Ersetzen der UAZ Hunter-Kupplung. UAZ Patriot und Ausrücklager
Die Federhebelkupplung der Fahrzeuge UAZ-469, UAZ-469B und UAZ-469BG dient zum Trennen der Motorkurbelwelle und des Getriebes in Fällen, in denen ein Gangwechsel oder ein Bremsen des Fahrzeugs erforderlich ist.
Federhebelkupplung UAZ-469, Gerät.
Die Federhebelkupplung ist eine trockene Einscheibenkupplung und besteht aus einer Druckplatte mit Gehäuse, montierten Druckfedern und Ausrückhebeln, einer angetriebenen Scheibe mit Reibbelägen und montierten Torsionsschwingungsdämpfern. Der Kupplungsmechanismus ist mit dem Schwungrad des Motors verschraubt und wird zusammen mit der Kurbelwelle ausgewuchtet. Seine Position nach dem Auswuchten ist auf dem Gehäuse und dem Schwungrad mit einem „O“-Symbol gekennzeichnet.
Druckfedern sind zwischen Kupplungsgehäuse und Druckplatte eingebaut und verfügen auf der Druckplattenseite über wärmeisolierende Unterlegscheiben. Die Kupplungsausrückvorrichtung besteht aus an der Druckplatte montierten Ausrückhebeln, einer Kupplungsausrückkupplung mit einem Drucklager, das am Lagerdeckel der Eingangswelle montiert ist, und einer am Kupplungsgehäuse montierten Ausrückgabel.
Die angetriebene Scheibe ist auf den Keilverzahnungen der Eingangswelle montiert. Die Druckplatte drückt unter der Wirkung von Federn die Reibbeläge gegen das Schwungrad und die resultierenden Reibungskräfte ermöglichen die Übertragung des Drehmoments von der Motorkurbelwelle auf die Getriebeeingangswelle.
Der Antrieb ist ein System aus Hebeln und Stangen, das die aus der Kupplung kommende Ausrückgabel mit dem Kupplungspedal am Fahrerarbeitsplatz verbindet. Das Kupplungspedal wird mit einem Stift am linken Ende der Pedalwelle befestigt. Mit dem Kupplungspedal auf der Welle ist das Bremspedal frei montiert. Die obere Position der Pedale wird durch die Auflage des Puffers auf dem geneigten Boden der Karosserie bestimmt.
Zur Schmierung der Pedalbaugruppe ist an der Welle ein Schmiernippel angebracht. Der Antriebshebel ist über eine verstellbare Stange mit dem Zwischenhebel verbunden. Der Zwischenhebel an der Achse wird mit einem Federring arretiert und über einen Schmiernippel geschmiert. Der kleinere Arm des Zwischenhebels ist mit einem Drücker verbunden, der mit seinem kugelförmigen Ende am Absatz der Kupplungsausrückgabel anliegt. Federn wählen Lücken im Mechanismus und halten die Teile in Position – die Kupplung ist eingerückt.
Wartung der Federhebelkupplung UAZ-469.
Die Wartung umfasst das Entfernen von Schmutz, das Festziehen von Schraubverbindungen, das Einstellen und das Schmieren. Reinigen Sie nach dem Fahren auf schlammigen Straßen das Loch im Boden des Kupplungsgehäuses. Schmieren Sie das Ausrücklager der Kupplung rechtzeitig durch die Fettkappe am rechte Seite Kupplungsgehäuse.
Dies erfolgt bei ausgebauter Kupplungsdruckplatte in folgender Reihenfolge:
1. Installieren Sie eine angetriebene Scheibenschablone in Form eines 9,5 mm dicken Rings zwischen der Platte und der Druckplatte. Befestigen Sie die zusammengebaute Druckplatte mit sechs Schrauben am Gehäuse.
2. Passen Sie durch Anziehen und Lösen der Einstellschrauben an, bis die Größe 51,5+-0,75 mm beträgt – der Abstand der Schraubenköpfe von der Oberfläche der Platte. Der Abstandsunterschied zwischen der Platte und den Schraubenköpfen sollte 0,2 mm nicht überschreiten.
3. Verriegeln Sie nach dem Einstellen die Hebelbolzen, indem Sie die Kante des Hebels in die Nut des Bolzenschafts biegen.
Wartung des Kupplungssteuerantriebs UAZ-469.
Es kommt auf die Einstellung und regelmäßige Schmierung der Reibeinheiten durch zwei Schmiernippel an. Der Kupplungsausrückantrieb wird reguliert, indem die Länge der Stange durch Lösen und Anziehen der Muttern geändert wird, mit denen die Stange am Vierkantkopf des Stifts befestigt ist. Aufgrund des Verschleißes der Reibbeläge kann ein Nachstellbedarf entstehen.
Für den normalen Kupplungsbetrieb muss der Spalt zwischen den Schraubenköpfen der Ausrückhebel und dem Kupplungsausrücklager zwischen 2,5 und 3,5 mm liegen. Dies entspricht einem Hub des äußeren Endes der Kupplungsausrückgabel von 3,5–5,0 mm und einem Leerweg des Kupplungspedals von 28–38 mm, gemessen entlang der Pedalplattform. Der volle Weg des Kupplungspedals beträgt 150+-10 mm.
Konzipiert für die kurzzeitige Trennung des Getriebes vom Motor zum Zeitpunkt des Gangwechsels. Darüber hinaus trägt es zur reibungslosen Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Getriebeelemente beim Anfahren des Fahrzeugs bei.
Mechanismusdesign
Fahrzeuge dieser Familie verwenden eine Einscheiben-Trockenkupplung mit Rotationsschwingungsdämpfung, die die Übertragung des Leistungsdrehmoments vom Motor auf das Getriebe gewährleistet.
Zusammengebaut besteht dieser Kupplungsmechanismus aus einer angetriebenen Scheibe mit Kupplungen und einem Druckelement, einem Gehäuse und einem Ausrückantriebsmechanismus. Das Gehäuse besteht aus gestanztem Stahl und ist am Schwungrad befestigt. Zwischen ihm und dem Druckelement sind sechs Federn angebracht. Die Kraft der Federn trägt zur Übertragung des Drehmoments vom Schwungrad über das Stahlgehäuse und den Druckmechanismus direkt auf die angetriebene Scheibe der UAZ-Kupplung bei.
Der angetriebene besteht aus Stahl und ist mit Reibbelägen versehen. Ausgestattet mit einem Torsionsschwingungsdämpfer. Es besteht aus acht Federn, einem Paar Reibscheiben und einer Stützplatte.
Der Mechanismus bewegt sich entlang der Keilwelle des Getriebes. Das Auskuppeln erfolgt über drei Hebel, die zusätzlich mit Einstellschrauben ausgestattet sind. Der Mechanismus verfügt über einen mechanischen Abschaltantrieb und besteht aus einem Druckpedal, einem Drücker und zwei Stangen.
UAZ-Kupplungsscheibe – Größen und Modifikationen
Die Konstruktionsmerkmale der Kupplung dieser Maschine ermöglichen den Einsatz unter verschiedenen Straßen- und Klimabedingungen. Der Mechanismus hat die Lebensdauer und Zuverlässigkeit des Motors erhöht. 
Aufgrund der Tatsache, dass verschiedene Motoren mit Motoren unterschiedlicher Modifikationen ausgestattet sein können, kann das Kupplungsdesign bei ihnen geringfügig variieren.
Nachfolgend einige Änderungen:
- Ausrüstung 417-1600010. Es enthält eine Druck-UAZ-Serie TM417-1601090, ein angetriebenes Element TM417-1601130 und eine Ausrücklagerkupplung. Der Außendurchmesser der Reibfläche beträgt 240 mm und der Innendurchmesser 150 mm. Die Kupplungsdicke beträgt 3,5 mm und das maximale Drehmoment beträgt 21 kgf/m. Dieses Kit wird auf Jeeps, Cargo-Passagier- und Jeeps installiert LKWs Marke UAZ in verschiedenen Modifikationen mit Vierganggetriebe.
