Pomoć na Tele2, tarife, pitanja

Nije tajna da njegov uspjeh na tržištu uvelike ovisi o nazivu proizvoda. Ovo se u potpunosti odnosi na marke automobila, a ponekad proizvođači moraju preimenovati svoje potomke, uzimajući u obzir posebnosti različitim jezicima... No, Kinezi su odlučili riskirati i ponudili Rusima automobil s originalnim imenom za naše uho Lifan.

Lifanov meteorski uspon

U stvari, riječ Lifan u prijevodu sa kineskog znači "trkati se punom parom". Tri shematska jedrilica prikazana na logotipu kompanije savršeno odražavaju značenje imena, inače, ime kompanije je prvobitno bilo duže - Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center. Osnovan 1992. od strane bivšeg političkog disidenta Yin Mingshana, kompanija se fokusirala na popravke motocikala. U prvoj fazi, kompanija je zapošljavala samo 9 ljudi. Postepeno, kompanija je došla do proizvodnje vlastitih dvotočkaša Vozilo... Godine 1997. pojavio se poznatiji naziv Lifan Industry Group.Do 2003. godine, kada je Lifan bio najveći proizvođač motocikala u Kini, kompanija je počela proizvoditi autobuse i kamione. Proizvodnja je počela dvije godine kasnije putnički automobili... Lifanovi prvorođeni bili su dva komercijalna modela: kamionet LF1010 i minivan LF6361, baziran na Daihatsu Atrai. Iste 2005. godine, u saradnji sa stručnjacima, razvijen je Lifan 520 limuzina. Motori za ovaj model su isporučeni preko spoja pothvat između BMW-a i Daimler Chryslera. Tri godine limuzina je zadovoljila isključivo kineske kupce, a onda je odlučeno da se izvozi. Do tada je proizvođač automobila shvatio da neće biti moguće obezbijediti dovoljan profit samo na račun domaćeg tržišta. Godine 2006. počela je prodaja Lifana 520 pod novim imenom Breez u Ukrajini, Kazahstanu, Egiptu, Meksiku, Francuskoj i Sjedinjenim Državama.Brez je inače postao prvi automobil koji je razotkrio mit o nedovoljnom stepenu sigurnosti Kineza. automobili. 2006. godine na EuroNCAP testovima dobio je 4 zvjezdice za čeoni sudar. 2008. Lifan je postao prvi nacionalni automobilski brend u Kini koji je ušao na tržište EU. 2009. Kinezi su predstavili nekoliko novih proizvoda odjednom: kompakt Lifan 320 / Smily, krosover Lifan X60, kao i sedan C-klase Lifan 620 / Solano. Trenutno je Lifan među pedeset najuspješnijih nedržavnih kompanija u Kini. Proizvodi ove kompanije izvoze se u zemlje jugoistočne Azije, Evrope, Afrike i Južne Amerike.

O "kloniranju" i drugim aktivnostima Lifana

Kineski proizvođači automobila su u više navrata optuživani da "kopiraju" svoje nove proizvode sa postojećih i vrlo uspješnih automobila. Ni Lifan nije poštedio takve priče: u svakom od sadašnjih predstavnika ove marke možete pronaći karakteristike modela drugih marki.Pojava kompaktnog Lifana 320 (na ruskom tržištu - Smily) budi asocijacije na legendarni britanski Mini Cooper , a krosover Lifan X60 je varijacija na temu.. BMW je prije nekoliko godina već optuživao Lifan za "pozajmljivanje", ali tada se nije radilo o eksterijeru automobila, već o njegovom obilježavanju. Bavarci su odlučili da je oznaka Lifan 520 direktna kopija BMW-a 520, i to ne samo brojčano, već i stilski. Istina, slučaj tada nije došao na sud, uprava BMW-a se ograničila na ogorčenje javnosti. Inače, ovaj model Lifana na međunarodno tržište nije izašao više sa digitalnim indeksom, već sa slovnim imenom Breez.Na stranim tržištima Lifan je danas poznat uglavnom kao proizvođač putničkih automobila, ali kod kuće je specijalizacija kompanije šira. Motori, motocikli i laki komercijalni kamioni takođe su zastupljeni u Kini pod brendom Lifan. Osim toga, u sferu interesovanja kompanije spadaju sportska obuća i proizvodnja vina. Još jedno područje Lifanovih aktivnosti je dobrotvornost: u Srednjem kraljevstvu postoji oko 100 škola izgrađenih novcem proizvođača automobila. naučne aktivnosti, zatim po broju registrovanih patenata, Lifan čvrsto drži prvo mjesto među svim kineskim kompanijama. Brend ima preko 3.800 patenata, od kojih je 346 u automobilskoj industriji.

