Pārbaudē ziemas riepas ir iesaistītas vidējās cenu kategorijas riepas - par cenu 2500 rubļu gabalā.

Daļa testu tika veikti Pirelli poligonā Zviedrijas ziemeļos, Norbotenas provincē, kur uz aizsaluša ezera atrodas ledus trases, bet gar tā krastiem – sniega trases. Tika nolemts veikt asfalta testus Toljati, AVTOVAZ poligonā.

Visos vingrinājumos eksperti sniedza vērtējumu nevis ballēs, bet ar puspunktu soli, lai rezultāti būtu pareizāki.

Lai novērtētu riepu gareniskās saķeres īpašības, tika izmantotas VBOX ierīces, kas fiksēja paātrinājuma laiku no nulles līdz 30 km/h un tai sekojošu asu bremzēšanu līdz 5 km/h. Labāko paātrinājumu vairāku posmu testā uzrādīja Continental riepas - 6,5 sekundes, kam sekoja Nokian - 6,8 sekundes. Sliktākais sniegums ir Kumho (9,7 sekundes). Bremzējot ar minimālo rezervi vadībā atrodas Nokian un Continental (16,4 un 16,5 metri), trešajā vietā Goodyear (16,7 metri), bet sliktākais rezultāts atkal ir Kumho (23,7 metri).

Vadāmības testi tika veikti kilometru trasē slēgtā konfigurācijā ar dažādu rādiusu līkumiem un taisniem posmiem, ļoti slidens ledus... Katram riepu komplektam bija jāveic trīs apļi. Labākais rezultāts ir Nokian riepas, kas darbojas vienkārši izcili: precīza stūres reakcija, komplektā ar paredzamu slīdēšanas iedarbināšanu un stabilu saķeri neatkarīgi no slīdēšanas pakāpes. Mazliet sliktāk automašīna jutās uz Nordman un Nitto riepām: pirmajā gadījumā ZR eksperti atzīmēja labu gareniskās un sānu saķeres līdzsvaru, kā arī saprotamu pārejas momentu uz slīdēšanu, otrajā - labu vadāmību pat slīdēšanas un "skaidra stūre".

Continental un Nokian bija ātrākie uz ledus cilpas – 19,9 sekundes uz pilnu apgriezienu. Ar minimālu atstarpi no viņiem seko Cordiant (20 sek), bet nesteidzīgākais - atkal Kumho (22,5 sek).

Pēc ledus pienāca kārta sniega testiem, un neparastas konfigurācijas trasē - ar vienu līkumu trase atrodas kalna nogāzē, tāpēc tai ir īss, bet stāvs kāpums un nobrauciens. Tāpēc ka laika apstākļi zviedru trasē parādījās īsts "krievu" ceļš - vietām ledus, vietām sniegs.

Man visvairāk patika vadāmības ziņā Nokian riepas, pārliecināts, mīksts un paredzams, un visvairāk sūdzību bija par Cordiant riepām, kurām ir tendence uz negaidītu sānslīdi, modeli Gisaved, kas uzrādīja problēmas ar vadāmību un sānslīdes risku, un (atkal!) Kumho. Starp korejiešiem ZR eksperti atzīmēja taustāmas problēmas ar stūres reakciju, kā arī spēcīgu slīdēšanu un dziļu sānslīdi uz loka, kas prasīja tūlītēju noregulēšanu no vadītāja.

Vingrinājumā "pārkārtošanās" mīkstās sniega segas dēļ varēja novērtēt tikai mašīnas uzvedību ekstrēmas manevrēšanas laikā, un viņi atteicās noteikt maksimālo manevra veiksmīgas izpildes ātrumu. Nokian riepas ieguva maksimālos punktus par to atsaucību, mīkstu un paredzamu uzvedību un vieglu pašslīdēšanu maksimālā ātrumā. Dunlop riepām veicās vissliktāk – uz tām automašīnai ir ne tikai jūtama reakcijas kavēšanās, bet arī nestabils stūres līdzsvars.