- Sklave 451-1601130. Eine recht häufig verwendete und zuverlässige UAZ-Kupplungsscheibe. Abmessungen: Außendurchmesser – 254 mm, Innendurchmesser der Kupplung – 150 mm, Dicke – 3,5 mm. Maximales Drehmoment – 17 kgf/m. Entwickelt für UAZ-Fahrzeuge, die unter Bedingungen hoher Belastung von Kupplung und Getriebe betrieben werden.
- TM417-1601130. Die Abmessungen des Außen- und Innendurchmessers betragen 240 bzw. 160 mm. An welchen Fahrzeugen kann diese Kupplungsscheibe montiert werden? UAZ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.
Pannen
Wie bei anderen Fahrzeugtypen weist ein Ausfall der UAZ-Kupplung in der Regel ähnliche Anzeichen einer Fehlfunktion des Mechanismus auf. 
Störungen, die durch Ausbau des Mechanismus und Austausch seiner Teile behoben werden müssen: ruckartige Bewegungen beim Anfahren aus dem Stillstand, übermäßige Geräusche beim Einlegen der Gänge. Dabei handelt es sich auch um Schlupf (unvollständiges Einkuppeln), manchmal bewegt sich die Kupplung (unvollständiges Lösen), es entsteht ein charakteristisches Schleifgeräusch im Bereich des Korbes.
Wie wird die Kupplungsscheibe ausgetauscht (einschließlich UAZ Patriot)? Der Ausbau aus einem Auto ist ein ziemlich arbeitsintensiver Prozess und erfordert gewisse Kenntnisse über die Struktur des Autos. Daher müssen die Arbeiten von einer sachkundigen Person durchgeführt werden.
Notwendiges Werkzeug
Für Reparaturarbeiten benötigen Sie: 12 mm, leistungsstarker Schraubendreher, Metalldorn. 
Letzteres ist notwendig, um die UAZ-Kupplungsscheibe zu zentrieren. Eine kleine Halterung ist ebenfalls erforderlich.
Demontagevorgang
Nachdem das Fahrzeug am Inspektionsloch montiert und sicher fixiert ist, muss das Getriebe mit dem Kupplungsgehäuse ausgebaut werden.
Die Ausrücklagerbaugruppe mit der Gabel wird durch Vorwärtsbewegen entlang der Führung entfernt. Der Schub wird in die Kupplung gedrückt und auf der Buchse mit Eingriff in die Auslösegabel des Mechanismus installiert. Letzterer ruht auf einem am Kupplungsgehäuse befestigten Kugelgelenk. Nach dem Ausbau von Lager und Kupplung müssen Sie die Gabel auf möglichen Verschleiß und Verformung untersuchen.
Dann fahren wir mit der Demontage der Release-Disk fort. Zunächst montieren wir einen Zentrierdorn, um ein Herausfallen des angetriebenen Elements zu verhindern. Wir halten das Schwungrad so, dass es sich nicht dreht, und lösen die sechs Schrauben im Druckelementgehäuse, mit denen es am Schwungrad befestigt ist. Danach können Sie die Abtriebs- und Kupplungsausrückplatte entfernen.
UAZ - Zustandsprüfung der Teile
Wir prüfen den Sklaven auf Beschädigungen und Abnutzung. Risse, Absplitterungen und Beschädigungen der Scheibenelemente sind nicht akzeptabel. Zuerst prüfen wir die Kupplungen. Wenn die Nieten der Verkleidungen weniger als zwei Zehntel Millimeter in die Karosserie eintauchen, werden die Nieten geschwächt, dann ist ein solches Element für die weitere Verwendung ungeeignet. Die UAZ-Kupplungsscheibe und insbesondere ihre Dämpferfedern dürfen kein Spiel, Brüche oder Späne aufweisen. Sollte mindestens eine Feder defekt sein, muss die Scheibe ausgetauscht werden.
Kommen wir zum Push-Mechanismus. Ein Lösen der Verbindungsnieten der Scheibenelemente ist nicht akzeptabel, und wenn dieser Umstand vorliegt, ist das Teil unbrauchbar. Die Membranfeder darf keine Risse aufweisen und der Kontaktpunkt zwischen Feder und Ausrücklager sollte glatt und frei von Verschleiß von mehr als drei Zehntel Millimetern sein. Auf der Arbeitsfläche des Schwungrads und der Ausrückplatte dürfen keine Grate, tiefen Kratzer, Riefen oder Anzeichen von Überhitzung vorhanden sein. Wenn die Elemente des Kupplungsmechanismus die oben genannten Mängel aufweisen, müssen sie durch neue ersetzt werden.
Installation eines neuen Mechanismus
Der Einbau der Kupplungsscheibe (UAZ „Patriot“ ist keine Ausnahme) erfolgt nach bestimmten Vorarbeiten. Stellen Sie zunächst sicher, dass sich das angetriebene Element frei entlang der Keilverzahnung der Getriebeeingangswelle bewegen kann. Es darf bei axialer Bewegung kein Klemmen oder Spiel geben. Der Grund für diese Diskrepanz kann ein Verschleiß der Welle sein, der sich in diesem Fall ebenfalls ändert. Die Pfoten der Auslösehebel des Druckelements müssen in einer Ebene liegen, bei Bedarf passen wir sie an.
Wir montieren die neue angetriebene Kupplungsscheibe (UAZ „Patriot“ Diesel 2.3) komplett mit der Ausrückplatte am Schwungrad. Mit einem Dorn oder einer ungeeigneten Welle zentrieren wir das angetriebene Element und beginnen mit der Sicherung des Auslösemechanismus. Sobald alle sechs Schrauben fest eingeschraubt sind, können Sie den Dorn entfernen. Es ist wichtig zu beachten, dass die Schrauben festgezogen werden müssen in gewisser Weise: diagonal, mit einem Moment von 1,4-1,8 kgf/m.
Unmittelbar vor der Montage des Getriebes samt Kupplungsgehäuse am Motor ist es erforderlich, die Führungsbuchse des Ausrücklagers und die Innenseite der Kupplung zu schmieren.
Als nächstes schließen wir die Kupplung mit der Antriebsgabel. 
Wir setzen das Sicherungsblech auf den Anschlag, und dann stecken wir die Gabel gepaart mit der Kupplung auf die Abdeckhülse. Nach getaner Arbeit stellen wir den Karton auf und überprüfen die Funktionsfähigkeit der Kupplung.
Entlüften des Laufwerks
Wenn der Austausch der Kupplungsscheibe (einschließlich UAZ Patriot) korrekt durchgeführt wird, alle Elemente des Mechanismus der Norm entsprechen, der Mechanismus jedoch nicht funktioniert, liegt der Grund möglicherweise im Antrieb selbst. Der Pumpvorgang des Systems muss mit einem Partner durchgeführt werden.
Der Prozess selbst
Entfernen Sie die Kappe vom Entlüftungsanschluss des hydraulischen Antriebszylinders. Dann stecken wir einen transparenten Gummischlauch auf die Armatur. Legen Sie das zweite Ende in einen Behälter, der zuvor zur Hälfte mit Flüssigkeit gefüllt ist. Anschließend drückt eine Person vier- bis fünfmal das Kupplungspedal und hält es in der gedrückten Position. Ein Partner schraubt mit einem Sechskantschlüssel die Armatur etwa eine halbe Umdrehung heraus. In diesem Moment fällt das Pedal und Flüssigkeit mit Luftblasen tritt aus der Armatur aus. In dem Moment, in dem das Pedal den Anschlag berührt und der Flüssigkeitsfluss stoppt, sollten Sie die Armatur festziehen und den Entlüftungsvorgang erneut durchführen. Dies muss so lange erfolgen, bis der Flüssigkeitsstrom mit Luftbildung aus der Armatur aufhört. Während Sie das System pumpen, müssen Sie den Flüssigkeitsstand im Expander überwachen, um den Antrieb nicht erneut zu entlüften. Das gleiche Problem kann auftreten, wenn Sie die Kupplungsscheibe eines UAZ-452 wechseln, da der gesamte Kupplungsmechanismus der Autos gleich ist.
Regelmäßige Wartung
Bei allen Wartungsarbeiten wird die zuverlässige Befestigung des Mechanismusgehäuses und der Verschleiß der Reibteile der Scheibe überprüft.
