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Ich begrüße Sie, Freunde, auf der DIY-Autoreparaturseite. Das Bremssystem von Autos besteht aus einer ganzen Gruppe von Knoten, von denen jeder eine bestimmte Funktion übernimmt. Gleichzeitig ist eines der wichtigsten Elemente das Wichtigste Bremszylinder. Aufgrund seiner Wirkung nimmt die auf das System ausgeübte Kraft die Form eines hydraulischen Drucks an.

Fehlfunktionen des Hauptbremszylinders können eine Reihe negativer Folgen haben. Beispielsweise ist es möglich, dass die Bremswirkung nachlässt oder ausfällt. Um diese Probleme zu vermeiden, sollte jeder Autofahrer wissen, wie er das Problem erkennt und behebt.

Wie funktioniert das GTS?

Das Funktionsprinzip der GTZ basiert auf der Fähigkeit einer Flüssigkeit, unter einem bestimmten Druck ihre „Form“ beizubehalten. Gleichzeitig bestehen die Geräte strukturell aus einem zweiteiligen Hauptzylinder, von dem jeder Teil über einen eigenen Hydraulikkreislauf verfügt.

Autos mit Frontantrieb bestehen aus Schaltkreisen, die die Bremssysteme der Hinter- und Vorderräder kreuzweise kombinieren. Zum Beispiel richtig Hinterrad verbunden mit der linken Vorderseite und der linken Rückseite - mit der rechten Vorderseite.

Anders verhält es sich bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb, bei denen die Konturen anders geformt sind. Einer der Schaltkreise funktioniert also auf zwei Vorderrädern und der zweite auf die Hinterräder.

GTZ am Körper montiert Vakuumverstärker. In diesem Fall erfolgt die Befüllung des Arbeitsmediums in einen zweiteiligen Tank, der sich über dem Hauptzylinder befindet. Die Verbindung des Tanks mit der GTZ erfolgt durch spezielle Löcher.

Um die Wartung zu vereinfachen, wurden die Tankwände aus durchscheinendem Kunststoff gefertigt, was eine visuelle Kontrolle des Füllstands der Arbeitsflüssigkeit ermöglicht. Sobald der Füllstand unter den normierten Wert fällt, gibt der Sensor ein Signal an das Bedienfeld und das Licht geht an.

Im GTZ-Körper selbst befinden sich zwei Kolben, die nacheinander montiert sind. Der erste hat eine freie Position, der andere hingegen ist fest und berührt den Stangenteil des Vakuumverstärkers.

Um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, sind die Kolben mit Gummimanschetten abgedichtet. Die Rückkehr der Kolben in ihre Ausgangsposition erfolgt über spezielle Federn. Sie sind es übrigens, die die Kolben in ihrer ursprünglichen Position halten.

Sobald Sie das Pedal betätigen, wird der Vakuumverstärker durch die Stange hineingedrückt. Der Stab bewegt sich entlang des zylindrischen Hohlraums und verschließt das Loch zum Ausgleich. Dadurch steigt der Druck im 1. Kreis, der den 2. Kolben in Bewegung setzt. Die Folge ist eine Erhöhung des Gesamtdrucks im 2. Kreislauf.

Im Moment der Kolbenbewegung entstehen leere Bereiche, die mit der Arbeitsmasse gefüllt werden. Die Bremsflüssigkeit wird durch ein spezielles Loch zugeführt. Die Bewegung der Kolben erfolgt so lange, bis die Rückstellfeder ihre Funktion erfüllt.

In jedem der Kreise steigt das Druckniveau auf ein Maximum, wodurch der Mechanismus in den betriebsbereiten Zustand versetzt wird. Nachdem die Maschine stoppt und das Pedal gedrückt wird, kehren die Kolben in ihre ursprüngliche Position zurück. Gleichzeitig gleicht sich das Druckniveau im Kreislauf an und nähert sich dem atmosphärischen an.

Die fehlende Luft wird durch eine spezielle Ausgleichsbohrung angesaugt. Wenn sich der Kolben in die entgegengesetzte Richtung bewegt, wird die Arbeitszusammensetzung zurück in den Tank gedrückt.

