Tele2, 관세, 질문에 대한 도움말

5월 1일부터 10월 1일까지 리가의 거리를 따라 복고풍 트램이 다시 운행됩니다.
리가 레트로 트램은 1982년에 오래된 도면과 사진에 따라 완전히 새로 지어졌습니다.
트램은 18개의 좌석과 10개의 스탠딩 좌석이 있습니다.

리가의 전기 트램의 움직임은 1901 년에 열렸고 동시에 말 트램의 사용이 중단되었습니다 ...

제1차 세계 대전 직전, 리보니아의 수도에는 150대의 자동차와 130대의 트레일러 차량이 있는 러시아 제국에서 가장 인상적인 트램 함대가 있었습니다.
전기 트램은 리가의 Russo-Balta에서 제조되었으며 모터는 소련 시대에 VEF가 있던 건물의 Union 공장에서 제조되었습니다.

제복을 입은 전차의 운전사와 지휘자. 리가 XX 세기.

표트르 대제 기념비. 리보니아의 러시아 합병 200주년을 기념하여 1910년 7월 리가에서 문을 열었습니다.
개막식에는 니콜라이 2세 황제가 참석했다. 기념물은 1915년에 철거되었습니다. 빈 받침대는 1931년까지 서 있었습니다.
곧이어 1935년에는 같은 장소에 자유 기념비가 세워졌습니다.

Agenskalns 시장의 전기 트램. 리가 XX 세기.

레일 용접. 1911년

드빈스키 기차역. 리가 XX 세기.

리가 트램 7, 리가 트램 욕망
라트비아

리가의 도시 대중 교통 유형.

2016년에는 리가에 9개의 트램 노선이 있습니다(2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11). 2015년 2월 1일부터 1회 승차 요금은 1유로 15센트, 운전기사 요금은 2유로입니다.

• 1. 연혁
• 2 철도 차량
  • 2.1 리가 트램의 기술적 특징
  • 2.2 바닥이 낮은 마차
• 3개 노선
  • 3.1 루트 이력
• 4 트램 정류장
  • 4.1 차량
• 5 참조
• 6 노트
• 7 링크

이야기

1882년 리가 시의회와 러시아 주재 스위스 총영사 엔지니어 Eugene Dupont 사이에 양허 협정이 체결되었습니다. 도시 마차의 첫 번째 라인 건설을 위해 제공된 계약 (정원 - 최대 40 명의 승객). 1882년 8월 23일 리가에서 3개의 노선이 개통되었습니다. "A" - Theatre Boulevard-Aleksandrovskaya를 따라 Revelskaya Street까지. "B" 노선도 Theatre Boulevard에서 시작하여 Karlovskaya Street에서 Daugavmalsky Market을 지나 다리까지 이어졌습니다. 세 번째 라인 "C"는 제방에서 시작하여 Moskovskaya Street를 따라 달리고 Dvinskaya에서 끝났습니다. 1885년에 트램 사업은 JSC Riga Horse Railway로 탈바꿈했습니다.

1900년에 리가 시 정부와 E. Dupont가 이끄는 주식 회사는 1년 반 이내에 여러 전기 운송 라인을 건설해야 한다는 계약에 서명했습니다. 1901년 7월 11일(24)에 "City - Alexander Gates" 노선을 따라 최초의 전기 트램이 출발했습니다. 트램 노선의 건설은 1차 세계 대전까지 계속되었습니다. 당시 트램 노선의 길이는 48,849m였으며 연간 5,200만 명이 넘는 승객을 수송했습니다. 전쟁 중 대부분의 트램 차량과 장비는 모스크바와 상트페테르부르크로 옮겨졌습니다.

독립 라트비아가 형성된 후 트램 산업은 개발 투자보다 수익 창출에 더 중점을 둔 벨기에 기업가에 의해 운영되었습니다. 한편, 기반 시설의 상태는 악화되었습니다. 1931년에 트램 산업은 다시 도시에 인수되었습니다. 점차적으로 철도 선로의 상태가 개선되고 여객 수송량이 증가했습니다.

