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Seit einigen Monaten leben die Bewohner der Häuser in der Nastavnikov Avenue und der Khasanskaya Street sowie im gesamten Mikrobezirk unter Bedingungen des ständigen Verkehrszusammenbruchs. Im Herbst 2016 haben sie den bequemsten Weg zur U-Bahn-Station Ladozhskaya verloren - mit der Straßenbahn Nummer 8. Jetzt bilden sich in der Gegend ständig Staus, und die Straße zum Bahnhof Ladoga dauert viel länger als zuvor.

Die alten Schienen auf dem Abschnitt der Nastavnikov Avenue wurden vor fast sechs Monaten entfernt, und darauf standen alle Arbeiten zum Bau einer Privatstrecke, - beschwerte sich der Anwohner Vladimir bei der Redaktion.

Ein Metro-Korrespondent besuchte am vergangenen Wochenende die Kreuzung der Nastavnikov Avenue und der Khasanskaya Street und fand auch keine Anzeichen für den Beginn der Verlegung neuer Schienen. In der Straßenbahn, die zur Kossygin-Allee fuhr, war kein einziger Arbeiter zu sehen.

Versprechen Sie, Fristen nicht zu brechen

Die „Transport Concession Company“ versicherte uns, dass der Stillstand witterungsbedingt sei – Winter und Schnee – und die Arbeiten auf dem ausgewiesenen Areal bald hochkochen dürften.

Jetzt beginnt die Verlegung neuer Straßenbahngleise - teilte der Pressedienst der Transport Concession Company LLC Metro mit. - Wir sprechen nicht von Fristüberschreitungen. Bereits im August 2017 werden wir, wie wir bereits berichtet haben, den ersten Abschnitt der Straßenbahnlinie in Betrieb nehmen.

Bis 2018 sollen die Arbeiten an allen Standorten abgeschlossen sein. Das staatliche Einheitsunternehmen "Gorelectrotrans" hat kürzlich eine Ausschreibung für den Abbau der Straßenbahnlinie auf den Kosygin- und Zanevsky-Alleen - von der Peredovikov-Straße bis zur Utkin-Gasse - angekündigt.

Unterdessen denkt der Städtische Ausschuss für Verkehr bereits darüber nach, wie nach dem Start einer privaten Straßenbahn das Streckennetz des Bezirks neu gezeichnet werden soll.

12:03 — REGNUM

"Brich jetzt", - Der Zweitklässler bemerkt Melancholie, als er beobachtet, wie ein überfüllter Bus die U-Bahnstation "Ladozhskaya" der St. Petersburger U-Bahn entlang der Kosygin Avenue verlässt. Die Bürger sind bereits unterwegs eingepfercht. „Das ist hier jede Nacht so“, - erklärt der Student sachlich. „Und Morgen“, unterstützt ihn die junge Mutter. — Es ist nur nicht am Wochenende.".

Im Durchschnitt können Sie an einem Wochentag nach 17:30 Uhr von Ladozhskaya in Richtung Industrialny Prospekt erst beim vierten Versuch in die öffentlichen Verkehrsmittel einsteigen. Manchmal mit einem dritten, wenn sich nicht Großmütter mit Karren und Männer mit Aktenkoffern auf den Stufen eines Busses oder Trolleybusses prügeln

Die Kräfte des städtischen Bus- und Trolleybusparks sind beträchtlich: Fahrzeuge reihen sich aneinander. Aber das ist absolut nicht genug. „Früher, als noch Straßenbahnen fuhren, gab es diese Schande natürlich nicht. Wir wissen, dass die neue Straßenbahn "privat" sein wird. Aber vielleicht ist das das Beste.",- bemerkt die Familie und steigt in den herannahenden Bus Nummer 24.

Straßenbahngleise auf den Alleen Kossygin und Nastavnikov sowie der Khasanskaya-Straße im Bezirk Krasnogwardeisky wurden ausgegraben, um eine „private Straßenbahn“ für mehr als 30 Milliarden Rubel zu schaffen. Das Unternehmen TKK LLC und der Generalunternehmer LSR-Stroy rekonstruieren die Gleise, damit die Einwohner von St. Petersburg, die in den dicht besiedelten Mikrobezirken Rzhevka-Porohovye leben, schnell und bequem zur U-Bahn gelangen können. Aber die Stadtbewohner selbst können sich mit diesem groß angelegten Bau, der lange Zeit ihre gewohnte Lebensweise verletzt hat, nicht abfinden.

„Das Ende der Welt“, beschreibt der Einheimische Igor seine Gefühle. —E das ist der natürliche Zustand der Region. Hier kommen Menschen ins Spiel, die ihr ganzes Leben lang sündigen. Schlimmeres kann man sich nicht vorstellen." Es lohnt sich zu erkennen, dass nicht nur die große Straßenbahnreparatur an den Schwierigkeiten der „Roten Garden“ schuld ist, sie erlitten auch andere Leiden.

So beschlossen sie beispielsweise, parallel zur Reparatur des Bahnhofs von Ladoga die Überführung über die Gleise zu reparieren, für die sie aus irgendeinem Grund vollständig geschlossen werden musste. Jetzt können die Leute von der U-Bahn nur noch durch die Station selbst nach Hause kommen, worüber sie höflich durch eine Durchsage am Zaun informiert werden. Infolgedessen gibt es während der Stoßzeiten endlose Warteschlangen für Metalldetektorrahmen. All dies schafft eine surrealistische Atmosphäre im Petersburger Stil von Dalis Illustrationen für den ersten Teil der Göttlichen Komödie.

„Natürlich muss alles gleichzeitig repariert werden …“ Anwohner sind empört.

Trotzdem hatte nicht jeder das Glück, in der Nähe der U-Bahn zu wohnen, und die Bewohner erinnern sich häufiger an die Straßenbahn, die jetzt nicht fährt. Sie trauern vor allem entlang der Linien 8 und 64, die zwar nur vorübergehend gesperrt sind, aber bei ständigen Startverlängerungen ihre Abwesenheit akut spüren.

„Bevor es natürlich bequem war, fuhren wir nach Ladozhskaya. Aber was soll man machen? - Rentnerin Raisa denkt philosophisch. — Sie müssen noch etwas bauen. Natürlich ist das eine lange Zeit, ich habe gelesen, dass sie bis 2019 fertig sein werden. Das ist jetzt eine große Unannehmlichkeit für uns. Vor Kosygin wurde in Nastavnikov fast nichts getan.

Die Nastavnikov Avenue sieht aus, als wäre sie hier für Tremors-3 gedreht worden. Bauherren ragen bis spät in die Nacht vor dem Hintergrund von eineinhalb Menschen hohen Sandhaufen. „Wir sind daran gewöhnt. Sie graben, graben, bauen... Obwohl die Straßenbahnen fuhren, ist nicht klar, was mit ihnen los war. Warum, warum ist das alles?- Der Rentner ist ratlos.

