Ang ideya ng paggamit ng steam locomotive sa mga riles ay unang lumitaw mula sa Scottish engineer na si Richard Trevithick noong unang bahagi ng ika-19 na siglo. Dinisenyo niya ang unang steam locomotive para sa mga riles noong 1803, at ang unang pagsubok ng sasakyan ay naganap lamang makalipas ang isang taon - noong Pebrero 1804.

Ang bilis ng lokomotibo na kanyang nilikha ay umabot sa 9 na milya bawat oras, at ang bigat ay anim na tonelada. Gayunpaman, ang mga riles ng cast iron ay hindi idinisenyo upang makatiis ng ganoong timbang at kadalasang nasira.

Sino ang gumawa sa ideya?

Noong 1807, binuksan ni Trevithick ang unang ring road sa mundo sa London. Ang patuloy na pagkasira ng mga riles ay humantong sa pagbagsak ng tren at kailangang ayusin paminsan-minsan. Ngunit ang mga pondo ni Trevithick ay nauubos.

Kaayon niya, noong 1803-1814, sinubukan din ng iba pang mga imbentor na lumikha ng kanilang sariling steam locomotive: Murray, Blenkinson, Brenton, Hadley.

Noong 1814, sinimulan ng English engineer na si George Stephenson na subukan ang kanyang unang steam locomotive, na tinatawag na Blucher.

Hanggang 1825, ang mga steam lokomotive ay pangunahing ginagamit para sa mga pangangailangan ng mga minahan. Sa parehong taon, ang unang seksyon ng riles sa pagitan ng mga lungsod ng Stockton at Darlington ay binuksan.

Noong 1829, isang kumpetisyon ang isinaayos para sa pinakamahusay na lokomotibo. Iniharap ni Stephenson ang kanyang steam locomotive na "Rocket" para sa pagsubok, na nanalo sa kompetisyon. Ang lakas nito ay 13 lakas-kabayo at ang pinakamataas na bilis nito ay 38 kilometro bawat oras.

Pagkatapos ay nagsimula ang aktibong pagtatayo ng mga riles sa buong mundo: sa England (1830), France (1832), Germany at Belgium (1835), Austria at Russia (1837).

Ang unang steam locomotive sa Russia

Noong 1834, itinayo ng Cherepanov mechanics ang unang steam locomotive, na maaaring umabot sa bilis na hanggang 16 km/h. Ngunit ang mga kinatawan ng tsarist na gobyerno ay tumanggi sa mga pag-unlad ng mga inhinyero ng Russia, mas pinipiling mag-order ng mga tren ng Ingles.

Isang propesor mula sa Austria, si Gerstner, na dumating sa Russia, ang nagtayo ng unang seksyon ng riles sa pagitan ng Tsarskoe Selo at St.

Ang double-track na riles sa pagitan ng Moscow at St. Petersburg ay itinayo lamang noong 1851.

Pagkatapos ay nagsimula ang aktibong pagtatayo ng mga riles ng tren sa buong mundo. At sa susunod na 30 taon (1840-1870), ang kabuuang haba ng mga riles ay tumaas ng 14 na beses. Nagbigay ito ng lakas sa pag-unlad ng transport engineering.

Ang unang Russian serial locomotive

Cherepanov steam locomotive

Bago pa man ang pagtatayo ng steam locomotive, si Efim Cherepanov at ang kanyang anak na si Miron ay nakikibahagi sa pagtatayo ng mga makina ng singaw.

Binuo nila ang kanilang unang steam engine na may kapasidad na 4 horsepower noong 1824. Si Efim Cherepanov, bilang isang bihasang mekaniko, ay paulit-ulit na ipinadala sa iba't ibang mga bansa sa Europa. Pangunahin sa England, na isang pinuno sa pagtatayo ng mga makina ng singaw. Ito ay pinaniniwalaan na ang mga Cherepanov ay dumating sa ideya ng pagtatayo ng kanilang unang steam locomotive sa England, pagkatapos nilang makita ang steam locomotive ni Stephenson.

Locomotive ni Stephenson

Ang unang steam locomotive ng Cherepanov ay itinayo noong 1834. Ito ang unang steam locomotive sa kasaysayan ng teknolohiyang Ruso. Nakatagpo sila ng ilang teknikal na problema habang ginagawa ito. Una, ang kanilang steam boiler ay hindi gumawa ng sapat na singaw. Upang malutas ang problemang ito, dinagdagan nila ang bilang ng mga tubo sa boiler sa 80.
Ang isa pang problema ay ang paglutas sa problema ng pag-reverse ng lokomotibo. Upang gawin ito, ang mga Cherepanov ay gumagamit ng isang mekanismo na binubuo ng isang sira-sira na gulong, na nagpapahintulot sa singaw na maibigay sa silindro ng singaw upang ang mga gulong ng lokomotibo ay magsimulang umikot sa kabaligtaran na direksyon.

Ang bigat ng lokomotibo ng Cherepanov ay 2.4 tonelada. Sa pagkarga ng 3.5 tonelada, ang lokomotibo ay umabot sa bilis na 15 km/h. Upang maghatid ng mga suplay ng karbon at tubig, ginamit ang isang espesyal na cart - isang malambot.
Ang lokomotibo ay may dalawang pares ng gulong na magkapareho ang laki. Isang pares lang ang nangunguna.
Para sa unang steam locomotive ng Cherepanovs, isang kalsada na may cast iron rails ang ginawa mula sa planta hanggang sa minahan ng tanso. Ang haba ng kalsada ay 835 metro.

Para sa pagtatayo ng isang steam lokomotive, si Miron Cherepanov ay iginawad ng isang sertipiko ng kalayaan (ang kanyang ama, si Efim Cherepanov, ay nakatanggap ng kanyang kalayaan kahit na mas maaga, para sa pagtatayo ng mga makina ng singaw)

Ang pangalawang lokomotibo ng Cherepanovs
Kasunod ng unang steam locomotive, noong Marso 1835, ang Cherepanovs ay nagtayo ng pangalawang lokomotibo. Hindi tulad ng unang lokomotibo, ang pangalawang lokomotibo ng Cherepanov ay may mas malalaking sukat at ilang pagbabago sa disenyo. Ang mga gulong ng pares ng runner, na hindi hinimok ng isang steam engine, ay nabawasan sa laki. Ang lokomotibo ay nakapagdala na ng 16 tonelada sa bilis na 15 km/h.
Noong 1837, ang mga Cherepanov ay nagtayo ng isang modelo ng isang steam locomotive para sa isang pang-industriyang eksibisyon sa St.

Bagamanmakina ng trenSi Cherepanov ay lumitaw sa Russia noong 1833, para saang unang riles ng Russiamga banyaga ang binilimakina ng trens mula sa England at Belgium. Kahit na ang karbon para sa kanila ay orihinal na inihatid mula sa England. Noong mga panahong iyon, ang mga barko sa dagat ay binibigyan ng karbon sa ibang bansa, dahil ang Russian coal, ayon sa mga British scientist noon, ay diumano'y nakakapinsala sa parehong mga boiler at stoker, tulad ng domestic gasoline ngayon ay nakakapinsala kumpara sa Euro-5 fuel.

Ang Tsarskoye Selo Railway ay ang unang riles sa Russia, hanggang 1851 ang nag-iisa sa bansa at ang ika-6 sa mundo, na itinayo noong 1836 - 1838. sa pagitan ng St. Petersburg at Pavlovsk. Ang araw ng pagbubukas ng trapiko sa St. Petersburg - Tsarskoe Selo na seksyon (ngayon ay ang lungsod ng Pushkin), Oktubre 30, 1837, ay itinuturing na simula ng regular na komunikasyon sa riles sa Russia. Ang Tsarskoye Selo Railway ay itinayo noong Mayo 1836 na may mga pondo mula sa joint-stock na kumpanya ng Tsarskoye Selo Railway, ang mga tagapagtatag nito ay F.A. Gerstner, A.A. Bobrinsky, iba pang mga kinatawan ng Russian, pati na rin ang German at American capital.

Franz Anton von Gerstner Alexey Alexandrovich Bobrinsky

Kabilang sa mga shareholder (186 katao) ay malalaking industriyalista at mangangalakal, courtier, at matataas na dignitaryo. Ang haba ng kalsada ay 25 versts (26.3 km). Isang track na may sukat na 6 ft (1829 mm). Sa una, ang mga tren ay naglalakbay sa kahabaan nito sa pamamagitan ng mga tren na hinihila ng kabayo, at tuwing Linggo at pista opisyal lamang sa pamamagitan ng mga steam train. Ganap silang lumipat sa steam traction noong 1838 pagkatapos ng pagbubukas ng St. Petersburg - Pavlovsk line. Gayundin noong 1838, ang "Provorny" steam locomotive ay nilikha sa St. Petersburg Technological Institute para sa Tsarskoye Selo Railway.

