Cilindru principal de frână: schemă și principiu de funcționare. Cilindru principal de frână
De regulă, principalele defecțiuni ale principalului cilindru de frana apar din cauza distribuției neuniforme a lichidului de frână. Desigur, defectarea unuia dintre circuite nu poate fi considerată o situație foarte critică, dar eficiența frânării va scădea. Acest lucru nu înseamnă în niciun caz că, după o astfel de avarie, mașina poate fi funcționată normal. Nu este necesară întârzierea reparației cilindrului principal de frână, se poate „retorca” într-un moment foarte inoportun.
Cum se repară un cilindru?
Dacă inspecția externă nu a dat nimic, ar trebui să începeți dezasamblarea cilindrului de frână. Este demn de remarcat faptul că este pur și simplu imposibil să efectuați un test de scurgere într-un garaj obișnuit. Acest lucru necesită un stand specializat. Înainte de dezasamblare, nu uitați să ștergeți toate piesele cu alcool. Tot produse din cauciuc schimba la altele noi. În zilele noastre, nu este o problemă să găsești cele mai multe kituri de reparații diferite mărci mașini. Dacă observați că garniturile sunt umflate, atunci motivul unei astfel de defecțiuni este lichidul de frână de proastă calitate. Principala cerință pentru pistoane și oglinda GTZ este absența diferitelor zgârieturi, deteriorări, zgârieturi.
Regulatorul de presiune GTZ nu poate fi reparat în condiții artizanale. Deoarece parametrii săi sunt stabiliți de producători, se modifică în kit. Important de reținut. Dacă intenționați să efectuați o înlocuire completă a masterului t al cilindrului de frână, nu uitați să pompați lichidul de frână din rezervor. De asemenea, ar trebui să conectați conductele de frână. De asemenea, nu uita că după lucrări de renovare trebuie sa dereglati sistemul de franare. Uneori este mai ușor să cumpărați un cilindru principal. Prin urmare, înainte de a continua cu reparația, încercați să vă imaginați cât de mult efort și resurse materiale vom lua de la dvs. pentru a repara această unitate tehnică.
Când apar defecțiuni grave ale cilindrului principal de frână, luăm capul și începem să numărăm câte mii de ruble vor fi cheltuite pentru reparații. Nu vă grăbiți cu previziuni pesimiste - mai întâi trebuie să determinați natura defecțiunii, locația acesteia și să țineți cont de alți factori. Nici nu aveți întotdeauna nevoie de ajutorul unui specialist cool - uneori problema poate fi rezolvată cu adevărat de unul singur.
Defecțiunile cilindrului principal de frână în cele mai multe cazuri sunt asociate cu faptul că lichidul începe să fie distribuit neuniform. Undeva este din belșug, undeva lipsește cu desăvârșire.
Structura și principiul de funcționare a cilindrului de frână
Dacă te uiți la un cilindru convențional în secțiune, este o structură cu două secțiuni. Oricare dintre secțiuni este responsabilă pentru frânarea normală a roții din față și din spate, dar din partea direct opusă. Desigur, dacă conduceți o mașină cu tracțiune spate, situația este complet diferită: fiecare dintre secțiunile descrise mai sus este responsabilă pentru funcționarea completă a sistemului de-a lungul axelor.
Cum funcționează un cilindru? Este suficient să apăsați pedala, deoarece își face efectul imediat. În prezența amplificator de vid este format din trei camere. Unul transformă presiunea în presiune. După apăsare, pistonul preia sarcina. Lichidul de frână începe să acționeze asupra etrierului (exercită presiune). Etrierul comprimă discurile de frână cu plăcuțe.
Cum se verifică GTZ?
Chiar și defecțiunile aparent nesemnificative pot implica nu doar reparații, ci și înlocuirea completă. Indiferent de finalul diagnosticului, este important să rețineți un lucru - conducerea unei mașini cu cilindrul de frână defect vă pune viața în pericol! Prin urmare, la primul semn de defecțiune, vă recomandăm să reparați această piesă serios și temeinic.
