Kas ir galvenais transportlīdzekļa ekspluatācijā? Drošība, protams. To ietekmē daudzi faktori, piemēram, braukšanas stils, dažādas elektroniskās sistēmas, dizaina īpatnības, riepu nodilums. Pēdējo parametru būtu jauki atzīmēt īpaši, jo tieši riepas ir tiešā saskarē ar ceļa virsmu. Transportlīdzekļa vadāmība, tā bremzēšanas ceļš – tas viss lielā mērā ir atkarīgs no riepu stāvokļa. Tomēr pasaulē nav mūžīgu lietu, tas attiecas arī uz riepām. Laika gaitā tie spēj novecot un nolietoties. Bet ko darīt, ja gumija nolietojas pārāk ātri? Vairāk par to vēlāk rakstā.

Nevienmērīgs riepu nodilums – nepareiza lietošana vai transportlīdzekļa darbības traucējumi

Transportlīdzekļa riepas ir vienīgais elements transportlīdzeklī, kas savieno to ar ceļu. Nereti automašīnu īpašnieki aizmirst, ka riepas ir būtisks automašīnas elements, kas tieši ietekmē mūsu drošību. Taču, riepām nolietojoties, ikviens autobraucējs ar nožēlu saprot, ka ir pienācis laiks tērēt naudu jaunu riepu iegādei. Taču jaunu riepu iegāde ne vienmēr izglābj situāciju. Patiešām, dažreiz gumijas priekšlaicīgs nodilums var liecināt ne tikai par nepareizu transportlīdzekļa darbību, bet arī par iespējamiem automašīnas darbības traucējumiem. Šajā gadījumā riepu nomaiņa pret jaunām var nepalīdzēt. Piemēram, dažu veidu darbības traucējumu gadījumā jūsu jaunā gumija var ātri nolietoties. Piedāvāju analizēt desmit populārākos gumijas nodiluma veidus, pēc kuriem var diagnosticēt šī nodiluma cēloni, noskaidrojot automašīnas tehnisko stāvokli.

Aizsargs tiek izdzēsts centrā, iemesli, kā to novērst

Kā tas tiek parādīts: Ar šāda veida gumijas nodilumu riepas centrā esošais protektors bieži tiek nolietots visvairāk (piemērs fotoattēlā).

Iemesls: ja gumija pārsvarā nodilst riteņa vidū, tas norāda, ka protektora centram bija daudz lielāks kontakts ar ceļu, salīdzinot ar protektoru riepas malās. Līdz ar to transportlīdzeklim, kuram tika uzmontētas šīs riepas, bija slikta saķere ar ceļa virsmu. Attiecīgi automašīnas saķere nebija pietiekama.

Šāds nodilums nereti liecina par to, ka riepa ir piepumpēta nepareizi. Citiem vārdiem sakot, spiediens riepās neatbilda transportlīdzekļa ražotāja ieteiktajam spiedienam. Tāpat šāds nodiluma veids liecina par to, ka automašīnas īpašnieks nav pārbaudījis riepu spiedienu aukstā laikā un krasas temperatūras izmaiņas uz ielas, kurās spiediens riepās var būtiski mainīties.

Problēma ir tāda, ka aukstām riepām (piemēram, pēc aukstas nakts) spiediens riepās var būt zemāks nekā ražotājs iesaka. Taču pēc braukšanas uzsākšanas spiediens riepās sāk celties gaisa sasilšanas rezultātā. Rezultātā pēc tam, kad automašīnas īpašnieks ir nobraucis noteiktu attālumu, spiediens riepās var pārsniegt ražotāja noteikto maksimāli pieļaujamo spiedienu. Līdz ar to pārpumpēta riepa nevienmērīgi pieķersies pie ceļa, kā dēļ protektora centrā būs manāms nevienmērīgs gumijas nodilums.

Daži automašīnu īpašnieki bieži iesaka sūknēt riteņus, lai samazinātu degvielas patēriņu un uzlabotu vadāmību. Tomēr tas nav attaisnojams. Neapšaubāmi, tādā veidā var nedaudz samazināt degvielas patēriņu un pat nedaudz uzlabot vadāmību, taču rezultātā būs jāmaksā par ātru protektora nodilumu.

Tas ir, ietaupot degvielu, jūs maksāsiet daudz vairāk.

Sānu šinas trūce, sānu plaisas un bojājumi, cēloņi, kā novērst

Kā tas tiek parādīts: izspiedumi un plaisas uz riepu sānu malām.

Iemesls: tas parasti notiek, atsitoties pret apmali, caurumu (bedri) uz ceļa utt. Riepas bieži ir labi aizsargātas pret šiem triecieniem. Taču, ja riepa ir piepumpēta vai tai ir nepietiekams spiediens, tad pastāv liels risks, ka trieciena dēļ riepa tiks sabojāta. Lielas plaisas riepas sānu malās gar riteņa loku liecina, ka riepa ir ilgu laiku darbojās ar nepietiekamu spiedienu. Nelielas plaisas gumijas sānu virsmās liecina par ārējiem bojājumiem vai gumijas vecumu (vecuma rezultātā riepas sastāvs ķīmiski sadalās, izraisot gumijas plaisāšanu).

Riepas trūce izskatās kā sava veida izspiedums uz riepas virsmas. Bieži vien gumijas sānu malās rodas izspiedums (t.i., trūce). Riepas trūce rodas iekšēju bojājumu dēļ. Parasti tas notiek, kad riteņa sānu daļa atsitās pret stabu, apmali utt. Bieži vien pēc trieciena riteņa trūce neparādās uzreiz – izvirzījumu var redzēt tikai nedēļu pēc trieciena vai pat pēc mēneša.

Ja pamanāt uz gumijas plaisas vai trūces, pēc iespējas ātrāk jāiegādājas jaunas riepas. Atcerieties, ka ir ārkārtīgi bīstami lietot gumiju ar trūci.

Iespiedumi uz riepas, iemesli, kā to novērst

Kā tas tiek parādīts: gumija ar iespiedumiem parasti izskatās tāpat kā fotoattēlā. Citiem vārdiem sakot, riepa ir veidota kā iespiedumi un izciļņi.

Iemesls:Šāda veida gumiju parasti izraisa automašīnas balstiekārtas darbības traucējumi (transportlīdzekļa šasijas detaļu nodilums vai bojājumi), kuru dēļ triecienu absorbcija uz izciļņiem ir nepietiekama. Rezultātā riepa saskaras ar spēcīgu pārslodzi no triecieniem, uzņemoties sev maksimālo slodzi. Tomēr slodze ir nevienmērīgi sadalīta pa protektora virsmu. Rezultātā dažas protektora vietas rada lielāku slodzi nekā citas, kas veicina izciļņu un iespiedumu parādīšanos uz riepas.

Nereti šādu gumijas izskatu izraisa slikti amortizatori. Tomēr jāatzīmē, ka visas balstiekārtas sastāvdaļas, kas sabojājas, var izraisīt šādu nodilumu. Ja tiek konstatēta šāda gumijas deformācija, tehniskajā centrā ieteicams veikt pilnu piekares, kā arī transportlīdzekļa statņu diagnostiku.

Nav ieteicams meklēt padomu pie riepu darbiniekiem, lai noskaidrotu riteņu formas izmaiņu cēloni, jo diezgan bieži viņi nezina, kas var izraisīt nelīdzenumus (izciļņus, iespiedumus) uz protektora virsmas. Bieži vien riepu montieri uzskata, ka šāda deformācija ir nepareizas izlīdzināšanas cēlonis, tomēr, visticamāk, kā jau minēts iepriekš, tas ir saistīts ar amortizatora kļūmi.

Aizmugurējā riteņa aizsargam ir diagonāls iespiedums, iemesli kā labot

Kā tas tiek parādīts: uz protektora virsmas parādās diagonāls iespiedums, savukārt riepas virsma ir nodilusi nevienmērīgi.