"Agile" sa pavilion ng museo

Ang mga sumusunod na istasyon ay itinayo sa tren ng Tsarskoye Selo: Pavlovsky, kung saan itinayo ang isang espesyal na bulwagan ng konsiyerto (mula noong 1838), Vitebsky sa St. Petersburg (1902-1904), Tsarskoye Selo (1911-1912).

Pavlovsky railway station - concert hall

Tsarskoye Selo Railway

Gayunpaman, ang mga ito makina ng tren Kami pala ay technically lubhang hindi perpekto. Ang kanilang mga preno ay hand-operated at ang mga brake pad ay gawa sa aspen. Ang mga buffer bar ay gawa rin sa kahoy. Pag-alis ng tren, katabi ang assistant driver makina ng tren ohm at binuksan ang cylinder-blowing valves, at nang lumabas ang tubig na naipon sa cylinders, umakyat siya sa makina ng tren. Samakatuwid, sa sandaling nagsimula ang konstruksiyon Nikolaevskaya railway mula St. Petersburg hanggang Moscow, napagpasyahan na bigyan ito ng eksklusibo sa domestic makina ng tren ami. Ang order para sa kanilang produksyon ay natanggap ng Aleksandrovsky Iron Foundry. Ito ay itinatag noong 1824 at matatagpuan malapit sa St. Petersburg sa pampang ng Neva.

halaman ng Alexandrovsky

Noong 1843, ang planta ay inilipat mula sa Department of Mining and Salt Affairs sa Main Directorate of Communications and Public Buildings at pinalitan ng pangalan ang Alexandrovsky Mechanical Plant. Ang planta ay may karanasan sa paggawa ng mga makina ng singaw. Noong 1827, ang Nevka, isa sa mga unang steamship na idinisenyo para sa pag-navigate sa dagat, ay itinayo sa planta na ito, at noong 1834, sa shipyard ng halaman ng Aleksandrovsky, ayon sa disenyo ng Adjutant General K. A. Schilder, ang unang Russian metal submarine. na may isang displacement ng 16 ay binuo ,4 t.

“Nevka”

steam locomotive 1-3-0

Ang unang Russian serial makina ng tren ay hindi nakaligtas sa atin. Ngunit ang kontemporaryong modelo ay napanatili.

Noong Marso 23, 1844, ang mekanikal na pagtatatag, na dating pag-aari ng Mining Department, ay inilipat sa Main Directorate of Communications at pinangalanang "Alexandrovsky Plant of the St. Petersburg-Moscow Railway."

Ang pagtatayo ng rolling stock ay isinagawa ng mga inhinyero - mga mag-aaral ng St. Petersburg Institute of the Corps of Railway Engineers. Una makina ng tren sila ay nagtayo hindi lamang sa araw, kundi pati na rin sa gabi, sa pamamagitan ng liwanag ng mausok na mga sulo at umuusok na mga ilawan ng langis. Noong Marso 1845, sa masigasig na sigaw ng isang malaking pulutong ng mga residente ng St. Petersburg na nagtipon sa bakanteng lote sa harap ng planta, mula sa mga pagawaan. makina ng tren mga bagong workshop ang lumabas makina ng tren No. 1, na kalaunan ay tinawag na seryeng "D". Ang titik D ay malamang na ibinigay mula sa malaking titik ng apelyido ng taga-disenyo - engineer Dokuchaev. Ang unang mga highway ng Russia makina ng tren s ay hindi katulad ng mga Ingles. Sila ay mas malakas at mas madaling pamahalaan. Ang mga ito ay mga lokomotibo ng uri ng 1-3-0, na hindi pa nagagamit saanman sa mundo bago. Ang rear drive axle ay matatagpuan sa likod ng combustion part ng boiler. Totoo, ang ilan makina ng tren Wala silang front runner wheel, at inuri bilang 0-3-0 na mga lokomotibo.

Steam lokomotive formula 0-3-0

Sa gamit na kondisyon makina ng tren may masa na humigit-kumulang 30 tonelada; ang diameter ng mga gulong sa pagmamaneho ay 1371 mm, ang diameter ng mga cylinder ay 457 mm, at ang piston stroke ay 508 mm. Ang pamamahagi ng singaw ay isinasagawa sa pamamagitan ng tinatawag na mga balbula ng pagpapalawak, dahil ang mekanismo ng pamamahagi ng singaw ng rocker ay hindi pa ginagamit noong panahong iyon; ginawang posible ng mga expansion valve na baguhin ang direksyon ng paggalaw at magtakda ng isang tiyak na cutoff ng singaw. Ang mga cylinder blow-off valve ay binuksan lamang mula sa labas, at samakatuwid, nang umalis ang tren, ang assistant driver, na nabuksan ang mga balbula, ay lumakad sa tabi ng makina ng tren hanggang sa tumigil ang pag-ihip ng tubig, pagkatapos ay isinara niya ang mga gripo at tumalon sa makina ng tren. Ang mga gulong ay gawa sa cast iron na walang mga gulong o counterweight, na naging dahilan upang hindi mapakali ang pagtakbo ng lokomotibo. Ang mga connecting rod ay may bilog na cross-section. Walang mga booth para sa driver at assistant, walang mga platform o rehas sa paligid ng boiler, walang sandbox, walang mga balbula malapit sa hukay ng abo. Ang firebox at mga koneksyon ay gawa sa pulang tanso, ang mga tubo ng usok ay gawa sa tanso. Ang boiler ay pinakain ng tubig sa pamamagitan ng isang bomba, dahil ang mga injector ay hindi pa umiiral.
Tanging panggatong lamang ang ginamit bilang panggatong. Natatakot pa rin sila sa domestic coal, ngunit nagpasya silang huwag mag-import ng British coal para sa parehong pang-ekonomiya at pampulitika na mga kadahilanan - ang Crimean War ay papalapit na.
kalakal makina ng tren s, tulad ng lahat ng rolling stock na itinayo para sa St. Petersburg-Moscow Railway, ay mayroong central buffer coupler.
Una makina ng tren Ang halaman ng Aleksandrovsky ay wala pang cabin ng driver, ngunit sa lalong madaling panahon isang canopy ang lumitaw sa itaas ng driver, at pagkatapos ay mga improvised na homemade cabin.

Nais na mapabuti ang iyong makina ng tren sa parke, ang Nikolaev railway ay nagsimula ng isang pangunahing reworking ng mga kalakal noong 1863 makina ng tren ov uri 0-3-0 at 1-3-0. Noong 1863 - 1867 93 ay na-convert sa planta ng Aleksandrovsky makina ng tren a, kung saan 42 ang nakatanggap ng pagtatalaga ng serye ng Ga, 31 - Gs at 20 - Gv. Ang natitirang 28 ay hindi na-convert makina ng tren Inatasan sila ng papel ng mga snowplow at shunting locomotives. Ang huli ay pinagkaitan ng kanilang tender at serial number. Sa halip, sila ay itinalaga sa pamamagitan ng mga titik. Ang una sa kanila ay nakatanggap ng titik A, at ang huli, ikasampu, ang titik K.

kalakal makina ng tren ang serye G ay isang muling paggawa ng unang patalastas sa Russia singaw na makina ng tren Ginamit sa riles ng Nikolaev mula noong 1863.

Naka-on makina ng tren Ang serye ng ah GV ay binigyan ng mga pahalang na silindro, hugis-parihaba na connecting rod at isang mekanismo ng pamamahagi ng singaw ng Allan rocker. Naka-on makina ng tren ah ng serye ng G6, ang mga cylinder ay nanatiling hilig, ang mga connecting rod ay bilog, at isang Stephenson rocker mechanism ang na-install. Medyo mamaya makina ng tren ah series G injector ay ibinigay upang palitan ang feed pump.
Makalipas ang isang taon mula sa mga workshop makina ng tren mula sa mga workshop ng halaman ng Aleksandrovsky, ang unang pasahero makina ng tren serye "B". Sa mga tuntunin ng boiler, steam engine, malambot, haba at timbang, hindi ito naiiba sa komersyal makina ng tren a, ngunit wala itong tatlo, kundi dalawang wheelset at isang front two-axle bogie. Inalalayan ng troli ang harapan makina ng tren A.
Unang pasahero makina ng tren nakatanggap ng No. 122 - bago iyon ang account ay itinago bilang isang kalakal makina ng tren am.
P tagadala ng bagon Ang seryeng "B" ay may malalaking gulong na may diameter na 1705 milimetro, halos katumbas ng kasalukuyang. Maliit lang ang mga tumatakbo. Pinapayagan ang malalaking gulong makina ng tren bumuo ng mataas na bilis hangga't maaari. Sa maliit na diameter ng gulong, ang bilis makina ng tren at mas kaunti, ngunit mas malaki ang puwersa ng traksyon.
Ang mga hand preno ay pinaandar gamit ang isang gulong ng preno at mga baras. Nang pinihit ng driver ang gulong ng preno, hinila ng screw gear ang brake shoe at idiniin ito sa gulong ng kotse. Hindi agad huminto ang tren dahil sa naturang pagpepreno, ngunit matapos bumiyahe ng mahigit isang kilometro. Ang mga modernong air brake ay humihinto sa isang tren sa loob ng walong daang metro, habang ang mga electro-pneumatic brakes ay humihinto sa isang tren sa mas maikling distansya.