Istorija Lifana na ruskom tržištu

Automobili Lifan prisutni su na ruskom tržištu od 2007. godine. Prvi model koji je ponuđen našim kupcima bio je Breez. Glavne prednosti noviteta od samog početka bile su niska cijena i nepretencioznost u radu.U 2008. Lifan stvara zajedničko ulaganje u Rusiji sa Derwaysom. U gradu Čerkessku, u fabrici površine 21 kvadratni kilometar, počinje montaža SKD Breeza. Nakon godinu i po dana preduzeće prelazi na proizvodnju automobila u punom ciklusu, koji uključuje zavarivanje i farbanje karoserije.Trenutno su na ruskom tržištu predstavljeni svi postojeći putnički modeli Lifan: Smily, X60, Solano, kao i Breez u karoseriji limuzina i hatchback. ". Stav naših kupaca prema ovim mašinama je dvosmislen. Većina ih još uvijek smatra alternativom samo domaćoj automobilskoj industriji i kineskim automobilima pripisuje iste nedostatke kao i one iz zamisli AvtoVAZ-a (nepouzdanost, loša zvučna izolacija, jeftina završna obrada, sumnjiv dizajn, itd.). Međutim, uprkos negativnim i ironične kritike, prodaja Lifana u našoj zemlji polako ali sigurno nastavlja da raste (npr. u 2012. godini potražnja za ovom markom porasla je za 15%).

N i fabriku automobila "Derways" koja se nalazi u Čerkesku bilo bi vrijedno posjetiti bez čekanja na posebnu priliku, kao što je predstavljanje novog modela. Uostalom, ovo je prva privatna proizvodnja punog ciklusa u Rusiji s kapacitetom ni više ni manje od 100 hiljada kineskih automobila godišnje. Štaviše, pojavio se u Karachay-Cherkessia u jeku krize.

Sredinom 2009. godine na teritoriji fabrike puštena je u rad nova lakirnica kapaciteta 100 hiljada automobila godišnje, kao i tri linije za zavarivanje koje proizvode karoserije za automobile Lifan, Geely i Great Wall Hover. Na to je potrošeno oko 3,5 milijardi rubalja, a jedan od glavnih investitora projekta bio je sjevernokavkaski odjel Sberbanke.

Istina, za tvornicu su velika finansijska ulaganja u stvaranje proizvodnje punog ciklusa bila prisilna mjera: u jesen 2008. saznalo se o uvođenju zaštitnih carina na uvezene karoserije za putničke automobile. Kao rezultat toga, minimalno carinjenje zavarenog i farbanog automobilskog gvožđa poraslo je sa 15 posto njegove cijene na pet hiljada eura, a montaža šrafcigera kineskih automobila, koja se tada bavila u Čerkesku, postala je neisplativa.

Ali sada su predstavnici Derwaysa zadovoljni modernizacijom (barem na riječima) i rado razgovaraju o planovima za povećanje iskorištenosti postojećih objekata. Na primjer, u junu-srpnju u Cherkessku planiraju pokrenuti proizvodnju limuzina i hatchbackova Haima 3 (kineska verzija Mazde3), au avgustu - Chery M11 modela.

Nazad na naše Lifane

Kompanija Lifan, koja je nastala 1992. godine, donedavno je bila poznata kao proizvođač svih vrsta motornih vozila - mopeda, mokika, terenskih vozila, motornih blokova, agregata. Međutim, sada u portfelju korporacije iz kineske metropole Chongqing već postoje tri serijska putnička automobila, kao i krosover, koji će biti prikazan na sajmu automobila u Pekingu ove godine.

U fabrici Derways, SKD montaža prvog modela Lifan - hečbeka golf klase Breeze - pokrenuta je još 2008. godine, a od tada su čerkeski poduzetnici proizveli više od sedam hiljada automobila. A u jesen 2009. fabrika je započela proizvodnju modela Breeze punog ciklusa, uključujući zavarivanje i farbanje karoserija.

Prvi Lifan - Breeze - nastao je na moderniziranoj platformi kineskog automobila Citroen ZX Fukang. Solanonovo porijeklo više nije tako očigledno. Najvjerovatnije je riječ o nekoj vrsti mješavine tehničkih rješenja koja je pala u ruke kineskih inženjera.

Što se tiče imena, i Solano i Breeze su izmišljeni posebno za rusko tržište. U Kini, Aziji i Africi ovi automobili se prodaju pod indeksima 620 i 520, respektivno.

Debitant Lifan Solano je dimenzijama veći od Breezea, a zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od 2600 milimetara pripada C+ klasi. Osim toga, ispred Breezea je i po opremi. Međutim, tijela oba modela su zavarena na jednom transporteru, koji, kada se radi u dvije smjene, može proizvesti do 40 hiljada jedinica proizvoda godišnje.

Štaviše, tehnološka oprema omogućava proizvodnju još dva modela na istoj liniji, a u fabrici Derways obećavaju da će do kraja ljeta pokrenuti i proizvodnju Lifan subcompact-a, koji se u Kini prodaje pod digitalnim indeksom 320. . A za nekoliko mjeseci, terensko vozilo, koje će premijerno biti predstavljeno u Pekingu, moraće da stane na ovaj pokretni trak.

