시험에서 겨울 타이어중간 가격 범주의 타이어가 관련되어 있습니다-각각 2500 루블의 가격.

테스트의 일부는 얼어붙은 호수에 얼음 트랙이 있고 해안을 따라 스노우 트랙이 있는 Norrbotten 지방의 스웨덴 북부 Pirelli 훈련장에서 수행되었습니다. AVTOVAZ 테스트 사이트의 Togliatti에서 아스팔트 테스트를 수행하기로 결정했습니다.

모든 연습에서 전문가들은 점수가 아닌 반점 단위로 평가하여 결과를 보다 정확하게 만들었습니다.

타이어의 길이 방향 접착 특성을 평가하기 위해 VBOX 장치를 사용하여 0에서 30km/h까지 가속 시간을 기록하고 후속적으로 5km/h까지 급제동을 기록했습니다. 다단계 테스트에서 가장 좋은 가속은 Continental 타이어(6.5초), Nokian(6.8초)이 그 뒤를 이었습니다. 금호는 최악의 성적(9.7초)을 보였다. 최소 마진으로 제동을 걸면 노키안과 콘티넨탈(16.4m, 16.5m)이 1위, 굿이어(16.7m)가 3위, 금호(23.7m)가 다시 최악의 성적을 기록했다.

핸들링 테스트는 서로 다른 반경과 직선 섹션의 굴곡이 있는 폐쇄형 구성의 킬로미터 트랙에서 수행되었습니다. 미끄러운 얼음... 각 타이어 세트에는 3개의 랩이 있습니다. 최고의 결과는 단순히 훌륭하게 작동하는 Nokian 타이어입니다. 정확한 조향 응답, 예측 가능한 슬립 시작 및 슬립 정도에 관계없이 안정적인 그립이 완성됩니다. 자동차는 Nordman 및 Nitto 타이어에서 조금 더 나빴습니다. 첫 번째 경우 ZR 전문가는 세로 및 측면 그립의 좋은 균형과 슬라이딩으로의 전환 순간을 이해할 수 있음을 주목했습니다. 두 번째 경우 - 슬라이딩 및 "명확한 스티어링".

Continental과 Nokian은 빙판에서 가장 빨랐습니다(완전 회전당 19.9초). Cordiant(20초)는 그들과 최소한의 간격으로 뒤따르고 가장 서두르지 않은 - 다시 Kumho(22.5초).

빙판 이후에는 눈 테스트의 차례가 되었고 특이한 구성의 트랙에서 하나의 굽힘이 있는 트랙은 언덕에 있기 때문에 짧지만 가파른 오르막과 내리막이 있습니다. 때문에 기상 조건실제 "러시아어"도로가 스웨덴 트랙에 나타났습니다. 얼음이있는 곳, 눈이있는 곳이 있습니다.

무엇보다 핸들링이 마음에 들었습니다 노키아 타이어, 당당하고 부드러우며 예측 가능했고 무엇보다 갑자기 미끄러지기 쉬운 코디안트 타이어, 핸들링에 문제가 있고 미끄러질 위험이 있는 Gisaved 모델, (또!)금호에 대한 불만이 많았습니다. 한국인들 사이에서 ZR 전문가들은 조향 반응에 명백한 문제가 있을 뿐만 아니라 아크에서 강한 미끄러짐과 깊은 미끄럼이 있어 운전자의 즉각적인 조정이 필요하다고 지적했습니다.

부드러운 적설로 인한 "재 배열"연습에서 극한 기동 중 기계의 거동 만 평가할 수 있었고 기동 성공의 최대 속도 결정을 거부했습니다. Nokian 타이어는 반응성, 부드럽고 예측 가능한 동작 및 최고 속도로 쉽게 미끄러지는 자가 치유로 최대 점수를 받았습니다. Dunlop 타이어는 무엇보다도 최악의 성능을 보였습니다. 자동차에는 반응이 눈에 띄게 지연 될뿐만 아니라 불안정한 조향 균형이 있습니다.

