Hlavní brzdový válec: schéma a princip činnosti. Hlavní brzdový válec
Zpravidla hlavní poruchy hlavního brzdový válec z důvodu nerovnoměrného rozložení brzdové kapaliny. Výpadek jednoho z okruhů samozřejmě nelze považovat za příliš kritickou situaci, ale sníží se účinnost brzdění. To v žádném případě neznamená, že po takové poruše lze vůz provozovat v běžném režimu. S opravou hlavního brzdového válce neotálejte, ve velmi nevhodnou chvíli se může „zvrátit“.
Jak opravit válec?
Pokud externí vyšetření nic neukázalo, měli byste přistoupit k demontáži brzdového válce. Stojí za zmínku, že je prostě nemožné provést zkoušku těsnosti v běžné garáži. To vyžaduje specializovaný stojan. Při zahájení demontáže nezapomeňte všechny díly otřít alkoholem. Všechno pryžové výrobky jsou změněny na nové. V dnešní době není problém sehnat opravné sady pro většinu různé značky auta. Pokud si všimnete, že těsnění jsou oteklá, pak příčinou takové poruchy je nekvalitní brzdová kapalina. Hlavním požadavkem na písty a zrcátko GTZ je absence různých škrábanců, poškození, oděru.
Regulátor tlaku GTZ nelze opravit v řemeslných podmínkách. Vzhledem k tomu, že jeho parametry jsou dány výrobci, mění se v sestavě. Důležité si pamatovat. Pokud budete provádět kompletní výměnu hlavního brzdového válce, nezapomeňte odčerpat brzdovou kapalinu z nádržky. Měli byste také utlumit potrubí brzdového systému. Také nezapomeňte, že po opravárenské práce musíte odvzdušnit brzdový systém. Někdy je jednodušší koupit hlavní brzdový válec. Než přistoupíte k opravě, zkuste si proto představit, kolik úsilí a materiálních prostředků od vás vezmeme na opravu této technické jednotky.
Když dojde k vážným poruchám hlavního brzdového válce, vezmeme hlavu a začneme počítat, kolik tisíc rublů bude vynaloženo na opravy. Nespěchejte s pesimistickými prognózami - nejprve musíte určit povahu poruchy, její umístění a vzít v úvahu některé další faktory. Ne vždy budete potřebovat pomoc skvělého specialisty - někdy lze problém skutečně vyřešit sami.
Poruchy hlavního brzdového válce jsou ve většině případů způsobeny tím, že kapalina začíná být distribuována nerovnoměrně. Někde je v hojnosti, někde nestačí vůbec.
Struktura a princip činnosti brzdového válce
Pokud se podíváte na konvenční válec v řezu, jedná se o dvoudílnou konstrukci. Kterákoli z sekcí je zodpovědná za normální brzdění kola vpředu a vzadu, ale z přímo opačné strany. Samozřejmě, pokud řídíte vůz s pohonem zadních kol, je situace zcela odlišná: každá z výše popsaných sekcí je zodpovědná za plné fungování systému podél os.
Jak funguje válec? Stačí sešlápnout pedál, protože se okamžitě projeví. V přítomnosti podtlakový posilovač se skládá ze tří komor. Jeden přemění váš tlak na tlak. Po stlačení přebírá zatížení píst. Brzdová kapalina začne působit na třmen (vyvíjí tlak). Třmen stlačuje brzdové kotouče pomocí destiček.
Jak se kontroluje GTZ?
Dokonce i zdánlivě drobné poruchy mohou vést nejen k opravě, ale k úplné výměně. Ať už diagnostika dopadne jakkoli, je důležité si pamatovat jednu věc – řídit auto s vadným brzdovým válcem je životu nebezpečné! Proto při prvních známkách poruchy doporučujeme tuto část vážně a důkladně opravit.
Kontrolu válce je nejlepší začít tradiční kontrolou. Zkontrolujte, zda díl není vadný a zjistěte, zda nedochází k únikům kapaliny. Pokud vizuální kontrola neprokázala zjevné problémy, přistoupíme ke kontrole brzdového pedálu. Všechno je jednoduché, jako násobilka - sebevědomě stiskněte pedál. Pokud selže, je cítit jeho „zaseknutí“, má smysl přemýšlet o důkladnější kontrole. S největší pravděpodobností je něco v nepořádku s brzdovým válcem.