Iemesls: bieži šī problēma tiek novērota uz priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu aizmugurējiem riteņiem, kur riteņu savirze ir nepareiza. Tāpat šāda riepas deformācija var būt saistīta ar nepietiekamu rotācijas intervālu. Turklāt šādas izmaiņas izskats gumija var būt saistīta ar pastāvīgu smagu kravu pārvadāšanu salonā vai automašīnas bagāžniekā.

Liela slodze var mainīt balstiekārtas ģeometriju, izraisot gumijas protektora virsmas diagonālu deformāciju.

Protektors ir nodilis ap malām, un vidus ir labā stāvoklī, iemesli kā labot

Kā tas tiek parādīts:ārējam un iekšējam protektoram ir raksturīgs palielināts nodilums, savukārt vidējais nodilums ir ievērojami mazāks.

Iemesls: tas ir nepārprotams nepietiekama riepu spiediena simptoms (citiem vārdiem sakot, spiediens neatbilst transportlīdzekļa ražotāja ieteiktajam spiedienam). Jāatzīmē, ka nepietiekams spiediens ir visbīstamākais gumijas stāvoklis. Būtība ir tāda, ka pazemināta riepu spiediena apstākļos tā ir pakļauta daudz lielākai izliekumam. Tas nozīmē, ka saskaņā ar fizikas likumiem, ritenim griežoties, riepa uzkrās vairāk siltuma. Rezultātā gumija nevienmērīgi pieķersies pie ceļa un līdz ar to arī nodilums būs nevienmērīgs.

Turklāt nepietiekams riepu spiediens var izraisīt to, ka riepas nepietiekami absorbē triecienus uz ceļa segumu, kas tieši ietekmēs balstiekārtu. Šāda spēcīga ietekme uz balstiekārtu laika gaitā var izraisīt tās priekšlaicīgu atteici un ietekmēt riteņu izlīdzināšanu.

Lai no tā izvairītos, ir nepieciešams sistemātiski pārbaudīt gaisa spiedienu riteņos. Piemēram, katru mēnesi vai katru reizi pēc pēkšņām temperatūras izmaiņām uz ielas. Jāņem vērā arī tas, ka atdzesētie riteņi (naktī novietoti stāvvietā) var uzrādīt zemāku spiedienu, nekā ieteicis transportlīdzekļa ražotājs. Taču garā ceļojumā gaisa sildīšanas rezultātā spiediens var pārsniegt normu.

Ir arī vērts pieminēt, ka daudzi automašīnu īpašnieki paļaujas uz īpašu elektroniskā sistēma, brīdinājums par riepu spiediena izmaiņām, kas ir uzstādīts daudziem mūsdienu transportlīdzekļiem, ko nevajadzētu darīt. Būtība ir tāda, ka šī sistēma parasti brīdina vadītāju par riepu spiediena izmaiņām krasu spiediena svārstību gadījumā (piemēram, ja spiediens riepā strauji pazeminās par vairāk nekā divdesmit pieciem procentiem) vai ar ievērojamu spiediena samazināšanos. ilgu laiku.

Tas ir, šāda brīdinājuma sistēma, kā likums, tiek iedarbināta tikai tad, ja spiediens riepās ir ievērojami mazāks par nepieciešamo. Tas nozīmē, ka jūs riskējat. ilgu laiku braukt uz gumijas ar nepietiekamu gaisa spiedienu.

Protektoram ir palielināts sānu nodilums tikai pieskaroties, iemesli, kā to novērst

Kā tas tiek parādīts: protektora sānu bloki, līdzīgi putnu apspalvojumam, izceļas ar īpašu nodilumu. Protektora bloku augstās malas ir asas, savukārt bloku apakšējās malas ir noapaļotas. Šāda veida nodilumu nevar redzēt vizuāli. To var noteikt, tikai pieskaroties protektora malai ar rokām.

Iemesls: Ar šāda veida protektora nodilumu vispirms ir jāpārbauda riteņa gultnis un lodveida savienojumi. Jāpārbauda arī stabilizatora bukse, kas, ja tā sabojājas, var izraisīt nepareizu piekares stabilizatora darbību, kas rezultātā noved pie šāda veida riteņu protektora nodiluma.

Protektors ir nodilis nevienmērīgi, atsevišķu plankumu veidā, iemesli, kā novērst

Kā tas tiek parādīts: viena vieta uz riepas ir vairāk nolietota nekā otra.

Iemesls: atsevišķi plankumi ar pastiprinātu riteņu virsmas nodilumu nav retums piespiedu straujas bremzēšanas, sānslīdes un manevrēšanas apstākļos, lai izvairītos no trieciena (piemēram, ja dzīvnieks negaidīti izskrējis uz ceļa). Šāds nodilums būs īpaši pamanāms pēc asas bremzēšanas ar sānslīdi, ja transportlīdzeklim nav bremžu pretbloķēšanas bremžu sistēma.

Būtība ir tāda, ka straujas bremzēšanas un manevrēšanas apstākļos, lai izvairītos no trieciena, transportlīdzeklis bez bremžu pretbloķēšanas sistēmas ir vairāk pakļauts slīdēšanai ar bloķētiem riteņiem. Tas nozīmē aptuveni šāda veida nodiluma traipu uz riepas virsmas. Tāpat šādi plankumi var parādīties transportlīdzekļos, kas ilgstoši stāvējuši.

Atcerieties, ka, ilgstoši novietojot transportlīdzekli stāvvietā, pastāv risks, ka uz riepām radīsies nodiluma pēdas, jo transportlīdzekļa svars uz riepām sadalās nevienmērīgi. Būtība ir tāda, ka stāvēšanas apstākļos riepas protektors pilnībā nesaskaras ar virsmu. Tā rezultātā no ilgstošas ​​uzturēšanās ir noteiktas gumijas daļas deformācija.

Protektors ir nodilis uz tausti gar priekšējo malu, iemesli, kā novērst

Kā tas tiek parādīts: protektora bloka priekšējās malas nolietošanās, kā arī asāki protektora aizmugures stūri. Jāteic, ka šāda veida nodilums ir grūti vizuāli pamanāms, tāpēc protektoru vajadzētu pārbaudīt no malas ar roku. Ja pamanāt, ka atsevišķi protektora leņķi ir asāki (kā zāģa zobi), salīdzinot ar citām protektora malām, kuras ir gludākas, tad tā nav norma, kā daudzi uzskata, bet gan reāls nodilums.

Iemesls: tas ir vispopulārākais riepu nodilums. Tā kā šāda veida riepu nodilums ir izplatīts, daudzi automašīnu īpašnieki uzskata, ka tā ir norma. Tomēr tas ir maldīgs priekšstats. Faktiski šis nodilums norāda uz nepietiekamu riteņu rotāciju. Tāpēc jums vajadzētu sazināties ar servisa centru, lai pārbaudītu automašīnas tehnisko stāvokli.

Bieži iemesls ir lodīšu gultņu nodilums, piekares elementu (kluso bloku) nodilums, kā arī riteņa gultņa nodilums.

Aizsargs ir nolietots vienā pusē, iemesli, kā novērst

Kā tas tiek parādīts: viena riepas puse ir vairāk nolietota nekā otra.

Iemesls:šīs parādības cēlonis var būt nepareizs transportlīdzekļa izliekums. Šīs nevienmērīgās riepu protektora nodiluma izmaiņas ir saistītas ar to, ka ritenis nav līdzens uz brauktuves nepareiza izliekuma dēļ. Lai noregulētu riteni attiecībā pret ceļu, jums ir pareizi jānoregulē riteņu izlīdzināšana.

Tāpat šādu nodilumu var novērot ar bojātām balstiekārtas buksēm, lodveida savienojumiem, atsperēm. Turklāt, transportējot uz mašīnas smagas kravas, var rasties nevienmērīgs protektora vienpusējs nodilums. Ir vērts atzīmēt, ka ir jaudīgu sporta automašīnu modeļi, kuriem ir īpašs riteņu savirzes izvietojums, kas noved pie tik nevienmērīga riepu nodiluma. Tomēr tas notiek reti.

