներ Լիֆան Սոլանո «Լիֆան Սոլանո»և Լիֆան Բրիզ «Lifan Breeze»սկսեց համալրվել ավտոմատ փոխանցման տուփով` վարիատորով:

Lifan ավտոմոբիլային ընկերությունը ներկայացնում է չինական արտադրության բյուջետային դաս։ Սա ընկերություն է, որն առաջարկում է ամենաէժան մեքենաներից մի քանիսը համաշխարհային բրենդների շարքում: Այնուամենայնիվ, այս կորպորացիայի մեքենաները չափազանց վատը չեն, նրանք ունեն որոշակի անհատականություն: Ռուսաստանում Lifan ավտոմեքենա գնելը գնալով ավելի պարզ է դառնում, քանի որ ընկերությունը զարգացնում է ոչ միայն մոդելների տեսականին, այլև դիլերների քանակը: Մեքենաների կարևոր առավելությունը գինն է, սակայն կոնցեռնի դրոշակակիրների մասին ակնարկները հաճախ դրական են:

Չինաստանն արդեն դադարել է լինել այն արտադրող երկիրը, որն առաջարկում էր իր մեքենաների սարսափելի որակը։ Եթե ​​հաշվի առնեք, թե որքան արժե Lifan-ի առաջարկները և համեմատեք գինը այս կորպորացիայի մրցակիցների հետ, ապա կարող եք գտնել բազմաթիվ հետաքրքիր առավելություններ չինական ապրանքանիշում: Այս տարի արտադրությունը կհամալրվի Lifan-ի շարքը մի քանի նոր ապրանքատեսակներով, բայց առայժմ եկեք խոսենք շուկայում առկա մոդելների մասին:

X60-ը ապշեցուցիչ քրոսովեր է՝ գրավիչ լուսանկարներով

Առայժմ այս մոդելը միակ քրոսովերն է ընկերության շարքում: Հենց այս Lifan մեքենան փառաբանեց արտադրությունը Ռուսաստանում և դարձավ կորպորացիայի վաճառքի հիմքը մեր երկրում: Չնայած այն հանգամանքին, որ այս տրանսպորտի արտադրող երկիրը դեռևս բացառապես Չինաստանն է, արտաքին տեսքի որակը կարելի է անվանել բարձր։ Լուսանկարում մենք ունենք գեղեցիկ մեքենա՝ լավ հպարտ պրոֆիլով։ Lifan-ի մեքենայի հիմնական առավելությունները հետևյալն են.

• թեստային դրայվով մոդելն իրեն շատ վստահ է պահում, ճանապարհորդության որակով այն չի զիջում իր հիմնական մրցակիցներին.

• կան բազմաթիվ հեղինակային իրավունքի տեսահոլովակներ և դրական ակնարկներ, որոնք մեծացնում են վստահությունը.

• նույնիսկ մանրամասն ակնարկմեքենան հավաքման որևէ լուրջ թերություն չի տալիս.

• տնակում ամեն ինչ բավականին ժամանակակից և գեղեցիկ է, տեխնիկան նույնպես պարկեշտ է;

• չնայած 520 հազար ռուբլու ցածր գնին, մեքենայի արտադրությունը բարձրորակ է ստացվել։

Այս քրոսովերը կրում է Lifan-ի լոգոն՝ հպարտորեն բարձրացված վանդակաճաղով: Դժվար է գնահատել մեքենայի դիզայնը լուսանկարում, ավելի լավ է անձնական ծանոթության գնալ չինական արդյունաբերության ներկայացուցչի հետ։ Lifan-ի շարքը այս մեքենայից ավելի հետաքրքիր բան դեռ չի առաջարկում: Չնայած բոլորին դրական կողմեր, մեքենայի գնորդը որոշակի մտավախություն ունի արտադրության որակի համար։

Cebrium՝ կորպորացիայի նոր առաջարկ

Եթե ​​դուք արագ վերանայեք Lifan մեքենաների շարքը, ապա չինական ընկերության ամենաոճային ներկայացուցիչներից մեկը կլինի Cebrium-ը: Սա նոր սեդան է, որը ներկայացնում է կորպորացիայի վերջին սերունդը։ Դուք պետք է գնեք այս մեքենայի թեստ դրայվի գնման պատրաստակամությամբ, թեև Ռուսաստանում մեքենայի պաշտոնական վաճառքը դեռ չի սկսվել՝ գնի հետ կապված անորոշության պատճառով։ Մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը հաճելի են.

• 1,8 լիտրանոց շարժիչն էր լավագույն տարբերակըայս մոդելի համար;
• 128 ձիաուժ հզորությունը հիշեցնում է, որ միավորը նորագույնը չէ.
• 5-աստիճան մեխանիկայի հետ շարժիչի հուսալիությունը վստահություն է ներշնչում.
• Lifan սեդանի կախոցները հիանալի կերպով կարգավորվում են ռուսական պայմաններում աշխատելու համար.
• կոնֆիգուրացիայի վերանայումը մեքենա գնելու որոշակի ցանկություն է ներշնչում:

Թեստ դրայվից հետո մոդելին կմնա սպասել միայն գնի պաշտոնական շտկմանը, քանի որ մնացած բոլոր գործոնները խոսում են այս արտասովոր սեդանի գնման մասին։ Հարցը միայն այն է, թե որքան բյուջետային տարբերակտեխնոլոգիա. Հաշվի առնելով ընկերության շարքի առանձնահատկությունները՝ կարելի է ենթադրել, որ 585 հազար ռուբլի մեքենայի արժեքը չափազանց շատ է։ Բայց գնորդները անպայման կպատմեն այս մասին իրենց ակնարկներում:

Solano New-ը բավականին տարօրինակ չինական մեքենա է

Ռուսաստանում բյուջետային սեգմենտի մեքենաների պոտենցիալ գնորդներն անկեղծորեն սպասում էին այս տարի նոր սերնդի Lifan Solano-ի հայտնվելուն: Այս մոդելի հին տարբերակի ակնարկները ասում էին, որ դիզայնը անխնա հնացած է, տեխնոլոգիան դադարել է գոհացնել, և հարմարավետությունը մնացել է ժամանակակից նկրտումներից դուրս: Նոր նախածանցով Solano-ի բնութագրերը շատ չեն թարմացվել.