Další „bolest hlavy“, která časem překoná jakýkoli brzdový válec, je koroze. Ano, jako každý jiný mechanismus má GTZ sklon k rezivění a zašpinění uvnitř. Proč se tohle děje? Ze všeho je třeba vinit dva faktory: vodu a neustálý přístup kyslíku. Tyto dvě složky se vždy nacházejí v brzdové kapalině.
Více o úniku
Válec uspořádán zajímavým způsobem. I když dojde k úniku kapaliny v sekci č. 1, druhá zůstane v provozuschopném stavu. 1. píst prochází vlastní sekcí a pohání druhý. Ten vytváří potřebný tlak pro zajištění normálního provozu sekce.
Pokud však k úniku dojde ve druhé sekci, je pozorován zcela jiný obrázek. Píst pracuje tiše ve zdravé části, zatímco další píst z vadné části je zapojen do práce. Pohybuje se vpřed, nenarazí na žádné překážky a zábrany, opře se o omezovač. Výstup se okamžitě uzavře. Narůstá tlak v úseku č. 1, což nutně povede k nepředvídanému brzdění mechanismů.
Nakonec po sešlápnutí brzdového pedálu prostě selže. Brzdění sice nastává, ale až na konci zdvihu. Nyní chápete, proč je jízda s takovou poruchou nebezpečná?
Porucha GTZ, její komplexní náhrada
Co způsobuje selhání válce? Pravděpodobně jste již uhodli, že se jedná o odtlakování. Je to vidět pouhým okem. I při externím vyšetření je vidět, jak brzdový motor netěsní a zanechává za sebou nepříjemný zápach a charakteristickou stopu. Samozřejmě o sobě dá vědět i brzdová kapalina v nádržce. Jeho hladina bude neustále klesat. Tyto a některé další příznaky naznačují, že musíte urychleně opravit GTZ, abyste se vyhnuli fatálním následkům.
Na první pohled neškodné, odtlakování válce je vážným důvodem k jeho nahrazení kvalitativně novým mechanismem.
Povinné opravy, úplná výměna GTZ bude vyžadována, pokud:
- Těsnící misky pístu jsou silně opotřebované nebo poškozené.
- Vstupní manžeta a vratná pružina jsou přerušované.
- Zrcátko mechanismu bylo slušně opotřebované.
Hlavní poruchy brzd, ke kterým dochází během provozu vozu, jsou následující:
brzdění kol za jízdy vozu s uvolněným pedálem nebo neúplné brzdění po brzdění;
pružení nebo selhání pedálu při brzdění;
tažení vozu do strany při brzdění;
slabá akce ruční brzda.
Brzdění kol za jízdy vozu s uvolněným brzdovým pedálem nebo neúplné brzdění kol po brzdění může nastat z následujících důvodů:
porušení nastavení brzdových mechanismů kol;
ucpání vyrovnávacího otvoru hlavního brzdového válce;
otékání manžet hlavních nebo kolových brzdových válců v důsledku použití brzdové kapaliny špatné kvality nebo nevhodného složení, jakož i při vniknutí benzínu, petroleje nebo minerálního oleje do kapaliny;
porušení správného nastavení vůle brzdového pedálu.
Během provozu vozu se může volná dráha brzdového pedálu snížit v důsledku:
a) zeslabení zpětného ventilu pružiny 27 (viz obr. 124);
b) zvětšení mezery mezi pákou brzdového pedálu a výkyvem osy 17;
c) povolení pojistné matice 13 na pístnici hlavního válce.
Ucpaný kompenzační otvor hlavního válce se čistí měkkým drátem prostrčeným plnicím hrdlem nádrže. Oteklé těsnění pístu a další pryžové díly je nutné vyměnit. Před výměnou brzdové kapaliny důkladně propláchněte celý hydraulický systém pohonu denaturovaným lihem.