리가 트램 여행을 위한 구식 티켓

제2차 세계 대전 이후 트램 경제는 완전히 파괴되었습니다. 트램 노선의 복원이 시작되었고 전기 공급에 문제가있었습니다.

전 퇴비

트램은 증가하는 승객 수를 더 이상 감당할 수 없었으므로 다른 해결책을 찾아야 했습니다. 트램 운영에 할당된 자금으로 1947년에 리가에서 무궤도 전차 서비스가 조직되었습니다. 두 가지 유형의 도시 전기 운송 네트워크 개발을 중앙 집중식으로 관리하기 위해 단일 트램 및 트롤리 버스 트러스트(라트비아어: Tramvaju un trolejbusu tresta)가 만들어졌습니다. 그의 이름의 약어 TTT, 나중에 라트비아, 소련 및 유럽에서 가장 유명한 농구 클럽이 된 동명의 농구 팀(1958년 11월 5일 창설) 덕분에 곧 널리 인기를 얻었습니다. 그러나 TTT는 도시에 대한 직접적인 의무를 잊지 않았습니다. 리가 중심에서 전기 운송의 이동을 최적화하기 위해 여러 거리에서 트램 레일이 제거되어 교통량이 더 기동성 있는 무궤도 전차로 전환되었습니다. 1984년 이만투에 새로운 트램 노선이 건설되었습니다.

메자파크의 트램

1975년까지 무궤도 전차와 트램의 승객은 차장이 서비스를 제공했습니다. 나중에 반자동 기계에서 티켓을 구입할 수 있게 되었고 1997년에는 차장이 트램과 트롤리버스로 돌아왔습니다. 21세기 초에 트램 및 무궤도 전차 부서는 리가 시의회의 자동차 정류장과 2개의 버스 정류장이 있는 단일 기업으로 합병되었습니다. 2007년 트램 지휘자는 퇴비로 대체되었습니다. 2009년 5월, 펀처는 전자 데이터가 포함된 전자 티켓 판독기로 대체되었습니다. 새로운 프로그램은 "E-talons" - "E-talon"이라고 하며 여행 한도가 있는 티켓과 2~13년 동안 유효한 등록 또는 비등록 티켓을 모두 포함합니다.

리가 트램은 집전 장치를 사용합니다.

철도 차량

리가 트램의 기술적 특징

트램 교통이있는 소련의 150 개 도시 중에서 Riga와 Daugavpils는 예외였습니다. 팬터 그래프 (전기 기차와 같은) 또는 멍에가 집전 장치로 사용되지 않고 바 (트롤리 버스와 같지만 단 하나). 막대의 장점: 멍에보다 가볍고 팬터그래프보다 가볍습니다. 그러나 반면에 바를 어느 정도 작동하는 것이 더 어렵습니다. 레일의 투표율과 동시에 (또 다른 기능: 지난 몇 년 동안 리가에서 하나가 아닌 두 개의 "깃털"이 있는 화살표가 있습니다. 나타남) "화살표"가 전선에 접촉하도록 전환하는 것도 필요합니다.

트롤리 버스에 있는 막대의 장점(자동차가 철사에서 최대 5m까지 벗어날 수 있는 능력)은 트램과 관련이 없지만 막대가 철사를 끊을 확률은 팬터그래프와 달리 매우 높습니다. 높은. 그럼에도 불구하고 다른 현재 컬렉션으로의 전환과 관련된 비용, 그리고 더 중요한 것은 네트워크를 재배선하는 동안 한 번에 여러 경로를 동시에 해체해야 할 필요성이 수천 명의 승객 흐름에 서비스를 제공한다는 것입니다. 이 모든 것이 수십 년 동안 방지되었습니다. 필요한 구조조정. 그러나 소련의 다른 도시에서는 반대로 1950년대에 트램을 멍에(50년대 말까지 지배)에서 바로 옮기는 실험을 했으며, 팬터그래프, 리가는 막대가 있는 트램을 계속 운영했습니다. 트램이 있는 세 번째 라트비아 도시인 Liepaja는 1961년 붐에서 팬터그래프로 전환하여 하루 동안 트램 통행을 중단했습니다.

