Hjälp på Tele2, taxor, frågor

För att ge hjälp till bilisten under den kalla årstiden, såväl som för att lösa en kritisk situation med ett misslyckat motorstartsystem, erbjuder marknaden inte bara reservdelar för att byta ut defekta element, utan också enheter för att starta motorn utan att använda ett batteri.

Sådana anordningar inkluderar en bilstart Laddare eller bara en launcher som kallas booster. Tänk på deras sorter och alternativ.

Behovet av en startförstärkare

Startar motorn från extern källa kan vara nödvändigt i händelse av fel på ett vanligt element i det elektriska nätverket - ett lagringsbatteri. En motorstartanordning kan krävas vid negativa lufttemperaturer, i de fall batteriet praktiskt taget har nått slutet av sin livslängd.

Och även under förhållanden när minskningen av batteriladdningen inte orsakas av ett fel i det elektriska systemet eller fel på själva batteriet - om strålkastarna eller sidoljusen, innerbelysningen av misstag lämnas på, eller anslutna prylar som förbrukar ström i ett konstant läge är kvar i cigarettändaren.

I sådana fall krävs en extern källa av elektrisk eller mekanisk energi för att starta motorn. För att starta bilen när dess eget batteri har gått sönder, använd:

• direktladdning av eget batteri med laddare i ett hem eller garage
• starta motorn från ett extra, förladdat standardbatteri
• starta en bil från en annan fungerande bil, med hjälp av speciella startkablar
• börjar med användningen av stationära startladdare, som får konstant strömförsörjning från hushållsnätverket
• start av motorn från bärbara specialbatterier - boosters, förladdade från hushållets strömförsörjning

Om ingen av ovanstående lösningar är tillgängliga, kan du återuppliva motorn genom att använda bogsering. Denna lösning är dock inte tillämplig för fordon med automatiska lådor redskap.

Ett annat alternativ för att starta motorn med en manuell ("böjd") startmotor är inte tillämplig på moderna bilar, eftersom det inte finns någon teknisk möjlighet att utföra denna operation - motorerna är placerade tvärs över motorrummet, och de längsgående placerade motorerna har inte spärrhakar för manuell veving av vevaxeln.

Enheten för att starta motorn, gjord i form av en separat enhet, anses vara det mest mångsidiga serviceverktyget för att starta motorn med ett misslyckat batteri.

Typer av startladdare

V gemensam förståelse kan betraktas som "belysning" från batteriet i en fungerande bil och användning av ett extra standardbatteri anslutet till bilens elsystem utan att parallellt ta bort huvudbatteriet med hjälp av en kabelanslutning som ansluter en booster, samt starta från en stationär startladdare utan förladdning av batteriet som startautomat med boostersystem.

Startmotorn har två funktioner:

• batteriladdning, för att återställa batteriets elektriska potential och kapacitet
• starta motorn med batteriet anslutet.

Under dess första funktion appliceras en konstant spänning på batteripolerna. Styrkan på den tillförda strömmen ställs vanligtvis in i steg med hjälp av en batch- eller tryckknappsbrytare.

Strömförsörjningen av den externa startladdaren av en konventionell stationär typ utförs från hushållsströmförsörjningen. Designen tillåter inte användning av ytterligare startbatterier.

Dimensionerna och viktegenskaperna hos sådana enheter gör att den kan bäras fritt för att ladda batteriet och starta.

Den speciella designen gör att laddaren kan användas för startändamål. I detta fall tillförs en ström till terminalerna på den externa startanordningen, vars styrka är tillräcklig för att starta och snurra startmotorn med efterföljande överföring av vridmoment till vevaxeln.

Den mobila lanseringsenheten har en annan designlösning, den utför bara en lanseringsfunktion. Den mobila enheten används endast som en startbooster - ett extra förladdat batteri. Faktum är att ersätta standardbatteriet i full storlek. Därför kan boosters inte betraktas som en fullvärdig start- och laddningsenhet.

I designen på den mobila startmotorn ingår laddningsbara torrbatterier som har en reducerad kapacitet jämfört med ett standardbatteri. Laddning av sådana batterier är möjlig från ett hushållsnätverk eller från ett bilnätverk. Närvaron av ficklampor, USB-kontakter och andra tillägg, till exempel en kompressor, gjord i ett enda fodral med en booster, är bara ett extra alternativ.

Inuti boosterns kropp kan man montera från ett till sex batterier kopplade i serie eller parallellt - i serie. Batterianslutningsdiagrammet inuti boostern dikteras av behovet av att tillhandahålla en 12V spänning (i vissa fall 6 eller 24V) och den nödvändiga startströmmen.

Att välja en mobil start- och laddningsenhet

Valet av startladdare görs på basis av matningsspänningen för fordonets ombordnät och startströmmen som krävs för att starta startmotorn och nå startrotorns arbetshastighet.

En bilbooster för att starta motorer innebär att den används på bensin eller dieselmotorer en viss förskjutning och kraft. De vanligaste designerna är designade för att starta motorer med en volym på upp till 2 liter och en effekt på upp till 130-135 hk.

Start- och laddningsanordningar för kraftenheter av sådana dimensioner innebär att de används på kraftenheter med minimalt slitage. Under startprocessen, startar bilen in temperaturförhållanden upp till -18 o C förbrukar 200 A.

Med det gamla motorolja, eller närvaron av slitage av CPG och strukturella delar av själva startmotorn under vinterförhållanden, kan effekten av den förbrukade strömmen i det ögonblick då spänningen appliceras på startterminalerna nå 400 och 800 A, följt av en minskning till nominellt värde på 80-100 A. Starttiden bör normalt inte överstiga 10 s.

Utifrån dessa överväganden görs valet av en mobil booster. Man bör komma ihåg att under förhållanden med låga temperaturer kan antalet motorstartcykler nå 3-5 respektive, en bärbar start- och laddningsenhet väljs.

Mobila startenheter för att starta motorn har två versioner: service eller industriell och inhemsk, designad för individuell användning. Designen skiljer sig åt i antalet inbyggda batterier, deras kapacitet, såväl som närvaron av olika ytterligare alternativ.

När den används av en privat bilägare, som inte ger konstant start av flera motorer från en extern källa, är det tillräckligt att köpa en booster med en inbyggd batterikapacitet på mer än 30Ah. Enheten för att starta motorn i serviceversionen har en inbyggd batterikapacitet på upp till 100 Ah och en startström på upp till 2000 ... 3000 A.