Riepu nodiluma indikatori izdzēsti, vadītāja rīcība

Kā tas tiek parādīts: daudzām riepām starp protektoru ir nodiluma indikators. Parasti tie ir speciāli ieliktņi, kas palīdz noteikt, kad jāmaina riepas pret jaunām. Šo ieliktņu augstums parasti ir zemāks par protektora augstumu. Jauna gumija jāiegādājas, tiklīdz riepas protektors ir vienā augstumā ar nodiluma indikatoriem.

Iemesls: Parasti gumija ir jānomaina, ja riepas protektora augstums ir zemāks par riepas ražotāja ieteikumu. Ne vienmēr to ir viegli noteikt ar aci. Tāpēc daudzi riepu uzņēmumi uz tām uzstāda īpašus nodiluma indikatorus (starp protektoru). Ja protektora augstums ir nodilis līdz indikatoru augstumam, tad laiks gumiju nomainīt pret jaunu. Noteikts protektora dziļums visbiežāk ir nepieciešams, lai novadītu ūdeni no riepas un novērstu transportlīdzekļa akvaplanēšanu uz slapja ceļa.

Ja jūsu riepām nav nodiluma indikatora, protektora augstumu varat izmērīt pats. Lai to izdarītu, izmantojiet monētu, kas jāievieto aizsargā ar malu un ar to jāmēra dziļums.

Kā pagarināt riepu kalpošanas laiku

Ir vairāki noteikumi, kas jāievēro, lai pagarinātu riepu kalpošanas laiku:

• Regulāri pārbaudiet riepu spiedienu. Atcerieties, ka nevienmērīga riepu spiediena dēļ transportlīdzekļa vadāmība braukšanas laikā pazeminās līdz 30-40 procentiem, kas var izraisīt negadījumu.
• Regulāri mainiet aizmugurējās un priekšējās riepas. Tas parasti tiek darīts, nobraucot 7-10 tūkstošus kilometru. Tā kā automašīnai ir atšķirīgas aizmugurējās un priekšējās asis, riepas nolietojas atšķirīgi. Vietām pārkārtojot gumijas, nodilums ir vienmērīgs, tāpēc tās jums kalpos daudz ilgāk.
• Atkārtoti uzstādot gumiju, pievērsiet uzmanību to pareizā griešanās virziena indikatoriem. Šie marķieri atrodas uz riepu sānu malām.
• Regulāri pārbaudiet riteņu balansēšanu, jo balansēšanas neatbilstība spēcīgi ietekmē riepu nodilumu.
• Novērsiet spēcīgu bremzēšanu un sānslīdi pagriezienos.
• Piepumpējiet riepas pirms braukšanas, bet ne pēc tam.

Pro padoms: minimālais protektora dziļums vasaras un ziemas riepām

Vasaras riepu minimālajam protektora dziļumam jābūt vismaz 1,6, 2 vai 3 milimetriem (atkarībā no riepu ražotāja). Ziemas riepu minimālajam drošajam protektora augstumam jābūt vismaz 4-6 milimetriem.

Kā Aliexpress atrast un pasūtīt vasaras riepas, ziemas riepas par saprātīgu cenu un bezmaksas piegādi

1. Pirmkārt, jums jāreģistrējas vietnē, kurai labajā pusē jānoklikšķina uz vārda "Reģistrācija". augšējais stūris.
   
   
   
2. Tālāk ievadiet savu vārdu, uzvārdu, e-pasta adresi un izdomājiet paroli. Atcerieties verificēt savu e-pasta adresi 24 stundu laikā — tas ir obligāti.
   
   
   
3. Pēc reģistrācijas dodieties uz savu profilu. Šeit varat uzreiz ievadīt piegādes adresi, lai turpmāk pie tās neatgrieztos. Svarīgi, lai piegādes adrese būtu jāaizpilda ar latīņu burtiem. Kopumā varat norādīt līdz piecām adresēm.
   
   
   
4. Pēc tam mēs ieejam meklēšanas joslā atslēgvārdi... Mūsu gadījumā tās ir riepas. Dažreiz labāk ir ievadīt meklējamā produkta nosaukumu angļu valoda- lai jūs varētu redzēt vairāk rezultātu.
   
   
   
5. Tā kā mums vajadzīgas tikai preces ar bezmaksas piegādi, ievietojām atbilstošo izvēles rūtiņu.
   
   
   
6. Varat arī kārtot rezultātus pēc cenas, pārdevēja vērtējuma, pasūtījumu skaita un tā tālāk.
   
   
   
7. Lapā, kurā ir aprakstīta izvēlētā prece, jāizvēlas vēlamais daudzums un jānoklikšķina uz pogas "Pirkt tagad".
   
   
   
8. Veicot pasūtījumu, lūdzu sazināties Īpaša uzmanība ieslēgts specifikācijas produkts, pārdevēja vērtējums un atsauksmes par to.

Šajā sadaļā ir pieejami noderīgi raksti par automašīnu darbību, apkopes procedūrām, rezerves daļu nomaiņu un dažu agregātu izvietojumu automašīnā.

Rezerves daļu darbības iezīmes Krievijas juridiskās jomas apstākļos.

Raksti

Faktori, kas izraisa pastiprinātu riepu nodilumu. Riepu nolietojuma veidi.

Uzdevums novērst priekšlaicīgu riepu nodilumu un iznīcināšanu ir ļoti sarežģīts un saistīts ar spēju noteikt to veidus, precīzi noteikt katras konkrētās riepas bojāejas cēloni. Visas riepas, kas vairs netiek izmantotas, ir sadalītas divās kategorijās: normāls un priekšlaicīgs nodilums (vai bojājums). Normāls nolietojums vai jaunu un sākotnēji atjaunotu riepu bojājums tiek uzskatīts par dabisku nolietojumu, kas rodas, riepai atbilstot ekspluatācijas nobraukuma standartam un neizslēdz tās atjaunošanu. Par normālu atjaunotas riepas nodilumu tiek uzskatīts nodilums, kas rodas, kad tā atbilst nobraukuma standartam, neatkarīgi no riepas piemērotības vai nepiemērotības turpmākai protektora atjaunošanai. Riepas ar nolietojumu, kas neatbilst noteiktajam kritērijam, tiek iedalītas 2. kategorijā (priekšlaicīgi nolietotas).

riepas ar 1. nodiluma kategoriju tiek iedalītas divās grupās: protektoru atjaunošanai piemērotas, kas ietver jaunas un iepriekš atjaunotas riepas, un protektoru atjaunošanai nederīgās, kas ietver tikai riepas, kas atjaunotas vairāk nekā 1 reizi.
riepas ar 2. nodiluma kategoriju tiek iedalīti arī 2 grupās: ar ekspluatācijas rakstura nodilumu (iznīcināšanu) un ar ražošanas defektu. Ražošanas rakstura nodilumu (vai iznīcināšanu) savukārt iedala divās grupās: ražošanas defekti un restaurācijas defekti. Detalizēts riepu nodiluma veidu pētījums sniegs pilnīgu analīzi par to priekšlaicīgas atteices cēloņiem un tādu pasākumu īstenošanu, kas palielina riepu resursu izmantošanu. Pareiza riepu lietošana un sistemātiska to apkope ir galvenie nosacījumi to kalpošanas laika pagarināšanai. Saskaņā ar NIISHP un NIIAT datiem aptuveni puse riepu priekšlaicīgi atsakās darboties ekspluatācijas noteikumu pārkāpuma dēļ. Apskatīsim galvenos riepu kalpošanas laika samazināšanas iemeslus.
Iekšējā gaisa spiediena normu neievērošana riepās un to pārslodze

Pneimatiskās riepas ir paredzētas darbam ar noteiktu gaisa spiedienu. Jāpatur prātā, ka materiāli, no kuriem izgatavota riepa, nav pilnībā hermētiski, tāpēc gaiss pamazām izsūcas, īpaši vasarā, un spiediens riepā samazinās. Turklāt nepietiekama gaisa spiediena iemesls var būt riepas bojājumi, vārsta spoles un tā stiprinājuma detaļu noplūde pie loka, kā arī nelaikā veikta gaisa spiediena pārbaude. Nav iespējams spriest par iekšējo spiedienu riepā "ar aci" vai pēc skaņas, atsitoties pret riepu, jo šajā gadījumā jūs varat kļūdīties par 20 ... 30%.

