Hjälp på Tele2, taxor, frågor

Situationen när bromsoket kilar är inte bara obehagligt, utan farligt för föraren och passagerarna i bilen. Bromsoket är det viktigaste elementet i bromssystemet modern bil... Dess uppgift är att trycka bromsbeläggen mot bromsskivan när föraren trycker på bromspedalen. Bromsoket är en komplex mekanism och måste övervakas för dess användbarhet. Det är omöjligt att tillåta inte bara att bromsoket fastnar, utan också uppkomsten av gnisslande, såväl som knackningar i den.

Hur fungerar ett bromsok?

I idealiskt skick bör bromsoket fungera enligt följande:

1. Föraren i kupén trycker på bromspedalen;
2. I detta ögonblick byggs tryck upp inuti bromsledningen, och det överförs till kolvgruppen på alla bromsok;
3. Bromsoken, under påverkan av tryck, för bromsbeläggen till skivan, som är fäst direkt på det roterande hjulet;
4. På grund av den resulterande friktionskraften saktar rotationen av skivan, och med den hjulet, ner.

Viktigt: för att bromssystemet ska fungera korrekt måste beläggen placeras strikt parallellt med bromsskivan.

Eftersom friktion genereras när fordonet bromsar, genereras även värme, som värmer upp bromsbelägg, vätska och bromsok. Följaktligen måste en funktionsduglig bromsok vara gjord av ett material som inte förändras vid uppvärmning. Dessutom måste materialet i bromsoken vara starkt för att tåla tunga belastningar.

Varför knakar och kilar bromsoket

En signal om att det finns ett problem med bilens bromsok är ett knarrande. Det kan tyda på att bromsoket är utslitet och behöver bytas ut, eller behov av diagnostiskt underhåll på delen. Det gnisslande ljudet när bromsoken fungerar uppstår oftast av en av följande anledningar:

En kritisk situation är när bromsoket inte bara gnisslar utan kilar under drift. Med andra ord trycker föraren på bromspedalen, och när den släpps tar inte bromsoket bort beläggen från bromsskivorna, vilket leder till okontrollerad inbromsning av bilen, överdrivet slitage och överhettning av delar i bromsmekanismen.

Vad ska man göra om bromsoket knarrar eller kilar

Om bromsoket knarrar eller kilar, och delen är i gott skick, kan du försöka åtgärda problemen själv. För att göra detta rekommenderas att utföra följande uppsättning åtgärder:

Viktigt: Betala när du sätter ihop bromsoket Särskild uppmärksamhet på stöveln för att inte skada den av misstag. Om stöveln är sprucken, se till att byta ut den.

Hur man undviker bromsokfel

Procedurerna som beskrivs ovan för fullständig rengöring av bromsoket är mycket komplexa och kräver ett stort antal tid. För att göra dem måste utföras så sällan som möjligt, se till att smörja ytan på bromsoket med ett speciellt fett eller WD-40 var sjätte månad för att undvika korrosion.

De vanligaste problemen:

• brännande lukt (brännande) från de främre kuddarna, fastklämning av de främre kuddarna
• när den trycks ned har bromspedalen en stor fri rörelse eller när den trycks ned går den långsamt till golvet
• ojämn bromsning av bakhjulen (som regel upptäcks det när man passerar en gästinspektion)
• mycket fritid
• tillsammans

Först och en förutsättning frånvaron av läckor i hela systemet (dvs. slangrörens integritet, etc.) De vanligaste klagomålen från AUDI-ägare handlar om frambromsarna - överhettning, kilning, som ett resultat av den brinnande lukten, med långvarig körning, kuddarna förlorar sin prestanda, och eventuell krökning och ojämnt slitage själva bromsskivan.

Till höger finns en överhettad sko, nedanför en bromsrörsnyckel.

I värsta fall kan överhettning av främre bromsoket negativt påverka hjullagrets hälsa.

Möjliga orsaker:
fastkilning av själva bromsbeläggen i bromsoket.

Diagnos: när du tar bort bromsoket rör sig inte dynorna fritt längs hyllorna på den fasta delen av bromsoket. Möjlig orsak: korrosion av bromsokhyllorna - rost stör bokstavligen dynans rörelse.

Hur man eliminerar: en borste för metall och en liten fil - vi rengör rosten, samtidigt som vi uppmärksammar frånvaron av en synlig utveckling i denna hylla i form av ett hål.