Fördelar och nackdelar

Att starta motorn med startladdaren kan betraktas som ett nödstartsalternativ. Alla enheter och mobila boosters och stationära ROM. används för en sådan lansering har sina egna fördelar och nackdelar.

Således kan ett stationärt ROM användas ett obegränsat antal gånger. Antalet och frekvensen av startcykler bestäms endast av startmotorns tekniska egenskaper och tillståndet för själva förbränningsmotorn. Nackdelarna inkluderar behovet av en konstant källa för elektrisk ström, vilket är ogenomförbart, till exempel på en öppen parkeringsplats eller ett problem på ett öppet fält.

Mobila boosters har inte problemet med förlängningssladdar och kan användas under alla förhållanden. Ett nödvändigt och tillräckligt villkor är närvaron av en laddning i batterierna i själva den bärbara boostern. Men å andra sidan begränsas antalet motorstartcykler av den faktiska laddningen och kapaciteten hos batterierna som används i källan. Även om de inbyggda batterierna är helt laddade inom 20 minuter.

När du kontrollerar laddningen av boostern innan du använder den, ta hänsyn till att när den är ansluten parallellt med ett standardbatteri, kommer en del av den medförda laddningen att spenderas på att återställa laddningen av batteriet installerat på bilen. Därför är det tillrådligt att starta från en extern booster med batteriet frånkopplat, men med hänsyn till behovet av att återställa hela den elektriska kretsen omedelbart efter start, för att förhindra utbränning av bilens elektroniska enheter.

Efter att motorn har startat, bör boosterns kapacitet återställas genom att ansluta den genom cigarettändaren till det inbyggda elsystemet. De relativa nackdelarna med mobila boosters inkluderar implementeringen vissa regler lagring.

De inbyggda uppladdningsbara batterierna måste laddas helt var sjätte månad från en extern strömkälla. Men fördelen med att använda sådana enheter är möjligheten att inte bara starta en bil, utan också möjligheten att ladda elektroniska enheter med USB-laddning.

Nuförtiden har kombinerade ROM-enheter dykt upp på marknaden för att ladda och starta en förbränningsmotor både i stationärt läge när de är anslutna till ett 220V-nätverk och under autonom drift.

Att hamna i en situation när bilens batteri har satt sig och motorn inte kan startas är lika enkelt som att beskjuta päron. Klassiker av genren: ett gammalt batteri och en frost som brast ut på natten. Dessutom även på sommaren nytt batteri Ett larm eller en kortslutning i ombordnätet kan lätt planteras, vilket skapar en strömläcka som är osynlig vid daglig körning, men det räcker för att bilen ska stå i flera dagar - och det är det, hej, batteriet är urladdat. Vad ska man göra? Ett av räddningsalternativen är bärbara startbatterier, de är också boosters, vars tillverkare lovar en pålitlig start av motorn även med ett helt dött, utmattat batteri. Sanning eller marknadsföring? För att ta reda på det bestämde vi oss för att ta flera av dessa enheter och göra dem till ett tufft test i montern.

Som en liten introduktion är det värt att komma ihåg hur motorns startsystem fungerar i en bil. Huvudrollerna här spelas av den elektriska startmotorn, som vrider motorn, och batteriet som driver den. För att starta en bensinmotor måste den vridas upp till 50-150 rpm, och dieselmotorn måste vridas ännu snabbare - från 150 till 300 rpm. Under de första sekunderna av start, när det är nödvändigt att flytta den stationära motorn från sin plats och rotera den till önskad hastighet, visar sig belastningen på startmotorn vara den högsta. Dessutom, när man startar en kall motor vid minusgrader, när oljan i motorn och lådan har tjocknat och bränslets antändlighet (särskilt diesel) försämras. Till exempel, under starten av en kall VAZ 1,6 liters motor, förbrukar dess standardstartare med en effekt på 1,55 kW vid en lufttemperatur på -20 ° C en ström på cirka 200 A, vid -30 ° C - 250 A och ca. 300 A, om på gatan - 40 ° C.

Liknande förhållanden syntetiserades i vår monter. Den enda skillnaden är att startmotorn inte laddades av en fysiskt motståndskraftig motor, utan med hjälp av elektromagnetisk induktion med hjälp av en generator ansluten genom belastningskretsen. Sminkningar i form bil batteri testpersonerna hade inga boosters, så vi imiterade ett helt dött batteri. Boostertillverkare förbjuder dock ofta deras användning på en bil utan batteri, men detta beror på att generatorn efter att ha startat, börjar generera ström, kan inaktivera boostern - upp till en explosion. Men i kopplingsschemat vid vår monter levererar inte generatorn ström till boostern, så säkerhetsföreskrifterna iakttas och svåra förhållanden skapas. Innan testet laddades alla enheter till 100 %. Så, nyckeln till början!

Flygbolag APB-10-05

Den minsta av testdeltagarna, som påminner om en vanlig kraftbank med hög kapacitet, till vilken motorstartfunktionen har lagts till. På sidan av fodralet ser vi en kontakt för att ansluta krokodilklämmor, täckt med en gummipropp, två USB-portar på 2 A vardera för att driva mobila enheter, samt ett runt uttag för laddning av själva boostern och en indikator på tillståndet av laddning. I slutet finns en LED-ficklampa. Setet innehåller en nätverks- och billaddare, krokodiler med sladdar och en USB splitterkabel med pluggar för gamla och nya Apple 30pin och lightning-enheter, samt miniUSB och microUSB. Hela setet, tillsammans med boostern, förvaras i ett hårdplastfodral. Allt detta kostar i genomsnitt 6 000 rubel. Boosterbatteriet är litium, tillverkaren hävdar en kapacitet på 10 000 mA/h (10 A/h) och en startström på 200 A. Det här är belastningen vi kommer att testa.

Den första starten: boostern klarade 3 sekunder under en belastning på 200 A, varefter startmotorn började klicka på retractorreläet efter att ha slutat vrida det. En division finns kvar på boosterladdningsnivåindikatorn. Krokodiltrådarna blev märkbart varma. Vi försöker starta den andra: boostern varade oväntat i 5 sekunder. Samtidigt blev ledningarna varma och började avge den karakteristiska lukten av smältande elektriska ledningar. Indikeringen av boosterns laddningstillstånd slocknade helt, som om batteriet var djupt urladdat. Kortet med USB-kontakter avstängt, vilket förhindrar att prylarna får ström av den återstående laddningen. Utan några förhoppningar, utan snarare av sportintresse, lanserar vi för tredje gången och ger "adjö" en belastning på 220 A. Boostern snurrade otroligt i 10 sekunder! Sedan inträffade olyckan.