Když auto brzdí, brzdový pedál pruží nebo selže. Pokud se při sešlápnutí brzdového pedálu brzdový pedál pohne o více než polovinu své možné plné dráhy, může to být způsobeno jedním z následujících důvodů:
vnikání vzduchu do hydraulického pohonného systému;
únik brzdové kapaliny ze systému;
vysoké opotřebení brzdových destiček;
porušení nastavení mezer mezi botami a bubny nebo příliš velká vůle brzdového pedálu.
V případě uvedených poruch se zdá, že brzdový pedál při sešlápnutí pruží.
Pokud při sešlápnutí brzdového pedálu zaznamená noha sotva znatelný odpor a pedál lze na šikmé podlaze vymáčknout téměř až na doraz, tj. pedál selže, znamená to přítomnost velký počet vzduch v hydraulickém pohonném systému, který má být odstraněn. Pokud je zjištěn únik brzdové kapaliny z válců kol, je nutné je z brzdových kotoučů odstranit. Chcete-li válce vyjmout, odpojte potrubí nebo hadice a odšroubujte dva šrouby připevňující válec ke kotouči. Po demontáži válce je nutné pečlivě zkontrolovat jeho pracovní plochu a stav pryžových těsnících manžet,
Příčinou úniku kapaliny mohou být nečistoty pod manžetami, opotřebení manžety, škrábance, skořepiny nebo jiné vady na pracovní ploše válce. Pokud je na pracovní ploše válce zjištěno poškození, měl by být vyměněn za nový.
Před montáží válců kol je nutné umýt všechny díly v denaturovaném lihu a poté je namazat a vnitřní povrch válců ricinový olej. Gumové manžety musí být před montáží do válce navlhčeny brzdovou kapalinou. To platí i pro montáž hlavního válce a je nutné, aby nedocházelo k zadření pohyblivých částí válců v důsledku možné koroze kovu.
Pokud je nutné částečně nebo úplně demontovat potrubí a hadice hydraulického pohonného systému, doporučuje se při následné montáži instalovat nové těsnící podložky.
Při částečné demontáži systému hydraulického pohonu je nutné uzavřít otvory ve válcích a potrubí dřevěnými zátkami (nebo zátkami), aby se zabránilo úniku brzdové kapaliny. Je třeba pamatovat na to, že není možné sešlápnout brzdový pedál, pokud je odstraněn alespoň jeden brzdový buben (náboj), protože písty válce kola otevřené brzdy budou tlakem kapaliny vytlačeny a kapalina vyteče. .
Při brzdění auto táhne do strany. Pokud vůz při brzdění táhne jakýmkoliv směrem, může to být způsobeno nerovnoměrným nebo nesouběžným působením brzd jednotlivých kol, nerovnoměrným tlakem vzduchu v komorách pneumatik a nerovnoměrným opotřebením běhounů pneumatik.
Nerovnoměrné nebo nesouběžné působení brzd na jednotlivá kola může nastat v důsledku:
ucpání potrubí a hadic přivádějících kapalinu do jednoho nebo více brzdových válců kol;
vniknutí nečistot, oleje nebo vody mezi brzdové destičky a bubny;
porušení seřízení brzd;
Obr. 133. Kleště na demontáž spojkové pružiny brzdových destiček.
kývání opěrného kotouče v příčné rovině v důsledku oslabení jeho upevnění;
zaseknutí brzdových destiček na nosném čepu nebo v závěsech mezičlánků;
bobtnání těsnících manžet jednoho nebo více brzdových válců kola.
K odstranění uvedených závad nejsou nutná zvláštní vysvětlení.
Obr. 134. Držák pro uchycení pístů brzdového válce kola.
V případě nutnosti demontáže brzdových destiček se doporučuje použít kleště (obr. 133) k uvolnění spojkové pružiny a svorku v podobě držáku (obr. 134) k uchycení pístů v brzdovém válci kola a zabráníte tak úniku brzdové kapaliny.
V případě výměny brzdových destiček (kompletních s obložením) nebo pouze obložení po jejich záběhu za provozu je vhodné je vyjmout z
hydraulický vzduchový pohon a upravte mezery mezi obložením a brzdovými bubny. To zajistí dlouhodobý a spolehlivý provoz brzd v dalším provozu.
