Dalam ujian ban musim dingin ban dari kategori harga menengah terlibat - dengan harga masing-masing 2.500 rubel.

Bagian dari tes dilakukan di tempat pelatihan Pirelli di utara Swedia, di provinsi Norrbotten, di mana jalur es terletak di danau beku, dan jalur salju terletak di sepanjang pantainya. Diputuskan untuk melakukan tes aspal di Togliatti, di lokasi pengujian AVTOVAZ.

Dalam semua latihan, para ahli memberikan penilaian tidak dalam poin, tetapi dalam peningkatan setengah poin untuk membuat hasilnya lebih benar.

Untuk menilai sifat adhesi longitudinal ban, perangkat VBOX digunakan, merekam waktu akselerasi dari nol hingga 30 km / jam dan pengereman tajam berikutnya hingga 5 km / jam. Akselerasi terbaik dalam uji multi-tahap ditunjukkan oleh ban Continental - 6,5 detik, diikuti oleh Nokian - 6,8 detik. Kumho memiliki performa terburuk (9,7 detik). Pada pengereman dengan margin minimal, Nokian dan Continental (16,4 dan 16,5 meter) memimpin, Goodyear di posisi ketiga (16,7 meter), dan hasil terburuk lagi dengan Kumho (23,7 meter).

Pengujian penanganan dilakukan pada lintasan satu kilometer dengan konfigurasi tertutup dengan tikungan dengan jari-jari berbeda dan penampang lurus, pada lintasan yang sangat es licin... Setiap set ban memiliki tiga lap untuk ditutup. Hasil terbaik adalah ban Nokian, yang bekerja dengan sangat cemerlang: respons kemudi yang presisi, lengkap dengan start slip yang dapat diprediksi dan cengkeraman yang stabil terlepas dari tingkat slip. Mobil terasa sedikit lebih buruk pada ban Nordman dan Nitto: dalam kasus pertama, para ahli ZR mencatat keseimbangan yang baik dari cengkeraman longitudinal dan lateral, serta momen transisi yang dapat dimengerti untuk meluncur, yang kedua - penanganan yang baik bahkan saat meluncur dan sebuah "kemudi yang jelas".

Continental dan Nokian adalah yang tercepat di lingkaran es - 19,9 detik per putaran penuh. Cordiant (20 detik) mengikuti dengan jarak minimum dari mereka, dan yang paling tidak tergesa-gesa - lagi Kumho (22,5 detik).

Setelah es, giliran tes salju, dan di trek dengan konfigurasi yang tidak biasa - dengan satu tikungan trek terletak di lereng bukit, oleh karena itu memiliki pendakian dan penurunan yang pendek namun curam. Karena kondisi cuaca jalan "Rusia" nyata muncul di jalur Swedia - di tempat-tempat es, di tempat-tempat salju.

Saya paling suka dalam hal penanganan ban nokia, percaya diri, lembut dan dapat diprediksi, dan sebagian besar dari semua keluhan adalah tentang ban Cordiant, yang memiliki kecenderungan untuk terjadi selip yang tidak terduga, model Gisaved, yang menunjukkan masalah dengan penanganan dan risiko tergelincir, dan (sekali lagi!) Kumho. Di antara orang Korea, ahli ZR mencatat masalah nyata dengan respons kemudi, serta slip yang kuat dan selip yang dalam di tikungan, yang membutuhkan penyesuaian segera dari pengemudi.

Dalam latihan "penataan ulang" karena lapisan salju yang lembut, hanya mungkin untuk mengevaluasi perilaku mesin selama manuver ekstrem, dan mereka menolak untuk menentukan kecepatan maksimum keberhasilan eksekusi manuver. Ban Nokian memperoleh poin maksimum untuk daya tanggapnya, perilakunya yang lembut dan dapat diprediksi, serta penyaradan yang dapat pulih sendiri dengan mudah pada kecepatan tertinggi. Ban Dunlop berkinerja paling buruk - pada mereka mobil tidak hanya memiliki penundaan nyata dalam reaksi, tetapi juga keseimbangan kemudi yang tidak stabil.