Ledningarna blev så varma att de började fastna på händerna, skyddstavlan mot polaritetsomkastning (ej iakttagande av anslutningens polaritet) på den "positiva" ledningen förseglades och brändes ut. Dess plasthölje föll isär i två delar, och på diagrammet smälte lodet och dioderna föll sönder.

Men själva boostern förblev vid liv: efter att ha anslutit nätverksladdaren tändes indikatorerna på fodralet, laddningen stängdes av och USB-uttagen började fungera.

Som du lätt kan se är boosterns beteende ganska konstigt: en kort tid under belastning från en full batteriladdning och den längsta - på sin sista flämtning. Förmodligen handlar allt om kontrollern, som bara kopplar bort kortet från USB, så att du kan göra vad du vill med boostern. Det finns inget annat skydd vid låg laddningsnivå eller överhettning. I teorin skulle man kunna fortsätta vidare: koppla den positiva ledningen direkt utan ett utbränt kort och döda sedan batteriet helt, samtidigt som ledningarna smälts.

Flygbolag APB-14-06 och Artway JS-1014

Brother boosters skiljer sig bara små detaljer och har dessutom många kloner som liknar dem under andra varumärken. Enheterna liknar också stora powerbanks, endast modifierade för nya uppgifter. Varje kropp har tre LED-lampor: en vit och två gul. Förutom utgången för att ansluta "krokodiler" finns det två USB-portar, samt en utgång för att driva bärbara datorer på 12/16/19 V (spänningen växlas med en knapp) och en indikator för laddningstillståndet. Varje kommer med en bil- och nätverksladdare, USB-splitter för Apple 30pin och lightning, samt miniUSB (endast för flygbolag) och microUSB. För bärbara datorer ingår åtta typer av pluggar med olika diametrar. Hos Artway är hela setet förpackat i ett konstläderfodral med dragkedja och hos Airline i ett plastfodral.

Båda har litiumbatterier, deras deklarerade kapacitet är också nästan densamma: 13 800 mAh (13,8 A/h) för Airline och 14 000 mA/h (14 A/h) för Artway. Men priset är annorlunda: Flygbolaget APB-14-06 kostar 6 700 rubel, och Artway JS-1014 är ett och ett halvt tusen billigare - cirka 5 000 rubel. I det här fallet deklarerar båda tillverkarna en startström på 200 A och en toppström på 400 A. Låt oss börja med startvärdena.

Tre starter under en belastning på 200 A, med intervaller på cirka 15 sekunder, efter varandra, stod Flygbolaget emot, varje gång vred startmotorn i cirka 10 sekunder. Här, som kl junior modell, efter den första starten var en division kvar på indikatorn, och efter den andra stängdes kortet med USB och utgångar för bärbara datorer av. Det blev omöjligt att ladda andra enheter. Lyktan var inte heller påslagen, kontrollknapparna slutade fungera. Efter den tredje starten dök en stickande lukt av bränd isolering upp, ledningarna blev väldigt varma och mjuknade.

En minut senare genomför vi den fjärde starten, redan under en belastning på 300 A. Boostern svänger i 10 sekunder, sedan börjar startmotorn klicka. Vi tar en kort paus (15-20 sekunder) och startar upp igen under samma belastning på 300 A. Startmotorn roterar i 7 sekunder och stannar. Skyddsbrädan för polaritetsomkastning smälte och ramlade av tråden mitt framför våra ögon. Men även här förblev boostern intakt: när nätverksladdaren var ansluten gick laddningen av, USB-kortet, alla bärbara kontakter, ficklampan och kontrollknapparna började fungera.

Lite längre vid första starten under en belastning på 200 A överlevde Artway-boostern, vilket vände startmotorn i 12 sekunder. Tre av fyra dioder stannade kvar på laddningsnivåindikatorn - cirka 75 % av kapaciteten återstod. Vid den andra starten fungerade boostern i 5 sekunder, varefter startmotorn började klicka. Krokodiltrådarna blev väldigt varma och började avge en karakteristisk lukt, plastförseglingen på polaritetsskyddet på den positiva tråden mjuknade märkbart. Laddningsindikatorn visade 50%, USB-kortet fortsatte att fungera, det gick att ladda om prylarna och slå på ficklampan.

Den tredje lanseringen var den sista. Efter att ha arbetat i 5 sekunder stängdes startmotorn plötsligt av helt, som om något hade brunnit ut i boostern. Ledningarna och sköldarna blev ännu hetare, men höll sig intakta. Men samma knep som med Airline fungerade inte här: boostern vägrade att slå på startmotorn ens Tomgång med en belastning på 80 A. USB-kortet kopplades bort, en stark kemisk lukt började spridas från enhetens batteri, även höljet blev varmt. Men boostern dog inte - kanske limmet brann inuti. Spänningen på "krokodilerna" försvann inte, uppgick till 11,3 V, och efter att fodralet svalnat och ström tillfördes från minnet började USB-kortet att fungera igen, vilket gjorde att externa enheter kunde laddas.

Sådant olika beteende hos Artway- och Airline-boosters kan förklaras av det faktum att de, även om de är väldigt lika till utseendet, har olika elektroniska komponenter. Detta kan ses åtminstone från polaritetsskyddsbrädorna, som är monterade på olika delar för båda enheterna. Batterikontrollerna, komponenterna i USB-korten och kanske själva batterierna kommer sannolikt också att skilja sig åt.

ParkCity GP 24

Den ende av alla testdeltagare som får starta en bil utan batteri. Förbi utseende boostern liknar en professionell enhet från en biltjänst: en ganska massiv fyrkantig låda i en karakteristisk gul-svart färg. På framsidan finns en liten monokrom LCD-skärm, som visar laddningstillstånd, valt läge och aktuellt driftläge (omstart, överhettning / kylning, urladdning, laddning, testning, inget batteri i bilen). Enheten styrs av fem knappar placerade nära skärmen. På vänster sida av fodralet ser vi en plugg för krokodiler och en LED-ficklampa, täckt med en plugg, och till höger två 2,4 A USB-kontakter och ett microUSB-uttag för laddning och anslutning av en testadapter, även de skyddade av kåpor .

Det finns ingen nätverks- eller billaddare i satsen, men vilken telefonladdare som helst duger, boostern kan även laddas från en PC via en USB-port. I lådan med boostern hittar vi bara "krokodiler" med sladdar, en bolognapåse för förvaring och en adapter till cigarettändaruttaget, genom att ansluta det kan du se spänningen i ombordnätet med motorn avstängd eller löpning. genomsnittspris enheter - 6500 rubel. Batteriet är av litium, med en deklarerad kapacitet på 10 400 mA/h (10,4 A/h). Startströmmen indikeras som 270 A, toppströmmen är 400 A. Låt oss börja, som alla andra, med tvåhundra.