Unterstützt wird sie dabei von einem Ehepaar, das auch regelmäßig die Linien 8 und 64 nutzte. „Baustellen stören natürlich, es ist schlecht, zur U-Bahn zu kommen. Alles ist ausgegraben. Eine so langfristige Konstruktion, die meiner Meinung nach nicht so schnell fertig sein wird. Jetzt ist es für eine sehr lange Zeit unmöglich, aus uns herauszukommen. Wenn du nicht hier lebst, wirst du es nicht verstehen", - Svetlana berichtet vertraulich.

Warum der städtische Elektroverkehr auf „Besonderheiten“ eingehen muss, versteht sie nicht, und vielleicht hat sie aufgrund ihres fortgeschrittenen Alters wenig Vertrauen in solche Innovationen. „Wir wurden nicht gefragt. Ich war überrascht, dass die alten Pfade entfernt wurden. Ich werde sehen, dass sie in anderen Gegenden eine private Straßenbahn arrangieren werden. So wie ich es verstehe, werden sie uns nicht mehr fragen, sie werden alles in Privatbesitz überführen.“ Sie sagt.

Grigory Ivanovich ist auch misstrauisch gegenüber den Konzessionären für die Schaffung einer privaten Straßenbahn. Das damalige Streckennetz der Stadtbahn in diesem Bereich kam ihm sehr entgegen. „Eine so großangelegte Rekonstruktion war nutzlos. Aber hier wird die Straßenbahn, wie sie sagen, "privat". Daher anscheinend solche Tricks ", er schlägt vor.

Auf Reparaturen sei aber nicht zu verzichten gewesen, räumt der Petersburger ein. „Von Ladoga entlang Kossygin waren die Schläfer so alt wie ich, aus Holz. Es herrschte Entsetzen. Er bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von 5 km/h. Ändern Sie sie in konkrete, und es wäre vollständige Ordnung.“, er erklärt.

Aber mehrere Anwohner teilten sich auf einmal, wegen solcher Unannehmlichkeiten entdeckten die Einheimischen die U-Bahnstation Prospekt Bolshevikov für sich. Jetzt gehen sogar diejenigen, die nur wenige Gehminuten von Ladozhskaya entfernt wohnen, dorthin, obwohl sie für diese „Gehstrecke“ bezahlen. Was können wir über die Einwohner sagen, zum Beispiel dieselbe Khasan-Straße. Die "Roten Garden" fanden heraus, dass man von dort aus bequem mit dem Bus zum "Prospect Bolschewiki" kommt und in der Zeit fast nichts verliert.

„Von Khasanskaya gibt es in dieser Richtung keine Staus. Und von "Ladoga" - ja. Wenn Sie einen Bus oder Trolleybus nehmen, dann war's das. Grab"- schloss Grigori Iwanowitsch.

Nach neuesten Zusicherungen der Bauherren soll die erste der restaurierten Strecken – die von den Einheimischen so sehr vermisste Nr. 8 – noch vor Ende des Jahres in Betrieb genommen werden. Die Bürger werden Glück haben mit einer neuen Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn aus belarussischer Produktion namens "Chizhik" in fröhlicher grüner Farbe. Der Fahrpreis weicht nicht vom stadtweiten Fahrpreis ab und alle Vorzugsfahrkarten sind ebenfalls gültig.

Nachdem den Anwohnern jedoch versprochen wurde, dass die Straßenbahn im August starten würde, dann im September, um rechtzeitig zum Schuljahresbeginn da zu sein. Und sie hielten ihr Wort nicht, so dass sie fast kein Vertrauen in die Bauherren und die Behörden hatten.

Die Bauherren sagen, dass die Trägheit der Smolny-Beamten schuld sei, die mit Genehmigungen und Genehmigungen zu lange gezögert hätten. So wurde beispielsweise einer der schwierigsten Abschnitte der Kossygin Avenue erst Mitte September an den Konzessionär übergeben.

Nun, wie in LSR-Stroy erwähnt, werden die Arbeiten im November abgeschlossen sein. Formal sollte laut Konzessionsvertrag die erste Stufe spätestens 17 Monate nach Unterzeichnung des Dokuments gestartet werden. Diese Frist endet am 1. November. Den Katakomben nach zu urteilen, in die sich die Provost Avenue verwandelt hat, wird nur göttliches Eingreifen den Bauarbeitern helfen, rechtzeitig fertig zu werden. Höchstwahrscheinlich wird der Bau tatsächlich bis Dezember andauern.

Aber die Petersburger sind ein unternehmungslustiges Volk. Jetzt werden einheimische Spaniels und Spitzes zu den Baustellen der Nastavnikov Avenue gebracht, wo es noch keine Schienen gibt und es scheint, dass sich die Erde geöffnet hat: Sie dringen leicht durch den Maschendrahtzaun auf die Rasenflächen. Und auf den Abschnitten der Kossygin Avenue, wo die obere Struktur der Schienen und Platten bereits verlegt wurde, gehen Mütter und Väter mit älteren Kindern, als ob Großmütter mit Kinderwagen auf der Promenade spazieren würden.

Besondere Aufmerksamkeit verdient die Geschichte des Oberleitungsbaus und der erwähnten Platten. Sogar in der offiziellen Erklärung der Stadtverwaltung heißt es, um „die Bürger der Region weniger zu beunruhigen, sieht das Projekt eine geräuschlose Technologie für den Bau von Straßenbahngleisen vor: die Platzierung der Schienen in einem speziellen lärmabsorbierenden Käfig der die Schienen und die Betonplatte ihrer Stütze trennt.“

Die Konstruktionslösung der neuen Straßenbahngleise wurde jedoch aufgrund ihrer hohen Kosten geändert. Eigentlich wollten sie zunächst in Österreich hergestellte Spezialschienen und eine monolithische Faserbetonkonstruktion nehmen, die eine Lebensdauer von mehr als 50 Jahren und einen nahezu geräuschlosen Lauf gewährleistet. Und am Ende haben sie die billigste Schienenschwellen-Bauart verwendet, ähnlich der, die dort gerade demontiert worden war.

Smolny sagte, dass der Konzessionär aufgrund solcher Änderungen 1,1 Milliarden Rubel eingespart habe, die aus irgendeinem Grund vollständig in den Haushalt zurückgeführt werden sollten, obwohl das Projekt gemeinsam hätte finanziert werden müssen, dh die Einsparungen hätten geteilt werden müssen. Der Auftragnehmer bestreitet im Allgemeinen die Tatsache einer solchen Einsparung in großem Umfang.

