Feinabstimmung der 4. Generation von LOVATO HBO. Konfiguration mit einem Diagnosescanner. Vorlauf der Einspritzsequenz

Wenn Sie nach dem Einbau des Gassystems der 4. Generation mit dem Kraftstoffverbrauch und den dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs nicht zufrieden sind, sollten Sie ein manuelles Tuning mit Diagnosegeräten durchführen.
Skrupellose Handwerker, die selbst wenig Verständnis für Verstellungen haben, können den Anwender davon überzeugen moderne Systeme Alles wird durch Autotuning gelöst, oder es können gegen Geld zusätzliche Anpassungen vorgenommen werden, ohne das gewünschte Ergebnis zu garantieren. Durch die automatische Abstimmung der Ausrüstung werden nur minimal ausreichende Einstellungen bereitgestellt, um die Bewegung des Fahrzeugs sicherzustellen.

Änderungen in der Inspektionstechnologie erleichtern die Erkennung von Defekten an Aufhängungen, Getrieben, Lenksystemen, Lagern, Karosserien und Rädern. Die Radüberlastung in den Radlagern ist auf 1,2 % eingestellt. Automobil. Unterdessen verzeichnete das übermäßige Gewicht von Radlagern, die auf die ergänzten Anforderungen zu achten begannen, 0,6 %. Fahrzeug, Ankunft beim Eignungstest für Verkehr. Unter anderen nach den neuen Anforderungen bewerteten technischen Mängeln liegt das Problem der Stoßdämpfer am häufigsten bei 1,6 Prozent, zuvor bei 0,7 Prozent.

Um es selbst zu konfigurieren, benötigen Sie:

HBO-Setup-Programm
Kabel zum Anschluss an das LPG-Steuergerät
Diagnosekabel (z. B. ELM327)

Gemäß den Anweisungen für Autogasgeräte bleibt die Benzineinspritzzeit bei korrekt konfigurierter Gasausrüstung der 4. Generation beim Betrieb mit Benzin und Gas gleich.

Am 1. März begann eine neue Verordnung zur Kontrolle der Kontrolle der Neigung von Lichtschwankungen. Glühlampen in leichten Fahrzeugen verfügen typischerweise über Einstellvorrichtungen, die sich links von der Fahrerseite befinden. Dabei handelt es sich um ein rotierendes Rad oder eine Schwinge.

Durch die Änderung seiner Position ändert sich die Neigung des Lichtstroms. Beim Beladen Ihres Autos müssen Sie die Beleuchtung richtig einstellen, damit andere Verkehrsteilnehmer nicht geblendet werden. Autos mit Xenon-Scheinwerfern verfügen in der Regel über einen Mechanismus zur automatischen Anpassung von Lichtschwankungen. Die Bedienung des Steuergerätes liefert wesentlich detailliertere Informationen über den allgemeinen technischen Zustand der Taschenlampe.

Der Zweck der Anpassung besteht darin, sicherzustellen, dass sich die Einspritzzeit nicht ändert.

Zum Beispiel Anweisungen für die OMVL-Gasausrüstung der 4. Generation: Abschnitt 4.4.1 Ändern der Karte (Korrektur der Kraftstoffkarte). Die übrigen Systeme sind ähnlich.

Einstellmöglichkeiten:

Konfigurieren Sie, indem Sie nur ein Kabel zum Einstellen der Gasausrüstung durch Ändern der Einspritzzeit haben. In diesem Fall ist es einfacher, ältere Programmversionen zu verwenden, bei denen eine grobe Anpassung des LPG an die Last erfolgt.
Stellen Sie die Kraftstoffanpassung mit einem Diagnosescanner ein. Wenn Sie über einen Diagnosescanner oder -adapter verfügen, können Sie ihn bequem mit jedem Programm konfigurieren.

Motorlast

Es ist ein Irrglaube, dass eine Erhöhung der Belastung des Motors eine Erhöhung der Drehzahl bedeutet.
Wenn eingeschaltet Leerlauf Drücken Sie das Gas bis zum Boden, die Geschwindigkeit steigt bis zum Limit, aber die Last wird am niedrigsten sein. Die Last ist proportional zur Einspritzzeit und damit zum Vakuum im Krümmer (für die Verbrennung). große Menge Kraftstoff benötigt mehr Luft, daher ist der Unterdruck im Verteiler proportional zur Last.