Ang evaporating heating surface ng boiler ay 101 m2, ang steam pressure ay 8 kgf/cm2. Karamihan sa mga bahagi ay kapareho ng mga komersyal na bahagi makina ng tren ov type 0-3-0 series D. Ang isang spark arrester ay matatagpuan sa base ng pipe, ang mga gulong ay cast iron at walang mga counterweight, ang mga tender ay may kahoy na frame; tulad ng kalakal makina ng tren ov, y makina ng tren Ang ov type 2-2-0 coupling-buffer ay nasa gitna.

Ang unang Russian mainline na pasahero makina ng tren Ang Series B ay may malalaking gulong na may diameter na 1705 milimetro. Ang cylinder diameter ng steam engine ay 406.4 mm at ang piston stroke ay 508 mm.

Sa una ay pasahero makina ng tren Ang uri ng 2-2-0 ay mayroon lamang pagtatalaga ng numero (mga numero 122 - 164), ngunit pagkatapos, noong 1863 - 1867. nagsimula sila, tulad ng mga komersyal, na ma-overhaul nang hindi sumasailalim sa pagbabago makina ng tren Natanggap ni s ang serye ng pagtatalaga B. Sa panahon ng kanilang muling pagtatayo, ang mga boiler at mga frame ay inayos, ang mga may takip na booth ay inilagay para sa makina ng tren noah brigade, sa ilan makina ng tren ah, ang mekanismo ng pamamahagi ng singaw na may mga expansion spool ay pinalitan ng mekanismo ng rocker. Muling ginawa makina ng tren s ng uri 2-2-0 ay nakatanggap ng pagtatalaga ng serye B na may mga subscript A, B at C, na naglalarawan ng ilang partikular na pagbabago sa disenyo. May kabuuang 33 ang na-convert makina ng tren at serye B: 12 ​​- hanggang serye BA, 6 - hanggang serye BB at 15 - hanggang serye Bv. Ang natitirang 10 lokomotibo ay binuwag at tinanggal noong unang bahagi ng 70s. Nakamoderno makina ng tren Mayroon kaming 156 na smoke pipe na may haba na 3317 mm at isang panlabas na diameter na 57 mm. Naka-on makina ng tren ah serye Ba boiler na may diameter na 1191 mm ay na-install, sa makina ng tren ah serye Bg at B. - na may diameter na 1189 mm.

Noong 1858 - 1859 sa serbisyo ng mga tren ng "espesyal na kahalagahan" (royal) dalawa ang itinayo sa planta ng Aleksandrovsky makina ng tren at uri ng 2-2-0, na, upang mabawasan ang pagkarga mula sa mga pares ng gulong sa mga riles, ay ginawang makina ng tren parang 3-2-0. Ang mga ito makina ng tren Ang itinalagang serye A ay may gumaganang timbang na 48.5 tonelada. (timbang ng pagdirikit 26 t), diameter ng mga gulong sa pagmamaneho 1980 mm, distansya sa pagitan ng mga pares ng panlabas na gulong 7128 mm. Ang boiler na may diameter na 1319 mm ay naglalaman ng 157 smoke pipe na may haba na 4280 mm at isang panlabas na diameter na 57 mm; ang evaporating heating surface ay 138.8 m2, ang rehas na lugar ay 1.85 m2, ang steam pressure ay 8 kgf/cm2; ang diameter ng silindro ay 558.5 mm, ang piston stroke ay 558 mm. Naka-on makina ng tren e internal steam distribution na may Allan scaffold ang ginamit. makina ng tren Ang mga Series A ay mas malakas kaysa sa makina ng tren s serye B.

Pagkatapos ng pagtatayo makina ng tren mula sa serye A, ang mga tren na "espesyal na kahalagahan" ay eksklusibong dinala ng mga ito makina ng tren ami: isa sa kanila ang nagmaneho ng tren mula St. Petersburg hanggang Bologoe, at ang pangalawa - mula Bologoe hanggang sa huling istasyon.

Nikolaevsky (Moskovsky) na istasyon sa St. Petersburg

Nikolaevsky (Leningradsky) istasyon ng tren sa Moscow

P-36

Ang steam locomotive ay isang autonomous locomotive na may steam power plant, iyon ay, gamit ang steam engine bilang isang makina. Ang mga steam locomotive ay ang unang mga sasakyang pang-traksyon na gumagalaw sa mga riles; ang mismong konsepto ng isang lokomotibo ay lumitaw nang maglaon at tiyak na salamat sa mga steam locomotive. Ang steam locomotive ay isa sa mga natatanging teknikal na paraan na nilikha ng tao, dahil ang papel ng steam locomotive sa kasaysayan ay halos hindi mataya.

Kaya, salamat sa kanya, lumitaw ang transportasyon ng riles, at ito ay mga steam locomotive na nagsagawa ng karamihan sa transportasyon noong ika-19 at unang kalahati ng ika-20 siglo, na gumaganap ng malaking papel sa paglago ng ekonomiya ng isang bilang ng mga bansa. Ang mga steam lokomotibo ay patuloy na pinahusay at binuo, na humantong sa isang malawak na pagkakaiba-iba ng kanilang mga disenyo, kabilang ang mga naiiba mula sa klasiko. Kaya may mga steam lokomotive na walang malambot, na may mga gears, turbine, at kahit na ang mga hindi kailangang magsunog ng gasolina upang gumana. Gayunpaman, mula noong kalagitnaan ng ika-20 siglo, ang steam locomotive ay napilitang magbigay daan sa mas advanced na mga lokomotibo - electric at diesel na mga lokomotibo, na higit na nakahihigit sa steam locomotive sa mga tuntunin ng kahusayan. Gayunpaman, ang mga steam locomotive ay patuloy pa ring gumagana, nagmamaneho ng mga tren, at sa ilang mga bansa ay patuloy pa rin silang nagtatrabaho sa mga highway.

Ang unang steam locomotive sa Russia ay itinayo noong 1833-1834. Ural serf mechanic na si Efim Alekseevich Cherepanov at ang kanyang anak na si Miron Efimovich sa planta ng Nizhny Tagil. Ang lokomotibong ito ay nagdala ng hanggang 3.2 toneladang kargamento sa bilis na humigit-kumulang 16 km/h. Noong 1835, nagtayo ang mga Cherepanov ng pangalawang, mas malakas na lokomotibo, na nagdadala ng mga 16 toneladang kargamento.

Sa panahon ng pagtatayo ng mga lokomotibong ito, ang mga mekanikong Ruso ay nagpakilala ng maraming mga teknikal na pagbabago, na kasunod na natagpuan ang aplikasyon sa gusali ng singaw ng tren. Ang mga steam locomotive ng Cherepanov ay may mas malaking tubular boiler heating surface kaysa sa Raketa steam locomotive ng English inventor na si Stephenson. Sa unang Cherepanov steam locomotive, 30 smoke pipe ang na-install, sa pangalawa - 80, at sa Raketa steam locomotive - 25 lamang. Ang mga steam cylinder sa Cherepanov steam locomotives ay matatagpuan nang pahalang sa ilalim ng boiler; Upang baguhin ang direksyon ng paggalaw, isang espesyal na mekanismo ng paglipat ang na-install.

Ang steam locomotive building sa Russia ay nagsimula sa pagtatayo ng St. Petersburg-Moscow, ngayon ay Oktyabrskaya, railway (1843). Ang unang freight locomotive na may tatlong gumagalaw (coupling) axle ay itinayo noong 1846 sa St. Petersburg sa Aleksandrovsky Machine-Building Plant. Pagkatapos ang planta na ito, bilang karagdagan sa mga tren ng kargamento, ay nagsimulang gumawa ng mga pampasaherong lokomotibo na may dalawang gumagalaw na ehe at isang front two-axle bogie. Noong 1858, ang Aleksandrovsky Plant, sa kauna-unahang pagkakataon sa industriya ng lokomotibo, ay gumawa ng isang mas malakas na makina ng kargamento na may apat na gumagalaw na ehe. Habang tumataas ang haba ng network ng riles, lumaki ang konstruksiyon ng steam lokomotive.