Riepām ar samazinātu iekšējo spiedienu ir palielinātas deformācijas visos virzienos un līdz ar to, ripojot, to protektors ir vairāk pakļauts slīdēšanai attiecībā pret ceļa virsmu, kā rezultātā riepas ritošā virsma saplīst. Šajā gadījumā elastība tiek zaudēta, un spēks strauji samazinās. Līdz ar to ievērojami samazinās riepu kalpošanas laiks. Braucot ar pazeminātu riepu spiedienu, riepa var izgriezties uz loka. Ar samazinātu spiedienu palielinās riteņu rites pretestība, kā rezultātā ievērojami palielinās degvielas patēriņš. Nejaušu būtisku gaisa spiediena samazināšanos riepā var laikus konstatēt pēc pastiprinātas riepas deformācijas, pēc automašīnas novirzīšanās uz riepu ar pazeminātu spiedienu un vadāmības pasliktināšanos. Tajā pašā laikā riepas ātri tiek pārslogotas un nolietotas. Pie pazemināta gaisa spiediena samazinās riepas stingums un palielinās iekšējā berze riepas sānu malās, kas noved pie karkasa gredzenveida lūzuma.

Gredzenveida lūzums ir riepas bojājums, kurā auklas iekšējo slāņu vītnes atpaliek no gumijas, saplīst un plīst pa visu sānu sienu apkārtmēru. Riepu ar gredzenveida karkasa lūzumu nevar salabot. Ārējā gredzenveida lūzuma pazīme ir tumša svītra uz riepas iekšējās virsmas, kas stiepjas pa visu apkārtmēru. Šī līnija norāda uz vadu iznīcināšanas sākumu. Stingri aizliegts braukt ar automašīnu ar pilnīgi plīsušām riepām pat vairāku desmitu metru attālumā, jo tas rada nopietnus riepu bojājumus, kurus nav iespējams salabot.

Paaugstināts gaisa spiediens arī samazina riepu kalpošanas laiku, taču ne tik dramatiski kā zem pazemināta spiediena. Palielinoties gaisa spiedienam, palielinās spriedze rāmī. Tas paātrina auklas iznīcināšanu, palielina spiedienu, kad riepa mijiedarbojas ar ceļu, izraisot intensīvu protektora vidusdaļas nodilumu. Riepas amortizācijas īpašības ir samazinātas un tā tiek pakļauta lielai trieciena slodzei. Riteņa trieciens pret koncentrētu šķērsli (akmeni, baļķi utt.) noved pie riepas karkasa krustveida plīsuma, ko nevar atjaunot.

Pie normāla spiediena riepā protektora nodilums vienmērīgi sadalās visā platumā. Palielinoties iekšējam gaisa spiedienam par 30%, nodiluma pakāpe samazinās par 25%. Tajā pašā laikā par 20% palielinās riepas protektora sliežu ceļa vidus nodilums attiecībā pret tās malām. Pretējs attēls tiek novērots ar iekšējā gaisa spiediena samazināšanos. Samazinot spiedienu par 30%, riepu nodiluma līmenis palielinās par 20%. Šajā gadījumā protektora nodilums protektora vidū tiek samazināts attiecībā pret tā malām par 15%. Nevienmērīgs un īpaši pakāpenisks riepu nodilums paātrina visa transportlīdzekļa detaļu un mezglu nodilumu.

Riepu pārslodzes galvenokārt rodas, noslogojot automašīnu ar masu, kas pārsniedz tās nestspēju, un nevienmērīgu slodzes sadalījumu automašīnas virsbūvē. Riepu bojājumu raksturs pie palielinātas slodzes atbilst bojājumiem, kas rodas, ekspluatējot riepu ar pazeminātu iekšējo gaisa spiedienu, bet nodilums un bojājumi palielinās lielākā mērā. Normālā deformācija, riepas saskares laukums, sprieguma sadalījuma vērtība un raksturs kontakta zonā un līdz ar to protektora nodiluma intensitāte ir atkarīga no normālās slodzes.

Karkasa pārslogošanas rezultātā tiek iznīcinātas riepu sānu malas, parādās plīsumi taisnas līnijas veidā. Riepu pārslodze rada arī papildu degvielas patēriņu, dzinēja jaudas zudumu, lai pārvarētu riteņu rites pretestību. Riepu pārslodzes pazīmes: asas virsbūves vibrācijas automašīnai kustoties, pastiprināta riepu sānu sieniņu deformācija, nedaudz apgrūtināta braukšana. Dažiem autovadītājiem šķiet, ka nedaudz piepūšot riepas, lai mazinātu riepu pārslodzes efektu. Šis viedoklis ir nepareizs. Iekšējā gaisa spiediena normu paaugstināšanās kopā ar pārslodzi saīsinās riepu kalpošanas laiku. Kad transportlīdzeklis ir pārslogots, riepas deformējas par lielāka nozīme, un tajā pašā laikā visu spēku rezultants, kas pielikts borta gredzena sekcijai no riepas puses, virzās tuvāk tās ārējai malai. Tas veicina borta gredzena deformācijas palielināšanos un tā izgriešanos, kas var izraisīt spontānu riteņa izjaukšanu braukšanas laikā.

Neatbilstoša auto vadīšana

Nepieredzēta vai neuzmanīga braukšana, kas ir priekšlaicīga riepu nodiluma cēlonis, izpaužas galvenokārt asā bremzēšanā līdz sānslīdei un izslīdēšanai, sadursmēs ar šķēršļiem uz ceļiem, atspiešanās pret apmales akmeni, tuvojoties ietvēm u.c.

Spēcīga bremzēšana izraisīs riepas protektora izciļņu izslīdēšanu uz ceļa, palielinot protektora nodilumu. Riepas protektora berze uz ceļa, braucot uz pilnībā nobremzētiem automašīnas riteņiem, t.i. slīd, strauji paceļas, kas palielina protektora sasilšanu un ātrāk to iznīcina. Kā lielāks ātrums kustība, ar kuru sākas bremzēšana, un jo straujāk tā tiek pielietota, jo vairāk nolietojas riepas. Uz ceļa ar asfaltbetona segumu tas atstāj skaidri redzamas pēdas, kas sastāv no nelielām protektora gumijas daļiņām.

Ar ilgstošu sānslīdes bremzēšanu vispirms rodas palielināts riepas protektora vietējais nodilums ar "plankumiem", un pēc tam lauzējs un karkass sāk sabrukt. Bieža un asa bremzēšana palielina protektora nodilumu ap riteņa apkārtmēru un ātru karkasa iznīcināšanu. Papildus spēcīgam protektora nodilumam spēcīga bremzēšana rada pastiprinātu slodzi karkasa vītnēs un riepas bortā. Spēcīgi bremzējot, rodas lieli spēki, kas dažkārt noved pie protektora atdalīšanās no karkasa. Pēkšņi startējot un izslīdot riteņus, protektors nodilst tāpat kā spēcīgas bremzēšanas laikā.

Braucot neuzmanīgi, riepas nereti bojā dažādi uz ceļiem atrasti metāla priekšmeti. Neuzmanīga piebraukšana ietvei, šķērsošana pār izvirzītām dzelzceļa vai tramvaja sliedēm var izraisīt riepas saspiešanu starp loku un šķērsli, kā rezultātā var saplēst riepas rāmja sānu sienas, strauji nobrāzt sānu malas un citus bojājumus. Kad automašīna pārvietojas pa līkumu, rodas centrbēdzes spēks, kas tiek pielikts perpendikulāri riteņu griešanās plaknei. Šajā gadījumā riepas sānu sienas, borta daļa un protektors piedzīvo lielu papildu slodzi. Stingros līkumos un kad palielināts ātrums ceļa reakcija, kas pretojas centrbēdzes spēkam, ir īpaši lieliska un mēdz noplēst riepu no riteņa loka, noraut protektoru no rāmja. Šī reakcija palielina protektora nobrāzumu.

