Hjälp på Tele2, taxor, frågor

Det är ingen hemlighet att dess framgång på marknaden till stor del beror på produktens namn. Detta gäller bilmärken till fullo, och ibland måste tillverkare byta namn på sina avkommor, med hänsyn till särdragen olika språk... Men kineserna bestämde sig för att chansa och erbjöd ryssarna en bil med originalnamnet för vårt öra Lifan.

Lifans meteoriska uppgång

Faktum är att ordet Lifan översatt från kinesiska betyder "att tävla med full ånga." De tre schematiska segelbåtarna avbildade på företagets logotyp återspeglar perfekt betydelsen av namnet. Förresten, företaget hade ursprungligen ett längre namn - Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center. Företaget grundades 1992 av den tidigare politiska dissidenten Yin Mingshan och fokuserade på motorcykelreparationer. I det första skedet sysselsatte företaget endast 9 personer. Efter hand kom företaget till tillverkning av sina egna tvåhjuliga Fordon... 1997 dök det mer välbekanta namnet Lifan Industry Group upp. År 2003, när Lifan var den största motorcykeltillverkaren i Kina, började företaget även tillverka bussar och lastbilar. Produktionen började två år senare personbilar... Lifans förstfödda var två kommersiella modeller: pickupen LF1010 och minivan LF6361, baserad på Daihatsu Atrai. Samma 2005 utvecklades sedan Lifan 520 i samarbete med experter. Motorerna för denna modell levererades av en gemensam satsning mellan BMW och Daimler Chrysler. I tre år gladde sedanen exklusivt kinesiska köpare, och sedan beslutades det att exportera den. Vid det här laget insåg biltillverkaren att det inte skulle vara möjligt att ge tillräcklig vinst endast på bekostnad av den inhemska marknaden. 2006 började försäljningen av Lifan 520 under det nya namnet Breez i Ukraina, Kazakstan, Egypten, Mexiko, Frankrike och USA. Förresten, Breez blev den första bilen som avslöjade myten om den otillräckliga säkerhetsnivån hos kineser bilar. 2006, i EuroNCAP-tester, fick han 4 stjärnor för en frontalkrock. 2008 blev Lifan det första nationella bilmärket i Kina som gick in på EU-marknaden. 2009 presenterade kineserna flera nya produkter på en gång: den kompakta Lifan 320 / Smily, Lifan X60 crossover, och även C-klass sedan Lifan 620 / Solano. För närvarande är Lifan bland de femtio mest framgångsrika icke-statliga företagen i Kina. Produkterna från detta företag exporteras till länderna i Sydostasien, Europa, Afrika och Sydamerika.

Om "kloning" och andra aktiviteter av Lifan

Kinesiska biltillverkare har upprepade gånger anklagats för att "kopiera" sina nya produkter från befintliga och mycket framgångsrika bilar. Lifan har inte heller sparat sådana historier: i var och en av de nuvarande representanterna för detta märke kan du hitta funktioner hos modeller av andra märken. Utseendet på den kompakta Lifan 320 (på den ryska marknaden - Smily) framkallar associationer till den legendariska brittiska Mini Cooper , och Lifan X60 crossover är en variant på temat.. För flera år sedan anklagade BMW redan Lifan för att "låna", men då handlade det inte om bilens exteriör, utan om dess märkning. Bayern bestämde att beteckningen Lifan 520 är en direkt kopia av BMW 520, och inte bara i antal, utan också i designstil. Det är sant att fallet inte kom till domstol då, ledningen för BMW begränsade sig till allmän indignation. Förresten kom denna Lifan-modell inte in på den internationella marknaden med ett digitalt index, utan med bokstavsnamnet Breez. På utländska marknader är Lifan nu känd främst som en tillverkare av personbilar, men hemma är företagets specialisering bredare. Motorer, motorcyklar och lätta kommersiella lastbilar finns också representerade i Kina under varumärket Lifan. Dessutom omfattar företagets intressesfär sportskor och vinframställning. Ett annat område av Lifans verksamhet är välgörenhet: i Mellanriket finns cirka 100 skolor byggda med biltillverkarens pengar. vetenskaplig verksamhet, sedan med antalet registrerade patent, Lifan har en fast första plats bland alla kinesiska företag. Varumärket har över 3 800 patent, varav 346 finns inom bilindustrin.