Čerkeški kvalitet

Dvorište fabrike Derweis ne liči mnogo na uredan minimalizam proizvodnih lokacija, koji čak i u Rusiji zapadni proizvođači automobila uspevaju da stvore. Čerkeška fabrika je bliže, asfalt između neusklađenih zgrada ispunjen je drvenim kutijama sa utisnutim karoserijama. Ovdje su organizirani i spontani parking za gotove automobile. Na fabrike automobila u Evropi ili Japanu, pa čak ni u Rusiji, ovo nećete videti.

Jedina faza koja ograničava proizvodnju Lifana Solana je montaža. Proizvodni kapacitet radionice je samo 20 hiljada vozila godišnje, a transporter za zavarivanje u dvosmjenskom radu može proizvesti do 40 hiljada karoserija godišnje. Istina, danas su ti kapaciteti samo djelimično popunjeni - menadžment fabrike planira da u 2010. godini proizvede pet do osam hiljada Lifana.

Istovremeno, fabrika Derways se i dalje nada da će dobiti preferencijalni režim za industrijsku montažu i već rade na lokalizaciji Lifanova. Na ovog trenutka, na Solano se ugrađuju ruske gume, felge i akumulatori, a u planu je i prelazak na kupovinu ruskih sedišta, delova enterijera, izduvnih sistema i rezervoara za gas.

Međutim, u radionici za zavarivanje, gdje se izrađuju tijela Solana i Brize, vlada uzoran red, a zavarivači svojim uobičajenim pokretima, bez muke, masivnim manipulatorima zavaruju žigosane dijelove karoserije. Izvana izgleda ubedljivo. Postoji i kontrola kvaliteta, ali je ne možete nazvati posebno strogom: geometrija se provjerava samo jednom u smjeni, a kada je transporter potpuno napunjen, to znači da tek svako trideseto tijelo iz serije dolazi u ruke stručnjaka OTK-a.

Istina, ujutro prije početka smjene u svim područjima, uključujući podsklop poda i motornog prostora, provjerava se kvalitet zavarenih spojeva - mehanički(prekinuti). Ali, na primjer, na liniji zavarivanja Ford focus u Vsevolozhsku se takva provjera vrši na svakom četvrtom automobilu, a zavarivanje dalje prednje ploče kontrolisan ultrazvučnom opremom.

Na liniji farbanja, gdje se tijela Lifanova ispravljaju i uklanjaju kamenac iz zavarivačke radionice, utjecaj ljudskog faktora na konačni rezultat je minimiziran: ovo je tehnološki najnaprednija faza u proizvodnji kineskih automobila.

Nažalost, na dan ekskurzije u fabriku lakirnica je bila u mirovanju i nismo mogli da vidimo kako rade robotski raspršivači postavljeni u fabrici Derways. Ali s druge strane, vidjeli smo kako funkcionira tehnološka linija u kataforezi. Ovdje monošinski transporter automatski prenosi potpuno zavareno tijelo iz jednog rezervoara od 60 cc sa hemikalijama koje zahtijeva tehnologija u drugi u automatskom načinu rada.

U ovoj radionici roboti nisu samo u kabinama za prskanje – sve faze pripreme tijela za nanošenje zaštitnog premaza, kataforezno prajmeriranje i sušenje se odvijaju iu potpuno automatskom režimu. Istina, robotski pištolji za prskanje ne mogu farbati unutarnju površinu nekih dijelova tijela, moraju se koristiti radnici. Ali to je uobičajena praksa u većini modernih fabrika automobila.

Ali montažna radionica Lifana Solana praktički se ne razlikuje od sličnih prostorija u tvornicama automobila koje rade na bazi velikih čvorova. Ovdje nema velikog transportera, a nije ni potreban - sa maksimalnom produktivnošću od 30 mašina dnevno. Umjesto toga, ovdje postoji nekoliko područja gdje je karoserija upotpunjena motorom (zajedno sa mjenjačem), ovjesom, kočioni sistem, detalji enterijera i sve ostalo. Istovremeno, glavna faza bilo koje montaže - vjenčanje karoserije i motora - odvija se na liftovima, poput onih koji su instalirani u servisnim centrima.

Tête-à-tête

Predstavnici Derwaysa i Lifana predložili su da se materijal proučavan u fabrici popravi tokom probne vožnje Lifan Solano, koja je bila zakazana za sljedeći dan nakon ekskurzije. Da budem iskren, biljka je proizvodila dobar utisak, pa sam želeo da verujem da kineska limuzina neće podbaciti ni tokom testova na putevima Karačaj-Čerkesije.