Noong 1869, nagsimula ang pagtatayo ng mga steam locomotive sa mga pabrika ng Kolomna at Kama-Votkinsk; noong 1870 - sa mga pabrika ng Nevsky sa St. Petersburg at Maltsevsky sa Lyudinovo; noong 1892-1900 - sa mga pabrika ng Bryansk sa Bezhitsa, Putilovsky sa St. Petersburg, Sormovsky malapit sa Nizhny Novgorod (Gorky), Kharkov at Lugansk (ngayon ay Voroshilovgrad). Ipinapahiwatig ng mga makasaysayang materyales na "may sariling landas ng pag-unlad ang domestic locomotive building. Ang mga natitirang inhinyero at taga-disenyo ng Russia na A. P. Borodin, E. E. Noltein, V. I. Lopushiisky, M. V. Gololobov, A. S. Raevsky , B. S. Malakhovsky at iba pa ay lumikha ng ilang bagong uri at steam locomotive. maraming mga pagpapabuti sa kanila. Noong 1878, ang mga pampasaherong steam locomotive na may tatlong gumagalaw na axle at isang front bogie (type 1-3-0) ay itinayo.

Ang mga steam locomotive na may apat na gumagalaw na axle, na lumitaw sa Russia noong 60s ng huling siglo, ay patuloy na napabuti at noong 1893 ay malawakang ginagamit sa mga riles. Sina A.P. Borodin at L.M. Levi ang unang naglapat ng prinsipyo ng double steam expansion sa steam locomotives. Sa inisyatiba ng E. E. Noltein, ang steam superheating ay ipinakilala sa mga lokomotibo. Ang mga taga-disenyo ng Russia na K.F. Neumayer, N.M. Not-Fig. 1. Ang steam locomotive na Cherepanov kin, S. M. Chusov at iba pang mga imbentor ay lumikha ng mga orihinal na disenyo ng mga superheater ng singaw. Sa mga riles ng Russia noong 1889, sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, lumitaw ang makapangyarihang articulated steam lokomotive, na naging posible upang makabuluhang taasan ang kapasidad ng pagdadala ng mga seksyon na may mahinang mga track. Sa simula ng ika-20 siglo. Malaki ang nagawa ng mga inhinyero ng Russia sa larangan ng pagpapabuti ng mga uri ng steam locomotives. Sa planta ng Putilov, ang orihinal na high-speed passenger steam locomotives ng U series ay itinayo, sa Kharkov plant - steam locomotives ng type 1-4-0 ng Shch series, kalaunan ay nilagyan ng steam superheater.

Ang planta ng Bryansk ay nagdisenyo at nagtayo ng pampasaherong steam locomotive type 2-3-0 series B; Kolomensky Zavod - ang parehong uri ng steam locomotives ng K series at kalaunan ay pinabuting Ku series. Noong 1911, ang planta ng Sormovo ay nagtayo ng isang malakas na passenger steam locomotive ng 1-3-1 series C type, na siyang prototype ng Su steam locomotive. Noong 1912, ang planta ng Lugansk ay nagtayo ng isang malakas na lokomotibo ng kargamento ng 0-5-0 series E type, na naging pinakamahusay sa lahat ng mga steam locomotive na ginagamit sa oras na iyon at pagkatapos ay naging laganap sa aming mga riles. Gayunpaman, sa ilalim ng mga kondisyon ng kapitalistang sistema ng Tsarist Russia, ang domestic steam locomotive building ay hindi nakatanggap ng kinakailangang pag-unlad.

Pagkatapos lamang ng Great October Socialist Revolution, na nagbigay ng napakahalagang pagkakataon para sa paglago ng mga malikhaing pwersa sa lahat ng larangan ng agham at teknolohiya, nagsimulang umunlad ang industriya ng domestic steam locomotive building sa mabilis na bilis. Salamat sa mga alalahanin ng partido at gobyerno, isang malaking halaga ng trabaho ang isinagawa sa transportasyon ng tren upang muling itayo ito at bigyan ito ng mga bagong kagamitan. Noong 1925, ang Kolomna Plant ay nagdisenyo at nagtayo ng bagong pampasaherong lokomotibo, ang Su, na isa sa mga pinakamahusay na pampasaherong lokomotibo. Simula noong 1926, sa loob ng mahabang panahon, ang pinabuting at pinalakas na mga tren ng kargamento na E"U, Em at Er ay itinayo sa mga pabrika ng lokomotibo.

Sa paglipas ng mga taon ng limang taong plano, ang mga tren ng tren ng ating mga riles ay napunan ng mga bagong makapangyarihan at matipid na mga tren. Noong 1931, nilikha ng mga taga-disenyo ng Sobyet at tagabuo ng lokomotibo ang pinakamakapangyarihang lokomotibo ng kargamento sa Europa, uri 1-5-1, serye ng FD, at noong 1932, nagsimula ang serial construction ng mga lokomotibong ito sa Voroshilovgrad Locomotive Plant. Sa simula ng 1932, isang proyekto ang binuo para sa isang malakas na pampasaherong steam locomotive ng 1-4-2 FDP series. Sa parehong taon, ang unang lokomotibo ng seryeng ito ay itinayo ng Kolomna Locomotive Plant.

Ang mga desisyon ng XVII Congress ng Communist Party of the Soviet Union (1934) ay may malaking kahalagahan para sa pagbuo ng steam locomotive engineering. Binalangkas ng kongreso ang pagtaas sa fleet ng lokomotibo na may sabay-sabay na paglipat sa mas malakas at advanced na mga uri. Itinatag na sa ikalawang limang taong yugto ang malakas na FD steam locomotive ay dapat na maging pangunahing yunit ng freight fleet, at ang FDP steam locomotive ay dapat maging pangunahing yunit ng passenger fleet. Noong 1934, isang steam locomotive ng type 1-5-0 series CO ang itinayo sa Kharkov Locomotive Plant. Ang mga steam lokomotibo ng seryeng ito ay itinayo sa iba't ibang mga pabrika hanggang 1950. Mas laganap ang mga ito sa network ng kalsada. Mula 1936 hanggang 1941, ang Kolomna Plant, kasama ang Kharkov Plant, ay gumawa ng CO steam locomotives na may isang aparato para sa condensing exhaust steam.

Bilang resulta ng pagbibigay ng mga bagong kagamitan sa mga riles at paglalapat ng mga advanced na pamamaraan ng pagpapatakbo, ang transportasyon ng tren ay nakayanan ang nakaplanong mga target na transportasyon kapwa sa panahon ng mapayapang konstruksyon at sa panahon ng Great Patriotic War ng 1941-1945. Matapos ang pagtatapos ng Great Patriotic War, ang partido at gobyerno ay nagbalangkas ng isang malawak na programa para sa pagpapanumbalik at karagdagang pag-unlad ng transportasyon ng riles at, lalo na, ang pagbibigay nito ng mga bagong uri ng steam locomotives.

Noong 1947, nagsimula ang serial construction ng medium-power freight locomotive ng 1-5-0 series L type, ang disenyo kung saan, ayon sa mga teknikal na pagtutukoy ng Ministry of Railways, ay binuo ng isang pangkat ng mga taga-disenyo mula sa Kolomna Locomotive Plant na pinamumunuan ni L. S. Lebedyansky. Noong 1950, ang Kolomna Locomotive Plant ay gumawa ng unang pang-eksperimentong malakas na pampasaherong steam locomotive ng 2-4-2 type (P36), na may mataas na mga katangian ng pagganap.

Ang ilang mga naturang lokomotibo ay itinayo noong 1953, at ang kanilang serial production ay nagsimula noong 1955*) Sa Voroshilovgrad Locomotive Plant noong 1952, isang modernized steam locomotive L type 1-5-1 (na may rear bogie) ay itinayo, na nilagyan ng water heater. at isang espesyal na aparato (adhesion weight increaser) para sa pansamantalang paglilipat ng mga load mula sa runner at trailing axle patungo sa driving axle.

Noong 1955, nagsimula ang serial construction ng steam locomotive na ito, na itinalaga sa LV series. Sa parehong planta noong 1954, tatlong experimental freight locomotives ng type 1-5-1 ang itinayo na may axle load at riles na 21 tf na may roller bearings. , isang coupling increaser weight at pampainit ng tubig. Ang mga inhinyero ng disenyo na K.N. Sushkin, L.S. Lebedyansky, P.M. Sharoiko, M.N. Shchukin at iba pa ay namuhunan ng maraming malikhaing gawain sa paglikha ng mga bagong uri ng steam locomotives. Sa pagbuo ng teorya at disenyo ng steam locomotives, at iyon? Sa pagbuo ng agham ng traksyon ng tren, ang mga dakilang tagumpay ay nabibilang sa mga siyentipiko ng Sobyet: S. P. Syromyatnikov, V. F. Egorchenko, I. I. Nikolaev, A. M. Babichkov, N. I Belokoi, O. N. Isaakyan, K. P. Korolev at marami pang iba.

