Galvenais bremžu cilindrs: shēma un darbības princips. Galvenais bremžu cilindrs
Kā likums, galvenie darbības traucējumi galvenā bremžu cilindrs rodas nevienmērīga bremžu šķidruma sadalījuma dēļ. Protams, vienas ķēdes atteici nevar uzskatīt par ļoti kritisku situāciju, taču bremzēšanas efektivitāte samazināsies. Tas nekādā gadījumā nenozīmē, ka pēc šāda bojājuma automašīnu var normāli darbināt. Nevajadzētu atlikt galvenā bremžu cilindra remontu, jo tas var jūs atkal vajāt ļoti nepiemērotā brīdī.
Kā salabot cilindru?
Ja ārējā pārbaude neko nedod, jums jāsāk bremžu cilindra demontāža. Ir vērts atzīmēt, ka parastā garāžā vienkārši nav iespējams pārbaudīt noplūdes. Tam nepieciešams specializēts stends. Uzsākot demontāžu, neaizmirstiet visas daļas noslaucīt ar spirtu. Visi gumijas izstrādājumi tiek aizstāti ar jauniem. Mūsdienās nav problēmu atrast remonta komplektus visvairāk dažādi zīmoli automašīnas. Ja pamanāt, ka blīves ir pietūkušas, šīs darbības traucējumu cēlonis ir sliktas kvalitātes bremžu šķidrums. Galvenā prasība GTZ virzuļiem un spogulim ir dažādu skrāpējumu, bojājumu un skrāpējumu neesamība.
GTZ spiediena regulatoru nevar salabot pagaidu apstākļos. Tā kā tā parametrus nosaka ražotāji, tas mainās komplektā. Svarīgi atcerēties. Ja plānojat pilnībā nomainīt galveno cilindru, neaizmirstiet izsūknēt bremžu šķidrumu no rezervuāra. Arī bremžu sistēmas caurulēm jābūt aizbāztām. Tāpat neaizmirstiet, ka pēc remontdarbi jums ir jāatgaiso bremžu sistēma. Dažreiz ir vieglāk iegādāties galveno bremžu cilindru. Tāpēc, pirms sākat remontu, mēģiniet iedomāties, cik daudz pūļu un materiālo resursu no jums prasīs šīs tehnikas vienības remonts.
Kad rodas nopietni galvenā bremžu cilindra darbības traucējumi, mēs saliekam galvas un sākam skaitīt, cik tūkstošu rubļu tiks iztērēti remontam. Nesteidzieties ar pesimistiskām prognozēm - vispirms jums ir jānosaka bojājuma raksturs, tā atrašanās vieta un jāņem vērā daži citi faktori. Jums ne vienmēr būs nepieciešama augstākā līmeņa speciālista palīdzība — dažreiz jūs patiešām varat atrisināt problēmu pats.
Galvenā cilindra darbības traucējumi vairumā gadījumu ir saistīti ar to, ka šķidrums sāk sadalīties nevienmērīgi. Kaut kur tā ir pārpilnībā, kaut kur pilnīgi trūkst.
Bremžu cilindra uzbūve un darbības princips
Ja paskatās uz parasto cilindru šķērsgriezumā, tā ir divu sekciju struktūra. Jebkura no sekcijām ir atbildīga par normālu riteņa bremzēšanu priekšā un aizmugurē, bet no tieši pretējās puses. Protams, ja jūs braucat ar aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu, situācija ir pilnīgi atšķirīga: katra no iepriekš aprakstītajām sadaļām ir atbildīga par pilnu sistēmas darbību gar asīm.
Kā darbojas cilindrs? Vienkārši nospiediet pedāli, un tas nekavējoties sāk darboties. Klātbūtnē vakuuma pastiprinātājs sastāv no trim kamerām. Viens pārvērš jūsu spiedienu spiedienā. Pēc nospiešanas virzulis uzņemas slodzi. Bremžu šķidrums sāk iedarboties uz suportu (pieliek spiedienu). Suports saspiež bremžu diskus, izmantojot klučus.
Kā tiek pārbaudīts GTZ?
Pat šķietami nenozīmīgi defekti var novest pie ne tikai remonta, bet arī pilnīgas nomaiņas. Lai kāds būtu diagnozes iznākums, ir svarīgi atcerēties vienu – braukt ar automašīnu ar bojātu bremžu cilindru ir dzīvībai bīstama! Tāpēc, parādoties pirmajām nepareizas darbības pazīmēm, mēs iesakām nopietni un rūpīgi salabot šo daļu.