Der Vorteil des Kontursystems besteht darin, dass bei Ausfall eines Stromkreises der andere seine Funktionen weiterhin erfüllt. Liegt beispielsweise eine Undichtigkeit vor, äußert sich dies in einem tieferen „Versagen“ des Pedals, die Bremsen bleiben aber dennoch auf einem hohen Niveau.

Die Hauptstörungen der GTZ und des Bremssystems

Um einen Ausfall rechtzeitig zu diagnostizieren und zu beheben, ist es wichtig, die Anzeichen einer Fehlfunktion des Hauptbremszylinders zu kennen.

Es gibt mehrere davon:

1. Stark abgenutzte Polster oder das Auftreten eines Lecks von Arbeitsflüssigkeit im Bremssystem kann zu einem Absinken des Flüssigkeitsstands führen. Als Ergebnis, bevor Sie es tun Reparatur Der Betrieb des Fahrzeugs ist verboten.

Es ist wichtig, den Zustand der Rohre sorgfältig zu prüfen Bremssystem, Zustand der GTZ bewerten, prüfen Arbeitszylinder, Verbindungsschläuche und Bremssättel. Wird ein Leck festgestellt, muss die beschädigte Baugruppe ausgetauscht werden.

2. Wenn die GTZ blockiert ist oder ausfällt, kann die Bremswirkung nachlassen und die Gefahr einer „Erweichung“ der Bremse ist hoch. Dies ist auf eine Verringerung des Arbeitsmediums im System oder der darin eindringenden Luft zurückzuführen. Die oben beschriebenen Situationen sind auch möglich, wenn die Flüssigkeit kocht.

Wenn die Bremsen hingegen zu hart geworden sind, besteht ein hohes Risiko eines Bruchs des Bremskraftverstärkers oder des Unterdruckverstärker-Steuerventils, und es kann auch zu Problemen mit dem Unterdruckschlauch kommen.

3. Erhöht den Bremspedalweg. Die Fehlfunktion kann durch eine schlechte Bremseinstellung, das Vorhandensein von Luft im System und den Ausfall des Bremszylinders verursacht werden.

Es ist verboten, dieses Symptom unbeaufsichtigt zu lassen, da die Gefahr eines Totalausfalls des Bremssystems hoch ist. Darüber hinaus kann eine Fehlfunktion eines der Zylinder zum „Ausfall“ der Bremse führen.

4. Ungleichmäßiges Bremsen oder ein starker Rückgang der Effizienz des Bremssystems. Für dieses Problem kann es mehrere Gründe geben. Einer von ihnen trifft auf einen funktionierenden Bremsflüssigkeit oder Schmiermittel auf der Belagoberfläche.

Wenn das Fahrzeug beim Betätigen des Bremspedals nach der einen oder anderen Seite auszuweichen beginnt, deutet dies darauf hin, dass Schmutz in die Bremsbeläge eingedrungen ist oder der Hauptbremszylinder ausgefallen ist. Einer noch wahrscheinliche Ursache Das Problem ist Scheibenverschleiß oder Bremsen.

Merkmale der Diagnostik

Das erste, worauf man achten sollte, ist das Armaturenbrett. Sie reagieren in der Regel früher auf eine Störung, als Sie diese im Betrieb diagnostizieren können. Wenn es also Probleme im Bremssystem gibt, sollte die entsprechende Lampe auf dem Armaturenbrett aufleuchten.

Wenn die ersten Störungssignale im Bremssystem auftreten, sollten Sie zunächst auf die Überprüfung des Bremszylinders achten (er sollte keine offensichtlichen Undichtigkeiten aufweisen).

Achten Sie außerdem auf die einzelnen Ausgänge der Bremskreise, Verbindungen usw. Überprüfen Sie nach einer externen Inspektion den Druck im Bremssystem (dies kann mit einem speziellen Manometer erfolgen).