Bogata oprema i moderan dizajn izdvajaju Solano
od konkurenata u ekonomskoj klasi

Prvo se poznanstvo zaista pokazalo ugodnim - Kinezi nude dobro opremljen automobil s visokokvalitetnim interijerom i potpuno modernim izgledom. Postoji samo jedan kompletan set, ali uključuje ABS, dva vazdušna jastuka, punu električnu dodatnu opremu, klima uređaj, audio sistem i kompjuter na vozilu. Osim toga, lista osnovne opreme sadrži mnoge ne baš važne, ali ujedno i prijatne sitnice, poput LED dimenzija u prednjoj optici, alu felgi ili podesivog lumbalnog oslonca na prednjim sjedištima.

Sjedala su presvučena visokokvalitetnom kožom, a prednja ploča je presvučena mekom tamnom plastikom sa horizontalnim umetkom ispod drveta, koji zapravo po teksturi podsjeća na drvo, a ne na jeftin polimer. Osim toga, novi Solano ne guši vozače i putnike fenolnim mirisom - plastika ovog Kineza ne miriše ništa jače od većine novih korejskih ili japanskih automobila.

Općenito, s cijenom od 355 hiljada 770 rubalja, novi Lifan ima malo konkurenata na ruskom tržištu. Glavni rival je Togliatti Priora, koja u sličnoj konfiguraciji (sa ABS-om, klima uređajem i vazdušnim jastucima) košta oko 359 hiljada rubalja.

Za kineski automobil, Solano ima iznenađujuće kvalitetnu unutrašnjost. Ipak, i dalje se ima na šta žaliti. Na primjer, kontrolna tabla slabo zaštićen od dnevne svjetlosti, pa je zbog odsjaja teško vidjeti ne samo LCD ekran putnog računara, već i očitavanja analognog brzinomjera i obrtomjera

Međutim, već pri prvom susretu me je posramila činjenica da se Solanova vrata zatvaraju samo ako se snažno zalupe. Drugi alarm se oglasio kada se ispostavilo da ventilator klime u autu koji smo dobili na test ne radi. Nakon toga, ovaj kvar je izliječen uz pomoć ponovnog pokretanja - za to je bilo potrebno utopiti se, a zatim ponovo pokrenuti motor. Ali talog je, kako kažu, ostao.

Već nakon prve ugradnje pokazalo se da bi se visoki vozač teško mogao udobno smjestiti za volan ovog automobila: nema dovoljno podešavanja stuba volana za doseg, ni raspon horizontalnog pomicanja vozačevog sjedišta, i sami jastuci prednjih sedišta su prekratki. Istina, Sun Zejun, šef ruskog predstavništva Lifana, koji je bio prisutan na testiranju, rekao je da je fabrika u Kini već znala za ovaj nedostatak i da će uskoro početi isporučivati ​​automobilske komplete s novim sjedištima u Rusiju.

Provera na putevima

Prvi utisak putovanja za volanom Solana je da je ovaj automobil veoma pogodan za mirnu gradsku vožnju, a ogibljenje pruža prihvatljivu uglađenost čak i pri vožnji po lošim putevima, kojih je u Karačaj-Čerkeziji dovoljno. Solanovo rukovanje je takođe prolazno - tako je upravljanje limuzinu je dobio od težeg i snažnijeg automobila. Kao rezultat toga, volan se može okretati samo jednim prstom, ali u isto vrijeme pruža jasnu kontrolu nad putanjom pri malim brzinama.

Mehanika sa pet brzina, koja je ugrađena na sve Solano, ne izaziva nikakve posebne pritužbe, ali bih jedini 1,6-litarski motor sa kapacitetom od 106 konjskih snaga promijenio u snažniji agregat - kako bih osjetio ulov , igla tahometra mora biti vođena preko granice od četiri hiljade o/min. A to je, u slučaju Solana, ispunjeno akustičnom nelagodom: unatoč dobroj izolaciji buke, urlik motora koji se okreće lako prodire u unutrašnjost.

U 2010. fabrika planira proizvodnju
oko hiljadu i po Solana

Inače, 1,6-litarski motor kojim su opremljeni Lifani sastavljeni u Rusiji često se pripisuje brazilskom porijeklu. Kažu da ovaj motor pripada porodici Tritec, koji se proizvodi u fabrici koju je izgradila alijansa BMW-a i Chryslera u Južnoj Americi. Prije nekoliko godina takvi motori su ugrađeni na MINI.

Lifanovi automobili su zaista opremljeni ovim motorom, ali on se sada ne isporučuje u Rusiju, niti će se isporučivati. Stoga je na svim ruskim Solanima ugrađen 1,6-litarski motor vlastitog kineskog dizajna, koji je po karakteristikama pasoša malo inferiorniji od brazilskog.

Ali uskoro će potencijalni kupci kineske limuzine vjerovatno prestati da se žale na nedostatak snage agregata Lifan Solano: novi 1,8-litarski motor sa 137 konjskih snaga spreman je u Chongqingu, koji će biti ugrađen na Solano sastavljen u Čerkesku zajedno sa varijator na jesen.

