Ajutor la Tele2, tarife, intrebari

Situația în care un etrier de frână se lipește nu este doar neplăcută, ci și periculoasă pentru șofer și pasagerii din mașină. Etrierul este cel mai important element al sistemului de frânare. masina moderna. Sarcina sa este de a apăsa plăcuțele de frână pe discul de frână atunci când șoferul apasă pedala de frână. Etrierul este un mecanism complex, iar funcționalitatea acestuia trebuie monitorizată. Este imposibil să se permită nu numai blocarea etrierului, ci și apariția scârțâiturilor, precum și a ciocnirilor în el.

Cum funcționează un etrier de frână

În stare perfectă, etrierul de frână ar trebui să funcționeze după cum urmează:

1. Șoferul din interiorul mașinii apasă pedala de frână;
2. În acest moment, presiunea se formează în interiorul conductei de frână și este transmisă grupului de piston al tuturor etrierelor;
3. Etrierele sub acțiunea presiunii aduc plăcuțele de frână pe disc, montate direct pe roata rotativă;
4. Datorită forței de frecare rezultată, rotația discului și, în același timp, a roții, încetinește.

Important: pentru funcționarea corectă a sistemului de frânare, plăcuțele trebuie să fie amplasate strict paralel cu discul de frână.

Deoarece frecarea este generată atunci când mașina frânează, se generează și căldură, care încălzește plăcuțele de frână, lichidul și etrierele. În consecință, un etrier de frână care poate fi reparat ar trebui să fie format dintr-un material ale cărui proprietăți nu se modifică atunci când este încălzit. De asemenea, materialul etrierelor trebuie sa fie rezistent pentru a rezista la sarcini grele.

De ce scârțâie și se blochează etrierul de frână

Un semnal că există probleme cu etrierul mașinii este un scârțâit. Poate indica faptul că etrierul este uzat și trebuie înlocuit sau că o piesă trebuie întreținută. Zgomotul scârțâit în timpul funcționării etrierelor apare cel mai adesea din unul dintre următoarele motive:

Situația este critică atunci când etrierul de frână nu doar scârțâie, ci se blochează în timpul funcționării. Cu alte cuvinte, șoferul apasă pedala de frână, iar când aceasta este eliberată, etrierul nu îndepărtează plăcuțele de discurile de frână, ceea ce duce la frânarea necontrolată a mașinii, uzura excesivă și supraîncălzirea pieselor din mecanismul de frână.

Ce să faceți dacă etrierul scârțâie sau se înțeapă

Dacă etrierul de frână scârțâie sau se blochează, în timp ce piesa este în stare bună, puteți încerca să remediați singur problemele. Pentru a face acest lucru, se recomandă să efectuați următorul set de acțiuni:

Important: La reasamblarea etrierului, acordați atenție Atentie speciala pe portbagajul pentru a nu-l deteriora accidental. Dacă cizma are crăpături, asigurați-vă că o înlocuiți.

Cum să evitați defecțiunea etrierului

Procedurile descrise mai sus pentru curățarea completă a etrierului sunt foarte complexe și necesită un numar mare timp. Pentru a le menține cât mai puțin frecvente, asigurați-vă că ați lubrifiat suprafața etrierului cu unsoare specială sau WD-40 la fiecare 6 luni pentru a evita coroziunea.

Cele mai frecvente probleme:

• mirosul de ars (ars) de la plăcuțele frontale, blocarea plăcuțelor frontale
• pedala de frână are mult joc liber când este apăsată sau ajunge încet la podea când este apăsată
• frânarea neuniformă a roților din spate (de regulă, se dovedește în timpul trecerii unei inspecții pentru oaspeți)
• mult timp liber
• împreună

În primul rând și condiție prealabilă este absența scurgerilor în întregul sistem (adică integritatea tuburilor furtunurilor etc.) Cele mai frecvente plângeri ale proprietarilor AUDI sunt legate de frânele din față - supraîncălzire, înclinare, ca urmare a mirosului de ars, cu conducere prelungită. , pierderea pad-urilor proprietăților lor operaționale și posibilă distorsiune și uzura neuniformă discul de frână în sine.

În dreapta este o plăcuță supraîncălzită, în partea de jos este o cheie pentru țevi de frână.

În cel mai rău caz, supraîncălzirea etrierului din față poate negativ afectează sănătatea rulmentului roții.

Motive posibile:
înfundarea plăcuțelor de frână în sine în etrierul de frână.

Diagnostic: la scoaterea etrierului, plăcuțele nu se mișcă liber de-a lungul raftului părții fixe a etrierului. Motiv posibil: coroziunea raftului etrierului - rugina interferează literalmente cu mișcarea plăcuței.