Die Lebensdauer der Kupplungen kann ermittelt werden, indem der Abstand zwischen dem Ausrückelement und dem Schwungrad zum Zeitpunkt des Einrückens der Kupplung berücksichtigt wird. 
In diesem Fall sollte die Abstandsanzeige nicht weniger als sechs Millimeter betragen.
Die Kupplungsscheibe (UAZ „Hunter“, „Patriot“, UAZ-3303) muss im Normalbetrieb alle achtzigtausend Kilometer und unter extremen Bedingungen nach fünfzigtausend Kilometern überprüft werden.
Reparatur der angetriebenen Scheibe
Oft kann das Element nicht repariert werden und wird komplett durch ein neues ersetzt. Aber es kann immer noch wiederhergestellt werden.
Heben Sie die Antenne der Schwingungsdämpferfeder leicht über die Ebene der Dämpferscheibe an und drehen Sie die Feder um fünfundvierzig Grad. Als nächstes entfernen Sie die Feder, die Wärmedämmscheibe und die Dämpferscheibe. Wir bohren mit einem Bohrer drei Druckfinger auf und entfernen sechs Dämpferfedern. Wir bohren auch die Befestigungsnieten der Reibteile und die Nieten, die die Federplatten halten, aus. 
Nach Abschluss der Arbeiten können neue Teile an der UAZ-469-Kupplungsscheibe montiert werden.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage – wir befestigen die Federbleche mit Nieten. Die Reibteile befestigen wir oben mit Aluminiumnieten. Wir montieren die Dämpferplatte mit einem Satz Federn an der Nabe und vernieten die Druckstifte. 
Wir setzen einen Vibrationsdämpfer und eine wärmeisolierende Unterlegscheibe auf das rechteckige Nabenteil. Die Feder muss so weit eingesetzt werden, dass sie mit der Nut an der Nabe übereinstimmt, und dann um 45 Grad gedreht werden, um sie zu fixieren.
Abschluss
Die Reparatur eines UAZ-Autos (Austausch der Kupplungsscheibe) ist ein komplexer Vorgang, aber auch zu Hause durchaus machbar. Darüber hinaus sind diese Autos so konzipiert, dass jeder, auch ein Fahranfänger, sie verstehen kann.
0:7 1:514
Die Kupplung des UAZ Hunter begann zu „rutschen“ – als man im dritten Gang kräftig auf das Gaspedal drückte, nahm der Motor stark an Geschwindigkeit zu und erst nach wenigen Sekunden begann das Auto zu beschleunigen. Im ersten und zweiten Gang blieb die Beschleunigungsdynamik gleich. Das unangenehmer Moment hat mich beim „Überholen“ nervös gemacht.
1:1151Zu den Arbeiten, die den Ausbau des Getriebes und des Verteilergetriebes erfordern, gehört auch das Ablassen des Öls aus diesen Einheiten. Es wird daher empfohlen, dies innerhalb von 15 Minuten nach der Fahrt zu tun, bis es abgekühlt und relativ flüssig ist.
1:1498Also fahren wir mit dem Auto in die „Grube“, trennen den Minuspol von der Batterie, lassen die Flüssigkeit aus Getriebe und Getriebe ab und erst dann geht es los Vorarbeit zur Demontage des Kontrollpunkts und des Steuerventils.
1:1815
Lassen Sie das Öl ab
2:28Also entfernen wir den Beifahrersitz und entfernen dann den Teppich aus dem Innenraum. Bei meinem UAZ war eine Schalldämmung unter den Teppich geklebt. Der Lärm wurde vom Vorbesitzer verursacht.
2:339
Wie man in einem UAZ Hunter keine Schalldämmung macht
3:931Unter dem Lärm wurde eine werkseitig hergestellte Schicht Bitumenbeschichtung entdeckt, die sich leicht vom Metall abreißen ließ. Sie können nicht einmal davon träumen, den Boden im Werk des Herstellers zu streichen – nur eine graue Grundierung. Wie erwartet gelangte Wasser unter die oben beschriebenen Schichten und begann zu rosten. Zu meiner großen Freude gibt es keine gravierenden Roststellen und keine Löcher im Boden. Trotzdem sieht der Rost sehr unangenehm aus.
3:1693
Einer der Bolzen, mit denen die Schildkröte befestigt ist
4:65Zu unseren unmittelbaren Plänen gehört die Behandlung und Lackierung des Bodens. Lassen Sie nie wieder Teppiche oder Lärm ins Auto.
Und jetzt gehen wir mit den Vorbereitungen zum Ausbau des Getriebes weiter.
Wir entfernen die Manschetten von den Getriebe- und Verteilergetriebehebeln und schrauben dann die Hebel selbst ab. Jetzt müssen wir die „Schildkröte“ entfernen, die aus zwei aneinander befestigten und mit SIEBZEHN Schrauben (11 M6x20-Schrauben und 6 M6x16-Schrauben) am Boden verschraubten Hälften besteht. Als wir versuchten, diese Schrauben zu lösen, sprachen wir den Konstrukteuren des Werks Uljanowsk unser erstes Lob aus. Tatsache ist, dass die Schrauben in spezielle Vierkantmuttern eingeschraubt werden, die in Anschläge eingesetzt werden, die an der „Straßen“-Seite des Bodens angeschweißt sind. Wasser und Schmutz verstopfen die Gewindeverbindung und machen sie nahezu dauerhaft.
Montage der Schildkröte UAZ Hunter
5:1975Dadurch wurde nur die Hälfte der Schrauben gelöst. Der zweiten Hälfte der Schrauben waren entweder die Köpfe abgerissen oder die Mutter begann sich im Stopfen zu drehen. Ich musste einen Bohrer benutzen. Nachdem wir die Schildkröte entfernt haben, sehen wir das Getriebe und das Verteilergetriebe:
5:2407
Blick auf das Dymos-Getriebe aus dem Auto
6:573
Gesamtansicht der Tragödie meines Jägers
7:1149Den Kabelbaum des Lichtschalters abklemmen umkehren, Geschwindigkeitssensorblock. Beide Kardanwellen ausbauen. Trennen Sie das Kabel Feststellbremse(Handbremse).
Nachdem Sie die vier Schrauben gelöst haben, entfernen Sie sie Verteilergetriebe. Dies ist nur eine kleine Aufwärmübung zum Bewegen von Gewichten im Weltraum, später wird es mehr Spaß machen.
Razdatka
8:19Nachdem Sie die beiden Schrauben gelöst haben, entfernen Sie den Kupplungsnehmerzylinder. Sorgfältig! Die Stößelstange könnte aus dem Nehmerzylinder herausspringen. Wir bewegen den Zylinder zur Seite, damit er nicht stört. Kupplungsnehmerzylinder abschrauben
8:379Schrauben Sie vom Anlasser den Stromanschluss des Traktionsrelais und den „Plus“-Anschluss ab. Lösen Sie mit den „geschulten Händen eines Proktologen“ die beiden Starter-Befestigungsschrauben (Löcher Nr. 1 und Nr. 2 in Foto 16). Wir entfernen den Anlasser. Die obere Starterbefestigungsschraube konnte nicht vollständig entfernt werden – sie liegt an der Karosserie an (Loch Nr. 1 in Foto 16). Wenn das Fahrzeug mit Karosserie-Rahmen-Distanzstücken angehoben wird, ist der Ausbau von Anlasser und Getriebe wesentlich einfacher. Ich möchte Sie daran erinnern, dass ich den Körper nicht angehoben habe, das habe ich auch nicht vor.
8:1217Kommen wir nun zur „Hose“ – dem Auspuffrohr des Schalldämpfers. Wenn du deine Hose nicht ausziehst Auspuffkrümmer, dann wird der Ausbau des Getriebes deutlich komplizierter. Zwar ist es auch nicht ganz einfach, „die Hose auszuziehen“.
Schrauben Sie zunächst die Klemmleiste ab. Es gibt nur eine Schraube, die aber höchstwahrscheinlich festsitzt))). Ich habe es mit Graphit geschmiert, daher gab es keine Probleme.