Denken Sie daran, dass im August, Vizegouverneur Igor Albin kündigte eine sechsmonatige Fristverlängerung an, so der Chef des Anlageausschusses Irina Babyuk bereits eine zweimonatige Verzögerung angegeben. Sie drohte dem Konzessionär auch mit einer Geldstrafe von 13 Millionen Rubel. LLC "TKK" sieht keinen Grund für Bußgelder, und es gibt objektive Gründe für mögliche Verzögerungen, behauptet das Unternehmen. Aber die Mitarbeiter entspannen sich nicht.

„Ich als Verantwortlicher für das Projekt sehe nicht, dass „alles in Ordnung ist“, denn wir schaffen Unbehagen für Endverbraucher, Menschen, die mit dieser Straßenbahn fahren werden.“- sagte der Direktor von "TKK" Sergej Okutin auf dem letzten Smart Transport-Forum.

Wir fügen hinzu, dass bis Ende Dezember voraussichtlich 9 Straßenbahnen auf der Strecke sein werden. Insgesamt 23 solcher Straßenbahnen werden bis Ende 2018 auf drei 14 km langen Strecken im Bezirk Krasnogvardeisky verkehren. Wie berichtet IA-REGNUM, wird ein Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnnetz auf PPP-Basis vom Bahnhof Ladoga in Richtung des Mikrobezirks Rzhevka-Porohovye geschaffen. Der Fahrpreis für eine solche Straßenbahn wird nicht höher sein als der stadtweite Fahrpreis. Der von LLC TKK vertretene Konzessionär ist zu 60 % im Besitz von IK Leader, zu 20 % von der LSR-Gruppe, zu der LSR-Stroy gehört, zu 10 % von OJSC Main Road, zu weiteren 10 % von LLC "New quality of road". Das gesamte Projekt soll innerhalb von 2,5 Jahren abgeschlossen werden.

Experten sind sich nicht sicher, ob im September eine private Straßenbahn von Ladozhskaya nach Khasanskaya fahren wird. Gorelektrotrans gefällt die vom Konzessionär gewählte Technologie überhaupt nicht. Die Probleme der Auftragnehmer haben dazu geführt, dass die Arbeiten seit einiger Zeit eingestellt wurden und die Baugenehmigungen noch nicht vollständig vorliegen. Als die Arbeit wieder aufgenommen wurde, erlebten die Transportarbeiter Überraschungen. Die Stadt möchte nicht, dass der Konzessionär nachlässt. Und Technologen fragen sich, was stärker sein wird - Räder oder Schienen.

Experten sind sich nicht sicher, ob im September eine private Straßenbahn von Ladozhskaya nach Khasanskaya fahren wird. Gorelektrotrans gefällt die vom Konzessionär gewählte Technologie überhaupt nicht.

Die erste Etappe des privaten Straßenbahnverkehrs im Bezirk Krasnogvardeisky soll im Herbst starten. Inzwischen haben die Probleme der Bauunternehmer dazu geführt, dass die Arbeiten seit einiger Zeit gestiegen sind und die Baugenehmigungen noch nicht vollständig vorliegen. Als die Arbeit wieder aufgenommen wurde, erlebten die Transportarbeiter Überraschungen. Die Stadt möchte nicht, dass der Konzessionär nachlässt. Und Technologen sind überrascht, dass LSR-Stroy im wahrsten Sinne des Wortes Gummi zieht, und fragen sich, was stärker sein wird - Räder oder Schienen.

Die Schwierigkeiten des Projekts begannen Ende letzten Jahres - zusammen mit den Schwierigkeiten des MK-20SH. Dieses Unternehmen fungiert als Auftragnehmer für den ersten Abschnitt des privaten Straßenbahnnetzes von der Ladozhskaya- bis zur Khasanskaya-Straße. Im September entfernte das GET die Gleise, stornierte die 8. Route, aber die Arbeiten wurden mehrere Monate lang praktisch nicht durchgeführt. Dann, im Herbst, gab es bei der Peresvet Bank einen Höhepunkt der Probleme, nämlich dass sie Garantien für das Unternehmen im Rahmen von Verträgen über die Reparatur von Straßenbahngleisen auf der Peterhof-Autobahn (856 Millionen) und der Serdobolskaya-Straße (121 Millionen) gewährte. Im Februar wurde der Vertrag über den Wiederaufbau des Bogatyrsky-Prospekts gekündigt, woraufhin der MK-20SH und die Stadt, vertreten durch Komstroy und die Direktion für Verkehrsbau, eine Schießerei mit Klagen begannen.

77 % vor dem Start

Leser der „Fontanka“ machten Anfang des Jahres immer wieder darauf aufmerksam, dass auf dem Gelände der verstorbenen „Acht“ praktisch nicht gearbeitet wird. Die Pause blieb für den Generalunternehmer LSR-Stroy nicht unbemerkt. Zu diesem Zeitpunkt verließ Boris Murashov den Posten des Generaldirektors (er arbeitet immer noch im Unternehmen als stellvertretender Generaldirektor der LSR Group, wo er auch am Wiederaufbauprojekt des Straßenbahnnetzes im Bezirk Krasnogvardeisky beteiligt ist) und seines Stellvertreters Jewgeni Wassiljew. Anfang Juni hat auch Alexander Vakhmistrov, Vorstandsvorsitzender der LSR Group, seinen Posten (auf eigene Initiative) niedergelegt. Doch formal waren all diese Umstellungen beim Projekt „Privatbahn“ nicht mit Schwierigkeiten verbunden.

Die aktive Arbeit begann erst im Frühjahr. Richtig, auf der Website können Sie jetzt Overalls nicht von MK-20CX sehen, sondern von anderen Auftragnehmern, beispielsweise Lendorstroy-2. Laut Fontanka haben sie auch GrandStroy, NiK und Moskaus Remput angezogen. In MK-20SH wurde dem Fontanka-Korrespondenten kurz und bündig erklärt, dass sie der Auftragnehmer für Khasanskaya bleiben. „Das Unternehmen ist in das Projekt eingebunden und arbeitet weiter“, sagt der Generalunternehmer. „Unter Berücksichtigung des großen Volumens und der kurzen Bauzeit hat die LSR Group jedoch auch andere Organisationen angezogen.“

Der Konzessionär - TKK - hat eine Website, die den Baufortschritt widerspiegelt. Das Portal trägt den spielerischen Namen "Chizhik", und den Texten nach zu urteilen, hat das Unternehmen das gesamte Projekt auf die gleiche Weise getauft. Die Infografik zeigt, dass der Bau der Khasanskaya-Straße zu 63 % abgeschlossen ist, insbesondere sind drei Viertel der Schienen verlegt und die Verbindungen geschweißt. Sie müssen jedoch immer noch von der Station Ladozhskaya nach Khasanskaya gelangen - entlang zweier Abschnitte der Kosygin Avenue und entlang der Nastavnikov Avenue. Der Bereitschaftsgrad liegt dort bei 3 %, 7 % bzw. 20 %. Insgesamt wurden bisher 23 % des Plans erledigt. Es ist nicht verwunderlich - aus dem Register der staatlichen Bauaufsichtsbehörde geht hervor, dass das Unternehmen am 30. Januar eine Baugenehmigung für Khasanskaya und für Nastavnikov im Juni erhalten hat und Dokumente für Kossygin noch überhaupt nicht ausgestellt wurden.