Der während des Messvorgangs ermittelte Druck wird mit den Empfehlungen des Automobilherstellers verglichen. Wenn die Messungen einen gravierenden Unterschied ergeben, kann man von einem Ausfall eines der Stromkreise sprechen. Unabhängig davon lohnt es sich, die Dichtheit des Stromkreises zu überprüfen, diese Arbeiten können jedoch nur an Spezialgeräten durchgeführt werden.

Wie die Praxis zeigt, ist einer der Hauptgründe für das Scheitern der GTZ der Druckverlust. Dies ist leicht an dem Auftreten eines Lecks und einem charakteristischen Geruch zu erkennen. Schäden am Gehäuse, Ausfall der Rückholfeder, Verschleiß der Manschetten (Dichtung und Einlass) oder des Montagespiegels – all das ist ein Grund, den Hauptbremszylinder auszutauschen.

Wenn Sie wissen, wie Sie einen Ausfall des Hauptbremszylinders erkennen, können Sie das Problem frühzeitig erkennen, beheben und das Lebensrisiko eliminieren. Viel Glück auf der Straße und natürlich keine Pannen.

Das hydraulische Bremssystem eines jeden Personenkraftwagens besteht aus vielen Komponenten und Elementen. In diesem Artikel betrachten wir das Gerät und das Funktionsprinzip der wichtigsten Baugruppe des Bremssystems – Hauptbremszylinder. Diese Baugruppe dient dazu, die mechanische Kraft auf das Bremspedal in Flüssigkeitsdruck im System umzuwandeln und eine wirksame Verzögerung des Fahrzeugs sicherzustellen. Ein effizienter Betrieb ist nur gewährleistet, wenn eine spezielle Bremsflüssigkeit verwendet wird, die nicht komprimierbar ist und einen hohen Siedepunkt aufweist.

Für maximale Systemzuverlässigkeit und erhöhte Sicherheit, praktisch alles moderne Autos gegründet zweiteilige Hauptzylinder, die das System in zwei praktisch unabhängige Kreisläufe aufteilen. Ein zweiteiliger Bremszylinder gewährleistet den vollständigen oder teilweisen Erhalt des Bremssystems bei Dichtheitsverlust eines Kreises.

Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb ist der erste Kreis für die Betätigung der Betriebsbremsen vorne rechts und hinten links zuständig, und der zweite Kreis ist für die Betätigung der Betriebsbremsen vorne links und hinten rechts zuständig. Bei Fahrzeugen mit klassischem Hinterradantrieb ist der erste Kreis für die Funktion der vorderen Betriebsbremsen zuständig, der zweite Kreis für die hinteren.

Wenn im Auto ein Unterdruckverstärker vorhanden ist, wird der Hauptzylinder direkt an der Wand des Verstärkers befestigt. Der Bremszylinder der meisten Autos besteht aus folgenden Elementen:

• rahmen;
• Vorratsbehälter (Tank) für Bremsflüssigkeit;
• Kolben mit Drückern;
• Dichtungsmanschetten;
• Rückholfedern.

Flüssigkeitsreservoir Kann direkt installiert werden Hauptbremszylinder oder an einem anderen geeigneten Ort. Wenn die Struktur getrennt ist, kommuniziert der Tank über flexible Rohre oder Metallrohre mit den Hohlräumen des Zylinders. Auf einigen Autos, der Bremsflüssigkeitsbehälter ist dem Bremssystem gemeinsam und . Unabhängig vom Gerät dient der Vorratsbehälter dazu, die hydraulischen Systeme mit Bremsflüssigkeit aufzufüllen, falls diese durch Verschleiß der Manschetten oder Verdunstung teilweise verloren geht. Zusätzlich ist im Tank ein Sensor verbaut, der den korrekten Füllstand der Bremsflüssigkeit überwacht.

