Ajutor la Tele2, tarife, intrebari

Nu este un secret pentru nimeni că succesul său pe piață depinde în mare măsură de numele produsului. Acest lucru se aplică pe deplin mărcilor de mașini și, uneori, producătorii trebuie să își redenumească descendenții, ținând cont de particularitățile. limbi diferite... Dar chinezii s-au hotărât să riscă și le-au oferit rușilor o mașină cu numele original pentru urechea noastră Lifan.

Ascensiunea meteorică a lui Lifan

De fapt, cuvântul Lifan tradus din chineză înseamnă „a concura cu abur”. Cele trei bărci cu pânze schematice descrise pe logo-ul companiei reflectă perfect semnificația numelui. Apropo, compania avea inițial un nume mai lung - Centrul de Cercetare pentru Fittings Auto Chongqing Hongda. Fondată în 1992 de fostul disident politic Yin Mingshan, compania s-a concentrat pe repararea motocicletelor. În prima etapă, compania a angajat doar 9 persoane. Treptat, compania a ajuns la producția propriei sale două roți Vehicul... În 1997, a apărut numele mai familiar Lifan Industry Group. Până în 2003, când Lifan era cel mai mare producător de motociclete din China, compania a început să producă și autobuze și camioane. Productia a inceput doi ani mai tarziu autoturisme de pasageri... Primii născuți ai lui Lifan au fost două modele comerciale: camioneta LF1010 și monovolumul LF6361, bazat pe Daihatsu Atrai.În același 2005, în colaborare cu experți, a fost dezvoltat sedanul Lifan 520. Motoarele pentru acest model au fost furnizate printr-o articulație. între BMW și Daimler Chrysler. Timp de trei ani, sedanul a mulțumit exclusiv cumpărătorii chinezi, iar apoi s-a decis să-l exporte. Până la acest moment, producătorul auto și-a dat seama că nu va fi posibil să furnizeze un profit suficient doar în detrimentul pieței interne. În 2006, vânzările Lifan 520 sub noul nume Breez au început în Ucraina, Kazahstan, Egipt, Mexic, Franța și Statele Unite ale Americii. Apropo, Breez a devenit prima mașină care a dezmințit mitul despre nivelul insuficient de siguranță al chinezilor. mașini. În 2006, la testele EuroNCAP, a primit 4 stele pentru o coliziune frontală.În 2008, Lifan a devenit primul brand național de mașini din China care a intrat pe piața UE.În 2009, chinezii au prezentat mai multe produse noi deodată: compactul Lifan 320 / Smily, crossover-ul Lifan X60 și, de asemenea, sedanul de clasă C Lifan 620 / Solano. În prezent, Lifan se numără printre cele cincizeci de companii non-statale cele mai de succes din China. Produsele acestei companii sunt exportate în țările din Asia de Sud-Est, Europa, Africa și America de Sud.

Despre „clonare” și alte activități ale lui Lifan

Producătorii de automobile chinezi au fost acuzați în mod repetat că și-au „copiat” noile produse de pe mașini existente și de mare succes. Nici Lifan nu a cruțat astfel de povești: în fiecare dintre actualii reprezentanți ai acestui brand puteți găsi caracteristici ale modelelor altor mărci.Aspectul compactului Lifan 320 (pe piața rusă - Smily) evocă asocieri cu legendarul britanic Mini Cooper , iar crossover-ul Lifan X60 este o variație a temei.. În urmă cu câțiva ani, BMW l-a acuzat deja pe Lifan de „împrumut”, dar atunci nu era vorba de exteriorul mașinii, ci de marcarea acesteia. Bavarezii au decis că denumirea Lifan 520 este o copie directă a BMW 520, și nu numai în cifre, ci și în stilul de design. Adevărat, cazul nu a ajuns atunci în instanță, conducerea BMW s-a limitat la indignarea publică. Apropo, acest model Lifan a intrat pe piața internațională nu cu un index digital, ci cu numele literei Breez.Pe piețele externe, Lifan este acum cunoscut în principal ca producător de autoturisme, dar acasă specializarea companiei este mai largă. Motoarele, motocicletele și camioanele comerciale ușoare sunt, de asemenea, reprezentate în China sub marca Lifan. În plus, sfera de interese a companiei include încălțămintea sport și vinificația. Un alt domeniu de activitate al lui Lifan este caritatea: în Regatul Mijlociu există aproximativ 100 de școli construite din banii producătorului auto. activitati stiintifice, apoi prin numărul de brevete înregistrate, Lifan deține ferm primul loc între toate companiile chineze. Brandul are peste 3.800 de brevete, dintre care 346 sunt în industria auto.