Vislabāk ir sākt pārbaudīt cilindru ar tradicionālo pārbaudi. Pārbaudiet, vai daļā nav defektu, un nosakiet, vai nav šķidruma noplūdes. Ja vizuālā pārbaude neuzrāda acīmredzamas problēmas, mēs turpinām pārbaudīt bremžu pedāli. Tas ir tikpat vienkārši kā reizināšanas tabula — pārliecinoši nospiediet pedāli. Ja tas neizdodas un jūtat, ka tas pielīp, ir jēga padomāt par rūpīgāku pārbaudi. Visticamāk, ka kaut kas nav kārtībā ar bremžu cilindru.
Vēl viena "galvassāpes", kas laika gaitā apsteigs jebkuru bremžu cilindru, ir korozija. Jā, jā, tāpat kā jebkuram citam mehānismam, arī GTZ mēdz rūsēt, no iekšpuses kļūstot traipiem. Kāpēc tas notiek? Vainojiet divus faktorus: ūdeni un pastāvīgu piekļuvi skābeklim. Šīs divas sastāvdaļas vienmēr ir atrodamas bremžu šķidrumā.
Vēlreiz par noplūdi
Cilindrs ir sakārtots interesantā veidā. Pat ja ir šķidruma noplūde sadaļā Nr.1, otra paliek darba kārtībā. Pirmais virzulis iziet cauri savai sekcijai un virza otro. Pēdējais rada nepieciešamo spiedienu, lai nodrošinātu normālu sekcijas darbību.
Bet, ja otrajā sadaļā notiek noplūde, tiek novērota pavisam cita aina. Labajā sekcijā virzulis strādā klusi, savukārt darbā tiek iesaistīts cits virzulis no bojātās sekcijas. Viņš virzās uz priekšu, nesastopoties ar šķēršļiem vai šķēršļiem savā ceļā, un uzduras ierobežotājam. Izvads tiek nekavējoties bloķēts. Spiediens sadaļā Nr.1 palielinās, kas noteikti novedīs pie negaidītas mehānismu bremzēšanas.
Galu galā pēc nospiešanas bremžu pedālis vienkārši izkrīt. Bremzēšana notiek, bet tikai gājiena beigās. Tagad jūs saprotat, kāpēc braukt ar šādu bojājumu ir bīstami?
Turbokompresora kļūme, tā visaptveroša nomaiņa
Kādu iemeslu dēļ cilindrs kļūst nederīgs? Jūs droši vien jau uzminējāt, ka tā ir spiediena samazināšana. To var redzēt ar neapbruņotu aci. Pat ar ārēju pārbaudi var redzēt, kā bremžu motoram ir noplūde, atstājot nepatīkamu smaku un raksturīgu zīmi. Protams, bremžu šķidrums rezervuārā dos par sevi zināmu. Tā līmenis pastāvīgi samazināsies. Šīs un dažas citas pazīmes liecina, ka jums steidzami jāremontē gāzes turbīnas dzinējs, lai izvairītos no letālām sekām.
Šķietami nekaitīga cilindra spiediena samazināšana ir nopietns iemesls to aizstāt ar kvalitatīvi jaunu mehānismu.
Gāzes turbīnas dzinēja obligātais remonts un pilnīga nomaiņa būs nepieciešama, ja:
- Virzuļu blīves ir diezgan nodilušas vai bojātas.
- Ieejas apkakle un atgriešanas atspere darbojas ar pārtraukumiem.
- Mehānisma spogulis ir diezgan nolietots.
Galvenie bremžu darbības traucējumi, kas radušies transportlīdzekļa darbības laikā, ir šādi:
riteņu bremzēšana, automašīnai braucot ar atlaistu pedāli vai nepilnīga bremzēšana pēc bremzēšanas;
pedāļa atspere vai nogrimšana bremzēšanas laikā;
velkot automašīnu uz sāniem bremzējot;
vājš efekts rokas bremze.