Cel mai bine este să începeți inspecția cilindrului cu o inspecție tradițională. Examinați piesa pentru defecte și determinați dacă există scurgeri de lichid. Dacă inspecția vizuală nu arată probleme evidente, verificați pedala de frână. Totul este la fel de simplu ca o masă de înmulțire - apăsați pedala cu încredere. Dacă eșuează, simți că se „lipește”, are sens să te gândești la o verificare mai amănunțită. Cel mai probabil este ceva în neregulă cu cilindrul de frână.
O altă „durere de cap” care va depăși în cele din urmă orice cilindru de frână este coroziunea. Da, da, ca orice alt mecanism, GTZ-ul tinde să ruginească, devenind pătat în interior. De ce se întâmplă asta? Doi factori sunt de vină pentru orice: apa și accesul constant la oxigen. Aceste două componente se găsesc întotdeauna în lichidul de frână.
Încă o dată despre scurgere
Cilindrul este aranjat intr-un mod interesant... Chiar dacă există o scurgere de lichid în secțiunea # 1, a doua rămâne în stare de funcționare. Primul piston trece prin propria sa secțiune și îl pune în mișcare pe al doilea. Acesta din urmă creează presiunea necesară pentru a asigura funcționarea normală a secției.
Dar dacă apare o scurgere în a doua secțiune, se observă o imagine complet diferită. Pistonul funcționează liniștit în secțiunea de serviciu, în timp ce un alt piston din secțiunea defectă este implicat în lucru. El înaintează, neîntâlnind obstacole și bariere pe drum, se sprijină de limitator. Priza este închisă imediat. Presiunea din secțiunea #1 este în creștere, ceea ce va atrage cu siguranță frânarea neașteptată a mecanismelor.
În cele din urmă, după ce a fost apăsată, pedala de frână pur și simplu eșuează. Frânarea are loc, dar numai la sfârșitul virajului. Acum înțelegi de ce este periculos să conduci cu o astfel de avarie?
Defalcarea GTZ, înlocuirea sa complexă
Care este motivul pentru care cilindrul devine inutilizabil? Probabil că deja ai ghicit singur că aceasta este o depresurizare. Se vede cu ochiul liber. Chiar și la o examinare externă, puteți vedea cum se scurge motorul de frână, lăsând în urmă un miros neplăcut și o urmă caracteristică. Desigur, lichidul de frână din rezervor se va face simțit. Nivelul său va scădea constant. Acestea și alte semne indică faptul că trebuie să reparați urgent GTZ-ul pentru a evita consecințele fatale.
La prima vedere, depresurizarea inofensivă a cilindrului este un motiv serios pentru a-l înlocui cu un mecanism calitativ nou.
Reparație obligatorie, înlocuirea completă a GTZ va fi necesară dacă:
- Cupele de piston pentru etanșare sunt uzate sau deteriorate.
- Gulerul de admisie și arcul de retur sunt intermitente.
- Oglinda mecanismului s-a uzat decent.
Principalele defecțiuni ale frânelor întâlnite în timpul funcționării vehiculului sunt următoarele:
frânarea roților în timp ce mașina este în mișcare când pedala este eliberată sau frânarea incompletă după frânare;
arcul sau defectarea pedalei la frânare;
mutarea mașinii în lateral la frânare;
acțiune slabă frana de mana.
Frânarea roților în timp ce vehiculul se deplasează cu pedala de frână eliberată sau frânarea incompletă a roților după frânare poate avea loc din următoarele motive:
încălcări ale ajustării mecanismelor de frână ale roților;
înfundarea orificiului de compensare al cilindrului principal de frână;
umflarea manșetelor cilindrilor de frână principale sau ale roții din cauza utilizării lichidului de frână de proastă calitate sau compoziție necorespunzătoare, precum și atunci când benzina, kerosenul sau uleiul mineral intră în lichid;
încălcarea reglajului corect al jocului liber al pedalei de frână.