리가 전차의 객차는 제1차 세계 대전 중에 페트로그라드로 대피되어 Oranela 교외 도로에서 사용되었다는 것이 흥미진진합니다.

층수가 낮은 마차

2009년부터 도시 기업인 Rigas Satiksme는 낮은 층의 새 자동차로 철도 차량을 보충하기로 결정했습니다. T3A와 T6V5는 Tatra 회사에서 제조한 체코산 코치로 여전히 리가에서 운영되고 있습니다. 체코에서도 생산되는 새로운 Škoda 15T Riga 저상 열차의 시운전은 점진적으로 진행될 것입니다. 첫 번째 그러한 자동차는 6 번 "Ul. Ausekla - Jugla"에서 가장 많은 승객 흐름이 관찰됩니다. 그래서 2010년 6월 1일에 새로운 세대의 첫 번째 트램이 본격적인 "노동 활동"을 시작하여 승객들에게 친절하게 문을 열었습니다. 새로운 트램의 정기 배송은 2010년 9월에 시작되었으며 2011년 2월까지 3구간 Škoda 15T Riga 트램 20대와 4구간 Škoda 15T1 Riga 트램 6대가 도착했습니다. 2013년 2월, 저상 트램이 11번 도로 "역 광장 - 메자파크"에서 운행되기 시작했습니다.

다른 경로에서 더 낮은 층을 가진 신차의 예상 시운전:

• 4: 중앙 시장 - Imanta, 잠정 2017.
• 5: Ilguciems - Milgravis, 잠정 2022년.
• 7: 성. Ausekla - T/C Dole(3 및 9), 대략 2026년.
• 2: 중앙 시장 - st. 타페슈, 약 2029년.
• 10: 중앙 시장 - Bišumuiža, 대략 2032년.

새 자동차는 트랙과 투표율을 크게 재구성할 필요가 없었지만, 하프 팬터그래프 집전체(이전에는 리가에서는 막대만 사용됨)가 장착되어 있어 접촉 네트워크를 완전히 재구성했습니다. 필요했다. 접촉 네트워크의 새로운 디자인은 세미 팬터그래프 및 로드의 두 가지 유형의 집전 장치와 호환됩니다.

경로

• 2번 리가 중앙 시장 - (Zasulauks) - st. 타페슈;
• 3번 Jugla - 쇼핑 센터 "Dole"(Kengarags);
• 4번 리가 중앙 시장 - 이만타;
• 5번 Ilguciems - Milgravis, Milgravis의 종점 앞에 작은 단일 선로 구간(약 250미터)이 있으며 Milgravis의 종점 약 800미터 전에 철도와 횡단하는 트램이 있습니다.
• 6번 Jugla - st. 오세클라;
• 7번가 Ausekla - Dole 쇼핑 센터(Kengarags);
• 9번 "Aldaris"(Sarkandaugava) - 쇼핑 센터 "Dole"(Kengarags), 평일, 피크 시간;
• 10번 리가 중앙 시장 - 토르나칼른 - 비슈무이자, 4번째 트램 정류장에서 비슈무이자의 터미널까지의 구간(경로의 약 절반)은 이 구간의 터미널을 제외하고 7개 중 3개 정거장에 사이딩이 있는 단일 트랙입니다. ;
• 11번가 Ezermalas (Mezhaparks) - 기차역 광장.

트램은 다음 지역을 운행합니다.센터, Agenskalns, Zasulauks, Imanta, Ilguciems, Sarkandaugava, Milgravis, Teika, Jugla, 모스크바 Forstadt, Krasta, Kengarags, Tornakalns, Katlakalns, Chiekurkalns, Mezaparks.