Kemudian tiba saatnya pengujian di jalur salju, di mana akselerasi dan jarak pengereman juga diukur, pertama dengan sistem TCS, lalu tanpa itu. Dalam kasus pertama, hasil terbaik ditunjukkan oleh ban Continental, Goodyear, dan Nokian, di mana Kia rio memperoleh 40 km / jam tepat dalam enam detik. Performa terburuk adalah Kumho yang tidak tergesa-gesa, tertinggal di belakang para pemimpin tes lebih dari 11%. Di detik kedua, situasinya serupa: Goodyear kembali memimpin: 40 km / jam dari diam dalam 5,2 detik. Continental dan Nokian tertinggal beberapa detik, ban Kumho tidak terburu-buru. Continental dan Nokian memenangkan tes pengereman (14,8 meter pada kedua ban), sementara Nitto dan Toyo memenangkan tes pengereman.

Selanjutnya - penilaian stabilitas arah di trek yang tertutup salju dan kemampuan lintas alam di salju tebal. Pada kecepatan tinggi, Nokian mengikuti jalur yang diberikan lebih baik daripada yang lain dan jelas membangun kembali, dan hasil yang tidak memuaskan - di Cordiant dan Gislaved (untuk kemudi yang tidak menyenangkan pada gandar belakang, berubah menjadi selip), serta di Dunlop dan Kumho (untuk risiko penyaradan bahkan dengan perubahan jalur lunak).

Di salju tebal, ban Goodyear merasa paling percaya diri, dan Kumho serta Touo gagal di depan tumpukan salju: roda tergelincir sedikit saja.

Pada semua ban, setelah run-in, paku menonjol di atas tapak dalam batas yang wajar. Maksimum untuk Cordiant (1,41 mm), minimum untuk ban Formula, Gislaved dan Nokian. Selain itu, tidak ada satu ban pun yang kehilangan satu paku pun!

Bagian aspal dari pengujian sudah berlangsung pada bulan Mei, pada + 5-7 ° . Pakar ZR menguji efisiensi ban: pemanasan, lalu lingkaran penuh sepanjang ring kecepatan tinggi (10 km) dengan kecepatan 110-120 km / jam, sambil menilai penyimpangan kendaraan dari jalur yang ditentukan di bawah pengaruh kekuatan eksternal (angin samping, kemiringan), dan manuver yang mulus.

Nilai tertinggi untuk stabilitas arah diberikan pada ban Formula Ice, stabilitas arah dan daya tanggap yang mungkin membuat iri beberapa orang ban musim panas... Ban Dunlop tampil paling buruk. Kemudian tes pindah ke trek lurus dua kilometer, di mana ahli majalah memperkirakan jumlah run-out dari kecepatan "perkotaan" dan "pinggiran" maksimum yang diizinkan, sambil mencatat tingkat kebisingan dan kehalusan pada kecepatan yang berbeda. Yang paling irit adalah ban Nokian.

Untuk menilai kenyamanan pergerakan, saya harus berkendara di jalan yang retak dan retak. Ban paling tenang adalah Gislaved, Touo dan Nitto, yang paling lembut adalah Continental dan Nokian.

Pengereman di aspal kering dan basah diukur pada kecepatan masing-masing 80 km / jam dan 60 km / jam. Ban paling aman di aspal basah adalah ban Continental, di jalan kering - Nokian. Nitto memiliki hasil yang paling lemah, terlepas dari kondisi lapisannya. Di aspal kering, ban Cordiant juga rusak.

Detailnya ada di majalah edisi September!

Dalam uji komparatif ban musim dingin berikutnya dari dimensi "crossover" populer 215/65 R16, 23 model disatukan - rekor mutlak produksi massal dalam seluruh sejarah pengujian Autoreview! Kami tidak hanya berhasil memahami besarnya, tetapi di sepanjang jalan, kami juga menghentikan pengiriman salah satu kiriman ban Nokian ...

V Pemilik crossover, terutama penggerak empat roda, sering kali mengaitkan perubahan musiman dari ban musim panas biasa ke ban musim dingin tanpa antusiasme. Lagi pula, hampir semua ban asli ditandai dengan indeks M + S, yang secara de jure memungkinkannya untuk digunakan di musim dingin. Hal utama adalah bahwa kedalaman tapak sisa setidaknya 4 mm (jika tidak - denda 500 rubel). Tetapi Anda perlu memahami bahwa tanda M + S tidak mewajibkan pabrikan untuk apa pun! Penandaan tidak memerlukan tes atau sertifikat apa pun yang mengonfirmasi kesesuaian ban untuk musim dingin, dan karena itu semakin sering dapat dilihat pada musim panas yang jujur, dan ban "aspal", yang secara kebetulan berbicara tentang devaluasi tidak hanya huruf S (salju , "salju"), tetapi juga M (lumpur). Jadi kita tidak melihat huruf-hurufnya, tetapi pada tapaknya, dan jika kita tidak melihat banyak celah-lamela kecil, maka kita menyimpulkan: berbahaya mengendarai yang seperti itu di musim dingin. Dan lebih baik lagi, ketika dinding samping memiliki tanda "Kepingan Salju" dalam bentuk tiga puncak gunung dengan kepingan salju - ini adalah modelnya sebenarnya. Peserta dalam pengujian kami semuanya ditandai dengan tanda berikut: ini adalah 14 kit dengan paku dan sembilan tanpa paku.