Epilog

Krajnja tačka probne rute bilo je poznato skijalište Dombay, koje se nalazi na nadmorskoj visini od 1650 metara. Lifan Solano nas je doveo do ovog vrha sa udobnošću i bez ozbiljnih zamjerki. Da sumiramo, možemo reći da ovakvi testovi Solanu nisu problem.

Međutim, na osnovu rezultata testa od 200 kilometara, nemoguće je dobiti predstavu o tome kako će se automobil nepoznat domaćim vozačima ponašati na cesti u ekstremnim uslovima, kao i tokom višemjesečnog rada u Rusiji. klima. I to je vrijedno zapamtiti kada čitate takve testove u štampi, a još više kada se vodite njima prilikom kupovine novog automobila. Izuzetak su testovi izdržljivosti, poput ovih. Ali, nažalost, nisu dostupni za sve nove kineske automobile.

Što se tiče bezbednosti Lifana Solana, za sada je poznato samo da je ovaj automobil uspešno prošao fabrički crash test potreban za sertifikaciju automobila u Rusiji. Rezultate ovih testova možete vidjeti gledajući video koji je na Rutube resursu objavio korisnik tcderways:

Nezavisni crash testovi, koji se izvode u težim uslovima, nisu prijavljeni u vrijeme pisanja.

Kompanija Lifan: od nastanka do danas

Danas ćemo govoriti o Lifanu, kompaniji koja je trenutno vrlo poznata i prilično popularna u cijelom svijetu, koja s obzirom na relativno mala prica je zaista neverovatno. Možda je vrijedno početi s time kako se naziv kompanije prevodi na ruski. Dakle, riječ "Lifan" može se grubo prevesti kao "plovidba punim jedrom".

A sada o istoriji ovog preduzeća.

Osnovano Kompanija Lifan, najveći kineski proizvođač automobila, motocikala i motora, bio je poznati poduzetnik Yin Mingshan 1992. godine. Sjedište Lifana je tada, a danas se nalazi u gradu Chongqing, koji se, pak, nalazi u centralnom dijelu zemlje.

Specijalizacija kompanije bila je sasvim jasno definisana već u zoru postojanja Lifana. Početkom 90-ih kompanija se specijalizirala za proizvodnju autobusa i kamiona, kao i za proizvodnju motocikala. Važno je napomenuti da se sva proizvodnja odvijala u vlastitim tvornicama kompanije. Prošlo je vrlo malo vremena (do kraja 90-ih) i proizvodni kapacitet kompanije je značajno povećan. Tako je u to vrijeme proizvode kompanije uspješno proizvodilo deset fabrika.

Početkom 2000-ih do zadnja riječ opreme, centralni pogon kompanije je preopremljen. Pored toga što je bio opremljen svime što je potrebno za proizvodnju putničkih automobila, na njemu je značajno poboljšan kvalitet proizvoda i uslovi rada cjelokupnog osoblja. Istovremeno, fabrika ima sopstvenu zatvorenu farbarsku liniju i četiri montažne radnje, od kojih su dve potpuno automatizovane. Osim toga, u pomenutom pogonu su se pojavile i dvije linije za pakovanje. Podsjetimo, ukupna površina pogona je šest hektara i u njemu radi oko deset hiljada ljudi.

Ako je kompanija prije 2005 Lifan bavio se samo proizvodnjom motora, motocikala, kao i kamiona i minibusa, a onda se 2005. godine situacija dramatično promijenila. Ove godine kompanija je počela da razvija putničke automobile i na tom polju je veoma uspešno debitovao automobil Lifan 520. Ovaj automobil je Lifan kreirao zajedno sa poznatim japanskim proizvođačem automobila Mazdom. Zbog činjenice da kinesko tržište nije moglo zadovoljiti ambiciozne zahtjeve kompanije i donijeti joj zaista visok profit, već 2006. godine počeo je izvoz automobila Lifan 520 u Francusku, SAD, Ukrajinu, Meksiko i Kazahstan.

Vrijedi pojasniti da se izvozna verzija automobila Lifan 502, koja se pojavila 2006. godine i zvala se Lifan Breeze, nije razlikovala od originala. Ovaj automobil je bio opremljen 4-cilindričnim motorom zapremine od 1,3 do 1,6 litara sa kapacitetom od 89 do 116 konjskih snaga. Menjač za ovaj automobil bio je petostepeni manuelni. Što se tiče maksimalne brzine koju je automobil postigao, iznosila je 170 kilometara na sat.

Automobil Lifan Breeze je u Rusiju stigao tek godinu dana kasnije - 2007. godine. Štoviše, vrijedno je napomenuti da je u decembru ove godine objavljena posebna ažurirana verzija automobila, koja je posebno modificirana za rusko tržište. Dizajn samog automobila je donekle transformiran, a poboljšane su i njegove operativne karakteristike. Najvažnija i najuočljivija razlika je povećanje klirensa od tla, koji je nakon ažuriranja bio jednak sa 15 na 18 centimetara.