Slabý účinek ruční brzdy může být způsoben:
vytahování a uvolňování kabelů pohonu;
ucpání kabelů ve skořápkách;
opotřebení obložení brzdových čelistí brzd zadních kol. Poruchy jsou eliminovány úpravou napětí lanek
nebo čištění a mazání lanek, seřízení brzdových destiček nebo výměna opotřebovaných destiček.
Jedním z bezpečnostních parametrů v autě je brzdový systém. Je potřeba to pravidelně kontrolovat. Není možné zanedbat provoz tohoto systému, protože to může vést k následkům, které jsou katastrofální nejen pro auto, ale nedej bože mnohem hroznější. malý poruchy brzdového systému Je snazší to opravit, než později provést generální opravu.
Pokud nejsou brzdy v pořádku, motorista vážně ohrozí nejen sebe a své auto, ale i všechny účastníky. provoz včetně chodců.
Servis brzd je klíčem k bezpečnosti jízdy
Aby se vyhnuli zásahu vyšší moci, nejschopnější a nejchytřejší řidiči v první řadě věnují pozornost nikoli vyladění vozu nebo jeho výkonu, ale jeho brzdám.
Když auto dokáže rychle zastavit na silnici jediným sešlápnutím brzdového pedálu, bezpečnost se mnohonásobně zvýší.
Porucha ABS
Ale ne vždy to pomůže. Vůz se může zastavit otočený podél nebo napříč pohybu. To je zvláště cítit na mokré nebo zledovatělé trati. Například, pokud auto nemá systém ABS, pak při brzdění na zledovatělé vozovce, kdy některá kola zpomalí na kraji vozovky, na ledu a levá kola na mokrém nebo suchém asfaltu. V takovém případě může být auto snadno vymrštěno do protijedoucího pruhu.
Abyste tomu zabránili, musíte řádně sledovat výkon ABS, který může zabránit skluzu vozu při brzdění do strany.
Ve starém domácí auta, ABS vůbec není. UAZ nemá ani speciální vačkový mechanismus, který dokáže zaručit rovnoměrné rozložení síly na brzdové destičky. A v zimě můžete často vidět něco jako UAZ, který se prudce točí na zledovatělé křižovatce, protože řidič „zapomněl“ upravit mezeru brzdový systém. Volha to má a řízení je o něco bezpečnější.
Kromě toho ne všechny modely domácích automobilů (opět UAZ) nemají hydraulické posilovače podtlakových brzd, které zaručují rychlé a spolehlivé zastavení. Pokud je ale "podtlak", tak je potřeba pečlivě prohlédnout kulový ventil pístu, který má vlivem opotřebení tendenci propouštět určité množství brzdové kapaliny. V tomto případě je cítit, že při sešlápnutí brzdového pedálu se trochu poddá.
Spontánní brzdění
Pokud dojde k samovolnému brzdění při běžícím motoru, bude to opět znamenat, že podtlakový posilovač brzd je v autě vadný, protože v tomto případě je atmosférický vzduch nasáván do pouzdra hydraulického podtlakového posilovače, což se zpravidla vyskytuje mezi tělesem ventilu a ochranným krytem. Většina běžná příčina to vše, pro řidiče poruchy nepříjemné, je zničení nebo deformace těsnění krytu a jeho špatná fixace, ke které došlo v důsledku vážného poškození uzamykacích částí.
Jiné běžné poruchy brzdového systému
Aby brzdový systém správně fungoval, je nutné, aby byla brzdová kapalina neustále „čerstvá“. Pokud zčerná, pak jsou v tomto případě všechny jeho funkční vlastnosti prudce sníženy, to znamená, že již nemůže zaručit potřebný tlak na brzdové válce, stará hydraulická kapalina začne korodovat olejová těsnění pracovních válců, kapalinu začne proudit a brzdná síla na destičkách prudce klesne. Není to daleko k vážné nehodě.
Cizí zvuky, únik brzdové kapaliny, skřípání brzd, snadný chod brzdového pedálu nebo dlouhá brzdná dráha, to vše není úplný výčet indikující poruchu brzdového systému. Příčinou takové poruchy je nejčastěji malé množství nebo nepravidelná výměna brzdové kapaliny, opotřebené destičky, případně netěsnost brzdového systému.