Om det finns en utveckling, så bör du inte räkna med utmärkt arbete, blocket kan tryckas ned och flytta bort från disken under belastning. Jag tog bort groparna med en platt fil, alternativt ersatte den fasta delen av bromsoket.

En annan möjlig orsak: de installerade dynorna är gjorda utan att de rätta måtten beaktas och sätts in i bromsoket rengjorda från korrosion mycket tätt - vid uppvärmning värms kudden upp mer än bromsoket och på grund av ökningen av geometriska dimensioner kommer det helt enkelt att fastna (det händer med billiga kuddar från föga kända tillverkare).

Hur man gör: vi tar en fil (kvarn) och skär försiktigt av metalldelen av blocket som ligger på stödhyllan, så att ett totalt spelrum på 1 - 1,5 mm erhålls (dvs vi förser blocket med fri rörelse på hyllorna).

Det är tillrådligt att smörja bromsokhyllan med högtemperaturfett för elementen i bromssystemet.

Inkiling av bromsokstyrningarna diagnostiserats enligt följande: ta bort kuddarna, montera bromsokets baksida utan kuddar och flytta den längs styrningarna. Om rörelsen är svår kontrollerar vi om styrningarna är böjda, rena, smörjer, i allmänhet uppnår vi fri rörelse.

Inkiling av bromsokkolven i bromsokhuset det diagnostiseras enligt följande: efter att kuddarna har fastnat släpper vi pumpfacket, men kilingen fungerar inte. Efter att ha tagit bort bromsoket är det mycket svårt att trycka in kolven i bromsoket.

Tidigare begränsade han sig med sin bil till att köra kolven hela vägen in med en lång skruv flera gånger, sedan använda en pedal för att få ut kolven, men utesluta cylindern från att falla ur bromsokkroppen. Samtidigt noterades skador på bromsokstöveln på vänster sida. Den här gången vidtog han mer drastiska åtgärder.

En annan orsak: kontaminering eller korrosion av bromsokkolvens arbetsyta på grund av långvarig drift eller kränkning av ståndarknapparnas integritet.

Hur man eliminerar: proceduren är för den modiga och desperata - köp en reparationssats för den främre bromsoket och fortsätt att demontera bromsoket. Först och främst bör du se till att rören, slangarna och avluftningskopplingarna går att skruva loss. Går det att skruva loss anslutningen mellan röret och slangen så har du en bra klämnyckel för röret (se första bilden ), om inte, då har du ingen tur och bör fylla på med ett nytt bromsrör. Värre, om beslaget inte skruvas loss, bröt jag en - jag var tvungen att svetsa på muttern med 17 med hjälp av en halvautomatisk svetsmaskin, vid det tredje försöket var det möjligt att återställa rörligheten hos beslaget. I avsaknad av en halvautomatisk enhet finns det ett alternativ att borra ut resterna av beslaget, vilket görs mycket noggrant för att inte skada gängorna i bromsoket och kräver en ny montering.

Efter att ha sett till att rören och slangarna kan skruvas loss, återställer vi den ursprungliga tätheten till systemet och trycker ut kolven ur bromsokkroppen med hjälp av bromspedalen. Skruva loss bromsslangen/röranslutningen och plugga med en plugg för att undvika förlust av all bromsvätska. Efter det tar vi ut de gamla manschetterna från bromsokkroppen ( i båda bromsoken var manschetterna vridna !!! och samtidigt syns det tydligt att han jobbade så), men samtidigt märktes aldrig TK-läckor) I mitt fall, i höger bromsok på kolvens yta och insidan av bromsoket fanns en liten rostbeläggning - vi tar bort den gamla manschetten och stöveln och ta försiktigt bort smutsen på en polermaskin eller använd en borr med en polergoys munstycke och pasta.

Efter det tvättar vi allt noggrant med en gammal broms och en tandborste och monterar en reparationsmanschett samt byter ut bromsokstöveln som varit väldigt trött de senaste 20 åren. Efter allt detta monterar vi bromsoket: först sätter vi kolven i stöveln och sedan i manschetten. Jag smorde in allt med bromsvätska och körde in kolven medurs med en tång (använd en tång för att hålla den i kanten på kolven, aldrig i kolvens arbetsyta). Vi installerar bromsoket på sin ursprungliga plats och ansluter slangarna och rören. Vi blöder ut luften från bromsoket med en koppling, annars gick det inte att få det till kuddarna. Det första bromsoket måste bytas ut, annars kan kolven på det andra bromsoket inte tas bort.