Das Schalldämpfer-Auspuffrohr (Hosen) bzw. ZWEI parallele Rohre werden mit acht Kupfermuttern, die auf vier Krümmerbolzen aufgeschraubt sind, am Krümmer befestigt, jeweils zwei Muttern pro Bolzen. Drei Mutternpaare lassen sich problemlos abschrauben, das vierte Paar mit einem Werkzeug zu erreichen, ist jedoch recht problematisch. Genauer gesagt ist es leicht, es abzuschrauben, aber es wieder einzuschrauben ist Hämorrhoiden. rettet uns gutes Set Werkzeuge, aus denen so etwas zusammengesetzt wird:
Alles wäre viel einfacher, wenn der Spalt zwischen den Hosenrohren etwas größer wäre... Nochmals ein Lob an die Designer des Werks Uljanowsk.
9:727
Option für Garagen-Gasherd
10:1295Während Sie die Schrauben gegen Drehen sichern, lösen Sie die beiden Muttern, mit denen die Schalldämpfer-Auspuffrohrhalterung befestigt ist (Löcher Nr. 3 und Nr. 4 in Foto 16). Wir entfernen die Halterung. Lösen Sie die Mutter der unteren Schraube, mit der das Getriebe am Motor befestigt ist (Loch Nr. 5 in Foto 16). Da die Befestigungsschrauben des Getriebes unterschiedlich lang sind, markieren wir jede gelöste Schraube und notieren ihre Position auf einem Blatt Papier. Wir befestigen Kontermuttern und Unterlegscheiben an den entsprechenden Schrauben.
10:2070
Jeder Bolzen hat seinen eigenen Platz und seine eigene Seriennummer. (Die Zahlen hier stimmen nicht mit den Zahlen in Foto 16 überein).
11:679Wir heben das Getriebe auf. Wir versuchen, den Querträger des Rahmens zu entfernen, auf dem die Box liegt. Es war nicht möglich, die Getriebebefestigungsschraube herauszudrehen, also haben wir einfach die vier Schrauben mit Muttern gelöst, mit denen der Querträger am Rahmen befestigt ist.
11:1039Wir haben die vier Schrauben gelöst, mit denen der Stabilisator am Rahmen befestigt ist, da er (der Stabilisator) den Einbau der Box nach dem Einbau der Kupplung behindert.
11:1300
Schrauben Sie die Stabilisatorhalterung am Rahmen ab
12:1887Lösen Sie nun die restlichen Getriebebefestigungsschrauben. Wir lösen zwei Schrauben auf der rechten Seite in Fahrtrichtung (Löcher Nr. 6 und Nr. 7 in Foto 16). Und drei Schrauben auf der linken Seite (Löcher Nr. 8, Nr. 9 und Nr. 10 in Foto 16). Der Zugang zu den Schrauben Nr. 7, Nr. 9, Nr. 10 wird durch die Karosseriebodenversteifung stark behindert.
12:2404
Foto 16. Lage der Befestigungslöcher im Dymos UAZ Hunter-Getriebe
13:621
Liste der Befestigungselemente zur Verbindung des Dymos-Getriebes mit dem Motor. Die vier Schrauben auf der rechten Seite sind nicht dargestellt.
14:1303Um den Zugang zu erleichtern, können Sie die Position des Getriebes mithilfe eines Wagenhebers vorsichtig anpassen. Bei einer angehobenen Karosserie ist der Zugang zu den Schrauben viel einfacher. Vor dem Lösen der letzten Schraube wurde das Getriebe mehrmals mit einem Seil umwickelt, dessen Enden an einem im Auto liegenden Brecheisen festgebunden waren. Diese Vorsichtsmaßnahme schützt uns davor, dass uns schwere Gegenstände auf den Kopf fallen.
Als endlich alle Schrauben gelöst sind, beginnt der letzte Teil der Orgie. Zwei Personen stehen in der Kabine und halten die Kiste mit einem Seil fest, eine Person in der „Grube“ entkoppelt Getriebe und Motor mit einem großen Schlitzschraubendreher und einem Brecheisen.
...Das Echo trägt Fetzen russischer Obszönitäten durch die Garagengenossenschaft ...
14:137Als nächstes wird die Box an einen vorbereiteten Ort gebracht – bewegen Sie die Box einfach 50 cm vom Motor weg und legen Sie sie auf die Bretter quer über die Grube. Hauptsache, der Kupplungskorb ist frei zugänglich und das Getriebe steht sicher auf Stützen.
14:555Nachdem wir uns nach Kraftübungen mit dem Getriebe ausgeruht haben, beginnen wir direkt mit dem Austausch der Kupplung.
14:737Zur Verdeutlichung und zum Verständnis des Prozesses veröffentliche ich ein Bild, das in den Weiten des Internets gefunden wurde.
14:932
Abbildung 1. UAZ Hunter-Kupplung mit Dymos-Getriebe
15:15041 - Kurbelwellenschwungrad
2 - angetriebene Scheibe
3 - Druckfeder
4 - Kupplungsgehäuseverstärker
5 - vorderes Lager der Getriebeeingangswelle
6 - Eingangswelle
7 - Torsionsschwingungsdämpfer
8 - Kupplungsausrücklager
9 - Kupplungsausrücklagergabel
10 - Kupplungsausrückzylinder
11 - Entlüftungsventil
12 - Schlauch
13 - Kupplungsgehäuse
14 - Gabelunterstützung
15 - Druckplatte
Zur Verdeutlichung noch ein Bild:
Abbildung 2. Bild aus dem UAZ Hunter-Teilekatalog
16:592Um die neue Kupplung richtig einzubauen, benötigen wir einen speziellen Dorn zum Zentrieren der angetriebenen Scheibe. Sie können es im Laden kaufen, selbst aus Schrott schleifen oder eine alte Getriebeeingangswelle verwenden (das Zahnrad muss abgeschnitten sein).
Für selbstgemacht Für Dorne können Sie das entsprechende Thema auf UAZbook lesen und die Zeichnung mit Abmessungen verwenden.
Wir haben einen Dorn aus einem anderen Auto verwendet und ihn einfach mit Isolierband umwickelt, bis wir den erforderlichen Durchmesser erreicht hatten. Ich kann nicht für die Genauigkeit der Abmessungen in Abbildung Nr. 3 garantieren (die Abmessungen wurden einer Skizze auf UAZbook entnommen).
Abbildung 3. Dorn zum Zentrieren der angetriebenen Scheibe der UAZ Hunter-Kupplung (Dymos-Getriebe)
17:142Also entfernen wir zuerst die alten Druck- und Antriebsscheiben. Dazu das Schwungrad am Drehen hindern und die sechs M8x30-Schrauben lösen, mit denen das Kupplungsdruckplattengehäuse am Schwungrad befestigt ist. Nehmen Sie die Festplatte vorsichtig heraus und achten Sie darauf, dass sie nicht herunterfällt.
Wir schauen uns die ausgebauten Teile genau an:
Angetriebene Kupplungsscheibe
18:1215
Markierung auf der angetriebenen Scheibe
19:1777
Verschleiß der Kupplungsantriebsscheibe
20:60Wir sehen Anlauffarben auf der angetriebenen Scheibe. Verbrannt...
Auf der Scheibe sehen wir übrigens die Herstellermarkierung „LUK“. Diese Kupplung wurde am Fließband des Werks Uljanowsk installiert.
Auf der Arbeitsfläche der Druckplatte sehen wir Spuren von Überhitzung.
Kupplungsdruckplatte
21:1049
Kupplungsdruckplatte. Blick von den Blütenblättern
22:1651
Kupplungsdruckplatte. Blütenblattverschleiß
23:78Da wir schon so tief im bodenlosen Fass der Reparaturen stecken, versuchen wir, die Wahrscheinlichkeit, in naher Zukunft hier zu landen, so gering wie möglich zu halten. Dazu müssen wir alle Komponenten und Teile auf Verschleiß prüfen und bei Bedarf durch neue ersetzen.
Folgendes empfiehlt das UAZ Hunter Repair and Maintenance Book:
Prüfung von Teilen und Baugruppen auf Verschleiß:
1. Wenn auf der Schwungradseite ein Ölleck festgestellt wird, kommt es zu Hämorrhoiden, indem wir den hinteren Kurbelwellendichtring austauschen und gleichzeitig das Zehenlager der Getriebeeingangswelle austauschen.