그런 다음 가속 및 제동 거리도 측정된 스노우 라인에서 테스트할 시간이었습니다. 먼저 TCS 시스템을 사용하고 그 다음에는 TCS 시스템을 사용하지 않고 측정했습니다. 첫 번째 경우에는 Continental, Goodyear 및 Nokian 타이어가 최상의 결과를 보여주었습니다. 기아 리오정확히 6초 만에 40km/h를 얻습니다. 최악의 성과를 보인 것은 서두르지 않은 금호로 테스트 1위보다 11% 이상 뒤처져 있다. 두 번째 경우에도 상황은 비슷합니다. Goodyear가 다시 선두를 차지했습니다. 정지 상태에서 40km/h까지 5.2초 만에 도달했습니다. Continental과 Nokian은 몇 초 뒤쳐져 있고 금호 타이어는 서두르지 않습니다. Continental과 Nokian은 제동 테스트에서 우승했으며(두 타이어 모두 14.8미터), Nitto와 Toyo는 제동 테스트에서 우승했습니다.

추가 - 눈 덮인 트랙의 방향 안정성 및 깊은 눈의 크로스 컨트리 능력 평가. 고속에서 Nokian은 다른 사람보다 주어진 코스를 더 잘 따르고 명확하게 재건하고 불만족스러운 결과를 나타냅니다. 부드러운 차선 변경에도 미끄러짐).

깊은 눈 속에서 Goodyear 타이어는 가장 자신 있고, Kumho와 Touo는 눈 더미 앞에서 실패합니다. 바퀴는 약간의 미끄러짐에도 미끄러집니다.

모든 타이어에서 런인 후 스파이크가 합리적인 한계 내에서 트레드 위로 돌출되었습니다. Cordiant의 경우 최대값(1.41mm), Formula, Gislaved 및 Nokian 타이어의 경우 최소값. 게다가, 한 타이어도 스파이크를 잃은 적이 없습니다!

테스트의 아스팔트 부분은 이미 5월에 + 5-7 ° С에서 수행되었습니다. ZR 전문가들은 타이어의 효율성을 테스트했습니다: 워밍업, 그 다음 완전한 원 110-120km/h의 속도로 고속 링(10km)을 따라 외력(측풍, 경사) 및 부드러운 기동의 영향으로 설정된 코스에서 차량의 편차를 평가합니다.

방향 안정성에서 가장 높은 점수를 받은 것은 Formula Ice 타이어로, 일부 사람들은 부러워할 수 있는 방향 안정성과 반응성을 자랑합니다. 여름 타이어... Dunlop 타이어는 최악의 성능을 보였습니다. 그런 다음 테스트는 2km 직선 트랙으로 이동했으며 잡지의 전문가들은 최대 허용 "도시" 및 "교외" 속도에서 런아웃의 양을 추정하면서 다양한 속도에서 소음 수준과 부드러움에 주목했습니다. 가장 경제적 인 것은 Nokian 타이어였습니다.

움직임의 편안함을 평가하기 위해 균열과 균열이 있는 도로를 타야 했습니다. 가장 조용한 타이어는 Gislaved, Touo 및 Nitto이고 가장 부드러운 타이어는 Continental과 Nokian입니다.

건식 아스팔트 및 습식 아스팔트에서의 제동은 각각 80km/h 및 60km/h의 속도에서 측정되었습니다. 젖은 아스팔트에서 가장 안전한 타이어는 콘티넨탈 타이어, 건식 타이어 - Nokian입니다. Nitto는 코팅 상태에 관계없이 가장 약한 결과를 보입니다. 마른 아스팔트에서 Cordiant 타이어도 고장났습니다.

자세한 내용은 매거진 9월호에서 확인하세요!

인기있는 "크로스 오버"치수 215/65 R16의 겨울 타이어에 대한 다음 비교 테스트에서 23 모델이 모였습니다. Autoreview 테스트의 전체 역사에서 대량 생산의 절대 기록입니다! 우리는 그 거대함을 파악했을 뿐만 아니라 도중에 Nokian 타이어의 위탁품 중 하나의 선적도 중단했습니다...

V 크로스오버 소유자, 특히 사륜구동은 계절에 따라 일반 여름용 타이어를 열정이 없는 겨울용 타이어로 바꾸는 경우가 많습니다. 결국, 거의 모든 기본 타이어에는 M + S 인덱스가 표시되어 있으며, 이는 법적으로 겨울에 사용할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 잔여 트레드 깊이가 최소 4mm라는 것입니다(그렇지 않으면 500루블의 벌금). 그러나 M + S 표시가 제조업체에 어떤 의무도 부과하지 않는다는 것을 이해해야 합니다! 마킹에는 겨울용 타이어의 적합성을 확인하는 테스트 또는 인증서가 필요하지 않으므로 솔직히 여름과 "아스팔트"타이어에서 점점 더 자주 볼 수 있습니다. , "눈"), M(진흙)도 있습니다. 따라서 우리는 글자가 아니라 트레드를보고 작은 슬릿 라멜라가 많이 보이지 않으면 결론을 내립니다. 겨울에 그런 것을 타는 것은 위험합니다. 그리고 더 좋은 점은 측벽에 눈송이가 있는 3개의 산봉우리 형태로 "Snowflake" 표시가 있는 것입니다. 이것이 바로 모델입니다. 테스트 참가자는 모두 다음 표시로 표시되어 있습니다. 스파이크가 있는 키트는 14개이고 스파이크가 없는 키트는 9개입니다.