Dies gilt insbesondere für Autobesitzer nach Autounfällen. Allerdings unternimmt er nach einem Unfall häufig nicht den Versuch, die Lampe komplett neu aufzubauen, um diese nur noch den behördlichen Anforderungen entsprechend wiederherzustellen.

Der Fahrer muss vor der technischen Prüfung auf die Funktion des Lichtschwankungsreglers achten und den Mangel beseitigen. Die Flüssigkeitsleckraten betragen von zuvor 5,2 Prozent. auf 7,3 % erhöht. Von 4,9 auf 5,8 Prozent. zunehmende Mängel in der Position von Lenkgetrieben und Hebeln. Verstöße gegen Auflagen und Anforderungen wegen Nichteinhaltung der Reifen beliefen sich auf 4,2 Prozent, zuvor waren es 3,6 Prozent.

Automatische Kalibrierung

Automatische Kalibrierung Dies ist eine ziemlich einfache Aktion: Das Steuergerät merkt sich die Benzineinspritzzeit, schaltet auf Gas um und passt die Kraftstoffkennfeldkoeffizienten an, um die Benzineinspritzzeit auf Gas zu wiederholen.
In diesem Fall ändert sich die gesamte Karte entsprechend den Daten einer Zelle.
Beispielsweise ändert OMVL die gesamte Koeffizientenkarte für die minimale Wägezelle bei 3000 U/min.
LOVATO ändert die gesamte Karte im Leerlauf.
Dies ist notwendig, damit das Auto während der Fahrt aufgestellt werden kann.
Von einer hundertprozentigen Anpassung aller Geschwindigkeiten und der gesamten Beladung ist keine Rede.

4,9 % Die Fahrzeuge, die zur technischen Inspektion kamen, verfügten nicht über Feuerlöscher oder erfüllten nicht die Anforderungen hinsichtlich des Ablaufdatums usw. Früher galt das Fehlen eines Feuerlöschers im Auto als geringfügiger Fehler und es oblag dem Fahrer, diesen zu entfernen.

Ab dem 1. März werden nicht nur Airbags getestet, sondern auch andere passive Sicherheitsmaßnahmen, darunter Gurtstraffer. Bei der Funktionsprüfung wird festgestellt, ob Anzeichen einer Fälschung vorliegen oder sich die Schaltung der Signalanlage verändert hat.

Grobeinstellung je nach Belastung (Einspritzzeit)

Anpassung der Gasgeräte an die Belastung: Die Zellen verändern sich nicht durch Geschwindigkeit, sondern durch die Injektionszeit.
Merken Sie sich die Benzineinspritzzeit zu einem bestimmten Zeitpunkt der Bewegung (z. B. 3 ms) und schalten Sie auf Gas um.
Beobachten Sie, wie sich die Benzineinspritzzeit ändert (die Fahrbedingungen und die Kraft auf das Gaspedal ändern sich nicht).
Vergleichen Sie mit den Messwerten für Benzin. Es stellte sich beispielsweise heraus, dass es 4 ms waren, aber es waren 3 ms. Dies bedeutet, dass die Injektion um 33 % zunahm. Wenn sich die Einspritzzeit des Benzins bei Gasbetrieb verlängert, bedeutet dies, dass das Gemisch magerer als nötig ist. Und sie ist 33 % ärmer. Jetzt ändern wir die gesamte 3-ms-Linie auf +33 Einheiten und so weiter während des gesamten Ladevorgangs.

Kabel können nicht ausgetauscht oder installiert werden. Sie fanden 1,3 %. statt der vorherrschenden durchschnittlich 1,0 %. Während Im vergangenen Monat Es gab einige kleinere, aber erhöhte Sicherheitsmängel und Sicherheitsgurtdefekte. Inzwischen sind die Mängel des Äußeren eher ästhetisch Aussehen Körper sind geschrumpft. Sie machten im Kampf 0,95 Prozent aus, zuvor waren es 1,7 Prozent. Viel weniger Sorgen als die Langeweile, die Abgaskonverter verursachen.