Godinu dana kasnije, kompanija je postala još bliža Rusiji. Godine 2008. Lifan je osnovao zajedničko ulaganje sa Derwaysom, ruskim proizvođačem terenskih vozila. Unutar navedenog zajedničkog ulaganja Ruska kompanija Derways je počeo sa sklapanjem ažurirana verzija Lifan Breez je već u Rusiji u gradu Čerkesku. Montaža je obavljena u fabrici površine 21 kvadratni kilometar, a ova fabrika je omogućavala proizvodnju do 50 hiljada automobila godišnje.

2008. je također bila značajna godina za Lifan zbog proširenih izvoznih mogućnosti. Tako je ove godine počeo izvoz automobila Lifan Breeze u takvim velike zemlje poput Grčke, Perua, Kenije, Venecuele i Južne Afrike.

Još jedan vrlo važno dostignuće kompanije je 2008. godine postao novo auto Lifan 520i. Ovaj automobil je bio hečbek sa 5 vrata, koji je bio opremljen sa dva tipa motora: 1,3-litarskim motorom i 89 konjskih snaga; 1,6-litarski motor i 106 konjskih snaga. Inače, ovaj model se u Rusiji pojavio gotovo odmah nakon predstavljanja.

Važno je napomenuti da je do početka 2009. godine broj fabrika u vlasništvu kompanije Lifan je značajno porastao. Danas kompanija ima 14 fabrika koje se više puta bave proizvodnjom već navedenih proizvoda. 7 fabrika kompanije proizvodi motocikle, 2 - automobile i još 2 - motore za motocikle. Osim toga, još dvije fabrike se bave proizvodnjom autobusa, kao i motora za agregate, generatore i automobile. Međutim, ni Lifan tu neće stati, a već su u izgradnji dvije fabrike koje će proizvoditi automobile. Nakon puštanja u rad ovih fabrika, industrijski kapacitet preduzeća iznosiće više od 300 hiljada jedinica opreme godišnje.

Takođe, 2009. godina je obilježena za kompaniju i izdavanjem nekoliko modela odjednom, što je izazvalo dovoljno veliko interesovanje od stanovnika Evrope. Pre svega, vredi napomenuti automobil "A" -klase Lifan 320, kao i prvi u istoriji kompanije crossover "C" -klase sa automatski menjač oprema. Ovi automobili su osvojili Kinu već tokom predstavljanja, a Evropa je takođe bila zadivljena predstavljenim modelima.

Danas je Lifan jedna od 50 najboljih nedržavnih kompanija u Kini. Analitičari tako nevjerovatan uspjeh kompanije u tako kratkom periodu postojanja povezuju s nekoliko faktora odjednom. Dakle, prvo, preduzeće se ne vezuje za proizvodnju iste vrste proizvoda i danas proizvodi automobile i kamioni, autobuse, motocikle, skutere pa čak i ATV, kao i dodatnu opremu za njih. Osim toga, Lifan svojim potrošačima nudi kupovinu proizvoda koji ima odličnu kombinaciju parametara "cijena i kvaliteta". Sva oprema kompanije proizvedena je po naprednim tehnologijama, ali se istovremeno koriste sve metode za smanjenje cijene finalnog proizvoda.

Grupa kompanija Lifan "Lifan" je jedno od najvećih privatnih preduzeća u Kini. Lifan "Lifan" specijalizirana je za proizvodnju motocikala, automobila, autobusa i električnih proizvoda. U 2006. godini kompanija je proizvela 2,54 miliona motora za motocikle i 1,33 miliona motocikala. Proizvodi kompanije se izvoze u 147 zemalja i regiona, uključujući SAD, Kanadu, Veliku Britaniju. U januaru 2006. godine kompanija Lifan "Lifan" predstavio svoj prvi putnički automobil Lifan 520... Iste godine donesena je strateška odluka o ulasku na perspektivno rusko tržište, čiji tempo razvoja danas prate analitičari iz cijelog svijeta. Promet kompanije u 2006. iznosio je 1,3 milijarde dolara, a obim zarade od izvoza 329 miliona dolara.

Grupa kompanija Lifan "Lifan"(Lifan Industry Group Co. Ltd). riječ " Lifan"Prevodi se na ruski otprilike kao" Jedriti punim jedrima."

Corporation Lifan "Lifan" osnovana je 1992. godine. Danas Lifan Industrial Group nalazi se na listi 500 vodećih privatnih preduzeća u NRK. Korporacija je specijalizovana za proizvodnju automobila, autobusa, motocikala, skutera i terenskih vozila.

Lifan Industrial Group je transnacionalna korporacija sa sjedištem u Chongqingu (Kina). Predstavništva kompanije nalaze se u mnogim zemljama svijeta. Proizvodi Lifan "Lifan" izvozi u SAD, Kanadu, Meksiko, Francusku, Egipat, Ukrajinu, Kazahstan, od 2008. godine - u Južnu Afriku, Venecuelu, Peru, Keniju i Grčku. Za rusku kompaniju Lifan "Lifan" počela je sa isporukom automobila 2007.