Im Bremszylinder Es befinden sich Kolben mit Gummidichtmanschetten und Rückholfedern. Die Zylinderhohlräume werden über die Bypass- und Ausgleichslöcher mit Bremsflüssigkeit gefüllt. Kolben mit Dichtmanschetten sollen den notwendigen Bremsflüssigkeitsdruck in den Systemkreisläufen erzeugen. Rückholfedern sorgen jeweils für die Rückkehr bzw. das Halten der Kolben in der Ausgangsposition, wenn keine Einflüsse auf das Bremspedal auftreten.

Unter anderem können die Hauptzylinder einiger Fahrzeuge ausgerüstet werden Differenzdrucksensor in Konturen. Der Differenzdrucksensor soll den Fahrer über den Verlust der Dichtheit und eine Fehlfunktion in einem der Stromkreise informieren und warnen. Der Sensor und der Mechanismus zur Drucküberwachung können in einem separaten Gehäuse montiert oder mit dem Hauptzylinder zu einer einzigen Struktur kombiniert werden.

Funktionsprinzip des Hauptbremszylinders

Um das Auto abzubremsen, drückt der Fahrer das Bremspedal, wodurch die Kraft über die Stange auf den Kolben des ersten Kreises des Hauptzylinders übertragen wird. Im Fall von wirkt die Verstärkerstange auf den Kolben. Der sich vorwärts bewegende Kolben des Primärkreises schließt das Ausgleichsloch und beginnt, davor Bremsflüssigkeitsdruck aufzubauen. Aufgrund der Konstruktion des Zylinders wirkt der entstehende Druck teilweise auf die Arbeitszylinder des Primärkreises und bewegt den Kolben des Sekundärkreises.

Beim Vorwärtsgehen, verschließt der Kolben des Sekundärkreises auch die Ausgleichsbohrung und erzeugt Druck im Sekundärkreis des Systems. Somit erzeugen die Kolben bei weiterer Betätigung des Pedals Druck in beiden Kreisläufen, der die Funktion aller Bremszylinder und das Abbremsen des Fahrzeugs gewährleistet. Die Hohlräume hinter dem ersten und zweiten Kolben werden während ihrer Bewegung durch die Bypasslöcher mit Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter gefüllt, was wiederum ein Entlüften und einen Ausfall des Bremssystems verhindert.

Nach dem Anhalten des Autos oder am Ende der Verzögerung hört der Fahrer auf, am Pedal zu arbeiten, und die Kolben beider Kreise werden durch die Rückstellfedern in ihre Ausgangspositionen bewegt. In diesem Fall beginnen die Kreisläufe durch die Ausgleichslöcher mit dem Vorratsbehälter zu kommunizieren und der Druck der Bremsflüssigkeit wird an den Atmosphärendruck angeglichen. Zu diesem Zeitpunkt kehren auch die Kolben der Arbeitsbremsmechanismen in ihre Ausgangspositionen zurück – sie werden freigegeben.

Wie bereits gesagt, bei Dichtheitsverlust Einer der Schaltkreise, der zweite wird mit etwas weniger, aber ausreichender Effizienz arbeiten. Wenn beispielsweise der erste Kreislauf ausfällt, bewegt der Drücker des Vakuumverstärkers den ersten Kolben, ohne auf Widerstand zu stoßen, bis er mit dem zweiten in Kontakt kommt, wodurch beim Bewegen Druck im zweiten Kreislauf erzeugt wird. In diesem Fall erhöht sich der Bremspedalweg aufgrund des fehlenden Widerstands im Primärkreis.

Im Fall von Undichtigkeiten im Sekundärkreislauf, bewegt der Unterdruckverstärker-Schieber beide Kolben, bis der Kolben des zweiten Zylinders das Ende des Zylinderkörpers erreicht. Danach wird im Primärkreis Druck aufgebaut, der die Arbeitsbremszylinder des Primärkreises betätigt. In diesem Fall vergrößert sich aufgrund des „Leerlauf“-Hubs des zweiten Kolbens auch der Hub des Bremspedals. Trotz der Vergrößerung des Hubs sorgt das Bremssystem jedoch bei richtiger Einstellung des Mechanismus für eine wirksame Verzögerung des Fahrzeugs.