Riteņu bremzēšana, transportlīdzeklim pārvietojoties ar atlaistu bremžu pedāli, vai nepilnīga riteņu bremzēšana pēc bremzēšanas var notikt šādu iemeslu dēļ:
riteņu bremžu mehānismu regulēšanas pārkāpumi;
galvenā bremžu cilindra kompensācijas atveres aizsērēšana;
galveno vai riteņu bremžu cilindru uzmavu pietūkums nekvalitatīva vai neatbilstoša sastāva bremžu šķidruma lietošanas dēļ, kā arī, ja šķidrumā nokļūst benzīns, petroleja vai minerāleļļa;
bremžu pedāļa brīvkustības pareizas regulēšanas pārkāpums.
Transportlīdzekļa darbības laikā bremžu pedāļa brīvkustība var samazināties šādu iemeslu dēļ:
a) pretvārsta atsperes 27 (sk. 124. att.) vājināšana;
b) palielinot atstarpi starp bremžu pedāļa sviru un šūpošanās asi 17;
c) atskrūvējiet bloķēšanas uzgriezni 13 uz galvenā cilindra virzuļa kāta.
Aizsērējusi kompensācijas atvere galvenajā cilindrā tiek iztīrīta ar mīkstu stiepli, kas ievietota caur tvertnes uzpildes kaklu. Pietūkušie virzuļu blīvējumi un citas gumijas detaļas ir jānomaina. Pirms bremžu šķidruma maiņas rūpīgi izskalojiet visu hidraulisko piedziņas sistēmu ar denaturētu spirtu.
Bremzējot automašīnu, bremžu pedālis atsperas vai nokrīt. Ja, nospiežot bremžu pedāli, tas pārvietojas par vairāk nekā pusi no tā iespējamā pilnā gājiena, tas var notikt kāda no šiem iemesliem:
gaisa ieplūšana hidrauliskajā piedziņas sistēmā;
bremžu šķidruma noplūde no sistēmas;
pārmērīgs bremžu kluču nodilums;
spraugu regulēšanas pārkāpums starp klučiem un trumuļiem vai pārāk liela bremžu pedāļa brīvkustība.
Ja pastāv uzskaitītie darbības traucējumi, šķiet, ka bremžu pedālis atsperas, kad to nospiežat.
Ja, nospiežot bremžu pedāli, pēda izjūt tik tikko jūtamu pretestību un pedāli var nospiest gandrīz līdz pat slīpajai grīdai, t.i., pedālis nokrīt, tad tas norāda uz liels daudzums gaiss hidrauliskajā piedziņas sistēmā, kas ir jānoņem. Ja tiek konstatēta bremžu šķidruma noplūde no riteņu cilindriem, tie ir jānoņem no bremžu atbalsta diskiem. Lai noņemtu cilindrus, atvienojiet cauruļvadus vai šļūtenes un atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina cilindru pie diska. Pēc cilindra izjaukšanas jums rūpīgi jāpārbauda tā darba virsma un gumijas blīvējuma aproču stāvoklis,
Šķidruma noplūdes cēlonis var būt netīrumu nokļūšana zem aprocēm, aproču nodilums, skrāpējumi, dobumi vai citi defekti uz cilindra darba virsmas. Ja tiek konstatēti bojājumi uz cilindra darba virsmas, tas jānomaina pret jaunu.
Pirms riteņu cilindru montāžas visas detaļas ir jānomazgā denaturētā spirtā un pēc tam jāieeļļo tās un cilindru iekšējā virsma rīcineļļa. Gumijas aproces pirms uzstādīšanas cilindrā jāsamitrina ar bremžu šķidrumu. Tas attiecas arī uz galvenā cilindra montāžu un ir nepieciešams, lai novērstu cilindru kustīgo daļu saķeršanos iespējamās metālu korozijas dēļ.
Ja ir nepieciešams daļēji vai pilnībā izjaukt hidrauliskās piedziņas sistēmas cauruļvadus un šļūtenes, turpmākās montāžas laikā ieteicams uzstādīt jaunas blīvēšanas paplāksnes.
Daļēji izjaucot hidrauliskās piedziņas sistēmu, cilindru un cauruļvadu atveres ir jāaizver ar koka aizbāžņiem (vai aizbāžņiem), lai novērstu bremžu šķidruma noplūdi. Jāatceras, ka bremžu pedāli nevar nospiest, ja ir noņemts vismaz viens bremžu trumulis (rumba), jo atvērtā bremžu riteņa cilindra virzuļi zem šķidruma spiediena tiks izspiesti un šķidrums iztecēs.