În timpul funcționării mașinii, cursa liberă a pedalei de frână poate scădea din cauza:
a) slăbirea arcului 27 (vezi Fig. 124) al supapei de reținere;
b) creșterea jocului dintre pârghia pedalei de frână și axa de balansare 17;
c) slăbirea piuliţei de blocare 13 de pe tija pistonului cilindrului principal.
Orificiul de expansiune înfundat al cilindrului principal este curățat cu un fir moale introdus prin gâtul de umplere al rezervorului. Garniturile pistonului umflate și alte piese din cauciuc trebuie înlocuite. Înainte de a schimba lichidul de frână, spălați bine întregul sistem de antrenare hidraulic cu alcool denaturat.
Când frânați mașina, pedala de frână cade sau cade. Dacă, atunci când apăsați pedala de frână, aceasta din urmă se mișcă cu o sumă mai mare de jumătate din cursa maximă posibilă, atunci acest lucru se poate întâmpla din unul dintre următoarele motive:
intrarea aerului în sistemul de antrenare hidraulic;
scurgeri de lichid de frână din sistem;
uzură mare a plăcuțelor de frână;
încălcarea ajustării jocurilor dintre plăcuțe și tamburi sau prea mult joc liber al pedalei de frână.
În prezența defecțiunilor enumerate, pedala de frână, atunci când este apăsată, pare să se ridice.
Dacă, atunci când apăsați pedala de frână, piciorul întâmpină o rezistență abia vizibilă, iar pedala poate fi strânsă aproape până la capăt în podeaua înclinată, adică pedala cade, atunci aceasta indică prezența un numar mare aerul din sistemul de antrenare hidraulic trebuie eliminat. Dacă se constată o scurgere de lichid de frână din cilindrii roții, este necesar să le îndepărtați de pe discurile suport de frână. Pentru a scoate cilindrii, deconectați liniile sau furtunurile și slăbiți cele două șuruburi care fixează cilindrul de disc. După ce a dezasamblat cilindrul, este necesar să se inspecteze cu atenție suprafața de lucru și starea manșetelor de etanșare din cauciuc,
Scurgerile de lichid pot fi cauzate de murdăria care pătrunde sub manșete, manșete uzate, zgârieturi, gropi sau alte defecte pe suprafața de rulare a cilindrului. Dacă se găsesc deteriorări pe suprafața de rulare a cilindrului, acesta trebuie înlocuit cu unul nou.
Înainte de asamblarea cilindrilor de roată, este necesar să clătiți toate piesele în alcool denaturat și apoi să le lubrifiați și pe suprafața interioară a cilindrilor. ulei de ricin... Înainte de instalare în cilindru, garniturile de cauciuc trebuie umezite cu lichid de frână. Acest lucru este valabil și pentru asamblarea cilindrului principal de frână și este necesar pentru a preveni griparea părților în mișcare ale cilindrilor din cauza posibilei coroziuni a metalelor.
Dacă este necesară dezasamblarea parțială sau completă a conductelor și furtunurilor sistemului de antrenare hidraulic, se recomandă instalarea unor noi șaibe de etanșare în timpul asamblarii ulterioare.
La dezasamblarea parțială a sistemului de antrenare hidraulic, este necesar să închideți orificiile din cilindri și conducte cu dopuri (sau dopuri) din lemn pentru a preveni scurgerea lichidului de frână. Trebuie reținut că nu trebuie să apăsați pedala de frână dacă cel puțin un tambur de frână (butuc) este îndepărtat, deoarece pistoanele cilindrului roții ale frânei deschise vor fi împinse sub presiunea lichidului și fluidul va curge. afară.
La frânare, vehiculul este tras în lateral. Dacă, în timpul frânării, mașina este trasă într-o direcție, atunci motivele pentru aceasta pot fi acțiunea neuniformă sau nesimultană a frânelor roților individuale, presiunea inegală a aerului în camerele anvelopelor, uzura neuniformă a benzilor de rulare a anvelopelor.