테스트 프로그램은 표준이며 핀란드 Ivalo 마을 근처의 White Hell 테스트 사이트의 모든 트랙은 우리에게 잘 알려져 있으며 가장 중요한 것은 날씨가 운이 좋다는 것입니다. 거의 운이 좋았습니다. 온도는 서리 5도에서 23도까지 춤을 췄지만 강설량은 없었기 때문에 "참조" 타이어에 대한 추가 레이스를 수행할 때 그 영향을 고려해야 했습니다. 그러나 종방향 역학 측정은 온도가 더 안정적인 폐쇄된 격납고에서 이루어졌습니다.

이것은 Nokian 타이어와 몇 년 동안 생산 된 모델에서 당황 스러웠던 곳입니다. 가속과 제동 모두에서 스터드가 없는 Nokian Hakkapeliitta R2 SUV는 주요 경쟁자뿐만 아니라 자체 "세컨드 라인"의 타이어인 Nordman RS2 SUV 타이어에도 양보했습니다! 이웃에서 일하는 노키아 테스터는 놀라서 스스로 측정을 반복했습니다 ... 공식 조사에 따르면 실패한 타이어는 2016 년 말, 더 정확하게는 48 주째에 상트 페테르부르크 근처 공장에서 생산 된 것으로 나타났습니다. 그런 다음 기술주기에 실패가있었습니다. 그들은 세부 사항을 우리와 공유하지 않았지만(분명히 가황 기간이나 온도에 편차가 있음) 결함이 있는 배치가 판매되지 않는다는 것을 확신했습니다. 겉보기에는 모든 것이 정상이고 트레드 고무의 경도도 2016년 41주차에 생산된 타이어와 동일하지만(그 결과 고려) 빙판에서의 접지력 차이는 8%에 이릅니다.

격납고에서 측정한 후, 우리는 성장하는 서리 속으로 빠져 나옵니다. 그리고 다시 한 번 온도가 떨어지면 마찰 타이어가 "스파이크"를 따라잡기 시작하고 심지어 추월한다는 것을 알게 됩니다. 영하 20도에서는 얼음이 너무 단단해져서 스파이크가 긁을 수 없고 대부분의 스터드 타이어의 트레드 고무는 더 단단해집니다. 추운 날씨에 마찰 타이어는 더 탄력 있고 사이프의 전체 길이가 더 큽니다.

다시 말하지만, 우리는 변화하는 조건을 고려하고 결과를 조정하지만 모든 테스트가 가벼운 서리에서 수행되면 마찰 타이어는 프로토콜의 최종선으로 롤백됩니다.

극지방 호수 Tammijärvi의 얼음에서 핸들링 테스트가 수행되었습니다.

그리고 눈 속에서 서리는 마찰 모델의 손에 영향을 미칩니다. 트레드의 탄성을 유지하면서 눈 샤그린에 더 잘 달라붙습니다.

이번에는 트랙션 컨트롤 시스템을 끈 상태에서 깊은 눈 속에서 가속 시간을 측정하여 크로스 컨트리 능력의 추정치를 뒷받침했습니다. 러시아 타이어가 최고 - Cordiant, 처녀 토양에서 가장 무기력한 - Nizhnekamsk 타이어 공장에서 생산된 Viatti 타이어가 최고 등급을 기록하고 마감한 것이 궁금합니다.

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겨울 타이어 크기 195/65 R15

겨울용 타이어에 대한 ADAC 평결 "좋음" Continental WinterContact TS 860, 덜 알려진 ESA + 테카 슈퍼 그립 9뿐만 아니라 새로운 클레베르 크리살프 HP3(벨로루시에서 판매되는 BFGoodrich g-force Winter2의 트윈 타이어). 세 가지 모델 모두 성능 특성의 균형과 뚜렷한 단점이 없다는 점에서 구별됩니다.