Bremzējot auto velkas uz sāniem. Ja bremzējot automašīna velkas jebkurā virzienā, tad iemesli var būt nevienmērīga vai nevienlaicīga bremžu darbība uz atsevišķiem riteņiem, nevienmērīgs gaisa spiediens riepu kamerās, nevienmērīgs riepu protektoru nodilums.
Bremžu nevienmērīgums vai nevienlaicīga darbība uz atsevišķiem riteņiem var rasties šādu iemeslu dēļ:
cauruļvadu un šļūteņu aizsērēšana, kas piegādā šķidrumu vienam vai vairākiem riteņu bremžu cilindriem;
netīrumi, eļļa vai ūdens nokļūst starp bremžu klučiem un trumuļiem;
bremžu regulēšanas pārkāpumi;
att. 133. Knaibles bremžu kluču spriegošanas atsperes noņemšanai.
atbalsta diska šūpošanās šķērsplaknē tā stiprinājuma atslābināšanas dēļ;
bremžu kluču iesprūšana uz atbalsta tapas vai starpsavienojumu eņģēs;
viena vai vairāku riteņu bremžu cilindru blīvējuma aproču pietūkums.
Lai novērstu uzskaitītos darbības traucējumus, nav nepieciešami īpaši paskaidrojumi.
att. 134. Kronšteins riteņa bremžu cilindra virzuļu noturēšanai.
Ja nepieciešams noņemt bremžu klučus, ieteicams izmantot knaibles (133. att.), lai atbrīvotu spriegošanas atsperi un skavu kronšteina formā (134. att.), lai noturētu virzuļus riteņa bremžu cilindrā un tādējādi novēršot bremžu šķidruma noplūdi.
Ja tiek nomainīti bremžu kluči (samontēti ar uzlikām) vai tikai uzlikas pēc to uzlaušanas ekspluatācijas laikā, ieteicams tos noņemt no
hidrauliskā gaisa piedziņas sistēma un noregulējiet spraugas starp uzlikām un bremžu trumuļiem. Tas nodrošinās ilgstošu un drošu bremžu darbību turpmākajā darbībā.
Vāja rokas bremzes darbība var rasties šādu iemeslu dēļ:
piedziņas kabeļu vilkšana un atslābināšana;
kabeļu iesprūšana apvalkos;
aizmugurējo riteņu bremžu bremžu kluču uzliku nodilums. Darbības traucējumi tiek novērsti, regulējot kabeļu spriegojumu
vai kabeļu tīrīšana un eļļošana, bremžu kluču stāvokļa regulēšana vai nolietoto uzliku nomaiņa.
Viens no drošības parametriem automašīnā ir bremžu sistēma. Ir nepieciešams regulāri diagnosticēt. Nav iespējams būt nolaidīgam šīs sistēmas darbībā, jo tas var radīt postošas sekas ne tikai automašīnai, bet nedod Dievs, daudz briesmīgākām. Mazs bremžu sistēmas darbības traucējumi To ir vieglāk salabot, nekā vēlāk veikt kapitālo remontu.
Ja bremzes nav kārtībā, automašīnas īpašnieks nopietni apdraud ne tikai sevi un savu automašīnu, bet arī visus dalībniekus. satiksme, ieskaitot gājējus.
Darba bremzes ir satiksmes drošības atslēga
Lai izvairītos no nepārvaramas varas, kompetentākie un inteliģentākie autovadītāji pirmām kārtām pievērš uzmanību nevis automašīnas regulējumam vai jaudai, bet gan bremzēm.
Ja automašīna var ātri apstāties uz ceļa, nospiežot tikai vienu bremžu pedāļa pedāli, drošība palielinās vairākas reizes.
ABS darbības traucējumi
Bet tas ne vienmēr glābj. Automašīna var pārstāt griezties pa vai pāri satiksmei. Tas ir īpaši pamanāms uz slapja vai ledaina ceļa. Piemēram, ja automašīnai nav ABS sistēmas, tad, bremzējot uz apledojuša ceļa, daži riteņi bremzēs ceļa malās, uz ledus, bet kreisie riteņi uz slapja vai sausa asfalta. Šajā gadījumā automašīnu var viegli iemest pretimbraucēju satiksmē.
Tāpēc, lai tas nenotiktu, rūpīgi jāuzrauga ABS darbība, kas bremzējot var novērst automašīnas slīdēšanu uz sāniem.