Istoria lui Lifan pe piața rusă

Mașinile Lifan sunt prezente pe piața rusă din 2007. Primul model care a fost oferit clienților noștri a fost Breez. Principalele avantaje ale noutății de la bun început au fost costul redus și nepretenția în funcționare.În 2008, Lifan creează o societate mixtă în Rusia cu Derways. În orașul Cherkessk, la o fabrică cu o suprafață de 21 de kilometri pătrați, începe asamblarea SKD a Breez. După un an și jumătate, întreprinderea trece la producția de mașini pe un ciclu complet, care include sudarea și vopsirea caroseriei.În prezent, toate modelele de pasageri Lifan existente sunt prezentate pe piața rusă: Smily, X60, Solano, precum și Breez în caroserii sedan și hatchback.”. Atitudinea clienților noștri față de aceste mașini este ambiguă. Majoritatea încă le consideră o alternativă doar la industria auto autohtonă și atribuie mașinilor chinezești aceleași neajunsuri ca și cele ale creației lui AvtoVAZ (nefiabilitate, izolare fonică slabă, finisare ieftină, design dubios etc.). Cu toate acestea, în ciuda negativului și recenzii ironice, Vânzările Lifan în țara noastră continuă încet, dar sigur (de exemplu, în 2012 cererea pentru acest brand a crescut cu 15%).

N iar fabrica de automobile „Derways” situată în Cerkessk ar merita o vizită fără a aștepta o ocazie specială, precum prezentarea unui nou model. La urma urmei, aceasta este prima producție privată cu ciclu complet din Rusia, cu o capacitate de nici mai mult, nici mai puțin de 100 de mii de mașini chinezești pe an. Mai mult, a apărut în Karachay-Cherkessia în plină criză.

La jumătatea anului 2009, pe teritoriul uzinei a fost pus în funcțiune un nou atelier de vopsire cu o capacitate de 100 de mii de mașini pe an, precum și trei linii de sudură, care produc caroserii pentru mașinile Lifan, Geely și Great Wall Hover. Pentru aceasta au fost cheltuite aproximativ 3,5 miliarde de ruble, iar unul dintre principalii investitori ai proiectului a fost divizia Sberbank din Caucazia de Nord.

Adevărat, pentru fabrică, investițiile financiare pe scară largă în crearea unei producții cu ciclu complet au fost o măsură forțată: în toamna anului 2008, s-a cunoscut despre introducerea unor taxe vamale de protecție la caroseriile importate pentru autoturisme. Drept urmare, vămuirea minimă pentru fierul de automobile sudat și vopsit a crescut de la 15 la sută din costul său la cinci mii de euro, iar ansamblul șurubelniță al mașinilor chinezești, care era atunci angajat în Cerkessk, a devenit nerentabil.

Dar acum reprezentanții Derways sunt mulțumiți de modernizare (cel puțin în cuvinte) și discută de bunăvoie planuri de creștere a gradului de utilizare a instalațiilor existente. De exemplu, în iunie-iulie în Cherkessk intenționează să lanseze producția de sedanuri și hatchback Haima 3 (versiunea chineză a Mazda3), iar în august - modele Chery M11.

Înapoi la Lifanii noștri

Până de curând, compania Lifan, care s-a născut în 1992, era cunoscută ca producător de tot felul de autovehicule - mopede, mokik-uri, ATV-uri, blocuri de motor și generatoare. Cu toate acestea, acum în portofoliul corporației din metropola chineză Chongqing, există deja trei mașini de pasageri de serie, precum și un crossover, care vor fi prezentate la Salonul Auto de la Beijing anul acesta.

La uzina din Derways, ansamblul SKD al primului model Lifan - hatchback-ul din clasa golf Breeze - a fost lansat în 2008, iar de atunci antreprenorii circasieni au produs peste șapte mii de mașini. Și în toamna anului 2009, fabrica a început producția cu ciclu complet a modelului Breeze, inclusiv sudarea și vopsirea caroseriei.

Primul Lifan - Breeze - a fost creat pe platforma modernizată a mașinii chinezești Citroen ZX Fukang. Originile lui Solano nu mai sunt atât de evidente. Cel mai probabil, acesta este un fel de amestec de soluții tehnice care a căzut în mâinile inginerilor chinezi.

În ceea ce privește numele, atât Solano, cât și Breeze au fost inventate special pentru piața rusă. În China, Asia și Africa, aceste mașini sunt vândute sub indicii 620 și, respectiv, 520.

Debutantul Lifan Solano este mai mare ca dimensiuni decât Breeze, iar datorită unui ampatament de 2600 de milimetri aparține clasei C+. În plus, este în fața lui Breeze în ceea ce privește echipamentul. Cu toate acestea, corpurile ambelor modele sunt sudate pe un transportor, care, atunci când lucrează în două schimburi, poate produce până la 40 de mii de unități de produse pe an.

Mai mult, dotarea tehnologică permite producerea a încă două modele pe aceeași linie, iar uzina Derways promite că până la sfârșitul verii va lansa și producția subcompactului Lifan, care este vândut în China sub indicele digital 320. . Și în câteva luni, un vehicul de teren, care urmează să fie prezentat în premieră la Beijing, va trebui să urce pe acest transportor.