Program pengujiannya standar, semua jejak situs uji Neraka Putih di dekat kota Ivalo di Finlandia sudah kami kenal - dan yang paling penting, beruntung dengan cuacanya. Hampir beruntung: tidak ada hujan salju, meskipun suhu menari dari 5 hingga 23 derajat es, jadi pengaruhnya harus diperhitungkan saat melakukan balapan tambahan pada ban "referensi". Namun pengukuran dinamika longitudinal berlangsung di hanggar tertutup dengan suhu yang lebih stabil.

Di sinilah rasa malu terjadi dengan ban Nokian, dan dengan model yang telah diproduksi selama beberapa tahun. Baik dalam akselerasi dan pengereman, SUV Nokian Hakkapeliitta R2 non-studded tidak hanya mengalahkan pesaing utama, tetapi bahkan ban "baris kedua" mereka sendiri - ban SUV Nordman RS2! Penguji Nokian yang bekerja di lingkungan itu terkejut, mereka sendiri mengulangi pengukuran ... Penyelidikan resmi menunjukkan bahwa ban yang gagal diproduksi di pabrik dekat St. Petersburg pada akhir 2016, lebih tepatnya pada minggu ke-48. Kemudian terjadi kegagalan dalam siklus teknologi. Mereka tidak membagikan detailnya kepada kami (tampaknya, ada penyimpangan baik dalam durasi atau suhu vulkanisasi), tetapi kami yakin bahwa batch yang rusak tidak akan dijual. Meski secara lahiriah semuanya beres, dan bahkan kekerasan karet tapak sama dengan ban yang diproduksi pada minggu ke-41 tahun 2016 (hasilnya diperhitungkan), tetapi perbedaan grip di atas es mencapai delapan persen.

Setelah pengukuran di hanggar, kami keluar ke es yang tumbuh - dan sekali lagi kami perhatikan bahwa ketika suhu turun, gesekan ban mulai mengejar dan bahkan menyalip "paku". Pada minus dua puluh, es menjadi sangat keras sehingga paku tidak bisa menggoresnya, dan karet tapak ban yang paling bertabur lebih keras - dalam dingin ban gesekan lebih elastis, mereka memiliki panjang keseluruhan yang lebih besar dari sipes.

Kami, saya ulangi, mempertimbangkan kondisi yang berubah dan menyesuaikan hasilnya, tetapi jika semua tes dilakukan dalam cuaca beku, ban gesekan akan kembali ke garis bawah protokol.

Tes penanganan dilakukan di atas es danau kutub Tammijärvi

Dan di salju, es berperan di tangan model gesekan: sambil mempertahankan elastisitas tapak, mereka lebih baik menempel pada shagreen salju.

Kali ini, perkiraan kemampuan lintas alam didukung oleh pengukuran instrumental - waktu akselerasi di salju tebal dengan sistem kontrol traksi dimatikan. Sangat mengherankan bahwa ban Rusia menduduki puncak dan menutup peringkat: yang terbaik - Cordiant, dan paling tidak berdaya di tanah perawan - ban Viatti yang diproduksi oleh pabrik ban Nizhnekamsk.

Versi lengkap hanya tersedia untuk pelanggan Berlangganan sekarang

ban musim dingin ukuran 195/65 R15

Putusan ADAC "baik" untuk ban musim dingin Kontinental Musim DinginHubungi TS 860, kurang dikenal ESA + Tecar Super Grip 9 juga baru Kleber Krisalp HP3(ban kembar BFGoodrich g-force Winter2 dijual di Belarus). Ketiga model membedakan diri mereka dengan keseimbangan sifat kinerja dan tidak adanya kekurangan yang nyata.