Gotovi proizvodi kompanije Lifan "Lifan" proizvodi se u nekoliko fabrika, od kojih je 7 specijalizovano za proizvodnju motocikala, 2 - za proizvodnju putničkih automobila, 1 - za proizvodnju motora za putničke automobile, 1 - za proizvodnju autobusa, 2 - za proizvodnju motora za motocikle, 1 - u proizvodnji generatora i energetskih proizvoda. Trenutno izgradnja u toku još dve fabrike automobila. Nakon početka njihovog rada, ukupan obim proizvodnje automobila kompanije biće 300 hiljada jedinica godišnje. Glavni pogon korporacije Lifan "Lifan" za proizvodnju putničkih automobila opremljena je savremenom opremom, koja je u potpunosti ažurirana 2003. godine. Važna prednost fabrike je rad zatvorene farbarske linije, četiri montažne linije, od kojih su dve potpuno automatizovane; dvije automatizirane linije za pakovanje i jedna optička linija. Površina pogona je preko 60.000 kvadratnih metara, a broj zaposlenih dostiže preko 10.000 ljudi. Sve proizvedeno u fabrikama Lifan "Lifan" proizvodi su izrađeni od visokokvalitetnih i visokotehnoloških materijala i zadovoljavaju najviše standarde kvalitete. U kombinaciji sa stalnim poboljšanjem tehnološki proces ovo omogućava kompaniji da postigne visoke rezultate u svojim aktivnostima.

Kompanija je trenutno Lifan "Lifan" proizvodi nekoliko novih modela koji su se pojavili na ruskom tržištu, uključujući automobil kompakt klase "A" ( Lifan 320 ili "Lifan Breeze") i Lifan crossover ("Lifan X60")... Nazvan je model C-klase u Rusiji Lifan Solano "Lifan Solano"... Prodaja Lifan Solano "Lifan Solano" počela je početkom 2010. Do jeseni 2010. automobili Lifan Solano "Lifan Solano" i Lifan Breez "Lifan Breeze" počeo je biti opremljen automatskim mjenjačem - varijatorom.

Automobilska kompanija Lifan je budžetska klasa kineske proizvodnje. Ovo je kompanija koja nudi neke od najjeftinijih marki automobila na svijetu. Međutim, automobili ove korporacije nisu pretjerano loši, imaju određenu osobnost. Kupnja automobila Lifan u Rusiji postaje sve jednostavnija, jer kompanija razvija ne samo asortiman modela, već i broj zastupnika. Važna prednost automobila je cijena, ali recenzije o vodećim modelima koncerna često su pozitivne.

Kina je prestala da bude zemlja proizvođača koja je nudila užasan kvalitet svojih automobila. Ako uzmete u obzir koliko koštaju Lifanove ponude i uporedite cijenu sa konkurentima ove korporacije, možete pronaći mnoge zanimljive prednosti u kineskom brendu. Ove godine proizvodnja će dopuniti liniju Lifana sa nekoliko novih proizvoda, ali za sada razgovarajmo o modelima prisutnim na tržištu.

X60 je neverovatan crossover sa atraktivnim fotografijama

Za sada, ovaj model je jedini crossover u liniji kompanije. Upravo je ovaj automobil Lifan proslavio proizvodnju u Rusiji i postao osnova prodaje korporacije u našoj zemlji. Unatoč činjenici da je zemlja koja proizvodi ovaj transport još uvijek isključivo Kina, kvaliteta izgleda može se nazvati visokom. Na fotografiji ispred nas je predivan auto sa dobrim ponosnim profilom. Glavne prednosti automobila iz Lifana su sljedeće:

• na probnoj vožnji, model se ponaša vrlo samouvjereno, nije inferioran u odnosu na glavne konkurente u kvaliteti putovanja;

• postoji mnogo video zapisa o autorskim pravima i pozitivnih recenzija koje povećavaju kredibilitet;

• čak detaljan pregled automobil ne pokazuje ozbiljne nedostatke u konstrukciji;

• sve u kabini je prilično moderno i lijepo, oprema je također pristojna;

• unatoč niskoj cijeni od 520 hiljada rubalja, proizvodnja automobila pokazala se visokokvalitetnom.

Ovaj crossover svjesno nosi Lifan logo sa ponosno podignutom rešetkom hladnjaka. Teško je procijeniti dizajn automobila na fotografiji, bolje je otići na lično poznanstvo s predstavnikom kineske industrije. Lifan linija još ne nudi ništa zanimljivije od ovog automobila. Uprkos svemu pozitivne strane, kupac automobila ima određeni strah za kvalitet proizvodnje.