Neregulāra riepu apkope un remonts

Nesistemātiska apkope un nelaikā veikts remonts ir galvenie priekšlaicīgas riepu atteices un nodiluma cēloņi. Noteiktā apjoma neievērošana Apkope riepas automašīnu ikdienas, pirmās un otrās apkopes posteņos noved pie tā, ka protektorā ārpusē iestrēgušie svešķermeņi (naglas, asi akmeņi, stikla un metāla gabali) netiek laikus atklāti un izņemti, tāpēc tie dziļi iekļūst protektorā, pēc tam rāmī un veicina to pakāpenisku iznīcināšanu.

Nelieli mehāniski riepas bojājumi - iegriezumi, nobrāzumi uz protektora vai sānu sienām un vēl vairāk nelieli iegriezumi, caurumi, rāmja lūzumi, ja tie netiek savlaicīgi novērsti, noved pie nopietniem bojājumiem, kuriem nepieciešams palielināt remonta apjomu. Tas ir saistīts ar faktu, ka, riepai ripojot uz ceļa, putekļi, smilšu graudi, oļi un citi ir saspiesti nelielos iegriezumos, caurdurumos un plīsumos karkasa gumijā un audumā. smalkas daļiņas, kā arī mitrums, naftas produkti. Graudi un oļi riepas deformācijas laikā sāk ātri berzēt gumiju un riepas audumu, palielinot bojājumu lielumu. Mitrums samazina karkasa auklu izturību un izraisa to iznīcināšanu, bet naftas produkti - gumijas iznīcināšanu.

Riepas augstā rites temperatūra vēl vairāk paātrina riepas materiāla iznīcināšanu bojātajās vietās. Rezultātā neliels caurums no griezuma vai caurduršanas pakāpeniski palielināsies, izraisot protektora vai sānu malas nolobīšanos. Kadra daļējs plīsums pārvēršas cauri un noved pie kadra atslāņošanās un kameras bojājumiem. Nelieli mehāniski bojājumi, kas nav savlaicīgi novērsti, var izraisīt, palielinoties, negaidītu riepas plīsumu ceļā un izraisīt ceļu satiksmes negadījumu. Savlaicīga lielu mehānisku un citu bojājumu novēršana vēl vairāk palielina remontdarbu apjomu un veicina riepu bojāšanos. Īpaši nopietns iemesls jaunu un atjaunoto riepu priekšlaicīgai bojāšanai ir to nelaikā izņemšana no automašīnas piegādei, attiecīgi pirmajai un atkārtotai restaurācijai. Ja riepai nav veikta otrreizēja restaurācija, tad tās izturības resurss nav pilnībā izmantots.

Saskaņā ar NIISHP, karkasa bojājumi un lūzumi notiek riepām ar 80 ... 90% nolietotu protektora rakstu. Karkasa bojājumu un lūzumu klātbūtne riepām samazina jaunu un atjaunotu riepu kalpošanas laiku, padarot tās bieži vien nepiemērotas piegādei, attiecīgi pirmajai un atkārtotai atjaunošanai. Vidējais atjaunoto 2. klases riepu nobraukums (ar cauri bojājumiem) ir par aptuveni 22% mazāks nekā atjaunoto 1. klases riepu vidējais nobraukums (NIISHP dati). Ja uz skrejceļa ļaujat riepai darboties ar atsegtu jostu vai karkasu, riepa ātri kļūst nelietojama, jo karkasa vītnes stipri nolietojas, berzējot pret ceļu.

Vītņu atsegšana citās riepas vietās izraisa ātru karkasa audu iznīcināšanu mitruma, mehānisku bojājumu un citu iemeslu ietekmē. Strādājiet ar aprocēm, kas uzliktas cauri bojātajai vietai ar iekšā riepas bez vulkanizācijas atļautas tikai uz laiku kā ārkārtas pasākums ceļā vai riepām, kas nav derīgas remontam. Riepas darbība ar tajā ievietotu aproci izraisa pastiprinātus bojājumus un pakāpenisku karkasa diegu noberzšanu ar aproci. Strādājot ar riepām ar kamerām, kas ir salabotas bez vulkanizācijas, ielāpi ātri atpaliks.

Riepu demontāžas un montāžas noteikumu pārkāpums

Automašīnu ekspluatācija liecina, ka riepu nepareizas demontāžas un montāžas rezultātā rodas 10 ... 15% riepu bortu bojājumi un riteņu bojājumi. Iemesli, kas veicina riepu un riteņu ekspluatācijas laika samazināšanos montāžas un demontāžas laikā, ir: riepu un riteņu nepilnība pēc izmēra, riepu montāža uz sarūsējušiem un bojātiem diskiem, noteikumu un darba metožu neievērošana, veicot montāžu un demontāžas darbības; bojātu un nestandarta montāžas instrumentu izmantošana, tīrības neievērošana.

Ievērojams skaits riepu bortu bojājumu rodas, ja tās tiek uzstādītas uz netīriem, sarūsējušiem un bojātiem diskiem. Montāžas un demontāžas darbietilpība lielā mērā ir atkarīga no riteņu stāvokļa: krāsojuma kvalitātes, saskares virsmu korozijas pakāpes, stiprinājuma detaļu stāvokļa, kā arī sēdekļu virsmu "pielipšanas" pakāpes. uz riepu bortiem. Bojāti diski rada berzi un dažādus riepas bortu bojājumus.

Nepareiza prakse demontāžas un montāžas darbu laikā rada ievērojamas pūles un riepu un riteņu daļu mehāniskus bojājumus. Bojāta vai nestandarta montāžas instrumenta izmantošana riepu montāžas un demontāžas laikā bieži izraisa nosēšanās spārnu un riepu un loka sloksņu blīvējuma slāņa iegriezumus un plīsumus, disku mehāniskus bojājumus, loku un riteņu disku piezemēšanās atlokus. Viens no riepu saīsinātā kalpošanas laika iemesliem ir tīrības trūkums montāžas un demontāžas laikā.

Riteņu nelīdzsvarotība

Kad ritenis griežas lielā ātrumā, pat nenozīmīgas nelīdzsvarotības klātbūtne izraisa izteiktu riteņa dinamisko nelīdzsvarotību attiecībā pret tā asi. Šajā gadījumā vibrācija un riteņa nobraukšana parādās radiālā vai sānu virzienā. Īpaši kaitīga ietekme ir priekšējo riteņu nelīdzsvarotībai. vieglās automašīnas, kas pasliktina transportlīdzekļa vadāmību.

Disbalansa izraisītās parādības palielina riepu, kā arī automašīnu ritošās daļas daļu nodilumu, pasliktina braukšanas komfortu un palielina braukšanas troksni. Nelīdzsvarotības klātbūtne rada triecienslodzi, kas periodiski iedarbojas uz riepu, ritenim ripojot pa ceļu, kas izraisa pārmērīgu riepas rāmja noslogojumu un palielina protektora nodilumu. Riepās pēc lokālu bojājumu novēršanas, uzliekot aproces vai plāksterus, tiek radīta liela nelīdzsvarotība. Vieglo automobiļu nesabalansēti remontēto riepu nobraukums, pēc NIIAT datiem, ir samazināts par aptuveni 25%, salīdzinot ar nesabalansēti remontēto riepu nobraukumu. Riteņu nelīdzsvarotības kaitīgā ietekme palielinās, palielinoties transportlīdzekļa ātrumam, slodzei, gaisa temperatūrai un ceļa apstākļiem.