• ստանդարտ 100 ձիաուժ Lifan շարժիչը ունի 1,5 լիտր ծավալ և շատ ամուր արագացում;
• 5-աստիճան փոխանցման տուփը տեղադրված է շատ կասկածելի, անհնար է այն փոխել շարժիչով հարվածին.
• կախոցը որոշակիորեն ազատ է արտադրությունից, և մեքենայի արտաքին տեսքը վստահություն չի ներշնչում.
• ընդհանուր բնութագրերըչեն համապատասխանում գնին, որը գերազանցել է 460 հազար ռուբլին:

Lifan Corporation-ից չինական մեքենաների գնորդները շատ ակտիվ չեն նայում տեխնոլոգիայի այս ակնհայտ հնացած տարբերակին: Մեքենան առանձնապես հարմարավետություն չի ապահովում, այն պահանջում է լուրջ ներդրումներ շահագործման և պահպանման գործում։ Նման մեքենաները պատմություն են դարձել, քանի որ այսօր ավելի շահավետ է գնել բյուջետային դասի ավելի ներկայանալի և որակյալ առաջարկներ։

Նոր Celliya-ն լավ փոխարինում է հնացած Solano-ին

Քննադատելով Lifan-ի կողմից կատարվող փոքր դասի սեդանների հին սերնդին, հաշվի առեք նոր մեքենան, որը չինական կոնցեռնը նրան առաջարկել էր դրա դիմաց։ Անմիջապես հարկ է նշել, որ նոր մեքենայի մասին կարծիքները բոլորովին այլ են։ Ռուսաստանում գնորդներն անմիջապես ուշադրություն հրավիրեցին մեքենայի հաճելի տեսքի, լավ տեխնիկական բնութագրերի, ինչպես նաև արտադրողի շարքում մոդելի տարբեր դիրքի վրա: Նոր մեքենայում գոհ են հետևյալ կետերից.

• մոդելային տեսականին համալրվել է բավականին ժամանակակիցով տեսքըտրանսպորտ;
• ընկերությունն առաջարկել է լավ փաթեթ նույնիսկ ամենամատչելի տարբերակով.
• նոր սերնդի պատկերակը որոշ չափով փոխվել է, այն դարձել է ավելի մեծ և ինքնավստահ.
• Սրահն ապահովում է հարմարավետ նստատեղեր չորս ուղևորի համար, կա բավարար տարածք;
• արտադրությունը բարձրորակ է, հավաքման հետ կապված դժգոհություններ չկան։

Հենց այս պատճառներով է, որ Լիֆան Սելյան հաջողությամբ փոխարինում է ակնհայտ հնացած Սոլանոյին։ Տեսանյութը դիտելուց և փորձագիտական ​​ակնարկները կարդալուց հետո կարող եք հասկանալ չինական նոր սերնդի մեքենաների այս ներկայացուցչի բոլոր հաճույքները։ Նման մեքենաների դեպքում ծագման երկիրն այլեւս առանձնահատուկ դեր չի խաղում։ Եվ գոհացուցիչ է նաեւ 480 հազար ռուբլի գինը։

Kid Smily New - ևս մեկ փորձ փոքր դասարանում

Ռուսաստանում փոքր դասի մեքենաների ժողովրդականությունը բավականին կասկածելի է։ Smily ռադիատորի գրիլի վրա չինական Lifan ընկերության տարբերանշանի առկայությունը գնորդին ավելի է շփոթեցնում ու ստիպում մտածել նման մեքենա գնելու իմաստի մասին։

Բայց թեստ-դրայվից և արտաքին տեսքի վերանայումից հետո մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ մեքենան արժանի է ձեր ուշադրությանը: Մենք շատ չենք խոսի մեքենայի մասին, քանի որ դրա վաճառքը 390 հազար ռուբլի արժողությամբ դեռ այնքան էլ ակտիվ չէ: Այնուամենայնիվ, մոդելն արժանի է այս դասի գնորդների ուշադրությանը։

Ամփոփելով

Ուսումնասիրելով չինական Lifan կորպորացիայի շարքը, կարող ենք եզրակացնել, որ արտադրողի զարգացումն այնքան էլ արագ չի ընթանում: Այնուամենայնիվ, ներկայիս և հաջորդ տարիներըՄենք կորպորացիայից սպասում ենք մի քանի կարևոր նորույթների ռուսական շուկայում։ Կրոսովերների տեսականին կհամալրվի, կգան մի քանի նոր սեդաններ։

Այս միտումը միանշանակ կթուլացնի չինական մեքենաների ժողովրդականությունը, թույլ կտա ավելի շատ սարքավորումներ վաճառել: Այնուամենայնիվ, բյուջետային արտադրողի պիտակը առայժմ մնում է Lifan-ի վաճառքի ողնաշարը:

15.03.2015