Tre starter vred startmotorn i exakt 5 sekunder varje gång. Samtidigt, efter att ha arbetat, gick enheten in i kylläge i en minut, nedräkningstimern slogs på på skärmen och det var omöjligt att ta bort boostern från detta tillstånd. Laddningsnivån sjönk gradvis i steg om 12-13 % och nådde 88 % efter första starten, sedan 75 % och sedan 62 %.

Den fjärde lanseringen genomfördes under en belastning på 270 A. Booster vände på startmotorn igen i 5 sekunder, men den här gången gick den i överbelastningsläge och kom inte ur den en minut senare. Skärmen visade en laddningsnivå på 50 %. Efter ungefär en halvtimme var boostern återigen redo att starta motorn, men den kunde inte längre övermanna ens 200 A, den stängdes omedelbart av och gick in i kylläge i en minut. Samtidigt, vid varje misslyckad start, smälte batteriladdningen alltid med 12 %. Men även med 11% av den återstående laddningen (som vi bestämde oss för att stoppa), fortsatte USB-portarna att fungera, så att du kan ladda prylarna, du kunde slå på ficklampan.

På fallet finns en inskription "inbyggd mikroprocessor", som troligen motsvarar verkligheten och som helt bekräftar boosterns beteende. Enheten låter sig inte brännas, skyddar dess ledningar och brädor. Du kan bara bränna den med avsikt eller av dumhet, genom att ändra polariteten på ledningarna i startläget utan batteri. Sådan självbevarelsedrift är förstås bra och ger hopp om att apparaten ska hålla länge. En annan fråga: kommer 5 sekunder att räcka för att starta motorn vid -20 ° C och kommer inte en minuts väntan på nästa start att verka som en evighet?

Vimpel-66

Enheten är ingen booster i sin rena form, utan tillhör klassen "autonoma startladdningsanordningar" och togs av oss för jämförelse. Bland andra testdeltagare ser han ut som Goliath: en "resväska" i imponerande storlek med ett handtag och en voltmeter. Den kan också fungera som en stationär laddare från ett nätverk på 220 V. Medelpriset på enheten är 8500 rubel. Den deklarerade startströmmen i autonomt läge från det inbyggda batteriet är 220 A.

Storleken och utseendet på enheten är imponerande, och innan testet trodde vi att "den här kommer att vinna alla." Men enheten klarade inte ens 100 A-belastningen, eftersom den bara kunde rotera startmotorn på tomgång, vilket är värdelöst i praktiken. Utan att tro på testerna vid montern kopplade vi enheten till en riktig bil med en VAZ 1,7 l-motor, medan det var +3 ° C ute. Samma resultat: endast upprullningsreläet klickar, men startmotorn vrider sig inte.

Tillverkaren förbjuder användningen av enheten på en bil utan batteri, vilket förmodligen bara innebär möjligheten att något hjälpa ett inte särskilt lågt batteri att vrida startmotorn. Det gör att du kan ladda ett bilbatteri i garaget från 220 V. Men enheten kommer inte längre att klara av ett helt dött batteri i det autonoma startläget.

Vad är slutsatsen?

Tester har visat att boosters inte är fusk. Fyra av fem testdeltagare kommer garanterat att tillåta åtminstone ett par gånger att prova att starta en bil med en bensinmotor på upp till 2 liter, som har ett helt urladdat batteri. Med större motorer och dieslar kommer det att bli mer komplicerat, särskilt på vintern. Om batteriet inte dog helt, utan bara fastnade lite och startupprullningsreläet fungerar, så kommer boostern med största sannolikhet att kunna hjälpa till här. Motorns tillstånd är också viktigt: om motorn (även med en liten volym) startar dåligt från ett fulladdat nytt batteri, inte första gången, kommer boostern inte att hjälpa här. Och en sak till: det är absolut inte värt att överväga att använda sådana enheter fortlöpande. En booster är ett slags "halmstrå", en sak i nödfall. Som det är bättre att inte ta med.

En bärbar startmotor och laddare för en bil är inte en lyx, utan en nödvändighet; nästan varje tankeväckande bilägare borde ha en sådan enhet. De hårda dikterar sina egna regler, de förhindrar bilens normala funktion i kallt väder. Ofta, under sådana förhållanden, laddas batterierna ur, och detta händer i ett mycket olämpligt ögonblick, när du akut behöver gå i affärer. Startsystem hjälper till att starta en kyld motor och inte "nollställa" batteriet.

Denna uppfinning kommer att hjälpa till att starta motorn utan hjälp utifrån.

Enheten och principen för driften av en kraftfull enhet

Låt oss först ta reda på principen för startanordningen. Idag används fyra typer av sådana enheter i stor utsträckning över hela världen. Låt oss bekanta oss med prestandan för startladdningselement av puls, transformator, batteri (med andra ord - booster) och kondensatortyp.

Impuls

Av själva namnet blir det tydligt att driftprincipen är "bunden" till spänningen som har passerat impulsomvandlingen. Höga frekvenser påverkar spänningen på ett sådant sätt att den stiger, sedan sjunker och som ett resultat genomgår transformation. En sådan enhet har låg effekt, varför den endast kan användas som en laddning för ett standardbatteri. Under kalla vintrar är dess egenskaper kraftigt försvagade, det är benäget att spänningsöverspänningar, det kan skapa betydande störningar i nätverket, vilket är viktigt, det är för svårt att reparera. Dess främsta fördel är dess låga vikt och låga kostnad.

Transformator

Denna laddare arbetar på basis av ett spänningsfall från en transformator. Dessa enheter kännetecknas av hög effekt och utmärkta startströmmar. Även i fallet med ett helt urladdat batteri kommer transformator "laddning" att hjälpa till att starta bilens kraftenhet. Av de betydande bristerna är det värt att notera den mycket stora vikten och storleken, såväl som den ganska höga kostnaden.

Uppladdningsbar

För att starta kraftenheten används standardbatterier, som initialt laddas om. Bland dem finns hushålls- och professionella enheter. De första har en inbyggd laddare och det hjälper inte bilägaren att starta bilen regelbundet vid låga temperaturer. När det gäller professionella enheter är de utrustade med hjul för enkel rörelse och flera batterier med en kapacitet på upp till 190 Ah.