Wie es auf der Baustelle heißt, hat der Konzessionär mehrfach die Frage einer möglichen Verschiebung des Liefertermins von September um ein oder zwei Monate angesprochen. Es gibt einen Streit - die Stadt hat nachträglich einen Teil des Landes verpachtet. Formal kann dies eine Begründung sein, da die Laufzeiten ab dem Zeitpunkt des Grundstückserwerbs gezählt werden. Hinzu kommen technologische Gründe: Insbesondere an der Ecke Kosygin/Nastavnikov ist die Installation eines Straßenbahnknotenpunkts österreichischer Produktion geplant – zum ersten Mal haben wir vor 20 Jahren an der Kreuzung Liteiny/Nekrasov einen ähnlichen verwendet Street, und 2012 wurde ein weiteres auf dem Repin Square montiert. Die Ausrüstung ist noch nicht eingetroffen.

Aber es ist für die Stadt unerlässlich, die Straßenbahn im September zu starten: Studenten kehren aus den Ferien in die zahlreichen Wohnheime des Bezirks zurück, Rentner - aus ihren Datschen. Der Investitionsausschuss sagt, dass sie nicht beabsichtigen, die Übergabe zu verschieben. „In der Anfangsphase des Projekts gab es Verzögerungen bei der Übertragung von Grundstücken im Zusammenhang mit der Ausführung aller erforderlichen Dokumente und Genehmigungen. Bisher wurden die meisten Standorte an den Konzessionär übertragen. Die Arbeiten an diesem Projekt gehen planmäßig weiter, berichtet die LSR Group. - Die Aufnahme des Straßenbahnverkehrs der ersten Startphase ist für Herbst 2017 geplant. In der TKK spricht man auch allgemein vom Herbst.

Gummiweg

Der Zeitpunkt ist nicht der einzige Streitpunkt. Der Konzessionär entschied sich für eine nicht triviale Technologie.

In erster Näherung lassen sich die Schienen in Straßenbahn und Eisenbahn unterteilen. Der grundlegende Unterschied besteht darin, dass die Straßenbahn tatsächlich eine Nut hat, in die der Spurkranz eingelassen wird – so etwas wie ein Kamm zur Fixierung des Radsatzes. Das Design der Eisenbahnschiene ist einfacher - sie ist mit einem regelmäßigen Kopf gekrönt und der Flansch schließt sich von innen an. Es gibt verschiedene Straßenbahnschienenmodelle auf dem Markt – vom heimischen TV-62 bis zum importierten (und teureren) Ri-60. Das private Straßenbahnnetz wird jedoch Eisenbahnschienen nutzen.

An sich ist das kein Know-how, die Frage ist, womit das Rad auf der Rückseite des Spurkranzes verkleidet ist. In St. Petersburg wurden verschiedene Optionen verwendet: Der Gehweg wurde aufgrund von Fliesen auf das Niveau der Schienen gebracht, es wurden Metallecken angebracht, die einen Spalt für den Flansch ergaben, und es wurde Beton verlegt. TKK hat sich für Gummi entschieden. Die Schiene wird mit einem Gummisarkophag verkleidet, der eine Lücke für das Rad lässt, und dann wird diese Struktur in Beton gegossen und auf eine dünne Zementschicht gelegt. Es stellt sich heraus, dass das Rad mit der scharfen Kante des Flansches nicht auf Metall und nicht auf Beton, sondern auf Gummi trifft. Bisher wurde diese Technologie in St. Petersburg an Haltestellen eingesetzt, an denen der Zug langsamer wird. Wie solche Wege nach ein paar Jahren Betrieb aussehen, ist auf der Peterhofer Landstraße zu sehen.

Die Methode der direkten Analogie funktioniert hier nicht, vieles hängt noch vom Styling selbst ab. Es ist jedoch charakteristisch, dass auf gekrümmten Abschnitten auf Khasanskaya eine Straßenbahnschiene auf einer dicken Betonplatte verwendet wird, wonach sie ebenfalls mit Beton bis zur Ebene versiegelt wird - also ein viel solideres Modell. Die Straßenbahn wird mit der angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 40-45 km/h in gerader Linie durch die Gummirinne fahren, tatsächlich aber auf bis zu 60 km/h beschleunigen können, gleichzeitig aber Staub und Sand sammeln sich in der Furche an, sagen Experten. Dass die Autos auf der eigenen Spur keinen Dreck transportieren werden, ist kein großer Trost. Die Straßenbahn selbst streut in rutschigen Bereichen Sand auf die Schienen, um nicht ins Rutschen zu kommen, sodass zusätzliche Reibung nicht vermieden werden kann.

„Laut behördlichen Dokumenten ist die Verwendung von Eisenbahnschienen beim Bau einer Straßenbahn erlaubt. Ihre Lebensdauer ist länger, etwa 20 Jahre im Vergleich zu Straßenbahnschienen - 10 - 12 Jahre - wurde Fontanka in der LSR Group mitgeteilt. - Eine Stahlfaserbetonplatte erhöht die Lebensdauer. Außerdem verbessert das monolithische Design die Geräuschentwicklung beim Fahren.“

Es gibt noch eine weitere Feinheit. Aus Stabilitätsgründen werden die Schienen in der Regel leicht geneigt zueinander eingebaut, der Spurkranz „wächst“ dementsprechend nicht rechtwinklig, sondern stumpf aus dem Radkörper heraus. Im Bezirk Krasnogvardeisky werden die Schienen ohne Gefälle verlegt. Das bedeutet, dass das Rad nur mit der Innenseite in Kontakt kommt. Zumindest bis die Schiene oder das Rad in die gewünschte Form geschliffen ist, je nachdem, was sich als weniger haltbar herausstellt.

Laut Fontanka haben Gorelektrotrans-Ingenieure dagegen bereits vorsichtig Einwände erhoben. „Im Moment gibt es Kommentare von State Unitary Enterprise, die vorgeschlagenen Optionen für die Verlegung der Gleise durch das Unternehmen wurden nicht vereinbart“, bestätigen sie dort. "Vertreter des Unternehmens sind der Ansicht, dass beim Bau von Gleisen eine spezielle Straßenbahnschiene verwendet werden sollte - gerillt, dh die Erfahrungen europäischer Länder sollten angewendet werden."