Seit Anfang März dürfen Autos nach den neuen Vorgaben nicht mehr gekennzeichnet werden Große anzahl geschnittene Katalysatoren. Die Siedemarkierung von Elementen zum Trimmen oder Umwickeln des Katalysators gilt als Designänderung. Hierbei handelt es sich um einen unzulässigen Eingriff in das vom Hersteller vorgesehene und bauartgenehmigungspflichtige System.

Zuvor haben Hersteller von Gasgeräten die Koeffizientenkarte in ihren Programmen geschlossen und nur grobe Anpassungen für die Last frei verfügbar gelassen.
Die grobe Lastanpassung sah aus wie 8 Zellen, in die Koeffizienten eingegeben wurden. Diese Koeffizienten wurden auf das Kraftstoffkennfeld angewendet. Für den Leerlauf war die erste Säule aus 4 Zellen zuständig. Die erste Zelle änderte die 1000-Rotations-Kartenspalte von 2 ms auf 3 ms; Zelle 2 wurde von 3,5 ms auf 6 ms usw. geändert. Die Zellen der zweiten Spalte der Grobeinstellung veränderten die Karte in allen Spalten außer 1000 Umdrehungen. Das heißt, alles außer Leerlauf.

Wenn sich herausstellt, dass der Gasneutralisator unwirksam oder beschädigt ist, muss er ersetzt werden, da dieser Artikel nicht für eine Reparatur vorgesehen ist. Andernfalls wird kein positives Ergebnis der technischen Prüfung abgegeben. Auch Controller werden überprüft.

Laut dem Präsidenten der Transexas Association, Antanas Dadourkas, verfügen die technischen Inspektionen des Landes über ein einheitliches und wirksames System der Objektivität bei der Überprüfung des Gesundheitszustands von Fahrzeugen und Fahrzeugen. Ein in der zentralen technischen Kontrolldatenbank installiertes internes Qualitätskontrollmodul verfolgt die Inspektionsergebnisse kontinuierlich in einem einheitlichen Informationssystem, analysiert sie und unterscheidet automatisch zwischen Risikofällen.

Verwendung von Vakuum im Verteiler

Die zuvor besprochene Stimmmethode ist beim Stimmen während der Fahrt nicht praktisch. Es ist sehr schwierig, den Fuß in einer Position zu halten und eine Straße mit vollkommen ebener Oberfläche zu finden. Es war bequemer, Daten aufzuzeichnen und nach dem Trennen vom Auto zu analysieren.
Zuerst zeichnen wir das Fahren mit Benzin auf, dann mit Gas. Vergleichen Sie die Einspritzzeiten. Aber hier kommt die Schwierigkeit. Wie lassen sich Einspritzzeiten in verschiedenen Betriebsarten vergleichen? Dazu müssen Sie die Daten beim Fahren mit Benzin mit den Daten beim Fahren mit Gas gemäß den Angaben synchronisieren MAP-Sensor (Krümmerabsolutdruck)..

Kartensensor zeigt Vakuum im Verteiler an. Seine Messwerte ändern sich je nach Last, ändern sich jedoch nicht, wenn der Koeffizient im LPG-Setup-Programm falsch ausgewählt wird. Zum Beispiel beim Betrieb mit Benzin Leerlauf Ihre Injektionszeit beträgt 3 ms, das Vakuum beträgt 0,3 Atmosphären. Wechseln Sie zu Gas, die Injektionszeit beträgt 4 ms, aber die Messwerte des MAP-Sensors ändern sich nicht und bleiben bei 0,3 Atmosphären.
Um dieses Prinzip nutzen zu können, müssen Sie die Registerkarte „Signalerfassung“ im Setup-Programm verwenden (Abschnitt 6.1 „Erfassungen“).