Lassen Sie uns herausfinden, was die Ursache für den Ausfall des Hauptbremszylinders sein könnte. Der Ausfall erfolgt zunächst dadurch, dass die Bremsflüssigkeit im Inneren des Mechanismus ungleichmäßig verteilt ist.

Der Zylinder selbst besteht aus zwei Arbeitsabschnitten, die jeweils für die Bremsung eines der Vorderräder sowie des gegenüberliegenden Hinterrades zuständig sind. Sie sollten wissen, dass sich bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb ein völlig anderes Bild ergibt: Die Abschnitte sind für die Betätigung der Bremsen verantwortlich, die sich entlang der Achsen befinden.

Die Arbeit der GTZ selbst beginnt mit dem Treten des Pedals. Wenn in der Konstruktion des Fahrzeugs ein Unterdruckverstärker vorgesehen ist, enthält der Bremszylinder 3 Kammern, von denen eine den Bremsdruck in Druck umwandelt, was ihn leichter macht. Durch das Betätigen des Pedals wird eine bestimmte Last auf den Sektionskolben übertragen, wodurch die Bremsflüssigkeit auf den Bremssattel drückt. Er wiederum drückt die Bremsscheiben durch die Beläge zusammen.

Über die Überprüfung der GTZ

Fehlfunktionen des Hauptbremszylinders kann eine Reparatur sowie einen vollständigen Austausch nach sich ziehen. Es wird empfohlen, die Überprüfung des Bremszylinders mit einer externen Inspektion zu beginnen. Es muss sorgfältig auf äußere Mängel und Auslaufen von Bremsflüssigkeit überprüft werden. Nach einer Sichtprüfung müssen Sie die Funktion des Bremspedals überprüfen. Dazu ist es notwendig, darauf zu drücken und sicherzustellen, dass es nicht zu Verklemmungen und Störungen kommt.

Der Hauptbremszylinder kann mit der Zeit nicht nur verschleißen, sondern auch von innen rosten. Dies liegt häufig daran, dass die Bremsflüssigkeit in bestimmten Mengen Sauerstoff und Wasser enthält.

Die Zylindervorrichtung ist so konstruiert, dass bei einem Austritt von Bremsflüssigkeit aus dem ersten Abschnitt der andere funktionsfähig bleibt. Das heißt, der erste Kolben durchläuft seinen eigenen Abschnitt und gibt dem zweiten Kolben Bewegung, der wiederum das erforderliche Druckniveau für den Betrieb seines eigenen Abschnitts erzeugt.

Wenn der zweite Abschnitt undicht ist, dann wird die Bedienung des ersten ganz anders aussehen. Wenn der Kolben in einem gesunden Abschnitt arbeitet, ist der Kolben des fehlerhaften Abschnitts an der Arbeit beteiligt. Dieser wiederum bewegt sich frei nach vorne und liegt am Bewegungsbegrenzer an, wodurch der Auslass blockiert wird. Dadurch erhöht sich der Druck im ersten Abschnitt, was zum Abbremsen der Radmechanismen führt.

Als Ergebnis, wenn Sie das Bremspedal betätigen. In diesem Fall wird die Bremswirkung erst am Ende des Pedalwegs beobachtet.

Scheitern der GTZ und ihrer Ablösung

Einer von häufige Ursachen, bei dem der Hauptbremszylinder ausfällt, ist seine Druckentlastung. In der Praxis ist dies mit bloßem Auge erkennbar: Der Bremszylinder wird ständig undicht und hinterlässt einen charakteristischen Abdruck und einen spezifischen Geruch. im Tank nimmt kontinuierlich ab. All diese Anzeichen weisen auf die Notwendigkeit hin, die GTZ zu reparieren und irreparable Folgen zu verhindern.

Druckentlastung des Bremszylinders ist ein guter Grund, ihn durch einen neuen Mechanismus zu ersetzen. Fehlfunktionen des Hauptbremszylinders, wie Beschädigungen und starker Verschleiß der Kolbendichtungen, der Einlassmanschette, der Kolbenrückholfeder sowie dessen Abrieb und starker Verschleiß des Mechanismusspiegels weisen auf eine zwingende Reparatur oder einen kompletten Austausch der GTZ hin.