Neuniformitatea sau acțiunea nesimultană a frânelor asupra roților individuale poate apărea din cauza:
înfundarea conductelor și a furtunurilor care furnizează fluid la unul sau mai mulți cilindri de frână a roților;
pătrunderea de murdărie, ulei sau apă între plăcuțele de frână și tamburi;
încălcări ale reglajului frânei;
FIG. 133. Cleste pentru scoaterea arcului de prindere al placutelor de frana.
balansarea discului de susținere în plan transversal din cauza slăbirii fixării acestuia;
blocarea plăcuțelor de frână pe știftul pivotului sau în îmbinările legăturilor intermediare;
umflarea manșetelor de etanșare ale unuia sau mai multor cilindri de frână ale roții.
Pentru a elimina defecțiunile enumerate, nu sunt necesare explicații speciale.
FIG. 134. Acoperire pentru prinderea pistoanelor cilindrului de frână a roții.
Dacă este necesară îndepărtarea plăcuțelor de frână, se recomandă folosirea unui clește (Fig. 133) pentru a elibera arcul de strângere și o clemă sub formă de suport (Fig. 134) pentru a ține pistoanele în cilindrul de frână a roții și preveniți astfel scurgerea lichidului de frână.
În cazul înlocuirii plăcuțelor de frână (completate cu garnituri) sau numai a garniturilor după ce au fost uzate în timpul funcționării, este indicat să le scoateți din
sistem hidraulic de antrenare a aerului și reglați jocul dintre căptușeli și tamburi de frână. Acest lucru va asigura funcționarea pe termen lung și fiabilă a frânelor în funcționarea ulterioară.
Acțiunea slabă a frânei de mână poate apărea din cauza:
întinderea și slăbirea cablurilor de antrenare;
blocarea cablurilor învelite;
uzura plăcuțelor de frână ale roților din spate. Defecțiunile sunt eliminate prin reglarea tensiunii cablurilor
sau prin curățarea și lubrifierea cablurilor, reglarea poziției plăcuțelor de frână sau înlocuirea garniturilor uzate.
Unul dintre parametrii de siguranță într-o mașină este sistemul de frânare. Diagnosticul ei trebuie efectuat în mod regulat. Este imposibil să neglijăm funcționarea acestui sistem, deoarece aceasta poate duce la consecințe care sunt dezastruoase nu numai pentru mașină, iar Doamne ferește, mult mai teribile. Mic defecțiuni ale sistemului de frânare repararea este mai ușoară decât efectuarea unor reparații majore mai târziu.
Dacă frânele nu sunt în regulă, atunci pasionatul de mașini va risca serios nu numai el și propria mașină, ci toți participanții. trafic rutier, inclusiv pietonii.
Capacitatea de funcționare a frânelor este o garanție a siguranței în trafic
Pentru a evita forța majoră, cei mai competenți și inteligenți șoferi sunt atenți în primul rând nu la reglarea mașinii sau a puterii acesteia, ci la frânele acesteia.
Când o mașină se poate opri rapid pe drum doar cu o singură apăsare a pedalei de frână, siguranța este sporită de multe ori.
ABS defect
Dar acest lucru nu salvează întotdeauna. Mașina se poate opri să se întoarcă de-a lungul sau peste mișcare. Acest lucru se simte mai ales pe o pistă umedă sau înghețată. De exemplu, dacă o mașină nu are sistem ABS, atunci când frânează pe o pistă înghețată, când unele roți vor frâna pe marginea drumului, pe gheață, iar roțile din stânga pe asfalt umed sau uscat. În acest caz, mașina poate fi aruncată cu ușurință pe banda din sens opus.
Prin urmare, pentru a preveni acest lucru, trebuie să monitorizați în mod corespunzător performanța ABS, care poate împiedica alunecarea mașinii la frânarea laterală.