Kondensor

Det är inte lätt att arbeta med den här typen av enheter, först måste du ladda de inbyggda kondensatorerna, först sedan starta kraftenheten. I vardagen är de extremt sällsynta, detta beror på de höga kostnaderna för kondensatorer, oförmågan att ladda flera bilar i rad och negativ påverkan på bilbatteriet.

Typer och funktioner för start-laddningsceller

Start-laddaren kan vara tre typer- Det beror på dess kapacitet. Bilägare kan köpa hushålls-, professionella eller kombinerade enheter.

En hushållsladdare används vanligtvis i ett garage, den fungerar med fordonets 12 V ombordnät, laddar batterier och startar motorerna i olika fordon.

Professionella startsystem är mer mångsidiga, de kan fungera med maskiner där nätspänningen är 12 V och 24 V.

Utseendet på marknaden av kombinerade start- och laddningsenheter har gjort livet lättare för många bilister. Elementet för att starta motorn är multifunktionellt, men det är ganska svårt att använda.

Bärbara laddare

Den bärbara startmotorn och laddaren hjälper bilägaren att starta kraftenheten vid oförutsedda problem med batteriet, dessutom laddar den en död mobiltelefon, laptop eller surfplatta batteri.

Låt oss göra vårt eget betyg av de mest populära modellerna. Tänk på denna utrustning, med fokus på dess egenskaper, tillverkarens varumärke samt pris / kvalitetsförhållande. Bilägare tenderar att köpa produkter från ledande företag, då de har lyckats "visa" sig från en bra sida. Låt oss ta en titt på 10 av de mest praktiska modellerna:

• Berkut Smart Power SP-8N;
• Carku E;
• D-Lex Powerbank;
• "SOROKIN" 12,94;
• Orion PW700;
• Orion PW150;
• Intertool AT-3013;
• Bosch C3.

Berkut Smart

De viktigaste egenskaperna hos startbatteriutrustningen Berkut:

• enorm kapacitet (4500 mAh);
• två specialiserade utgångar (5 V och 12 V);
• initialström 202,5 ​​A.

En av dess främsta fördelar är dess kompakta storlek. Den bästa utrustningen skyddas av en plastbas med kontrollknappar. Sidopanel, som visar laddningsnivån och element för att bestämma driftläge. Denna enhet har en LED-ficklampa och en kontakt för ett inbyggt batteri. Utöver själva utrustningen innehåller den kompletta uppsättningen strömkablar, samt "krokodiler" som kan kopplas till ett maskinbatteri. Till skillnad från de andra modellerna nedan är enheten kortslutningsskyddad. Denna omständighet avgör produktens betydande kostnad - cirka 7 000 rubel.

Carku

Carku bärbara startladdare för bilen tillhör en av de kinesiska tillverkarna, har följande egenskaper:

• kapacitet 1200 mAh;
• flera utgångar (5 V, 12 V och 19 V) - detta kommer att bidra till att öka mängden laddning både i ett bilbatteri och i en bärbar dator eller mobil gadget;
• startström 200 A.

Enhetens plastbas är attraktiv med en ovanlig snygg form. Alla nödvändiga kontrollpaneler finns på baksidan av fodralet. Här är ingångar och utgångar för att ladda olika prylar. Det är värt att notera ett stort antal extra headset som följer med produkten: olika kablar, krokodiladaptrar, flera typer av pluggar. Denna startladdare är inte särskilt dyr - cirka 3 700 rubel. Denna enhet har en funktion som gör den överlägsen andra modeller - perfekt funktion, inte ens beroende av frekventa starter.

D-Lex Powerbank

D-Lex Powerbank har identiska egenskaper som sin föregångare (Carku). De skiljer sig bara genom avsaknaden av ett dedikerat uttag för laddning av en bärbar dator i D-Lex Powerbank portabla startmotor och laddare. Den röda och svarta plastbasen lockar med sin väldesignade design. Topppanelen är utrustad med strömknapp, fram- och baksidorna har LED-ljus, laddningsnivåindikatorer, ingång för anslutning till strömförsörjning och flera utgångar, inklusive USB. Setet, placerat i ett specialfodral, inkluderar strömkablar samt en adapterkabel. Köpet av en sådan laddare kommer att kosta 4 500 rubel.

"Sorokin" 12.94

Många bilister har gett sin preferens till den inhemska tillverkaren, start- och laddningsanordningen för SOROKIN 12.94-bilen är inte på något sätt sämre i sina egenskaper än sina utländska motsvarigheter:

• kapacitet 3–80 Ah;
• flera utgångar för 12 V och 6 V.

Den automatiserade enheten är utrustad med ett ovanligt laddningsläge med 9 steg. Denna enhet är säker för bilens elektronik, den kan anslutas till batteriet. Enheten innehåller ett program för snabba och. Laddaren har ett utmärkt set, särskilt: kontakter - "krokodiler", ett uttag för en cigarettändare och ringterminaler. Kostnaden för enheten fluktuerar runt 3 800-4 000 rubel.

Orion PW700 och Orion PW150

Bilägares uppmärksamhet förtjänar en sådan enhet som Orion PW700, som är något bättre än Orion PW150. Denna bilstartare och laddare levererar en högkvalitativ laddning till följd av arbete av tre kretsar med spänning med respons... Grundläggande egenskaper:

• laddningsström 16 A;
• batterispänning 6V och 12V.

Denna multifunktionella enhet är perfekt för att ladda alla bilbatterier i alla förhållanden. Det speciella med denna enhet är forcerad ventilation med en komplett fläkt. Orion PW700 är utrustad med ett internt temperaturlarmkontrollsystem. Enheten är kapabel att starta från början kraftenheter av både bilar och lastbilar på vintern vid mycket låga temperaturer och efter långtidsförvaring av bilen. Kostnaden är cirka 4 700 rubel.

"Orion" PW150 kommer att vara till nytta för bilister som letar efter en enhet med en optimal kombination av pris och kvalitet. Enheten är lätt att använda, den ger inga "klockor". Även en nybörjare kan lätt hantera det. Enhetens egenskaper:

• spänning 12 V;
• laddningsström 5,5 A.

Kostnaden för detta kit är 1950 rubel.

Intertool AT-3013

Startmotorn och laddaren för Intertool AT-3013-bilen är utrustad med ett skyddssystem för att undvika överladdning, en tydlig indikator, en spänningsregulator och en amperemeter. Även ett helt urladdat batteri kan laddas med denna enhet. De främsta fördelarna med denna laddare är: låg vikt, liten storlek och möjligheten att ladda bilbatteriet även under körning. Grundläggande egenskaper:

• flera utgångar (12V och 6V);
• startström 70 A.