Atkarībā no riteņu atrašanās vietas un funkcijas (labais, kreisais, priekšējais, aizmugurējais, braucošais un braucošais) riepām ir nevienmērīga slodze, un tāpēc tās nolietojas nevienmērīgi. Izliektais ceļa profils pārslogo transportlīdzekļa labos riteņus, kas rada atbilstošu nevienmērīgu riepu nodilumu. Vilces spēks palielina slodzi un nodilumu uz transportlīdzekļa piedziņas riteņiem, salīdzinot ar riepām uz dzenošajiem riteņiem. Ja automašīnai nepārkārtosiet riteņus, tad riepas protektora raksta nevienmērīgais nodilums var būt vidēji 16 ... 18%. Taču bieža riteņu pārkārtošana (katras automašīnas apkopes reizē) var izraisīt riepas protektora īpatnējā nodiluma palielināšanos par 17...25%, salīdzinot ar tikai vienreizēju pārkārtošanu.

V ārzemju literatūra riepu iepriekšēja iestrāde būtiski ietekmē nodilumu. Ja jaunām riepām to ekspluatācijas sākumā (pirmajiem 1000 ... 1500 km) tiek piešķirta mazāka slodze (50 ... 75%), bet pēc tam to pakāpeniski palielinās, tad riepu kopējais nobraukums tiek nobraukts šādā veidā. palielinās par 10 ... 15% ... Ievērojams priekšlaicīga riepu nodiluma cēlonis ir izmantošana ārpus etiķetes. Tātad riepas ar krosa protektora zīmējumu, ja tās izmanto galvenokārt uz asfaltētiem ceļiem, priekšlaicīgi nolietojas paaugstināta spiediena rezultātā uz ceļu. Turklāt krosa protektora rakstam ir samazināta saķere ar cietām virsmām, kas izraisa riepām, kas slīd uz slapjas un ledainas virsmas un var izraisīt slīdēšanu un transportlīdzekļu avārijas.

Automašīnas šasijas un stūres darbības traucējumi

Visbiežākais ātras nodiluma cēlonis auto riepas var parādīties nepareiza priekšējo riteņu uzstādīšana. Nepareizs purngals un izliekums izraisa palielinātu riepu nodilumu, jo priekšējo riteņu protektora elementi papildus izslīd to saskares ar ceļu vietā. Ja priekšējo riteņu izliekums novirzās no normas, vienpusēji palielinās protektora nodilums, un, ja tiek traucēts normālais purngals, palielinās protektora malu nodilums. Vienpusēja nodiluma cēlonis ar nepareizu izliekumu ir vislielākā spiediena koncentrācija protektora galējā zonā. Palielināts protektora malu nodilums, kad purngals novirzās no normas, ir sekas tam, ka riteņa griešanās virziens šajā gadījumā nesakrīt ar transportlīdzekļa kustības virzienu. Šajā sakarā protektora malu slīdēšana periodiski ievērojami palielinās.

Liela automašīnas bremžu trumuļa noplicināšanās izraisa strauju lokālu protektora nodilumu. Iegūtais parasti trumuļa ovāls izraisa nevienmērīgu riteņa bremzēšanu, kā rezultātā protektors tiek intensīvi nolietots tikai noteiktās vietās ap apkārtmēru. Bremžu trumuļu pārkaršana, nospiežot bremzes, izraisa papildu riepu uzkaršanu. Ja bremzes ir nepareizi noregulētas vai to piedziņa ir bojāta, var rasties pārmērīga bremzēšana, izraisot riteņu slīdēšanu. Tajā pašā laikā ievērojami palielinās riepu protektora nodilums. Maksimālais bremzēšanas spēks nenotiek pie pilnas slīdēšanas, t.i. slīdošie riteņi, un, tos ripojot ar nelielu slīdēšanu. Saskaņā ar eksperimentālajiem datiem, maksimālais riepu bremzēšanas spēks uz asfaltbetona seguma tiek iegūts pie 20 ... 25% riteņu slīdēšanas. Saskaņā ar daudziem ziņojumiem ir zināms, ka dzenošo riteņu riepas nodilst vairāk nekā riteņu riepas, kas nav noslogotas ar vilces spēku (parasti priekšējiem). Turklāt atšķiras automašīnas priekšējo un aizmugurējo, labo un kreiso riteņu nodiluma modeļi, jo tie darbojas dažādos apstākļos. Šajā sakarā vienmērīgam riepu nodilumam un nolietojuma nobraukuma palielināšanai tiek veikta periodiska riteņu pārkārtošana.

Liela pretdarbība stūrēšanā un stūres stieņa detaļu locīšana, atsperu vājināšanās un strauji izvirzītu atsperu un korpusa daļu klātbūtne, priekšējās ass izliece vai sašķiebšanās, eļļas noplūde, spārnu nokarāšana spārnu lūzuma vai novirzes dēļ. kronšteini, tiltu neparalēlitāte - tas viss palielina riepas protektora un sānu sienu nodilumu vai mehāniskus bojājumus. Nodiluši vai vaļīgi priekšējo riteņu gultņi un apakšass bukses, saliekti stieņi vai nepareizi novietoti stūrēšana izraisīt protektora nevienmērīgu plankumainu nodilumu. Liektas vai sašķiebtas (neparalēlas) asis izraisa intensīvu riepas protektora nodilumu. Atsperes vājināšanās veicina korpusa nosēšanos un berzi pret aizsargu ar tā mehāniskiem bojājumiem. Nepietiekami pievelkot uzgriežņus, kas nostiprina riteņu diskus pie automašīnas rumbām, rada riteņu "ļodzību" un līdz ar to palielinātu nevienmērīgu riepu nodilumu. Ja caur ass vārpstu blīvēm no kartera izplūst eļļa aizmugurējā ass riepas tiek pakļautas eļļai, kas noārda gumiju.

Berzes spēks, kas ir pazīstams ikvienam kursa laikā skolas fizika, netaupa mūsu automašīnu daļas. Daudzi elementi ir pakļauti nodilumam, bet redzamākās izmaiņas mēs novērojam uz riepām. Apskatīsim riepu nodilumu ietekmējošos faktorus, gumijas nodiluma veidus.

Kāda ir problēma?

Auto riepas protektors ir atbildīgs par automašīnas saķeri ar ceļu visos kustības režīmos un klimatiskajos apstākļos, lai kāds būtu ceļš: vai tas ir tīrs asfalts skaidrā un sausā laikā, vai lietū un sniegā, vai lauku ceļš ar peļķēm un riestiem.

No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka viss ir ārkārtīgi vienkārši. Ritenis griežas, mašīna ripo, paskaties uz ceļu un stūres, izklaidējies.

Faktiski faktori, kas ietekmē kustības procesu un riepu nodilumu, pastāv pastāvīgi: tie ir kustības ātrums, gaisa un ceļa virsmas temperatūra, riepu spiediens un automašīnas sastrēgumu pakāpe, un braukšanas stils, un, protams, auto tehniskais stāvoklis.

Mēs jau esam pamanījuši, ka viens no galvenajiem fiziskajiem spēkiem, kad automašīna pārvietojas, ir berzes spēks. Visredzamākais berzes spēka klātbūtnes rādītājs ir atbrīvošanās liels skaits karstums. Jo lielāka berze, jo vairāk siltuma.

Lielāks braukšanas ātrums, lielāks karstums. Biežāk un intensīvāki paātrinājuma un palēninājuma cikli - vairāk siltuma. Pārkārtošanās notiek intensīvāk braukšanas virzienā, atkal izdalās vairāk siltuma. Nav iestatīts optimālais riepu spiediens? Un atkal ir vairāk siltuma nekā nepieciešams. Sasildītais gaiss pievieno savu siltumu, un, ja laiks joprojām ir karsts, tad riepā ir tik daudz siltuma no uzkarsētā asfalta, tikai aizsargs. Un viss šis siltums nekādā gadījumā nenāk par labu riepai.

Ir pierādīts, ka ilgstoša braukšana pa šoseju lielā ātrumā, īpaši vasarā, izraisa ne tikai pastiprinātu protektora nodilumu, bet var izraisīt arī riepas iekšējās struktūras atslāņošanos, tās izturība samazinās līdz 40%. Protektora nodilums, braucot lielā ātrumā pa sausu asfaltu karstā laikā, ir divreiz lielāks nekā braucot lēni vēsā laikā pa slapju ceļu.