경로 기록

• 1 Ilguciems - VEF(45번째 중등학교), Ilguciems - Chiekurkalns, Ilguciems - 중앙 시장, 2006-2009 - 이만타 - Jugla;
• 2번 Zasulauks - Čiekurkalns, Zasulauks - VEF(45번째 중등 학교), 1979년 11월부터 Tapesu Street을 따라 Zasulauks 역에서 확장됨;
• 3 VEF(45번째 중등 학교) - "도자기"(Krasta 대산괴);
• 4번 Ilguciems - "Aldaris" Sarkandaugava, 1984년 10월부터 Imanta - Chiekurkalns;
• 5번 밀그라비스 - 토나칼른;
• 6번 기차역 광장 - Jugla (1991-2013);
• 7번가 Ausekla - 붉은 광장(현재 Dole 쇼핑 센터);
• 8번 Zasulauks - "도자기"(Krasta 대산괴), 2002-2009년 - 성. 타수 - 메자파크;
• 9번 "Aldaris" Sarkandaugava - 붉은 광장(현재 "Dole" 쇼핑 센터);
• 10번 중앙 시장 - Tornaklns - Bišumuiža;
• 11번가 라디오(현재 스테이션 스퀘어) - Mezhaparks;

노선: 7, 9, 10, 11은 변경되지 않았습니다.

참고: 역 Zasulauks에서 거의 거리까지. 1979년 11월 Tapesu 거리 선을 따라 Slokas가 개통되었습니다. Imantu에 건설된 마지막 라인은 1984년 10월에 개통되었습니다.

계획된 라인:

• Dreiliņi(Purvciems를 통해),
• Plavnieki로(Purvciems 또는 Deglavsky Bridge 경유),
• Ziepniekkaln에서,
• 공항으로,
• Skanstes 거리를 따라(아마도 2023년까지 건설 예정),
• 미래의 한자교를 건너
• Brivibas Gatve를 따라 Berga까지 노선 연장,
• Maskavas 거리를 따라 Darzini까지 라인 확장,
• Bauskas 거리를 따라 Valdlauci까지 라인 확장,
• Tapesu Street를 따라 Ilguciems까지 노선 연장.

트램 정류장

3차 승강장 4차 승강장 5차 승강장

• 3차 트램 정류장. 성. 프리드리히, 3 - 모스크바 포르슈타트 소구역. 트램 노선 제공: 2, 3, 4, 5, 7, 9, 10.
• 4차 트램 정류장. 성. Typografis, 1 - 소지구 토르나칼른. 트램 노선 제공: 휴무.
• 5차 트램 정류장(구 1차). 성. Brivibas, 191 - Microdistrict Grizinkalns. 트램 노선 제공: 4, 6, 11.

세 곳 모두 동일한 프로젝트의 변형이며 크기는 다르지만 동일한 스타일로 만들어졌습니다. 1900-1901년에 건축된 건축가 Paul Mandelstam.

철도 차량

• 190 Tatra T3A 자동차(이 중 30은 모스볼 처리됨)
• Tatra T6V5 차량 32대
• 타트라 T6B5R 30대 (제3창고만)
• 20대의 Škoda 15T Rīga 차량(5번 창고에서 첫 차량이 2010년 3월 29일에 인도되어 2010년 6월 1일에 가동됨)
• 6량 Škoda 15T1 Rīga (트램 길이 - 41m, 5번째 정거장에서 첫 번째 차량은 2012년 6월 8일에 인도됨)

또한보십시오

• 리가 무궤도 전차
• 리가 버스

메모

1. 수송

연결

• 기업 "Rigas Satiksme"
• 리가 트램의 역사에 대한 웹사이트
• 리가 트램에 관한 사이트
• STTS 웹사이트에서 리가의 첫 번째 Škoda 15T 트램 사진

리가 트램 11, 리가 트램 7, 리가 트램 욕망, 리가 트램 번호

리가 트램 정보

리가 트램의 역사는 1901년으로 거슬러 올라갑니다. 당시 마을 사람들은 일반 마차 대신 거리에서 자주식 객차를 보았습니다. 오래된 엽서에서 가장 좋아하는 주제 중 하나는 Smilsh를 따라가는 전차입니다. 한 때 트램이 다니던 구시가지의 유일한 거리입니다.