Pe vechi mașini domestice, nu există ABS deloc. UAZ nici măcar nu are un mecanism special de came care să garanteze o distribuție uniformă a forței pe plăcuțele de frână. Și în timpul iernii, puteți vedea adesea așa ceva cum UAZ se răsucește brusc la o intersecție cu gheață, deoarece șoferul „a uitat” să ajusteze decalajul în sistem de franare... Volga o are și, într-o oarecare măsură, este mai sigur când conduceți.
În plus, nu toate modelele de mașini autohtone (din nou, UAZ) nu au servofrânare hidraulice cu vid, care garantează o oprire rapidă și fiabilă. Dar dacă există un „vid”, atunci este necesar să inspectați cu atenție supapa cu bilă a pistonului, care, din cauza uzurii, tinde să treacă o anumită cantitate de lichid de frână. În acest caz, puteți simți că atunci când apăsați pedala de frână, va da puțin înapoi.
Frânare spontană
Dacă are loc frânarea spontană atunci când motorul funcționează, atunci, din nou, acest lucru va indica faptul că servofrânele de vacuum sunt defecte în mașină, deoarece în acest caz aerul atmosferic este scurs în corpul amplificatorului hidraulic de vid, ceea ce, de regulă, are loc. între corpul supapei și capacul de protecție. Cel mai motiv comun Toate acestea, o defecțiune neplăcută pentru șofer, sunt distrugerea sau alinierea greșită a etanșării capacului și fixarea proastă a acestuia, care s-a produs din cauza deteriorării grave a pieselor de blocare.
Alte probleme comune ale sistemului de frânare
Pentru ca sistemul de frânare să funcționeze normal, lichidul de frână trebuie să fie constant „proaspăt”. Dacă devine negru, atunci în acest caz toate calitățile sale funcționale sunt reduse drastic, adică nu mai poate garanta presiunea necesară asupra cilindrilor de frână, lichidul hidraulic vechi începe să corodeze garniturile de ulei ale cilindrilor de lucru, fluidul. începe să curgă și forța de frânare pe plăcuțe scade brusc. Se apropie de un accident grav.
Zgomote străine, scurgeri de lichid de frână, frâne scârțâite, cursă ușoară a pedalei de frână sau distanțe mari de frânare, toate acestea nu sunt o listă completă care indică o defecțiune a sistemului de frânare. Cauza acestei probleme este cel mai adesea o cantitate mică sau înlocuirea neregulată a lichidului de frână, uzura plăcuțelor sau etanșeitatea sistemului de frână.
Dacă oricare dintre aceste semne este prezent, asigurați-vă că ați diagnosticat sistemul de frânare!
Diagnosticarea sistemului de frânare
Mai întâi trebuie să verificați toate conexiunile care provin de la galeria de admisie, pentru etanșeitate.
Apoi, amplificatorul de vid este verificat, trebuie să apăsați pedala de frână cu motorul pornit. Pe bord verificati functionarea indicatoarelor. Cu motorul oprit, verificați dacă actuatorul pneumatic nu are scurgeri.
Este ușor să auziți locurile cu cea mai mare scurgere de aer după ureche. Și îmbinările conductelor pot fi unse cu apă cu săpun. Dacă există o scurgere, bulele de săpun vor exploda în aceste locuri.
Înainte de a depana sistemul de frânare, vehiculul trebuie asigurat. În caz de frânare ineficientă, lichidul se poate scurge din cilindrii roții de frână. Pentru a elimina defecțiunea, cilindrii roții sunt înlocuiți. Tampoanele și tamburele trebuie să fie bine clătite și uscate, apoi pompate prin sistemul de antrenare hidraulic.
Dacă există aer în sistemul de frânare, pedala de frână se va defecta. Aerul trebuie eliminat din sistemul hidraulic. Înainte de această procedură, asigurați-vă că verificați nivelul lichidului de frână, care se află în rezervorul cilindrului principal de frână. Trebuie restabilit dacă brusc lichidul rămâne în rezervor sub debitul stabilit.