Lifans historia på den ryska marknaden

Lifan-bilar har funnits på den ryska marknaden sedan 2007. Den första modellen som erbjöds våra kunder var Breez. De främsta fördelarna med nyheten från början var låg kostnad och anspråkslöshet i drift. 2008 skapar Lifan ett joint venture i Ryssland med Derways. I staden Cherkessk, vid en anläggning med en yta på 21 kvadratkilometer, börjar SKD-monteringen av Breez. Efter ett och ett halvt år övergår företaget till tillverkning av bilar på en hel cykel, vilket inkluderar svetsning och kroppsmålning. För närvarande presenteras alla befintliga Lifan-passagerarmodeller på den ryska marknaden: Smily, X60, Solano, samt Breez i sedan och halvkombi karosser. ". Våra kunders inställning till dessa maskiner är tvetydig. De flesta betraktar dem fortfarande som ett alternativ endast till den inhemska bilindustrin och tillskriver kinesiska bilar samma brister som AvtoVAZs idébarn (opålitlighet, dålig ljudisolering, billig finish, tvivelaktig design, etc.). Men trots de negativa och ironiska recensioner, Lifan-försäljningen i vårt land fortsätter sakta men säkert att växa (till exempel 2012 ökade efterfrågan på detta märke med 15%).

N och bilfabriken "Derways" som ligger i Cherkessk skulle vara värt ett besök utan att vänta på ett speciellt tillfälle, såsom presentationen av en ny modell. När allt kommer omkring är detta den första privata helcykelproduktionen i Ryssland med en kapacitet på varken mer eller mindre än 100 tusen kinesiska bilar per år. Dessutom dök det upp i Karachay-Cherkessia mitt under krisen.

I mitten av 2009 togs en ny färgverkstad i drift med en kapacitet på 100 tusen bilar per år på anläggningens territorium, liksom tre svetslinjer på vilka karosser för Lifan, Geely och Great Wall Hover-bilar tillverkas. Cirka 3,5 miljarder rubel spenderades på detta, och en av huvudinvesterarna i projektet var den nordkaukasiska divisionen av Sberbank.

Sant, för anläggningen var storskaliga finansiella injektioner för att skapa en helcykelproduktion en påtvingad åtgärd: hösten 2008 blev det känt om införandet av skyddstullar på importerade karosser för personbilar. Som ett resultat steg minimiförtullningen för svetsat och målat biljärn från 15 procent av kostnaden till fem tusen euro, och skruvmejselmonteringen av kinesiska bilar, som sedan ägnades åt i Cherkessk, blev olönsam.

Men nu är representanterna för Derways nöjda med moderniseringen (åtminstone i ord) och diskuterar villigt planer på att öka utnyttjandet av befintliga anläggningar. Till exempel, i juni-juli i Cherkessk planerar de att lansera produktionen av sedaner och halvkombi Haima 3 (kinesisk version av Mazda3), och i augusti - Chery M11-modeller.

Tillbaka till våra Lifans

Tills nyligen var Lifan-företaget, som föddes 1992, känt som en tillverkare av alla typer av motorfordon - mopeder, mokiker, terränghjulingar, motorblock och generatorer. Men nu i portföljen av företaget från den kinesiska metropolen Chongqing, finns det redan tre tillverkade personbilar, såväl som en crossover, som kommer att visas på Beijing Auto Show i år.

På fabriken i Derways lanserades SKD-montering av den första Lifan-modellen - Breeze golfklasskombination - redan 2008, och sedan dess har cirkassiska entreprenörer producerat mer än sju tusen bilar. Och hösten 2009 började fabriken helcykelproduktion av Breeze-modellen, inklusive svetsning och målning av karosser.

Den första Lifan - Breeze - skapades på den moderniserade plattformen för den kinesiska Citroen ZX Fukang-bilen. Solanos ursprung är inte så uppenbart längre. Troligtvis är det här någon form av hop av tekniska lösningar som föll i händerna på kinesiska ingenjörer.

När det gäller namnen uppfanns både Solano och Breeze specifikt för den ryska marknaden. I Kina, Asien och Afrika säljs dessa bilar under indexen 620 respektive 520.

Debutanten Lifan Solano är större i dimensionerna än Breeze, och tack vare en hjulbas på 2600 millimeter tillhör den C+-klassen. Dessutom ligger den före Breeze utrustningsmässigt. Båda modellernas kroppar är dock svetsade på en transportör, som vid arbete i två skift kan producera upp till 40 tusen enheter produkter per år.

Dessutom tillåter den tekniska utrustningen produktion av ytterligare två modeller på samma linje, och Derways fabrik lovar att de i slutet av sommaren också kommer att lansera produktionen av Lifan subcompact, som säljs i Kina under det digitala indexet 320. Och om några månader måste ett terrängfordon, som ska premiärvisas i Peking, komma på den här transportören.