와 함께 종합 평가 ADAC 2.1점 콘티넨탈 제품이 전체 평가에서 1위를 차지했다. 그녀는 특히 눈과 젖은 노면에서의 테스트에서 두각을 나타냈습니다. Esa + Tecar 타이어는 빙판길과 연비 테스트에서 매우 설득력이 있습니다. Kleber 타이어의 장점은 균형입니다.

열둘 "만족"겨울용 타이어 모델은 최종 등급에서 4위에서 15위까지 차지했습니다. 이 카테고리의 상위 2개 타이어, 던롭 윈터 리스폰스 2그리고 굿이어 울트라그립 9개별 테스트 테스트에서 확인된 취약점으로 인해 상위 3위 안에 들지 못했습니다. Dunlop은 건조한 노면에서 사소한 결함을 보였고 Goodyear는 눈 위에서 심각하게 경쟁할 수 없음을 보여주었습니다.

나머지 10개 모델은 ADAC 등급을 받았습니다. "잘"한 번에 여러 테스트 연습의 약점으로 인해. 타이어 한국아이 * 셉트 RS2 W452머뭇거리며 말했다 젖은 길그리고 눈. 타이어 브레데슈타인 스노우트랙 5눈과 젖은 아스팔트 조건에서 동등한 위치에서 더 강한 경쟁자와 경쟁할 수 없었고 낮은 내마모성으로 전문가 그룹을 상당히 화나게 했습니다.

모델 요코하마 W.drive V905또한 젖은 상태에서 내구성과 그립에 문제가 있습니다. 타이어 팔켄 유로윈터 HS01건조하고 젖은 아스팔트나 눈과 얼음 위에서도 즉시 "끌지" 마십시오.

파이어스톤 윈터호크 3그리고 노키아 WR D4특히 젖은 길을 오르기가 어려운 것으로 판명되었습니다. 모델 미쉐린 알파인 5마모 문제, 높은 구름 저항 및 눈과 얼음 위에서의 불충분한 접지력으로 인해 "양호한" 판정을 잃었습니다.

에올루스 스노우에이스2 AW08젖은 노면에서의 적당한 접지력과 높은 마모로 보완된 눈 위에서는 약점이 뚜렷합니다. 타이어 금호 윈터크래프트 WP51눈길, 젖은 길과 잘 어울리지 않으며, 사바 에스키모 S3 +건조하고 습한 조건에서 아무것도 놀랄 수 없습니다.

ADAC 2017: 크로스오버 및 소형 SUV용 215/65 R16 크기의 겨울용 타이어

운 좋게 전문가 집단이 보기에 '좋은' 모델은 던롭 윈터스포츠 5(총점 2.3). 최고의 웨트 그립과 성능의 균형을 보여주었습니다.

ADAC에서 테스트한 215/65 R16 겨울용 SUV 타이어 대부분이 평결을 받았습니다. "잘"한 번에 하나 또는 여러 기준의 결함으로 인해. 따라서 매우 경제적인 모델은 눈 속에서 전속력으로 경쟁할 수 없으며 모델은 노키아 WR D4젖은 아스팔트에서 테스트에 실패했습니다. 또한 둘 다 승차감 테스트에서 좋지 않은 성능을 보였습니다.

타이어 BF굿리치 지포스 윈터 2겨울철 노면에서의 안전성에는 만족하지만 건조하고 습한 도로 조건에서 접지력 부족에 놀랐습니다. 이로써 최종 순위에서 두 번째 줄에 붙을 수 있는 기회가 주어졌습니다.

모델 미쉐린 알파인 5눈 속에서 그것은 더 강한 라이벌의 배경에 대해 길을 잃었지만 마모에 대한 높은 저항으로 구별되었습니다.

비교적 약한 특성타이어 그립 사바 에스키모 HP2젖은 포장 도로에서 "만족스러운"타이어 그룹에 넣지 만 동시에 얼음에 잘 대처합니다.

얼음 위에서의 평균 안전 수준은 SUV용 타이어를 "troechnits" 범주로 낮췄습니다. 자동차 고무 피렐리 스콜피온 윈터눈과 얼음 위에서는 그다지 인상적이지 않은 특성을 가지고 있지만, 연료 소비가 증가했다는 점도 눈에 띕니다. 이는 ADAC가 "만족" 등급을 부여하기로 한 결정을 완전히 정당화합니다.