Kostnaden för ett sådant kit är 1900 rubel.

Bosch C3

Bosch C3, vars tillverkare är Celestial Empire, anses vara den mest förståeliga importerade enheten. Kontakter-"krokodiler" ingår i paketet, men det är de inte, du måste göra det själv. Enheten har en inbyggd säkring för att övervaka den interna temperaturen och skydda mot överladdning. Ytterligare ett snyggt tillbehör är hängöglan.

• kapacitet 1,2-120 Ah;
• batterispänning 6 V, 12 V;
• laddningsström 0,8–3,8 A.

Kostnaden för satsen är 4500 rubel.

Slutsats

Ovanstående multifunktionella enheter visade sig vara utmärkta på vägen och hjälpte bilägare att hantera funktionsfel. Men innan du köper den här eller den modellen för dig själv är det bäst att lära dig så mycket om den som möjligt. Om det inte är möjligt att göra det själv, titta på videon för enheten du är intresserad av på Internet.

De bästa priserna och villkoren för köp av nya bilar

Vad ska du göra om du en vacker morgon inte kunde starta motorn på din bil? Det kan finnas många anledningar till detta: kallt väder, ett slitet batteri, glömt ljus, långvarig parkering av bilen ... Det finns också alternativ: kollektivtrafik eller använd ett extra batteri. Men reservbatteriet väger mycket och måste förvaras någonstans. För flera år sedan dök anordningar för att starta motorn med ett dött batteri upp på vår marknad i två versioner: en rejäl låda vars storlek och vikt är ett halvt bilbatteri eller en leksak som inte kan starta motorn ...

Vår klubb har fått en sådan Taiwantillverkad enhet för långtidstestning. Först var jag skeptisk: vikten på 1,5 kg och storleken på en liten bilkompressor inspirerade inte till förtroende för att enheten åtminstone kunde dra igång motorn ...

Indikatorer deklarerade av tillverkaren:
Syfte - Personbilar med en motorvolym på upp till 2 liter.
Startström - 200A.
Laddningstid från fordonets ombordnät för omstart är 2 minuter.
Full laddningstid från ett 220V-nät med en adapter är 6 timmar.
Tiden för att bibehålla avgiftsnivån är 6 månader.

Som en bonus är enheten utrustad med två USB-kontakter för laddning av mobila enheter på 1A och 2,1A, samt ett 20A cigarettändaruttag och en mycket kraftfull ficklampa med bred stråle

Nåväl, låt oss nu gå direkt till testning, som utfördes på Lada Kalina 1.6l-bilar. och UAZ Patriot 2.7l. Testet utfördes vid en omgivningstemperatur på + 2 ° C, och bilarna startade inte på flera dagar. Testning utfördes med de positiva polerna på batterierna borttagna.

Vi börjar med Kalina. Säker start. Vi väntar 2 minuter, stänger av motorn och försöker igen. Återigen en säker start. Jag kommer genast att säga - ett oväntat resultat för mig.

Nu är det Patriots tur. Här är det lite värre - motorn vevar, men tyvärr startar den inte. Inbyggd spänning sjunker snabbt från 8,5 till 7,8 V och ECM stängs av. Fel.

Vi försöker ladda enheten från elnätet och försöker igen. Misslyckat igen. Efter laddning börjar motorn inte snurra kraftigare, men ett kritiskt spänningsfall innan ECM stängs av inträffar långt senare. Detta tyder på att enheten inte hade tid att återställa laddningen i sin helhet efter 2 minuters drift av generatorn efter start av Lada.

En misslyckad start av UAZ-motorn kan inte kallas ett misslyckande - tillverkaren placerar denna enhet uteslutande för personbilar... För jeepar och bilar med kraftfulla motorer finns en liknande anordning, större och kraftfullare, med en startström på upp till 600A. Prototypen är redan beställd och vi väntar på att den ska testas.

Det är för tidigt att prata om några globala slutsatser, men det är uppenbart att enheten klarade uppgiften under enkla klimatförhållanden. Storleken och vikten gör att även ömtåliga tjejer kan använda enheten. En kraftfull ficklampa med bred stråle gör det enkelt att använda enheten i mörk tid dagar, och andra bonusar kan vara användbara på gården.

Tidigare, när motorn vägrade starta vid det mest avgörande ögonblicket, var bilägaren tvungen att ta till alla kända manipulationer: leta efter en "donator" för "belysning", ladda eller värma upp batteriet, om det inte fanns någon hjälp, eller även byta ut batteriet mot ett nytt. I fall med primitiva tekniker var det som regel möjligt att göra med "pusher"-tekniken helt och hållet. Nu kan vem som helst, om han tog hand om detta i förväg, klara en sådan situation ensam och snabbt, starta en till synes död motor med en liten booster, vars kapacitet kan jämföras med tre smartphones. Från och med den här recensionen bestämde vi oss för att samla in prover av de mest olika i deras egenskaper - utmärkta storlekar, kostnad och kraft, för att avgöra vilket tillbehör som är avsett för vilka ändamål. Det är inte på något sätt en kompakt "launcher" i förgrunden som du ser av en slump - vi har tagit med den i denna recension med flit. Kan kompakta hoppstartare konkurrera med det beprövade "batteriväskan"? Och i så fall vilken ska man välja? Bilister är förmodligen oroliga för mer angelägna frågor: hur pålitlig är till exempel en sådan enhet, och är den bekväm att använda inte för sitt avsedda syfte - som en powerbank för olika elektroniska enheter? Idag får vi reda på det. Först måste du förstå designen, för det finns saker som kan förvirra en oerfaren bilägare.

LADNINGSKÄLLA

Själva konceptet med "start- och laddningsenhet", som nu används allmänt, är inte helt korrekt: denna egenskap gäller mer sannolikt enheter som drivs av ett hushållsnätverk, som faktiskt kan ladda batteriet och fungera i startläget boosters. Lejonparten av kompakta enheter på marknaden tillhör kategorin bärraketer och är utrustade med litiumpolymer (Li-Po, Li-pol) uppladdningsbara batterier - liknande används i smartphones, surfplattor och andra kompakta prylar. Det är på det här ögonblicket den mest moderna och avancerade av de massanvända typerna av batterier. Ett sådant batteri är en förbättrad design av ett litiumjonbatteri, vars största skillnad är användningen av en gelliknande elektrolyt, vilket gör det mycket tunt och ger det nästan vilken form som helst. Genom designen är batterierna så nära som möjligt batterierna som används i radiostyrda modeller och även i vissa moderna elfordon, och är rektangulära plattor. Den nominella spänningen för var och en av dem är 3,7 V, i en fulladdad form - 4,2 V, och i en helt urladdad form - 3 V. En ytterligare urladdning, som överladdning, förstör elementet. Det är därför batteriet, som består av tre element kopplade i serie, endast upptar två tredjedelar av enhetens hölje: resten av utrymmet är reserverat för elektronik (kontroller, DC / DC-omvandlare, kondensatorer, transistorer, etc.).