Circassiansk kvalitet

Gården till Derweis-fabriken är inte mycket som den snygga minimalismen på produktionsanläggningar, som även i Ryssland lyckas västerländska biltillverkare skapa. Den tjerkassiska anläggningen är närmare, asfalten mellan de oöverensstämmande byggnaderna är fylld med trälådor med kroppsstämpling. Här anordnas också spontanparkeringar för färdiga bilar. På bilfabriker i Europa eller Japan, och även i Ryssland, kommer du inte att se detta.

Det enda steget som begränsar produktionen av Lifan Solano är montering. Verkstadens produktionskapacitet är bara 20 tusen fordon per år, och svetstransportören under tvåskiftsdrift kan producera upp till 40 tusen kroppar per år. Det är sant, idag är dessa kapaciteter endast delvis laddade - anläggningens förvaltning planerar att producera 2010 från fem till åtta tusen Lifans.

Samtidigt hoppas fabriken i Derways fortfarande på att få en förmånsordning för industriell montering och arbetar redan med lokaliseringen av Lifanov. På det här ögonblicket, ryska däck, fälgar och batterier monteras på Solano, och planerna är att gå över till inköp av ryska säten, inredningsdelar, avgassystem och bensintankar.

Men i svetsverkstaden, där kropparna av Solano och Briza tillverkas, råder en exemplarisk ordning och svetsare, med sina vanliga rörelser, utan krångel, svetsar stämplade kroppsdelar med hjälp av massiva manipulatorer. Från utsidan ser det övertygande ut. Det finns också kvalitetskontroll, men man kan inte kalla det särskilt strikt: geometrin kontrolleras endast en gång per skift, och när transportören är fulladdad betyder det att endast var trettionde kropp från partiet faller i händerna på OTK-specialister.

Det är sant att på morgonen före skiftets början i alla områden, inklusive undermonteringen av golvet och motorrummet, kontrolleras kvaliteten på de svetsade lederna - mekaniskt(att bryta). Men till exempel på en svetslina Ford Focus i Vsevolozhsk, en sådan kontroll utförs på var fjärde bil, och svetsning på frontskivor styrs av ultraljudsutrustning.

På målningslinjen, där Lifanovs kroppar, justerade och avkalkade, kommer från svetsverkstaden, minimeras den mänskliga faktorns inflytande på slutresultatet: detta är det mest tekniskt avancerade steget i tillverkningen av kinesiska bilar.

Tyvärr, dagen för utflykten till anläggningen, var färgverkstaden inaktiv och vi kunde inte se hur robotsprutpistolerna installerade på Derways anläggning fungerar. Men å andra sidan såg vi hur den tekniska linjen fungerar i kataforesbutiken. Här överför en monorail-transportör automatiskt en helsvetsad kropp från en 60-cc-tank med de kemikalier som tekniken kräver till en annan i ett automatiskt läge.

I den här verkstaden finns robotar inte bara i sprayboxarna - alla steg för att förbereda kropparna för applicering av en skyddande beläggning, kataforesgrundning och torkning sker också i ett helautomatiskt läge. Det är sant att robotsprutpistoler inte kan måla över den inre ytan av vissa kroppsdelar; arbetare måste användas. Men detta är vanligt i de flesta moderna bilfabriker.

Men Lifan Solanos monteringsverkstad skiljer sig praktiskt taget inte från liknande lokaler på bilfabriker som arbetar med storknut. Det finns ingen stor transportör här, och den behövs inte - med en maximal produktivitet på 30 maskiner per dag. Istället finns det flera områden här där karossen kompletteras med motorn (tillsammans med transmissionen), fjädring, bromssystem, inredningsdetaljer och allt annat. Samtidigt sker huvudstadiet i varje montering - bröllopet av kroppen och motorn - på hissar, som de som är installerade i servicecenter.

Tête-à-tête

Representanter för Derways och Lifan föreslog att materialet som studerades vid anläggningen skulle fixas under Lifan Solano-provkörningen, som var planerad till nästa dag efter utflykten. För att vara ärlig producerade växten bra intryck, så jag ville tro att den kinesiska sedanen inte kommer att misslyckas ens under testerna på vägarna i Karachay-Cherkessia.