Calitate circasiană

Curtea fabricii din Derweis nu seamănă prea mult cu minimalismul îngrijit al site-urilor de producție, pe care chiar și în Rusia producătorii auto occidentali reușesc să le creeze. Uzina Circasian este mai aproape, asfaltul dintre clădirile nepotrivite este umplut cu cutii de lemn cu ștanțare pe caroserie. Aici sunt organizate și parcări spontane pentru mașini gata făcute. Pe fabrici de mașiniîn Europa sau Japonia și chiar și în Rusia, nu veți vedea asta.

Singura etapă care limitează producția Lifan Solano este asamblarea. Capacitatea de producție a atelierului este de numai 20 de mii de vehicule pe an, iar transportorul de sudură în timpul funcționării în două schimburi poate produce până la 40 de mii de corpuri pe an. Adevărat, astăzi aceste capacități sunt încărcate doar parțial - managementul fabricii intenționează să producă în 2010 de la cinci la opt mii de Lifan.

În același timp, uzina Derways încă speră să obțină un regim preferențial pentru asamblarea industrială și lucrează deja la localizarea Lifanov. Pe acest moment, pe Solano se instalează anvelope, jante și baterii rusești, iar planurile sunt de a trece la achiziționarea de scaune, piese interioare, sisteme de evacuare și rezervoare de gaz rusești.

Totuși, în atelierul de sudură, unde sunt realizate corpurile lui Solano și Briza, domnește o ordine exemplară, iar sudorii, cu mișcările lor obișnuite, fără agitație, sudează părți ale corpului ștanțate folosind manipulatoare masive. Din exterior pare convingator. Există și controlul calității, dar nu îl puteți numi deosebit de strict: geometria este verificată o singură dată pe schimb, iar când transportorul este încărcat complet, aceasta înseamnă că doar fiecare treizeci de corp din lot cade în mâinile specialiștilor OTK.

Adevărat, dimineața înainte de începerea schimbului în toate zonele, inclusiv subansamblul podelei și compartimentul motor, se verifică calitatea îmbinărilor sudate - mecanic(a sparge). Dar, de exemplu, pe o linie de sudare Ford Focusîn Vsevolozhsk, o astfel de verificare se efectuează pe fiecare a patra mașină și se sudează plăci frontale controlat de echipamente cu ultrasunete.

Pe linia de vopsire, unde caroseriile Lifanov sunt îndreptate și detartrate din atelierul de sudură, influența factorului uman asupra rezultatului final este minimizată: aceasta este etapa cea mai avansată tehnologic în producția de mașini chinezești.

Din păcate, în ziua excursiei la uzină, vopsitoria era inactiv și nu am putut vedea cum funcționează pistoalele robotizate de pulverizare instalate la uzina Derways. Dar, pe de altă parte, am văzut cum funcționează linia tehnologică în atelierul de cataforeză. Aici, un transportor monoșină transferă automat un corp complet sudat dintr-un rezervor de 60 cc cu substanțele chimice cerute de tehnologie la altul într-un mod automat.

În acest atelier, roboții nu sunt doar în cabinele de pulverizare - toate etapele de pregătire a corpurilor pentru aplicarea unui strat de protecție, amorsarea prin cataforeză și uscare au loc, de asemenea, într-un mod complet automat. Adevărat, pistoalele robotizate de pulverizare nu pot picta pe suprafața interioară a unor părți ale corpului; trebuie folosiți muncitorii. Dar aceasta este o practică comună în majoritatea fabricilor moderne de mașini.

Dar atelierul de asamblare al lui Lifan Solano nu este practic diferit de spațiile similare din fabricile de mașini care funcționează pe bază de noduri mari. Nu există un transportor mare aici și nu este necesar - cu o productivitate maximă de 30 de mașini pe zi. În schimb, aici există mai multe zone în care caroseria este completată cu motor (împreună cu transmisie), suspensie, Sistem de frânare, detalii interioare și orice altceva. În același timp, etapa principală a oricărei ansambluri - nunta caroseriei și a motorului - are loc pe ascensoare, precum cele care sunt instalate în centrele de service.

Tête-à-tête

Reprezentanții Derways și Lifan au propus să repare materialul studiat la fabrică în timpul test drive-ului Lifan Solano, care era programat pentru a doua zi după excursie. Sincer să fiu, planta a produs impresie bună, așa că am vrut să cred că sedanul chinezesc nu va eșua nici în timpul testelor de pe drumurile din Karachay-Cherkessia.