Wie viel zahlt die stadt

Das Projekt ist privat, und die Meinung des städtischen Unternehmens ist für den Konzessionär nicht besonders wichtig. Wenn jedoch alles nach Plan läuft, wird das GET diese Strecken in 30 Jahren ins Gleichgewicht bringen, und das State Unitary Enterprise hätte nichts dagegen, sie erneut zu nutzen und nicht gleich mit der Reparatur zu beginnen. Die Kosten trägt bereits das Unternehmen. Erstens baut es seine eigenen Wege auf eigene Kosten ab - der letzte 30-Millionen-Wettbewerb für Mentoren wurde erst diese Woche angekündigt.

Zweitens lässt uns das Arbeitstempo vermuten, dass die Abschaffung der Straßenbahnlinie 8 nicht in Eile sein könnte. Im Herbst könnte er noch einige Zeit für die Stadt arbeiten. Das GET will nicht darüber streiten, was nicht empfangen wurde.

„Nach der Schließung der Linie Nr. 8 wurde die Last auf andere Linien von Gorelektrotrans umverteilt, zum Beispiel wurde die Straßenbahnlinie Nr. 59 verstärkt“, sagen sie. - Darüber hinaus wurden 2016 neue eröffnet. Im Herbst wurde die Route Nr. 3 bis zum Lenin-Platz verlängert, der zuvor den Repin-Platz mit dem Heumarkt verband. Es wurde auch eine neue Trolleybuslinie Nr. 44 eröffnet („Veteranov Pr. - „Moskovskie Vorota Square“).

Drittens muss Gorelektrotrans die lokalen Umspannwerke modernisieren, die die Trolleybus- und Straßenbahnkontaktnetze speisen. In LSR-Stroy heißt es, dass dies nichts mit der Konzession zu tun hat, sondern dass die Stationen Ende der 70er und Anfang der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts gebaut wurden und es sowieso an der Zeit ist, sie zu erneuern: „Ausrüstung von Umspannwerken, an die der Konzessionsvertrag den Anschluss eines Versorgungskontaktnetzes der Straßenbahn vorsieht, moralisch und physikalisch überholt. Im Gegenzug ergreift der Konzessionär Maßnahmen zur Installation einer neuen Ausrüstung, die das Kontaktnetz der Straßenbahn verbindet.“

Das hat einerseits einen Grund: Die GUP ist nach wie vor zuständig für Trolleybusse. Andererseits gibt es die 25. TP, eine reine Straßenbahn. Theoretisch kann ihre Modernisierung ein Vorwand sein, um mindestens eine städtische Straßenbahnlinie in das Netz aufzunehmen. „Das Straßenbahnnetz wird nicht privat sein, alles Eigentum wird der Stadt gehören“, beharren die Bauherren auf den Bedingungen. - Aus diesem Grund sieht der Konzessionsvertrag Flächen zur gemeinsamen Nutzung vor, die die Organisation von Trassen des Staatlichen Elektrizitätswerks ermöglichen.

„Ich würde die 7. Straßenbahn bis Rzhevka verlängern, die 30. streichen, und bei der 39. würde ich die Route nach Fernost und dann entlang der Granitnaya-Straße nach Ladozhskaya ändern“, sagt Arseniy Afinogenov, Koordinator von City Projects in St. Petersburg. Offenbar haben die Beamten der Stadtverwaltung eine ähnliche Logik.

„Der Abschnitt für die gemeinsame Nutzung des Straßenbahnnetzes wird entlang des Irinovsky Prospect und der Ryabovsky Highway bis zum Bahnhof Rzhevka verlaufen“, erklärt das GET. „Es ist geplant, hier die Straßenbahnlinie Nr. 7 zu betreiben, die von der St. Petersburger Gorelektrotrans bedient wird.“

Fontanka hat zuvor darüber geschrieben, wie sich das Streckennetz im Zusammenhang mit der Konzession verändert. http://www.fontanka.ru/2017/03/16/083/ Die Stadt darf nicht nach Nastavnikov und Kossygin gehen, das würde die Einnahmen des Konzessionärs und damit das Budget hart treffen. Die TKK geht von einem jährlichen Passagieraufkommen von 33,2 Millionen Personen aus. Bei geringerer Belastung zahlt die Stadt einen Zuschuss für jede nicht beförderte Person.

Bezug:
Smolny hat im Mai 2016 einen Konzessionsvertrag mit der TKK unterzeichnet. Das Unternehmen gehörte damals der Leader Management Company, der LSR Group und dem Auftragnehmer MK-20SH. Letztere übertrug daraufhin ihre 10 % zugunsten von LSR. Im Rahmen des Vertrags wird der Investor die Gleise am rechten Ufer der Newa rekonstruieren und auf dem Territorium des unvollendeten Straßenbahnparks Nr. 11 ein Depot errichten. Die Gesamtsumme der Kapitalinvestitionen beträgt 6,5 Milliarden Rubel. Die Stadt hat ihrerseits bereits eine Investitionszahlung in Höhe von 400 Millionen Rubel geleistet, nach Abschluss der Arbeiten werden weitere 930 Millionen Rubel hinzugefügt. Anschließend wird das Netz für 30 Jahre in Konzession an die TKK übergeben. Die Gesamtkosten für Betrieb und Anschaffung von Straßenbahnen (von Stadller) werden auf 33 Milliarden Rubel geschätzt.

Seit Mai 2016 im Bezirk Krasnogvardeisky Petersburg Der Konzessionsvertrag über die Schaffung, den Wiederaufbau und den Betrieb des Straßenbahnnetzes im Bezirk Krasnogwardeisky wird umgesetzt Petersburg. Im Rahmen der Vereinbarung ist geplant, ein Straßenbahndepot im Nichtwohngebiet Rzhevka in der Potapova-Straße zu bauen, modernes Niederflurfahrzeug zu kaufen, bestehende Straßenbahngleise unter Berücksichtigung der Installation erhöhter Landeplätze zu rekonstruieren und zu schaffen ein automatisches Verkehrsleitsystem an Kreuzungen für die ungehinderte Durchfahrt des Schienenverkehrs.

Ab dem 7. März 2018 ist der Verkehr auf der Linie Nr. 8 "U-Bahn-Station Ladozhskaya - Khasanskaya-Straße" geöffnet. Die Personenbeförderung erfolgt durch die Transport Concession Company LLC.

Am 15. Dezember 2018 begannen die Straßenbahnen von Chizhik mit dem regelmäßigen Transport von Passagieren entlang der Linie Nr. 64 von der U-Bahn-Station Ladozhskaya zum Irinovsky Prospekt. Auf der Strecke gibt es sechs moderne Chizhik-Straßenbahnen, die gleiche Anzahl von Straßenbahnen auf der Linie Nr. 8. Außerdem wurden die Straßenbahnhaltestellen wie zuvor (näher) zum Bahnhof Ladoga verlegt.