Mayroong halos lahat ng kailangan mo para sa pang-araw-araw na trabaho. Simulan ang unti-unting pag-abanduna sa mga pirated na bersyon sa pabor ng mas maginhawa at functional na libreng analogues. Kung hindi mo pa rin ginagamit ang aming chat, lubos naming inirerekomenda na kilalanin mo ito. Doon ka makakahanap ng maraming bagong kaibigan. Bilang karagdagan, ito ang pinakamabilis at pinakamabisang paraan upang makipag-ugnayan sa mga administrator ng proyekto. Ang seksyon ng Antivirus Updates ay patuloy na gumagana - palaging up-to-date na libreng update para sa Dr Web at NOD. Walang oras na magbasa ng isang bagay? Ang buong nilalaman ng ticker ay matatagpuan sa link na ito.

179 taon na ang nakalilipas, sa Nizhny Tagil Mining Plant, narinig ang sipol ng unang steam locomotive sa Russia, na itinayo ng sikat na Ural craftsmen-nuggets mechanics na si Efim Alekseevich Cherepanov at ang kanyang anak na si Miron Efimovich.

Sa Russia, ang pag-imbento ng salitang "steam locomotive" ay iniuugnay sa N.I. Grech, na naglathala ng pahayagang “Northern Bee” noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo. Bago ito, iba ang tawag sa steam locomotive: "scooter steam engine", "steam wagon", "steam cart", "steamboat", "steam stagecoach" at kahit na "steamboat". Sa mga unang ulat ng tagabuo ng Tsarskoye Selo railway F.A. Ginagamit din ni Gerstner ang mga pangalan na "steam engine", "steam carriage", "steam carriage". Ngunit mula pa noong 1837, ginagamit na ni Gerstner ang salitang "lokomotiko".

Ang unang steam locomotive ni Richard Trevithick

sikat na rocket

Stephenson steam locomotive replica

Ang unang steam locomotives na nakahanap ng praktikal na aplikasyon sa maliliit na linya ng mga indibidwal na pang-industriya na negosyo sa England ay, gaya ng nalalaman, na itinayo ng English engineer na si George (George) Stephenson noong panahon ng 1814–1828. Sinubukan nilang gumawa ng mga steam lokomotive bago si Stephenson, ngunit mayroon silang malalaking pagkukulang at hindi maaaring magsilbi bilang mga prototype para sa paglikha ng mahusay na mga lokomotibo. Halimbawa, noong 1803, ang Englishman na si Richard Trevithick ay nagtayo ng single-cylinder steam locomotive na may malaking gear na tren; noong 1811, ang Englishman na si Blenkinsop, na iniisip na ang pagdikit ng makinis na mga gulong sa mga riles ay hindi sapat upang ilipat ang lokomotibo, ay nagtayo ng isang steam locomotive na may isang gear wheel na meshed sa isang rack na inilatag sa kahabaan ng riles ng tren.

Noong 1825, si Georg Stephenson, sa unang planta ng steam lokomotibo sa mundo, na kanyang inayos sa Darlington, ay nagtayo ng Locomoshen steam locomotive para sa 40 km na haba ng Stockton-Darlington Railway. Ang matagumpay na operasyon ng unang pampublikong riles na ito sa mundo ay nag-ambag sa pagpapasikat ng isang bagong uri ng transportasyon, na sinundan ng malawakang pagtatayo ng mga riles, pabrika ng lokomotibo at mga makina ng singaw mismo. Noong 1829, itinayo ni Stephenson ang sikat na steam locomotive na "Rocket", ang lahat ng mga pangunahing elemento ay nagsimulang gamitin sa iba pang mga prototype, lalo na, isang box-shaped firebox, isang boiler na may mga smoke pipe, mga aparato para sa paglikha ng artipisyal na draft na may tambutso na singaw. , atbp. Si Georg Stephenson, na gumanap ng malaking papel sa pag-unlad ng teknolohiya ng lokomotibo at inhinyeriya ng lokomotibo, sa tanong na "Sino ang nag-imbento ng steam locomotive?" wastong sagot: "Ang steam locomotive ay ang pag-imbento hindi ng isang tao, ngunit ng isang buong henerasyon ng mga inhinyero at mekaniko."

pagguhit ng unang steam locomotive ng Cherepanovs

Limang taon pagkatapos ng pagtatayo ng "Rocket", noong 1834, sa halaman ng Vyysky, na bahagi ng mga pabrika ng Nizhny Tagil ng Demidov, ang mekaniko ng Russia na si Miron Efimovich Cherepanov, sa tulong ng kanyang ama na si Efim Alekseevich, ay nagtayo ng unang steam lokomotive sa Russia. ganap na mula sa mga domestic na materyales. Ang salitang ito ay hindi pa umiiral sa pang-araw-araw na buhay, at ang lokomotibo ay tinawag na "land steamer." Ngayon, ang isang modelo ng unang Russian steam locomotive, type 1-1-0, na itinayo ng Cherepanovs, ay itinatago sa Central Museum of Railway Transport sa St.

"Sa unang pagsisimula ng negosyong ito," ang ikalimang isyu ng "Mining Journal" para sa 1835 ay nag-ulat tungkol sa lokomotibong ito, "ang mga Cherepanov ay nakatagpo ng mga sumusunod na paghihirap. Una, ang kalan na kanilang pinili ay hindi naglalabas ng sapat na init, kaya ang boiler ay tumagal ng mahabang panahon upang uminit, at walang sapat na singaw, at, pangalawa, sila ay abala sa paghahanap ng isang maginhawang mekanismo para sa paggawa ng isang bapor na may kakayahang maglakad pabalik. at pabalik nang hindi lumiliko, tulad ng paggawa ng mga ordinaryong kariton. Dahil sa pambihirang katalinuhan ng mga Cherepanov at sa mga pamamaraang ibinigay sa kanila, gayunpaman, hindi nagtagal ay naabot nila ang kanilang kadena; Ang land steamer na kanilang ginawa ay naglalayag na ngayon sa magkabilang direksyon kasama ang cast iron wheel ducts na espesyal na inihanda sa haba na 400 fathoms (853.5 m). Ilang beses kumilos ang kanilang bapor at ipinakita sa pagsasanay na kaya nitong maghatid ng higit sa 200 pounds (3.3 tonelada) ng timbang (ore) sa bilis na 12 hanggang 15 verst kada oras (13–16 km/h). Ang steamer mismo ay binubuo ng cylindrical boiler na 51/2 feet (1676 mm) ang haba, 3 feet (914 mm) ang diameter, at dalawang steam recumbent cylinder na 9 inches (229 mm) ang haba, 7 inches (178 mm) ang diameter.

Pagkatapos ng mga unang eksperimento, upang madagdagan ang init, ang isang tiyak na bilang ng mga tubo na tanso na bumubuo ng singaw ay idinagdag sa boiler, at ngayon ay mayroong hanggang 80 sa kanila. ang paggamit ng singaw sa kabilang direksyon, sa pamamagitan ng pagkilos ng isang sira-sira na gulong na nagtutulak sa mga steam spool. Ang isang supply ng nasusunog na materyal, na binubuo ng uling at tubig na kinakailangan para sa pagkilos, ay sumusunod sa bapor sa isang espesyal na van, sa likod kung saan ay higit pang nakakabit ng isang disenteng cart para sa anumang bagahe o para sa mga pasahero ng 40 katao.

Ang mga nabanggit na cast-iron wheel ducts kung saan nilayag ang steamship ay binuo sa planta ng Nizhny Tagil para sa pagsubok; ang mga ito ay inilaan para sa paggamit sa panahon ng transportasyon ng mga ores, kung saan sila ay ililipat sa maikling panahon. Matapos subukan ang bapor na ito, nagsimula ang mga Cherepanov ng isa pang katulad na bapor, medyo mas malaki kaysa sa nauna. Binubuo na ito, at may pag-asa na posible na simulan ang pagsubok nito sa lalong madaling panahon.

Ang unang lokomotibo ay may gumaganang timbang na 2.4 tonelada. Nagsimula ang mga pang-eksperimentong paglalakbay nito noong Agosto 1834. Nakumpleto ang paggawa ng pangalawang lokomotibo noong Marso 1835.

Ito ay bahagyang tumaas ang mga sukat ng boiler - haba hanggang 6 na talampakan (1829 mm), diameter na hanggang 3 talampakan at 4 pulgada (1016 mm) at mga cylinder - piston stroke hanggang 10 pulgada (254 mm) at diameter hanggang 7.5 pulgada (190. 5 mm). Ginawa nitong posible na madagdagan ang lakas mula 30 hanggang 40 hp. Sa. Mula sa pagguhit ng isang steam locomotive na ginawa mula sa buhay ng pamangkin ni Efim Cherepanov na si Ammos, ito ay sumusunod na ang runner wheelset ng pangalawang lokomotibo ay may diameter ng gulong na mas maliit kaysa sa pagmamaneho.