리가 트램의 첫 번째 라인은 1901년 7월 11일에 개통되었으며 가을에 5개가 추가되었습니다. 올드 타운으로 가는 길은 증권 거래소에서 시작하여 Smilshu Street, Basteya Boulevard, Teatralny, Kr. 남작과 Bruniniek에서 끝났습니다. 1904년에는 Revelskaya(현재의 Tallinas)로 확장되었습니다.

줄은 번호가 매겨지지 않았습니다. 경로는 이름이 있는 태블릿과 다양한 색상의 방패로 인식되었습니다. 각 경로에는 빨간색, 녹색, 노란색, 흰색과 같은 고유한 색상이 있습니다. 신규 라인 추가와 함께 2색 실드도 등장했다. 초기에는 빨간색 방패가 달린 트램이 Smilsha에서 달렸고 나중에는 녹색과 흰색으로 달렸습니다. 저녁이 되면 트램은 형형색색의 등불로 밝혀졌다. 다시 말하지만, 각 경로에는 고유한 색상이 있습니다. 옛 사람들은 제2차 세계대전이 끝난 뒤에도 노선에 번호가 매겨져 있던 시절에는 형형색색의 등불도 보존되어 있었다고 합니다. 그 후 전통은 경건하게 다루어졌습니다.

Smilsha까지 가는 선로는 단 하나였으므로 트램은 증권 거래소 근처의 마지막 선로에서 "울릴" 수 없었습니다. 운전자는 단순히 차의 다른 쪽 끝으로 이동했습니다. 그리고 소위 자동차가 Smilsh를 따라 달렸습니다. 각각은 36명의 승객을 위해 설계되었습니다(20석, 16석).

자동차 운전사는 열린 플랫폼에 서서 택시를 탄다. 트램은 수동 및 공압의 두 가지 브레이크로 제어되었습니다. 보안경 없음, 별도의 캐빈. 승객들은 운전사를 지나 하차했습니다. 겨울에는 "조타수"가 레일에 모래를 뿌려야했습니다. 그는 핸드 브레이크 옆에 있는 특별한 장치를 통해 이것을 했습니다.

왜 트램이 멈춘 구시가지의 유일한 거리가 스밀슈였습니까? 증권 거래소가 있었습니다. 아주 오래전에 가장 사업적인 공공 기관이었습니다. 현재의 Domskaya 광장에는 유명한 독일 신문의 편집실도 있었습니다. 두나 차이퉁, 그리고 Smilshu의 반대편에는 Rossiya 보험 회사가 있습니다. Smilsha, 1/3에 있는 상트페테르부르크 건축가 N. Proskurnin이 디자인한 이 건물은 오늘날까지 남아 있습니다.

트램 노선의 수는 증가하고 노선의 길이는 증가하고 있습니다. 1907년, 1914~50년에는 총 길이가 38km였습니다. 외곽에 새로운 공장과 공장이 들어서고 새로운 도로가 건설되었습니다. Milgravis, Sarkandaugava, 모스크바 교외 Ilguciems로. 근로자를위한 특별 관세도 도입되었습니다 - 2 kopecks. 비교를 위해: 일반 요금은 10.5코펙에 도달했습니다.