2. Wenn sich auf der Innenfläche der Kupplungsglocke Ölspuren befinden, gehen Sie zum Lager, um die Öldichtung der Getriebeeingangswelle zu holen.
3. Überprüfen Sie das vordere Stützlager der Getriebeeingangswelle auf freie Drehung und Spielfreiheit. Das Lager ist kaputt – bauen Sie ein neues zusammen mit der Dichtung ein.
4. Wir untersuchen die Arbeitsfläche des Schwungrads sorgfältig auf Riefen, Schwellungen, Verbrennungen und Unregelmäßigkeiten. Sollte die Arbeitsfläche beschädigt sein, haben wir zwei Möglichkeiten:
a) Gehen Sie zum Dreher und schleifen Sie die gesamte Arbeitsfläche des Schwungrads sorgfältig ab, jedoch nicht mehr als 1 mm (die Oberflächenrauheit sollte nicht niedriger als Ra sein).< 1,0).
b) Kaufen Sie ein neues Schwungrad, eine neue Öldichtung und ein neues Lager.
5. Überprüfen Sie das verzahnte Ende der Getriebeeingangswelle auf Beschädigungen. Wenn Schäden vorliegen, ersetzen Sie die Eingangswelle, die Öldichtung und das Lager.
6. Ist die Kupplungsausrückgabel deformiert? Bereiten Sie Ihr Geld für ein neues vor!
In unserem Fall war alles trocken und glatt. Es wurde kein Spiel, Scheuern, Schlagen oder sonstiges Anschwellen festgestellt.
23:180
Schwungrad-Arbeitsfläche
24:745Jetzt ist es an der Zeit, Ihre neue Kupplung aus der Verpackung zu nehmen. Ich möchte Sie daran erinnern, was ich gekauft habe Kupplung „TAYA“ verstärkte Baugruppe (Ausrücklagersatz „TROFI“).
24:990
TAYA-Kupplungsantriebsscheibe
25:1550
TAYA Kupplungsdruckplatte
26:54
TAYA Kupplungsdruckplatte. Blick von den Blütenblättern
27:661
TAYA Kupplungsdruckplatte. Seitenansicht
28:1242
Ausrücklager TAYA
29:1795Prüfen Sie vor dem Einbau der Kupplung die Leichtgängigkeit der Abtriebsscheibe entlang der Verzahnung der Getriebeeingangswelle. Die Scheibe sollte sich ohne Blockierung bewegen.
Jetzt müssen wir bestimmen, auf welcher Seite die Kupplungsscheibe zum Schwungrad hin eingebaut werden soll.
„LUK“ betreute den Mandanten schriftlich „Schwungradseite“ auf einer Seite der angetriebenen Scheibe. „Schwungrad“ – Schwungrad, „Seite“ – Seite. Dies bedeutet, dass diese Seite der angetriebenen Scheibe gegen das Schwungrad gedrückt wird. Alles ist einfach und klar.
Das TAYA Transmission Laboratory hat sich nicht die Mühe gemacht, eine solche Aufschrift auf der angetriebenen Scheibe anzubringen. Um die angetriebene Scheibe korrekt zu installieren, schauen wir uns daher die Zeichnung in der Anleitung sorgfältig an.
Auf dieser Seite wird die angetriebene Scheibe gegen das Schwungrad gedrückt
30:609Mit einem Dorn setzen wir die angetriebene Scheibe auf das Schwungrad, montieren dann die Druckscheibe und ziehen sechs Schrauben von Hand fest. Zum Schluss ziehen Sie die Schrauben gleichmäßig um eine halbe Umdrehung fest, wobei Sie von Schraube zu Schraube im Uhrzeigersinn vorgehen. Anzugsdrehmoment der Schrauben der Kupplungsdruckplatte (gemäß Primer): 2,0 – 2,5 kgf*m.
Wir entfernen den Dorn.
Entfernen Sie das alte Ausrücklager (es wird komplett mit der Kupplung geliefert). Bewegen Sie dazu das Lager samt Ausrückgabel etwas nach vorne (vom Getriebe weg). Nehmen Sie die Gabel vorsichtig vom Kugelgelenk ab. Wir entfernen die alte Kupplungsbaugruppe mit dem Ausrücklager von der Gabel. Wir untersuchen die Gabel auf Verschleiß und Verformung. Wir verlassen die „kräftige“ Gabel und ersetzen die „müde“ durch eine neue. Wir bauen eine neue Kupplung komplett mit Ausrücklager in die Gabel ein.
Vor dem Einbau der Einheit ist es notwendig, eine kleine Fettschicht auf die Führungshülse des Lagerdeckels der Getriebeeingangswelle, auf die Innenfläche der Ausrücklagerkupplung und auf die Kontaktpunkte der Gabel mit der Kugel aufzutragen Gelenk und Kupplungsnehmerzylinderstange.
Setzen Sie die Gabel nach dem Schmieren wieder ein.
Kupplungsausrückgabel mit eingebautem Ausrücklager
31:626Sie können damit beginnen, den Motor mit dem Getriebe zu verbinden. Schmieren Sie die Keilverzahnung der Eingangswelle mit Litol-24. Zwei Kämpfer im Fahrerhaus des Wagens halten das Getriebe an Seilen fest, ein Kämpfer unter dem Wagen versucht, die Getriebeeingangswelle in das Schwungrad einzuführen und die Befestigungslöcher im Kupplungsgehäuse mit den Stiften am Motor auszurichten. Wenn die angetriebene Scheibe gut zentriert ist, geht dieser Vorgang schnell vonstatten. Die weitere Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.
31:1431Weitere Empfehlungen:
Vergessen Sie nicht, Dichtmittel auf die Verbindungsflächen von Getriebe und Vorschaltgerät aufzutragen. Wir ziehen die Schrauben, mit denen das Getriebe am Motor befestigt ist, und die Schrauben, mit denen das Getriebe am Getriebe befestigt ist, gleichmäßig mit einer Schlüsselumdrehung fest, wobei wir uns von Schraube zu Schraube im Uhrzeigersinn bewegen. Anzugsdrehmoment (gemäß Primer): 4,0 – 5,6 kgf*m.
Vergessen Sie beim Einbau der „Hose“ nicht, eine Dichtung anzubringen. Wenn die alte Dichtung kein Vertrauen erweckt, ersetzen wir sie durch eine neue.
Anzugsdrehmoment der Schrauben und Muttern zur Befestigung der Propellerwellenflansche (gemäß der Einführung): 3,2 – 4,0 kgf*m. Vergessen Sie nicht, nach ein paar Tagen den festen Sitz der Schrauben und Muttern der Kardanwellen zu überprüfen.
Nachdem wir alle Komponenten und Teile (außer der „Schildkröte“) an ihrem Platz installiert haben, prüfen wir, ob wir noch zusätzliche Schrauben, Muttern und andere Halterungen haben.
Füllen Sie das Getriebe und das Getriebe mit einer speziellen Spritze mit Schlauch mit Öl. Öl wird bis zur Höhe der Öleinfüllöffnung eingefüllt. Es ist praktisch, das Öl vor dem Einbau der „Schildkröte“ direkt aus dem Fahrzeuginneren einzufüllen. Die Ablassschrauben müssen fest angezogen sein, die Kupferringe an den Stopfen dürfen nicht beschädigt sein. Wir wählen die Ölmarke basierend auf Ihren finanziellen Möglichkeiten und religiösen Überzeugungen aus. Ohne den Einbau der „Schildkröte“ verlassen wir die Garage für eine Probefahrt, bei der ein leichtes Durchrutschen der Kupplung festgestellt wurde. Durch die Anpassung der Länge der Kupplungszylinderstange erreichen wir eine normale Haftung ohne Durchrutschen. In diesem Fall sollte die Kupplung nicht „früh“ oder „spät“ sein, d. h. Das „Ankommen“ sollte in der Mitte des Kupplungspedalhubs erfolgen.
Der Schlussakkord des zweiten Akts kann das Entlüften der Kupplung und das Ersetzen der Flüssigkeit sein – frische Bremsflüssigkeit ist immer besser als alte.