Rik utrustning och modern design utmärker Solano
från konkurrenter i ekonomiklass

Den första bekantskapen visade sig verkligen vara trevlig - kineserna erbjuder en välutrustad bil med en högkvalitativ interiör och ett helt modernt utseende. Det finns bara en komplett uppsättning, men den innehåller ABS, två krockkuddar, full power-tillbehör, luftkonditionering, ett ljudsystem och en omborddator. Dessutom finns det i listan över basutrustning många inte särskilt viktiga, men samtidigt trevliga småsaker, som LED-mått i frontoptiken, lättmetallfälgar eller justerbart svankstöd vid framsätena.

Sätena är klädda i högkvalitativt konstläder och frontpanelen är täckt med mjuk mörk plast med en horisontell träliknande insats, som faktiskt påminner om trä till sin struktur, och inte en billig polymer. Dessutom kväver inte nya Solano förare och passagerare med en fenollukt – denna kines plast luktar inte starkare än de flesta nya koreanska eller japanska bilar.

I allmänhet, med ett pris på 355 tusen 770 rubel, har den nya Lifan få konkurrenter på den ryska marknaden. Den främsta rivalen är Togliatti Priora, som i en liknande konfiguration (med ABS, luftkonditionering och krockkuddar) kostar cirka 359 tusen rubel.

För en kinesisk bil har Solano en förvånansvärt högkvalitativ interiör. Det finns dock fortfarande något att klaga på. Till exempel, instrumentbräda dåligt skyddad från dagsljus, och därför är det, på grund av bländning, svårt att se inte bara LCD-skärmen på fordonsdatorn, utan också avläsningarna från den analoga hastighetsmätaren och varvräknaren

Redan vid första mötet skämdes jag dock över att Solanos dörrar stängs bara om de smälls hårt. Den andra varningsklockan ringde när det visade sig att luftkonditioneringsfläkten i bilen som vi fick för testet inte fungerade. Därefter botades detta fel med hjälp av en omstart - för detta var det nödvändigt att drunkna och sedan starta motorn igen. Men sedimentet, som man säger, fanns kvar.

Efter den allra första monteringen visade det sig att en lång förare knappast skulle kunna bli bekväm bakom ratten i den här bilen: det finns inte tillräckligt med rattstångsjustering för räckvidd och räckvidden för horisontell rörelse för förarsätet, och själva framsätesdynorna är för korta. Det är sant att chefen för Lifans ryska representationskontor, Sun Tsejun, som var närvarande vid testet, sa att fabriken i Kina redan kände till denna brist och snart skulle börja leverera bilset med nya säten till Ryssland.

Kollar på vägarna

Det första intrycket av en resa bakom ratten i Solano är att den här bilen lämpar sig väl för tyst stadskörning, och fjädringen ger acceptabel jämnhet även vid körning på dåliga vägar, vilket räcker i Karachay-Cherkessia. Solanos hantering är också gänglig – känns det som styrning fick sedanen från en tyngre och kraftfullare bil. Som ett resultat kan ratten vridas med bara ett finger, men ger samtidigt en tydlig kontroll över banan i låga hastigheter.

Den femväxlade mekaniken, som är installerad på alla Solano, orsakar inga speciella klagomål, men jag skulle vilja byta ut den enda 1,6-litersmotorn med en kapacitet på 106 hästkrafter till en kraftfullare enhet - för att känna haken , måste varvräknarnålen köras över fyratusen varv per minut. Och detta, i fallet med Solano, är kantat av akustiskt obehag: trots den goda ljudisoleringen tränger den snurrande motorns brus lätt in i interiören.

Under 2010 planerar anläggningen att producera
cirka ett och ett halvt tusen Solano

Förresten, 1,6-litersmotorn som Lifans monterade i Ryssland är utrustade med krediteras ofta med brasilianskt ursprung. De säger att denna motor tillhör Tritec-familjen, som tillverkas i en fabrik byggd av alliansen BMW och Chrysler i Sydamerika. För några år sedan installerades sådana motorer på MINI.

Lifans bilar är verkligen utrustade med denna motor, men den levereras inte till Ryssland nu och kommer inte att levereras. Därför är en 1,6-litersmotor av egen kinesisk design installerad på alla ryska Solanos, som är något sämre än den brasilianska när det gäller passegenskaper.

Men snart kommer potentiella köpare av den kinesiska sedanen förmodligen att sluta klaga på bristen på kraft i Lifan Solano-drivenheten: en ny 1,8-litersmotor med 137 hästkrafter är klar i Chongqing, som kommer att installeras på Solano monterad i Cherkessk tillsammans med en variator på hösten.

Epilog

Testruttens slutpunkt var den berömda skidorten Dombay, som ligger på en höjd av 1650 meter över havet. Lifan Solano tog oss till denna topp med komfort och utan allvarliga klagomål. För att sammanfatta kan vi säga att sådana tester inte är ett problem för Solano.