제1차 세계 대전 직전에 리보니아의 수도에는 150대의 자동차와 130대의 트레일러가 있는 러시아에서 가장 인상적인 트램 함대가 있었습니다. 왜 그런지 아세요? 그 당시 우리는 터키, 헝가리 또는 체코 공화국에서 대중 교통을 주문하지 않았지만 거의 모든 러시아에서 우리에게 그것을 주문했기 때문입니다. 전기 트램은 리가의 Russo-Balta에서 제조되었으며 모터는 소련 시대에 VEF가 있던 건물의 Union 공장에서 제조되었습니다.

출판사는 "Greeting from Riga"라는 단어로 트램 이미지로 많은 오래된 엽서를 보완했습니다. 그것은 정말로 한때 우리의 매력이었습니다.

독립 라트비아에서는 처음에 트램 교통이 개인 소유였습니다. 1932년에만 참고서에서 트램 노선에 대해 쓴 "도시 내 철도"가 Duma의 관할권에 속하게 되었습니다. 1930년대 중반에 구 리가 주변에 원형 선이 만들어졌습니다. 슬리브가 다른 방향으로 뻗어 있습니다 - 13 경로. 예를 들어 두 번째는 Miera의 Brivibas를 따라 이동하여 Chiekurkalns의 급수탑에서 끝났고 11번째는 오늘날과 같이 Mežaparks에서 Marijas, Stabu, Avot 및 Pernavas를 따라 달렸습니다. 1930년대에는 트램 트랙이 제방 측면에서 대통령 성 옆으로 달렸습니다.

당시 마차는 오늘날보다 훨씬 작았습니다. 때때로 승객은 트레일러 없이 모터로 운송되었습니다. 당시 목격자였던 리가의 에리카 필세트니체는 운전자가 엔진 뒤에 있는 불편한 접이식 벤치에 앉아 있었다고 말했다. 작은 창으로 바람과 비로부터 보호되었습니다. 창, 벤치, 모터를 구동하는 손잡이는 휴대가 가능했습니다. 결국 운전자는 이 간단한 소지품과 함께 전기 모터가 있는 반대쪽 끝으로 이동했습니다. 그리고 차는 이미 뒤로 가고 있었다.

티켓은 차장이 판매했습니다. 정차하는 동안 그는 운전사에게 여행을 계속할 수 있다는 신호를 보내기도 했습니다. 캐빈에는 운전자에게 뻗어 종으로 끝나는 특수 가죽 벨트가 장착되어 있습니다. "살롱의 안주인"이 통제 한 것은 이러한 메커니즘이었습니다. 그들은 물론 "토끼"와 싸웠습니다. 사실, Erica에 따르면 마지막은 "부적절한 소년"이었습니다. 어른들은 표를 받지 않는 것을 자신의 존엄성을 훼손하는 것으로 여겼습니다. 트레일러 차량에는 플랫폼이 열려 있는 경우가 많았기 때문에 "토끼"는 이동 중에도 정지할 때에도 트램에서 뛰어내리는 등 손재주의 기적을 보여야 했습니다. 하지만 밀항자가 교차로에서 순찰하던 경찰의 눈에 띄면 심각한 고민에 빠지게 되는데...

사진에서: 20세기 초의 트램. 1920년대 후반 Brivibas의 트램. 1930년대 지휘자. 대통령 성 근처의 트램. 첫 번째 트램은 Smilshu Street를 따라 달렸습니다.작가 컬렉션의 엽서.

도시의 말 전차는 러시아 제국 최초의 전차 중 하나인 1882년에 등장했습니다.
말이 끄는 전차의 전기화와 그에 따른 전차의 등장은 1901년으로 거슬러 올라갑니다.

트램 노선의 길이는 약 90km(세계 33위):

소비에트 시대에 리가에서 트램 라인의 제거는 상대적으로 작은 규모였습니다. 선은 더 자주 닫히지 않고 평행 거리로 이동했습니다. 그럼에도 불구하고 트램은 주요 운송 통로에서 강제로 퇴출되었습니다. 그러나 트램 네트워크는 도시의 모든 주요 지역(동쪽과 남서쪽 끝 부분 제외)에 있습니다.