Pokud je přítomen některý z těchto příznaků, nezapomeňte provést diagnostiku brzdového systému!
Diagnostika brzdového systému
Nejprve musíte zkontrolovat všechna připojení, která přicházejí sací potrubí, pro těsnost.
Další kontrolou je podtlakový posilovač, při běžícím motoru je potřeba sešlápnout brzdový pedál. Na přístrojová deska zkontrolujte funkci indikátorů. Při vypnutém motoru zkontrolujte těsnost pneumatického pohonu.
Uchem lze snadno zachytit místa největšího úniku vzduchu. A spoje potrubí lze potřít mýdlovou vodou. Pokud dojde k úniku, mýdlové bubliny v těchto místech nabobtnají.
Před odstraňováním problémů s brzdovým systémem musíte opravit auto. Pokud brzdění není účinné, může z válců brzdových kol unikat kapalina. K odstranění poruchy jsou vyměněny válce kol. Podložky a bubny musí být důkladně omyty a vysušeny, poté by měl být systém hydraulického pohonu odvzdušněn.
Pokud je v brzdovém systému vzduch, brzdový pedál selže. Vzduch z hydraulického pohonu musí být odstraněn. Před tímto postupem nezapomeňte zkontrolovat hladinu brzdové kapaliny, která se nachází v nádržce hlavního brzdového válce. Musí být obnovena, pokud je náhle kapalina zbývající v nádrži pod stanovenou normou.
Poté se z ventilku, který uvolňuje vzduch, odstraní ochranná gumová čepička umístěná ve válci pravého zadního kola vozu. Nasaďte hadici na armaturu ventilu a druhý konec spusťte do skleněné nádoby s brzdovou kapalinou. Nyní několikrát sešlápněte brzdový pedál a podržte jej a odšroubujte šroubení o dvě otáčky.
Poté znovu několikrát sešlápněte pedál. Pomalu uvolňujte pedál. Musíte to udělat mnohokrát, dokud bubliny nepřestanou vycházet do nádoby s kapalinou. Vzduch přestal proudit, nyní je nutné při sešlápnutém brzdovém pedálu plně dotáhnout šroubení. Dále uvolníme pedál, odpojíme hadici a nasadíme ochranný kryt.
Pokud se auto při brzdění dostane do smyku, je slyšet skřípání, to znamená, že brzdové destičky jsou zaolejované. Okamžitě je omyjte teplou vodou a saponáty a poté důkladně osušte. Po zaschnutí je třeba brzdové destičky obrousit a zbavit prachu.
Brzdové destičky jsou opotřebované, o čemž svědčí vymizení rovnoměrného hluku vydávaného při pohybu vozu při brzdění. Aby nedošlo k poškození brzdového kotouče, je nutné urychleně vyměnit destičky. Upevněte vůz ve stacionárním stavu, sejměte kola odšroubováním šroubů, které je zajišťují k náboji.
Otočte volantem úplně doprava, abyste se snadněji dostali k podložkám. Demontujte brzdové hadičky z A-sloupků. Píst brzdový třmen utopit balónkovým klíčem. Je nutné zajistit, aby hladina brzdové kapaliny nestoupala. Poté ohněte brzdovou hadici, vyšroubujte šrouby a opatrně ohněte brzdový třmen. Nyní můžete nainstalovat nové brzdové destičky a po utažení šroubů vrátit všechny díly zpět na místo.
Je těžké sešlápnout brzdový pedál? Možná selhal podtlakový posilovač nebo byly přerušeny hermetické spoje potrubí. Vadné díly podtlakového posilovače je nutné vyměnit a místa odtlakování spojů ošetřit speciální pastou.
Příčinou samovolného brzdění vozu může být porušení polohy nebo porucha třmenu. V prvním případě byste měli utáhnout šrouby, ve druhém - dát nový třmen.
Když se benzín dostane do brzdové kapaliny, kola se přibrzdí. Je to oteklé těsnění hlavního brzdového válce. Je nutné propláchnout celý systém brzdovou kapalinou a vyměnit vadné díly. Poté musíte odvzdušnit hydraulický systém pohonu.