Seit dem 22. September 2018 ist der Straßenbahnverkehr auf dem Abschnitt vom Bahnhof Rzhevka bis zum Umkehrring in der Kommuny-Straße gesperrt. Ab dem Moment der Einstellung des Straßenbahnverkehrs und bis zum Abschluss der Bau- und Installationsarbeiten auf der Ryabovskoye-Autobahn gibt es provisorische Bushaltestellen in der Lesoparkovaya-Straße und in der Kovalevskaya-Straße, durch die die Buslinien Nr. 30, 124, 168, 169A verkehren. Für die Bürger wurde auf den Buslinien Nr. 23, 30, 168, 169A ein Sperrtarif eingeführt.

Seit dem 15. Dezember 2018 ist der Straßenbahnverkehr entlang des Irinovsky-Prospekts im Abschnitt von der Kommuny-Straße bis zur Peredovikov-Straße gesperrt. Die Straßenbahnlinie Nr. 10 wurde auf die Boksitogorskaya-Straße verkürzt. Der Verkehr auf der Straßenbahnlinie Nr. 30 wurde vorübergehend eingestellt.

Ab dem 21. Dezember 2018 wurde der Verkehr auf der Buslinie Nr. 15 verstärkt (die Anzahl der Fahrzeuge wurde um 4 Einheiten erhöht, 24 Flüge wurden hinzugefügt).

Seit dem 29. Dezember 2018 wurden im Zusammenhang mit der Öffnung des Autoverkehrs entlang der Nastavnikov Avenue die Buslinien im Abschnitt von der Irinovsky Avenue bis zur Kosygin Avenue wiederhergestellt.

Ab dem 17. Januar 2019 wurde zur Verbesserung des Verkehrsdienstes des Irinovsky-Prospekts die geplante Anzahl von Flügen pro Tag auf der Buslinie Nr. 15 um 11 Flüge erhöht und die Route der Buslinie Nr. 28 geändert (Busse statt Revolution Highway entlang des Irinovsky-Prospekts führen).

Im Februar 2019 wurde die Buslinie Nr. 30 "U-Bahnstation Ladozhskaya - Autobahn Ryabovskoe, Haus 117" verstärkt. Die Zahl der Fahrten auf der Buslinie Nr. 30 wurde wochentags von 110 auf 138 und am Wochenende von 103 auf 134 erhöht.

Zum Zeitpunkt der Entfernung der Straßenbahn entlang des Irinovsky-Prospekts und der Ryabovsky-Autobahn änderte das Komitee die Route der Buslinie Nr. 168, um die Verkehrsverbindung des Viertels 35 des Mikrobezirks Rzhevka mit den medizinischen Einrichtungen in der Kommuny-Straße und Entuziastov zu verbessern Avenue (Busse fahren von der Haltestelle Rzhevskaya Ploshchad nach der aktuellen Autobahn zur Kommuny Street, dann entlang der Kommuny Street, Entuziastov Avenue und weiter entlang der bestehenden Autobahn zur Haltestelle Ladozhskaya Metro Station (in beide Richtungen).

Ab dem 9. Februar 2019 wird für jede Linie der Chizhik-Straßenbahnen (Nr. 8 und 64) an Werktagen ein zusätzlicher Wagen pro Linie produziert. So verkehren heute bereits 12 Chizhik-Straßenbahnen auf der Strecke im Bezirk Krasnogwardeisky Petersburg(6 für jede Strecke).

Das geplante Verkehrsintervall ist vom Beginn der Bewegung bis 7:00 Uhr, von 12:00 bis 16:00 Uhr und nach 21:00 Uhr - 9 Minuten auf jeder Strecke. Auf der Kossygin Avenue beträgt das Intervall beider Routen 3 Minuten.

Seit dem 14. März 2019 wurde zur Verbesserung des Verkehrsdienstes des Mikrobezirks Rzhevka den Elektrozügen Lastochka eine zusätzliche Haltestelle am Bahnhof Rzhevka zugewiesen.

Vom 10. April 2019 um 05:00 Uhr bis zum 20. April 2019 um 05:00 Uhr werden im Zusammenhang mit der Durchführung von Arbeiten an der Potapova-Straße in der Ausrichtung der Autobahn Revolution die folgenden Änderungen an der Verkehrsorganisation der Buslinie Nr Betriebsautobahn bis Industrial Avenue, dann entlang Industrial Avenue, Revolution Highway, Khimikov Street, dann entlang der bestehenden Autobahn (in beide Richtungen). Für die Buslinien Nr. 37, 102, 103, 153 entfällt die Haltestelle "Rosse Revolyutsii, 88" (bei Fahrt zur Industrial Avenue).

Experten sind sich nicht sicher, ob im September eine private Straßenbahn von Ladozhskaya nach Khasanskaya fahren wird. Gorelektrotrans gefällt die vom Konzessionär gewählte Technologie überhaupt nicht.

Sergej Nikolajew

Die erste Etappe des privaten Straßenbahnverkehrs im Bezirk Krasnogvardeisky soll im Herbst starten. Inzwischen haben die Probleme der Bauunternehmer dazu geführt, dass die Arbeiten seit einiger Zeit gestiegen sind und die Baugenehmigungen noch nicht vollständig vorliegen. Als die Arbeit wieder aufgenommen wurde, erlebten die Transportarbeiter Überraschungen. Die Stadt möchte nicht, dass der Konzessionär nachlässt. Und Technologen sind überrascht, dass « LSR-Stroy "zieht Gummi im wahrsten Sinne des Wortes und rate mal, was stärker sein wird - Räder oder Schienen.

Die Schwierigkeiten des Projekts begannen Ende letzten Jahres - zusammen mit den Schwierigkeiten des MK-20SH. Dieses Unternehmen fungiert als Auftragnehmer für den ersten Abschnitt des privaten Straßenbahnnetzes von der Ladozhskaya- bis zur Khasanskaya-Straße. Im September entfernte das GET die Gleise, stornierte die 8. Route, aber die Arbeiten wurden mehrere Monate lang praktisch nicht durchgeführt. Dann, im Herbst, gab es bei der Peresvet Bank einen Höhepunkt der Probleme, nämlich dass sie Garantien für das Unternehmen im Rahmen von Verträgen über die Reparatur von Straßenbahngleisen auf der Peterhof-Autobahn (856 Millionen) und der Serdobolskaya-Straße (121 Millionen) gewährte. Im Februar wurde ein Vertrag über den Wiederaufbau des Bogatyrsky-Prospekts unterzeichnet, wonach der MK-20SH und die Stadt, vertreten durch Komstroy und die Direktion für Verkehrsbau, eine Schießerei mit Klagen begannen.