Vecā vietējās automašīnas, ABS vispār nav. UAZ pat nav īpaša izciļņa mehānisma, kas varētu garantēt vienmērīgu spēka sadalījumu uz bremžu klučiem. Un ziemā bieži var redzēt tādu lietu kā UAZ, kas strauji griežas ledus krustojumā, jo vadītājs “aizmirsa” noregulēt atstarpi bremžu sistēma. Volgai tas ir, un braucot tas ir zināmā mērā drošāks.
Turklāt ne visiem sadzīves automašīnu modeļiem (atkal UAZ) nav hidraulisko vakuuma bremžu pastiprinātāju, kas garantē ātru un uzticamu apstāšanos. Bet, ja ir “vakuums”, tad rūpīgi jāpārbauda virzuļa lodveida vārsts, kuram nodiluma dēļ ir tendence izplūst noteiktu daudzumu bremžu šķidruma. Šajā gadījumā var šķist, ka, nospiežot bremžu pedāli, tas nedaudz atspiedīsies.
Spontāna inhibīcija
Ja spontāna bremzēšana notiek dzinēja darbības laikā, tas atkal norāda, ka automašīnā ir bojāts vakuuma bremžu pastiprinātājs, jo šajā gadījumā hidrauliskā vakuuma pastiprinātāja korpusā tiek iesūkts atmosfēras gaiss, kas, kā likums, notiek. starp vārsta korpusu un aizsargvāciņu. Lielākā daļa kopīgs cēlonis Tas viss, vadītājam nepatīkams sabrukums, ir vāka blīvējuma bojājums vai deformācija un tā slikta fiksācija, kas radās nopietnu bloķēšanas detaļu bojājumu dēļ.
Citas izplatītas bremžu sistēmas problēmas
Lai bremžu sistēma darbotos normāli, bremžu šķidrumam jābūt pastāvīgi “svaigam”. Ja tas kļūst melns, tad šajā gadījumā tiek krasi samazinātas visas tā funkcionālās īpašības, tas ir, tas vairs nevar garantēt nepieciešamo spiedienu uz bremžu cilindriem, vecais hidrauliskais šķidrums sāk korodēt darba cilindru blīves, sākas šķidrums. plūst un bremzēšanas spēks uz klučiem strauji samazinās. Smaga avārija nav tālu.
Sveši trokšņi, bremžu šķidruma noplūde, bremžu čīkstēšana, viegls bremžu pedāļa gājiens vai garš bremzēšanas ceļš nav pilnīgs saraksts, kas norāda uz bremžu sistēmas darbības traucējumiem. Šīs problēmas cēlonis visbiežāk ir neliela vai neregulāra bremžu šķidruma nomaiņa, nolietoti kluči vai slikts bremžu sistēmas blīvējums.
Ja ir kāda no šīm pazīmēm, noteikti pārbaudiet savu bremžu sistēmu!
Bremžu sistēmas diagnostika
Vispirms jums jāpārbauda visi savienojumi, kas nāk no ieplūdes kolektors, hermētiskuma nodrošināšanai.
Nākamā lieta, kas jāpārbauda, ir vakuuma pastiprinātājs; jums ir jānospiež bremžu pedālis, kad dzinējs darbojas. Ieslēgts mērinstrumentu panelis pārbaudiet indikatoru darbību. Kad dzinējs nedarbojas, jāpārbauda pneimatiskā piedziņa, vai nav noplūdes.
Ir viegli sadzirdēt vietas, kur ir vislielākā gaisa noplūde. Un cauruļvadu savienojumus var pārklāt ar ziepju šķīdumu. Ja ir noplūde, tad šajās vietās parādīsies ziepju burbuļi.
Pirms bremžu sistēmas problēmu novēršanas jums ir jānostiprina automašīna. Ja bremzēšana ir neefektīva, no riteņu bremžu cilindriem var izplūst šķidrums. Lai novērstu problēmu, nomainiet riteņu cilindrus. Spilventiņi un bungas rūpīgi jānomazgā un jāizžāvē, pēc tam jāsūknē hidrauliskā piedziņas sistēma.
Ja bremžu sistēmā ir gaiss, bremžu pedālis nogrims. Gaiss no hidrauliskās piedziņas ir jānoņem. Pirms šīs procedūras noteikti pārbaudiet bremžu šķidruma līmeni, kas atrodas galvenā cilindra rezervuārā. Tas ir jāatjauno, ja pēkšņi tvertnē palikušais šķidrums ir zem noteiktās normas.