Cum se remediază: o perie de metal și o pilă mică - curățăm rugina, acordând atenție absenței lucrărilor vizibile în acest raft sub formă de orificiu.

Dacă există un antrenament, atunci nu ar trebui să contați pe o muncă excelentă, pad-ul poate să nu apese bine și să se îndepărteze de disc sub sarcină. Am scos orificiile cu o pila plat, optional, inlocuind partea fixa a etrierului.

Un alt motiv posibil: tampoanele instalate sunt realizate cu nerespectarea dimensiunilor corespunzatoareși sunt introduse în etrier curățat de coroziune foarte strâns - atunci când este încălzit, blocul se va încălzi mai mult decât etrierul și, din cauza creșterii dimensiunilor geometrice, se va bloca pur și simplu.(Se întâmplă cu plăcuțe ieftine de la producători puțin cunoscuți). ).

Cum se face: luăm o pilă (râșniță) și tăiem cu atenție partea metalică a blocului care se află pe raftul etrierului, astfel încât să obținem un spațiu total de 1 - 1,5 mm (adică asigurăm blocului mișcare liberă de-a lungul rafturile).

Este recomandabil să lubrifiați raftul etrierului cu unsoare la temperatură ridicată pentru elementele sistemului de frânare.

Ghidajele etrierului cu pană diagnosticat astfel: scoateți plăcuțele, asamblați etrierul înapoi fără plăcuțe și deplasați-vă de-a lungul ghidajelor. Dacă mișcarea este dificilă, verificăm dacă ghidajele sunt îndoite, curățate, lubrifiate, în general obținem mișcare liberă.

Fixarea pistonului etrierului în corpul etrierului se diagnostichează astfel: după ce plăcuțele sunt blocate, eliberăm supapa de purjare, dar înghețarea nu funcționează. După îndepărtarea etrierului, este foarte dificil să apăsați pistonul în etrier.

Anterior, când se afla în mașină, s-a limitat la a conduce de mai multe ori pistonul până la capăt cu un șurub lung, apoi folosind o pedală pentru a scoate pistonul, dar excluzând căderea cilindrului din corpul etrierului. În același timp, s-a observat deteriorarea anterei etrierului din partea stângă. De data aceasta a luat măsuri mai drastice.

Alt motiv: contaminarea sau coroziunea suprafeței de lucru a pistonului etrierului din cauza utilizării prelungite sau a încălcării integrității anterei.

Cum se remediază: o procedură pentru curajoși și disperați - cumpărăm un kit de reparare a etrierului față și procedăm la dezasamblarea etrierului. În primul rând, ar trebui să vă asigurați că tuburile, furtunurile și fitingurile de aerisire pot fi nerăsucite. Mai rău, dacă fitingul nu s-a deșurubat, am rupt unul - a trebuit să sudez piulița la 17 cu ajutorul unei mașini de sudură semi-automat, la a treia încercare am reușit să redau mobilitatea fitingului. În absența unui dispozitiv semi-automat, există o opțiune de găurire a resturilor de fiting, care se face cu mare atenție pentru a nu deteriora filetul din etrier și necesită un nou fiting.

După ce ne-am asigurat că tuburile și furtunurile pot fi desfăcute, readucem sistemul la etanșeitatea inițială și, folosind pedala de frână, împingem pistonul din carcasa etrierului. Deșurubam racordul furtunului / tubului de frână și oprim ștecherul pentru a evita pierderea întregului lichid de frână. După aceea, scoatem manșeta veche din corpul etrierului ( la ambele etriere manșetele erau răsucite !!! si se vede clar ca a lucrat asa), dar în același timp nu s-au observat vreodată scurgeri de TK). În cazul meu, în etrierul drept pe suprafața pistonului și în interiorul etrierului a existat o ușoară acoperire de rugină - îndepărtam manșeta și antera veche și cu grijă îndepărtați murdăria de pe mașina de lustruit sau folosind un burghiu cu duză de lustruit și pastă Goya.

După aceea, spălăm bine totul cu un lichid de frână vechi și o periuță de dinți și instalăm o manșetă de reparare și, de asemenea, înlocuim antera etrierului, care a fost foarte obosită în ultimii 20 de ani. După toate acestea, asamblam etrierul: mai întâi, punem pistonul în anteră și apoi în manșete. Am lubrifiat totul cu lichid de frână și am condus pistonul rotind-l în sensul acelor de ceasornic cu un clește (țin cleștii de marginea pistonului, în niciun caz de suprafața de lucru a pistonului). Instalăm etrierul în locul său natal și conectăm furtunurile și tuburile. Purgem aerul din etrier cu un fiting, altfel nu era posibil să-l aducem la plăcuțe. Primul etrier trebuie repus la locul său, altfel nu va putea fi scos pistonul celui de-al doilea etrier.