Ihr Leben und Ihre Sicherheit hängen von der korrekten Funktion des Bremssystems ab. Wenn die oben genannten Symptome auftreten, ist es daher dringend erforderlich, die Störung zu beheben, damit es auf der Straße nicht zu einem plötzlichen Bremsversagen kommt.

Damit die Bremsen immer einwandfrei funktionieren, ist es notwendig, sie regelmäßig zu diagnostizieren, auf kleinste Funktionsabweichungen rechtzeitig zu achten und diese zu beseitigen. Erste Anzeichen von Problemen sind das Auftreten von Fremdgeräuschen während des Betriebs, ein Knarren beim Treten des Pedals, ein Absinken oder eine zu leichte Bewegung, Bremsflüssigkeitsaustritt und eine Verlängerung des Bremswegs. Sie treten aus mehreren Gründen auf: Wenn das System seine Dichtheit verliert, sinkt der Flüssigkeitsstand und die Beläge verschleißen auf ein kritisches Niveau.

Wenn alarmierende Symptome auftreten, wird empfohlen, alle von ihnen ausgehenden Verbindungen zu diagnostizieren Ansaugkrümmer, und den pneumatischen Antrieb auf Undichtigkeiten überprüfen, den Vakuumverstärker überprüfen, den Zustand der Anzeigen auf dem Armaturenbrett überprüfen, nach möglichen Undichtigkeiten suchen – sowohl nach Gehör als auch mit einer Seifenlösung.

Vor einer Reparatur der Bremsanlage sollte das Fahrzeug sicher befestigt werden. Besteht der Verdacht, dass die Bremswirkung auf ein Bremsflüssigkeitsleck zurückzuführen ist, ist es notwendig, die defekten Teile der Radzylinder auszutauschen, die Trommeln und Backen zu waschen und die Bremsen nach dem Trocknen zu entlüften.

Ursache Pedalausfall Beim Drücken wird das System meistens entlüftet, sodass Sie nach Wiederherstellung des Bremsflüssigkeitsstands die Luft aus dem hydraulischen Antrieb entfernen müssen. Zunächst wird die im Arbeitszylinder des rechten Hinterrades befindliche Schutzkappe vom Ventil, das für die Luftableitung zuständig ist, entfernt, anschließend wird ein Gummischlauch auf den Ventilanschluss gesteckt, dessen Ende in einen Behälter mit Bremse abgesenkt wird Fluid. Als nächstes müssen Sie das Pedal mehrmals betätigen und nicht loslassen, gleichzeitig die Armatur ein paar Umdrehungen abschrauben (für die Arbeit benötigen Sie einen Assistenten). Dies geschieht so lange, bis keine Luft mehr aus dem Schlauch strömt. Wenn es sich nicht mehr im System befindet, wird die Armatur bei Betätigung des Pedals bis zum Anschlag gedreht, danach wird sie losgelassen, der Schlauch wird abgeklemmt und die Schutzkappe kehrt an ihren Platz zurück.

Steifer Pedalweg, das Kraftaufwand beim Pressen erfordert, ist ein Zeichen für Probleme mit der Dichtheit der Anschlüsse der Armatur und den Ausfall des Vakuumverstärkers: Um die Fehlfunktion zu beheben, ist es notwendig, die Anschlüsse mit einer speziellen Paste zu behandeln und die Teile auszutauschen sind außer Betrieb.

Wenn das Auto schaltet sich beim Treten des Pedals, dann können die Bremsbeläge verölt sein. Wenn dies zutrifft, sollten sie mit warmem Wasser und einem Reinigungsmittel gewaschen, getrocknet und geschliffen werden, um Schleifstaub zu entfernen.

Während der Fahrt Fahrzeug beobachtet ständiges monotones Geräusch, das erst beim Bremsen verschwindet, höchstwahrscheinlich sind die Bremsbeläge abgenutzt und müssen ersetzt werden. Wenn es nicht rechtzeitig erledigt wird, müssen Sie auch Geld für eine Bremsscheibe ausgeben, die viel mehr kostet, also sollten Sie es nicht verzögern.