Apoi se scoate din supapa care eliberează aer, capacul de protecție din cauciuc situat în cilindrul roții din dreapta spate a mașinii. Puneți un furtun pe îmbinarea supapei și coborâți celălalt capăt într-un recipient de sticlă cu lichid de frână. Acum pedala de frână este apăsată de mai multe ori și, în timp ce o țineți, deșurubați îmbinarea de două ture.
Apoi apăsați pedala din nou de câteva ori. Eliberați pedala ușor. Astfel, trebuie făcut de atâtea ori până când bulele nu mai ies în recipientul cu lichidul. Aerul a încetat să curgă, acum este necesar să rotiți fitingul până la capăt cu pedala de frână apăsată. Apoi, eliberați pedala, deconectați furtunul și atașați capacul de protecție la loc.
Dacă mașina derapează la frânare, se aude un scârțâit, asta înseamnă că plăcuțele de frână sunt unse. Clătiți-le imediat cu apă caldă și detergenți, apoi uscați-le bine. După uscare, plăcuțele de frână trebuie șlefuite și îndepărtate praful.
Plăcuțele de frână sunt uzate, acest lucru fiind dovedit de dispariția zgomotului uniform emis atunci când vehiculul se deplasează în timpul frânării. Pentru a nu deteriora discul de frână, plăcuțele trebuie înlocuite urgent. Fixați mașina în stare staționară, scoateți roțile deșuruband șuruburile care le fixează pe butuc.
Deșurubați volanul până la capăt spre dreapta pentru a ajunge mai ușor la plăcuțe. Pe stâlpii A, scoateți furtunurile de frână. Piston placuta de frana se îneacă cu o cheie cu balon. Este imperativ să vă asigurați că nivelul lichidului de frână nu crește. Apoi îndoiți furtunul de frână, deșurubați șuruburile și îndoiți cu grijă etrierul de frână. Acum puteți instala plăcuțe de frână noi și, prin strângerea șuruburilor, puteți întoarce toate piesele la locul lor.
Este apăsată puternic pedala de frână? Este posibil ca amplificatorul de vid să fie defect sau îmbinările ermetice ale conductei să fie rupte. Este necesar să înlocuiți părțile amplificatorului de vid care sunt defecte și să tratați locurile de scurgere ale conexiunilor cu o pastă specială.
Motivul frânării spontane a mașinii poate fi o încălcare a poziției sau o defecțiune a etrierului. În primul caz, strângeți șuruburile, în al doilea, puneți un etrier nou.
Când benzina intră în lichidul de frână, roțile sunt frânate. Aceasta este o garnitură umflată a cilindrului principal. Este necesar să spălați întregul sistem cu lichid de frână și să înlocuiți piesele defecte. Apoi trebuie să purjați sistemul de antrenare hidraulic.
Furtunurile de frână se pot deteriora în timp. De asemenea, se pot deteriora din cauza deteriorării mecanice. Furtunurile deteriorate trebuie înlocuite imediat, deoarece experimentează o creștere bruscă a presiunii. Nu încercați să reanimați furtunul cu un bandaj. Dacă racordul filetat este deteriorat, atunci unitatea se va schimba, eventual o conductă de frână. Nu clătiți îmbinarea cu bandă de etanșare.
Se recomanda schimbarea lichidului de frana anual. Lichidul vechi rămas este pompat cu o seringă sau o seringă din rezervorul cilindrului principal de frână. În același timp, orice aer care ar putea fi acolo va fi îndepărtat. Acum puteți completa cu lichid nou, puteți evacua sistemul.
Aceste acțiuni simple vor ajuta la menținerea în ordine a sistemului de frânare al mașinii.