Pēc tam no vārsta, kas izlaiž gaisu, tiek noņemts gumijas aizsargvāciņš, kas atrodas automašīnas labā aizmugurējā riteņa cilindrā. Novietojiet šļūteni uz vārsta stiprinājuma un nolaidiet otru galu stikla traukā ar bremžu šķidrumu. Tagad vairākas reizes nospiediet bremžu pedāli un, turot to, atskrūvējiet stiprinājumu divus apgriezienus.
Pēc tam vēlreiz nospiediet pedāli vairākas reizes. Vienmērīgi atlaidiet pedāli. Tādējādi jums tas jādara tik daudz reižu, līdz traukā ar šķidrumu pārstāj izplūst burbuļi. Gaiss ir pārstājis plūst, tagad ar nospiestu bremžu pedāli jāpievelk armatūra līdz galam. Pēc tam atlaidiet pedāli, atvienojiet šļūteni un pievienojiet aizsargvāciņu vietā.
Ja automašīna bremzējot slīd, dzirdat čīkstošu skaņu, tas nozīmē, ka bremžu kluči ir eļļoti. Nekavējoties nomazgājiet tos ar siltu ūdeni un mazgāšanas līdzekļiem un pēc tam rūpīgi nosusiniet. Pēc žāvēšanas bremžu kluči ir jānoslīpē un jānotīra putekļi.
Bremžu kluči ir nodiluši, par to liecina vienmērīgā trokšņa izzušana, kas rodas, automašīnai pārvietojoties bremzēšanas laikā. Lai bremžu disks nesabojātos, steidzami jānomaina kluči. Nostipriniet automašīnu nekustīgi, noņemiet riteņus, atskrūvējot skrūves, kas tos nostiprina pie rumbas.
Pagrieziet stūri līdz galam pa labi, lai būtu vieglāk piekļūt spilventiņiem. Noņemiet bremžu šļūtenes no priekšējiem statņiem. Virzulis bremžu suports noslīcināt, izmantojot riteņu atslēgu. Obligāti jānodrošina, lai bremžu šķidruma līmenis nepaaugstinās. Pēc tam salieciet bremžu šļūteni, atskrūvējiet skrūves un uzmanīgi salieciet bremžu suportu. Tagad jūs varat uzstādīt jaunus bremžu klučus un pēc skrūvju pievilkšanas atgriezt visas detaļas savās vietās.
Vai bremžu pedālis ir pārāk grūti nospiest? Iespējams, ka vakuuma pastiprinātājs ir sabojājies vai cauruļvada noslēgtie savienojumi ir bojāti. Bojātās vakuuma pastiprinātāja daļas ir jānomaina, un vietas, kur savienojumi ir atbrīvoti no spiediena, jāapstrādā ar īpašu pastu.
Automašīnas spontānas bremzēšanas iemesls var būt suporta stāvokļa pārkāpums vai nepareiza darbība. Pirmajā gadījumā jums vajadzētu pievilkt skrūves, otrajā - uzstādīt jaunu suportu.
Kad benzīns nokļūst bremžu šķidrumā, riteņi palēninās. Šis ir pietūkušais galvenā cilindra blīvējums. Ir nepieciešams izskalot visu sistēmu ar bremžu šķidrumu un nomainīt bojātās detaļas. Pēc tam jums ir jāatgaiso hidrauliskā piedziņas sistēma.
Bremžu šļūtenes laika gaitā var pasliktināties. Tie var arī pasliktināties no mehāniskiem bojājumiem. Bojātās šļūtenes nekavējoties jānomaina, jo tajās strauji palielinās spiediens. Nav nepieciešams mēģināt atdzīvināt šļūteni, izmantojot pārsēju. Ja vītņotais savienojums ir bojāts, iekārta būs jānomaina, iespējams, bremžu caurule. Savienojumu nedrīkst aptīt ar blīvlenti.
Bremžu šķidrumu ieteicams mainīt katru gadu. Atlikušais vecais šķidrums tiek izsūknēts, izmantojot šļirci vai šļirci no galvenā bremžu cilindra rezervuāra. Tajā pašā laikā tiks noņemts viss iespējamais gaiss. Tagad jūs varat iepildīt jaunu šķidrumu un atgaisot sistēmu.
Šīs vienkāršās darbības palīdzēs uzturēt kārtībā jūsu automašīnas bremžu sistēmu.