Tad pienāca laiks testiem uz sniega līnijas, kur tika mērīts arī paātrinājums un bremzēšanas ceļš, vispirms ar TCS sistēmu, tad bez tās. Pirmajā gadījumā labākos rezultātus uzrādīja Continental, Goodyear un Nokian riepas, uz kurām Kia Rio 40 km/h paātrinās tieši sešās sekundēs. Sliktākie rādītāji ir nesteidzīgajam Kumho, no ieskaites līderiem atpaliekot par vairāk nekā 11%. Otrajā situācija ir līdzīga: Goodyear atkal izvirzījās vadībā: 40 km/h no vietas 5,2 sekundēs. Continental un Nokian atpaliek sekundes daļā, Kumho riepas nesteidzas. Bremzēšanas testā uzvar Continental un Nokian (abām riepām 14,8 metri), bet Nitto un Toyo uzvar bremzēšanas testā.

Tālāk - virziena stabilitātes novērtējums sniegotā trasē un krosa spēju dziļā sniegā. Lielā ātrumā Nokian labāk par citiem ievēro doto kursu un nepārprotami pārbūvē, un neapmierinoši rezultāti - Cordiant un Gislaved (par nepatīkamu aizmugurējās ass stūrēšanu, pārvēršanos par sānslīdi), kā arī Dunlop un Kumho (par risku) slīdēšana pat ar vieglu joslu maiņu).

Dziļā sniegā Goodyear riepas jūtas visdrošākās, un Kumho un Touo neizdodas sniega kupenu priekšā: riteņi izslīd pie mazākās izslīdēšanas.

Visām riepām pēc ieskriešanas tapas saprātīgās robežās izvirzījās virs protektora. Maksimums Cordiant (1,41 mm), minimums Formula, Gislaved un Nokian riepām. Turklāt neviena riepa nav zaudējusi nevienu tapas!

Testu asfalta daļa notika jau maijā, + 5-7 ° С. ZR eksperti pārbaudīja riepu efektivitāti: iesildīšanās, tad pilns aplis pa ātrgaitas apli (10 km) ar ātrumu 110-120 km/h, vienlaikus novērtējot transportlīdzekļa novirzi no iestatītā kursa ārējo spēku (sānu vējš, slīpums) un vienmērīgas manevrēšanas ietekmē.

Augstāko atzīmi par virziena stabilitāti saņēma Formula Ice riepas, kuru virziena stabilitāti un atsaucību daži var apskaust vasaras riepas... Dunlop riepām veicās vissliktāk. Pēc tam testi pārcēlās uz divu kilometru taisnu trasi, kur žurnāla eksperti novērtēja izskriešanas apjomu no maksimāli atļautajiem "pilsētas" un "piepilsētas" ātrumiem, vienlaikus atzīmējot trokšņa līmeni un gludumu dažādos ātrumos. Visekonomiskākās bija Nokian riepas.

Lai novērtētu kustības komfortu, nācās braukt pa ceļiem ar plaisām un plaisām. Klusākās riepas ir Gislaved, Touo un Nitto, mīkstākās ir Continental un Nokian.

Bremzēšana uz sausa un slapja asfalta tika mērīta ar ātrumu attiecīgi 80 km/h un 60 km/h. Drošākās riepas uz slapja asfalta bija Continental riepas, uz sausa - Nokian. Nitto ir vājākie rezultāti neatkarīgi no pārklājuma stāvokļa. Uz sausa asfalta pievīla arī Cordiant riepas.

Sīkāka informācija žurnāla septembra numurā!

Nākamajā ziemas riepu salīdzinošajā testā ar populāro "crossover" izmēru 215/65 R16 kopā sanāca 23 modeļi - absolūts masveida ražošanas rekords visā Autoreview testu vēsturē! Mēs ne tikai paspējām aptvert ārkārtīgumu, bet pa ceļam arī apturējām vienas no Nokian riepu sūtījumu...

V Krosoveru, īpaši pilnpiedziņas, īpašnieki bieži vien bez entuziasma attiecas uz regulāru vasaras riepu sezonālu maiņu pret ziemas riepām. Galu galā gandrīz visas vietējās riepas ir marķētas ar M + S indeksu, kas de jure ļauj tās izmantot ziemā. Galvenais ir tas, ka atlikušais protektora dziļums ir vismaz 4 mm (pretējā gadījumā - naudas sods 500 rubļu). Bet jums ir jāsaprot, ka M + S marķējums ražotājam neko neuzliek! Marķējumam nav nepieciešami nekādi testi vai sertifikāti, kas apliecina riepu piemērotību ziemai, un tāpēc arvien biežāk to var redzēt uz vasaras un "asfalta" riepām, kas, starp citu, runā ne tikai par burta S (sniega) devalvāciju. , "sniegs"), bet arī M (dubļi). Tātad mēs skatāmies nevis uz burtiem, bet gan uz protektoru, un, ja neredzam daudz mazu spraugas-lameles, tad secinām: pa tādiem ziemā ir bīstami braukt. Un vēl labāk, ja uz sānu malas ir zīme “Sniegpārsla” trīs kalnu virsotņu veidā ar sniegpārsliņu - tādi patiešām ir modeļi. Visi mūsu testa dalībnieki ir atzīmēti ar sekojošiem marķējumiem: tie ir 14 komplekti ar tapas un deviņi bez tiem.