Cebrium - novi prijedlog korporacije

Ako na brzinu pogledate ponudu automobila Lifan, Cebrium je jedan od najelegantnijih predstavnika kineske kompanije. Ovo je nova limuzina koja predstavlja novu generaciju korporacije. Vrijedi otići na probnu vožnju ovog automobila sa punom spremnošću za kupovinu, iako zvanična prodaja automobila u Rusiji još nije počela zbog nesigurnosti s cijenom. Tehničke karakteristike automobila su zadovoljne:

• Ispostavilo se da je motor od 1,8 litara najbolja opcija za ovaj model;
• 128 konjskih snaga je podsjetnik da jedinica nije najnovija;
• pouzdanost motora sa 5-brzinskom mehanikom ulijeva povjerenje;
• ovjes Lifan limuzine savršeno je podešen za rad u Rusiji;
• pregled konfiguracije potiče određenu želju za kupnjom automobila.

Nakon probne vožnje, modelu ostaje samo da sačeka zvaničnu korekciju cene, jer svi ostali faktori govore za kupovinu ove neobične limuzine. Pitanje je samo koliko to košta budžetska opcija tehnologije. Uzimajući u obzir posebnosti linije kompanije, može se pretpostaviti da je cijena automobila od 585 hiljada rubalja previše. Ali kupci će sigurno reći o tome u svojim recenzijama.

Solano New je prilično čudan kineski automobil

Potencijalni kupci jeftinog transporta u Rusiji otvoreno su čekali pojavu nove generacije Lifana Solana ove godine. Recenzije stare verzije ovog modela govore da je dizajn nemilosrdno zastario, tehnologija je prestala zadovoljiti, a udobnost je ostala izvan modernih težnji. Tehničke karakteristike Solana sa novim prefiksom nisu previše ažurirane:

• standardni Lifan motor od 100 konjskih snaga ima zapreminu od 1,5 litara i vrlo malo ubrzanje;
• mjenjač za 5 koraka je vrlo sumnjiv, nemoguće ga je prebaciti na vrijeme s motorom;
• ovjes je već pomalo uzdrman iz proizvodnje, a vanjski pogled na automobil ne ulijeva povjerenje;
• su uobičajene specifikacije ne uklapaju se u cijenu, koja je premašila 460 hiljada rubalja.

Kupci kineskih automobila iz korporacije Lifan ne gledaju previše aktivno na ovu jasno zastarjelu verziju tehnologije. Auto ne pruža mnogo udobnosti, zahtijeva ozbiljna ulaganja u rad i održavanje. Takvi automobili su postali historija, jer je danas isplativije kupiti prezentabilnije i kvalitetnije ponude budžetske klase.

Nova Celliya je dobra zamjena za zastarjeli Solano

Kritikujući staru generaciju sedana male klase u izvedbi Lifana, razmislite o novom automobilu koji mu je kineski koncern ponudio zauzvrat. Odmah treba napomenuti da su recenzije o novom automobilu potpuno različite. U Rusiji su kupci odmah primijetili ugodan izgled automobila, dobre tehničke karakteristike, kao i drugačiju poziciju modela u liniji proizvođača. Sljedeće stvari su zadovoljne u novom automobilu:

• linija je dopunjena prilično modernim softverom Vanjski izgled transport;
• kompanija je ponudila dobar paket čak iu najpovoljnijoj verziji;
• ikona za novu generaciju se donekle promijenila, postala je veća i sigurnija;
• salon ima udobna sedišta za četiri putnika, ima dovoljno prostora;
• izrada je urađena kvalitetno, nema zamerki na montažu.

Iz tih razloga se Lifan Celliya pokazao kao uspješna zamjena za naizgled zastarjelog Solana. Nakon gledanja videa i čitanja stručnih recenzija, možete razumjeti sve užitke ovog predstavnika nove kineske generacije automobila. U slučaju takvih automobila, zemlja proizvodnje više ne igra posebnu ulogu. I cijena od 480 hiljada rubalja je također ugodna.

Baby Smily Novo - još jedan pokušaj male klase

U Rusiji je popularnost male klase automobila prilično sumnjiva. Prisustvo logotipa kineske kompanije Lifan na rešetki Smilyja još više zbunjuje kupca i tjera ga da razmisli o smislu kupovine takvog automobila.

Ali nakon probne vožnje i pregleda eksterijera, možete sa sigurnošću reći da je automobil vrijedan vaše pažnje. Nećemo puno pričati o automobilu, jer njegova prodaja po cijeni od 390 hiljada rubalja još nije vrlo aktivna. Ipak, model zaslužuje pažnju kupaca u ovoj klasi.

Sažimanje

Proučavajući asortiman modela kineske korporacije Lifan, možemo zaključiti da razvoj proizvođača nije tako brz. Međutim, u trenutnoj i narednih godinačekamo nekoliko važnih novih proizvoda iz korporacije na ruskom tržištu. Asortiman crossovera će se dopuniti, doći će nekoliko novih limuzina.

Takav trend će definitivno pomjeriti popularnost kineskih automobila, te će omogućiti prodaju veće količine opreme. Ipak, oznaka budžetskog proizvođača za sada ostaje glavni oslonac Lifanove prodaje.

15.03.2015