Video: kā nomainīt bremžu klučus:
Laipni lūdzam, draugi, DIY auto remonta vietnē. Automašīnu bremžu sistēma sastāv no veselas sastāvdaļu grupas, no kurām katra veic noteiktu funkciju. Šajā gadījumā viens no svarīgākajiem elementiem ir galvenais bremžu cilindrs. Pateicoties tās darbībai, sistēmai pieliktais spēks izpaužas kā hidrauliskais spiediens.
Galvenā cilindra darbības traucējumi var izraisīt vairākas negatīvas sekas. Piemēram, bremzes var kļūt mazāk efektīvas vai sabojāties. Lai izvairītos no šīm problēmām, katram autovadītājam jāzina, kā atpazīt un novērst problēmu.
Kā darbojas GTZ?
GTZ darbības princips ir balstīts uz šķidruma spēju saglabāt savu "formu" noteikta spiediena ietekmē. Šajā gadījumā ierīces strukturāli sastāv no 2 sekciju galvenā cilindra, kura katrai sekcijai ir sava hidrauliskā ķēde.
Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi sastāv no ķēdēm, kas krusteniski savieno aizmugurējo un priekšējo riteņu bremžu sistēmas. Piemēram, pareizi aizmugurējais ritenis ir savienots ar kreiso priekšpusi, un kreisā aizmugure ir savienota ar labo priekšējo daļu.
Citādi ir aizmugures piedziņas automašīnām, kur kontūras tiek veidotas atšķirīgi. Tātad viena no ķēdēm darbojas uz diviem priekšējiem riteņiem, bet otrā - uz aizmugurējiem riteņiem.
GTZ ir uzstādīts uz vakuuma pastiprinātāja korpusa. Šajā gadījumā darba šķidrumu ielej 2 sekciju tvertnē, kas atrodas virs galvenā cilindra. Tvertnes savienojums ar GTZ tiek nodrošināts, pateicoties īpašiem caurumiem.
Lai vienkāršotu apkopi, tvertnes sienas tika izgatavotas no caurspīdīgas plastmasas, kas ļauj vizuāli kontrolēt darba šķidruma līmeni. Tiklīdz līmenis nokrītas zem normalizētās vērtības, sensors dod signālu vadības panelim un iedegas gaisma.
Pašā GTZ korpusā ir divi virzuļi, kas ir uzstādīti viens pēc otra. Pirmajam ir brīva vieta, bet otrs, gluži pretēji, ir fiksēts un pieskaras vakuuma pastiprinātāja stieņa daļai.
Lai palielinātu uzticamību, virzuļi ir noslēgti ar gumijas aproces. Virzuļi tiek atgriezti sākotnējā stāvoklī, izmantojot īpašas atsperes. Starp citu, viņi ir tie, kas tur virzuļus sākotnējā stāvoklī.
Tiklīdz nospiežat pedāli, vakuuma pastiprinātājs tiek iespiests caur stieni. Pārvietojoties pa cilindrisko dobumu, stienis aizver caurumu kompensācijai. Rezultātā spiediens 1. ķēdē palielinās, dzenot 2. virzuli. Rezultātā palielinās kopējais spiediens 2. ķēdē.
Šobrīd virzuļu kustība veidojas tukši laukumi, kas tiek piepildīti ar darba sastāvu. Bremžu šķidrums tiek piegādāts caur īpašu caurumu. Virzuļu kustība tiek veikta, līdz atgriešanās atspere pilda savas funkcijas.
Katrā no ķēdēm spiediena līmenis palielinās līdz maksimumam, kas nodrošina mehānismu darba stāvoklī. Pēc automašīnas apstāšanās un pedāļa atlaišanas virzuļi atgriežas sākotnējā stāvoklī. Šajā gadījumā spiediena līmenis ķēdē tiek izlīdzināts un kļūst līdzīgs atmosfēras spiedienam.
Trūkstošais gaiss tiek ievilkts caur īpašu caurumu kompensācijai. Kad virzulis pārvietojas pretējā virzienā, darba šķidrums tiek izspiests atpakaļ tvertnē.
Cilpas sistēmas priekšrocība ir tāda, ka, ja viena cilpa neizdodas, otrs turpina pildīt savas funkcijas. Piemēram, ja ir noplūde, tā izpaudīsies kā dziļāka pedāļa “nogrimšana”, bet bremžu darbība joprojām saglabāsies augstā līmenī.