Men baserat på resultaten av ett 200-kilometers test är det omöjligt att få en uppfattning om hur en bil som är obekant för inhemska bilister kommer att bete sig på vägen under extrema förhållanden, såväl som under många månaders drift i ryska klimat. Och detta är värt att komma ihåg när du läser sådana tester i pressen, och ännu mer när de vägleds av dem när du köper en ny bil. Undantaget är uthållighetstester, som dessa. Men tyvärr är de inte tillgängliga för alla nya kinesiska bilar.

När det gäller säkerheten för Lifan Solano är det än så länge bara känt att den här bilen framgångsrikt har klarat fabrikens krocktest som krävs för certifiering av bilen i Ryssland. Resultaten av dessa tester kan ses genom att titta på videon som publicerats på Rutube-resursen av användaren tcderways:

Oberoende krocktester, som utförs under svårare förhållanden, har inte rapporterats i skrivande stund.

Lifan: från ursprunget till nutid

Idag ska vi prata om Lifan, ett företag som för närvarande är mycket känt och ganska populärt över hela världen, som med tanke på dess relativt en liten historiaär verkligen fantastiskt. Kanske är det värt att börja med hur företagsnamnet översätts till ryska. Så ordet "Lifan" kan grovt översättas som "segling i full segel."

Och nu om detta företags historia.

Grundad Lifan företag, den största kinesiska tillverkaren av bilar, motorcyklar och motorer, var den välkända entreprenören Yin Mingshan 1992. Lifans högkvarter låg då och ligger idag i staden Chongqing, som i sin tur ligger i den centrala delen av landet.

Företagets specialisering var ganska tydligt definierad redan i början av Lifans existens. I början av 90-talet specialiserade företaget sig på tillverkning av bussar och lastbilar, samt på tillverkning av motorcyklar. Det är anmärkningsvärt att all produktion utfördes på företagets egna fabriker. Mycket kort tid har gått (i slutet av 90-talet) och företagets produktionskapacitet har ökat avsevärt. Så på den tiden tillverkades företagets produkter framgångsrikt av tio fabriker.

I början av 2000-talet av sista ordet utrustningen omutrustades företagets centrala anläggning. Förutom det faktum att den var utrustad med allt som behövs för tillverkning av personbilar, förbättrades kvaliteten på produkterna och arbetsförhållandena för all personal avsevärt på den. Samtidigt har anläggningen en egen stängd färglinje och fyra monteringsverkstäder, varav två är helautomatiserade. Dessutom har två förpackningslinjer dykt upp vid nämnda anläggning. Låt oss påminna om att anläggningens totala yta är sex hektar och cirka tio tusen människor arbetar där.

Om före 2005 företaget Lifan var endast engagerad i produktion av motorer, motorcyklar, såväl som lastbilar och minibussar, sedan 2005 förändrades situationen dramatiskt. Det var i år som företaget började utveckla personbilar och inom detta område gjorde bilen Lifan 520 sin debut mycket framgångsrikt. Denna bil skapades av Lifan tillsammans med den berömda japanska biltillverkaren Mazda. På grund av det faktum att den kinesiska marknaden inte kunde tillfredsställa företagets ambitiösa önskemål och ge det riktigt höga vinster, började exporten av Lifan 520-bilen till Frankrike, USA, Ukraina, Mexiko och Kazakstan redan 2006.

Det är värt att förtydliga att exportversionen av Lifan 502-bilen, som dök upp 2006 och kallades Lifan Breeze, inte skilde sig från originalet. Denna bil var utrustad med en 4-cylindrig motor med en volym på 1,3 till 1,6 liter med en kapacitet på 89 till 116 hästkrafter. Växellådan för denna bil var en femväxlad manuell. När det gäller maxhastigheten som bilen nådde var den 170 kilometer i timmen.

Lifan Breeze-bilen "nådde" Ryssland bara ett år senare - 2007. Dessutom är det värt att notera att i december i år släpptes en speciell uppdaterad version av bilen, som modifierades speciellt för den ryska marknaden. Utformningen av själva bilen förändrades något, och dess operativa egenskaper förbättrades också. Den viktigaste och mest märkbara skillnaden var ökningen av markfrigången, som efter uppdateringen var lika med från 15 till 18 centimeter.

Ett år senare kom företaget ännu närmare Ryssland. 2008 bildade Lifan ett joint venture med Derways, en rysk terrängfordonstillverkare. Inom det angivna samriskföretaget ryskt företag Derways började montera uppdaterad version Lifan Breez är redan i Ryssland i staden Cherkessk. Monteringen utfördes i en anläggning med en yta på 21 kvadratkilometer, och denna anläggning tillät produktion av upp till 50 tusen bilar per år.