여객 교통 - 하루 약 10만 명:

트램은 더 이상 주요 도시 교통 수단이 아니며 교통량 측면에서 트롤리 버스보다 약간 뒤떨어지고 트롤리 버스보다 훨씬 뒤떨어집니다. 그러나 대부분의 주요 교통 회랑에서 주요 교통 수단은 트램입니다. ).

철도 차량의 기본은 Tatra T3A 자동차입니다.

또한 상당한 양의 Tatra T6V5 자동차가 있습니다.

모든 Riga Tatras의 특징은 팬터그래프 대신 막대를 사용한다는 것입니다.
그러나 가장 중요한 것은 현대 유럽 Skoda 15T 자동차의 Riga에 존재한다는 것입니다.

Skoda에서는 Tatras와 달리 세미 팬터그래프가 사용됩니다.

리가는 많은 양의 교통이 현대 유럽 철도 차량에 의해 수행되는 구 소련에서 최초이자 지금까지 유일한 도시입니다.
일반적으로 리가 트램 시스템은 소련 이후의 공간에서 가장 현대적이고 발전된 시스템 중 하나이며, 이는 새로운 철도 차량뿐만 아니라 트랙의 상태와 트램의 위치에도 반영됩니다. 시의 교통 정책. 현재 추세로 잘 구현될 수 있는 트램 네트워크의 개발 계획이 있습니다.
이 같은.

라트비아의 대중 교통은 도시 주변의 편안한 이동에 매우 적합한 것으로 나타났습니다. 이번 포스트에서는 업데이트된 리가(Riga)의 스코다(Škoda) 트램과 대중교통 요금 지불 기능에 대해 설명하고 보여드리겠습니다.
1. 먼저 버스와 무궤도 전차에 대해 알아보겠습니다. 그들에 관해서는 별도의 포스트를 작성해야 하지만 다음번에는 그런 것 같습니다. 일단 그들이 어떻게 생겼는지 봅시다.

2. 버스.

3. 무궤도 전차.

4. 노란색 버스.

5. 그건 그렇고, 라디오와 Wi-Fi가 있는 택시. 미터로 지불.

6. 하지만 다시 트램으로. 라트비아의 모든 대중 교통과 마찬가지로 모든 트램은 예정대로 운행됩니다. 즉, 정류장에는 경로 운송의 정확한 도착 시간 일정이있는 보드가 있습니다. 가장 가까운 분까지 도착 시간을 계산할 수 있습니다.

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8. 이번에는 레트로트램을 탈 시간이 없었는데 다음에는 이 기회를 놓치지 마세요. 그의 일정은 맨 아래에 있습니다. 이것은 백 년 전에 달린 진짜 오래된 전차입니다.

9. 얼마 전 리가의 트램 함대가 업데이트되어 이제 일부 노선에서 훌륭하고 편안한 저상 스코다 트램이 운행됩니다. 그들은 도시와 잘 어울립니다.

10. 트램은 우선 미학적인 관점에서 모든 면에서 훌륭합니다. 현대적인 형태, 많은 유약, 저상 승객 탑승 시스템, 가볍게 이동하는 승객(휠체어 사용자)을 위한 탑승 시스템 등 심지어 광고도 좋아 보입니다.

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12. 트램에는 에어컨이 설치되어 있어 정류장에서 문이 예전처럼 크게 열리지 않습니다. 버튼을 살짝 눌러 열어야 합니다.

13. 같은 방법으로 버튼을 눌러 종료합니다.

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15. 트램은 매우 매끄럽게 운행됩니다. 내부는 밝고 건조하며 시끄럽지 않고 깨끗합니다.

16. 인테리어의 디테일 하나하나가 쾌적하다.

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19. 벽과 유약은 전단지로 파손되지 않습니다. 고속 트램과 같은 광고를 위해 특별한 장소가 예약되어 있습니다.

20. 대중교통 이용 규칙이 설명되어 있습니다.