Ang pangalawang lokomotibo ay maaaring maghatid ng mga kargamento na tumitimbang na ng 1000 pounds (16.4 tonelada) sa bilis na hanggang 16 km/h. Ang track kung saan sinubukan ang mga lokomotibo ng Cherepanov ay may sukat na 2 arshin at 5 vershok (1645 mm). At noong 1836, sa ilalim ng kanilang pamumuno, isang cast-iron na kalsada ang itinayo mula sa planta ng Vyisky hanggang sa minahan ng Copper, 3 milya ang haba. Kasabay nito, ang mga mekanika ay nakapag-iisa na nalutas ang isang bilang ng mga problema sa disenyo at teknikal: lumikha sila ng isang multi-tubular boiler para sa lokomotibo, pamamahagi ng singaw at reverse motion, at inilatag ang isang mas maginhawa at matipid na malawak na gauge.

Ang mga self-taught serf inventors na si Efim Alekseevich Cherepanov at ang kanyang anak na si Miron ay nagmula sa mga nakatalagang magsasaka ng halaman ng Vyisky. Si Efim Alekseevich, bilang isang master ng dam, noong 1820, kasama ang kanyang "sining at kasipagan," ay nagtayo ng unang makina ng singaw, na nagmaneho ng lathe at pinalitan ang paggawa ng dalawang tao. Kabilang sa halos 25 na mga device na kalaunan ay dinisenyo ng Ural craftsman sa tulong ng kanyang anak, mayroong mga hand-lifting, drainage, screw-cutting, planing at gold-washing machine na may kapangyarihan mula 5 hanggang 60 hp. Ayon mismo sa mga Cherepanov, sa buong buhay nila ay sinubukan nilang "walang humpay na simulan ang mga makina para sa kapakinabangan ng mga pabrika at upang mapagaan ang mga pagsisikap ng mga manggagawa." Ang mag-ama ay lubos na pamilyar sa iba't ibang mga teknikal na pagbabago na ipinakilala sa oras na iyon sa malalaking negosyo sa Russia, England at Sweden.

Samantala, ang pamamahala ng planta ng Nizhny Tagil, at ang tagagawa mismo na si N. Demidov, ay labis na nag-aalinlangan tungkol sa pagtatayo ng mga makina ng singaw. Mas nababahala sila kung bakit nagsimulang bumagsak sa ibang bansa ang demand para sa Ural iron. Ngunit wala sa kanila ang gustong umamin na ang buong punto ay ang teknikal na pagkaatrasado ng mga lokal na pabrika, hindi nakakamit ang mataas na kalidad na metal.

Upang maitatag ang katotohanan, ipinadala ni Demidov ang nakatatandang Cherepanov sa Inglatera, dahil itinuturing niya siyang isang matalino at may kakayahang teknikal na espesyalista. Gayunpaman, tulad ng inaasahan ng isa, ang British ay hindi binati ang mekaniko ng Russia nang napakainit, dahil hindi sila interesado na ibahagi ang kanilang karanasan at mga lihim ng produksyon ng metal sa mga kakumpitensya. Bukod dito, sa Inglatera ang panauhin ay kinilala bilang isang espiya at hindi na pinapasok sa maraming pabrika. Sa paghusga sa mga nakaligtas na mga liham, si Efim ay nagawa lamang na makita ang mga kababalaghan ng teknolohiya sa ibang bansa, dahil hindi siya pinapayagang makita ang mga guhit at dokumento. Gayunpaman, nakayanan niya ang kanyang pangunahing gawain. Si Cherepanov ay muling kumbinsido na upang mapabuti ang kalidad ng metal na ginawa sa mga Urals, kinakailangan na gawing makina ang paggawa ng mga manggagawa. At higit sa lahat, sa England nakita niya sa unang pagkakataon ang isang pinapagana ng singaw na tren na gumagana, na nagkokonekta sa mga minahan ng karbon ng Middleton sa Leeds.

Noong 1825, ipinadala ni Demidov ang parehong Cherepanov sa Sweden upang pag-aralan ang mga industriya ng pagmimina at metalurhiko, gayundin ang "upang suriin ang mga makina." Noong 1833, binisita ni Miron Cherepanov ang England, kung saan interesado siya sa gawain ng transportasyon ng tren.

Cherepanov sa kanyang steam locomotive (mula sa isang pagpipinta ng artist na si Vladimirov).

Ang tuktok ng pagkamalikhain ng mga Cherepanov ay ang kanilang paglikha noong 1834 ng unang Russian steam locomotive. Narito ang isang salaysay ng nakasaksi sa unang paglalayag ng steam locomotive ng Cherepanovs: "Noong araw na iyon, ang mga tao ay lumakad sa Vyyskoye field at tumayo sa linya ng cast iron wheel ducts. Bumukas ang mabibigat na pintuan ng pabrika, at maya-maya ay lumitaw ang isang land steamer - isang hindi pa nagagawang makina, hindi katulad ng iba pa, na may isang matangkad, umuusok na tsimenea, kumikinang na may makintab na mga bahagi ng tanso. Si Miron Cherepanov ay nakatayo sa platform sa mga hawakan.

Puffing steam, kumikislap ang spokes ng mga gulong, ang bapor ay gumulong lampas sa tahimik na karamihan ng tao. Pagkatapos ay pinihit ni Myron ang ilang uri ng hawakan, isang ulap ng singaw ang lumipad mula sa tubo, at ang kotse ay bumilis. Dinala ng driver ang lokomotive sa isang dead end at bumaliktad. Mabilis na bumalik ang sasakyan. Ang bapor ay nagsagawa ng susunod na paglalayag kasama ang isang bagon ng trailer na may dalang 200 libra ng kargamento. At nang maglaon, mga dalawa o tatlong dosenang tao ang sumakay sa karwahe, na nagnanais na maging mga unang pasahero.”

Para sa disenyo at pagtatayo ng iba't ibang mga makina, si Efim Alekseevich ay iginawad ng isang pilak na medalya sa Annen Ribbon noong 1833. Siya at ang kanyang asawa ay binigyan ng kanilang kalayaan. Ang kanyang anak na si Miron ay naging malaya makalipas ang tatlong taon. Ang natitirang bahagi ng pamilya ay nanatiling mga serf. Nahirapan ang mga Cherepanov na marinig ang tungkol sa pagtatayo noong 1837 malapit sa St. Petersburg ng unang riles ng bansa patungong Pavlovsk (27.5 km) ng mga dayuhang espesyalista at tungkol sa pagbili ng mga steam lokomotive para dito sa England at Belgium. Ang Nizhny Tagil railway ay tumatakbo na sa loob ng dalawang buong taon. Noong 1837, ang mga Cherepanov ay nagtayo ng isang modelo ng isang steam locomotive para sa isang pang-industriyang eksibisyon sa St. Gayunpaman, ang "steamboat" na kanilang nilikha ay walang interes sa sinuman. Namatay si Efim Alekseevich noong 1842. Pagkatapos ng pagkamatay ng kanyang ama, si Miron Efimovich ay nagpatuloy na magtrabaho sa mga pabrika, ngunit noong 1849 ang kanyang buhay ay biglang natapos.

Sa kasamaang palad, hindi tulad ng mga nakatigil na makina ng singaw, na hinihiling ng industriya ng Russia noong panahong iyon, ang unang riles ng Russia ng Cherepanov ay hindi binigyan ng pansin na nararapat. Ang nahanap na ngayong mga guhit at mga dokumento na nagpapakilala sa mga aktibidad ng mga Cherepanov ay nagpapahiwatig na sila ay tunay na mga innovator at mataas na matalinong mga master ng teknolohiya. Nilikha nila hindi lamang ang Nizhny Tagil railway at ang rolling stock nito, ngunit nagdisenyo din ng maraming steam engine, metalworking machine, at nagtayo ng steam turbine.

Sa kabila ng medyo matagumpay na mga disenyo, ang mga lokomotibo ng Cherepanov ay hindi naging laganap. Isa sa mga dahilan ay itinuturing na pagsalungat mula sa mga kontratista ng karwahe ng kabayo na ayaw mawalan ng kita. Ngunit bukod dito, mayroong ilang mga layunin na dahilan.

Ang kahoy na panggatong ay ginamit bilang panggatong sa mga tren ng Cherepanov. Kinain sila ng lokomotibo sa napakaraming dami na sa lalong madaling panahon nagkaroon ng problema sa kanilang transportasyon. Ang buong kagubatan sa paligid ng riles ay pinutol, at ang mga kahoy na panggatong ay kailangang dalhin mula sa malayo. Malaki rin ang impluwensya nito sa kapalaran ng lokomotibo. Halimbawa, ang unang steam locomotives ni Stephenson ay nagtrabaho sa pagdadala ng karbon mula sa mga minahan ng karbon, na ginamit bilang panggatong.