2008 var också ett betydelsefullt år för Lifan på grund av de utökade exportmöjligheterna. Så det var i år som exporten av Lifan Breeze-bilar började i sådana stora länder som Grekland, Peru, Kenya, Venezuela och Sydafrika.

En annan mycket viktig prestation av företaget 2008 blev ny bil Lifan 520i. Denna bil var en 5-dörrars halvkombi, som var utrustad med två typer av motorer: en 1,3-liters motor och 89 hästkrafter; en 1,6-litersmotor och 106 hästkrafter. Förresten, denna modell dök upp i Ryssland nästan omedelbart efter presentationen.

Det är anmärkningsvärt att i början av 2009 antalet fabriker ägs av företaget Lifan har växt rejält. Idag har företaget 14 fabriker som är engagerade i produktionen av de produkter som redan är listade ovan och mer än en gång. 7 fabriker i företaget producerar motorcyklar, 2 - bilar och 2 mer - motorer för motorcyklar. Dessutom är ytterligare två fabriker engagerade i produktion av bussar, samt motorer för kraftenheter, generatorer och bilar. Lifan tänker dock inte sluta där heller och två fabriker är redan under uppbyggnad som ska tillverka bilar. Efter driftsättningen av dessa fabriker kommer företagets industriella kapacitet att uppgå till mer än 300 tusen enheter utrustning per år.

Dessutom var 2009 markerad för företaget och släppandet av flera modeller på en gång, vilket orsakade nog stort intresse från invånarna i Europa. Först och främst är det värt att notera bilen "A" -klass Lifan 320, liksom den första i historien om företagets crossover "C" -klass med automatisk överföring redskap. Dessa bilar erövrade Kina redan under presentationen, Europa blev också förvånad över de presenterade modellerna.

Idag är Lifan ett av de femtio främsta icke-statliga företagen i Kina. Analytiker associerar en sådan fantastisk framgång för företaget under en så kort period av dess existens med flera faktorer samtidigt. Så för det första hänger sig inte företaget på produktionen av samma typ av produkt och tillverkar idag bilar och lastbilar, bussar, motorcyklar, skotrar och till och med ATV, samt tillbehör till dem. Dessutom erbjuder Lifan sina konsumenter att köpa en produkt som har en utmärkt kombination av "pris och kvalitet" parametrar. All företagets utrustning tillverkas med hjälp av avancerad teknologi, men samtidigt används alla metoder för att sänka priset på slutprodukten.

Företagsgrupp Lifan "Lifan"är ett av de största privata företagen i Kina. Lifan "Lifan" specialiserat på tillverkning av motorcyklar, bilar, bussar och kraftprodukter. Under 2006 producerade företaget 2,54 miljoner motorcykelmotorer och 1,33 miljoner motorcyklar. Företagets produkter exporteras till 147 länder och regioner, inklusive USA, Kanada, Storbritannien. I januari 2006 företaget Lifan "Lifan" presenterade sin första personbil Lifan 520... Samma år togs ett strategiskt beslut att gå in på den lovande ryska marknaden, vars utvecklingstakt bevakas idag av analytiker från hela världen. Företagets omsättning 2006 var 1,3 miljarder dollar och volymen av exportintäkter var 329 miljoner dollar.

Företagsgrupp Lifan "Lifan"(Lifan Industry Group Co. Ltd). Ordet " Lifan"Översätts till ryska ungefär som" Att segla i full segel.

Företag Lifan "Lifan" grundades 1992. Idag Lifan Industrial Group finns på listan över 500 ledande privata företag i Kina. Företaget är specialiserat på tillverkning av bilar, bussar, motorcyklar, skotrar och ATV:er.

Lifan Industrial Groupär ett transnationellt företag med huvudkontor i Chongqing (Kina). Företagets representationskontor finns i många länder i världen. Produkter Lifan "Lifan" exporterat till USA, Kanada, Mexiko, Frankrike, Egypten, Ukraina, Kazakstan, sedan 2008 - till Sydafrika, Venezuela, Peru, Kenya och Grekland. Till ryskt företag Lifan "Lifan" började leverera bilar 2007.