En vacker sommardag, när jag undersökte Sky efter en kort resa, märkte jag att värmen kommer från den högra bakre bromsskivan - du kan inte hålla fingret på skivan som ett strykjärn! tvivlar på naturligheten i vad som händer, undersökte och kände på vänster bakbromsskiva ... kall. dessutom kom det i framtiden ett obehagligt knarrande ljud från den högra bakre skivan.

från vad bromsskivan känns så tydligt inte normal, i det ögonblicket hade jag ingen aning, speciellt hur man behandlar den. men jag bestämde mig för att ta reda på det och fixa det själv.

1. Ta bort bromsoket. Diagnos.

Åh, bra manual!

körde till en god vän i garaget, höjde styrbordssidan, tog bort hjulet, famlade om fästbultarna på höger bakre bromsok (det finns två av dem, båda 19", placerade horisontellt, på baksidan av bromsskivan) tvättade allt av smuts och försökte skruva loss dem ... inte här var det Åh, bultarna satt fast!

hällde en burk WD-40 (lyckligtvis inköpt i förväg) på de fastnade bultarna nästan till golvet, tog en hammare över vikten och traditionellt i sådana fall uttalade han förbannelse efter förbannelse, utan att glömma alla kända hemska förbannelser, började han för att släppa lös slag efter slag på motsatta änden av skiftnyckeln på bulten. och han tänkte inte ens på att komma ut.

Lyckligtvis lockade allt detta bråk uppmärksamhet från förstående människor som var i närheten. från ett samtal som jag lärde mig:

S. Roten till problemet är en bromsok som har fastnat.
det vill säga, bromsoket är i ett tillstånd av kontinuerlig bromsning, klämmande med kuddar
bromsskiva, som i sin tur överhettas av kontinuerlig friktion.
anledningen till kontinuerlig bromsning: när du trycker på bromspedalen, kolven (nr 9
på diagrammet), lämnar cylinderkroppen (nr 7 i diagrammet) trycker på dynorna, MEN när
släpper man bromspedalen dras kolven inte in i cylindern som den ska, men
fortsätter att trycka på beläggen som klämmer fast bromsskivan.
anledningen till att kolven inte dras in i cylindern (i mitt fall): mekaniska partiklar,
korrosion på kolvens yttre väggar och cylinderns innerväggar stör
naturligt slag av kolven framåt / bakåt när bromspedalen trycks ned och
släppa taget.
B. Det finns ett speciellt smörjmedel för bromsokets monteringsbultar och det är nödvändigt
använd för att slippa fastna :)

Mannen visade sig inte bara vara förstående, utan också med personligt deltagande gav ovärderlig hjälp med att skruva loss de fastnade bultarna. efter ett par timmar gav sig bultarna.

med stor svårighet lyckats dra ut bromsoket från bromsskivan. En översiktlig undersökning visade riktigheten av den framförda hypotesen - kolven "frös" i det utsträckta läget. Ett annat resultat av inspektionen var den vildaste slipningen av dynorna - ett par millimeter kvar! och hur jag körde! uzhos nah))) det är säkert, det skulle inte finnas någon lycka, men olyckan hjälpte :)

Jag var inte redo för denna händelseutveckling och allt jag kunde göra vid den tiden var att fylla WD-40-kolven i hopp om att den skulle kunna dras in i cylinderkroppen. genom att hålla fast cylinderkroppen och kolven med en justerbar skiftnyckel, var det möjligt att trycka in den något i cylinderkroppens djup. sätt bromsoket på plats. försmörjde fästbultarna med samma WD-40, så att de nästa gång kunde skruvas loss utan problem. så den första omgången gick)

resultat: null.
Jag körde de första par metrarna som om det vore normalt, men efter första inbromsningen kilade bromsoket igen.

när man insåg att WD-40 ensam inte skulle räcka, togs ett radikalt beslut - att byta bromsok + bromsbelägg.