77 % vor dem Start

Leser der „Fontanka“ machten Anfang des Jahres immer wieder darauf aufmerksam, dass auf dem Gelände der verstorbenen „Acht“ praktisch nicht gearbeitet wird. Die Pause blieb für den Generalunternehmer LSR-Stroy nicht unbemerkt. Zu diesem Zeitpunkt verließ Boris Murashov den Posten des Generaldirektors (er arbeitet immer noch im Unternehmen als stellvertretender Generaldirektor der LSR Group, wo er auch am Wiederaufbauprojekt des Straßenbahnnetzes im Bezirk Krasnogvardeisky beteiligt ist) und seines Stellvertreters Jewgeni Wassiljew. Anfang Juni hat auch Alexander Vakhmistrov, Vorstandsvorsitzender der LSR Group, seinen Posten (auf eigene Initiative) niedergelegt. Doch formal waren all diese Umstellungen beim Projekt „Privatbahn“ nicht mit Schwierigkeiten verbunden.

Die aktive Arbeit begann erst im Frühjahr. Richtig, auf der Website können Sie jetzt Overalls nicht von MK-20CX sehen, sondern von anderen Auftragnehmern, beispielsweise Lendorstroy-2. Laut Fontanka haben sie auch GrandStroy, NiK und Moskaus Remput angezogen. In MK-20SH wurde dem Fontanka-Korrespondenten kurz und bündig erklärt, dass sie der Auftragnehmer für Khasanskaya bleiben. „Das Unternehmen ist in das Projekt eingebunden und führt die Arbeiten weiter aus“, sagt der Generalunternehmer. „Angesichts des großen Volumens und der kurzen Bauzeit hat die LSR Group jedoch auch andere Organisationen einbezogen.“

Khasan-Straße

Der Konzessionär - TKK - hat eine Website, die den Baufortschritt widerspiegelt. Das Portal trägt den spielerischen Namen "Chizhik", und den Texten nach zu urteilen, hat das Unternehmen das gesamte Projekt auf die gleiche Weise getauft. Die Infografik zeigt, dass der Bau der Khasanskaya-Straße zu 63 % abgeschlossen ist, insbesondere sind drei Viertel der Schienen verlegt und die Verbindungen geschweißt. Sie müssen jedoch immer noch von der Station Ladozhskaya nach Khasanskaya gelangen - entlang zweier Abschnitte der Kosygin Avenue und entlang der Nastavnikov Avenue. Der Bereitschaftsgrad liegt dort bei 3 %, 7 % bzw. 20 %. Insgesamt wurden bisher 23 % des Plans erledigt. Es ist nicht verwunderlich - aus dem Register der staatlichen Bauaufsichtsbehörde geht hervor, dass das Unternehmen am 30. Januar eine Baugenehmigung für Khasanskaya und für Nastavnikov im Juni erhalten hat und Dokumente für Kossygin noch überhaupt nicht ausgestellt wurden.

Wie es auf der Baustelle heißt, hat der Konzessionär mehrfach die Frage einer möglichen Verschiebung des Liefertermins von September um ein oder zwei Monate angesprochen. Es gibt einen Streit - die Stadt hat nachträglich einen Teil des Landes verpachtet. Formal kann dies eine Begründung sein, da die Laufzeiten ab dem Zeitpunkt des Grundstückserwerbs gezählt werden. Hinzu kommen technologische Gründe: Insbesondere an der Ecke Kosygin/Nastavnikov ist die Installation eines Straßenbahnknotenpunkts österreichischer Produktion geplant – zum ersten Mal haben wir vor 20 Jahren an der Kreuzung Liteiny/Nekrasov einen ähnlichen verwendet Street, und 2012 wurde ein weiteres auf dem Repin Square montiert. Die Ausrüstung ist noch nicht eingetroffen.

Aber es ist der Stadt wichtig, die Straßenbahn im September zu starten: Studenten kehren aus den Ferien in die zahlreichen Wohnheime des Landkreises zurück, Rentner aus Ferienhäusern. Der Investitionsausschuss sagt, dass sie nicht beabsichtigen, die Übergabe zu verschieben. „In der Anfangsphase des Projekts gab es Verzögerungen bei der Übertragung von Grundstücken im Zusammenhang mit der Ausführung aller erforderlichen Dokumente und Genehmigungen. Bisher wurden die meisten Standorte an den Konzessionär übertragen. Die Arbeiten an diesem Projekt gehen planmäßig weiter, berichtet die LSR Group. „Der Start des Straßenbahnverkehrs der ersten Startphase ist für Herbst 2017 geplant.“ In der TKK spricht man auch allgemein vom Herbst.

Gummiweg

Der Zeitpunkt ist nicht der einzige Streitpunkt. Der Konzessionär entschied sich für eine nicht triviale Technologie.

In erster Näherung lassen sich die Schienen in Straßenbahn und Eisenbahn unterteilen. Der grundlegende Unterschied besteht darin, dass die Straßenbahn tatsächlich eine Nut hat, in die der Spurkranz eingelassen wird – so etwas wie ein Kamm zur Fixierung des Radsatzes. Das Design der Eisenbahnschiene ist einfacher - sie ist mit einem regelmäßigen Kopf gekrönt und der Flansch schließt sich von innen an. Es gibt verschiedene Modelle von Straßenbahnschienen auf dem Markt - vom heimischen TV-62 bis zum importierten (und teureren) Ri-60. Das private Straßenbahnnetz wird jedoch Eisenbahnschienen nutzen.

An sich ist das kein Know-how, die Frage ist, womit das Rad auf der Rückseite des Spurkranzes verkleidet ist. In St. Petersburg wurden verschiedene Optionen verwendet: Der Gehweg wurde aufgrund von Fliesen auf das Niveau der Schienen gebracht, es wurden Metallecken angebracht, die einen Spalt für den Flansch ergaben, und es wurde Beton verlegt. TKK hat sich für Gummi entschieden. Die Schiene wird mit einem Gummisarkophag verkleidet, der eine Lücke für das Rad lässt, und dann wird diese Struktur in Beton gegossen und auf eine dünne Zementschicht gelegt. Es stellt sich heraus, dass das Rad mit der scharfen Kante des Flansches nicht auf Metall und nicht auf Beton, sondern auf Gummi trifft. Bisher wurde diese Technologie in St. Petersburg an Haltestellen eingesetzt, an denen der Zug langsamer wird. Wie solche Wege nach ein paar Jahren Betrieb aussehen, ist auf der Peterhofer Landstraße zu sehen.