Färdiga produkter från företaget Lifan "Lifan" tillverkas på flera fabriker, varav 7 är specialiserade på tillverkning av motorcyklar, 2 - på tillverkning av personbilar, 1 - på tillverkning av motorer för personbilar, 1 - på tillverkning av bussar, 2 - på tillverkning av motorer för motorcyklar, 1 - vid produktion av generatorer och kraftprodukter. För närvarande byggnadsarbete pågår ytterligare två bilfabriker. Efter starten av deras verksamhet kommer den sammanlagda produktionsvolymen av företagets bilar att vara 300 tusen enheter per år. Bolagets huvudanläggning Lifan "Lifan" för tillverkning av personbilar är utrustad med modern utrustning, som uppdaterades helt 2003. En viktig fördel med anläggningen är driften av en sluten målningslinje, fyra monteringslinjer, varav två är helautomatiserade; två automatiserade förpackningslinjer och en optisk linje. Anläggningsytan är över 60 000 kvadratmeter och antalet anställda når över 10 000 personer. Allt tillverkat i fabriker Lifan "Lifan" produkterna är tillverkade av högkvalitativa och högteknologiska material och uppfyller de högsta kvalitetskraven. Kombinerat med ständiga förbättringar teknisk process detta gör att företaget kan uppnå höga resultat i sin verksamhet.

Företaget är för närvarande Lifan "Lifan" producerar flera nya modeller som har dykt upp på den ryska marknaden, inklusive en kompakt klass "A" bil ( Lifan 320 eller "Lifan Breeze") och Lifan crossover ("Lifan X60")... C-klassmodellen i Ryssland fick namnet Lifan Solano "Lifan Solano"... Försäljning Lifan Solano "Lifan Solano" började i början av 2010. Till hösten 2010, bilar Lifan Solano "Lifan Solano" och Lifan Breez "Lifan Breeze" började vara utrustad med en automatisk växellåda - en variator.

Bilföretaget Lifan är en budgetklass för kinesisk produktion. Detta är ett företag som erbjuder några av de billigaste bilmärkena i världen. Bilarna i detta företag är dock inte alltför dåliga, de har en viss personlighet. Det blir allt enklare att köpa en Lifan-bil i Ryssland, eftersom företaget utvecklar inte bara modellutbudet utan också antalet återförsäljare. En viktig fördel med bilar är priset, men recensionerna om företagets flaggskepp är ofta positiva.

Kina har upphört att vara det tillverkningsland som erbjöd den fruktansvärda kvaliteten på sina bilar. Om du överväger hur mycket Lifans erbjudanden kostar och jämför priset med konkurrenterna till detta företag, kan du hitta många intressanta fördelar med det kinesiska varumärket. I år kommer produktionen att fylla på Lifan-sortimentet med flera nya produkter, men låt oss nu prata om modellerna på marknaden.

X60 är en fantastisk crossover med tilltalande foton

Hittills är denna modell den enda crossovern i företagets sortiment. Det var denna bil Lifan som glorifierade produktionen i Ryssland och blev grunden för företagets försäljning i vårt land. Trots att landet som tillverkar denna transport fortfarande uteslutande är Kina, kan kvaliteten på utseendet kallas hög. På bilden framför oss är en vacker bil med en bra stolt profil. De viktigaste fördelarna med en bil från Lifan är följande:

• på en provkörning beter sig modellen mycket självsäkert, är inte sämre än huvudkonkurrenterna i resans kvalitet;

• det finns många copyright-videor och positiva recensioner som ökar trovärdigheten för;

• även detaljerad översikt bilen uppvisar inga allvarliga konstruktionsfel;

• allt i kabinen är ganska modernt och vackert, utrustningen är också anständig;

• trots det låga priset på 520 tusen rubel visade sig produktionen av bilen vara av hög kvalitet.

Denna crossover bär medvetet Lifan-logotypen med en stolt upphöjd kylargrill. Det är svårt att utvärdera utformningen av bilen på bilden, det är bättre att gå för en personlig bekantskap med en representant för den kinesiska industrin. Lifan-sortimentet erbjuder ännu inte något mer intressant än den här bilen. Trots allt positiva sidor, har bilköparen en viss rädsla för kvaliteten på produktionen.

Cebrium - ett nytt förslag från företaget

Om du tar en snabb titt på Lifans bilutbud är Cebrium en av det kinesiska företagets mest eleganta representanter. Detta är en ny sedan som representerar den nya generationen av företaget. Det är värt att testa denna bil med full beredskap att köpa, även om den officiella försäljningen av bilen i Ryssland ännu inte har börjat på grund av osäkerhet med priset. De tekniska egenskaperna hos bilen är tilltalande:

• Det visade sig 1,8-litersmotorn vara det bästa alternativet för denna modell;
• 128 hästkrafter är en påminnelse om att enheten inte är den nyaste;
• motorns tillförlitlighet med 5-växlad mekanik inger förtroende;
• upphängningen av Lifan sedan är perfekt inställd för arbete i Ryssland;
• en översikt över konfigurationen inger en viss önskan att köpa en bil.