21. 3개의 모니터로 구성된 특별 정보 게시판이 있어 유용한 정보를 표시합니다: 도시 지도, 트램 위치, 정류장 및 기타.

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23. 좋은 글레이징.

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25. 장애인을 위해 특별히 설비된 장소.

26. 흰색 상자는 휠체어 사용자를 기내로 들어올리기 위한 기계화된 "사다리"입니다.

27. 지불에 관해서. 리가에서는 전자 티켓과 전자 청구 시스템을 사용하고 있습니다. 이것은 모스크바 여행 카드와 유사합니다. 승객은 독립적으로 쿠폰을 확인합니다.

28. 전체 청구 시스템을 공부하는 데 5분밖에 걸리지 않았습니다. 러시아에서 이렇게 편리하고 이해하기 쉬운 인터페이스는 본 적이 없습니다. 예를 들어, E-티켓을 구매하지 않았다면 기내에서 직접 티켓을 구매할 수 있습니다. 이를 위해 트램의 헤드 카에 자동 기계가 있습니다.

29. 현금(지폐 및 동전)과 플라스틱 카드를 받습니다.

30. 화면은 터치식이며 정보는 라트비아어 외에 러시아어, 독일어 및 영어의 3개 언어로 복제됩니다.

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33. 우리는 현금으로 지불했습니다. 요금은 50 santims (30 루블)입니다.

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35. 티켓과 함께 변경 사항도 발행됩니다.

36. 그리고 지금 주목! 나를 놀라게 한 것. 자동 판매기에서 무료 티켓을 배포합니다! 그렇습니다. 메뉴에서 우리가 실험으로 한 "무료 티켓"(가장 낮은 "버튼")을 선택할 수 있습니다 (물론 요금은 지불했습니다).
상향:나는 이것이 여전히 무임 승차가 아니라 수혜자를 위한 티켓이라고 들었습니다.
.... 개인화 된 에탈론을 사용하지 않고 운전자로부터 무료 티켓을 받으려면 1군 및 2군 장애인, 18세 미만의 장애인 및 1군 장애인 동반자 또는 18세 미만의 장애인(운전자는 유효한 장애 증명서를 제시해야 함) "...
https://www.rigassatiksme.lv/en/bilety-i-e-talon/vidy-e-talonov/

시 당국이 당신을 같은 방식으로 돌볼 것이라고 상상할 수 있습니까? 노숙자 시민과 현재 여행 비용을 지불할 수 없는 사람들의 이익을 고려하는 것은 무엇입니까?

일반적으로 Riga는 다시 즐겁게 나를 놀라게했습니다.

37. 요금에 대해 조금 더. 리가에 영구적으로 또는 주로 거주하는 경우 전자 티켓을 구입하는 것이 좋습니다. 그러나 트램에서 내리면서 나는 거의 모든 정류장에 있는 기계 중 하나를 특별히 연구했습니다.

38. 인터페이스는 표준이며 트램과 동일하지만 여행 및 운송 선택의 폭이 더 넓습니다.

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참고로 1위도는 60루블입니다. 즉, 리가의 대중 교통 여행 가격은 편안함과 같습니다. 예를 들어 사라토프에서는 대중교통이 공중화장실과 질적으로 비슷하지만(즉, 집에 갈 때까지 견디거나 걸어서 시내를 돌아다닐 수 있음) 가격은 반값입니다. 물론 여객 운송 분야의 끔찍한 서비스 품질은 둘 이상의 가격에 의해 결정되지만, 그럼에도 불구하고 예를 들어 시 당국이 시민에게 그러한 품질을 제공할 수 있습니다(누군가 알지 못하는 경우 이는 당국과 시 행정부의 책임입니다).

43. 이 정보가 유익한 정보가 되었기를 바라며 멋진 도시인 리가를 방문하고자 하는 모든 관광객들에게 도움이 되었으면 합니다. 관심을 가져주셔서 감사합니다.