Peterhofer Autobahn

Die Methode der direkten Analogie funktioniert hier nicht, vieles hängt noch vom Styling selbst ab. Es ist jedoch charakteristisch, dass auf gekrümmten Abschnitten auf Khasanskaya eine Straßenbahnschiene auf einer dicken Betonplatte verwendet wird, wonach sie ebenfalls mit Beton bis zur Ebene versiegelt wird - also ein viel solideres Modell. Die Straßenbahn wird mit der angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 40-45 km/h in gerader Linie durch die Gummirinne fahren, tatsächlich aber auf bis zu 60 km/h beschleunigen können, gleichzeitig aber Staub und Sand sammeln sich in der Furche an, sagen Experten. Dass die Autos auf der eigenen Spur keinen Dreck transportieren werden, ist kein großer Trost. Die Straßenbahn selbst streut in rutschigen Bereichen Sand auf die Schienen, um nicht ins Rutschen zu kommen, sodass zusätzliche Reibung nicht vermieden werden kann.

„Laut behördlichen Dokumenten ist die Verwendung von Eisenbahnschienen beim Bau einer Straßenbahn erlaubt. Ihre Lebensdauer ist länger, etwa 20 Jahre im Vergleich zu Straßenbahnschienen - 10-12 Jahre -, wurde Fontanka von der LSR Group mitgeteilt. - Eine Stahlfaserbetonplatte erhöht die Lebensdauer. Außerdem verbessert das monolithische Design die Geräuschentwicklung beim Fahren.“

Es gibt noch eine weitere Feinheit. Aus Stabilitätsgründen werden die Schienen in der Regel leicht geneigt zueinander eingebaut, der Spurkranz „wächst“ dementsprechend nicht rechtwinklig, sondern stumpf aus dem Radkörper heraus. Im Bezirk Krasnogvardeisky werden die Schienen ohne Gefälle verlegt. Das bedeutet, dass das Rad nur mit der Innenseite in Kontakt kommt. Zumindest bis die Schiene oder das Rad auf die gewünschte Form geschliffen ist, je nachdem, was sich als weniger haltbar herausstellt.

Laut Fontanka haben Gorelektrotrans-Ingenieure dagegen bereits vorsichtig Einwände erhoben. „Im Moment gibt es Kommentare von State Unitary Enterprise, die vorgeschlagenen Optionen für die Verlegung der Gleise durch das Unternehmen wurden nicht vereinbart“, bestätigen sie dort. "Vertreter des Unternehmens sind der Ansicht, dass beim Bau von Gleisen eine spezielle Straßenbahnschiene verwendet werden sollte - gerillt, dh die Erfahrungen europäischer Länder sollten angewendet werden."

Wie viel zahlt die stadt

Das Projekt ist privat, und die Meinung des städtischen Unternehmens ist für den Konzessionär nicht besonders wichtig. Wenn jedoch alles nach Plan läuft, wird das GET diese Strecken in 30 Jahren ins Gleichgewicht bringen, und das State Unitary Enterprise hätte nichts dagegen, sie erneut zu nutzen und nicht gleich mit der Reparatur zu beginnen. Die Kosten trägt bereits das Unternehmen. Erstens, es baut seine eigenen Wege auf eigene Kosten ab - der letzte 30-Millionen-Wettbewerb für Mentoren wurde erst diese Woche angekündigt.

Zweitens, das Arbeitstempo lässt uns denken, dass die Streichung der Straßenbahn Nummer 8 nicht in Eile sein könnte. Im Herbst könnte er noch einige Zeit für die Stadt arbeiten. Das GET will nicht darüber streiten, was nicht empfangen wurde.

„Nach der Schließung der Linie Nr. 8 wurde die Last auf andere Linien von Gorelektrotrans umverteilt, zum Beispiel wurde die Straßenbahnlinie Nr. 59 verstärkt“, sagen sie. – Zudem wurden 2016 neue eröffnet. Im Herbst wurde die Route Nr. 3 bis zum Lenin-Platz verlängert, der zuvor den Repin-Platz mit dem Heumarkt verband. Außerdem wurde eine neue Trolleybuslinie Nr. 44 („Veteranov Ave. – Pl. Moskovskie Vorota“) eröffnet.

Drittens, ist es Gorelektrotrans, der lokale Umspannwerke modernisieren muss, die die Oberleitungsbus- und Straßenbahnkontaktnetze speisen. In LSR-Stroy heißt es, dass dies nichts mit der Konzession zu tun hat, sondern dass die Stationen Ende der 70er und Anfang der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts gebaut wurden und es sowieso an der Zeit ist, sie zu erneuern: „Ausrüstung von Umspannwerken, an die der Konzessionsvertrag den Anschluss eines Versorgungskontaktnetzes der Straßenbahn vorsieht, moralisch und physikalisch überholt. Im Gegenzug ergreift der Konzessionär Maßnahmen zur Installation einer neuen Ausrüstung, die das Kontaktnetz der Straßenbahn verbindet.“

Das hat einerseits einen Grund: Die GUP ist nach wie vor zuständig für Trolleybusse. Andererseits gibt es die 25. TP, eine reine Straßenbahn. Theoretisch kann ihre Modernisierung ein Vorwand sein, um mindestens eine städtische Straßenbahnlinie in das Netz aufzunehmen. „Das Straßenbahnnetz wird nicht privat sein, alles Eigentum wird der Stadt gehören“, beharren die Bauherren auf den Bedingungen. – Aus diesem Grund sieht der Konzessionsvertrag Flächen zur gemeinsamen Nutzung vor, die die Organisation von Trassen des Staatlichen Elektrizitätswerks ermöglichen.

„Ich würde die 7. Straßenbahn bis Rzhevka verlängern, die 30. streichen, und bei der 39. würde ich die Route nach Fernost und weiter entlang der Granitnaya-Straße nach Ladozhskaya ändern“, sagt er Koordinator von "Stadtprojekten" in St. Petersburg Arseniy Afinogenov. Offenbar haben die Beamten der Stadtverwaltung eine ähnliche Logik.

„Der Abschnitt zur gemeinsamen Nutzung des Straßenbahnnetzes wird entlang des Irinovsky-Prospekts und der Ryabovsky-Autobahn bis zum Bahnhof Rzhevka verlaufen“, erklärt GET. „Es ist geplant, hier die Straßenbahnlinie Nr. 7 zu betreiben, die von der St. Petersburger Gorelektrotrans bedient wird.“

Über das Streckennetz schrieb Fontanka bereits im Zusammenhang mit der Konzession. Die Stadt darf nicht nach Nastavnikov und Kossygin gehen, das hätte die Einnahmen des Konzessionärs und damit das Budget hart getroffen. Die TKK geht von einem jährlichen Passagieraufkommen von 33,2 Millionen Personen aus. Bei geringerer Belastung zahlt die Stadt einen Zuschuss für jede nicht beförderte Person.