Brzdové hadičky se mohou časem opotřebovat. Mohou se také zhoršit mechanickým poškozením. Poškozené hadice je nutné ihned vyměnit, protože v nich dochází k prudkému nárůstu tlaku. Nepokoušejte se resuscitovat hadici obvazovým obvazem. Pokud je poškozen závitový spoj, pak se změní sestava, případně brzdové potrubí. Spoj by neměl být omotán těsnicí páskou.
Brzdovou kapalinu se doporučuje měnit jednou ročně. Zbývající stará kapalina se odčerpá injekční stříkačkou nebo stříkačkou z nádrže hlavního válce. Zároveň se odstraní vzduch, který tam může být. Nyní můžete doplnit novou kapalinu, odvzdušnit systém.
Tyto jednoduché kroky pomohou udržet brzdový systém vozu v pořádku.
Video: jak vyměnit brzdové destičky:
Vítám vás přátelé na stránce autoopravny pro kutily. Brzdový systém automobilů se skládá z celé skupiny uzlů, z nichž každý přebírá určitou funkci. V tomto případě je jedním z nejdůležitějších prvků hlavní brzdový válec. Jeho působením má síla působící na systém podobu hydraulického tlaku.
Poruchy hlavního brzdového válce mohou vést k řadě negativních důsledků. Například je možné snížit účinnost brzd nebo jejich selhání. Aby se těmto problémům předešlo, každý řidič by měl vědět, jak problém rozpoznat a opravit.
Jak GTS funguje?
Princip činnosti GTZ je založen na schopnosti kapaliny udržet si svůj „tvar“ pod určitým tlakem. Konstrukčně se přitom zařízení skládají z 2-sekčního hlavního válce, jehož každá sekce má svůj hydraulický okruh.
Vozy s pohonem předních kol se skládají z okruhů, které kombinují brzdové systémy zadních a předních kol do kříže. Například správně zadní kolo připojené k levému přednímu a levému zadnímu k pravému přednímu.
Jiná situace je u vozidel s pohonem zadních kol, kde se kontury tvoří jinak. Jeden z okruhů tedy funguje na dvou předních kolech a druhý na zadních kolech.
GTZ je namontován na těle podtlakového posilovače. V tomto případě se plnění pracovní kapaliny provádí ve 2-sekční nádrži umístěné nad hlavním válcem. Spojení nádrže s GTZ je zajištěno díky speciálním otvorům.
Pro zjednodušení údržby byly stěny nádrže vyrobeny z průsvitného plastu, který umožňuje vizuálně kontrolovat hladinu pracovní kapaliny. Jakmile hladina klesne pod normalizovanou hodnotu, senzor vydá signál do ovládacího panelu a rozsvítí se kontrolka.
V samotném těle GTZ jsou dva písty, které jsou namontovány jeden po druhém. První má volné umístění a druhý je naopak pevný a dotýká se tyčové části podtlakového posilovače.
Pro zvýšení spolehlivosti jsou písty utěsněny pryžovými manžetami. Návrat pístů do původní polohy se provádí pomocí speciálních pružin. Mimochodem, právě oni drží písty v původní poloze.
Jakmile sešlápnete pedál, podtlakový posilovač se stlačí tyčí. Pohybující se podél válcové dutiny tyč uzavírá otvor pro kompenzaci. V důsledku toho se v 1. okruhu zvýší tlak, což uvede do pohybu 2. píst. Výsledkem je zvýšení celkového tlaku ve 2. okruhu.
V okamžiku pohybu pístu se vytvoří prázdné oblasti, které se zaplní pracovní kompozicí. Brzdová kapalina je přiváděna speciálním otvorem. Pohyb pístů se provádí, dokud vratná pružina neplní své funkce.
V každém z okruhů stoupne hladina tlaku na maximum, čímž se mechanismus dostane do funkčního stavu. Po zastavení stroje a sešlápnutí pedálu se písty vrátí do původní polohy. Současně se hladina tlaku v okruhu vyrovná a stane se podobnou atmosférické.