타이어에도 같은 평결이 내려졌다 풀다 크리스탈 컨트롤 HP2그러나 눈에 그립이 부족하기 때문입니다. 타이어 아폴로 압테라 겨울눈, 건조 및 젖은 노면에서 개발자의 결점을 보여줄 수 있었고 최종 순위의 상위 10위 안에 드는 것은 빙판길에서 안정적인 그립 덕분입니다.

타이어 에이본 WV7젖은 아스팔트와 연비 문제에서 그립에서만 경쟁할 수 있었습니다. 다른 모든 도로 및 기상 조건은 모델이 ADAC에서 "만족스러운" 판정을 받은 이유가 있음을 보여줍니다.

모델 바룸 폴라리스 3 4 × 4젖은 아스팔트에서는 좋았지만 여러 기준(건조한 도로와 젖은 도로, 빙판)에서 뚜렷한 약점을 보였다.

자동차 타이어 유니로얄 MS 플러스 77일반적으로 매우 안전한 것으로 판명된 이 차량은 마른 도로와 빙판에서 접지력이 부족하다는 평판을 훼손했습니다.

만연한 타이어 부족 Hankook i * Сept RS2 W452젖은 작동 조건에 관한 것입니다. 그리고 여기 모델이 있습니다 Firestone 목적지 겨울빙판에서는 좋았지만, 동시에 눈, 건조하고 젖은 아스팔트에서는 라이벌의 성능과는 거리가 멀었습니다.

타이어 난캉 스노우 SV-2"권장하지 않음"이라는 판결을 받았습니다. ADAC의 2017 겨울용 타이어에 대한 테스트는 눈과 젖은 노면에서 치명적으로 낮은 접지력으로 인해 완전히 사용할 수 없는 것으로 나타났습니다.

자동차의 "신발"을 선택할 때 자동차 소유자는 트레드 마모율과 타이어가 연료를 절약하는 능력에 관심이 있습니다. ADAC 전문가 그룹은 이러한 문제를 매우 심각하게 받아들였으며, 테스트된 모든 겨울용 SUV용 모델은 유럽의 도로에서 수천 킬로미터를 달리고 스탠드의 실험실 조건에서 테스트되었습니다. 참가자의 성능 특성은 1.6mm의 최소 프로필로 계산되었습니다.

Avon WV7 타이어는 거의 28,000km에 도달 한 반면 Michelin Alpin 5는 62,000km에 도달했습니다. 그리고 이것은 일반적으로 거의 두 배입니다!

타이어를 선택할 때 다른 판매자의 특정 모델 가격만 비교하는 것으로 자신을 제한하지 마십시오. 개별 범주에서 타이어의 성능을 신중하게 검토할 가치가 있습니다. 실제로 높은 구매 가격은 낮은 연료 소비와 높은 내마모성으로 보상되는 경우가 많습니다.

마사 샹기나
출처: Shina.Guide

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GTU / ACE / ARBO 2017: SUV용 겨울 타이어 테스트 235/55 R17

"강력 추천" 판정을 받은 테스트 승자는 던롭 윈터스포츠 5 SUV... 그녀는 두 번째 최종 장소를 차지한 "권장"타이어뿐만 아니라 굿이어 울트라그립 퍼포먼스 1세대, 독일의 특정 겨울 기상 조건을 감안할 때 겨울 타이어의 품질 특성인 젖은 노면에서 제동할 때 특히 설득력이 있었습니다.

테스트 그룹은 타이어를 3위 Continental WinterContact TS 850 P... 타이어와 타이어를 분리한 지점은 단 하나였습니다. 피렐리 윈터 소토제로 3... 눈과 젖은 아스팔트에서 약간의 지연이 있는 이탈리아 개발은 건조한 조건에서 그립으로 인해 결국 "진행"되었습니다.

확실히 젖은 접지력이 부족함(카테고리에서 최악의 결과) 겨울용 타이어 노키아 WR A4전체 등급의 다섯 번째 줄에 배치됩니다. "꼬리"로 완성된 모델 금호 윈터크래프트 WP71테스트에서 최악의 눈 성능.

한국 타이어 노동자의 또 다른 모델, Hankook Winter i * Cept evo2 W320, 젖은 표면에 "처짐"이 나타납니다. 그러나 테스트의 외부인은 "조건부 권장"평결을 받았음에도 불구하고 경쟁 타이어를 완료했습니다. 쿠퍼 웨더-마스터 SA2 +.