Echipamentul bogat și designul modern îl disting pe Solano
de la concurenții din clasa economică

Prima cunoștință s-a dovedit a fi într-adevăr plăcută - chinezii oferă o mașină bine echipată, cu un interior de înaltă calitate și un aspect complet modern. Există un singur set complet, dar include ABS, două airbag-uri, accesorii full power, aer condiționat, un sistem audio și un computer de bord. In plus, lista de echipamente de baza contine multe lucruri nu foarte importante, dar in acelasi timp placute, precum dimensiunile LED-urilor in optica fata, jante din aliaj sau suport lombar reglabil la locurile din fata.

Scaunele sunt tapițate cu piele din piele de înaltă calitate, iar panoul frontal este acoperit cu plastic moale de culoare închisă, cu o inserție orizontală sub copac, care, de fapt, seamănă cu un copac ca textură și nu cu un polimer ieftin. În plus, noul Solano nu înăbușă șoferii și pasagerii cu un miros fenolic - plasticul acestui chinez nu miroase mai puternic decât majoritatea mașinilor noi coreene sau japoneze.

În general, cu un preț de 355 mii 770 de ruble, noul Lifan are puțini concurenți pe piața rusă. Principalul rival este Togliatti Priora, care într-o configurație similară (cu ABS, aer condiționat și airbag-uri) costă aproximativ 359 de mii de ruble.

Pentru o mașină chinezească, Solano are un interior surprinzător de înaltă calitate. Cu toate acestea, mai este ceva de plâns. De exemplu, bord slab protejat de lumina zilei și, prin urmare, din cauza strălucirii, este dificil să vedeți nu numai afișajul LCD al computerului de bord, ci și citirile vitezometrului analog și ale turometrului.

Totuși, deja la prima întâlnire, m-a stânjenit faptul că ușile lui Solano se închid doar dacă sunt trântite puternic. A sunat al doilea sonerie de alarmă când s-a dovedit că ventilatorul aparatului de aer condiționat din mașina dată nouă pentru test nu funcționa. Ulterior, această eroare a fost vindecată cu ajutorul unei reporniri - pentru aceasta a fost necesar să se înece și apoi să pornească din nou motorul. Dar sedimentul, după cum se spune, a rămas.

După prima montare, s-a dovedit că un șofer înalt nu s-ar putea simți confortabil la volanul acestei mașini: nu există suficientă reglare a coloanei de direcție pentru atingere și intervalul de mișcare orizontală a scaunului șoferului și pernele scaunelor din față în sine sunt prea scurte. Adevărat, Sun Zejun, șeful reprezentanței ruse a Lifan, care a fost prezent la test, a spus că uzina din China știa deja despre acest neajuns și va începe în curând să furnizeze seturi de mașini cu noi scaune Rusiei.

Verificarea pe drumuri

Prima impresie a unei călătorii la volanul lui Solano este că această mașină este potrivită pentru conducerea liniștită în oraș, iar suspensia oferă o netezime acceptabilă chiar și atunci când conduceți pe drumuri proaste, care sunt suficiente în Karachay-Cherkessia. Manevrarea lui Solano este, de asemenea, acceptabilă - se simte ca direcție a luat sedanul de la o mașină mai grea și mai puternică. Ca urmare, volanul poate fi rotit cu un singur deget, dar în același timp oferă un control clar asupra traiectoriei la viteze mici.

Mecanica cu cinci trepte, care este instalată pe toate Solano, nu provoacă nicio plângere specială, dar aș dori să schimb singurul motor de 1,6 litri cu o capacitate de 106 cai putere într-o unitate mai puternică - pentru a simți prinderea. , acul turometrului trebuie condus dincolo de marcajul de patru mii de rpm. Și aceasta, în cazul lui Solano, este plină de disconfort acustic: în ciuda izolației fonice bune, vuietul motorului care se învârte pătrunde ușor în interior.

În 2010, fabrica plănuiește să producă
aproximativ o mie și jumătate de Solano

Apropo, motorul de 1,6 litri cu care sunt echipați Lifanii asamblați în Rusia este adesea creditat cu originea braziliană. Ei spun că acest motor aparține familiei Tritec, care este produsă la o fabrică construită de alianța BMW și Chrysler din America de Sud. În urmă cu câțiva ani, astfel de motoare au fost instalate pe MINI.

Mașinile lui Lifan sunt într-adevăr echipate cu acest motor, dar acesta nu este furnizat Rusiei acum și nu va fi furnizat. Prin urmare, pe toate Solano-urile rusești este instalat un motor de 1,6 litri cu design propriu chinezesc, care este ușor inferior brazilianului în ceea ce privește caracteristicile pașaportului.

Dar, în curând, potențialii cumpărători ai sedanului chinez vor înceta probabil să se plângă de lipsa de putere a unității de putere Lifan Solano: un nou motor de 1,8 litri cu 137 de cai putere este gata la Chongqing, care va fi instalat pe Solano asamblat la Cherkessk împreună cu un variator toamna.