Spontanes Bremsen Fahrzeug - ein schlechtes Zeichen, das auf eine Positionsänderung oder eine Fehlfunktion des Bremssattels hinweist. Im ersten Fall muss der Autobesitzer die Befestigungsschrauben festziehen oder im zweiten Fall den Bremssattel durch einen neuen ersetzen.

Radbremsung entsteht, wenn Benzin in die Bremsflüssigkeit gelangt und die Dichtungen des Hauptbremszylinders angreift, die dadurch anschwellen. Dieser Effekt kann beseitigt werden, indem das Bremssystem mit Flüssigkeit gespült und fehlerhafte Teile durch neue ersetzt werden, wobei das hydraulische Antriebssystem weiter gepumpt wird.

Beschädigung des Bremsschlauchs verursacht einen starken Druckanstieg und muss daher ersetzt werden. Versuchen Sie auf keinen Fall, es mit Isolierband zu reparieren. Wenn das Anschlussgewinde beschädigt ist, muss eine neue Bremsleitung eingebaut oder die gesamte Baugruppe ausgetauscht werden.

Damit die Bremsflüssigkeit die ihr zugewiesenen Funktionen erfüllen kann, muss sie mindestens einmal im Jahr gewechselt werden. Pumpen Sie dazu die alte Flüssigkeit ab, entfernen Sie Luft aus dem System, falls vorhanden, füllen Sie eine neue ein und entlüften Sie diese.

Die Hauptstörungen des Hauptbremszylinders entstehen in der Regel durch eine ungleichmäßige Verteilung der Bremsflüssigkeit. Natürlich kann der Ausfall eines der Kreise nicht als sehr kritische Situation angesehen werden, aber die Bremswirkung nimmt ab. Dies bedeutet keineswegs, dass das Auto nach einer solchen Panne im Normalmodus betrieben werden kann. Zögern Sie nicht mit der Reparatur des Hauptbremszylinders, es kann zu einem sehr ungünstigen Zeitpunkt „nach hinten losgehen“.

Wie repariert man einen Zylinder?

Wenn die äußere Prüfung nichts ergeben hat, sollten Sie mit der Demontage des Bremszylinders fortfahren. Es ist erwähnenswert, dass es einfach unmöglich ist, in einer herkömmlichen Garage eine Dichtheitsprüfung durchzuführen. Dies erfordert einen speziellen Stand. Vergessen Sie nicht, alle Teile mit Alkohol abzuwischen, wenn Sie mit der Demontage beginnen. Alle Gummiprodukte werden durch neue ersetzt. Heutzutage ist es für die meisten kein Problem, Reparatursätze zu finden verschiedene Marken Autos. Wenn Sie feststellen, dass die Dichtungen aufgequollen sind, liegt die Ursache für eine solche Fehlfunktion in einer minderwertigen Bremsflüssigkeit. Die Hauptanforderung an Kolben und den GTZ-Spiegel ist das Fehlen verschiedener Kratzer, Beschädigungen und Abnutzungen.

Der GTZ-Druckregler kann nicht unter handwerklichen Bedingungen repariert werden. Da seine Parameter vom Hersteller festgelegt werden, ändert er sich im Kit. Wichtig zu merken. Wenn Sie den Hauptbremszylinder komplett austauschen möchten, vergessen Sie nicht, die Bremsflüssigkeit aus dem Behälter abzupumpen. Auch die Rohrleitungen der Bremsanlage sollten Sie dämpfen. Vergessen Sie auch nicht, dass nach Reparaturarbeiten das Bremssystem entlüftet werden muss. Manchmal ist es einfacher, einen Hauptbremszylinder zu kaufen. Stellen Sie sich daher vor Beginn der Reparatur vor, wie viel Aufwand und materielle Ressourcen wir für die Reparatur dieser technischen Einheit benötigen.