într-o zi frumoasă de vară, examinând Sky după o scurtă călătorie, am observat că căldura vine de la discul de frână din dreapta spate - nu poți să ții degetul pe disc ca un fier de călcat! îndoindu-mă de naturalețea a ceea ce se întâmplă, a examinat și a simțit discul de frână stânga spate... rece. în plus, mai târziu s-a auzit un sunet neplăcut scârțâit-scârțâit de pe discul din dreapta spate.

din care discul de frana evident nu se simte atat de normal, in acel moment, habar nu aveam, mai ales cum sa il tratez. dar am decis să-mi dau seama și să o repar eu.

1. Scoaterea etrierului. Diagnostic.

Oooh, minunat manual!

a condus la un bun prieten în garaj, a ridicat partea tribord, a scos roata, a făcut pâslă pentru șuruburile de fixare ale etrierului din dreapta spate (sunt două dintre ele, ambele de 19", situate orizontal, pe spatele discului de frână) am spălat totul de murdărie și am încercat să le deșurubam... nu aici era O. șuruburi blocate!

turnând aproape jumătate de cutie de WD-40 (din fericire, achiziționată în avans) pe șuruburile blocate, a luat ciocanul în greutate și, în mod tradițional, în astfel de cazuri, rostind blestem după blestem, fără a uita de toate blestemele teribile cunoscute, a început să aducă jos lovitură după lovitură pe capătul opus al cheii puse pe șurub. și nu s-a gândit să iasă.

din fericire, toată această imprudență a atras atenția oamenilor înțelegători care se aflau în apropiere. Din conversațiile cu care am învățat:

A. Rădăcina problemei este un etrier blocat.
adica etrierul este intr-o stare de franare continua, prind placutele
disc de frână, care, la rândul său, se supraîncălzește din cauza frecării continue.
motiv pentru frânarea continuă: când apăsați pedala de frână, pistonul (nr. 9
în diagramă), părăsind corpul cilindrului (Nr. 7 în diagramă) apăsați pe plăcuțe, DAR când
eliberând pedala de frână, pistonul nu se retrage în cilindru așa cum ar trebui, dar
continuă să apese pe plăcuțe care strâng discul de frână.
motivul pentru care nu se retrage pistonul în cilindru (în cazul meu): particule mecanice,
coroziunea pe pereții exteriori ai pistonului și pe pereții interiori ai cilindrului interferează
cursa naturală a pistonului înainte/înapoi când apăsați pedala de frână și când aceasta
a trece peste.
B. Există un lubrifiant special pentru șuruburile de fixare a etrierului și trebuie să fie
folosi pentru a evita lipirea :)

Bărbatul s-a dovedit a fi nu numai înțelegător, ci a oferit și o asistență neprețuită în deșurubarea șuruburilor blocate cu participare personală. după câteva ore șuruburile au cedat.

cu mare dificultate a reusit sa traga etrierul de pe discul de frana. o examinare superficială a arătat corectitudinea ipotezei prezentate - pistonul a „înghețat” în poziția extinsă. un alt rezultat al inspecției a fost cea mai sălbatică șlefuire a plăcuțelor - au mai rămas câțiva milimetri! si cum am calatorit! ugh nah))) asta e sigur, n-ar fi fericire, dar nenorocirea a ajutat :)

Nu eram pregătit pentru această întorsătură a evenimentelor și tot ce puteam face în acel moment era să umplu pistonul cu WD-40 în speranța că ar putea fi atras în corpul cilindrului. strângând corpul cilindrului și pistonul cu o cheie reglabilă, a fost posibil să-l apăsați ușor în adâncimea corpului cilindrului. pune etrierul la loc. Am preuns șuruburile de montare cu același WD-40 pentru ca data viitoare să le pot deșuruba fără probleme. asa ca a mers primul tur

rezultat: nul.
Am condus primii doi metri ca în mod normal, dar după prima frânare, etrierul sa blocat din nou.

dându-și seama că un WD-40 nu ar merge, a fost luată o decizie radicală - înlocuirea etrierului + plăcuțe de frână.

2. Înlocuirea etrierului.