Epilog

Punctul final al traseului de testare a fost celebra stațiune de schi Dombay, situată la o altitudine de 1650 de metri deasupra nivelului mării. Lifan Solano ne-a adus în acest top cu confort și fără plângeri serioase. Pentru a rezuma, putem spune că astfel de teste nu reprezintă o problemă pentru Solano.

Cu toate acestea, pe baza rezultatelor unui test de 200 de kilometri, este imposibil să ne facem o idee despre cum se va comporta o mașină necunoscută șoferilor autohtoni pe șosea în condiții extreme, precum și în timpul multor luni de funcționare în limba rusă. climat. Și acest lucru merită să ne amintim când citiți astfel de teste în presă și cu atât mai mult atunci când sunteți ghidat de acestea atunci când cumpărați o mașină nouă. Excepție fac testele de anduranță, ca acestea. Dar, din păcate, nu sunt disponibile pentru toate mașinile chinezești noi.

În ceea ce privește siguranța lui Lifan Solano, până acum se știe doar că această mașină a trecut cu succes testul de impact din fabrică necesar pentru certificarea mașinii în Rusia. Rezultatele acestor teste pot fi văzute urmărind videoclipul postat pe resursa Rutube de către utilizatorul tcderways:

Testele de impact independente, care sunt efectuate în condiții mai severe, nu au fost raportate la momentul redactării acestui articol.

Compania Lifan: de la origini până în prezent

Astăzi vom vorbi despre Lifan, o companie care este în prezent foarte cunoscută și destul de populară în întreaga lume, care, având în vedere o mica poveste este cu adevărat uimitor. Poate că merită să începem cu modul în care numele companiei este tradus în rusă. Deci, cuvântul „Lifan” poate fi tradus aproximativ ca „navigare în plină vele”.

Și acum despre istoria acestei întreprinderi.

Fondat Compania Lifan, cel mai mare producător chinez de automobile, motociclete și motoare, a fost binecunoscutul antreprenor Yin Mingshan în 1992. Sediul lui Lifan era atunci, iar astăzi este situat în orașul Chongqing, care, la rândul său, este situat în partea centrală a țării.

Specializarea companiei a fost destul de clar definită deja în zorii existenței lui Lifan. La începutul anilor 90, compania s-a specializat în producția de autobuze și camioane, precum și în fabricarea de motociclete. Este de remarcat faptul că toată producția a fost efectuată la fabricile proprii ale companiei. A trecut foarte puțin timp (până la sfârșitul anilor 90) și capacitatea de producție a companiei a crescut semnificativ. Deci, la acea vreme, produsele companiei erau fabricate cu succes de zece fabrici.

La începutul anilor 2000 de ultimul cuvant echipamente, uzina centrală a companiei a fost reechipată. Pe lângă faptul că era echipat cu tot ceea ce este necesar pentru producția de autoturisme, calitatea produselor și condițiile de lucru ale întregului personal au fost îmbunătățite semnificativ. În același timp, fabrica are propria linie de vopsea închisă și patru ateliere de asamblare, dintre care două sunt complet automatizate. În plus, două linii de ambalare au apărut la fabrica menționată. Să reamintim că suprafața totală a fabricii este de șase hectare și acolo lucrează aproximativ zece mii de oameni.

Dacă înainte de 2005 societatea Lifan a fost angajat doar în producția de motoare, motociclete, precum și camioane și microbuze, apoi în 2005 situația s-a schimbat dramatic. În acest an compania a început să dezvolte mașini de pasageri și în acest domeniu și-a făcut debutul cu mare succes mașina Lifan 520. Această mașină a fost creată de Lifan împreună cu celebrul producător auto japonez Mazda. Din cauza faptului că piața chineză nu a putut satisface cerințele ambițioase ale companiei și să-i aducă profituri cu adevărat mari, deja în 2006 a început exportul mașinii Lifan 520 în Franța, SUA, Ucraina, Mexic și Kazahstan.

Merită să clarificăm că versiunea de export a mașinii Lifan 502, care a apărut în 2006 și s-a numit Lifan Breeze, nu a fost diferită de originală. Această mașină era echipată cu un motor cu 4 cilindri cu un volum de 1,3 până la 1,6 litri, cu o capacitate de la 89 până la 116 cai putere. Cutia de viteze pentru această mașină era una manuală cu cinci trepte. În ceea ce privește viteza maximă pe care a atins-o mașina, aceasta a fost de 170 de kilometri pe oră.

Mașina Lifan Breeze „a ajuns” în Rusia doar un an mai târziu - în 2007. Mai mult, este de remarcat faptul că în decembrie anul acesta a fost lansată o versiune specială actualizată a mașinii, care a fost modificată special pentru piața rusă. Designul mașinii în sine a fost oarecum transformat, iar caracteristicile sale operaționale s-au îmbunătățit. Cea mai importantă și mai vizibilă diferență a fost creșterea garda la sol, care după actualizare a fost egală cu de la 15 la 18 centimetri.