DENGAN penilaian keseluruhan ADAC 2.1 poin Produk Continental menduduki peringkat teratas secara keseluruhan. Dia terutama membedakan dirinya dalam tes di salju dan permukaan jalan yang basah. Ban Esa + Tecar sangat meyakinkan di atas es dan dalam uji efisiensi bahan bakar. Keunggulan ban Kleber adalah keseimbangannya.

Dua belas "Memuaskan" model ban musim dingin berlangsung dari 4 hingga 15 di peringkat akhir. Dua ban teratas dalam kategori ini, Tanggapan musim dingin Dunlop 2 dan Goodyear UltraGrip 9 tidak dapat mencapai tiga besar karena kelemahan yang teridentifikasi dalam tes uji individu: model Dunlop menunjukkan cacat kecil pada permukaan jalan yang kering, dan model Goodyear menunjukkan ketidakmampuannya untuk bersaing secara serius di salju.

Sepuluh model yang tersisa menerima peringkat ADAC "memuaskan" karena kelemahan dalam beberapa latihan tes sekaligus. ban Hankook i * Cept RS2 W452 dengan ragu-ragu berbicara jalan basah dan salju. ban Vredestein Snowtrac 5 tidak dapat bersaing dengan pesaing yang lebih kuat pada pijakan yang sama di salju dan kondisi aspal basah, dan cukup mengecewakan kelompok ahli dengan ketahanan aus yang rendah.

Model Yokohama W.drive V905 juga memiliki masalah dengan daya tahan dan grip dalam kondisi basah. ban Falken Eurowinter HS01 Jangan langsung "menarik" baik di aspal kering dan basah, maupun di salju dan es.

Firestone winterhawk 3 dan Nokian WR D4 terbukti sangat sulit untuk didaki di jalan basah. Model Michelin alpin 5 kehilangan penilaian "baik" karena masalah keausan, rolling resistance yang tinggi, dan cengkeraman yang tidak memadai pada salju dan es.

Aeolus SnowAce2 AW08 memiliki kelemahan yang nyata di salju, dilengkapi dengan cengkeraman sedang di jalan basah dan tingkat keausan yang tinggi. ban Kumho WinterCraft WP51 tidak rukun dengan jalan bersalju dan basah, dan Sava Eskimo S3 + tidak bisa mengejutkan dengan apa pun dalam kondisi kering dan basah.

ADAC 2017: ban musim dingin ukuran 215/65 R16 untuk crossover dan SUV kecil

Model yang cukup beruntung untuk menjadi "baik" di mata kelompok ahli adalah Dunlop Wintersport 5(total skor 2,3). Ini menunjukkan cengkeraman basah terbaik dan keseimbangan kinerja.

Sebagian besar ban SUV musim dingin 215/65 R16 yang diuji oleh ADAC menerima vonis "memuaskan" karena kekurangan dalam satu atau beberapa kriteria sekaligus. Jadi, yang sangat ekonomis tidak bisa bersaing dengan kecepatan penuh di salju, dan modelnya Nokian WR D4 gagal tes di aspal basah. Selain itu, keduanya tampil buruk dalam tes kenyamanan berkendara.

ban BFGoodrich g-Force Musim Dingin 2 terkejut dengan kurangnya cengkeraman dalam kondisi jalan kering dan basah, meskipun senang dengan keselamatan di permukaan musim dingin. Ini memberi mereka kesempatan untuk berpegang teguh pada baris kedua di peringkat akhir.

Model Michelin alpin 5 di salju itu tersesat dengan latar belakang saingan yang lebih kuat, tetapi itu membedakan dirinya dengan ketahanannya yang tinggi untuk dipakai.

Relatif karakteristik lemah pegangan ban Sava Eskimo HP2 di trotoar basah, mereka memasukkannya ke dalam kelompok ban "memuaskan", tetapi pada saat yang sama mengatasi es dengan baik.

Tingkat keamanan rata-rata di atas es telah menurunkan ban SUV ke kategori "troechnits". karet otomotif Pirelli Kalajengking Musim Dingin dengan sifat yang tidak terlalu mengesankan di salju dan es, itu juga membedakan dirinya dengan peningkatan konsumsi bahan bakar, yang sepenuhnya membenarkan keputusan ADAC untuk memberikan peringkat "memuaskan".