Testa programma ir standarta, visas Baltās elles testu poligona trases netālu no Somijas pilsētas Ivalo mums ir labi zināmas - un galvenais, lai paveicas ar laikapstākļiem. Gandrīz paveicās: sniegputenī nebija, lai gan temperatūra dejoja no 5 līdz 23 grādiem sals, tāpēc ar tās ietekmi bija jārēķinās, veicot papildu sacīkstes uz "references" riepām. Bet garendinamikas mērījumi notika slēgtā angārā ar stabilāku temperatūru.

Šeit notika apmulsums ar Nokian riepām un modeli, kas ražots vairākus gadus. Gan paātrinājumā, gan bremzēšanas apvidus auto bez radzēm Nokian Hakkapeliitta R2 piekāpās ne tikai principiālajiem konkurentiem, bet pat savas "otrās līnijas" riepām - Nordman RS2 SUV riepām! Kaimiņos strādājošie Nokian testētāji bija satraukti, paši atkārtoja mērījumus... Oficiālā izmeklēšana parādīja, ka neveiksmīgās riepas ražotas rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas 2016. gada nogalē, precīzāk 48. nedēļā. Tad notika kļūme tehnoloģiskajā ciklā. Viņi ar mums nedalījās ar detaļām (acīmredzot, bija novirzes vai nu vulkanizācijas ilgumā, vai temperatūrā), taču mēs pārliecinājām, ka bojātā partija pārdošanā nenonāca. Lai arī ārēji viss ir kārtībā, un pat protektora gumijas cietība ir tāda pati kā 2016. gada 41. nedēļā ražotajām riepām (to rezultāti tika ņemti vērā), taču saķeres atšķirība uz ledus sasniedz astoņus procentus.

Pēc mērījumiem angārā tiekam ārā augošajā salnā - un atkal pamanām, ka temperatūrai pazeminoties, berzes riepas sāk panākt un pat apdzīt “smailes”. Pie mīnus divdesmit ledus kļūst tik ciets, ka tapas nevar to saskrāpēt, turklāt lielākajai daļai radžoto riepu protektora gumija ir cietāka - aukstumā berzes riepas ir elastīgākas, tām ir lielāks kopējais lameru garums.

Mēs, atkārtoju, ņemam vērā mainīgos apstākļus un koriģējam rezultātus, bet, ja visas pārbaudes tiktu veiktas vieglā salnā, berzes riepas ripotos atpakaļ uz protokolu apakšējām rindām.

Uz polārā ezera Tammijervi ledus tika veikti vadāmības testi

Un sniegā sals spēlē berzes modeļu rokās: saglabājot protektora elastību, tie labāk pieķeras sniega šagrēnam.

Šoreiz aplēses par krosa spējām atbalstīja instrumentālie mērījumi - paātrinājuma laiks dziļā sniegā ar izslēgtu vilces kontroles sistēmu. Interesanti, ka Krievijas riepas ieguva un noslēdza reitingu: labākās - Cordiant, bet visnepalīdzīgākās uz neapstrādātas zemes - Viatti riepas, ko ražo Ņižņekamskas riepu rūpnīca.

Pilna versija pieejams tikai abonentiem Abonē tagad

ziemas riepas izmērs 195/65 R15

ADAC spriedums "labs" ziemas riepām Continental WinterContact TS 860, mazāk zināms ESA + Tecar Super Grip 9 kā arī jaunas Klebers Krisalps HP3(BFGoodrich g-force Winter2 dubultriepa pārdod Baltkrievijā). Visi trīs modeļi izcēlās ar veiktspējas īpašību līdzsvaru un izteiktu trūkumu neesamību.

AR kopējais novērtējums ADAC 2,1 punkts Kopvērtējuma augšgalā bija Continental produkti. Viņa īpaši izcēlās testos uz sniega un slapja ceļa seguma. Esa + Tecar riepas ir bijušas ļoti pārliecinošas uz ledus un degvielas efektivitātes testos. Kleber riepu priekšrocība ir to līdzsvars.