Efter provkörningen behöver modellen bara vänta på den officiella priskorrigeringen, eftersom alla andra faktorer talar för köpet av denna ovanliga sedan. Frågan är bara hur mycket det kostar ett budgetalternativ teknologi. Med hänsyn till särdragen i företagets lineup kan det antas att kostnaden för en bil på 585 tusen rubel är för mycket. Men köpare kommer definitivt att berätta om detta i sina recensioner.

Solano New är en ganska konstig kinesisk bil

Potentiella köpare av lågpristransporter i Ryssland väntade öppet på uppkomsten av en ny generation av Lifan Solano i år. Recensioner av den gamla versionen av denna modell sa att designen är skoningslöst föråldrad, tekniken har upphört att behaga och komforten har förblivit bortom moderna ambitioner. De tekniska egenskaperna hos Solano med det nya prefixet har inte uppdaterats för mycket:

• standard Lifan-motorn för 100 hästkrafter har en volym på 1,5 liter och en mycket snäv acceleration;
• växellådan för 5 steg är mycket tveksam, det är omöjligt att byta den i tid med motorn;
• fjädringen är något skakad redan från produktionen, och den yttre synen av bilen inger inte förtroende;
• är vanliga specifikationer passar inte in i priset, som har överskridit 460 tusen rubel.

Köpare av kinesiska bilar från Lifan-företaget tittar inte alltför aktivt på denna klart föråldrade version av tekniken. Bilen ger inte mycket komfort, den kräver seriösa investeringar i drift och underhåll. Sådana bilar har blivit historia, för idag är det mer lönsamt att köpa mer presentabla och högkvalitativa budgetklasserbjudanden.

Den nya Celliya är en bra ersättare för den föråldrade Solano

Efter att ha kritiserat den gamla generationen av små sedanbilar i Lifans prestanda, överväg en ny bil som den kinesiska koncernen erbjöd honom i gengäld. Det bör genast noteras att recensionerna om den nya bilen är helt annorlunda. I Ryssland märkte köpare omedelbart ett trevligt utseende på bilen, bra tekniska egenskaper, såväl som en annan position för modellen i tillverkarens sortiment. Följande punkter är glädjande i den nya bilen:

• sortimentet har fyllts på med ganska modern programvara utseende transport;
• företaget erbjöd ett bra paket även i den mest prisvärda versionen;
• ikonen för den nya generationen har förändrats något, den har blivit större och mer självsäker;
• salongen ger bekväma säten för fyra passagerare, det finns tillräckligt med utrymme;
• produktionen sker med hög kvalitet, det finns inga klagomål på monteringen.

Det är av dessa skäl som Lifan Celliya har visat sig vara en framgångsrik ersättare för den till synes föråldrade Solano. Efter att ha sett videor och läst expertrecensioner kan du förstå alla nöjen hos denna representant för den nya kinesiska generationen av bilar. När det gäller sådana bilar spelar tillverkningslandet inte längre någon speciell roll. Och priset från 480 tusen rubel är också glädjande.

Baby Smily New - Another Small Class försök

I Ryssland är populariteten för en liten klass av bilar ganska tveksam. Närvaron av logotypen för det kinesiska företaget Lifan på grillen på Smily förvirrar köparen ytterligare och får honom att tänka på innebörden av att köpa en sådan bil.

Men efter en provkörning och en genomgång av exteriören kan du lugnt säga att bilen är värd din uppmärksamhet. Vi kommer inte att prata mycket om bilen, eftersom dess försäljning till en kostnad av 390 tusen rubel ännu inte är särskilt aktiv. Ändå förtjänar modellen uppmärksamhet från köpare i denna klass.

Summering

Efter att ha studerat modellsortimentet för det kinesiska företaget Lifan kan vi dra slutsatsen att utvecklingen av tillverkaren inte är så snabb. Men i nuvarande och nästa år vi väntar på flera viktiga nya produkter från företaget på den ryska marknaden. Utbudet av crossovers kommer att fyllas på, flera nya sedaner kommer.

En sådan trend kommer definitivt att förändra populariteten för kinesiska bilar och kommer att tillåta mer utrustning att säljas. Ändå förblir budgettillverkarens etikett stöttepelaren i Lifans försäljning än så länge.

15.03.2015