Un an mai târziu, compania a devenit și mai aproape de Rusia. În 2008, Lifan a format o societate mixtă cu Derways, un producător rus de vehicule off-road. În cadrul societății mixte specificate firma ruseasca Derways a început să se adună versiune actualizata Lifan Breez se află deja în Rusia, în orașul Cerkessk. Asamblarea a fost efectuată la o fabrică cu o suprafață de 21 de kilometri pătrați, iar această fabrică a permis producția a până la 50 de mii de mașini pe an.

2008 a fost, de asemenea, un an semnificativ pentru Lifan, datorită oportunităților extinse de export. Deci, în acest an a început exportul de mașini Lifan Breeze ţări mari precum Grecia, Peru, Kenya, Venezuela și Africa de Sud.

Altul foarte realizare importantă a companiei în 2008 a devenit mașină nouă Lifan 520i. Această mașină era un hatchback cu 5 uși, care era echipat cu două tipuri de motoare: un motor de 1,3 litri și 89 de cai putere; un motor de 1,6 litri și 106 cai putere. Apropo, acest model a apărut în Rusia aproape imediat după prezentare.

Este de remarcat faptul că până la începutul anului 2009 numărul de fabrici deținută de companie Lifan a crescut semnificativ. Astăzi, compania are 14 fabrici care sunt angajate în producția produselor deja enumerate mai sus și de mai multe ori. 7 fabrici ale companiei produc motociclete, 2 - mașini și încă 2 - motoare pentru motociclete. În plus, încă două fabrici sunt angajate în producția de autobuze, precum și de motoare pentru unități de putere, generatoare și mașini. Cu toate acestea, nici Lifan nu se va opri aici, iar două fabrici sunt deja în construcție, care vor produce mașini. După punerea în funcțiune a acestor fabrici, capacitatea industrială a întreprinderii se va ridica la peste 300 de mii de unități de echipamente pe an.

De asemenea, 2009 a fost marcat pentru companie și lansarea mai multor modele simultan, ceea ce a provocat destule interes mare de la locuitorii Europei. În primul rând, este de remarcat mașina "A" - clasa Lifan 320, precum și prima din istoria companiei crossover "C" - clasa cu transmisie automată Angrenaj. Aceste mașini au cucerit China deja în timpul prezentării, Europa a fost și ea uimită de modelele prezentate.

Astăzi, Lifan este una dintre primele cincizeci de companii non-statale din China. Analiștii asociază un succes atât de uimitor al companiei într-o perioadă atât de scurtă a existenței sale cu mai mulți factori simultan. Așadar, în primul rând, întreprinderea nu se agăță de producerea aceluiași tip de produs și astăzi produce mașini și camioane, autobuze, motociclete, scutere și chiar ATV-uri, precum și accesorii pentru acestea. În plus, Lifan oferă consumatorilor săi să cumpere un produs care are o combinație excelentă de parametri „preț și calitate”. Toate echipamentele companiei sunt fabricate folosind tehnologii avansate, dar in acelasi timp se folosesc toate metodele pentru a reduce pretul produsului final.

Grupul de companii Lifan "Lifan" este una dintre cele mai mari întreprinderi private din China. Lifan "Lifan" este specializată în fabricarea de motociclete, mașini, autobuze și produse electrice. În 2006, compania a produs 2,54 milioane de motociclete și 1,33 milioane de motociclete. Produsele companiei sunt exportate în 147 de țări și regiuni, inclusiv SUA, Canada, Marea Britanie. În ianuarie 2006 compania Lifan "Lifan" a prezentat primul său autoturism Lifan 520... În același an, a fost luată o decizie strategică de a intra pe promițătoarea piață rusă, al cărei ritm de dezvoltare este urmărit astăzi de analiști din întreaga lume. Cifra de afaceri a companiei în 2006 a fost de 1,3 miliarde USD, iar volumul veniturilor din export a fost de 329 milioane USD.

Grupul de companii Lifan "Lifan"(Lifan Industry Group Co. Ltd). Cuvântul " Lifan„Se traduce aproximativ în rusă ca „A naviga în plină vele”.

corporație Lifan "Lifan" a fost fondată în 1992. Astăzi Grupul Industrial Lifan se află pe lista celor 500 de întreprinderi private de top din RPC. Corporația este specializată în producția de mașini, autobuze, motociclete, scutere și ATV-uri.

Grupul Industrial Lifan este o corporație transnațională cu sediul în Chongqing (China). Reprezentanțe ale companiei sunt situate în multe țări ale lumii. Produse Lifan "Lifan" exportat în SUA, Canada, Mexic, Franța, Egipt, Ucraina, Kazahstan, din 2008 - în Africa de Sud, Venezuela, Peru, Kenya și Grecia. Către compania din Rusia Lifan "Lifan" a început să furnizeze mașini în 2007.