Bineînțeles, până la ultimul, am avut speranța că va fi posibil să-mi vindec șublerul. DAR acest lucru a necesitat un kit de reparații - 2.200,0 ruble. + o vizită la benzinărie pentru ajutor la strângerea pistonului pentru curățare de pe corpul cilindrului cu aer comprimat, pe care l-aș duce la benzinărie în buzunar, mergând înainte și înapoi la mașina dezasamblată cu autobuzul... ați putea , bineînțeles, încredințează toate astea băieților din service și cu mine toată lumea ar face-o, dar calea ușoară nu este pentru mine. Și vreau să înțeleg totul singur.

pe scurt, am decis să iau ansamblul etrierului de la dezasamblare - 1.500,0 ruble.
a cumparat si:
Plăcuțe de frână NISSHINBO în cerc - 2.800,0 ruble.
lichid de frână DOT 4 - 2 litri - 900,0 ruble.
lubrifiere pentru etrier - 1 sticlă - ruble 200,0
unsoare pentru tampoane - 2 plicuri - 129,0 ruble.
picurator medical - 2 buc. - 25,0 rub.
seringă medicală - 15,0 ruble.

pe parcurs s-a studiat internetul cu privire la problema curgerii frânelor, ca o procedură inevitabilă la înlocuirea ansamblului etrierului. si a decolat...

seringa foarte comoda. permite completarea precisă și precisă a lichidului de frână

apoi deconectați furtunul de frână. Pentru a face acest lucru, utilizați o priză de 12" pentru a răsuci șurubul de conectare:

Mai bine folosiți prize

Recomand să începeți cu șurubul de conectare a furtunului de frână, deoarece în timp ce etrierul este înșurubat, puteți deconecta cu ușurință furtunul de frână, în caz contrar, va trebui să țineți etrierul atârnat de furtunul scurt cu o mână, iar cu cealaltă mână încercați să faceți eforturi pentru a deșuruba șurubul de legătură. si toate acestea in spatiul limitat al arcului :)

AHTUNG! de îndată ce faceți câteva ture cu cheia, slăbind șurubul de conectare, lichidul de frână va începe să curgă din furtun!
dar nu ne este frică. Am început prin a completa lichidul de frână. acest lucru ne va oferi suficient timp pentru a astupa furtunul de frână - lichidul de frână va curge încet.

pentru a înfunda furtunul de frână, folosim banda de montaj folosită în lucrările de instalații sanitare:

Principalul lucru aici este să înfășurați suficiente spire de bandă - astfel încât lichidul de frână să nu curgă

înfășurăm 40-50 de centimetri de bandă pe șurubul de conectare (diametrul său este puțin mai mic decât diametrul interior al inelului de andocare al furtunului de frână) și înfundam furtunul de frână, fixându-l de tubul de plastic:

furtunurile în sine, apropo, conform manualului, la fiecare 4 ani, înlocuire pos)

acum lichidul de frână nu va curge și putem scoate și manipula în siguranță etrierul atâta timp cât ne dorim, fără teamă că în timpul lucrului la sistemul de frânare în loc de lichidul scurs va exista aer :)

Deșurubez șuruburile de fixare și, deoarece etrierul este blocat și a prins discul, îl scot cu ajutorul mânerului ciocanului:

acționați cu atenție) numai cu un mâner de lemn, pentru a nu deteriora)

etrier și donator:

imediat clar, șublerul meu a văzut specia! naibii de reactivi...

câteva cuvinte despre donator. Atunci când alegeți un etrier de schimb, ar trebui să acordați o atenție deosebită:
1. integritatea portbagajului principal care protejează pistonul de murdărie, cauciucul trebuie să fie
fără fisuri, abraziuni și alte defecte;
2. integritatea ambelor antere ale degetelor (ghidurilor) suportului etrierului.
3. fără rugină pe piston:

examinăm cu atenție totul) în special benzile de cauciuc)))

pentru a afla pe loc despre principalul lucru: dacă ți se vinde un etrier blocat, nu va fi posibil cu siguranță. se verifica numai dupa instalare. dar am avut noroc. anterele sunt intacte si etrierul functioneaza.

Am dezasamblat donatorul în părțile sale componente, am curățat tot ce era posibil de murdărie, în special suporturile de plăcuțe, am îndepărtat garniturile și capacele de pe plăcuțele uzate (pentru totdeauna, bineînțeles, comandă altele noi, dar nu până la ele).

Nishinbo sunt normali. Verifica)

conform Feng Shui, el a tratat suprafețele fără contact ale plăcuțelor, garniturilor și capacelor acestora cu unsoare specială:

evita contactul cu pielea. nu stii niciodata ce acolo nachemicheno!

ca măsură preventivă, WD-40 ușor umflat între anteră și piston, a permis lubrifiantului să se înmoaie, a apăsat pistonul în corpul cilindrului cu o menghină:

noul etrier readuce mult mai usor pistonul in cilindru!