OFÅNGBAR KAPACITET

Säkert när du väljer en sådan booster, är du, som när du köper en smartphone, uppmärksam på värdet som kallas "kapacitet". Egenskapen är naturligtvis viktig, men du måste lita på den med små korrigeringar: parametern mätt i amperetimmar visar först och främst värdet elektrisk laddning och endast delvis kännetecknar batteriernas verkliga kapacitet. Till exempel kan "ampertimmar" som anges på standardbatteriet i en bil inte alltid jämföras med en liknande egenskap hos en starthjälp. Allt handlar om hur detta värde mäts. För de flesta enheter, inklusive de som presenteras i vår recension, anges kapaciteten inte helt korrekt, eftersom värdet i amperetimmar direkt beror på spänningen vid vilken mätningen görs: till exempel vid en nominell spänning på 3,7 V, kapaciteten för batteriförstärkaren Carku kan vara 15 000 mAh, men att ladda smarttelefonen via en 5-volts USB-port kommer att ha mindre kapacitet.

För att beräkna den verkliga kapaciteten vid 5 V måste den absoluta kapaciteten (15 000 mAh x 3,7 V = 55 000 mWh) delas med USB-utgångsspänningen: 55 500 mWh / 5 V = 11 000 mAh. Det är denna parameter som bör styras av vid laddning av prylar: 11 000 mAh vid 5 V, med hänsyn till olika förluster, som kan vara 15–20 %, bör till exempel räcka till 4–5 fulla laddningar av en smartphone med ett 2000 mAh batteri.

Men när motorn startas kommer energin att tas bort genom startledningarna, och kapaciteten vid 12 V blir 4583 mAh. Ärligt talat indikeras detta värde av Whistler-enheten, som producerar 33 000 mWh - en egenskap som inte visar den lagrade laddningen, utan den lagrade energin. Vid behov kan detta värde omvandlas till den vanligaste beteckningen på kapacitet, som konkurrenterna vanligtvis deklarerar direkt för battericellernas initialspänning, dividerat med 3,7 V (33 000 mWh / 3,7 V = 8920 mAh) eller för den mest användbara spänningsindikatorn ( 12 V), vilket är viktigt direkt vid start av motorn (33 000 mWh / 12 V = 2750 mAh). Berkuts tillvägagångssätt kan anses inte mindre ärligt: ​​i Smart Power-boostern indikeras kapaciteten bara för en spänning på 12 volt och är nära 2600 mAh, och när den räknas om för 3,7 V kommer kapaciteten att vara lika med 8432 mAh (2600 x 12V / 3,7V). Men varför, med liknande parametrar, skiljer sig måtten på enheterna så mycket? Enligt en teknisk specialist på företaget var huvuduppgiften i designen av enheten att uppnå maximal säkerhet (endast Smart Power har 10 graders skydd!), Och mycket "luft" inuti höljet ger batterierna bättre ventilation. Egenskaperna hos resten av "launchers" anges i mer välbekanta parametrar, medan själva traditionen har utvecklats historiskt och förklaras helt enkelt: en stor kapacitet är banalt lättare att "sälja". Men som verkligen sticker ut mot denna bakgrund är den tunga bärraketen Aurora. I hans arsenal finns två blysyraförseglade batterier, vars totala kapacitet är äkta 34 Ah vid 12 V, och toppströmmen vid uppstart kan nå imponerande 1500 A!

REDO ATT BÖRJA!

Vi bestämde oss för att testa enheterna med en enkel metod utan djupgående forskning avseende laddningsströmmar, spänningar etc. För testet valdes en VAZ "klassiker" med ett fungerande, men förinstallerat batteri. Och för att utesluta effekten av snabb uppladdning under en framgångsrik motorstart beslutades det att stänga av bränsletillförseln. Det bör noteras att motorvolymen är relativt liten (1,5 liter), och lufttemperaturen hölls vid 0 ° C, vilket naturligtvis gjorde det lättare för våra enheter att fungera. Som ett resultat klarade absolut alla prylar framgångsrikt sitt arbete och vred om och om igen vevaxeln på Zhiguli-motorn: varje enhet, till och med den lilla "Neoline", gjorde 5 framgångsrika "lanseringar" med en total längd på 3-4 sekunder rekommendera) och var redo för vidare arbete. Sedan – för bättre tydlighet – lanserades 3,7-liters V6:an en i taget i en Jeep Liberty med ett batteri installerat. Den återstående laddningen i enheterna är ungefär jämförbar med den deklarerade kapaciteten för boosters, även om LED-indikatorerna inte gör det möjligt att exakt bedöma den återstående energin. Om du tror att vågens avläsningar, Carku, Harper, Whistler och Smart Power urladdades med 30-40%, Airline och Neoline - med 40-50%, och Aurora visade sig vara en fullständigt outdödlig "launcher": startmotorn var vred sig kraftigast, och lasterna verkade och kände det inte. I det här minitestet hade vi inte till uppgift att direkt jämföra, vi försökte främst visa mångfalden och mångsidigheten hos de sålda prylarna.

Förebyggande laddning av ett fungerande batteri ett par gånger om året minimerar risken för plötslig urladdning även i väldigt kallt... Det är bekvämare att använda helautomatiska laddare (på bilden Daewoo DW 1500)