2. Byte av bromsok.

Naturligtvis hade jag till sista stund en förhoppning om att det skulle vara möjligt att bota mitt stöd. MEN detta krävde en reparationssats - 2 200,0 rubel. + ett besök på bensinstationen för att få hjälp med att pressa ut kolven ur cylinderkroppen med tryckluft, som jag skulle bära med mig till bensinstationen i fickan, ta mig fram och tillbaka till den demonterade bilen med buss...det var möjligt , naturligtvis, att anförtro allt detta till killarna på bensinstationen och i min närvaro skulle alla ha gjort det, men det enkla sättet är inte för mig. och jag vill förstå allt själv.

kort sagt, jag bestämde mig för att ta hela bromsoket från demontering - 1 500,0 rubel.
fick samma:
bromsbelägg NISSHINBO i en cirkel - 2 800,0 rubel.
bromsvätska DOT 4 - 2 liter - 900,0 rubel.
tjockleksfett - 1 cylinder - rubel 200,0
fett för kuddar - 2 påsar - 129,0 rubel.
medicinsk dropper - 2 st. - 25,0 RUB
medicinsk spruta - 15,0 rubel.

längs vägen studerades Internet på frågan om att pumpa bromsarna, som en oundviklig procedur vid byte av bromsok. och rusade...

mycket bekväm spruta. låter dig fylla på bromsen exakt och noggrant

lossa sedan bromsslangen. för detta vrider vi anslutningsbulten med ett 12 "socket huvud:

bättre att använda uttag

Jag rekommenderar att börja med bromsslangens anslutningsbult, för medan bromsoket är bultat kan du enkelt koppla loss bromsslangen, annars måste du hålla bromsoket dinglande på den korta slangen med en hand och försöka använda kraft för att skruva loss anslutningsbult med den andra handen. och allt detta i bågens begränsade utrymme :)

AHTUNG! så fort du gör ett par varv med skiftnyckeln och lossar kopplingsbulten kommer bromsvätska att börja sippra ur slangen!
men vi är inte rädda. vi började med att fylla på bromsvätska. detta kommer att ge oss tillräckligt med tid att plugga bromsslangen - bromsvätskan kommer långsamt att sippra ut.

för att täppa till bromsslangen använder vi monteringstejpen som används vid VVS-arbeten:

Det viktigaste här är att linda tillräckligt många varv med tejp - så att bromsen inte sipprar

vi lindar 40-50 centimeter tejp runt anslutningsbulten (dess diameter är något mindre än den inre diametern på bromsslangens anslutningsring) och täpper till bromsslangen och fixerar den med ett plaströr på vägen:

själva slangarna, förresten, enligt manualen, vart fjärde år, efter byte)

nu kommer inte bromsvätskan att rinna iväg och vi kan säkert ta bort och manipulera bromsoket så länge vi vill utan rädsla för att det under arbetet i bromssystemet, istället för den läckta vätskan, kommer luft :)

Jag skruvar loss monteringsbultarna och eftersom bromsoket fastnade och han klämde fast skivan, tar jag bort den med hammarhandtaget:

vi agerar försiktigt) endast med ett trähandtag, för att inte skada)

stöd och givare:

du kan se direkt, min bromsok har sett siktet! jäkla reagens...

några ord om donatorn. när du väljer en ersättningsok bör du särskilt vara uppmärksam på:
1. huvudstärrens integritet, som skyddar kolven från smuts, resåren måste vara
fri från sprickor, repor och andra defekter;
2. integriteten hos båda ståndarknapparna på fingrarna (styrningarna) på bromsokets fäste.
3.ingen rost på kolven:

vi undersöker noggrant allt) speciellt gummibanden)))

för att på plats ta reda på det viktigaste: om du tvingas in i en blockerad bromsok kommer du inte att kunna tillförlitligt. den kontrolleras först efter installationen. men jag hade tur. ståndarknapparna är intakta och stödet fungerar.

Jag plockade isär donatorn i dess beståndsdelar, rengjorde allt som var möjligt från smutsen, speciellt kuddhållarna, tog bort packningarna och locken från de använda kuddarna (av goda skäl, beställ nya, men inte klara av dem ännu).

som Nishinbo är normala. kolla upp)

enligt Fengshui behandlade han de beröringsfria ytorna på dynorna, packningarna och deras lock med speciellt fett:

undvik kontakt med huden. man vet aldrig vad som finns där nahimicheno!