Ang lokal na museo ng kasaysayan sa Nizhny Tagil ay naglalaman ng isang guhit ng unang steam lokomotive sa Russia, na dinisenyo ng mga Cherepanov. Ang koponan ng planta ng Nizhny Tagil na pinangalanang Kuibyshev ay nagtayo ng isang gumaganang modelo batay dito. Ngayon isang kopya ng Cherepanov steam locomotive at tatlong karwahe ang naka-display malapit sa minahan ng Vysokogorsky. Sa taon ng ika-170 anibersaryo ng unang Russian steam locomotive, isang museo ng mga tagalikha nito, ang ama at anak na si Cherepanovs, ay binuksan sa tinubuang-bayan ng "steam stagecoach" sa Nizhny Tagil. Ang mga inhinyero ng Uralvagonzavod, na gumawa ng modelo ng mekanismo ng Cherepanov, ay nagawang ulitin lamang ito ng isang ikatlo, dahil ang karamihan sa mga paglalarawan at mga guhit ay hindi na mababawi. Isang guhit lamang ang nakaligtas; ang iba ay kailangang maimbento.

Sa unang kalahati ng ika-19 na siglo, ang mga steam locomotive ay pangunahing na-import sa Russia mula sa ibang bansa. Ang kanilang serial production ay itinatag lamang noong 1870s, at bago iyon ang isang maliit na bilang ng mga dayuhang-disenyo na lokomotibo ay ginawa. Sa paglipas ng panahon, naging pangalawang bansa ang Russia sa mundo (pagkatapos ng England) kung saan itinayo ang sarili nitong mga steam locomotive. Sa mga tuntunin ng oras ng pagpapakilala ng mga riles na pinapagana ng singaw, ang Russia ay nakakuha ng ikaapat na lugar - pagkatapos ng England, USA at France. Ang panahon ng mga steam locomotive ay nagpatuloy hanggang sa 1950s, nang ang kanilang produksyon ay ganap na nabawasan.

Noong gabi ng Hulyo 31, 1821, ang mangangalakal na si Edward Spence ay tumungo sa daungan ng Hull ng Ingles upang salubungin ang barque Cottingham. Dito, tulad ng sinabi sa kanya, ang isang sugo mula sa kumpanya ng pagmimina ng Ural na si Demidov ay darating na may isang mahalagang tungkulin, na tatawaging industriyal na katalinuhan. Sa bangkang naghatid ng mga pasahero sa pampang, nakaupo ang isang may balbas na nakasuot ng mahabang itim na damit, blusa at cap.

“Ang maydala nito, si Efim Cherepanov, isang craftsman sa paggawa ng bakal ng Kanyang Kamahalan, ay inirerekomenda sa iyong mabait na atensyon... lahat ng posibleng tulong sa pag-inspeksyon sa mga negosyong ito. Ingles na hindi niya alam ang wika, "ang may balbas na pulang buhok na lalaki ay sinamahan ng isang sulat ng rekomendasyon mula sa tanggapan ng Demidovs' St. Petersburg.

Pagkalipas ng isang linggo, nagpadala si Spence ng isang litong tugon na nalilito doon:

"Mahal na mga ginoo! Ang iyong mabait na mensahe ay ibinigay sa akin ni Cherepanov, na ang mahabang balbas ay may kapus-palad na mga kahihinatnan at nakakaakit ng pansin, tulad ng nakikita mo mula sa nakalakip na pahayagan. Siya ay napagkamalan na isang espiya, at natatakot ako na ang kanyang kahina-hinalang hitsura at ito publikasyon, na mababasa sa lahat ng pang-industriya na lugar, ay maaaring pumigil sa kanya sa pagkakaroon ng access sa maraming kapansin-pansin at mahahalagang pabrika..."

Ang mga balbas ay hindi isinusuot sa England sa loob ng tatlong daang taon - mula noong panahon ng mga Tudor. At si Efim Cherepanov ay isang Matandang Mananampalataya. Ang kanyang mga ninuno ay tumakas sa kabila ng Ural Mountains mula sa rehiyon ng Vologda mula sa relihiyosong panunupil. Ang mga inapo hanggang ngayon ay pinapanatili ang iconographic na hitsura ng mga mukha ng mga imigrante mula sa Russian North.

Tumanggi ang British na ipakita ang mga guhit sa balbas na "scout". Tinasa niya ang kakaibang lokomotibo nang "malapit." At tiyak na hindi siya nagustuhan niya:

Nakita ko ang makina ng singaw na Mereya, na nagdadala ng karbon sa oras na 2 libong pood sa layo na apat na milya tatlong beses sa isang araw, isinulat ni Efim Cherepanov sa kanyang ulat sa paglalakbay sa negosyo. "Ang makinang ito ay lubhang kakaiba, ngunit para sa amin ito ay walang halaga sa kadahilanang nais ng mga manggagawang Ingles na magtrabaho nang mabilis, ngunit ang kanilang mga makina ay hindi nagtatagal, at pagkatapos ay madalas silang kailangang ayusin."

Ngunit ang craftsman ay natigil ...

"Ang mga makinang ito ay hindi kailangan para sa mga pabrika ng bakal at tanso, bagama't ang mga makina ng singaw, kung ito ay nakalulugod sa Kanilang Kamahalan, ay maaaring simulan at ikabit sa anumang aksyon."

At sinimulan nila ito. At na-install nila ito. Ngunit hindi ito nangyari kaagad.

1774 Nizhny Tagil

Si Efim Cherepanov ay ipinanganak sa pamilya ng isang serf-laborer. Mayroong siyam na anak sa pamilya, na lahat ay may malinaw at maikling hinaharap sa "Demidov empire" - mula sa "magbigay at magdala" ng kahoy na panggatong sa edad na walo hanggang mamatay sa apatnapu, pag-ubo ng mga baga na barado ng alikabok ng karbon.

Gayunpaman, mahimalang naipasok ng ama ang bata sa isang pagawaan para sa paggawa ng mga bubuyog. Siya pala ay matanong at magaling. At siya ay patuloy na nagsimulang umakyat, gaya ng sasabihin nila ngayon, sa isang sosyal na elevator. Sa 20 taong gulang - isang master. Sa 33 - ang pangunahing dam, una sa isa, at pagkatapos ay sa lahat ng siyam na halaman ng Demidov Nizhny Tagil. Kasabay nito, sa kanyang sariling inisyatiba, inayos niya ang isang "mechanical establishment" - isang bureau ng disenyo at pagsubok. Dito, sa unang pagkakataon, gumawa siya ng maliit, dalawang-man-power, steam engine na nagpapagana sa mga makina...

Sa katunayan, si Efim Cherepanov ay tumayo sa pinagmulan ng Russian mechanical engineering.

Ang aking anak, si Miron, ay lumaki sa tamang panahon, kasing pula ng buhok at kasing walang pagod sa trabaho. Nang mahirang si Efim bilang punong mekaniko ng mga pabrika ng Tagil, naging katulong ang kanyang anak. Magkasama silang nagtayo at "nagpatakbo" ng 25 steam engine - para sa pumping ng tubig mula sa mga minahan, paghuhugas ng ginto, rolling iron...

Ngunit ang pangunahing negosyo ng kanilang buhay ay ang "steam cart" para sa pagdadala ng mineral mula sa minahan patungo sa planta.

1833 Inglatera

Labindalawang taon pagkatapos ng kanyang ama, ipinadala rin si Myron sa England. Nakasuot siya ng caftan, isang cap na may lacquered visor - ang karaniwang costume ng isang master. Siya, siyempre, may balbas. At ibinibigay din niya ang isang sulat ng rekomendasyon kay Spence, na kilala na namin: sabi nila, ipinapadala namin siya para sa karanasan:

Cherepanov - ang anak, tulad ng masasabi mo sa kulay ng kanyang buhok, ng Cherepanov na mayroon ka noong 1821... Ayaw sundin ni Cherepanov ang aming payo at hayaang ma-ahit ang kanyang balbas. Subukan mong kumbinsihin siyang gawin ito."

Hindi na kailangang sabihin, nabigo din ang pangalawang pagtatangka ni Spence?

Ngunit si Miron, tulad ng kanyang ama, ay hindi pinamamahalaang tumingin sa mga guhit: ang British ay nagbantay sa mga lihim ng kanilang mga makina ng singaw na mas mahusay kaysa sa kanilang mga mata; hanggang 1841, ipinagbawal ng estado ang kanilang pag-export sa ibang bansa. reklamo ni Myron "mga kahirapan dahil sa kamangmangan sa wika at sa kakayahang makita ang panloob na layout ng mga makina sa pagkilos."

Ngunit hindi siya mapigil ng kanyang ama.