Produsele finite ale companiei Lifan "Lifan" produs la mai multe fabrici, dintre care 7 specializate în producția de motociclete, 2 - în producția de autoturisme, 1 - în producția de motoare pentru autoturisme, 1 - în producția de autobuze, 2 - în producția de motoare pentru motociclete, 1 - în producția de generatoare și produse de energie. În prezent constructie in progresîncă două fabrici de mașini. După începerea funcționării acestora, volumul total de producție al mașinilor companiei va fi de 300 de mii de unități pe an. Uzina principală a corporației Lifan "Lifan" pentru producția de autoturisme este echipat cu echipamente moderne, care a fost complet actualizată în 2003. Un avantaj important al instalației este funcționarea unei linii de vopsire închise, patru linii de asamblare, dintre care două sunt complet automatizate; două linii de ambalare automate și o linie optică. Suprafața fabricii este de peste 60.000 de metri pătrați, iar numărul de angajați ajunge la peste 10.000 de persoane. Toate fabricate în fabrici Lifan "Lifan" produsele sunt realizate din materiale de înaltă calitate și de înaltă tehnologie și îndeplinesc cele mai înalte standarde de calitate. Combinat cu îmbunătățirea continuă proces tehnologic aceasta permite companiei să obțină rezultate înalte în activitățile sale.

Compania este în prezent Lifan "Lifan" produce mai multe modele noi care au apărut pe piața rusă, inclusiv o mașină compactă clasa „A” ( Lifan 320 sau „Lifan Breeze”) și Crossover Lifan ("Lifan X60")... Modelul de clasă C din Rusia a fost numit Lifan Solano "Lifan Solano"... Vânzări Lifan Solano "Lifan Solano" a început la începutul anului 2010. Până în toamna lui 2010, mașinile Lifan Solano "Lifan Solano"și Lifan Breez "Lifan Breeze" a început să fie echipat cu o transmisie automată - un variator.

Compania de automobile Lifan este o clasă bugetară de producție chineză. Aceasta este o companie care oferă unele dintre cele mai ieftine mărci de mașini din lume. Cu toate acestea, mașinile acestei corporații nu sunt exagerat de rele, au o anumită personalitate. Devine din ce în ce mai simplu să cumpărați o mașină Lifan în Rusia, deoarece compania dezvoltă nu numai gama de modele, ci și numărul de dealeri. Un avantaj important al mașinilor este prețul, dar recenziile despre flagship-urile concernului sunt adesea pozitive.

China a încetat să mai fie țara producătoare care a oferit calitatea teribilă a mașinilor sale. Dacă luați în considerare cât costă ofertele Lifan și comparați prețul cu concurenții acestei corporații, puteți găsi multe avantaje interesante în marca chinezească. Anul acesta, producția va completa gama Lifan cu mai multe produse noi, dar deocamdată să vorbim despre modelele de pe piață.

X60 este un crossover uimitor cu fotografii atractive

Până acum, acest model este singurul crossover din gama companiei. Această mașină Lifan a fost cea care a glorificat producția din Rusia și a devenit baza vânzărilor corporației în țara noastră. În ciuda faptului că țara care produce acest transport este încă exclusiv China, calitatea aspectului poate fi numită înaltă. În fotografia din fața noastră este o mașină frumoasă, cu un profil mândru bun. Principalele avantaje ale unei mașini de la Lifan sunt următoarele:

• la un test drive, modelul se comportă foarte încrezător, nu este inferior principalilor concurenți în calitatea călătoriei;

• există multe videoclipuri cu drepturi de autor și recenzii pozitive care cresc credibilitatea;

• chiar prezentare detaliată mașina nu prezintă defecte serioase de construcție;

• totul în cabină este destul de modern și frumos, echipamentul este și decent;

• în ciuda prețului scăzut de 520 de mii de ruble, producția mașinii s-a dovedit a fi de înaltă calitate.

Acest crossover poartă cu bună știință logo-ul Lifan cu un grătar de radiator ridicat cu mândrie. Este dificil să evaluați designul mașinii din fotografie, este mai bine să mergeți pentru o cunoștință personală cu un reprezentant al industriei chineze. Gama Lifan nu oferă încă nimic mai interesant decât această mașină. In ciuda a tot laturi pozitive, cumpărătorul auto are o anumită teamă pentru calitatea producției.

Cebrium - o nouă propunere a corporației

Dacă aruncați o privire rapidă asupra gamei de mașini Lifan, Cebrium este unul dintre cei mai stilați reprezentanți ai companiei chineze. Acesta este un nou sedan care reprezintă noua generație a corporației. Merită să mergeți la un test drive al acestei mașini cu toată disponibilitatea de cumpărare, deși vânzările oficiale ale mașinii în Rusia nu au început încă din cauza incertitudinii cu privire la preț. Caracteristicile tehnice ale mașinii sunt plăcute:

• Motorul de 1,8 litri s-a dovedit a fi cea mai bună opțiune pentru acest model;
• 128 de cai putere este un memento că unitatea nu este cea mai nouă;
• fiabilitatea motorului cu mecanică cu 5 trepte inspiră încredere;
• suspensia sedanului Lifan este perfect reglată pentru lucrul în Rusia;
• o privire de ansamblu asupra configurației inspiră o anumită dorință de a cumpăra o mașină.