Divpadsmit "Apmierinošs" ziemas riepu modeļi gala vērtējumā ieņēma 4.-15.vietu. Divas labākās riepas šajā kategorijā, Dunlop ziemas reakcija 2 un Goodyear UltraGrip 9 nespēja iekļūt labāko trijniekā, jo atsevišķos testa testos tika konstatētas nepilnības: Dunlop modelim bija nelieli defekti uz sausa ceļa seguma, bet Goodyear modelis parādīja nespēju nopietni konkurēt uz sniega.

Pārējie desmit modeļi saņēma ADAC novērtējumu "apmierinoši" vājuma dēļ vairākos testa vingrinājumos vienlaikus. Riepas Hankook i * Cept RS2 W452 vilcinoties runāja plkst slapjš ceļš un sniegs. Riepas Vredestein Snowtrac 5 nespēja līdzvērtīgi konkurēt ar spēcīgākiem konkurentiem sniega un slapja asfalta apstākļos un diezgan apbēdināja ekspertu grupu ar savu zemo nodilumizturību.

Modelis Yokohama W.drive V905 ir arī problēmas ar izturību un saķeri slapjos apstākļos. Riepas Falken Eurowinter HS01 Nevelciet uzreiz ne pa sausu un slapju asfaltu, ne pa sniegu un ledu.

Firestone winterhawk 3 un Nokian WR D4 izrādījās īpaši grūti uzkāpt uz slapja ceļa. Modelis Michelin alpin 5 zaudēja savu "labo" spriedumu nodiluma problēmu, augstas rites pretestības un nepietiekamas saķeres ar sniegu un ledu dēļ.

Aeolus SnowAce2 AW08 ir izteikts vājums uz sniega, ko papildina mērena saķere uz slapja ceļa un liels nodilums. Riepas Kumho WinterCraft WP51 labi nesadzīvo ar sniegotiem un slapjiem ceļiem, un Sava Eskimo S3+ nevarēja ne ar ko pārsteigt sausos un slapjos apstākļos.

ADAC 2017: ziemas riepas ar izmēru 215/65 R16 krosoveriem un maziem SUV

Modelis, kuram ir paveicies kļūt par “labu” ekspertu grupas acīs, ir Dunlop Wintersport 5(kopējais punktu skaits 2,3). Tas demonstrēja labāko saķeri uz slapja ceļa seguma un veiktspējas līdzsvaru.

Lielākā daļa ADAC pārbaudīto 215/65 R16 ziemas apvidus auto riepu saņēma spriedumu "apmierinoši" nepilnību dēļ vienā vai vairākos kritērijos uzreiz. Tātad, ļoti ekonomisks nevarēja konkurēt ar pilnu ātrumu sniegā, un modelis Nokian WR D4 nesekmīgie testi uz slapja asfalta. Turklāt viņi abi slikti uzrādīja braukšanas komforta testus.

Riepas BFGoodrich g-Force Winter 2 pārsteigts par saķeres trūkumu sausa un slapja ceļa apstākļos, lai gan apmierināts ar drošību uz ziemas seguma. Tas viņiem deva iespēju gala ranga otrajā rindā pieķerties.

Modelis Michelin alpin 5 sniegā apmaldījās uz spēcīgāku konkurentu fona, taču izcēlās ar augstu nodilumizturību.

Relatīvi vājas īpašības riepu saķere Sava Eskimo HP2 uz slapja seguma ierindo "apmierinošo" riepu grupā, bet tajā pašā laikā labi tiek galā ar ledu.

Vidējais drošības līmenis uz ledus nolaidis apvidus auto riepas līdz "troechnits" kategorijai. Automobiļu gumija Pirelli Scorpion ziema ar ne pārāk iespaidīgajām īpašībām uz sniega un ledus, tas izcēlās arī ar palielinātu degvielas patēriņu, kas pilnībā attaisno ADAC lēmumu piešķirt vērtējumu "apmierinoši".

Tāds pats spriedums attiecās uz riepām Fulda Kristall Control HP2 bet saķeres trūkuma dēļ uz sniega. Riepas Apollo Apterra ziema spēja parādīt izstrādātāju nepilnības uz sniega, sausas un slapjas virsmas, un viņu pozīcija fināla kopvērtējuma pirmajā desmitniekā ir saistīta ar uzticamu saķeri uz apledojušiem ceļiem.