1834 Nizhny Tagil

Itinayo nila ang lokomotibo sa loob ng halos anim na buwan, sa kanilang libreng oras mula sa trabaho - bilang isang libangan. Sa kabila ng utos ng mga awtoridad "na bigyan ang mga Cherepanov ng paraan upang ayusin ang mga steam cart para sa pagdadala ng mabibigat na kargada," hindi pinaalis ng mga klerk ng Tagil ang mga manggagawa sa kanilang maraming tungkulin. Sa kahabaan ng daan, ang mga riles ay inilatag sa kahabaan ng Podsaraynaya Street, na sa lalong madaling panahon ay pinalitan ng pangalan na Parokhodnaya (tulad ng tawag sa ngayon). Isang kamalig ang itinayo para sa "overland Dilijan" - ang unang Russian depot...

At noong unang bahagi ng Setyembre 1834 ang pangunahing gawain ay natapos.

"Nagbubukas na sila!" - may sumigaw sa crowd. Ang mabibigat na pintuan ay dahan-dahang bumukas..., - nabasa namin ang isang ulat sa isyu ng Mayo ng St. Petersburg "Mining Journal" para sa 1835: - Isa pang minuto ng paghihintay, at isang land steamer ang lumitaw sa frame ng gate - isang walang uliran. makina, hindi katulad ng anumang bagay, na may mataas na usok na tsimenea, kumikinang na may pinakintab na mga bahaging tanso. Si Miron Cherepanov ay nakatayo sa platform sa mga hawakan. Dumaan ang steamer sa tahimik na karamihan..."

Hindi “ang lahat ng mga tao ay nagagalak at nagsasaya.” Siya, pinanghihinaan ng loob, nananatiling tahimik.

Para sa pagtatayo ng mga makina ng singaw, na "nagdudulot ng karangalan kapwa sa kanilang tagabuo, isang simpleng praktikal na manggagawa sa pabrika na si Cherepanov, at sa mga Demidov, na nagbigay sa kanya ng pagkakataon na higit pang pagbutihin ang kanyang sarili," si Efim ay iginawad ng isang pilak na medalya na "Para sa Kapaki-pakinabang." Ipinagkaloob ng Emperador na aprubahan ang parangal sa kanyang pinakamataas na antas. Kasabay ng medalya, nakatanggap ng kalayaan si Efim at ang kanyang asawa. Makalipas ang tatlong taon, napalaya si Miron mula sa pagkaalipin. Ang kaluwalhatian at kalayaan ay dumating sa mga Cherepanov.

At ang kanilang pinakamamahal na brainchild ay nawalan ng pabor...

Sa kahabaan ng cast-iron na 400-fathom (854 metro) na kalsada nagsimula silang maghatid ng mineral mula sa minahan patungo sa planta at sumakay sa mga kilalang bisita. Ngunit si Grand Duke Alexander Nikolaevich, ang hinaharap na Emperador Alexander II, ay hindi mahikayat na pumunta sa isang paglalakbay: hindi man lang siya bumaba sa karwahe, tumingin sa puffing steam locomotive, at nagtanong: "Sino ang nag-ayos nito?" - at umalis. At ang mga awtoridad ng Tagil, sa madaling sabi, ay hindi nagtitiwala sa pagbabago: una, kinuha ng lokomotibo ang tinapay mula sa mga magsasaka ng buwis na sagana sa transportasyon, at pangalawa, nangangailangan ito ng mga kwalipikadong tauhan. Nang kailanganin ang pagkukumpuni, napagpasyahan nila na ito ay "masyadong magastos" (mahal), at ang lokomotibo ay pinalitan ng mga kabayo. Kaya't kinaladkad ng mga kabayo ang mga troli na may ore kasama ang mga riles ng Cherepanovsky...

At ang panganay ng mga Cherepanov, kung saan pinalamutian pa nila ang isang tsimenea na may figured grille, ay hindi ipinadala sa St. Petersburg Industrial Exhibition sa huling sandali. Sino ang nakakaalam, kung ang kanilang steam locomotive (na nagkakahalaga ng 1,500 rubles) ay ipapakita sa kabisera, hindi nila kailangang bumili ng napakamahal na mga dayuhan (47.5 libong rubles bawat isa)...

Kaya, ang "Dilijan" ni Cherepanov ay lumubog sa dilim. Tatlong steam lokomotive, na ginawa ng mag-ama, ang kinakalawang na kalawangin matapos itapon sa riles kung saan inilunsad ang karwahe na hinihila ng kabayo. Ang St. Petersburg-Moscow railway ay itinuturing na una sa Russia, kung saan "lahat ng mga tao ay nagsasaya at nagsasaya." At ang mga lokomotibo kung saan binili sa England.

Apat na taon pagkatapos ng eksibisyon ng St. Petersburg, sa kasagsagan ng "lagnat" ng riles sa Russia, ang tagagawa ng pagmimina ng Ural na si Anatoly Demidov ay dinala ng isang proyekto upang lumikha ng isang rail-rolling production. Resolusyon ng May-ari: imposible ito, dahil "sa mga pabrika ng Nizhny Tagil ay walang mga espesyalista sa pagtatayo ng mga steam lokomotibo..."

Ano ang pakiramdam ni Miron Cherepanov, na saglit na nabuhay sa kanyang ama, na marinig ito...

1842 Nizhny Tagil

Si Efim Cherepanov ay nasunog hanggang sa mamatay sa trabaho sa edad na 68. Ilang beses niyang hiniling na magbitiw "dahil sa katandaan." Ang petisyon ay isinaalang-alang sa loob ng tatlong taon, ngunit walang desisyon na ginawa. Si Efim Alekseevich ay "namatay sa apoplexy, na umalis sa bisperas ng kanyang kamatayan sa opisyal na negosyo," sabi ng isang ulat mula sa pamamahala ng halaman. At pagkaraan ng anim na taon, "ang mekaniko na si Miron Cherepanov, na nagsilbi sa mga pabrika sa loob ng halos 34 na taon, ay namatay pagkatapos ng isang sakit, na nagtrabaho sa maraming mga mekanikal na aparato, at nagbigay din ng mahahalagang serbisyo para sa muling pagtatayo ng mga dam ng pabrika, na isinagawa sa ilalim ng kanyang pangangasiwa at pamumuno.” Siya ay 46.

Hindi alam kung nasaan ang mga puntod ng mag-ama.

ISANG PAGTINGIN SA MGA TAON

Locomotive Cemetery

Locomotive Cemetery.
Mga kalawang na kasko.
Ang mga tubo ay puno ng limot,
ang mga boses ay sira.

Tulad ng pagbagsak ng kamalayan -
guhit at bilog.
Kakila-kilabot na mga hurno ng kamatayan.
Mga patay na lever.

Ang mga thermometer ay nasira:
mga numero at salamin -
hindi kailangan ng patay
sukatin,
may init ba sila?

Hindi kailangan ng patay
pangitain -
durog na mata.
Binigyan ka ng oras
walang hanggang preno.

Sa iyong mga karwahe
mahaba
hindi kakatok ang mga pinto
hindi matatawa ang babae
hindi kakanta ang sundalo.

Ipoipo ng buhangin sa gabi
hindi papasukin ang booth.
Binata na may malambot na basahan
hindi magpupunas ng mga piston.

Hindi na sila mag-iinit
iyong mga rehas na bakal.
Limang taong gulang na mammoth
natanggal ang kanilang mga pangil.

Ang mga palasyong ito ay gawa sa metal
nagtayo ng unyon ng manggagawa:
mekaniko at minero,
mga nayon at lungsod.

Tanggalin mo ang iyong sumbrero, kasama.
Ito ang mga araw ng digmaan.
kalawang sa bakal
maputla ang pisngi mo.

Hindi na kailangang bigkasin
wala sa mga salita.
Tahimik na namumuo ang galit
tahimik na namumulaklak ang pag-ibig.

May bakal lang dito.
Hayaan itong magturo sa lahat.
Mabagal at mahinahon
Ang unang snow ay bumabagsak.

Yaroslav Smelyakov

D isang taon na ang nakalilipas, para sa ika-180 anibersaryo ng steam locomotive, ang buong Nizhny Tagil ay nagdikit ng mga kulay na tren sa labas ng papel bilang memorya ng mga Cherepanov: nais ng mga manggagawa sa museo na ayusin ang isang makulay na pag-install. Ang isang tren ng 240 mga lokomotibo ay binalak - ayon sa bilang ng mga taon mula sa kapanganakan ni Efim Alekseevich. Ang mga taong-bayan ay nagdala ng 1827...Sila ay nakapila sa kahabaan ng kalye kung saan nakatayo ang bahay ng mga Cherepanov at kung saan ang kanilang pinakamamahal na maliit na "steamer" ay minsang nakasandal sa riles.