Am tratat degetele (ghidurile) suportului etrierului cu unsoare pentru etrier, curățându-le în prealabil și canalele lor din suportul etrierului de la unsoarea anterioară - litol (cel mai probabil). deoarece are o temperatură de lucru de +30 până la +130 (total!). iar noua unsoare are pana la +400! :

nano tehnologie :) acum până la +400 de grade C.

Ea a lubrifiat, de asemenea, șuruburile de montare a etrierului, astfel încât pe viitor să nu fie dificil să deșurubați dacă este necesar:

înainte de a introduce plăcuțele în etrierul asamblat, am mers și eu cu grăsime de-a lungul urechilor plăcuțelor:

etrier asamblat și gata de instalare:

Grup de sprijin:

Omule clar! Artizan! a asamblat el însuși un VAZik și merge pe el prin păduri, prin munți)

a fixat etrierul pe loc. a reconectat furtunul de frână.
AHTUNG! asigurați-vă că particulele străine nu pătrund în canalul etrierului și furtunului de frână: nisip, murdărie etc. pentru aceasta, înainte de îndepărtare, este mai bine să spălați totul corect de murdărie.

3. Sângerarea frânelor.

Am facut totul dupa Feng Shui, doar ca nu am scos cipul ABS. pare a fi in regula :)

Trebuie să spun imediat că diavolul nu este atât de groaznic pe cât este pictat.
DAR nu te poți descurca fără un partener. în mod tradițional, în mod voluntar-obligatoriu, pentru rolul de muncă gratuită a fost recrutată o soție iubită, care a spălat mașina în tot acest timp, în timp ce eu mă zguduiam peste etrier)))

Foarte potrivit pentru pomparea frânelor este un dropper obișnuit de la o farmacie. deoarece vârful său de cauciuc se potrivește doar cu diametrul supapei de purjare. in plus, carcasa transparenta va va permite sa vedeti iesirea bulelor de aer din sistemul de franare.

deci, scoateți capacul de protecție de la supapa de purjare și puneți un picurător pe el:

punem un palet stabil pentru a nu stropi totul în jur cu lichid de frână)

apoi verificam nivelul lichidului de frana din rezervor si completam daca este necesar (refacem din nou peste marcajul MAX). atunci putem oricând să scurgem excesul, sau, din nou, să alegem cu o seringă direct din rezervor. dar dacă sistemul aspiră aer, atunci va trebui să-l pompați în întregime și nu doar pe o roată.

Cel mai important moment:
(asigură-te că îți pui ochelari de protecție, altfel câteva picături de lichid de frână mi-au zburat în ochi, a trebuit să mă clătesc timp de o jumătate de oră apă rece) și slăbind piulița supapei de purjare, comandăm asistentului așezat în spatele volanului astfel încât acesta să apese ușor dar puternic pedala de frână până la capăt și să nu dea drumul! în acest moment, noi înșine urmărim cum lichidul de frână începe să curgă prin picurator amestecat cu bule de aer:

DACĂ la începutul întregii operațiuni ați completat cu lichid de frână și ați înfundat corespunzător furtunul de frână în timp ce scoateți etrierul, atunci o apăsare a pedalei ar trebui să fie suficientă - prin picurator vor trece rapid bule mici și un lichid de frână curat va fi suficient. merge. În acest moment, strângem rapid piulița supapei de purjare până la oprire și NUMAI după ce este bine fixată, dăm comanda asistentului să elibereze pedala de frână.

DACA pe un dropper dupa prima apasare a pedalei vin frânele iar lichidul de frână este amestecat cu bule de aer, apoi strângeți piulița supapei de purjare, eliberați pedala de frână, VERIFICAȚI nivelul lichidului de frână din rezervor, completați dacă este necesar și repetați toată operațiunea până când lichidul de frână curat iese din supapa de aerisire. .

dacă totul a mers bine, acoperiți supapa de purjare cu un capac, verificați încă o dată fiabilitatea fixării șurubului de conectare al furtunului de frână, șuruburilor de montare a etrierului.

Rezultat:

Puteți vedea starea plăcuțelor. nou :)

acum totul este cum trebuie. etrierul nu se lipește. discul nu se încălzește. Pantalonii mei sunt plini de fericire! Ma bucur ca eram copil ca am reusit sa rezolv singur aceasta problema :)

Sper că experiența mea vă va fi de folos, cititori. Mulțumiri!
postarea mea de 20 aniversare în BZ :)