Zuerst müssen Sie 100 Kilometer mit Benzin fahren, damit sich die Kraftstoffkorrektur wieder normalisiert.
Erfassen Sie Daten beim Fahren mit Benzin und speichern Sie diese.
Notieren Sie, wie groß das Vakuum im Verteiler zum Einspritzzeitpunkt ist, der im HBO-Programm verwendet wird (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms usw.).
Daten beim Fahren mit Gas aufzeichnen, speichern.
Schauen Sie sich bei Gasdaten die MAP-Werte an und ermitteln Sie anhand dieser, wie lange die Benzineinspritzung gedauert hat.

bei 3 ms beim Fahren mit Benzin beträgt der MAP beispielsweise 0,3.
Benzineinspritzzeit beim Fahren mit Gas bei MAP 0,3 beispielsweise 4 ms.
Das bedeutet, dass das Gemisch in Leitung 3 ms 33 % mager ist, also 33 Einheiten hinzufügen.

Dieses Prinzip ist im Digitronic HBO bemerkenswert umgesetzt. Das Programm sammelt Daten und erstellt einen Betriebsplan für Benzin und Gas. Sie können sofort erkennen, wo addiert und wo subtrahiert werden muss. In einfachen Blöcken können Sie die Kurven nur durch Last sehen – eine 2D-Karte. In schwerwiegenderen Blöcken sehen Sie eine 3D-Karte, in der Sie die Änderung der Einspritzung in Abhängigkeit von Last und Geschwindigkeit sehen können. Aufgrund dieser Funktion sind Digitronic-Steuergeräte sehr einfach zu bedienen. Zur Einrichtung reicht lediglich ein Kabel für HBO.
Zur bequemen Verarbeitung der aufgezeichneten Daten können Sie einen Tabellenkalkulationsprozessor verwenden – Excel oder Calc (OpenOffice).

Konfiguration mit einem Diagnosescanner.

Die korrekteste Option besteht darin, den HBO der 4. Generation mithilfe eines Diagnosescanners anzupassen. Diagnosescanner zeigen die Kraftstoffkorrektur des Fahrzeug-ECU (FuelTrim) an.
Die Kraftstoffkorrektur zeigt die Einspritzabweichung von der Norm in Prozent an. Auch hier werden höchstwahrscheinlich die Messwerte der MAP- und MAF-Sensoren sowie eine Tabelle mit Referenzeinspritzzeitwerten für bestimmte Messwerte dieser Sensoren verwendet. Wenn die Einspritzzeiten von den Referenzzeiten abweichen, verschiebt sich die Korrektur von 0. Zum Beispiel das gleiche Beispiel mit 3 ms bei Benzinbetrieb und 4 ms bei Gasbetrieb. Die Korrektur beträgt 33 %.
Das Wesentliche bei der Einrichtung eines Diagnosescanners besteht darin, die Kartenkoeffizienten so auszuwählen, dass die Korrektur bei jeder Belastung und Geschwindigkeit nicht über +-5 % hinausgeht.

Zunächst ist es besser, die Karte nur nach Last zu konfigurieren und dann zu prüfen, ob es einen Geschwindigkeitsunterschied gibt. Normalerweise reicht es aus, nur die Last abzustimmen.
Der Vorteil der Verwendung eines Scanners besteht darin, dass Sie Abweichungen nicht im Kopf berechnen müssen. Dies hilft sehr beim Echtzeit-Tuning. Während der Fahrt sehen Sie eine Karte mit Koeffizienten und Kraftstoffkorrekturwerten. Geben Sie sofort den richtigen Koeffizienten ein und beobachten Sie die Reaktion des Fahrzeugs. Wenn Sie keinen vollwertigen Scanner nutzen, sondern einen OBD-Adapter mit Laptop, dann können die Daten auch später erfasst und weiterverarbeitet werden. Wieder an den MAP-Sensor gebunden.

Es ist nicht ungewöhnlich zu beobachten, dass der glückliche Besitzer der neuesten Ausrüstung nach einem so lang erwarteten Einbau einer Benzinausrüstung der 4. Generation unzufrieden mit den daraus resultierenden Geschwindigkeitseigenschaften und Kraftstoffverbrauchsindikatoren des Autos ist. Dies ist eine häufige Folge der Installation von Gasgeräten an einer Tankstelle, deren Spezialisten die Feinheiten der Installation und Einstellungen nicht verstehen wollten. Das in die Struktur der vielversprechendsten Systeme integrierte Autotuning erfüllt seine Mindestaufgabe: möglicher Job Motor. Die endgültige Konfiguration von HBO 4 muss separat mit fortschrittlicher Software und moderner Ausrüstung durchgeführt werden.