Som en förebyggande åtgärd pissade jag WD-40 lätt mellan bagageutrymmet och kolven, lät fettet tränga in, tryckte in kolven i cylinderkroppen med ett skruvstycke:

det nya bromsoket återför kolven till cylindern mycket lättare!

fett för bromsok bearbetade stiften (guiderna) på bromsokets fäste, efter att tidigare ha rengjort dem och deras kanaler i bromsokets fäste från det tidigare fettet - litol (mest troligt). eftersom den har en driftstemperatur från +30 till +130 (totalt!). och det nya fettet är upp till +400! :

nanoteknologi :) nu upp till +400 grader C.

Hon smorde också fästbultarna på bromsoket, så att det för framtiden inte skulle vara svårt att skruva loss vid behov:

Innan jag satte in kuddarna i det monterade bromsoket gick jag också över klackarna med fett:

bromsok monterad och klar att installera:

Stödgrupp:

Skarp man! Hantverkare! han samlade själv en VAZik och går på den genom skogarna, genom bergen)

säkrade bromsoket på plats. dockade tillbaka bromsslangen.
AHTUNG! se till att främmande partiklar (sand, smuts etc.) inte kommer in i kanalen för bromsok och bromsslang. för detta, innan du tar bort, är det bättre att noggrant tvätta allt från smuts.

3. Lufta bromsarna.

Jag gjorde allt enligt Feng Shui, bara jag tog inte bort ABS-räknaren. som, allt är smidigt :)

Jag ska berätta genast, djävulen är inte så hemsk som han är målad.
MEN du klarar dig inte utan en partner. traditionellt, på frivillig-obligatorisk basis, rekryterades en älskad hustru för rollen som fri arbetskraft, som tvättade bilen hela denna tid, medan jag höll på med stödet)))

En vanlig apoteksdroppare är mycket lämplig för ändamålet att lufta bromsarna. eftersom dess gummispets precis passar diametern på avluftningsventilen. dessutom kommer den genomskinliga kroppen att låta dig se luftbubblor som kommer ut från bromssystemet.

så ta bort skyddslocket från pumpventilen och sätt en droppare på den:

vi lägger en stabil pall för att inte kladga ut allt med bromsar)

sedan kontrollerar vi nivån på bromsvätskan i behållaren och fyller på vid behov (vi gör det igen över MAX-märket). då kan vi alltid tömma överskottet, eller återigen, med en spruta, välja direkt från tanken. men om systemet suger luft måste du pumpa det helt och hållet och inte bara ett hjul.

MEST avgörande ögonblick:
(se till att ta på dig skyddsglasögon, annars flög några droppar bromsar in i ögat, jag fick skölja i en halvtimme kallt vatten) och efter att ha lossat pumpventilens mutter, beordrar vi assistenten som sitter bakom ratten så att han mjukt men kraftigt och helt trycker ner bromspedalen och inte släpper taget! Just nu tittar vi själva på hur bromsvätskan börjar strömma genom dropparen, blandad med luftbubblor:

OM du i början av hela operationen har fyllt på bromsarna och ordentligt täppt till bromsslangen samtidigt som du tog bort bromsoket, borde det räcka med ett tryck på pedalen - några bubblor kommer snabbt att passera genom droppröret och en ren broms kommer att gå . I DETTA ögonblick drar vi snabbt åt muttern på avluftningsventilen tills den stannar och ENDAST efter att den är ordentligt fixerad ger vi kommandot till assistenten att släppa bromspedalen.

OM på ett dropp efter första nedtryckningen av pedalen bromsarna är på och bromsvätskan blandas med luftbubblor, dra sedan åt avluftningsventilens mutter, släpp bromspedalen, KONTROLLERA bromsnivån i behållaren, fyll på vid behov och upprepa hela operationen tills en ren broms kommer ut ur avluftningsventilen.

om allt gick bra, täck avluftningsventilen med ett lock, kontrollera återigen tillförlitligheten av att fixera bromsslangens anslutningsbult, bromsokets fixeringsbultar.

Resultat:

kuddarnas skick är synligt. NYTT :)

nu är allt som det ska. bromsoket kilar sig inte. skivan värms inte upp. mina byxor är fulla av lycka! glad som barn att jag kunde lösa det här problemet själv :)

Jag hoppas att min erfarenhet kommer att vara användbar för er, läsare. Tack!
mitt 20-årsjubileumsinlägg i BZ :)