Putusan yang sama berlaku untuk ban Kontrol Fulda Kristall HP2 tetapi karena kurangnya cengkeraman di salju. ban Apollo Apterra Musim Dingin mampu menunjukkan kelemahan pengembang di salju, permukaan kering dan basah, dan posisi mereka di sepuluh besar klasemen akhir adalah karena cengkeraman yang andal di jalan yang tertutup es.

ban Avon WV7 mampu bersaing hanya dalam cengkeraman aspal basah dan masalah ekonomi bahan bakar. Semua kondisi jalan dan cuaca lainnya menunjukkan bahwa model tersebut telah menerima putusan ADAC "memuaskan" karena suatu alasan.

Model Barum Polaris 3 4 × 4 meskipun bagus di aspal basah, namun menunjukkan kelemahan yang nyata dalam beberapa kriteria (jalan kering dan basah, es).

Ban Mobil Uniroyal MS Plus 77 yang umumnya terbukti cukup aman, telah menodai reputasi mereka karena kurangnya daya cengkeram di jalan kering dan es.

Kekurangan ban yang berlaku Hankook i * ept RS2 W452 menyangkut kondisi operasi basah. Dan inilah modelnya Musim dingin tujuan batu api bagus di atas es, tetapi pada saat yang sama di salju, aspal kering dan basah, performanya jauh dari para pesaingnya.

ban Nankang Salju SV-2 menerima vonis "tidak direkomendasikan". Pengujian ban musim dingin 2017 dari ADAC menunjukkan bahwa ban tersebut benar-benar tidak dapat digunakan karena tingkat cengkeraman yang sangat rendah di salju dan jalan basah.

Saat memilih "sepatu" untuk mobil mereka, pemilik mobil tertarik pada tingkat keausan tapak dan kemampuan ban untuk menghemat bahan bakar. Kelompok ahli ADAC menangani masalah ini dengan sangat serius, dan semua model musim dingin yang diuji untuk SUV melakukan perjalanan beberapa ribu kilometer di jalan-jalan Eropa, dan diuji dalam kondisi laboratorium di stand. Karakteristik kinerja para kontestan dihitung dengan profil minimal 1,6 milimeter.

Ternyata ban Avon WV7 hampir mencapai 28.000 kilometer, sedangkan Michelin Alpin 5 mencapai 62.000 kilometer. Dan ini secara umum hampir dua kali lipat!

Saat memilih ban, jangan membatasi diri hanya dengan membandingkan harga model tertentu dari penjual yang berbeda. Sebaiknya cermati kinerja ban dalam kategori individu. Memang, sangat sering harga pembelian yang lebih tinggi dikompensasi oleh konsumsi bahan bakar yang rendah dan ketahanan aus yang tinggi.

Martha Shangina
Sumber: Shina.Guide

_______________________________________________________________________________________________________

GTU / ACE / ARBO 2017: Uji ban musim dingin 235/55 R17 untuk SUV

Pemenang tes dengan vonis "Sangat Direkomendasikan" adalah Dunlop Wintersport 5 SUV... Dia, serta ban "yang direkomendasikan", yang menempati posisi terakhir kedua Kinerja Goodyear UltraGrip Gen-1, sangat meyakinkan saat mengerem di jalan basah - karakteristik kualitas ban musim dingin, mengingat kondisi cuaca musim dingin tertentu di Jerman.

Kelompok uji menempatkan ban di tempat ketiga Continental WinterKontak TS 850 P... Hanya satu poin yang memisahkan ban dari mereka. Pirelli Winter Sottozero 3... Dengan sedikit lag di salju dan aspal basah, pengembangan Italia akhirnya "diluncurkan" karena cengkeramannya dalam kondisi kering.

Jelas kurang grip basah (hasil terburuk dalam kategori) ban musim dingin Nokian WR A4 ditempatkan di baris kelima dari peringkat keseluruhan. Model selesai pada "ekor" Kumho WinterCraft WP71 dengan kinerja salju terburuk dalam pengujian.

Model lain pekerja ban Korea Selatan, Hankook Winter i * Cept evo2 W320, "Kendor" pada permukaan yang basah, catatan. Tapi di luar ujian, meski dengan vonis "Direkomendasikan dengan syarat", menyelesaikan ban kompetisi Cooper Weather-Master SA2 +.