Chybějící vzduch je nasáván speciálním kompenzačním otvorem. Když se píst pohybuje v opačném směru, pracovní směs je vytlačena zpět do nádrže.
Výhodou obrysového systému je, že pokud jeden okruh selže, druhý nadále plní své funkce. Pokud dojde například k úniku, projeví se to hlubším „selháním“ pedálu, ale brzdy zůstanou stále na vysoké úrovni.
Hlavní poruchy GTZ a brzdového systému
Aby bylo možné včas diagnostikovat poruchu a odstranit ji, je důležité znát příznaky poruchy hlavního brzdového válce.
Je jich několik:
1. Silný opotřebované vložky nebo výskyt úniku pracovní kapaliny v brzdovém systému může způsobit snížení její hladiny. V důsledku toho je provoz vozu až do dokončení oprav zakázán.
Je důležité pečlivě prozkoumat stav potrubí brzdového systému, posoudit stav GTZ, zkontrolovat pracovní válce, spojovací hadice a třmeny. Pokud je zjištěna netěsnost, musí být poškozená sestava vyměněna.
2. Pokud se GTZ zasekne nebo selže, účinnost brzdění se může snížit, riziko „změkčení“ brzdy je vysoké. To je způsobeno poklesem pracovní tekutiny v systému nebo vzduchu, který do něj vstupuje. Výše popsané situace jsou také možné, když se kapalina vaří.
V případě, že brzdy naopak příliš ztvrdly, je vysoké riziko prasknutí posilovače brzd nebo řídicího ventilu podtlakového posilovače a také mohou být problémy s podtlakovou hadicí.
3. Zvyšuje dráhu brzdového pedálu. Porucha může být způsobena nekvalitním seřízením brzd, přítomností vzduchu v systému a poruchou brzdového válce.
Je zakázáno ponechat tento příznak bez dozoru, protože existuje vysoké riziko úplného selhání brzdového systému. Navíc porucha jednoho z válců může způsobit „selhání“ brzdy.
4. Nerovnoměrné brzdění nebo prudký pokles účinnosti brzdového systému. Tento problém může mít několik důvodů. Jeden z nich bije do práce brzdová kapalina nebo mazací směs na povrchu destičky.
Pokud při sešlápnutí brzdového pedálu vozidlo se začne vychylovat na jednu nebo druhou stranu, což naznačuje vniknutí nečistot na brzdové destičky nebo poruchu hlavního brzdového válce. Ještě jeden pravděpodobná příčina problém je opotřebení disku nebo brzdy.
Vlastnosti diagnostiky
První věc, kterou musíte věnovat pozornost, jsou údaje na palubní desce. Zpravidla reagují na poruchu dříve, než ji za provozu stihnete diagnostikovat. Pokud se tedy vyskytnou problémy v brzdovém systému, měla by se na palubní desce rozsvítit příslušná kontrolka.
Když se v brzdovém systému objeví první signály poruchy, první věcí, které je třeba věnovat pozornost, je kontrola brzdového válce (neměl by mít zjevné netěsnosti).
Kromě toho věnujte pozornost každému z výstupů brzdových okruhů, kloubů a tak dále. Po vnější kontrole zkontrolujte tlak v brzdovém systému (lze to provést pomocí speciálního tlakoměru).
Tlak získaný během procesu měření je porovnáván s tím, co doporučuje výrobce automobilu. Pokud měření ukázala vážný rozdíl, pak můžeme mluvit o poruše jednoho z obvodů. Samostatně stojí za to zkontrolovat těsnost obvodu, ale tuto práci lze provést pouze na speciálním zařízení.
Jak ukazuje praxe, jedním z hlavních důvodů selhání GTZ je jeho odtlakování. Je snadné si toho všimnout podle vzhledu úniku a charakteristického zápachu. Poškození pouzdra, porucha vratné pružiny, opotřebení manžet (těsnění a sání) nebo montážního zrcátka – to vše je důvodem k výměně hlavního brzdového válce.
Když budete vědět, jak identifikovat poruchu hlavního brzdového válce, můžete včas identifikovat problém, opravit jej a eliminovat riziko ohrožení života. Hodně štěstí na silnici a samozřejmě žádné poruchy.