Galvenie turbokompresora un bremžu sistēmas darbības traucējumi
Lai savlaicīgi diagnosticētu bojājumu un to novērstu, ir svarīgi zināt galvenā cilindra darbības traucējumu pazīmes.
Ir vairāki no tiem:
1. Spēcīgs nolietoti spilventiņi vai darba šķidruma noplūde bremžu sistēmā var izraisīt tā līmeņa pazemināšanos. Līdz ar to līdz remontdarbu pabeigšanai transportlīdzekļa ekspluatācija ir aizliegta.
Ir svarīgi rūpīgi izpētīt bremžu sistēmas cauruļu stāvokli, novērtēt turbokompresora stāvokli, pārbaudīt darba cilindri, savienojošās šļūtenes un suporti. Ja tiek konstatēta noplūde, bojātā iekārta ir jānomaina.
2. Ja turbokompresors iestrēgst vai sabojājas, bremzēšanas efektivitāte var samazināties, un ir augsts bremžu “mīkstināšanas” risks. Tas notiek sakarā ar darba šķidruma samazināšanos sistēmā vai gaisa ieplūšanu tajā. Iepriekš aprakstītās situācijas ir iespējamas arī tad, kad šķidrums vārās.
Ja bremzes, gluži pretēji, kļūst pārāk cietas, pastāv liels bremžu pastiprinātāja vai vakuuma pastiprinātāja vadības vārsta bojājumu risks, kā arī var rasties problēmas ar vakuuma šļūteni.
3. Bremžu pedāļa gājiens palielinās. Nepareizu darbību var izraisīt slikta bremžu regulēšana, gaisa klātbūtne sistēmā un bremžu cilindra kļūme.
Ir aizliegts ignorēt šo simptomu, jo pastāv augsts bremžu sistēmas pilnīgas atteices risks. Turklāt viena cilindra darbības traucējumi var izraisīt bremžu atteici.
4. Nevienmērīga bremzēšana vai strauja bremžu sistēmas efektivitātes samazināšanās. Šai problēmai var būt vairāki iemesli. Viens no tiem ir iegūt darbu bremžu šķidrums vai smērvielu uz paliktņa virsmas.
Ja, nospiežot bremžu pedāli transportlīdzeklis sāk novirzīties vienā vai otrā virzienā, tas norāda, ka uz bremžu klučiem ir nokļuvuši netīrumi vai ir bojāts galvenais cilindrs. Vēl vienu iespējamais cēlonis problēma ir disku nodilums vai bremzes.
Diagnostikas funkcijas
Pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir rādījumi informācijas panelī. Parasti tie reaģē uz darbības traucējumiem agrāk, nekā jūs varat to diagnosticēt darbības laikā. Tātad, ja ir problēmas ar bremžu sistēmu, tad uz paneļa jāiedegas atbilstošajam indikatoram.
Kad bremžu sistēmā parādās pirmie signāli par nepareizu darbību, pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir bremžu cilindra pārbaude (uz tā nedrīkst būt acīmredzamas noplūdes pazīmes).
Turklāt pievērsiet uzmanību katrai no bremžu ķēdes izejām, savienojumiem utt. Pēc ārējās pārbaudes pārbaudiet spiedienu bremžu sistēmā (to var izdarīt, izmantojot īpašu manometru).
Mērīšanas procesā iegūtais spiediens tiek salīdzināts ar automašīnas ražotāja ieteikto. Ja mērījumi uzrāda nopietnu atšķirību, tad varam runāt par kādas ķēdes atteici. Ir arī vērts pārbaudīt ķēdes hermētiskumu, taču šo darbu var veikt tikai ar īpašu aprīkojumu.
Kā liecina prakse, viens no galvenajiem gāzes turbīnas dzinēja bojājuma iemesliem ir tā spiediena samazināšana. To ir viegli pamanīt pēc noplūdes un raksturīgas smakas. Korpusa bojājumi, atgriešanas atsperes bojājums, aproču (blīvējuma un ieplūdes) vai montāžas spoguļa nodilums - tas viss ir iemesls galvenā cilindra nomaiņai.
Zinot, kā atpazīt bojātu galveno bremžu cilindru, varat laikus noteikt problēmu, novērst to un novērst jebkādu risku dzīvībai. Veiksmi uz ceļiem un, protams, nekādu bojājumu.