După test drive, modelul va trebui doar să aștepte corectarea oficială a prețului, deoarece toți ceilalți factori vorbesc pentru achiziționarea acestui sedan neobișnuit. Singura întrebare este cât costă o varianta bugetara tehnologie. Luând în considerare particularitățile gamei companiei, se poate presupune că costul unei mașini de 585 de mii de ruble este prea mare. Dar cumpărătorii vor spune cu siguranță acest lucru în recenziile lor.

Solano New este o mașină chinezească destul de ciudată

Potențialii cumpărători de transport low-cost din Rusia așteptau în mod deschis apariția unei noi generații de Lifan Solano în acest an. Recenziile versiunii veche a acestui model spuneau că designul este nemiloasă depășit, tehnologia a încetat să mai mulțumească, iar confortul a rămas dincolo de aspirațiile moderne. Caracteristicile tehnice ale Solano cu prefixul Nou nu au fost actualizate prea mult:

• motorul standard Lifan de 100 de cai putere are un volum de 1,5 litri si o acceleratie foarte stransa;
• cutia de viteze pentru 5 trepte este foarte indoielnica, este imposibil sa o treci in timp cu motorul;
• suspensia este oarecum zguduită deja din producție, iar vederea exterioară a mașinii nu inspiră încredere;
• sunt comune specificații nu se potrivesc cu prețul, care a depășit 460 de mii de ruble.

Cumpărătorii de mașini chinezești de la corporația Lifan nu se uită prea activ la această versiune clar depășită a tehnologiei. Mașina nu oferă mult confort, necesită investiții serioase în funcționare și întreținere. Astfel de mașini au devenit istorie, deoarece astăzi este mai profitabil să cumpărați oferte de clasă bugetară mai prezentabile și de înaltă calitate.

Noul Celliya este un înlocuitor bun pentru Solano învechit

După ce a criticat vechea generație de sedanuri de clasă mică în performanța lui Lifan, luați în considerare o mașină nouă pe care concernul chinez i-a oferit-o în schimb. Trebuie remarcat imediat că recenziile despre noua mașină sunt complet diferite. În Rusia, cumpărătorii au observat imediat un aspect plăcut al mașinii, caracteristici tehnice bune, precum și o poziție diferită a modelului în gama producătorului. Următoarele puncte sunt plăcute în noua mașină:

• gama a fost completată cu software destul de modern aspectul exterior transport;
• compania a oferit un pachet bun chiar și în cea mai accesibilă versiune;
• icoana pentru noua generație s-a schimbat oarecum, a devenit mai mare și mai încrezătoare;
• salonul oferă locuri confortabile pentru patru pasageri, există suficient spațiu;
• productia se face cu calitate superioara, nu exista reclamatii cu privire la montaj.

Din aceste motive, Lifan Celliya s-a dovedit a fi un înlocuitor de succes pentru Solano, aparent învechit. După ce vizionați videoclipuri și citiți recenziile experților, puteți înțelege toate deliciile acestui reprezentant al noii generații chineze de mașini. În cazul unor astfel de mașini, țara de producție nu mai joacă un rol deosebit. Și prețul de la 480 de mii de ruble este, de asemenea, plăcut.

Baby Smily New - O altă încercare de clasă mică

În Rusia, popularitatea unei clase mici de mașini este destul de îndoielnică. Prezența logo-ului companiei chineze Lifan pe grila lui Smily derutează și mai mult cumpărătorul și îl face să se gândească la sensul cumpărării unei astfel de mașini.

Dar după un test drive și o revizuire a exteriorului, poți spune cu siguranță că mașina merită atenția ta. Nu vom vorbi prea mult despre mașină, deoarece vânzările sale la un cost de 390 de mii de ruble nu sunt încă foarte active. Cu toate acestea, modelul merită atenția cumpărătorilor din această clasă.

Rezumând

După ce am studiat gama de modele a corporației chineze Lifan, putem concluziona că dezvoltarea producătorului nu este atât de rapidă. Totuşi, în actuala şi anii urmatori așteptăm câteva produse noi importante de la corporație pe piața rusă. Gama de crossover-uri va fi completată, vor veni câteva sedanuri noi.

O astfel de tendință va schimba cu siguranță popularitatea mașinilor chinezești și va permite vânzarea mai multor echipamente. Cu toate acestea, eticheta producătorului de buget rămâne pilonul de bază al vânzărilor Lifan pentru moment.

15.03.2015