Video: cum se schimbă plăcuțele de frână:
Salutări prietenilor dvs. de pe site-ul de reparații auto bricolaj. Sistemul de frânare al mașinilor constă dintr-un întreg grup de noduri, fiecare dintre acestea având o funcție specifică. În acest caz, unul dintre cele mai importante elemente este cilindrul principal de frână. Datorită acțiunii sale, forța aplicată sistemului ia forma presiunii hidraulice.
Defecțiunile cilindrului principal de frână pot duce la o serie de consecințe negative. De exemplu, frânele pot deveni ineficiente sau pot defecta. Pentru a evita aceste probleme, fiecare șofer ar trebui să știe cum să recunoască și să remedieze problema.
Cum funcționează GTZ?
Principiul de funcționare al GTZ se bazează pe capacitatea unui lichid de a-și păstra „forma” sub influența unei anumite presiuni. În acest caz, din punct de vedere structural, dispozitivele constau dintr-un cilindru principal cu 2 secțiuni, fiecare dintre secțiuni având propriul său circuit hidraulic.
Vehiculele cu tracțiune față sunt formate din circuite care combină sistemele de frânare ale roților din spate și din față într-un model încrucișat. De exemplu, dreapta roata din spate este asociat cu partea stângă față, iar partea stângă spate este asociată cu partea dreaptă.
Acesta nu este cazul vehiculelor cu tracțiune spate, unde contururile sunt formate diferit. Deci, unul dintre circuite funcționează pe două roți din față, iar celălalt pe roți din spate.
GTZ este montat pe corpul amplificatorului cu vid. În acest caz, fluidul de lucru este turnat într-un rezervor cu 2 secțiuni situat deasupra cilindrului principal. Conexiunea rezervorului la GTZ este asigurată datorită orificiilor speciale.
Pentru a simplifica întreținerea, pereții rezervorului au fost fabricați din plastic translucid, ceea ce vă permite să controlați vizual nivelul fluidului de lucru. De îndată ce nivelul scade sub valoarea normalizată, senzorul dă un semnal panoului de control, iar lampa se aprinde.
În corpul GTZ în sine există două pistoane, care sunt montate unul după altul. Primul are un aranjament liber, în timp ce celălalt, dimpotrivă, este fix și atinge partea de tijă a amplificatorului de vid.
Pentru a crește fiabilitatea, pistoanele sunt sigilate cu manșete de cauciuc. Pistoanele sunt readuse în poziția inițială folosind arcuri speciale. Apropo, ei sunt cei care țin pistoanele în poziția inițială.
De îndată ce apăsați pedala, amplificatorul de vid este apăsat prin intermediul tijei. Deplasându-se de-a lungul cavității cilindrice, tija închide orificiul pentru compensare. Ca urmare, presiunea în primul circuit crește, ceea ce antrenează al 2-lea piston. Rezultatul este o creștere a presiunii totale în al 2-lea circuit.
În momentul mișcării pistoanelor, se formează zone goale, care sunt umplute cu compoziția de lucru. Lichidul de frână este furnizat printr-un orificiu special. Mișcarea pistoanelor se realizează până când arcul de retur își îndeplinește funcțiile.
În fiecare dintre circuite, nivelul presiunii crește la un maxim, ceea ce pune în funcțiune mecanismul. După ce mașina se oprește și pedala este apăsată, pistoanele revin la poziția inițială. În acest caz, nivelul de presiune din circuit este egalizat și devine similar cu cel atmosferic.
Aerul lipsă este aspirat printr-un orificiu special de compensare. Când pistonul se mișcă în direcția opusă, compusul de lucru este strâns înapoi în rezervor.
Avantajul sistemului de circuit este că, dacă un circuit eșuează, celălalt continuă să își îndeplinească funcțiile. De exemplu, dacă există o scurgere, atunci se va manifesta ca o „eșec” mai profundă a pedalei, dar activitatea frânelor va rămâne în continuare la un nivel ridicat.