테스터들이 스스로 강조한 것처럼 눈길과 마른 노면에서 제동 시 테스트 참가자들 사이에 큰 차이가 없었고 모든 결과가 좋았습니다. 그러나 건조한 노면에서는 겨울용 타이어도 설득력이 있어야 합니다. SUV 소유자는 건조한 도로에서 100km/h에서 겨울 SUV 타이어의 제동 거리가 45.7~48.2m라는 점을 유의해야 하므로 스포티한 주행 스타일을 고려해야 합니다.

그러나 "눈" 테스트에서 처리 차이가 확인되었습니다. GTÜ, ACE 및 ARBÖ의 2017 겨울 타이어 테스트에 따르면 Ford Kuga 테스트는 측면 안정성이 우수한 Continental WinterContact TS 850 P 및 Dunlop Wintersport 5 SUV 타이어를 사용하여 트랙에서 가장 빠른 것으로 나타났습니다.

테스트의 전체 결과를 요약할 때 수익성 측면도 고려되었으며 환경 효율성... 가격 외에도 소음과 회전 저항은 좋은 결과에 필수적입니다.

결론

차량의 실제 제한 사 륜구동훨씬 더 높은 차량이륜구동으로. 따라서 SUV 운전자는 특별한 주의겨울 타이어의 선택과 품질. 사계절 타이어 SUV의 대안이 아니다 V.

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TUT.BY 2017: 저렴한 겨울용 타이어 205/55 R16 테스트

등급이 있는 모든 테스트의 결과는 최종 테이블에서 확인할 수 있습니다. 중간 점수를 분석하면 프로그램의 아스팔트 부분에서 Belshina Artmotion Snow가 5위를 차지하여 저명한 브랜드만 앞서는 것으로 나타났습니다. 그러나 최종 9위는 빙판에서 그립이 부족하여 벨로루시 타이어 작업자에게 돌아갔습니다.

1위 수상자 노키안 노드만 RS2모든 "얼음" 분야에서 탁월함을 입증했으며, 자신 있게 눈을 붙잡고 마른 아스팔트에서 가장 잘 제동했습니다. 도시 외곽에 거주하며 눈과 얼음을 가장 자주 타는 사람들에게 권장됩니다.

슬로바키아, 러시아산 핀란드 타이어에 상당한 패배 Gislaved Soft * Frost 200. 그러나 그들은 아스팔트에서 좋은 성능으로 인해 철수했지만 겨울 테스트에서도 리더보다 뒤처지지 않았습니다.

한국인 한국 윈터 I * 셉트 iZ2눈 위에서 브레이크를 가장 잘 밟았고 다른 분야에서는 결코 낙제하지 않아 합당한 3위를 차지했습니다.

광택 사바 에스키모 얼음눈길과 젖은 아스팔트에서는 잘 다루었지만 눈길에서는 가속에 실패했다. 나머지 지표는 평균이었기 때문에 4위였습니다.

이름이 불분명한 러시아 타이어 비아티 브리나 V521테스트 결과에 따르면 그들은 5위를 차지했습니다. 그들은 어떤 테스트에서도 발사하지 않았지만 실패하지도 않았습니다.

6위 코디언트 윈터 드라이브빙판에서의 핸들링에서 모든 경쟁자들을 능가하면서 그들의 이름에 걸맞게 살았습니다. 그러나 동시에 그들은 건조한 아스팔트에서 제동에서 최악의 결과를 보였습니다.

중국인 금호아이젠 KW31그리고 일본어 던롭 윈터 맥스 WM01거의 같은 점수를 기록하여 각각 7위와 8위를 기록했습니다. 모든 지표에서 평균보다 약간 낮았지만 명백한 실패는 없었습니다.

9위는 국산 타이어로 돌아갔다. 낮은 위치에 대한 이유는 빙판에서는 좋지 않은 결과를 보이지만 아스팔트에서는 건조하고 젖은 상태에서 자신감 있는 행동을 하기 때문입니다. 107 루블의 가격으로 벨시나 아트모션 스노우대부분의 시간을 깨끗한 도시 도로에서 보내고 때때로 눈에 빠지는 사람들에게 안전하게 추천할 수 있습니다. 우리 타이어도 자랑합니다 큰 깊이프로텍터 - 10mm.

일본 타이어 Nitto 써마 스파이크빙판길 핸들링, 눈길 제동, 젖은 노면 핸들링의 3개 종목에서 모두 최악의 성적을 거두면서도 특별한 모습을 보여주지는 못했다.

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