Riepas Avon WV7 spēja konkurēt tikai saķerē uz slapja asfalta un degvielas ekonomijas jautājumiem. Visi pārējie ceļa un laikapstākļi liecina, ka modelis ne velti saņēmis ADAC spriedumu "apmierinošs".

Modelis Barum Polaris 3 4 × 4 lai gan tas bija labs uz slapja asfalta, tas uzrādīja izteiktu vājumu vairākos kritērijos (sauss un slapjš ceļš, ledus).

Auto riepas Uniroyal MS Plus 77 kas kopumā ir izrādījušies diezgan droši, ir aptraipījuši savu reputāciju, jo trūkst saķeres uz sausa ceļa un ledus.

Valdošais riepu trūkums Hankook i * Сept RS2 W452 attiecas uz mitriem ekspluatācijas apstākļiem. Un šeit ir modelis Firestone galamērķis ziema bija labs uz ledus, bet tajā pašā laikā uz sniega, sausa un slapja asfalta bija tālu no sāncenšu snieguma.

Riepas Nankang Snow SV-2 saņēma spriedumu "nav ieteicams". ADAC 2017. gada ziemas riepu tests parādīja, ka tās ir pilnībā nelietojamas, jo ir katastrofāli zems saķeres līmenis uz sniega un slapja ceļa.

Izvēloties "kurpes" savam auto, auto īpašniekus interesē protektora nodiluma ātrums un riepu spēja taupīt degvielu. ADAC ekspertu grupa šos jautājumus uztvēra ļoti nopietni, un visi pārbaudītie ziemas modeļi apvidus automašīnām veica vairākus tūkstošus kilometru noskrējienu pa Eiropas ceļiem un tika testēti laboratorijas apstākļos uz stenda. Sacensību dalībnieku snieguma raksturlielumi tika aprēķināti ar minimālo profilu 1,6 milimetri.

Izrādījās, ka Avon WV7 riepas gandrīz sasniedza 28 000 kilometru, savukārt Michelin Alpin 5 sasniedza 62 000 kilometrus. Un tas kopumā ir gandrīz divreiz vairāk!

Izvēloties riepu, neaprobežojieties tikai ar noteikta modeļa cenas salīdzināšanu no dažādiem pārdevējiem. Ir vērts rūpīgi izpētīt riepu veiktspēju atsevišķās kategorijās. Patiešām, ļoti bieži augstāku pirkuma cenu kompensē zems degvielas patēriņš un augsta nodilumizturība.

Marta Šangina
Avots: Shina.Guide

_______________________________________________________________________________________________________

GTU / ACE / ARBO 2017: ziemas riepu tests 235/55 R17 apvidus auto

Pārbaudes uzvarētājs ar "Ļoti ieteicams" spriedumu bija Dunlop Wintersport 5 SUV... Viņa, kā arī "ieteicamās" riepas, kas ieņēma otro fināla vietu Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, bija īpaši pārliecinošs, bremzējot uz slapja ceļa – tā ir ziemas riepu kvalitāte, ņemot vērā īpašos ziemas laikapstākļus Vācijā.

Testa grupa ierindoja riepas trešajā vietā Continental WinterContact TS 850 P... Riepas no tām šķīra tikai viens punkts. Pirelli Winter Sottozero 3... Ar nelielu nobīdi uz sniega un slapja asfalta, Itālijas attīstība galu galā "izripojās", pateicoties tās saķerei sausos apstākļos.

Acīmredzami trūkst saķeres ar slapju ceļu (sliktākais rezultāts kategorijā) ziemas riepas Nokian WR A4 ierindota kopvērtējuma piektajā rindā. Modelis pabeigts uz "astes" Kumho WinterCraft WP71 ar sliktāko sniegumu sniegā testā.

Vēl viens Dienvidkorejas riepu strādnieku modelis, Hankook Winter i * Cept evo2 W320, "Sagged" uz slapjas virsmas, piezīmes. Bet testa autsaidere, lai arī ar spriedumu "Ieteicams nosacīti", finišēja sacensību riepas Cooper Weather-Master SA2+.