Grundlagen der korrekten Einstellung von HBO

Obwohl die Konstruktion der Gasgeräte der 4. Generation die Möglichkeit von Fehlern bei Installation und Einstellungen ausschließt, erfordern ihre Anpassungen dennoch eine gute technische Basis, eine hochwertige Ausbildung und Verantwortung des Personals. Tatsache ist, dass der Gasblock eine Art Aufbau ist. Es gewährleistet den Betrieb elektromagnetischer Gasinjektoren. Gleichzeitig wird der gesamte Betrieb des Motors, auch beim Fahren mit Gas, von der nativen ECU oder einfacher einem elektronischen Steuergerät gesteuert. Das Gas-ECU berechnet die zum Öffnen des Gasinjektors erforderliche Zeit neu und gibt den entsprechenden Befehl an seine ausführenden Organe. Die vom Benzin-ECU vorgegebene Öffnungszeit unterscheidet sich häufig von der vom Benzin-ECU eingestellten Zeit. Durch die automatische Anpassung der Gemischqualität des Gas-ECU können Sie das Volumen des durch die Düse geleiteten Gasanteils um nur 25 % ändern. Aus diesem Grund wird in einigen Modi ein mageres Gemisch und in anderen ein fettes Gemisch zubereitet, was natürlich nicht zu guten Ergebnissen führt.

Die strengste Einstellung des LPG der 4. Generation soll die gleiche Einspritzzeit beim Betrieb mit Gas und Benzin gewährleisten. Die Konfiguration erfolgt mit einer von zwei Optionen:

die Einspritzzeit nur über ein Kabel einzustellen,
Anpassung mithilfe eines Diagnosescanners für die Kraftstofftrimmregelung.

Mit der Kabelverstellung zur Gasgaseinstellung können Sie die Einspritzzeit anpassen. Es ist keine Anwesenheit erforderlich die neuesten Programme, ist eine grobe Einstellungsmöglichkeit. Um HBO 4 möglichst genau einzurichten, greifen sie meist auf einen Diagnosescanner mit moderner Software zurück. Vor der Verwendung ist es nicht überflüssig:

Führen Sie eine Diagnose des Ansaugsystems durch,
Überprüfen Sie die korrekte Funktion der Sauerstoffsensoren.
Stellen Sie sicher, dass die Messwerte des Temperatursensors zuverlässig sind.
Überprüfen Sie die Einspritzdüsen.
Überprüfen Sie die Anzahl der STFT-Korrekturen.

Erst nachdem Sie sichergestellt haben, dass die erforderlichen Sensoren und Systeme ordnungsgemäß funktionieren, und den Zahnriemen überprüft haben, können Sie das LPG der 4. Generation feinabstimmen. Da die grundlegenden Eigenschaften des Gases weitgehend von seinem Zustand abhängen, werden vor der endgültigen Anpassung Temperatur- und Druckkorrekturen vorgenommen. Danach beginnt die fleißigste und schwierigste Arbeit – Änderungen an der Haupteinstellungstabelle (Karte) für den Druck vorzunehmen Ansaugkrümmer(nach Last) und Geschwindigkeit. Das Wesentliche ist, dass die Korrektur der Einspritzzeit für alle möglichen Last- und Geschwindigkeitswerte 5 % nicht überschreitet. Die Anpassung erfolgt in allen Modi stufenweise entsprechend der Belastung. Anschließend prüfen, ob es einen Unterschied in der Geschwindigkeitskorrektur gibt. Das Setup gilt als abgeschlossen, wenn die Signale vom Klopfsensor, Lambda usw. vorliegen. beim Betrieb mit Gas unterscheiden sie sich nicht von den Signalen, die sie beim Betrieb mit Benzin erzeugen. Erst danach können Sie alle Vorteile von HBO der 4. Generation nutzen.