Das Vorhandensein einer Kupplung bei Autos ermöglicht das Wechseln der Gänge. Der UAZ Patriot SUV ist außerdem mit einer unverzichtbaren Kupplung ausgestattet, die aus zwei Scheiben besteht, von denen eine die antreibende und die zweite die angetriebene ist. Die angetriebene Kupplungsscheibe überträgt das Drehmoment auf das Getriebe, wenn sie mit der Antriebsscheibe verbunden ist. Die Antriebsscheibe hat direkten harten Kontakt mit der Kurbelwelle Fahrzeug. Um diese beiden Scheiben zu trennen, enthält die Konstruktion jedes Kupplungssystems jedoch ein wichtiges Element, das als Ausrücklager bezeichnet wird. IN dieses Material Schauen wir uns seinen Zweck und sein Design sowie Methoden zur Feststellung der Fehlfunktion und das Prinzip des Austauschs bei einem UAZ Patriot SUV an.
Bei der Konstruktion der Kupplung nimmt das Ausrückelement einen wichtigen Platz ein, da mit seiner Hilfe die angetriebenen und angetriebenen Kupplungsscheiben getrennt werden, was das Schalten oder Einlegen ermöglicht neutrale Geschwindigkeit. Sein Ausfall ist ein kritischer Faktor, der dazu führt, dass das Auto nicht mehr bedient werden kann.
Das Ausrücklager eines UAZ Patriot-Autos hat das einfachste Design und ist ein gewöhnliches Kugelelement, das eine ziemlich wichtige Funktion erfüllt. Heutzutage sind Kupplungslager bekannt, die über eine hydraulische Steuerung verfügen, was die Funktionalität dieser Einheit verbessert. Beim UAZ Patriot werden jedoch herkömmliche Produkte eingebaut, was die Kosten für die Modifikation des Fahrzeugs senkt.
Die Kosten für ein Ablassventil für einen UAZ Patriot liegen je nach Hersteller normalerweise zwischen 800 und 1200 Rubel. Aber es macht keinen Sinn, mehr zu bezahlen, wenn sich das im Werk Uljanowsk produzierte Teil als gut erwiesen hat. Natürlich beträgt die Lebensdauer des Produkts nicht 100.000 km, aber das Lager hält bis zu 30-40.000 km.
Das Funktionsprinzip des Produkts ist recht einfach und liegt in der Fähigkeit, den Moment des Ein- und Auskuppelns der Kupplungsscheiben sicherzustellen, der auftritt, wenn der Fahrer das Pedal drückt. Die angetriebene Scheibe wird durch die Druckplatte gegen das Schwungrad gedrückt, was tatsächlich zum Einrücken der Kupplung beiträgt. Die Druckplatte steht unter dem Druck der Membranfeder und ihre inneren Blütenblätter werden vom Ausrücklager beaufschlagt. Dieses Element wird von der Kupplungsgabel angetrieben.
Während des Betriebs fällt dieses Element aus und muss ersetzt werden. Doch zunächst wollen wir die Anzeichen identifizieren, die auf einen Ausfall des Ausrücklagers eines UAZ Patriot hinweisen.
Symptome eines Problems
Das Hauptzeichen einer Fehlfunktion dieses Elements ist ein charakteristisches Klopfgeräusch beim Betätigen des Kupplungspedals. Wenn dieses Klopfgeräusch im Sommer auftritt, ist dies eine hundertprozentige Garantie dafür, dass das Lager in Zukunft ausgetauscht werden muss. Im Winter kann es aufgrund von Größenänderungen des Elements selbst zu Klopfgeräuschen kommen. Beim Aufwärmen sollte das Klopfgeräusch verschwinden.
Der Hauptgrund für den Ausfall dieser Vorrichtung ist die Einwirkung ungleichmäßiger Belastungen beim Treten der Kupplung. In diesem Fall ist es nicht empfehlenswert, das Auto über einen längeren Zeitraum mit hoher Geschwindigkeit mit gedrückter Kupplung zu fahren, da in diesem Fall die Notwendigkeit eines Austauschs zunimmt. Die Lebensdauer des Geräts hängt von der Art des Fahrzeugbetriebs ab. Wenn Sie also die Kupplung falsch verwenden, werden Sie in naher Zukunft nicht umhin kommen, den Kupplungsausrücker auszutauschen.
Ersatz
Das folgende Diagramm zeigt das Ausrücklager des UAZ Patriot SUV, das seine Position auf der Führungshülse 4 zeigt. Nummer 2 bezeichnet die Kupplungsausrückgabel, die auf einem Kugelgelenk ruht, das in das Kurbelgehäuse des Geräts eingeschraubt ist.
Um das Produkt zu demontieren, müssen Sie die folgenden Schritte durchführen:
Anschließend erfolgt der Einbau der ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
Damit ist der Austausch des Ausrücklagers am UAZ Patriot SUV abgeschlossen und wie Sie sehen, ist nichts Kompliziertes dabei. Am schwierigsten ist die Demontage des Getriebes, mehr dazu erfahren Sie im entsprechenden Abschnitt dieser Seite. Überwachen Sie den Zustand dieses Geräts, damit es Sie auf der Straße nicht irgendwann im Stich lässt.
Wie oft fällt Ihr Patriot aus?
Die Umfrageoptionen sind eingeschränkt, da JavaScript in Ihrem Browser deaktiviert ist.
MÖGLICHE KUPPLUNGSSTÖRUNGEN, IHRE URSACHEN UND BEHEBUNGSMETHODEN
|
Reis. 3.1. Kupplung: 1 – unterer Teil des Kupplungsgehäuses; 2 – Schwungrad; 3 – angetriebene Scheibe; 4 – Druckscheibe; 5 – vorderes Lager; 6 – Kurbelwelle; 7 – Eingangswelle; 8 – Nadellager; 9 – Kupplungsgehäuse; 10 – Hebelfinger ziehen; 11 – Zughebel; 12 – Achse des Zughebels; 13 – Ausziehhebelrolle; 14 – Gabel des Zughebels; 15 – Einstellschraube; 16 – Kupplungsausrückfeder; 17 – Ausrückkupplung; 18 – Kupplungsausrücklager; 19 – Druckfeder; 20 – Kupplungsgehäuse; 21 – wärmeisolierende Unterlegscheibe; 22 – Stecker; 23 – Lagerschmierschlauch; 24 – Ölerhalterung; 25 – Ölerkörper; 26 – Ölerdeckel; 27 – Zahnscheibe |
Technischer Service
Die notwendigen Arbeiten werden bei der Demontage der Kupplung durchgeführt. Schmieren Sie das Kupplungsausrücklager durch den Öldeckel auf der rechten Seite des Kupplungsgehäuses gemäß der Schmiertabelle. Zugang zum Öler von der Unterseite des Fahrzeugs.
Kupplungseinstellung
Stellen Sie den Kupplungsmechanismus bei abgenommener Kupplungsdruckplatte in der folgenden Reihenfolge ein.
Montieren Sie die Druckplattenbaugruppe auf der Platte (anstelle der Platte kann auch ein Schwungrad verwendet werden) und befestigen Sie sie mit sechs Schrauben am Gehäuse. Montieren Sie vor der Befestigung eine Ersatzschablone für die Mitnehmerscheibe in Form eines 9,5 mm dicken Rings zwischen Platte und Druckscheibe.
Nehmen Sie Anpassungen vor, indem Sie die Einstellschrauben () an- oder abschrauben, bis die Größe (51,5 ± 0,75) mm beträgt (der Abstand des Kopfes einer der Schrauben von der Oberfläche der Platte). Der Abstandsunterschied zwischen der Platte und den Köpfen der beiden anderen Schrauben sollte 0,2 mm nicht überschreiten. Arretieren Sie nach der Einstellung die Schrauben der 4 Hebel, indem Sie die Kante des Hebels in die Nut der Schraube drücken, wie in gezeigt.
Reparatur
Austausch des Kupplungsausrücklagers
1. Stellen Sie das Fahrzeug auf eine Plattform oder einen Inspektionsgraben, um von unten Zugang zum Getriebe und zur Kupplung zu erhalten.