Principalele defecțiuni ale GTZ și ale sistemului de frânare
Pentru a diagnostica la timp o defecțiune și a o elimina, este important să cunoașteți simptomele unei defecțiuni a cilindrului principal de frână.
Există mai multe dintre ele:
1. Puternic tampoane uzate sau apariția unei scurgeri de lichid de lucru în sistemul de frânare poate duce la scăderea nivelului acestuia. Ca urmare, funcționarea mașinii este interzisă până la finalizarea lucrărilor de reparație.
Este important să examinați cu atenție starea țevilor de frână, să evaluați starea GTZ, să verificați cilindri de lucru, furtunuri de conectare si etriere. Dacă se constată o scurgere, unitatea deteriorată trebuie înlocuită.
2. În caz de blocare sau defecțiune a GTZ, eficiența frânării poate scădea, riscul de „înmuiere” a frânei este mare. Acest lucru se datorează scăderii fluidului de lucru din sistem sau pătrunderii aerului în acesta. Situațiile descrise mai sus sunt posibile și atunci când lichidul fierbe.
În cazul în care frânele, dimpotrivă, au devenit prea tari, există un risc mare de rupere a servofrânelor sau a supapei de control a amplificatorului de vid, precum și pot apărea eventuale probleme cu furtunul de vacuum.
3. Mărește cursa pedalei de frână. O defecțiune poate fi cauzată de reglarea frânei de proastă calitate, aerul în sistem și defecțiunea cilindrului de frână.
Este interzisă ignorarea acestui simptom, deoarece există un risc mare de defecțiune completă a sistemului de frânare. În plus, o defecțiune a unuia dintre cilindri poate cauza defectarea frânei.
4. Frânare neuniformă sau o scădere bruscă a eficienței sistemului de frânare. Pot exista mai multe motive pentru această problemă. Una dintre ele este lovitura muncitorului lichid de frână sau un lubrifiant pe suprafața plăcuței.
Dacă atunci când apăsați pedala de frână vehiculîncepe să devieze într-o direcție sau alta, aceasta semnalează pătrunderea murdăriei pe plăcuțele de frână sau defecțiunea cilindrului principal de frână. Încă una cauza probabila problema este că uzura discului sau frâne.
Caracteristici de diagnosticare
Primul lucru de căutat sunt citirile de pe tabloul de bord. De regulă, ei reacționează la o defecțiune mai devreme decât veți putea să o diagnosticați în timpul funcționării. Deci, dacă există probleme la sistemul de frânare, atunci lampa corespunzătoare de pe tabloul de bord ar trebui să se aprindă.
Când apar primele semnale de defecțiune în sistemul de frânare, primul lucru care trebuie acordat atenție este inspectarea cilindrului de frână (nu ar trebui să existe semne evidente de scurgere pe acesta).
În plus, acordați atenție fiecărei ieșiri ale circuitelor de frânare, articulațiilor și așa mai departe. După o inspecție externă, verificați presiunea din sistemul de frânare (acest lucru se poate face folosind un manometru special).
Presiunea obtinuta in timpul masurarii este comparata cu cea recomandata de producatorul auto. Dacă măsurătorile au arătat o diferență serioasă, atunci putem vorbi despre defecțiunea unuia dintre circuite. Separat, merită să verificați etanșeitatea circuitului, dar această lucrare se poate face numai pe echipamente speciale.
După cum arată practica, unul dintre principalele motive pentru eșecul GTZ este depresurizarea acestuia. Nu este greu de observat acest lucru prin apariția unei scurgeri și a unui miros caracteristic. Deteriorarea caroseriei, defectarea arcului de retur, uzura manșetelor (etanșare și admisie) sau oglinda unității - toate acestea sunt un motiv pentru a înlocui cilindrul principal de frână.
Știind cum să identificați o defecțiune a cilindrului principal de frână vă va ajuta să identificați problema într-un stadiu incipient, să o eliminați și să eliminați riscurile pentru viață. Succes pe drum și, bineînțeles, fără avarii.