Kā uzsvēra paši testētāji, bremzējot uz sniega un uz sausa ceļa starp testa dalībniekiem nebija būtisku atšķirību un visi rezultāti bija labi. Tomēr uz sausas virsmas pat ziemas riepām vajadzētu būt pārliecinošām. SUV īpašniekiem ir jāņem vērā, ka ziemas SUV riepu bremzēšanas ceļš no 100 km/h uz sausa ceļa ir 45,7 - 48,2 m Tāpēc jāņem vērā sportisks braukšanas stils.

Bet "sniegā" tika identificētas vadāmības atšķirības. GTÜ, ACE un ARBÖ 2017. gada ziemas riepu tests parādīja, ka Ford Kuga testā bija ātrākais trasē ar Continental WinterContact TS 850 P un Dunlop Wintersport 5 SUV riepām ar labu sānu stabilitāti.

Apkopojot kopējos testa rezultātus, tika ņemts vērā arī rentabilitātes aspekts un vides efektivitāte... Papildus cenai laba rezultāta neatņemama sastāvdaļa ir troksnis un rites pretestība.

Secinājums

Faktiskais automašīnu limits ar četru riteņu piedziņa daudz augstāks nekā Transportlīdzeklis ar divu riteņu piedziņu. Tāpēc SUV vadītājiem būtu jāmaksā Īpaša uzmanība ziemas riepu izvēle un kvalitāte. Vissezonas riepas nav alternatīva SUV v.

________________________________________________________________________________________________________

TUT.BY 2017: Budžeta ziemas riepu 205/55 R16 pārbaude

Visu ieskaišu rezultātus ar atzīmēm var atrast gala tabulā. Ja analizējam starpvērtējumus, izrādās, ka programmas asfalta daļā Belshina Artmotion Snow ieņēma piekto vietu, priekšā atstājot tikai izcilus zīmolus. Bet noslēdzošā devītā vieta baltkrievu riepu strādniekiem par saķeres trūkumu uz ledus.

Pirmās vietas ieguvēji Nokian Nordman RS2 teicami izrādījās visās "ledus" disciplīnās, pārliecinoši turējās uz sniega un vislabāk bremzēja uz sausa asfalta. Ieteicams tiem, kas dzīvo ārpus pilsētas un visbiežāk brauc pa sniegu un ledu.

Slovākija diezgan daudz zaudēja Krievijā ražotajām Somijas riepām Gislaved Soft * Frost 200. Taču viņi izstājās, pateicoties labajam sniegumam uz asfalta, lai gan ziemas testos arī neatpalika no līdera.

korejiešu Hankook Winter I * Cept iZ2 vislabāk bremzēja uz sniega un ne reizi cieta neveiksmes citās disciplīnās, par ko tika iegūta pelnītā trešā vieta.

poļu Sava eskimosu ledus labi vadījās uz sniega un slapja asfalta, bet uz sniega neizdevās paātrināt. Pārējie rādītāji bija vidēji, tātad ceturtā vieta.

Krievu riepas ar neskaidru nosaukumu Viatti Brina V521 pēc ieskaites rezultātiem ierindojās piektajā vietā. Viņi nešāva nevienā no pārbaudēm, taču arī viņiem neizdevās.

Sestajā vietā Cordiant Winter Drive attaisnoja savu vārdu, pārspējot visus konkurentus vadāmībā uz ledus. Taču tajā pašā laikā viņi uzrādīja sliktāko rezultātu bremzējot uz sausa asfalta.

ķīniešu Kumho I`Zen KW31 un japāņu Dunlop Winter Maxx WM01 ieguva gandrīz tikpat punktu, ieņemot attiecīgi septīto un astoto vietu. Visos rādītājos tie bija nedaudz zem vidējā līmeņa, taču bez acīmredzamām neveiksmēm.

Devīto vietu ieguva pašmāju riepas. Zemās vietas iemesls ir sliktie rezultāti uz ledus, bet pārliecinoša uzvedība uz asfalta gan uz sausa, gan uz slapja seguma. Par cenu 107 rubļi Belshina ArtMotion Snow var droši ieteikt tiem, kas lielāko daļu laika pavada uz tīriem pilsētas ceļiem, ik pa laikam iekrītot sniegā. Arī mūsu riepas lepojas liels dziļums aizsargs - 10 mm.

Japāņu riepas Nitto Therma Spike viņi neko īpašu sevi neparādīja, vienlaikus uzrādot sliktākos rezultātus trīs disciplīnās - vadāmībā uz ledus, bremzēšanā uz sniega un vadāmībā uz slapjas trases.

Pāvels Muraško