2. Den unteren Teil des Kupplungsgehäuses entfernen.
3. Entfernen Sie die Kupplungsausrücklagergabel.
4. Entfernen Sie den Öldeckel (auf der rechten Seite des Kupplungsgehäuses) und trennen Sie ihn vom Schmierschlauch des Gummilagers.
5. Entfernen Sie das Getriebe (siehe Kapitel „Getriebe“) zusammen mit dem Kupplungsausrücklager aus dem Fahrzeug.
6. Entfernen Sie die Kupplung mit dem Kupplungsausrücklager und entfernen Sie das Lager von der Kupplung.
7. Spülen Sie vor dem Einbau eines neuen Lagers die Kupplung gründlich aus und reinigen Sie die Schmierstoffzufuhrkanäle.
8. Drücken Sie das Lager mit den Markierungen in Richtung Kupplung. Reinigen Sie den Lagerschmierschlauch von altem Fett und füllen Sie ihn mit neuem.
9. Waschen Sie den Hals des Lagerdeckels der Getriebeeingangswelle, auf dem die Kupplung sitzt, und schmieren Sie ihn mit einer dünnen Schicht frischem Litol-24-Schmiermittel.
10. Setzen Sie die Kupplung auf den Lagerdeckel der Getriebeeingangswelle, befestigen Sie die Ausrückfeder und montieren Sie das Getriebe am Fahrzeug. Achten Sie beim Einbau darauf, den Lagerschmierschlauch nicht zu beschädigen. Führen Sie den weiteren Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage durch.
11. Stellen Sie nach der Montage das Spiel zwischen dem Kupplungsausrücklager und den Druckplattenhebeln ein.
Kupplungsscheiben aus- und einbauen
Um die Kupplungsscheiben zu entfernen, führen Sie die Schritte 1 bis 5 im Abschnitt „Austausch des Kupplungsausrücklagers“ durch.
Entfernen Sie dann die sechs Gehäuseschrauben. Lösen Sie die Schrauben schrittweise und nacheinander um den Umfang herum, nicht mehr als zwei Umdrehungen des Schraubenschlüssels auf einmal, um die Halterungen des Druckplattengehäuses nicht zu verbiegen.
Montieren Sie die Scheiben in umgekehrter Reihenfolge am Auto.
Gehen Sie vor der Installation wie folgt vor:
1. Wischen Sie alle Reibflächen der Scheiben und des Schwungrads mit einem sauberen, mit Benzin getränkten Tuch ab.
2. Blasen Sie Luft durch die Teile der Kupplungsscheibe und prüfen Sie diese auf mögliche Mängel.
3. Fett auf das an der Kurbelwelle montierte Lager der Getriebeeingangswelle auftragen.
4. Installieren Sie die angetriebene Platte und die Druckplatte im Kupplungsgehäuse und zentrieren Sie die angetriebene Scheibe durch das hintere Loch des Kupplungsgehäuses relativ zum Schwungrad, indem Sie einen Dorn 55–1187 verwenden, der in das Kurbelwellenlager eingeführt wird. Anstelle eines Dorns können Sie auch die Getriebeeingangswelle verwenden. Der kurze Teil der angetriebenen Scheibennabe sollte zum Schwungrad zeigen.
Demontieren Sie die Druckplatte in der folgenden Reihenfolge:
1. Markieren Sie die relative Position am Gehäuse und an der Scheibe, um die Auswuchtung während der Montage nicht zu beeinträchtigen. Markieren Sie außerdem die Hebel und die Druckplatte.
2. Lösen Sie die drei Schrauben, mit denen das Gehäuse an den Spannarmstützen befestigt ist.
3. Lösen Sie das Gehäuse vorsichtig unter der Presse, entfernen Sie Gehäuse, Federn und Federscheiben.
4. Lösen Sie die Stifte und entfernen Sie die Finger der Ausziehhebel, entfernen Sie die Hebelstützen (Gabeln) und entfernen Sie die Rollen von den Hebeln.
Druckplattenbaugruppe
Montieren Sie die Druckplatte wie folgt:
1. Platzieren Sie 19 Rollen in den Löchern der Zugarme. Zur leichteren Montage, damit die Rollen nicht herausfallen, schmieren Sie sie mit Litol-24-Fett. Verwenden Sie hierfür kein Fett. Ohne Schmierung können die Rollen mit einem zylindrischen Dorn mit einem Durchmesser von 8 mm und einer Länge von 9 mm zusammengebaut werden, um den herum in den Löchern Trockenrollen angebracht werden. Schmieren Sie die Rollen nach dem Einbau mit 2-3 Tropfen Getriebeöl.
2. Setzen Sie die zusammengebauten Ausziehhebel gemäß den bei der Demontage gemachten Markierungen in die Nuten der Druckplatte ein, führen Sie die Finger der Hebel ein (die Dorne kommen heraus) und stecken Sie sie fest ().
3. Montieren Sie die Stützgabeln so an den Hebeln, dass der Finger zur Druckplatte und die Rolle zum Gehäuse zeigt. Versiegeln Sie die Stifte der Gabeln.
4. Montieren Sie die Scheibe mit dem Gehäuse und den Federn unter einer Presse, um die Federn zusammenzudrücken, und schrauben Sie die Bolzen in die Stützgabeln. Legen Sie die angetriebene Scheibe (oder eine Ersatzschablone, 9,5 mm dick) unter die Presse. Setzen Sie die mit Hebeln bestückte Druckplatte auf die angetriebene Scheibe; An den Vorsprüngen für die Druckfedern wärmeisolierende Unterlegscheiben und Federn anbringen.
5. Montieren Sie den Kupplungsdeckel so auf der Druckplatte, dass die bei der Demontage gemachten Markierungen übereinstimmen. Stellen Sie sicher, dass jede Feder auf dem entsprechenden Vorsprung im Gehäuse aufliegt. Drücken Sie das Gehäuse mit einer Presse bis zum Anschlag gegen den Tisch, wie in gezeigt. Es dürfen keine Verformungen im Gehäuse vorhanden sein. Ziehen Sie die drei Schrauben fest, mit denen die Stützgabeln befestigt sind.
6. Passen Sie die Position der Köpfe der Einstellschrauben der Rückzugsarme an, wie im Kapitel „Einstellen des Kupplungsmechanismus“ angegeben.
Austausch der Reibbeläge der angetriebenen Scheibe
Ersetzen Sie die Reibbeläge der angetriebenen Scheibe, wenn sich in den Belägen Risse oder Löcher für Nieten gebildet haben, sowie wenn die Beläge so abgenutzt sind, dass von der Reibfläche bis zu den Nietköpfen weniger als 0,5 mm verbleiben. Generell gilt: Wenn Sie ein Pad austauschen, sollten Sie auch das andere ersetzen.
Um die Beläge auszutauschen, bohren Sie die Befestigungsnieten vorsichtig auf (Nietschaftdurchmesser beträgt 4 mm) und entfernen Sie die restlichen Nieten, um die Federteller der Scheibe nicht zu beschädigen.
Überprüfen Sie nach dem Austausch der Beläge den Rundlauf der Reibflächen der neuen Beläge im Verhältnis zum Keilwellenloch. Der bei einem Radius von 125 mm gemessene Rundlauf sollte nicht mehr als 0,7 mm betragen. Wenn der angegebene Wert überschritten wird, muss die angetriebene Scheibe korrigiert werden.
Kupplungsausrückantriebe
|
|
Reis. 3.7. Hydraulischer Kupplungsausrücker für Fahrzeuge der UAZ-31512-Familie: 1 – Abdeckung; 2 – Filternetz; 3 – Panzer; 4 – Hydraulikrohr; 5 – Kupplungshauptzylinder; 6 – Bypass-Loch; 7 – Ausgleichsloch; 8 – Unterlegscheibe; 9,18,21,26 – Federn; 10 – Innenmanschette; 11 – passend; 12 – Kolben des Hauptzylinders; 13 – äußere Manschette; 14 – Schutzkappe; 15 – Hauptzylinderschieber; 16 – Pedalachse; 17 – Gabel; 19 – Pedal; 20 – Kupplung; 22 – Kugelgelenk; 23 – Kupplungsausrückgabel; 24 – Hydraulikschlauch; 25 – Arbeitszylinder; 27 – Kappe; 28 – Bypassventil; 29 – Manschette; 30 – Kolben des Arbeitszylinders; 31 – Drücker; 32 – Kappe; 33 – Kontermutter; 34 – Einschraubteil des Drückers |
Der hydraulische Kupplungsausrückantrieb () von Fahrzeugen der UAZ-31512-Familie besteht aus einem aufgehängten Pedal 19, einem Hauptzylinder 5, einer Hydraulikleitung 4, einem Hydraulikschlauch 24 und einem Arbeitszylinder 25.