Nepareizi iestatīts spiediens samazina riepu nobraukumu līdz pat 20%. Riepu spiedienam jāatbilst transportlīdzekļa slodzei. Ja plānojat braukt lielu attālumu un jūsu automašīna tiks noslogota līdz ietilpībai, noteikti noregulējiet riepu spiedienu. Tas galu galā ietekmēs braukšanas komfortu un drošību un riepu kalpošanas laiku.

Aktīva braukšana, automašīnas piekares elementu stāvoklis, pareiza riteņu savirze, pareiza balansēšana, tas viss atsevišķi un vēl vairāk kopumā ietekmē protektora nodilumu un riepas stāvokli kopumā.

Riepa ekspluatācijas laikā zaudē savas sākotnējās īpašības, un jo tālāk, jo vairāk. Neaizmirstiet šo. Riepa, kas sākotnēji tika dēvēta par "super lietus", sāk "peldēt" kā jebkura parasta riepa. Riepa, kurai bija jāiziet visi pagriezieni "kā uz sliedēm", var, ja ar to rīkojas neuzmanīgi, dreifēt vai slīdēt.

Nolietotā stāvoklī protektors vairs nevar pilnībā pildīt savas funkcijas, automašīna sliktāk notur ceļu, un vadāmība pasliktinās. Tiesību akti aizliedz ekspluatēt automašīnas un vieglos transportlīdzekļus, kuru protektora augstums ir mazāks par 1,6 mm vasaras riepas un 4 mm ziemas.

Protektora dzēšana, ievērojot riepu ekspluatācijas noteikumus

Ja tiek ievēroti riepas ekspluatācijas noteikumi, ir normāli, ja protektora augstums vienādi nolietojas visā riepas apkārtmērā. Lai noteiktu riepu nodilumu, parasti mērījumi tiek veikti trīs punktos (centrā un divos malās) četrās vienādās vietās - kopā 12 mērījumi. Vienāds nodilums parāda vienādus rezultātus atbilstošajos parauga punktos.

Jāatceras, ka priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām gumijas nodilums nav vienāds. Automašīnai ar aizmugurējo riteņu piedziņu riteņu slodze ir atšķirīga: aizmugurējiem piedziņas riteņiem riepas vairāk dilst vidū, maksimālā saskares zonā ar asfaltu, priekšējās riepas vairāk dilst sānos. , jo ir stūres un pastāvīgi maina slīpuma leņķi pret ceļa virsmu.

Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir raksturīgs vienmērīgs priekšējo riepu nodilums gan centrā, gan sānos. Ir nepieciešams ievērot lietošanas instrukcijas un periodiski pārkārtot riteņus saskaņā ar shēmu no rokasgrāmatas.

Nevienmērīga dzēšana

Neparasts riepu nodilums parasti norāda uz problēmu ar pašu transportlīdzekli. Riepu nevienmērīga nodiluma iemesli ir dažādi.

1. Riepas novecošana. Gumijas novecošana ir atkarīga no apstākļiem, kādos riteņi tika izmantoti (vai glabāti). Nepareizi uzglabājot, riepas darbība būtiski pasliktinās – zūd elastība, gumija kļūst cieta, uz tās parādās plaisas, īpaši uz riepu sānu malām, kas ar katru gadu kļūst arvien dziļākas. Riepu novecošanās uzglabāšanas laikā pastiprinās, pakļaujot tos tiešiem saules stariem, mitruma un gaisa temperatūras pārkāpumiem. Saules gaismas ietekmē no gaisā esošā skābekļa veidojas OZONS, kas veicina riepas strauju novecošanos. Iespējamās plīšanas dēļ nav ieteicams izmantot riepas, kas vecākas par 5 gadiem.

2. Vienpusēja dzēšana

Riepu nodiluma cēloņi vienā gumijas pusē ir nepareizas balstiekārtas ģeometrijas dēļ. Ja tiek konstatēta šāda izdzēšana, jāpārbauda riteņu izliekums un savirze:

• nodilums ārpusē - pārmērīgs pozitīvs izliekums vai purngals;
• iekšējās puses nodilums - pārmērīgs negatīvs izliekums vai purngals;
• nulles izliekums izraisīs vienmērīgu un palielinātu riepu nodilumu un palielinās degvielas patēriņu;
• zāģa zoba nodilums, kad iekšējās malas raksts sāk atgādināt zāģa zobus, - riteņu izliekuma pārkāpums.

3. Riepu lietošana ar nepareizu spiedienu

Pie augsta spiediena riepas vidusdaļa izlīp un ātri nolietojas. Ja spiediens ir nepietiekams, riepa izliecas un nodilst malās.

4. Neskaitāmi dzēsumi ap apkārtmēru norāda uz darbības traucējumiem balstiekārtā (atsperes, sviras, amortizatori).

5. Lokalizēti nodiluma plankumi uz protektora parasti ir riteņa un riepas nelīdzsvarotības rezultāts. Nelīdzsvarotība izraisa pastiprinātu vadāmo riteņu vibrāciju, nobraukšanu, papildu virsbūves vibrācijas, transportlīdzekļa stabilitātes zudumu taisnās kustības laikā un apgrūtina transportlīdzekļa vadību. Ja uz riepas parādās traipi, tiek traucēta produkta simetrija un riepa ir jānomaina.

6. Plakanā platforma - automašīna ilgstoši stāvējusi uz vietas, vai ir notikusi avārijas bremzēšana vai riteņu bloķēšana, bloku gumijas virsmai ir tipiska nobrāzuma forma saskaroties ar asfalta virsmu. Šāds defekts var izraisīt arī riteņa nobraukšanu.

Savlaicīgi remontējot automašīnu, pievēršot pienācīgu uzmanību riteņu pārbaudei pirms izbraukšanas, ievērojot mierīgu braukšanas stilu, jūs varat ievērojami pagarināt riepu komplekta kalpošanas laiku.

Riepas ir vienas no visvairāk pakļautajām automašīnu nodilumam un plīsumiem. Bet ja tie nolietojas nevienmērīgi. Pirmkārt, jums ir pareizi jāidentificē šis nevienmērīgais riepu nodilums, lai noteiktu tā cēloņus. Kā gumija nolietojas nevienmērīgi:

• dažādās apļa vietās - atsevišķos protektora punktos tas ir stipri nodilis (plankumi),
• dažādās riepas pusēs - riepas ārējā, iekšējā puse vai tās centrālais laukums pa visu apkārtmēru,
• viena riepa nolietojas daudz ātrāk nekā pārējās,
• priekšējo vai aizmugurējo riepu pāris nolietojas ātrāk.

Tagad norādīsim iemeslus un apsvērsim katra iemesla riepu nodiluma modeli. Apsvērsim šos iemeslus no visizplatītākajiem līdz retāk sastopamajiem.

Riepa ir nolietota centrā vai sānos. Cēlonis - nepietiekams vai pārmērīgs riepu spiediens

Nepareizi eksponēti noteikti novedīs pie tā, ka to nobrāzums ir nevienmērīgs. Mēģinot noteikt šo cēloni pēc īpašiem nolietotiem riteņiem, ir lieka laika izšķiešana. Spiediens katrā ritenī var atšķirties dažādos veidos, pat ja jūs vienmēr piepūšat tikai visus četrus riteņus.

Bet šo iemeslu var noteikt paša protektora nodiluma raksturs. Fakts ir tāds, ka nepietiekami piepūsta riepa, kā zināms, nokarājas, un tāpēc darba virsmas malas nolietojas ātrāk. Bet pārsūknētās riepas nolietojas ātrāk, gluži pretēji, centrālā daļa, jo ar pārmērīgu spiedienu tieši šis spiediens izspiež visvairāk, kā rezultātā lielākā slodze krīt uz apļa asi.