Seperti yang ditekankan oleh penguji sendiri, tidak ada perbedaan yang signifikan antara peserta tes saat melakukan pengereman di salju dan di jalan kering, dan semua hasilnya bagus. Namun, pada permukaan yang kering, bahkan ban musim dingin pun harus meyakinkan. Pemilik SUV harus menyadari bahwa jarak pengereman ban SUV musim dingin dari 100 km / jam di jalan kering adalah 45,7 - 48,2 m. Oleh karena itu, gaya mengemudi yang sporty harus diperhitungkan.

Tetapi dalam tes "salju" untuk menangani perbedaan diidentifikasi. Pengujian ban musim dingin 2017 dari GTÜ, ACE, dan ARBÖ menunjukkan bahwa pengujian Ford Kuga adalah yang tercepat di lintasan dengan ban Continental WinterContact TS 850 P dan Dunlop Wintersport 5 SUV dengan stabilitas lateral yang baik.

Saat meringkas hasil pengujian secara keseluruhan, aspek profitabilitas juga diperhitungkan dan efisiensi lingkungan... Selain harga, noise dan rolling resistance merupakan bagian integral dari hasil yang baik.

Kesimpulan

Batas sebenarnya dari mobil dengan kendaraan roda empat jauh lebih tinggi dari Kendaraan dengan kendaraan roda dua. Oleh karena itu, pengemudi SUV harus membayar Perhatian khusus pilihan dan kualitas ban musim dingin. Ban semua musim bukan alternatif untuk SUV v.

________________________________________________________________________________________________________

TUT.BY 2017: Uji ban musim dingin anggaran 205/55 R16

Hasil semua tes dengan nilai dapat ditemukan di tabel final. Jika kita menganalisis skor menengah, ternyata di bagian aspal program Belshina Artmotion Snow mengambil tempat kelima, hanya menyisakan merek-merek terkemuka di depan. Tetapi tempat kesembilan terakhir jatuh ke tangan pekerja ban Belarusia karena kurangnya cengkeraman di atas es.

Juara pertama Nokian Nordman RS2 terbukti sangat baik di semua disiplin "es", dengan percaya diri bertahan di salju dan mengerem terbaik di aspal kering. Direkomendasikan untuk mereka yang tinggal di luar kota dan paling sering naik salju dan es.

Slovakia kalah sedikit dengan ban Finlandia buatan Rusia Gislaved Soft * Frost 200. Namun mereka mundur karena performa bagus di aspal, meski di tes musim dingin mereka juga tidak tertinggal dari pemimpin klasemen.

Korea Hankook Winter I * Cept iZ2 terbaik mengerem di salju dan tidak pernah gagal dalam disiplin lain, di mana mereka mendapat tempat ketiga yang memang layak.

Polandia Es Sava Eskimo ditangani dengan baik di salju dan aspal basah, tetapi gagal dalam akselerasi di salju. Indikator lainnya rata-rata, jadi tempat keempat.

Ban Rusia dengan nama yang tidak jelas Viatti Brina V521 menurut hasil tes mereka mengambil tempat kelima. Mereka tidak menembak di salah satu tes, tetapi mereka juga tidak gagal.

Peringkat keenam Perjalanan Musim Dingin Cordiant sesuai dengan nama mereka, melampaui semua pesaing dalam menangani di atas es. Tetapi pada saat yang sama mereka menunjukkan hasil terburuk dalam pengereman di aspal kering.

Cina Kumho I`Zen KW31 dan Jepang Dunlop Musim Dingin Maxx WM01 mencetak jumlah poin yang hampir sama, masing-masing finis ketujuh dan kedelapan. Di semua indikator, mereka sedikit di bawah rata-rata, tetapi tanpa kegagalan yang jelas.

Tempat kesembilan pergi ke ban domestik. Alasan untuk tempat yang rendah adalah hasil yang buruk di atas es, tetapi perilaku percaya diri di aspal, baik kering maupun basah. Dengan harga 107 rubel Belshina ArtMotion Snow dapat direkomendasikan dengan aman kepada mereka yang menghabiskan sebagian besar waktu mereka di jalan kota yang bersih, kadang-kadang jatuh ke salju. Ban kami juga membanggakan sangat dalam pelindung - 10 mm.

ban jepang Nitto Therma Spike mereka tidak menunjukkan sesuatu yang istimewa, sambil menunjukkan hasil terburuk dalam tiga disiplin - penanganan di atas es, pengereman di salju dan penanganan di trek basah.

Pavel Murashko