Die Wartung des hydraulischen Antriebs besteht darin, den Arbeitsflüssigkeitsstand im Tank 15–20 mm unter der Oberkante der Einfüllöffnung aufrechtzuerhalten, das Spiel des Kupplungspedals einzustellen und gegebenenfalls zu entlüften.
Beim hydraulischen Kupplungsantrieb wird nur das Spiel des äußeren Endes der Kupplungsausrückgabel eingestellt, das 2,5–3,6 mm betragen sollte. Dies entspricht einem Spalt von 1,7–2,5 mm zwischen den Ausrückhebeln und dem Kupplungsausrücklager und einem Spiel des Kupplungspedals A von 35–55 mm bei allen Fahrzeugen.
Die Einstellung erfolgt durch Ändern der Länge des Stößels des Kupplungsausrückzylinders.
Bevor Sie mit der Einstellung des Leerwegs des Kupplungspedals beginnen, prüfen Sie den vollen Weg des Kupplungspedals (bis zum Boden), der bei Fahrzeugen der UAZ-31512-Familie 185 mm und bei Fahrzeugen der UAZ 200 mm betragen sollte -3741 Familie. Nehmen Sie bei Bedarf Anpassungen vor, indem Sie die Länge des Kupplungsgeberzylinderschiebers ändern.
Ausbau und Demontage der hydraulischen Kupplung
Entfernen Sie den hydraulischen Kupplungsausrücker in der folgenden Reihenfolge vom Fahrzeug:
– Trennen Sie den Hydraulikschlauch vom Arbeitszylinder.
– Lassen Sie die Flüssigkeit aus dem Hydraulikantrieb durch das abgetrennte Ende des Hydraulikschlauchs ab;
– Entfernen Sie die Ausrückfeder der Kupplungsausrückgabel.
– Arbeitszylinder abklemmen und entfernen;
– Entfernen Sie die Entriegelungsfeder des Kupplungsausrückpedals.
– Schrauben Sie den Stift der Hauptzylinder-Druckgabel ab und entfernen Sie ihn.
– trennen und entfernen Hauptzylinder. Trennen Sie bei Fahrzeugen der UAZ-3741-Familie zunächst den Tank vom flexiblen Schlauch.
– Entfernen Sie die Kappe vom Stopfer;
– Entfernen Sie den Sicherungsring vom Arbeitszylinderkörper;
– Entfernen Sie den Kolben mit der Dichtlippe vom Arbeitszylinder. Um eine Beschädigung des Kolbens und der Manschette zu vermeiden, führen Sie der Bohrung für den Hydraulikschlauch Druckluft zu.
– Entfernen Sie die Dichtungsmanschette vom Kolben.
– Entlüftungsventil herausdrehen;
– Entfernen Sie die Schutzkappe vom Ventil. Waschen Sie die hydraulischen Antriebsteile gründlich in Bremsflüssigkeit oder Alkohol, blasen Sie sie mit Druckluft aus und prüfen Sie sie.
Beurteilung des technischen Zustands hydraulischer Antriebsteile
Alle Gummidichtungen sollten weich und elastisch sein. Ersetzen Sie Manschetten, die verhärtet oder geschwollen sind oder Risse oder Risse auf den Arbeitsflächen aufweisen.
Die Spiegel der Arbeits- und Hauptzylinder sollten frei von Markierungen, Löchern, Graten und erheblichem Verschleiß sein. Kleine Korrosionsspuren und geringer Verschleiß können durch Schleifen oder Honen auf einen Durchmesser von maximal 25,15 mm für den Arbeitszylinder und 22,2 mm für den Hauptzylinder beseitigt werden, sofern zwingend nur neue Manschetten verwendet werden.
Hydraulische Kupplungsantriebsbaugruppe
Montieren Sie den Kupplungsausrück-Hydraulikantrieb in der umgekehrten Reihenfolge der Demontage. Vor dem Zusammenbau den Zylinderspiegel schmieren Rizinusöl oder frische Bremsflüssigkeit.
Stellen Sie beim Zusammenbau des Hauptzylinders sicher, dass die Rückholfeder den Kolben sicher in seine ursprüngliche Position zurückbringt. Prüfen Sie mit einem weichen Draht mit einem Durchmesser von 0,3–0,5 mm, ob die Manschette das Ausgleichsloch blockiert, was völlig inakzeptabel ist.
Achten Sie beim Zusammenbau des Arbeitszylinders darauf, dass die Auslösefeder den Kolben sicher im Zylinder bewegt.
Montieren Sie den Hydraulikantrieb in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus am Fahrzeug.
Entlüften der hydraulischen Kupplung
Füllen Sie den hydraulischen Antrieb mit Flüssigkeit und pumpen Sie ihn in der folgenden Reihenfolge, um Luft zu entfernen:
– Heben Sie die Motorhaube bei Fahrzeugen der UAZ-31512-Familie an oder entfernen Sie die Abdeckung 13 der Luke zum hydraulischen Kupplungsbehälter auf der Instrumententafel von Fahrzeugen der UAZ-3741-Familie und schrauben Sie den Deckel des Hauptzylinderbehälters ab;
– Füllen Sie den Vorratsbehälter des Hauptzylinders bis zum normalen Füllstand (15–20 mm unter der Oberkante des Vorratsbehälters) mit Arbeitsflüssigkeit.
– Entfernen Sie die Schutzkappe vom Kopf des Entlüftungsventils des Arbeitszylinders und legen Sie einen Gummischlauch auf den Kopf.
– Tauchen Sie das freie Ende des Schlauchs in einen Behälter mit einem Fassungsvermögen von mindestens 0,5 Litern, der zur Hälfte mit Arbeitsflüssigkeit gefüllt ist.
– Erzeugen Sie Druck im System, indem Sie das Kupplungspedal 4–5 Mal im Abstand von 1–2 s kräftig betätigen.
– Während Sie das Pedal festhalten, schrauben Sie das Entlüftungsventil um 1/2–3/4 Umdrehung ab und achten dabei darauf, dass das freie Ende des Schlauchs in der Flüssigkeit eingetaucht bleibt. Flüssigkeit mit Luftblasen entweicht in das Gefäß;
– Nachdem der Flüssigkeitsfluss in den Behälter aufgehört hat, schließen Sie das Bypassventil bis zum Anschlag, während Sie das Kupplungspedal betätigen.
– Überprüfen Sie, ob Flüssigkeit im Hauptzylinderbehälter vorhanden ist. Achten Sie beim Pumpen darauf, dass der Tankboden nicht freiliegt, da sonst erneut Luft in das System gelangt.
– Wiederholen Sie die oben genannten Vorgänge, bis keine Flüssigkeit und keine Luft mehr aus dem Schlauch austritt.
– Entfernen Sie den Schlauch vom Kopf des Bypass-Ventils und setzen Sie die Schutzkappe auf.
– Füllen Sie Flüssigkeit bis zum erforderlichen Füllstand in den Tank.
Füllen Sie keine beim Pumpen freigesetzte Flüssigkeit in den Tank, da diese Luft enthält. Diese Flüssigkeit kann erst verwendet werden, nachdem sie 24 Stunden lang stehen gelassen und gefiltert wurde.
Überprüfen Sie nach dem Entlüften den Hub des äußeren Endes der Kupplungsausrückgabel, wenn Sie das Kupplungsausrückpedal ganz durchtreten. Der Vollhub muss mindestens 17 mm betragen. Ein kleinerer Vollhub gewährleistet kein vollständiges Ausrücken der Kupplung und weist auf das Vorhandensein von Luft im hydraulischen Antrieb oder einen unzureichenden Weg des Kupplungspedals hin.