Rezultāts, braucot ar piepumpētām (augšējā) un nepietiekami piepumpētām (apakšējā) riepām

Nodilušas ir tikai noteiktas riepas vietas. Iemesls ir deformēts disks vai riteņu nelīdzsvarotība

Arī deformēts (iespiests, "astotais skaitlis" utt.) disks bieži var izraisīt nevienmērīgu gumijas nodilumu. Šajā gadījumā noteiktās protektora vietās (punktos) notiks nodilums. Ja disks ir "astoņi", tad nodilums būs divu plankumu veidā: viens vienā riepas pusē. noteikta vieta, bet otrais - diametrāli pretējā riepas vietā un pretējā pusē. Diskam deformējoties, riepa ļoti ātri nolietojas, protams, atkarībā no deformācijas pakāpes.

Riteņu nelīdzsvarotības gadījumā riepa ir pakļauta līdzīgam nodilumam. Lai gan tas notiek daudz lēnāk nekā ar deformētu disku.

Un abos gadījumos papildu simptoms ir sitiens pa stūri vai visā automašīnā. Nolietota riteņa vizuāla pārbaude palīdzēs noteikt šo deformāciju.

Dažreiz palielināta nodiluma iemesls var būt pati gumija - tās laulība plīstoša metāla auklas veidā. Vads var pārsprāgt, ja gumija jau ir ievērojami nolietojusies.

Nolietojusies tikai priekšējo riteņu iekšpuse vai ārpuse. Iemesls ir riteņu savirze

Ja priekšējo riteņu savirze nav kārtībā, tas nozīmē, ka jūsu divi priekšējie riteņi nav paralēli viens otram. Viņi vai nu "klubpēdas" - tie skatās uz priekšu, nedaudz uz centru pēc virziena projekcijas, vai arī ir slīpi uz vienu vai otru pusi attiecībā pret vertikālo asi.

Rezultātā jūs iegūstat pārmērīgu gumijas nodilumu tikai uz priekšējiem riteņiem, gan iekšpusē, gan ārpusē.

Ja līdzīga situācija ir bijusi ar aizmugurējiem riteņiem, tad ir saliekta sija (ja tāda ir) vai kāds no bojātiem (iespējams, arī saliekts) piekares elementiem.

Arī riepu ārējā puse var nolietoties bojāta klusuma bloka vai lodītes dēļ.

Tikai viens ritenis nolietojas. Cēlonis - kaut kas noticis balstiekārtā vai bremžu ķīlī

Ja kāda jūsu balstiekārtas sastāvdaļa ir nolietojusies vai vaļīga, piemēram, noplūdis statnis, tas var izraisīt pārmērīgu šī riteņa riepu nodilumu. Ja kāda balstiekārtas daļa nedarbojas pareizi, ritenis vairāk atsitīsies vai būs grūtāk pārvarēt ceļa nelīdzenumus. Tas rada papildu berzi šai riepai, kas ievērojami samazinās riepas kalpošanas laiku un protektora stāvokli.

Šeit, kā likums, vienmērīgs nodilums notiek tikai riepām tikai uz viena riteņa.

Tagad iedomājieties, ka jūs visu dienu braucat ar nelielu bremzi kājā. Tas ir kā tas ir, ja bremžu sastāvdaļa, piemēram, suports (tā virzulis), ieķīlējas. Tas parasti notiek tikai uz viena riteņa, un tāpēc tas ātrāk nolietojas (notiek pat nodilums).

Nodiluši tikai priekšējie riteņi. Cēlonis - kaut kas notika stūrmaņā

Gandrīz katra stūres sistēmas daļa var izraisīt arī riepu nodilumu. Bet šeit mēs runāsim tikai par priekšējiem riteņiem, un nodiluma raksturs var būt pilnīgi atšķirīgs: gan plankumi, gan vienā riepas pusē visā protektora apkārtmērā.

Auto riepu nodilums var pastāstīt par balstiekārtas darbības traucējumiem, par nepareizu, izrādās, zinot automašīnas riepu nodiluma veidus, var noteikt, kāpēc tas notiek. Vispirms parunāsim par to parādīšanās iemesliem.

Jums arī jāzina, kā izgatavot riepas protektoru.

Auto riepu nodiluma cēloņi

Auto riepu nodiluma cēloņi var būt dažādi, tas var būt atkarīgs no vadītāja braukšanas stila, savlaicīgas apkopes dēļ, kā arī riepas protektora nodilums var liecināt, ka pienācis laiks veikt ģeometriju.

Bet eksperti ir identificējuši galvenos nodiluma cēloņus:

1. Nepareizs riepu spiediens un neatbilstība spiedienam, kas nepieciešams automašīnai.

2. Tiek ietekmēta arī mašīnas pārslodze, kas norādīta rokasgrāmatā transportlīdzeklis, jāraksta pieļaujamā riepu slodze un tās normas.

3. Automašīnas ekspluatācijas noteikumu pārkāpšana braukšanas laikā.

4. Izjaukts riteņu līdzsvars.

5. Nav savlaicīgas automašīnas caurbraukšanas

6. Tiek pārkāpti uzstādīšanas noteikumi.

7. Transportlīdzekļa stūres un šasijas darbības traucējumi.

Kā redzams no šī saraksta, var saprast, ka riepu nodilums radies vadītāja neuzmanības dēļ, ir pārkāpti transportlīdzekļa apkopes un nepareizas ekspluatācijas noteikumi.

Vēl viens svarīgs faktors ir riepu nodilums, to glabāšanas laiks, nav ieteicams ekspluatēt, ja auto riepas ir vecākas par 10 gadiem, jo ​​gumija laika gaitā plaisā (pat ja tā stāvēja), mitrums sāk sūkties iekšā un iznīcināt metāla vadu.

Gumijas sprādziens, īpaši kustībā, var radīt bēdīgas sekas satiksmes drošībai, mainiet riepas ik pēc 10 gadiem vai pat retāk. Gumija zaudē 10% no saviem resursiem ik pēc 3 gadiem.

Riepu nodiluma veidi

Ir šādi veidi:

Normāls nolietojums

Šāda attīstība tiek uzskatīta par normālu, jo ritenis, kas atrodas savā vietā, galu galā dod nolietojumu, bet tas nenozīmē, ka ir darbības traucējumi, bet gan saka, ka viss ir normāli. Kopumā skatīt attēlu (sarkanā krāsā atzīmētas ražošanas vietas).

Vienpusējs nodilums

Šis riepas nodilums ir saistīts ar piekares ģeometrijas pārkāpumu, lai precīzāk pārliecinātos, ir jāpārbauda izliekums un nolaišanās speciālā degvielas uzpildes stacijā. Tāpat ir vērojama attīstība no riteņu ārpuses, pārmērīga izliekuma dēļ - toe-in.

Automašīna neapstājas pie piekares ģeometrijas, var būt defekti asu vārpstām, kā arī ātrgaitas līkumi ietekmē vienpusēju riepu nodilumu.

Nodilums centrā un abpusēji

Šāda veida riepu nodilums bieži rodas, ja netiek uzturēts pareizais riepu spiediens. Malu nodilums rodas no transportlīdzekļa slodzes vai zems spiediens riepās. Ja centrā ir nodilums, tas ir saistīts ar paaugstinātu spiedienu. Tāpēc neaizmirstiet laiku pa laikam pārbaudīt spiedienu.

Riepu nodilums plankumu veidā visā apkārtmērā

Šis nodilums ir saistīts ar balansēšanu vai drīzāk tā neesamību uz riteņiem. Šis nodilums ir raksturīgs riteņiem, kas atrodas priekšā. Šis defekts tiks novērsts ar riteņu balansēšanu, bet, ja pats ritenis nav zaudējis savu formu, tad šī procedūra būs bezjēdzīga.

Tāpat, ja nolemjat nomainīt riteņus un laika gaitā pievērsāt uzmanību riteņiem un redzējāt tādu pašu nodilumu, tas var būt balstiekārtā (amortizatori, atsperes, sviras).

Esmu norādījis galvenos automašīnu riepu nodiluma veidus, ceru, ka tas jums noderēja.