FÖREBYGGANDE

Som irriterande läkare tröttnar jag aldrig på att upprepa: det är inte symtomen som behöver behandlas, utan orsaken till sjukdomen! Även om du lyckats "tända" och stänga av motorn efter en halvtimme, nästa gång du startar, kan du misslyckas igen. Det viktigaste är att följa de enkla reglerna för att använda batteriet: övervaka god kontakt och tillståndet för dess terminaler, hälsan hos fordonets elektriska utrustning som helhet, elektrolytnivån och dess densitet (i servade batterier), lämna inte nuvarande konsumenter på under lång tid, och om det finns misstanke om ett batterifel - kontrollera dess prestanda eller kontakta tjänsten. Trots allt kan inte ens dagliga resor (särskilt kortvariga) återställa batteriet varje gång till slutet. Därför behöver även ett funktionsdugligt batteri i en fullt fungerande bil förebyggande laddning från hushållsnätverket 1–2 gånger om året, vilket minimerar sannolikheten för dess oväntade urladdning även i den svåraste frosten. Det bekvämaste sättet att hantera automatiska laddare. Den här gången, för att ladda de planterade batterierna, testade vi den så kallade intelligenta laddaren från det unga Daewoo Power Products-märket, huvud funktion vilket är en oberoende bedömning av batteriets skick och inställning av laddningsström och spänning därefter. För att få enheten i drift krävs ett minimum av åtgärder: efter anslutning av enhetens terminaler till batterikontakterna kommer funktionen för automatisk detektering av batteriets typ och tillstånd att starta. Om batteriet fungerar korrekt (annars kommer motsvarande inskription att lysa), efter 10-15 minuters diagnostik måste du välja laddningsläge (långsamt, standard eller snabbt), varefter den automatiska laddningsprocessen börjar. Om batteriet är kraftigt urladdat börjar laddning med låga strömmar med en gradvis ökning av spänningen tills den normala laddningsnivån uppnås. Det finns också ett batteriåterställningsläge (desulfatering), som också fungerar automatiskt: det slår på spänningsförsörjningen i ett pulserat läge, vilket gör att du kan ta bort sulfater från ytan på blyplattorna och därigenom återställa batterikapaciteten. Generellt sett visade sig enheten vara framgångsrik, särskilt med tanke på dess mångsidighet (den kan fungera med de flesta typer av 6/12/24 V-batterier med en kapacitet på 20 till 300 Ah), säkerhet och användarvänlighet (skydd mot felaktig anslutning , kortslutning och överhettning tillhandahålls).

DOM

Ju längre ett varumärke har funnits på marknaden, desto högre är kvaliteten på dess produkter som regel. Dessutom kan nivån på varumärkesutvecklingen inom detta område inte försummas: produktionen av startförstärkare kräver högkvalitativ produktion och konstant övervakning, vilket ofta inte kan erhållas av "know-name"-tillverkare. Dessutom kan tillhandahållandet av en fabriksgaranti inte diskonteras: i de flesta fall är tillverkaren redo att möta kunden halvvägs och byta ut ur drift. När du köper en Jump starter bör inte mindre uppmärksamhet ägnas tekniska specifikationer ROM du är intresserad av och möjligheterna för dess tillämpning på vissa bilar. Det är värt att fråga om närvaron av inbyggda skyddssystem - ju fler, desto bättre. Naturligtvis kommer detta att påverka kostnaden för enheten, men en bra elektronisk enhet, avsedd för fordonsbruk under extrema förhållanden, kommer dessutom aldrig att vara billig. Så vi har skapat tre huvudkategorier av enheter som finns på marknaden.

1. Om huvuduppgiften är en kraftfull laddare för en smartphone, och möjligheten att starta en bil är ett extremfall, kan du stanna vid kompakta budgetmodeller, vars kapacitet inte överstiger 8000-10 000 Ah. Airline är perfekt för dessa ändamål (på sin sida finns två USB-portar med olika egenskaper, en informativ display, en bra ficklampa och bra startparametrar), samt Neoline, som har erövrat sina verkligt kompakta dimensioner. Detta inkluderar även Whistler: ja, det är dyrare, men dess gummerade kropp är mer praktisk och helhetsintrycket av produkten är högre än konkurrenternas.

AIRLINE APB-08-03

• Intressant design, kompakt storlek, LCD-skärm, 2 USB-platser
• Avsaknad av fodral ingår

NEOLINE JUMP STARTER 80

• Minsta kropp och vikt bland konkurrenter med liknande parametrar, lågt pris
• Informativ laddningsindikator, inget förvaringsfodral, svag ficklampa

WHISTLER HOPPA OCH GÅ

• Solid kropp, gummerat fodral, förvaringsfodral, långa kablar för belysning med lödda krokodilklämmor
• Icke-informativ laddningsindikator

2. Om du utöver ovanstående krav (laddning av prylar via USB och sällsynta bilstarter) planerar att med jämna mellanrum ladda din bärbara dator, bör du titta närmare på modeller som har en lämplig uteffekt för 15/19 V. Ju större kapacitet, desto bättre. I vårt test visade sig bara Harper ha detta alternativ, även om nästan alla tillverkare har sådana boosters i sitt sortiment. Jag gillade enheten som helhet - främst genom förhållandet mellan egenskaper och pris.

HARPER ES 12085

• Bra utrustning, möjlighet att ladda bärbara datorer, lågt pris
• Opraktiskt fodral i plast, oinformativ LED-laddningsindikator

3. Om du ofta ställs inför ständiga "återupplivningar" av bilar (kanske är du bilmekaniker, eller kanske bara en dygd i sig), så finns det flera alternativ. För en bilservice är tung utrustning fortfarande mer relevant: antingen "resväskan" Aurora Double Drive 1500, eller mer kompakt, men mindre produktiv Carku E-Power-43 och Smart Power SP-2600. Varje modell har sina egna egenskaper. "Aurora" sticker verkligen ut bland resten av "barnen" och har en kolossal kapacitet som gör att du kan sjösätta jämn last dieselmotorer... Du får betala för detta med stor vikt, pris och ganska lång laddning från elnätet. Varumärket Karku, som en av pionjärerna på vår marknad, har redan fått ett utmärkt rykte i sig - enligt min mening välförtjänt. Den testade modellen Power-43 är en av få som, förutom utmärkt prestanda, kan skryta med ett damm- och fukttåligt fodral. Smart Power SP-2600 har sina egna marker: enheten har den högsta graden av skydd bland konkurrenter, vilket direkt påverkar säkerheten i arbetet, resursen och enhetens tillförlitlighet.

AURORA DOUBLE DRIVE 1500

• Solid prestanda, hög kapacitet och startström, närvaron av ett cigarettändaruttag, 12/24 V-utgång, kraftfulla strömkablar
• Stora mått och vikt, lång laddning och behovet av det var 3:e månad

CARKU E-POWER-43

• Hårt fodral, rikt paket, 12V cigarettändaruttag, stor kapacitet, damm- och vattentätt hölje, LCD-skärm, intelligent skyddsenhet
• Avsaknad av 19V-kontakt för laddning av laptop

SMART POWER SP-2600

• Kraftfulla ledningar för belysning, solid kropp, hög användningssäkerhet med 10 graders skydd
• Pris, inte de mest bekväma "krokodilerna", oinformativ laddningsindikator, blygsam kapacitet